Audi a été l'un des premiers à utiliser des phares à LED dans ses modèles. Mais Audi est allé plus loin avec le développement des phares matriciels à LED. Le développement a été nommé « Audi Matrix LED ».
Les phares contiennent 25 LED, réparties en cinq groupes de cinq LED chacun. Chaque groupe a un réflecteur avec une lentille et est contrôlé électroniquement. Toute cette conception est dépourvue de mécanismes de rotation et la redirection du faisceau lumineux est effectuée en modifiant la focalisation du faisceau lumineux - l'électronique modifie individuellement la luminosité des unités LED ou les éteint. Le système entre en fonction lorsque la voiture atteint 60 km/h en ville, ou après 30 km/h sur autoroute.
La présence d'une telle technologie d'éclairage permet de ne pas éblouir les conducteurs des véhicules qui précèdent, d'éclairer les panneaux de signalisation et les piétons, de "regarder" au coin de la rue.
Une voiture avec phares matriciels est équipée d'une caméra spéciale qui surveille la situation du trafic. Si la caméra voit une voiture se diriger vers la réunion, elle donnera un signal ordinateur de bord et il allumera et éteindra alternativement les groupes de diodes, de sorte que la voiture venant en sens inverse reste dans l'ombre et que le reste de la route soit toujours éclairé. Le principe de la fonction anti-éblouissement est illustré sur la photo de gauche.
Une autre caractéristique utile est la direction du faisceau lumineux dans le sens du virage. C'est là que l'Audi Matrix LED aide système de navigation, transmettant des informations sur les virages les plus proches, à l'approche desquels les phares sont dirigés à l'avance dans la direction du virage à venir.
De plus, les phares matriciels se sont liés d'amitié avec le système de vision nocturne, qui reconnaît les piétons proches de la chaussée, transmet leurs coordonnées au système et dirige la lumière vers le piéton (photo du haut), l'avertissant de l'approche d'une voiture, clignotant trois fois. La même chose se produit avec les panneaux routiers : le faisceau lumineux est focalisé sur la surface du panneau, mais sans clignoter.
Et la dernière chose. Les indicateurs de direction dynamiques font partie de la Matrix LED : les LED des « clignotants » s'allument séquentiellement dans le sens de rotation à des intervalles de 150 millisecondes. Son fonctionnement est illustré sur la photo de droite.
Pour la première fois, la technologie Audi Matrix LED a été utilisée sur le produit phare de la société, qui a récemment été vendu en Russie. À l'avenir, le G8 partagera des phares matriciels avec d'autres modèles.
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Il est actuellement difficile de suivre l'évolution des technologies dans le segment du marché de l'éclairage automobile, même pour les experts, sans parler des amateurs de voitures ordinaires. Hier, le xénon, par exemple, était considéré comme le plus cool, mais le monde de l'automobile a commencé à parler de phares à LED et soudain brusquement entreprises automobiles passer aux phares matriciels. Jusqu'à ce que la voiture venant en sens inverse t'aveugle optique laser, essayons de comprendre quelque chose.
Que sont les phares matriciels
En général, il s'agit de l'un des types de phares à remplissage par diode. D'ailleurs, tout le monde entreprise célèbre Audi a été l'un des premiers à implémenter cette solution dans ses modèles, l'appelant - Matrix LED. Les sources lumineuses restent les mêmes, mais une différence importante est l'organisation du travail de ces sources.
En lisant les caractéristiques des phares matriciels, le constructeur se concentre souvent sur le nombre de LED impliquées. Par exemple, chaque phare Mercedes Multibeam contient 24 diodes fonctionnelles, et la version modernisée, qui a été utilisée sur le nouveau génération Classe E, a déjà 28 diodes. Même s'il faut dire que dans les optiques LED classiques, le nombre de telles diodes peut aller jusqu'à plusieurs dizaines. Prenons un prix relativement abordable modèle Audi A3 - neuf "puces LED" sont ici responsables des feux de croisement et des feux de route - sur la conscience de dix LED. Si l'on prend en compte les phares matriciels, alors ici il faut faire attention non pas tant au nombre de diodes, mais plutôt à leur qualité.
Dispositif de phares matriciels
Prenez l'optique LED "simple" - elle reproduit le design que les conducteurs connaissent du "Zhiguli" laissé par leurs grands-pères. Le projecteur, comme auparavant, se compose de blocs séparés: près, feux de route, feux latéraux - seules les LED modernes ont remplacé les ampoules obsolètes. Dans le même temps, si nous passons des feux de croisement aux feux de route, nous ne parlons pas du choix habituel, mais de la création d'une image lumineuse dynamique qui s'adapte constamment aux conditions de la route (situation).
La division en proche / lointain familière au conducteur peut être trouvée dans le phare matriciel Matrix LED, mais nous ajoutons que vous pouvez éteindre, allumer et couper ici soit un bloc séparé de LED (d'ailleurs, dont chaque paire contient cinq pièces), ou chaque LED séparément. Par conséquent, il s'avère que l'électronique dispose de nombreuses options pour régler les feux de route et de croisement. Une option d'éclairage individuel peut être sélectionnée pour absolument toutes les occasions, car le nombre d'éclairages disponibles approche le milliard !
Prix - Manque de phares matriciels
Récemment, les projecteurs matriciels font de plus en plus leur apparition dans des équipements avec un voitures disponibles et toute la famille peut être appelée un tel exemple.
Pour réaliser toutes les possibilités des projecteurs matriciels, il est nécessaire de disposer : d'une part, d'une électronique de commande complexe, et d'autre part, d'un ensemble d'appareils qui lisent les informations sur état de la route(caméras vidéo, capteurs) et même un système de navigation qui avertira l'ordinateur si la voiture approche d'un virage, et aussi « informera » de la configuration de ce dernier. Par conséquent, une chose aussi nouvelle que les phares matriciels est assez chère.
Et si vous voyez dans la liste de prix ci-contre le produit recherché (lampe frontale matricielle) il y a un prix relativement démocratique, alors sûrement, si besoin, remplacez à vos frais une lampe frontale cassée dans un accident, vous vous souviendrez vite que les halogènes antédiluviens ne sont pas si mal...
En conclusion, nous ajoutons que dans un proche avenir, nous vous dirons combien cela peut coûter à un conducteur pour remplacer quelques phares matriciels. Comme auparavant, vous pouvez poser les questions qui vous intéressent, et nous y répondrons toujours.
Technologie Matrix LED dans les véhicules Audi la dernière génération s'il n'a pas révolutionné les standards de l'éclairage routier (après tout, les principaux concurrents ont aussi des solutions sympas), alors il est devenu le fer de lance du progrès. La voiture, équipée de phares à LED avec modules matriciels, est capable de reconnaître d'elle-même les voitures sur la route, jonglant magistralement avec le faisceau lumineux.
Voyons comment le fabricant lui-même décrit son développement :
La technologie Audi Matrix LED consiste en ce que le feu de route émis par les LED est divisé en plusieurs segments distincts. Des LED séparées fonctionnant conjointement avec des lentilles ou des réflecteurs fournissent un éclairage constant Haute qualité sans avoir besoin d'un mécanisme de pivot - à la place, les LED sont allumées, éteintes ou coupées individuellement.
Extrait du communiqué de presse Audi
Les phares Audi Matrix LED reçoivent les informations dont ils ont besoin d'une caméra, d'un système de navigation ou d'autres capteurs. Lorsque la caméra détecte d'autres véhicules, les feux de route divisés en plusieurs zones sont bloqués dans certaines sous-zones. Même dans des situations difficiles, les phares peuvent éclairer les zones entre plusieurs véhicules. Les feux de route guident réellement le conducteur le long de la route.
Extrait du communiqué de presse Audi
Les phares Audi LED émettent une lumière avec une température de 5 500 Kelvin, ce qui est presque la même que la lumière du jour. Cela aide vos yeux à percevoir l'environnement plus contrasté la nuit et à les soulager.
Extrait du communiqué de presse Audi
Il est difficile d'être en désaccord - l'avenir est définitivement derrière les phares à LED, qui sont plus durables et plus économiques que leurs homologues halogènes et à décharge de gaz (xénon). Par ailleurs, AvtoVesti a déjà testé plusieurs voitures Audi avec des phares matriciels et j'ai personnellement constaté leur efficacité. L'éclairage de la route est uniforme, la lumière est vive et les conducteurs venant en sens inverse semblent protégés par une main invisible, couvrant la zone souhaitée du phare. Si auparavant de tels systèmes éteignaient simplement les feux de route ou ouvraient le rideau, il s'agit désormais d'un système de contrôle de la lumière vraiment intelligent.
Au nouvelle Audi Supplément A6 pour LED Matrix L'optique LED n'est apparemment pas un sommet de 128 000 roubles. Jugez par vous-même - même la "musique" Bang & Olufsen en option ici tirera jusqu'à 340 000. Et ajoutez des garnitures en cuir coûteuses - et déjà un demi-million en plus.
Prix minimum
Prix maximum
Mais ce n'est pas sans raison que notre nouvelle rubrique permanente s'intitule "Ils Compte-Pleurent". Bien que les optiques ne soient généralement pas modifiées sans raison et que la durée de vie des LED soit d'environ 20 ans, nous voyons parfois des phares et des lanternes grillés sur les nouvelles voitures. Et la possibilité d'avoir un accident n'a pas été annulée. Et si oui, AvtoVesti a décidé de demander au représentant officiel Marques Audi le coût de remplacement de ces phares de haute technologie ...
Après avoir analysé les chiffres obtenus, vous pouvez complètement vous passer de hacher les oignons - ici, tout le monde pleurera comme des larmes de vache. Un seul phare à LED avec module matriciel coûtera 254 175 roubles et deux coûteront 508 350 roubles. Le travail de remplacement des deux phares du service officiel coûtera 9 600 roubles, au total - 517 950 roubles!
Des pièces de rechange
Travaux de remplacement
Les chiffres sont particulièrement impressionnants si l'on considère le coût des optiques de tête bi-xénon « conventionnelles », qui sont présentes dans Équipement de base Audi A6, et, soit dit en passant, personne ne se plaint de son efficacité. Un phare pour lampe à décharge de gaz ne coûte que 63 135 roubles pièce - quatre fois moins cher que la LED !
Cependant, il est trop tôt pour enfin perdre espoir en l'avenir de la LED. Premièrement, les LED sont vraiment extrêmement fiables. Par conséquent, le risque de leur rupture est très faible. Deuxièmement, les phares sont d'abord protégés par une garantie, puis par le programme "kulants", qui couvre exactement le coût des pièces de rechange défectueuses. Troisièmement, selon nos calculs, les prix des sources lumineuses modernes baissent de 2 fois tous les 4 ans, de sorte que d'ici 2018, les nouveaux phares ne conviendront plus à l'objet d'étude de notre recherche. Comptons le laser !
P.S. Si vous pensez qu'il n'y a rien de terriblement cher dans votre voiture, alors vous n'avez tout simplement pas lu notre nouvelle recherche, restez à l'écoute. Nous promettons de nouvelles larmes chaque semaine. :)
La position de leader dans le domaine de la technologie d'éclairage appartient à Audi. Depuis 2013, Audi installe des phares Matrix LED sur son modèle phare, l'Audi A8. Les phares Matrix élèvent la sécurité à un nouveau niveau trafic routier et le confort de conduite. Le projet pilote Matrix Beam est développé par Opel.
Le phare matriciel d'Audi combine le module matriciel pour les feux de route, le module de feux de croisement, le jour feux de circulation, feux de côté et indicateur de direction, entourage de projecteur design, conduit d'air avec ventilateur et boîtier de commande.
Module feux de route se compose de 25 LED, combinées en groupes de 5 pièces et formant collectivement matrice... Chaque groupe a son propre réflecteur et un radiateur métallique pour le refroidissement. Environ un milliard de combinaisons différentes de répartition de la lumière sont réalisées à l'aide d'une matrice de LED.
Module feux de croisement situé sous le module feux de route des projecteurs et se compose de 15 LED réparties en plusieurs segments. Tout en bas du phare, il y a un module pour les feux de jour, les feux de position et un indicateur de direction. Structurellement, le module comprend 30 LED séquentielles.
La disposition des modules d'éclairage est soulignée par le cadre design. Dans la matrice, le phare est situé et l'unité électronique la gestion. Pour le refroidissement forcé des LED, le projecteur est équipé d'un conduit d'air avec un ventilateur.
Tout éléments structurels les phares matriciels sont logés dans un boîtier en plastique, qui sert de base pour placer les éléments et les protège des influences extérieures. De face, le corps est recouvert d'un diffuseur transparent.
Les phares Matrix ont système électronique contrôle, comprenant traditionnellement les dispositifs d'entrée, l'unité de commande et les actionneurs. Les périphériques d'entrée sont une caméra vidéo et un certain nombre de capteurs. La caméra vidéo fournit des informations sur les autres véhicules sur la route. Dans l'intérêt des phares matriciels, de nombreux capteurs d'autres systèmes du véhicule fonctionnent : capteur d'angle de volant, capteur de vitesse, capteur garde au sol, capteur de luminosité, capteur de pluie.
S'il y a un système de navigation dans la voiture, les données d'itinéraire (nature du mouvement, topographie de la route, agglomérations) sont utilisées dans le contrôle des phares matriciels.
L'unité de commande électronique traite les informations de des dispositifs d'entrée et, en fonction des conditions de circulation, active (désactive) certaines LED. Il est à noter que les phares matriciels n'utilisent pas mécanismes pivotants, comment dans phares au xénon... Toutes les fonctions de fonctionnement sont exécutées à l'aide de l'électronique et de LED statiques.
Les phares Matrix ont plusieurs fonctions d'éclairage :
- feux de route polysegmentaires;
- feux de route pour l'autoroute;
- feux de croisement;
- éclairage adaptatif statique;
- éclairage des intersections;
- éclairage tous temps;
- mise en valeur des piétons ;
- éclairage adaptatif dynamique;
- indicateurs de direction dynamiques.
Feux de route polysegmentaires vous permet de vous déplacer avec toujours feux de route phares. Le faisceau principal du phare combine 25 segments individuels (selon le nombre de LED).
Lors de la conduite dans l'obscurité, la caméra vidéo détecte les véhicules venant en sens inverse et passant par leur éclairage. Dès que le véhicule est détecté, le système de contrôle éteint les LED qui dirigent la lumière vers véhicule... Le reste de la route est entièrement éclairé. De plus, pour éviter d'éblouir les autres conducteurs, la luminosité des LED allumées peut être atténuée. Les phares Matrix peuvent masquer jusqu'à 8 véhicules en même temps.
Feux de route pour la conduite sur autoroute est réalisé lorsque l'information est reçue du système de navigation que la voiture se déplace le long de l'autoroute. Le système de commande des projecteurs rétrécit le cône lumineux des feux de route, ce qui correspond à ce type route et la circulation dessus.
feux de croisement a une forme asymétrique traditionnelle : la partie médiane est moins éclairée, le bord de la route est plus éclairé.
Éclairage adaptatif statique destiné à un meilleur éclairage de l'espace à l'avant et sur les côtés du véhicule dans les virages. Pour ce faire, chacun des phares utilise trois LED, qui s'allument lorsque vous tournez le volant ou allumez l'indicateur de direction.
Fonction d'éclairage d'intersection sert à mieux éclairer l'intersection qui approche. L'approche d'une intersection est détectée par le système de navigation et les LED pour l'éclairage statique adaptatif dans les deux phares sont allumées.
Lors de la conduite par mauvais temps (neige, brouillard, pluie), il est utilisé fonction d'éclairage tout temps... Il évite au conducteur d'être ébloui par ses phares. En appuyant sur le bouton correspondant, l'intensité des feux de croisement est réduite et les LED d'éclairage statique adaptatif des deux phares s'allument.
Les phares Matrix sont capables de fonctionner dans l'obscurité mettre en valeur les piétons et les animaux situé sur la route ou dangereusement près de celle-ci. Pour cela, les phares sont associés à un système de vision nocturne. Lorsqu'un piéton est détecté, les phares signalent trois fois les feux de route, avertissant à la fois le piéton et le conducteur.
Lorsque les feux de route des phares sont allumés, phares adaptatifs dynamiques... Lorsque le volant est tourné, la luminosité des feux de route est transférée du centre vers la direction du virage en modifiant la luminosité des LED.
Indicateur de direction dynamique représente le mouvement contrôlé des feux dans le sens du virage. Pour mettre en œuvre cette fonction, 30 LED consécutives sont allumées en série avec une fréquence de 150 ms. Selon le constructeur, l'indicateur de direction dynamique augmente considérablement le contenu informatif du système d'éclairage du véhicule.
Hier, on croyait qu'il n'y avait rien de plus cool que le xénon, puis tout le monde a commencé à parler de phares à LED, puis est passé brusquement aux phares matriciels ... Et jusqu'à ce que tout le monde soit aveuglé par les phares laser, il est logique de trouver quelque chose avec nos collègues de AvtoVesti.
Phares matriciels - l'une des options de conception pour les phares à LED (pour une bonne raison société Audi, qui a été l'un des premiers à implémenter cette solution, l'appelle Matrix LED). Les sources lumineuses sont les mêmes, mais la différence importante réside dans le fonctionnement de ces sources lumineuses.
Les phares Matrix ont récemment commencé à apparaître même sur des modèles relativement abordables - l'un d'eux est récemment devenu Famille Audi A4.
Dans les descriptions des optiques matricielles, l'accent est souvent mis sur le nombre de LED - par exemple, 24 diodes fonctionnent dans chacun des phares Multibeam Mercedes, et dans la version améliorée, qui sera présentée au public avec la nouvelle génération de la classe E, il y en aura déjà 28. « Phares à LED, le nombre de sources lumineuses peut facilement atteindre plusieurs dizaines. Par exemple, sur l'Audi A3 relativement abordable, neuf "puces LED" sont responsables des feux de croisement et dix LED des feux de route. Quand on parle de phares matriciels, il faut faire attention moins à la quantité qu'à la qualité.
Les optiques LED "simples" reproduisent la structure que nous connaissons du "Zhiguli" de notre grand-père: comme auparavant, il y a des blocs séparés de feux latéraux, feux de route et feux de croisement - les ampoules obsolètes ont cédé la place aux diodes. Lors de la transition, il ne s'agit plus d'un simple choix entre proche et lointain, mais de créer une image lumineuse dynamique qui s'adapte en permanence à la situation de la route. Dans le phare Matrix LED, la division habituelle par type de lumière existe - mais vous pouvez allumer, tamiser ou éteindre non seulement un bloc séparé de diodes (dont il y en a cinq dans chaque paire), mais également chaque LED individuelle. En conséquence, l'électronique a de nombreuses options pour de près et de loin. Vous pouvez trouver votre propre scénario d'éclairage pour presque toutes les occasions - après tout, le nombre de combinaisons disponibles approche le milliard !
Il est facile de deviner que pour mettre en œuvre toutes les possibilités des phares matriciels, d'une part, une électronique de commande complexe est nécessaire et, d'autre part, un système d'appareils qui lisent les informations sur la situation du trafic - capteurs, caméras vidéo et même un système de navigation qui avertira à l'approche d'un virage et parler de sa configuration. Cela signifie que cette optique ultramoderne est une chose coûteuse. Et si dans la liste de prix de la colonne correspondante il y a un montant relativement humain, alors, si nécessaire, à vos frais, pour changer le phare cassé dans un accident, il peut vite venir à l'esprit que ce n'est pas le cas, peut-être que le les halogènes antédiluviens sont mauvais...
