Avec cet article, nous ouvrons une série de publications sur rembourrage technique nos voitures. À propos de ce qui se cache derrière les mystérieux numéros de moteur et des systèmes qui rendent notre voyage sûr et confortable. Et la première chose dont je veux parler, c'est du freinage antiblocage. Système ABS.
Ce matériel couvrira les sujets suivants :
Qu’est-ce que l’ABS et pourquoi est-il utilisé ?
Imaginez cette situation :
C'est la différence entre le frottement statique et le frottement cinétique. Formule de base pour la force de friction. Les coefficients de frottement statique sont supérieurs aux coefficients de frottement cinétiques. Lorsque vous freinez votre voiture, vous souhaitez donc que votre voiture s'arrête pour garantir que les roues ralentissent en raison d'un frottement principalement statique plutôt que d'un frottement cinétique pur.
Cela maximise souvent la friction et peut réduire les distances de freinage, en particulier sur les surfaces pavées. Le système de freinage antiblocage standard utilise quatre capteurs de vitesse de roue, une pompe hydraulique, quatre valves hydrauliques et un contrôleur. Si le contrôleur constate qu'une roue décélère à une vitesse qui ne peut pas correspondre à la vitesse de freinage du véhicule, il actionne une valve hydraulique dans la conduite de frein de cette roue pour réduire la pression de freinage appliquée à cette roue.
Il fait noir dehors. Vous roulez sur une route non éclairée, route mouillée et soudain vous remarquez une ombre devant vous. La première chose que font habituellement les conducteurs est de freiner brusquement et fermement.
Et, en général, c'est correct. Mais la physique n’est pas tout à fait d’accord avec nous. En appuyant fort sur la pédale de frein, vous bloquez les roues, et la voiture, au lieu de s'arrêter, continue de glisser vers l'avant. D'accord, ce n'est pas une situation agréable.
Cela permet à la roue de tourner plus vite. Une fois que la roue a repris sa vitesse, elle utilise une pompe pour remettre la pression dans cette conduite de frein, appliquant à nouveau ce frein. Lorsque le contrôleur constate à nouveau une décélération rapide, il active la vanne et le cycle se répète environ 15 fois par seconde.
Sur la neige, il faut de la subtilité. Autrement dit, comme le dit Tim, plus la surface est douce, plus vous freinez doucement. Les fissures sont l'une des principales causes d'accidents. Cela se produit dans urgence lorsque le conducteur freine brusquement sur une chaussée glissante ou tente d'éviter un obstacle. Le blocage des roues et le dérapage sont incontrôlables. Mais notre antiblocage système de freinage arrête le dérapage, vous donnant plus de contrôle sur la roue lors du freinage. Cela signifie que vous pouvez arrêter ou contourner un obstacle.
Autrement dit, il s'avère que la roue de votre voiture s'est déjà arrêtée, mais la voiture elle-même continue de bouger.
C'est là que le système de freinage antiblocage ABS s'active, sans laisser les roues se bloquer. Ce système aide à prévenir le patinage des roues et à empêcher les roues de s'arrêter avant l'arrêt complet du véhicule, maximisant ainsi l'efficacité des freins.
Dans le passé, le seul moyen d'arrêter le blocage des roues et d'éviter le dérapage était d'utiliser un « frein de cadence » - relâcher le frein rapidement et rapidement pour éviter un blocage prolongé des roues et maintenir le contrôle du véhicule. Avec les freins conventionnels, si les roues avant se bloquent, elles ne suivront pas une trajectoire contrôlée, donc peu importe dans quelle direction vous tournez volant, Il ne se passe rien. C'est à ce moment-là que vous perdez le contrôle de votre voiture.
S'il détecte que la roue est sur le point de se fermer, une électrovanne située dans la commande centrale du système réduira la pression de freinage sur la roue jusqu'à ce qu'elle puisse à nouveau tourner librement. La pression est ensuite augmentée à nouveau jusqu'à un seuil de sécurité, en répétant le processus plusieurs fois par seconde. De cette façon, votre voiture ralentit, reste stable et peut toujours rouler.
Ceux qui ont expérimenté le fonctionnement du système ABS dans une voiture ne réalisent peut-être même pas qu'il fonctionnait. Pendant le fonctionnement de l'ABS, vous ressentez des secousses brusques et courtes de la voiture et ressentez des pulsations dans la pédale de frein.
Dispositif ABS
Les freins antiblocage se composent de seulement 4 parties :
La cause la plus fréquente des collisions arrière est que, même si certains conducteurs réagissent rapidement, ils n’appuient pas trop fort sur la pédale de frein. En conséquence, la voiture ne ralentit pas autant que possible et le risque d'accident augmente. Notre système de freinage assiste le conducteur en augmentant la puissance de freinage et en réduisant considérablement distances de freinage.
Le système reconnaît ce que vous voulez faire arrêt d'urgenceà quelle vitesse vous appuyez sur la pédale de frein. Lorsque vous relâchez le pied du frein, le système réduit la pression. Ainsi, même si le système fait de son mieux pour assurer votre sécurité et éviter un accident, il est peu probable que vous le remarquiez.
Capteur(s) de vitesse – pour surveiller la vitesse des roues et détecter quand les roues sont presque bloquées
Valves – chaque frein sur lequel l’ABS contrôle possède sa propre valve. Selon le véhicule et installé Systèmes ABS la vanne peut avoir 2 ou 3 positions.
1) La vanne est fermée - le liquide de frein ne coule pas vers la roue depuis le maître-cylindre
La disponibilité accrue et le prix abordable des voitures en Australie incitent les Australiens à voyager plus loin qu'auparavant : voyager plus longtemps, faire des excursions culturelles, chercher un emploi plus loin. Cet article examine la possession et l'utilisation de véhicules de tourisme, en particulier par rapport à l'utilisation des transports publics, ainsi que les implications sociales et environnementales de l'utilisation et de la possession de véhicules de tourisme.
Combien y a-t-il de voitures particulières en Australie ? Il peut s'agir soit du passager, soit du conducteur. Seulement 16 % des Australiens ont consommé transport public, tandis que 4 % marchaient et 2 % faisaient du vélo. Les jeunes étaient plus susceptibles d’utiliser les transports publics pour le travail ou l’école que les groupes plus âgés.
2) La vanne est ouverte - le liquide de frein coule
3) Légèrement ouvert - la valve réduit progressivement la pression dans le frein
Pompe – pendant le fonctionnement du système antiblocage Freins ABS la pression de freinage chute et la pompe est utilisée pour augmenter la pression jusqu'au niveau requis
L'unité de commande principale - lit les informations des capteurs de vitesse, décide quand le moment est venu pour l'ABS d'entrer dans le processus de freinage et donne une commande aux vannes. Désactive également l'antiblocage lorsque basses vitesses ou lorsqu'il considère que le freinage se déroule normalement.
Des différences dans l’utilisation des véhicules de tourisme ont également été observées entre les hommes et les femmes. Les femmes sont plus susceptibles que les hommes d’utiliser une voiture de tourisme pour le travail ou l’école. Ils sont également plus susceptibles d’utiliser les transports en commun.
À mesure que les femmes vieillissaient, l’utilisation de la voiture particulière pour le travail ou l’école augmentait et leur utilisation des transports publics diminuait. En revanche, l'utilisation de la voiture par les hommes a diminué chez les hommes plus âgés. les groupes d'âge, et leur utilisation dans les transports publics a augmenté.
Principe d'opération
Dans sa forme la plus simple, le principe de fonctionnement du système ABS se résume au suivant :
L'ordinateur vérifie en permanence les lectures des capteurs de vitesse et lorsqu'il y a un changement brusque de la vitesse de rotation de la roue, lorsque la roue s'arrête pratiquement, il décide qu'il est temps d'engager le processus de freinage.
La première chose qui arrive, c'est que la pression diminue liquide de frein sur le frein, ainsi la roue qui était sur le point de se bloquer se libère et se précipite au secours des autres roues avec une vigueur renouvelée. En tant qu’arme, il utilise la force de friction, mais cela restera pour l’instant hors du cadre de notre article.
L’achat d’une voiture est l’un des achats importants que font la plupart des gens. Viennent ensuite les facteurs non financiers tels que la taille et le type du véhicule. Il y a plusieurs facteurs à considérer lors de l’achat d’une voiture. Transports alternatifs et les raisons de ne pas l'utiliser.
Le manque d'accès aux transports publics est l'une des principales raisons pour lesquelles les gens utilisent la voiture particulière. Véhicules pour travailler ou étudier. Tous les Australiens ne peuvent pas conduire, accéder ou posséder voiture de voyageurs. Pour ces Australiens, une ville dépendante de la voiture peut limiter l’accès aux services, à l’emploi, aux commerces, aux activités sociales et autres.
Après que la roue n'a pas été autorisée à se bloquer, voiture ABS renvoie la pression du liquide de frein à l'aide d'une pompe et le système de freinage continue de fonctionner normalement.
Cette procédure peut se produire avec chaque roue qui tente de sortir du rythme général. De plus, cette procédure peut être répétée jusqu'à 15 fois par seconde.
Cependant, parmi les personnes ayant accès à un véhicule de tourisme, 1 adulte sur 10 pense avoir parfois ou souvent à faire face à des difficultés. Les adultes australiens n'ayant pas accès à un véhicule de tourisme ont déclaré que le manque de moyens de transport était la deuxième raison la plus courante pour ne pas visiter sites culturels ou des événements incluant des jardins botaniques, des zoos, des musées ou des bibliothèques publiques. Parmi ceux qui avaient accès à un véhicule de tourisme, seulement 3 % ont identifié le manque de transport comme un obstacle aux visites.
Comment fonctionne l'ABS vidéo (eng)
Types de systèmes de freinage antiblocage
Les types de systèmes de freinage antiblocage sont divisés en fonction du nombre de capteurs de vitesse de rotation. Il existe des systèmes à 1, 3 et 4 canaux, équipés respectivement de 1, 3 ou 4 capteurs.
En revanche, les ménages des zones les plus favorisées sont plus susceptibles de posséder trois voitures ou plus par ménage. ménage. Malgré les avantages que la possession et l'utilisation de véhicules de tourisme peuvent apporter aux Australiens, tels que la possibilité de trouver un emploi ailleurs, de voir leur famille et leurs amis et de participer à des activités sociales et culturelles, l'utilisation généralisée des véhicules de tourisme en Australie a des implications.
Toutefois, les conséquences personnelles et sociales des accidents et des décès sur voitures particulières pour les individus, les familles et les communautés peut avoir des conséquences étendues et durables. Les blessures causées par des accidents peuvent être importantes et la rééducation prend beaucoup de temps.
Le plus moderne et le plus cher est le 4 Système de conduits. Dans ce cas, chaque roue possède son propre capteur, et l'ordinateur contrôle chacune d'elles séparément.
Lors de l'utilisation d'un ABS à trois canaux, les capteurs sont installés : un sur essieu arrière et un pour chacun roue avant. Ainsi, roues arrières sont contrôlés en parallèle et ceux avant sont contrôlés séparément.
Dix-huit autres personnes ont été impliquées dans des accidents de la route qui ont contribué à la mort plutôt que de l'avoir directement causée. La moitié des personnes tuées dans des accidents de la route étaient des passagers d'une voiture, contrairement à d'autres types de transport routier.
L'âge médian de décès par accident de la route chez les hommes était de 9 ans, et âge moyen car les femmes étaient plus âgées. De plus, parmi les adultes qui prenaient les transports en commun pour se rendre au travail ou à l'école, 5 % ont déclaré que cela était dû à des préoccupations environnementales.
Un peu plus d’un tiers des personnes interrogées considèrent la conduite bruyante et la conduite dangereuse comme des problèmes sociaux dans leur région. Alors que la Nouvelle-Galles du Sud avait la deuxième plus faible proportion, elle comptait la plus grande proportion de personnes utilisant les transports publics tels que les trains, les bus et les ferries pour se rendre au travail.
L'ABS monocanal est l'option la plus simple. Il n'y a qu'un seul capteur de vitesse et il est installé sur l'essieu arrière. Il n'y a également qu'une seule valve ici. Il s'ensuit que lorsque le système ABS est activé, seuls quelques roues arrières, et ensemble.
Finalement
Cet article n'est que le début de l'histoire des possibilités système actif freins antiblocage - ABS. Dans la suite, dans l'article « », nous vous dirons quand vous ne devez pas compter sur ce système et que faire s'il n'existe pas.
En revanche, Adélaïde avait le taux de déplacement domicile-travail le plus élevé et la deuxième plus faible proportion de personnes se rendant au travail à pied. Véhicules de tourisme fournis moyen pratique mouvement et nous a permis d’acquérir une plus grande liberté. De plus en plus d'Australiens conduisent, beaucoup l'utilisant comme principal moyen de transport pour se rendre au travail et à l'école, ainsi que pour des activités sociales.
Les quintiles sont des regroupements qui résultent du classement de tous les ménages ou personnes d'une population par ordre croissant selon leurs caractéristiques respectives, puis de la division de la population en cinq groupes égaux, chacun représentant 20 % de la population. Le premier quintile représente les zones les plus défavorisées, et le cinquième quintile représente les zones les plus avantagées.
Nous aborderons également plus en détail un grand nombre de problématiques liées au fonctionnement de l’ABS.
Nous essaierons de comprendre ce qu'est l'ABS dans une voiture dans les 5 prochaines minutes pendant que vous lirez notre article. Il semblerait dommage qu'un automobiliste moderne ne connaisse pas un tel concept, mais notre tâche est précisément d'expliquer ce qu'il est difficile de poser des questions dans notre propre environnement. L'expression nouvelle « système de freinage antiblocage » est synonyme de modernité. dispositif de freinage, ce qui laisse la possibilité de manœuvrer avec la pédale de frein enfoncée. Quel est le gain ?
Système ABS dans une voiture - être ou ne pas être ?
Regardons comment fonctionne le système ABS dans une voiture lorsque la pédale de frein est enfoncée et comparons-le avec un système conventionnel. Lorsque nous voyons un obstacle devant nous, ou plutôt lorsqu'il surgit de manière inattendue, et que nous sommes obligés d'essayer brusquement de nous arrêter, alors la principale différence par rapport à l'habituel nous attend. Après tout, lors d'un arrêt normal en douceur, nous ne ressentirons pas la différence ; le plein effet se révélera dans une situation d'urgence. Alors, on appuie nerveusement sur l'accélérateur de frein avec une force maximale, et que se passe-t-il à ce moment-là ?
Dans le cas habituel (sans ABS), la voiture commence à s'arrêter du fait que les roues sont étroitement serrées par les mécanismes correspondants et cessent de tourner, mais l'essieu sur lequel elles se trouvent ne devient pas non plus mobile, mais est verrouillé. Si à ce moment vous avez encore besoin de vous déplacer au moins un peu sur le côté pour éviter une collision ou le déplacer le long d'une trajectoire tangentielle, alors rien n'en sortira. Vous vous déplacerez le long de la trajectoire déterminée par la position des roues.
Le système ABS ne bloque pas les roues et vous permet donc de manœuvrer, ce qui est non seulement plus pratique, mais aussi plus sûr. De plus, la sécurité de l’ABS ne réside pas seulement dans la capacité à contourner un obstacle.
Qu’est-ce que l’ABS dans une voiture et qu’est-ce qu’on y gagne ?
Avec l’antiblocage des roues, on ne profite pas seulement de la présence de roues en mouvement lorsque la pédale de frein est enfoncée. Comme le savent les automobilistes expérimentés, lorsque les roues sont bloquées, toute irrégularité de la route, sa pente ou l'hétérogénéité du revêtement en dessous deviennent critiques. différentes roues et même la différence dans les sculptures de la bande de roulement. Quel est le problème? Dans tous les cas, vous risquez un terrible dérapage ! Et on ne sait plus ce qui serait mieux, s'écraser ou récolter les fruits du comportement incontrôlé d'un tas de fer pesant plus d'une tonne.
Le système ABS permet aux roues de maintenir une traction au bon niveau et de contrôler le comportement de la voiture en fonction de la situation. Cela se produit grâce à des capteurs à induction qui déterminent la vitesse des roues et donnent également l'ordre de l'augmenter ou de la diminuer. Les capteurs à effet Hall sont également utilisés avec succès dans l'ABS. Dans les voitures étrangères modernes, chaque roue est équipée d'un capteur, même si auparavant le dispositif était monocanal, et qu'un algorithme d'analyse et des commandes d'action étaient appliqués à toutes les roues.
Est-il possible de se passer du système ABS ?
Comme vous pouvez le constater, l’ABS est suffisamment intelligent pour gérer notre force de freinage de manière optimale, car l’électronique en est responsable. Ainsi, d'ailleurs, la distance de freinage est plus courte, grâce aux lois de la physique, le système calcule la dose optimale de forces de friction de glissement et de repos, assure le blocage à temps et le libère à temps pour que vous ne les ressentiez même pas. transitions, mais maintenez simplement la pédale de frein presque jusqu'au sol. Mais ce ne sont que des machinations progrès technologique, mais qu'en est-il de ceux qui ont une voiture plus ancienne et qui n'ont pas encore été équipés d'une telle « intelligence » ?
Auparavant, ils faisaient quelque chose comme ceci : ils appuyaient sur le frein, puis le relâchaient, tiraient le volant dans le sens d'éviter l'obstacle, appuyaient à nouveau sur la pédale, etc., créant un effet antiblocage, grosso modo, manuellement. Mais cela se heurte aux mêmes dérives, et donc tous les conducteurs n'ont pas réussi à y faire face. situations d'urgence. Et l'efficacité du freinage en souffrait également, la distance de freinage était encore plus longue et la trajectoire n'était pas toujours adéquate. Il y avait donc une chance d'éviter un accident, mais elle était nettement moindre qu'avec l'ABS sur une voiture moderne.
