Pièces de rechange pour camions Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Pièces de moteur YaMZ-236, YaMZ-238
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Entraînement de commande de boîte de vitesses YMZ pour véhicules Maz-5516, Maz-5440
Unité d'entraînement boîtes de vitesses Les véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 et YaMZ-239 sont illustrés à la figure 4. Pendant le fonctionnement, si nécessaire, les réglages suivants de la boîte de vitesses sont effectués :
La procédure de réglage de la commande de la boîte de vitesses YaMZ-239 des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 est la suivante :
Placer le levier 2 en position neutre ;
En déplaçant longitudinalement la plaque 16 avec les boulons 17 desserrés, régler l'angle a du levier 1 ;
En modifiant la longueur de la tige 3, réglez l'angle.
Si la course du plateau 16 ou la plage de réglage de la tige 3 est insuffisante, desserrez les boulons 5, déplacez ou faites tourner la tige 6 par rapport à la tige 4, serrez les boulons 5 et répétez le réglage des angles a, b, comme indiqué ci-dessus.
L'angle a doit être de 80°, l'angle b doit être de 90°.
Réglage du dispositif de verrouillage des éléments télescopiques du caisson Engrenages YaMZ-239 voitures Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 doivent être transportées avec la cabine relevée comme suit :
Dévisser la goupille 8 et déconnecter la tige 6 de la fourchette 9 du levier d'entraînement de la boîte de vitesses ;
Poussez la tige interne 6 jusqu'à ce que les saillies de la boucle d'oreille 12 s'arrêtent dans les rainures de l'embout 15 ;
Tout en maintenant le mécanisme comprimé, visser la tige jusqu'à ce que le mécanisme soit bloqué par la douille K) sous l'influence du ressort 11 :
Serrer le contre-écrou 13, vérifier le bon fonctionnement du mécanisme de verrouillage. Lorsque le mécanisme est verrouillé, le jeu axial et angulaire doit être minime.
En position déverrouillée, la douille 10 est décalée vers la gauche. Le mouvement de la rallonge doit être fluide, sans coincement, et le mécanisme de verrouillage doit assurer une fixation claire de la rallonge dans sa position d'origine.
Lors de la liaison de la bielle 6 à la fourche 9, le trou de la manille pour l'axe 8 doit être situé au-dessus de l'axe longitudinal de la tige 6. Régler l'entraînement lorsque le moteur ne tourne pas.
Lorsque la cabine est relevée, l'huile sous pression de la pompe de levage de la cabine est amenée par le tuyau 7 au cylindre du dispositif de verrouillage et le mécanisme 6 est déverrouillé.
Après avoir abaissé la cabine, pour fixer solidement le mécanisme télescopique 6 en position verrouillée, il est nécessaire de déplacer le levier de vitesses 1 vers l'avant le long du véhicule dans un mouvement similaire à l'engagement d'une vitesse. Dans ce cas, le mécanisme est bloqué et est alors prêt à fonctionner.
Schéma de changement de vitesse des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 et YaMZ-239, voir Figure 5.
Figure 4. Commande de transmission Voitures YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - levier; 2 - levier; 3.4- traction ; 5.17- boulon ; 6 - traction (mécanisme télescopique) ; 7 - tuyau; 8 - doigt; 9 - fourchette; 10 - douille; 11 - printemps; 12 - boucle d'oreille; 13 - contre-écrou ; 14 - tige; 15 - pourboire ; 16 - assiette; 18 - interrupteur
Entraînement de commande de boîte de vitesses pour véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 avec moteur MAN
Lors de l'utilisation de la boîte de vitesses des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, soyez guidé par ce qui suit :
La boîte de vitesses principale et le contrôle de gamme sont commandés à l'aide du levier de boîte de vitesses selon le schéma présenté sur la figure 19 (boîte de vitesses ZF).
Le passage de la plage lente de la plage à la plage rapide s'effectue en éloignant de vous le levier en position neutre, en surmontant la force du loquet, de la plage rapide à la plage lente - dans l'ordre inverse.
Le diviseur est contrôlé par un drapeau sur la poignée du levier de vitesses. Le passage de la gamme lente (L) à la gamme rapide (S) et inversement s'effectue en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage après avoir déplacé le drapeau dans la position correspondante. Le changement de vitesse est possible sans couper le rapport dans la boîte de vitesses principale.
Réglage de l'entraînement de commande de boîte de vitesses des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Pendant le fonctionnement, si nécessaire, les ajustements suivants sont apportés à la transmission par boîte de vitesses des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pour moteurs MAN :
Réglage de la position du levier dans le sens longitudinal ;
Réglage de la position du levier dans le sens transversal ;
Réglage du dispositif de verrouillage des éléments d'entraînement télescopiques.
Le réglage de la position du levier 1 (Figure 7) dans les directions longitudinale et transversale s'effectue en déplaçant et en tournant la tige 5 dans la tige 6 avec les boulons 7 desserrés.
Dans ce cas, l'angle a doit être de 85°, l'angle e=90°. L'angle a peut également être ajusté en déplaçant la plaque 3 avec les boulons 2 desserrés.
Figure 5. Schéma de changement de vitesse pour les boîtes de vitesses des véhicules Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
M - plage lente ; B - portée rapide.
Fig.6. Schéma de changement de vitesse pour les boîtes de vitesses ZF des voitures Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - plage lente ; S - portée rapide.
Figure 7. Entraînement de commande de boîte de vitesses pour voitures Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - levier; 2, 7 - boulon; 3 - assiette; 4 - tuyau; 5 - mécanisme intermédiaire ; 6 - tige; 8 - grognement
L'entraînement par boîte de vitesses des véhicules Maz-5440 est illustré à la figure 8.
Le boîtier principal est commuté à l'aide du levier 1 du mécanisme télécommande. Le boîtier supplémentaire est commandé par le sélecteur de gamme 18 situé sur le levier de vitesses 1.
Lorsque le commutateur de gamme est en position basse, la gamme rapide du boîtier supplémentaire est activée, et lorsqu'il est en position haute, la gamme lente est activée.
Pendant le fonctionnement, si nécessaire, les ajustements suivants sont apportés à la boîte de vitesses des véhicules Maz-5440 :
Réglage de l'angle d'inclinaison du levier 1 dans le sens longitudinal ;
Réglage de l'angle d'inclinaison du levier 1 dans le sens transversal ;
Réglage du dispositif de verrouillage du mécanisme télescopique. Pour régler l'angle d'inclinaison du levier dans le sens longitudinal :
Réglez le levier 2 en position point mort en serrant le verrou de position point mort sur le mécanisme de commutation 20 (pour la boîte de vitesses YaMZ - 238M).
Vérifiez la position neutre de la boîte de vitesses des véhicules Maz-5440 en déplaçant l'arbre du levier 2 dans le sens axial en appuyant dessus avec la main. Dans ce cas, le rouleau doit se déplacer de 30 à 35 mm ;
Desserrez le serrage des boulons 17 et, en déplaçant longitudinalement la plaque 16, réglez l'angle « a » à 90 degrés ;
Si le plateau 16 bouge insuffisamment, desserrez les boulons 5, déplacez la tige 6 par rapport à la tige 4, serrez les boulons 5 et répétez le réglage de l'angle « a » en déplaçant le plateau 16.
Le réglage du levier 1 dans le sens transversal s'effectue en modifiant la longueur de la tige transversale 3 en déconnectant l'une des extrémités et en dévissant l'écrou qui la fixe, puis en ajustant la longueur pour que le levier 1 prenne une position verticale.
Après réglage, remettez le verrou de position neutre dans sa position d'origine (pour la boîte de vitesses YaMZ-238M).
Le réglage du dispositif de verrouillage du mécanisme de boîte de vitesses télescopique des véhicules Maz-5440 doit être effectué comme suit :
Dévisser l'axe, dévisser l'écrou, retirer l'axe et déconnecter la tige 6 de la fourchette 9 du levier de vitesses ;
Desserrer le contre-écrou 13 et dévisser la tige 14 jusqu'à ce que le filetage s'arrête ;
Poussez la tige interne 6 jusqu'à ce que les saillies de la boucle d'oreille s'arrêtent dans les rainures de l'embout 15 ;
Tout en maintenant le mécanisme comprimé, visser la tige 14 jusqu'à ce que le mécanisme soit verrouillé par le manchon 10 sous l'action du ressort 11 ;
Serrer le contre-écrou 13, vérifier le bon fonctionnement du mécanisme de verrouillage. Lorsque le mécanisme est verrouillé, le jeu axial et angulaire doit être minime. En position déverrouillée (le manchon 10 est décalé vers la droite), la tige interne doit être poussée vers l'extérieur par le ressort de rappel de 35 à 50 mm.
Le mouvement ultérieur de la rallonge doit être fluide, sans coincement, et le mécanisme de verrouillage doit assurer une fixation claire de la rallonge dans sa position d'origine.
La tige d'entraînement et ses composants télescopiques ne doivent pas être pliés ou pliés. Réglez l'entraînement de la boîte de vitesses lorsque le moteur ne tourne pas.
Figure 8. Entraînement de commande de boîte de vitesses pour véhicules Maz-5440
1,2- levier ; 3, 4, 6 - poussée ; 5, 7, 17 - boulon ; 8 - doigt; 10 - douille; 11 - printemps; 12 - boucle d'oreille; 13 - noix; 14 - tige; 15 - pourboire ; 16 - assiette; 18 - interrupteur 19 - boule ; 20 - mécanismes de commutation.
Sur camions Les Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 sont équipés d'une boîte de vitesses YaMZ-236.
Réglage de l'entraînement de la boîte de vitesses MAZ-5551, 5549, MAZ-5335, 5336, 5337
Pendant le fonctionnement du véhicule, il peut être nécessaire de régler la transmission par boîte de vitesses en raison de divers signes de dysfonctionnement.
Ainsi, si les quatrième et cinquième vitesses des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ne sont pas activées, mais que les autres sont activées, alors ce qui suit est nécessaire :
Appliquez des marques d'alignement sur la tige 10 (voir Fig. 53) et la pointe 8 ;
Desserrez les tirants 9 de l'embout de tige et tournez l'embout 8 de la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (si on le regarde dans le sens de la voiture) de 4 à 5°, ce qui correspond à un déplacement d'un repère par rapport à l'autre d'environ 1 mm. ;
Serrez les boulons d'accouplement 9 et vérifiez l'engagement des vitesses.
Si nécessaire, tournez en plus l'extrémité de la tige.
Si la première vitesse et la marche arrière des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ne sont pas engagées, mais que les autres vitesses sont engagées, alors la procédure de réglage est similaire à celle décrite ci-dessus, sauf que l'astuce 8 doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre (si vous regardez le long du chemin de la voiture).
Riz. 53. Entraînement par boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - levier de changement de vitesse ; 2 - levier du mécanisme de changement de vitesse ; 3 - rouleau de changement de vitesse ; 4 - boîtier pour le mécanisme de changement de vitesse à distance ; 5 - levier de changement de vitesse intermédiaire ; 6 - doigt; 7 - boucle d'oreille charnière ; 8 - extrémité de tige ; 9 - boulons d'accouplement ; 10 - poussée ; 11 - mécanisme intermédiaire ; 12 - boulon de verrouillage ; 13 - rouleau transversal.
En touchant la béquille 1 du tableau de bord ou le caisson de cabine, effectuer le réglage suivant :
Placer le levier 1 en position neutre ;
Déconnectez l'extrémité de la tige 10 de la boucle d'oreille 7 et assurez-vous que le levier 2 est en position neutre. La fourche doit être en position verticale et une résistance à la rotation doit être ressentie lors du basculement incliné ;
Fixer l'arbre transversal 13 du mécanisme de commande intermédiaire avec le boulon de verrouillage 12 en le vissant à fond dans le trou conique de l'arbre ;
A l'aide de l'embout 8, après avoir desserré au préalable les boulons d'accouplement 9, régler la tige 10 en longueur pour que l'axe 6 s'insère dans le trou de la fourche de l'embout 8 et de la manille 7 librement, sans mouvements supplémentaires pour épouser les trous, et connectez la pointe à la manille, serrez les boulons d'accouplement de la pointe ;
Dévissez le boulon de verrouillage 12 de cinq tours et fixez-le avec un écrou.
Réparation des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Déterminer la cause et éliminer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 nécessite rarement son démontage complet.
Dans certains cas, pour éliminer un dysfonctionnement, vous pouvez vous limiter à retirer le couvercle de la boîte de vitesses, pour lequel vous retirez au préalable le mécanisme de télécommande de la boîte de vitesses.
S'il est nécessaire de remplacer ou de réparer des pièces situées dans le carter de boîte de vitesses, celles-ci doivent être retirées du véhicule.
Pour ce faire, vidangez tout d'abord l'huile de la boîte de vitesses et débranchez-la. arbre à cardan, déconnectez la tige d'entraînement de changement de vitesse du couvercle du mécanisme de changement de vitesse et la tige d'entraînement d'embrayage du levier d'embrayage et retirez le support de boîte de vitesses supplémentaire.
En amenant un chariot de levage sous le carter de boîte de vitesses des Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, serrez la boîte, dévissez les boulons fixant la boîte au moteur, déconnectez la tige de l'arbre d'entraînement de la boîte, abaissez le boîte sur le chariot.
À l'avenir, pour éliminer tout dysfonctionnement ou remplacer des pièces individuelles, il suffira de démonter la boîte de vitesses en composants individuels.
Le démontage de la boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 commence par le retrait du mécanisme de changement de vitesse à distance et du capot supérieur de la boîte de vitesses.
Dans ce cas, il faut veiller à ne pas endommager les joints d'étanchéité.
Retirez l'embrayage de débrayage du couvercle de roulement d'arbre de transmission, après avoir préalablement débranché le flexible de lubrification de l'embrayage et les ressorts de débrayage de la fourche.
Retirez l'arbre de fourchette de débrayage en dévissant d'abord le boulon d'accouplement et en tournant l'arbre de 180°. Dans ce cas, vous pouvez utiliser une dérive douce.
À l'aide d'un extracteur universel, retirez la bride de l'arbre mené des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 et les boulons d'extraction, le couvercle de l'arbre de transmission assemblé avec le joint d'huile et le joint.
En frappant l'arbre de transmission avec un marteau en aluminium et en le secouant avec votre main, retirez l'ensemble arbre de transmission avec le roulement. Pour retirer l'arbre mené du carter moteur, vous devez d'abord retirer le couvercle. roulement arrière et à l'aide d'un extracteur, extraire le roulement arrière de l'arbre mené, après en avoir préalablement retiré la bague de retenue.
L'arbre mené des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, assemblé avec des engrenages, est retiré du carter de la boîte de vitesses à l'aide de serre-fils, retirant le pignon de 1ère vitesse des cannelures et inverse.
L'arbre intermédiaire se dépose de la même manière après avoir retiré le chapeau de palier arrière manche intermediaire, rondelle de butée et roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
Retirez ensuite la boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 du carter de boîte de vitesses la pompe à huile et joint.
Pour retirer le bloc de transmission avec roulements et douille intermédiaire du carter moteur, vous devez d'abord extraire l'axe du bloc de marche arrière du carter moteur à l'aide d'un extracteur.
La nécessité d'un démontage supplémentaire de la boîte de vitesses est déterminée par une inspection externe.
Le démontage de l'arbre de transmission n'est pas difficile, puisqu'après avoir retiré la bague fixant le roulement, ce dernier est pressé l'un contre l'autre à l'aide d'un extracteur.
Lors du démontage de l'esclave et manche intermediaire Pour les boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, il faut tout d'abord comprimer les roulements à l'aide d'extracteurs universels et, à l'aide d'extracteurs spéciaux, retirer les anneaux à ressort de verrouillage des roulements et des engrenages.
Pour un démontage ultérieur de l'arbre mené, les synchroniseurs des 4e et 5e vitesses sont retirés. Pour retirer le pignon de 5ème vitesse de l'arbre, retirez la clé de verrouillage de la rainure sur l'arbre.
Ensuite, en le tournant d'une cannelure, utilisez un tournevis pour retirer la rondelle de butée du pignon de 5ème vitesse.
Sous la pression de l'arbre mené des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, les bagues d'engrenage et de synchronisation sont pressées à travers un mandrin et une entretoise en bois, les engrenages et synchroniseurs II et IIIe vitesse.
Le démontage définitif de l'arbre intermédiaire après dépose des roulements et des bagues de verrouillage s'effectue également sous presse ou à l'aide d'un extracteur universel.
Tout d'abord, appuyez sur le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire, puis sur les pignons des 5e et 3e vitesses, retirez la douille d'écartement et enfin appuyez sur le pignon de 2e vitesse.
Le démontage du couvercle de la boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 avec le mécanisme de changement de vitesse, ainsi que de la pompe à huile de la boîte de vitesses, ne pose généralement pas de difficultés particulières.
Après avoir démonté l'ensemble boîte de vitesses, laver les pièces avec du kérosène ou du gazole et souffler à l'air comprimé.
L'inspection externe révèle des fissures, des cassures, des ruptures de filetage, des écailles et des dents d'engrenage cassées et d'autres dommages.
S'il y a des fissures ou des dents cassées, ainsi qu'une usure accrue des dents, les engrenages sont remplacés.
Le synchroniseur peut subir un desserrage des broches d'accouplement sur le chariot, une usure des anneaux coniques, une usure des dents du chariot et une usure des trous cannelés.
Lorsque l'embrayage du chariot de synchronisation des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 est desserré, les goupilles inutilisables sont percées et de nouvelles soudées en laiton sont installées à leur place. Le chantier de soudure est nettoyé.
Lors de la détermination du degré d'usure des bagues coniques en bronze des cages de synchronisation, les surfaces coniques correspondantes des engrenages correspondants sont utilisées.
Lors de la pose de la bague sur l'engrenage, mesurez l'écart entre l'extrémité de la dent et la cage de synchronisation des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337.
L'usure de la bague conique est considérée dans des limites acceptables si l'écart entre l'extrémité de la dent et le support est d'au moins 1,5 mm.
L'usure des dents du chariot (dans le sens de la longueur) côté inclusion est autorisée jusqu'à 8 mm.
Les fissures de soudage dans la cage du synchroniseur ne sont pas autorisées.
L'assemblage des composants, ainsi que l'assemblage final des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, s'effectuent dans l'ordre inverse.
Dans ce cas, vous devez utiliser autant que possible les pièces d’un même kit.
Ceci est particulièrement important pour les engrenages fonctionnant dans des conditions de fonctionnement silencieuses.
Cependant, lors de la mise au rebut de l'une des pièces en contact, il est nécessaire de sélectionner l'ajustement le plus serré dans des accouplements tels que les ajustements cannelés des chariots de synchroniseur, de la 1ère vitesse et des marches arrière, les ajustements des roulements sur les arbres et dans les douilles de carter et autres connexions, tout en respectant les conditions pour un mouvement fluide sur les arbres cannelés, une rotation uniforme des arbres et des engrenages sans à-coups ni blocage, etc. ; Lors du remplacement du synchroniseur ou de l'arbre de transmission, ainsi que de l'un des engrenages de l'arbre mené (sauf pour la 1ère vitesse et la marche arrière), meuler les surfaces coniques des synchroniseurs avec les surfaces coniques du engrenage ou de l'arbre de transmission.
La surface de trace de contact de chaque surface de cône doit représenter au moins 65 % de la surface totale et être répartie uniformément sur toute la surface du cône.
Après l'assemblage, tous les arbres de boîte de vitesses des boîtes de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 doivent tourner facilement et en douceur.
La boîte de vitesses est installée sur la voiture dans l'ordre inverse.
Après avoir installé la boîte, vérifiez que toutes les vitesses passent correctement.
Entretien de la boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
L'entretien de la boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 consiste à vérifier périodiquement le niveau d'huile et à le changer dans le carter conformément aux instructions du tableau de lubrification.
De l'huile est versée dans le carter de la boîte de vitesses jusqu'au niveau du bouchon de commande.
L'huile doit être vidangée lorsqu'elle est chaude par les deux trous de vidange.
Il y a une cloison dans le carter d'huile, il est donc impossible de verser toute l'huile par un seul trou.
Après avoir vidangé l'huile, retirez le couvercle au bas du carter de boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, qui abrite le récepteur d'huile de la pompe à huile avec un aimant, rincez-les soigneusement et installez-les en place. .
Dans ce cas, il faudra veiller à ne pas obstruer la conduite d'huile avec le bouchon ou son joint.
Avec le levier de commande de la boîte de vitesses en position point mort, démarrer le moteur pendant 7 à 8 minutes, puis l'arrêter, vidanger l'huile de broche et remplir la boîte de vitesses avec l'huile prévue sur la carte de lubrification.
La boîte de vitesses Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 étant équipée d'une pompe à huile, il est strictement interdit de rincer la boîte de vitesses avec du kérosène ou Gas-oil, car un vide insuffisant à l'aspiration peut entraîner sa défaillance.
Il faut rappeler que la pompe à huile est entraînée par l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses.
Par conséquent, lorsque le moteur ne tourne pas, la pompe à huile ne fournit pas de lubrifiant aux roulements des engrenages de l'arbre mené et aux surfaces coniques des synchroniseurs.
Ceci est particulièrement important à savoir lors du remorquage d'une voiture Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 avec un moteur qui ne fonctionne pas.
Si le moteur est remorqué, il est nécessaire de débrayer et d'engager la transmission IV (directe) dans la boîte ou de déconnecter cette dernière de la transmission, sinon une usure des surfaces de glissement et une usure des anneaux de synchronisation sont possibles.
Il est également nécessaire de vérifier la fiabilité de la fixation du capot supérieur au carter de la boîte de vitesses et du mécanisme de commande au capot supérieur.
Dans les camions MAZ, la boîte de vitesses est éloignée de la cabine, donc un entraînement à distance est utilisé pour contrôler la boîte de vitesses, dans laquelle le mécanisme de changement de vitesse (ou bascule) joue un rôle important. Découvrez cet appareil, son objectif, sa conception, son fonctionnement et ses caractéristiques de fonctionnement dans l'article.
Caractéristiques de l'entraînement de commande de boîte de vitesses MAZ
Les camions MAZ ont une configuration de cabine, ce qui nécessite une approche particulière dans la conception des commandes du moteur, de la transmission et d'autres unités. Par exemple, les conceptions de boîtes de vitesses conventionnelles dans lesquelles le levier de vitesses est situé sur le capot supérieur et s'étend jusqu'au plancher de la cabine ne sont pas applicables ici. Dans les véhicules MAZ, le boîtier est situé derrière et sous la cabine et une commande à distance est utilisée pour le contrôler.
Les véhicules MAZ de différentes générations et modèles utilisent deux types lecteur à distance Point de contrôle:
- Entraînement basé sur des joints à cardan - le mouvement du levier dans la cabine est transmis à la boîte de vitesses via un système de tiges reliées par des charnières et un mécanisme intermédiaire qui change le sens de mouvement des tiges ;
- Entraînement à base de tiges (longitudinale et transversale) et de leviers - le mouvement du levier est transmis à la boîte de vitesses à l'aide de tiges se déplaçant dans le sens longitudinal et transversal.
L'entraînement articulé a été utilisé sur les premiers modèles MAZ (série 500) ; sur les modèles ultérieurs, un mécanisme plus simple basé sur des tiges est utilisé à ce jour. Le fait est que le deuxième type d'entraînement facilite la mise en œuvre du mécanisme d'inclinaison de la cabine - pour cela, on utilise une tige longitudinale télescopique qui modifie sa longueur.
Mais quel que soit le type d'entraînement, toutes les boîtes de vitesses des camions MAZ utilisent un mécanisme de changement de vitesse (ou bascule), qui est installé directement sur la boîte et transmet des « signaux » du levier au mécanisme de sélection de vitesse dans la boîte.
Objectif et rôle du mécanisme de changement de vitesse à distance
Remplit une fonction principale : la transmission précise des mouvements du levier de vitesses installé dans la cabine au mécanisme de sélection des vitesses situé dans le couvercle de la boîte de vitesses. De plus, les pièces directement reliées au mécanisme se voient attribuer les fonctions de réglage de la course et de la position du levier de vitesse dans le sens transversal (c'est-à-dire sa course vers la droite et la gauche).
En termes simples, la bascule remplace le levier qui, dans de nombreuses voitures, est installé directement sur le couvercle de la boîte et s'étend jusqu'au plancher de la cabine. Le levier du mécanisme, grâce à l'entraînement, répète tous les mouvements du levier dans la cabine, assurant le mouvement des tiges du mécanisme de sélection des vitesses et, par conséquent, le changement de vitesse.
Le mécanisme de changement de vitesse joue l'un des rôles clés dans le contrôle de la boîte de vitesses, il est donc très grande attention l'accent est mis sur sa fiabilité et sa durabilité, le tout obtenu grâce à une conception simple et efficace.
Types, conception et fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse
Il existe deux types de mécanismes de changement de vitesse :
- Style ancien à utiliser avec un entraînement articulé - ce mécanisme a un boîtier agrandi qui abrite à la fois le levier de vitesses et le levier intermédiaire ;
- Nouveau modèle à utiliser avec entraînement par tige - ce mécanisme a des dimensions plus compactes du fait que le levier intermédiaire est déplacé à l'extérieur du corps.
Le mécanisme du nouveau modèle est conçu de la manière la plus simple. Sa base est un carter en fonte (ou carter), dans lequel un galet est installé horizontalement ; sur ce galet à l'intérieur du boîtier, un levier de vitesses est monté rigidement (sur un boulon et une clé qui empêche la rotation), dont la tête fait face vers le bas. Dans la partie supérieure du carter, de l'un ou l'autre côté du levier (selon le modèle de culbuteur), se trouve un blocage de vitesse, qui assure le maintien du rapport en prise. Le dispositif de retenue est une bille qui est enfoncée par un ressort dans les évidements de l'arbre, le ressort et la bille sont situés dans un corps cylindrique et sont maintenus par une butée, toute cette structure est vissée dans un trou fileté du carter moteur à l'aide d'un fil de discussion.
Le rouleau avec le levier est maintenu dans le corps à l'aide d'une douille (de la partie conique étroite) et d'un couvercle (dans la partie arrière large); sur la partie conique du corps et la partie saillante de le rouleau pour éviter les fuites d'huile. À l'extrémité de la partie saillante du rouleau, un levier intermédiaire est installé rigidement, à travers lequel le mécanisme est relié à l'entraînement. De plus, une tige transversale est montée sur le corps à bascule, qui est reliée à la tige longitudinale de l'entraînement, et toutes les connexions sont réalisées avec des rotules - à l'aide de cette tige, le mouvement latéral du levier de vitesses dans la cabine est ajusté.
Le mécanisme à l'ancienne est généralement construit de la même manière, mais son boîtier recouvre l'arbre et le levier intermédiaire, et il existe également un mécanisme qui convertit mouvement de rotation depuis joint universel dans l'inclinaison du levier et le déplacement longitudinal du rouleau. De ce côté, le boîtier est fermé par un couvercle boulonné.
L'ensemble culbuteur est installé (via un joint) sur le couvercle de la boîte de vitesses, tandis que la partie inférieure du levier de vitesses s'insère dans la rainure de la tête de transfert sur la tige médiane du mécanisme de sélection des vitesses.
Le mécanisme fonctionne comme suit. Lorsque le levier de changement de vitesse dans la cabine est déplacé dans une position ou une autre, le mouvement qui en découle via l'entraînement est transmis au mécanisme de changement de vitesse. Lorsque le levier est déplacé longitudinalement, le rouleau du mécanisme tourne autour de son axe et le levier de vitesses déplace la tige vers l'avant ou vers l'arrière. Lorsque le levier est déplacé transversalement dans la cabine, le balancier se déplace vers la droite ou la gauche, le levier de vitesses est déplacé dans la rainure de la tête de transfert de la tige droite ou gauche, puis lorsque le levier est déplacé longitudinalement, le correspondant les tiges se déplacent également longitudinalement. A toute rotation ou déplacement longitudinal de l'arbre, le blocage des engrenages est activé, sa bille repose contre l'évidement de l'arbre et empêche le engrenage engagé de « s'envoler ».
Problèmes d'entretien et de réparation de la boîte de vitesses MAZ et du mécanisme de changement de vitesse à distance
Il a une conception simple et donc extrêmement fiable, il est donc durable et ne nécessite pratiquement aucun entretien ou autre intervention. De temps en temps, il peut être nécessaire d'ajuster le degré de compression du ressort dans le loquet - cela se fait en vissant ou en dévissant le bouchon.
Les dysfonctionnements du mécanisme comprennent les fuites d'huile (dues à l'usure du brassard, de la bague d'étanchéité à l'extrémité du mécanisme ou du joint entre celui-ci et la boîte de vitesses), le desserrage des leviers sur l'arbre, l'usure de la tête du levier de vitesses, ainsi que ainsi que la déformation ou la destruction des pièces du mécanisme. Tout dysfonctionnement se manifeste par une dégradation de la qualité et de la fiabilité du passage des vitesses, jusqu'à une perte totale de contrôle de la boîte de vitesses. Les pannes peuvent être éliminées en retirant l'unité, en remplaçant ses pièces ou en installant un nouvel ensemble de mécanisme.
Le mécanisme de changement de vitesse de la transmission MAZ joue un rôle important dans le fonctionnement du camion, il est donc nécessaire de prêter attention à son état et à son fonctionnement et d'effectuer des réparations dès les premiers signes d'un dysfonctionnement. C'est le seul moyen de garantir un fonctionnement normal et sûr du camion.
Le levier de vitesses MAZ ou levier de vitesses MAZ possède un dispositif simple. Se compose de plusieurs mécanismes simples.
Dans cet article nous vous parlerons de l'entretien de la boîte de vitesses, de la réparation du levier et de sa structure.
Levier de vitesses MAZ - poignée, vis, axe et autres éléments
Considérons en détail la structure de la pièce. Moderne Levier de vitesses MAZéquipé d'une poignée en plastique. Cet élément est monté sur la surface de la pièce de rechange avec une vis spéciale. Le levier de vitesses MAZ est fixé dans une rondelle.
Ensuite, pour une plus grande étanchéité, il est fixé couvercle en caoutchouc ou capuchon de protection. Plusieurs (généralement deux) joints sont adjacents à la pièce. Le levier de vitesses MAZ comprend également une plaque, un axe et un capuchon.
Certains modèles sont équipés de roulements sphériques. L'élément est très durable car il est fabriqué dans un matériau solide. Naturellement, Levier de changement de vitesse MAZ comprend les écrous, les vis, les boulons.
Vous pouvez examiner de plus près la structure de la pièce dans la figure suivante.
Levier de changement de vitesse MAZ - étude des défauts
"AutoResource" a déjà écrit sur la façon d'entretenir la boîte de vitesses voiture moderne. Dans cet article, nous examinerons de plus près les problèmes les plus courants liés au levier de vitesses.
| Dysfonctionnements de la transmission | ||
| À quel détail prêtons-nous attention ? | Causes d'échec | Réparation |
| Levier de boîte de vitesses MAZ | Grand jeu levier | Régler l'embrayage de verrouillage |
| Soupape d'admission | Usure du caoutchouc, des ressorts soupape d'admission. Le piston du cylindre peut être usé. | Remplacez les soupapes et les ressorts. Nettoyez la tige de valve et lubrifiez-la. |
De plus, si le levier de la boîte de vitesses MAZ est en position point mort, des fuites d'air du système pneumatique peuvent se produire. Ce problème est généralement causé par l'usure de la membrane du réducteur de pression, la rupture des conduites d'air, la perte d'étanchéité d'éléments tels que les joints toriques et les bobines.
Pour garantir le bon fonctionnement du levier de vitesses, nous vous recommandons de remplacer rapidement les pièces usées par des pièces de rechange neuves. Assurez-vous également de serrer les boulons de connexion. N'oubliez pas de vérifier la soupape de surpression.
Réglage du levier de boîte de vitesses MAZ
Lors du fonctionnement de la boîte de vitesses, il est nécessaire de régler le mécanisme :
- Levier de boîte de vitesses MAZ dans le sens longitudinal ;
- levier de vitesses dans le sens transversal ;
- dispositif de blocage de traction (longitudinal).
Levier de boîte de vitesses MAZ est réglé dans le sens longitudinal comme suit.
Desserrez d’abord les écrous des boulons, puis déplacez les tiges. Ensuite, vous devez régler l'angle d'inclinaison dans la direction axiale à 85 degrés. La boîte de vitesses est au point mort. Lors du réglage du variateur, les experts recommandent de ne pas oublier que ce type de travail n'est effectué que lors de la dépose et de l'installation de l'habitacle ou de la voiture.
Levier de changement de vitesse MAZégalement impliqué dans la réparation et le retrait des boîtes de vitesses. Une fois l'huile vidangée de la boîte de vitesses, le châssis est retiré, les colliers sont desserrés et l'écrou est dévissé. De cette manière, la tige de commande est déconnectée d'un élément tel que le levier de vitesses.
En règle générale, les boulons sont ensuite dévissés et le cadre est retiré.
