Chery Bonus a fait ses débuts en 2008 et est entré sur le marché intérieur en 2011. Il est basé sur une plateforme entièrement modernisée de son prédécesseur, Amulet. L'assemblage du modèle a été réalisé en cycle complet en Ukraine, à Zaporozhye usine automobile. Là-bas, le chinois est connu sous le nom de ZAZ Forza.
La forme de la carrosserie du Bonus est similaire à celle d'une berline, mais, comme l'Amulet, il s'agit en fait d'un liftback. Les artisans du studio italien Torino Design étaient responsables du design. Le nouveau produit s'est avéré plus court que son prédécesseur, mais est devenu plus haut et plus large. Augmenté et empattement. En conséquence, l’intérieur offre plus d’espace pour les passagers avant et arrière.
En 2011, ils ont proposé une version à hayon, appelée Very. En raison de l'arrière plus court, la voiture a perdu 13 cm de longueur. Les autres dimensions sont identiques.
Les modèles de base étaient équipés de la climatisation, verrouillage centralisé et airbag conducteur. Un système audio prenant en charge le format MP3, un airbag passager avant, des sièges chauffants et l'ABS étaient disponibles dans un ensemble plus cher. La version haut de gamme se distinguait par des jantes en alliage de 15 pouces et des capteurs de stationnement.
Moteur
Chery Bonus s'appuyait sur un seul groupe motopropulseur - un moteur à essence atmosphérique à quatre cylindres d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 109 ch. Le moteur à 16 soupapes de la famille Acteco SQR477F est le fruit d'un développement conjoint entre la société chinoise et autrichienne AVL. Les moteurs ont été assemblés sur le territoire ukrainien, à Melitopol.
Le moteur en a un arbre à cames et compensateurs hydrauliques de jeu de soupapes. Le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par une courroie crantée. Le constructeur prescrit de le mettre à jour tous les 40 000 km. Cependant, il arrive souvent que la courroie se brise avant le prochain entretien programmé. Dans ce cas, la flexion des valves est inévitable. La raison principale est le grand nombre de contrefaçons et d’analogues de mauvaise qualité. Ils abandonnent parfois après 10 à 20 000 km.
La pompe est également entraînée par une courroie de distribution. Il peut faire du bruit ou fuir après 40 000 à 60 000 km. Il ne sert à rien de retarder le remplacement. Au fil du temps, la pompe commence à se bloquer, ce qui entraîne le glissement ou même la rupture de la courroie de distribution. Il existe des précédents. Le coût de la pompe d'origine est d'environ 1 000 roubles, mais les analogues de haute qualité durent plus longtemps (à partir de 1 500 roubles).
Pendant la saison froide, les propriétaires se plaignent souvent du fait que le moteur démarre difficilement ou cale pendant la montée en température. Parfois, il est possible de résoudre le problème après avoir remplacé la vanne adsorbante (600 roubles). Mais très probablement, la raison réside dans l'échec du programme de contrôle du moteur.
Après 40 à 90 000 km, vous devez changer les supports Unité de puissance(1 à 2 000 roubles). Le plus vulnérable est le front. De plus, il est nécessaire de mettre à jour le thermostat (300 roubles), les bobines d'allumage (2 à 3 000 roubles) et capteurs d'oxygène(1,5 à 2 000 roubles). Par la suite, le démarreur et le générateur doivent être réparés. Une nouvelle unité est disponible pour 5 à 6 000 roubles.
Transmission
Le moteur est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Malheureusement, la boîte de vitesses nécessite souvent des réparations sur 50 à 100 000 km supplémentaires. Le plus souvent, il est nécessaire de changer les roulements de l'arbre primaire et secondaire. Mais la liste peut inclure des synchroniseurs de 1ère et 2ème vitesses, un engrenage de 2ème vitesse ou des roulements de différentiel. Les coûts de réparation s'élèveront à au moins 10 000 roubles.
L'embrayage d'usine peut nécessiter un remplacement après 50 000 à 70 000 km. Le nouvel original durera tout aussi longtemps. Les substituts de fabricants renommés (notamment Valeo) ont une ressource plus élevée. Un ensemble d'un bon analogue coûtera 10 000 roubles. Le panier d'embrayage et la butée de débrayage d'origine peuvent tomber en panne à l'avance.
De temps en temps, les joints homocinétiques sont également au centre de l'attention : externes et internes (1 à 2 000 roubles par joint).
Châssis
La disposition des suspensions, par rapport à l'Amulet, n'a pas changé : jambes de force MacPherson à l'avant et poutre semi-indépendante à l'arrière. Cependant, la géométrie est différente : l'empattement et la voie avant ont augmenté.
Les éléments les plus vulnérables sont amortisseurs arrière(1 à 2 000 roubles). Ils pourraient fuir après 20 000 à 50 000 km. Ceux de devant (2 à 2 500 roubles) ont parcouru plus de 40 à 70 000 km.
Après 50 à 100 000 km, il est temps d'utiliser les blocs silencieux des leviers avant et de la poutre arrière (150 à 300 roubles chacun).
Les roulements de roue abandonnent souvent après 20 000 à 70 000 km. Les avant sont remplacés séparément (2 000 roubles pour les roulements) et les arrière - assemblés avec le moyeu (1,5 à 2 000 roubles par moyeu).
La crémaillère de direction pourrait commencer à cogner après seulement quelques milliers de kilomètres. Et il est souvent nécessaire de le trier après 60 à 80 000 km (il commence à trembler ou à fuir abondamment). Un kit de réparation est disponible pour 3 000 roubles et un nouveau rack pour 16 000 roubles.
La pompe de direction assistée peut également nécessiter une attention particulière : les roulements s'usent prématurément. Le coût de la pompe d'origine est d'environ 3 000 roubles.
Carrosserie et intérieur
Malheureusement, après 4 à 6 ans, non, non, et des poches de corrosion sont découvertes. Le plus souvent, la rouille affecte l'arrière passages de roues, moins souvent – seuils.
L'intérieur a l'air rustique et les matériaux de finition semblent bon marché. Les grillons vivent souvent dans la cabane et les tringles de verrouillage frappent souvent aux portes.
Après 4 à 5 ans de fonctionnement, certains propriétaires sont confrontés à une panne de la visière du conducteur - le support et les éléments de fixation en plastique sont détruits. Les sièges chauffants ne sont pas non plus durables.
De nombreux propriétaires de Bonus ont découvert de l'eau dans les pieds du passager avant. Elle est entrée dans la cabine par un pare-brise soit un clip situé sous le pare-brise au dessus du filtre d'habitacle (sous le volant).
Par la suite, l’essuie-glace commence à fonctionner. Le plus souvent, la raison réside dans un moteur d'entraînement électrique défaillant. Tôt ou tard, les interrupteurs de fin de course des serrures des portes et du coffre tombent également en panne. Les embouts peuvent être remplacés par des neufs.
Conclusion
Chery Bonus (Very) ne peut pas se vanter d'une fiabilité exemplaire. La situation a été aggravée par endroits par la mauvaise qualité de construction et la durée de vie pièces de rechange d'origine s'est avéré trop petit. Un grand nombre de contrefaçons sur le marché des pièces détachées y contribuent également. Heureusement, nous n'en sommes pas encore là révision moteur, et le dépannage ne nécessite pas de coûts financiers importants.
Le remplacement des vannes sur Chery Bonus (A13) est effectué lorsque les vannes sont pliées ou grillées. Ce travail doit également être effectué si la « jambe » est usée. Si vous n'êtes pas mécanicien automobile, il est presque impossible de le faire vous-même.
Le travail de remplacement des vannes sur Chery Bonus (A13) se fait avec dépose de la culasse(têtes de cylindres). Au minimum, vous aurez besoin - d'un joint de culasse, d'un joint couvercle de soupape, joints de collecteur d'admission et d'échappement. Si nécessaire, nous pouvons remplacer les guides (sièges).
Prix:
Services de voiture à Saint-Pétersbourg :
* - sur culasse déposée
** - en fonction de la présence de rondelles, de « lunettes » et de la possibilité de réglage
*** - dépend de la cylindrée du moteur
ATTENTION!!! Nous n'intervenons pas sur des culasses que nous avons nous-mêmes démontées. Nous démontons nous-mêmes la culasse d'une voiture et effectuons toutes les procédures nécessaires.
Quand remplacer :
- une ou plusieurs vannes sont grillées ;
- la valve est « pliée » ;
- augmentation de la consommation huiles moteur;
Garantie- 180 jours.
Vous pouvez acheter des pièces détachées dans notre magasin.
jolie fille sur un petit automobile chinoise. Nous rencontrons donc Chery Bonus, remplacement de la courroie de distribution, de la pompe et des courroies unités auxiliaires. Le compteur de vitesse indique 45 000, puisque l'intervalle de remplacement est de 50 000, nous recommandons également de remplacer la pompe, car il est peu probable que l'ancienne atteigne cent mille.
Des difficultés particulières se présentent lors du remplacement de la courroie de distribution par ce moteur cela n'arrivera pas, la seule nuance est la tension de la courroie, car le galet tendeur n'a pas de mécanisme de tension. Ici, l’ingéniosité russe nous viendra en aide, mais nous y reviendrons plus loin dans l’article.
Ainsi, sous le capot se trouve un moteur d'un litre et demi avec le logo Chery.
Tout d'abord, retirez l'avant roue droite et la protection du moteur. On vidange l'antigel en retirant le tuyau inférieur. Desserrez ensuite l'écrou et le boulon fixant la direction assistée (flèches rouges) et dévissez au maximum le boulon de tension (flèche verte). Retirez la courroie de direction assistée.
À l'aide d'une clé à fourche appropriée, utilisez la saillie spéciale du galet tendeur pour le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, relâchant ainsi la tension de la courroie du générateur. Nous retirons la ceinture.
Dévissez le boulon de la poulie vilebrequin. Si cette procédure vous le faites avec un partenaire, puis il monte dans la voiture, engage la cinquième vitesse et appuie sur le frein aussi fort qu'il le peut. Et à ce moment-là, d'un léger mouvement de la main, vous arrachez le verrou. Si vous travaillez seul, installez des supports sous les roues, engagez la cinquième vitesse et serrez le frein à main. DANS disque de frein roue avant droite, insérez un tournevis pour qu'il repose contre l'étrier et retirez le boulon.
Et celui du bas est également fixé avec deux boulons.
Réglez le point mort haut. Pour ce faire, vissez temporairement le boulon du vilebrequin, coupez le régime et doit être dans le sens des aiguilles d'une montre tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les repères coïncident et que l'inscription FRONT apparaisse en haut.
Le repère sur les pignons d'arbre à cames doit également correspondre. Ce n'est pas très pratique de s'y pencher.
Et puis le bon.
Nous retirons l'ancienne courroie de distribution et le rouleau lui-même. Ensuite, dévissez la pompe, quatre par six boulons. Assurez-vous de remplacer le récipient car il reste encore de l'antigel dans le moteur.
Commençons à assembler
Réinstallez la pompe et rouleau tendeur, ne serrez pas la fixation du rouleau. Nous vérifions toutes les marques. Nous mettons la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, la pompe, le pignon d'arbre à cames et le galet tendeur.
Lors de l'installation de la courroie de distribution, n'oubliez pas le sens de rotation.
Et maintenant, la partie amusante est de savoir comment serrer la ceinture. Nous avons utilisé un long levier courbé pour le poser sur le rebord. la pompe à huile et en appuyant sur le rouleau. J'ai lu quelque part que les gens faisaient la même chose, en appuyant simplement le support contre le support moteur par le bas ; en principe, cela n'a pas d'importance.
Après avoir tendu la courroie, nous assemblons le tout dans l'ordre inverse du démontage. Tout cela a duré une heure et demie, pause cigarette comprise.
Bonne chance sur les routes. Pas de clou, pas de tige !
