La route est parsemée de nombreuses situations imprévues qui peuvent nécessiter une réaction instantanée de la part du conducteur. Et pour la plupart, s'il y a un obstacle ou un autre obstacle sur le chemin de la voiture, vous devrez soit changer la direction de la voiture, soit ralentir rapidement. Beaucoup pensent que le principal facteur qui permet d'éviter un accident est la réaction du conducteur, disent-ils, s'il appuie à temps sur la pédale de frein, la voiture aura le temps de s'arrêter avant les obstacles sur la route. Cependant, comme le montre la pratique, il ne suffit pas d'appuyer sur la pédale de frein. Il est important de connaître la technique de freinage, qui est utilisée en fonction de la distance à l'obstacle, de la chaussée, de la saison. Par conséquent, dans cet article, nous parlerons des méthodes existantes de freinage efficace.
Les techniques que nous considérerons conviennent à tous les types de voitures équipées d'assistants de freinage électroniques et qui n'en ont pas. Nous aborderons des méthodes telles que le freinage intensif, le freinage combiné et le freinage par paliers. Ensuite, parlons un peu de chacun séparément.
Freinage intensif
Cette méthode de freinage est la mieux adaptée si le véhicule roule à une vitesse de 100 km/h ou plus. Bien sûr, il ne peut être utilisé que sur des sections droites de routes goudronnées. Le fait est que vous appuyez fortement sur la pédale de frein au maximum et que vous la maintenez jusqu'à ce que la voiture commence à glisser ou, comme le disent les conducteurs, à «déraper». Ensuite, vous relâchez la pédale de frein pour retrouver la traction, puis vous appuyez à nouveau sur les freins. Bien sûr, pour utiliser cette méthode de freinage, vous devez vous entraîner un peu. Pour ce faire, sur une section droite de la route, il est nécessaire d'accélérer la voiture à une vitesse de 60 km/h. En appuyant fortement sur la pédale de frein, maintenez-la jusqu'à ce que la voiture maintienne une ligne droite de mouvement. Vous devez saisir ce moment pour que la voiture ne dérape pas, mais en même temps freine efficacement. Après quelques essais, vous saurez probablement quand relâcher la pédale de frein pour rétablir la stabilité de la voiture, puis appuyer à nouveau pour enfin s'arrêter. Ayant maîtrisé cette méthode, vous serez en mesure d'arrêter le véhicule le plus efficacement et le plus rapidement possible si un obstacle survient, par exemple sur l'autoroute.
Freinage combiné
En fait, d'après le nom de cette méthode, il est clair que lors du freinage, non seulement le système de freinage de la voiture, mais également le moteur seront impliqués. Oui, le moteur peut également être efficacement freiné. Cette méthode de freinage est l'une des plus efficaces. Il peut être utilisé dans des sections non rectilignes de la route, avec n'importe chaussée, y compris dans la neige. Le principal avantage de cette méthode est que les roues de la voiture n'entreront pas dans le dérapage, la voiture ne sera pas dans un dérapage, ce qui signifie qu'elle conservera sa stabilité.
Comment s'effectue le freinage combiné, ou frein moteur ? Supposons que vous conduisez une voiture à une vitesse de 80 km/h, vous avez la 4ème vitesse enclenchée. À mi-chemin, vous devez appuyer sur la pédale de frein, puis passer en troisième vitesse. Sans relâcher les freins, passez en deuxième, première et continuez à freiner en première jusqu'à ce que la voiture s'arrête complètement.
En utilisant la méthode de freinage combiné, vous pouvez réduire considérablement distances de freinage voiture.
Méthode de freinage par étapes
Cette méthode est recommandée pour les conducteurs novices. Il vous permet de ressentir les capacités du système de freinage de la voiture. De plus, le moniteur recommande cette méthode de freinage sur chaussée glissante. Sa signification est d'appuyer à plusieurs reprises sur la pédale de frein, en donnant un effort différent.
Ainsi, en freinage par paliers, il est nécessaire d'appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, à peu près au même intervalle. La première pression doit être la plus forte, puis de plus en plus faible. En fait, dans cette manière de freiner, vous simulerez le travail Systèmes ABS, et avec un bon freinage par paliers, votre voiture ne dérapera pas. Dans le même temps, il est important d'observer un freinage en douceur afin que la voiture ne picore pas à l'avant de la route, mais se déplace et freine uniformément, sans à-coups brusques ni balancement. C'est alors que vous parvenez à ralentir avec une méthode de freinage étagé, tout en gardant une conduite souple, alors vous pouvez considérer que vous maîtrisez parfaitement cette méthode.
Qu'est-ce que le freinage d'urgence ?
Dédié à la fête des ferblantiers :)
Une fois à la fin de l'automne, alors que le thermomètre montait dans le plus pendant la journée et dans le moins la nuit, Masha rentrait du travail tard dans la soirée. Il y avait un tronçon de route à quelques centaines de mètres de sa maison...
Les surprises hivernales ou comment se passe la journée du bricoleur ? (Histoire vraie)
Une fois à la fin de l'automne, alors que le thermomètre montait dans le plus pendant la journée et dans le moins la nuit, Masha rentrait du travail tard dans la soirée. A quelques centaines de mètres de sa maison, il y avait un tronçon de route avec une légère pente suivie d'un virage à 90 degrés.
Selon la loi de la méchanceté, c'était dans cet endroit ce soir-là chaussée non saupoudré de réactif, mais brillant asphalte humide sous les roues s'est avéré être gelé. De plus, la surface glacée de la pente avant le virage était polie par les voitures qui passaient auparavant, ce qui la faisait encore plus glisser.
Mais Masha l'a découvert plus tard, lorsque sur cette même colline, par habitude, elle a commencé à ralentir en appuyant doucement sur le frein. La voiture a ralenti un peu, mais malgré les pneus cloutés, elle n'a pas pensé à s'arrêter. Masha appuya encore plus sur la pédale du milieu. N'aide pas. Et ici, comme pour le mal, il y a aussi une torsion. Et quelle obsession ! La voiture a traîtreusement roulé droit, malgré le volant tordu sur le côté ...
C'était la première voiture pour une situation extrême sur la glace. Elle n'est pas encore sortie cet hiver.
Mon amie est encore allée chez elle ce soir-là, mais avec un pare-chocs avant en lambeaux, une aile écrasée et un phare cassé. Et le pilier debout seul à la fin du virage était négligemment marqué d'une abrasion d'argent.
"Je savais comment ralentir correctement !" elle a répété encore et encore...
Cacher...
Comment ralentir dans une situation critique ?
Parfois, la situation sur la route change si soudainement que le conducteur n'a d'autre choix que de "freiner". Dans ce cas, il arrive qu'en raison d'actions incorrectes de la pédale de frein, la voiture atteigne toujours l'obstacle. Et tout le monde entend "BA-A-AMS" :(
Le freinage d'urgence n'est, comme vous l'avez probablement deviné, rien de plus qu'un coup sec, freinage d'urgence utilisé pour ralentir la voiture autant que possible.
Référence
Une pression sur la pédale de frein freine à la fois l'avant et roues arrières voiture. Si en même temps au moins une roue est bloquée, une augmentation de la distance de freinage et un dérapage de la voiture sont presque inévitables. Lorsque les roues avant sont bloquées, tout le reste, la voiture s'arrête de tourner (ne répond pas à la rotation du volant).
Le freinage sur le point de bloquer les roues donne une efficacité de décélération maximale, une distance de freinage minimale et évite tous les inconvénients ci-dessus, c'est-à-dire est le frein parfait.
abdos(eng. Système de freinage antiblocage - système de freinage antiblocage) - un système électromécanique complexe qui empêche le blocage (dérapage) des roues véhicule lors du freinage. Si l'icône ABS jaune sur le tableau de bord de votre voiture s'allume lorsque vous tournez la clé de contact, cela signifie que ce système vous avez installé. S'il fonctionne correctement, cette icône s'éteindra après quelques secondes. La présence de l'ABS se reconnaît également à une pédale de frein très légère et sensible.
Souvent sur une voiture sans ABS le réflexe primaire de toute personne non préparée dans une situation critique d'appuyer sur la pédale de frein entraîne des conséquences terrifiantes.
C'est à partir de ce réflexe inné du conducteur, qui a coûté de nombreuses vies humaines, que nous commencerons notre connaissance des règles de base du freinage.
Veuillez donc prendre cet article au sérieux. Et si nécessaire (et très probablement nécessaire), vérifiez que vous avez exactement les bonnes compétences pour travailler avec la pédale de frein. pour leur développement sont donnés à la fin de l'article.
Règles d'utilisation de la pédale de frein freinage d'urgence assez différent selon la présence ou l'absence d'électronique Assistante ABS. Vous ne pouvez pas vous charger d'informations inutiles et ne lire attentivement que les sections de cet article qui vous conviennent.
(surligné en bleu foncé).Comment freiner d'urgence sur une voiture avec ABS ? Avantages de l'ABS
La grande majorité des voitures étrangères vendues sont équipées d'un système ABS. Et si vous avez une telle voiture, alors vous avez de la chance :)
Sur une voiture avec ABS lors d'un freinage d'urgence (fort), la règle «casser la pédale» s'applique. Pédale de frein, bien sûr :) Si votre voiture a aussi une pédale d'embrayage, alors freinez-en deux en même temps* jusqu'à ce qu'elle s'arrête complètement (!).
Pour réduire la distance de freinage, la force d'appui doit être maximale dès le début du freinage d'urgence. Vous sentirez le fonctionnement de l'ABS en serrant la pédale de frein et un gazouillis plutôt désagréable, semblable à un craquement. N'ayez pas peur - c'est travail normal du système ci-dessus, nous continuons qu'il y a de la force pour appuyer sur la pédale jusqu'à l'arrêt complet.
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* - Pour bon fonctionnement Systèmes ABS lors d'un freinage d'urgence, il est recommandé d'appuyer exactement sur les deux pédales répertoriées en même temps, en excluant le moteur du processus de freinage.
Si vous devez vous arrêter rapidement, même sur une surface verglacée, la même règle s'applique : appuyez à fond sur le frein et ne le lâchez pas (!) Jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. Dans ce cas, l'électronique du véhicule calculera et appliquera le mode de freinage programmé pour le conducteur.
Il ne faut en aucun cas se débarrasser du réflexe naturel d'appuyer à fond sur le frein « jusqu'au sol » sur une voiture avec ABS !
Avantages de l'ABS lors d'un freinage d'urgence :
- dans la plupart des cas, la longueur de la distance de freinage est réduite ;
- la voiture avec un tel freinage réagit aux virages du volant, tout en conservant la contrôlabilité;
- dans un virage avec un tel freinage, la voiture n'entre pas en dérapage * ou en démolition;
- le conducteur n'est pas tenu d'avoir des compétences particulières en matière de freinage (dans la grande majorité des cas).
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* - Si le dérapage n'est pas dû au freinage, alors l'ABS sera impuissant. (Par exemple, souvent la cause du dérapage dans un virage est une vitesse mal sélectionnée et une rotation excessive du volant, etc.). Les virages sont un endroit très inapproprié pour freiner, quel que soit l'équipement de votre véhicule.
Attention!
familier à beaucoup chauffeurs professionnels Le réflexe d'appuyer par intermittence sur le frein en cas d'urgence peut facilement augmenter la distance de freinage sur une voiture avec ABS !
En une seconde, l'ABS est capable d'effectuer une série de 12 impulsions de freinage, et même un pilote de voiture de course hors classe n'en a pas plus de 8. Par conséquent, lors d'un freinage en ligne droite sur des surfaces planes et uniformes (asphalte, asphalte mouillé, même la glace, etc.), il est généralement possible de vaincre l'électronique dans la longueur de la trajectoire de freinage n'est pas réaliste. Mais sur les surfaces mixtes, notamment celles recouvertes de neige, tout n'est pas si simple.
Comment fonctionne l'ABS ? Principe de fonctionnement de base
Deux conditions sont requises pour que l'ABS fonctionne : une pédale de frein enfoncée et au moins une roue momentanément arrêtée*.
Si les deux conditions sont remplies, alors l'électronique intervient immédiatement dans le freinage et, curieusement, relâche légèrement les plaquettes de frein sur la roue bloquée.
La tâche de l'ABS est de fournir un freinage sur le point de bloquer les roues, maintenant ainsi la contrôlabilité de la voiture.
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* - un algorithme complexe pour le fonctionnement de l'électronique du système de freinage antiblocage prévoit également probablement son fonctionnement sans arrêter les roues, mais sur une chaussée sèche, grâce à son fonctionnement, vous pouvez presque toujours détecter des coups d'un court -à terme dérapage (blocage) des roues.
Inconvénients (contre) ABS
Avoir l'ABS à bord, c'est bien, mais juste au cas où, sachez et souvenez-vous des inconvénients d'un tel système, car. certains d'entre eux sont significatifs.
1. Non route plate(nids de poule, pavés, surfaces rocheuses) efficacité Travail ABS diminue. Cela entraîne une augmentation (!) de la distance de freinage.
Cela est dû au fait que sur les sections inégales, la roue "sautée" est bloquée beaucoup plus tôt que lors d'un freinage sur une route plate. C'est à ce moment, lorsque la roue se rapproche et a une adhérence minimale, que l'ABS donne l'ordre de relâcher les plaquettes de frein. Mais de plus, lorsque la roue atterrit, son adhérence augmente et la force de freinage est déjà sous-optimale - réduite par l'électronique.
Sur les tronçons de route accidentés, il existe peu d'options pour contrer cet inconvénient : nous réduisons la vitesse à une section similaire ou - après (sur une surface plane). Une distance de sécurité est une évidence.
Est-il possible d'utiliser le freinage par impulsion si l'ABS ne fonctionne pas correctement ?
Mais ici, les avis des experts divergent: certains affirment qu'une pression intermittente sur la pédale de frein sur de telles voitures n'apportera pas de résultat positif, d'autres l'admettent, mais soutiennent que l'ABS d'ancienne génération ne répondra qu'au relâchement complet de la pédale de frein . Le gain en distance d'arrêt dans ce cas reste assez douteux. Comment vérifier? Probablement seulement pratiquement sur une voiture spécifique. Je n'ai pas encore testé le mien :) Donc la question reste ouverte.
2. Les revêtements mixtes avec différentes propriétés d'adhérence entraînent également une réduction des performances de l'ABS. Parfois à un niveau significatif (!). Un exemple frappant de revêtement hétérogène : asphalte - glace - asphalte - neige - flaque d'eau.
Pour plus surface glissante les roues se bloquent plus tôt, ce qui entraîne un relâchement excessif des plaquettes de frein dans la section suivante. En d'autres termes, l'ABS dans ce cas ne peut pas réagir rapidement et sélectionner la force de freinage optimale pour une petite section particulière de la route. Sans aucun doute, cela entraîne une augmentation de la distance de freinage.
Les mesures de lutte sont les mêmes - distance accrue et, idéalement, vitesse réduite vers une section similaire.
3. Lors du freinage sur des surfaces meubles et meubles, l'ABS interfère et augmente généralement considérablement la distance de freinage !
Il peut s'agir d'une route de sable ou de gravier, ou même d'une route enneigée (!).
Sur de telles surfaces, lors d'un freinage par dérapage, un «rouleau» compacté est ratissé devant la roue, par exemple, de la même neige qui arrêtera la roue plus rapidement, ce que l'on appelle l'effet de charrue se produit. Ceux. sur les surfaces meubles, le dérapage est plus efficace.
4. L'ABS cesse de fonctionner avant de s'arrêter. Attention aux pentes glissantes !
Le quatrième inconvénient de l'ABS est qu'il s'éteint à des vitesses inférieures à 5-7 km / h et pour certaines conditions de conduite (par exemple, lorsque vous descendez une pente glissante), ce fait doit être pris en compte.
C'est-à-dire, par exemple, en hiver sur une sortie verglacée vers Stationnement souterrain vous avez appliqué le freinage au sol. Une voiture avec ABS à pulsations continue de descendre lentement et régulièrement la pente et ne veut pas s'arrêter jusqu'à la fin. Cela peut arriver sur des pentes glissantes*.
Comment être? Et ici, je ne sais même pas comment trouver une issue. Frein à main ? Peut être. Freinage intermittent ? Peut-être... Sur une voiture à boîte automatique dans de telles situations, je pense qu'il est préférable de ralentir au "Neutre" (mode "N"). Dieu merci, de telles conditions ne se produisent pas souvent.
5. L'un des plus grands inconvénients de l'ABS est peut-être l'illusion que les propriétaires de voitures ont de l'infaillibilité de ce système. Maintenant, évidemment, vous vous êtes rendu compte que c'est loin d'être le cas !
Habituellement sur voitures chères systèmes antiblocage"plus intelligent", et il y aura plus d'assistants électroniques. Sur les voitures économiques, leurs performances
derrière dernières années bien qu'il ait considérablement augmenté, mais toujours sur des surfaces individuelles, en particulier enneigées, leurs performances ne sont pas idéales.
Le principal avantage de l'ABS est que lors d'un freinage d'urgence, la voiture réagit aux virages et dans la plupart des situations de freinage "au sol", il réduit néanmoins la distance de freinage, offrant ainsi plus de chances d'éviter un accident.
Les surprises hivernales ou comment se passe la journée du bricoleur ? (Continuation)
Revenons au cas de Masha décrit au début. Vous avez probablement deviné que la voiture de notre héroïne était sans ABS. Et, ce qui est le plus intéressant, Masha savait théoriquement parfaitement comment freiner correctement sur des surfaces glissantes. Elle l'a résolu facilement avec presque aucune erreur. billets d'examen J'ai beaucoup entendu parler du freinage intermittent.
Mais en été, tout en apprenant à conduire, personne ne lui a inculqué cette compétence vitale pour l'hiver, et pas seulement pour l'hiver, la conduite.
Que puis-je dire ... Même les conducteurs expérimentés au cours de l'été se sevrent du style de conduite hivernal et perdent souvent les compétences de freinage nécessaires sur les surfaces glissantes!
Cacher...
Comment freiner d'urgence sur une voiture sans ABS ? 
Si votre voiture n'a pas d'ABS, vous devrez vous-même utiliser un système similaire et contrôler le moment où les roues se bloquent lors du freinage.
Comment réduire la distance de freinage ?
Chacun de nous a entendu le crissement des pneus d'une voiture qui ralentissait. Et bien sûr, tout le monde a vu les marques noires sur le trottoir laissées après un tel arrêt.
Un tel freinage par blocage des roues est inefficace et souvent même dangereux, surtout lorsqu'il est utilisé sur des surfaces glissantes ou à des vitesses élevées.
Freinage par blocage des rouesdangereux car :
- augmente la distance d'arrêt (parfois de manière significative);
- conduit presque toujours au dérapage de la voiture (sa rotation);
- lorsque les roues avant sont bloquées, la voiture ne répond pas aux virages de direction (non orientable);
- dans un virage, un tel freinage entraîne la démolition de la voiture (la voiture n'est pas non plus contrôlée).
Le blocage des roues peut se produire non seulement sur des surfaces glissantes. Même sur chaussée sèche à une vitesse relativement faible pressant fort sur le frein entraînera un freinage par dérapage, avec ensemble complet toutes les conséquences négatives.
Lors du freinage d'une manière similaire le pneu de la roue lors du frottement avec la surface de la route s'échauffe à un point tel qu'il commence à fondre et même à brûler. Bien sûr, vous ne verrez pas de flammes - pas à ces vitesses - mais la fumée est facile.
Il est clair que la fonte du caoutchouc, comme du fromage au four, n'est pas particulièrement efficace. Lors d'un freinage par dérapage sur glace ou neige tassée au point de contact avec la roue, une nappe d'eau est amenée à se former, ce qui conduit presque toujours à un dérapage incontrôlé et nécessite une distance d'arrêt plus importante qu'au freinage... à la limite du blocage des roues.
Le freinage le plus efficace est le freinage au bord du blocage des roues !
Que signifie freiner au bord du blocage ?
Cela signifie que vous appuyez sur le frein avec une telle force qu'il permet toujours aux roues de patiner, mais sur le point de les arrêter, c'est-à-dire si vous appuyez un peu plus fort sur la pédale, les roues se bloqueront (s'arrêteront).
Lors d'un freinage au bord du blocage, la surface du pneu en contact avec la route est différente à chaque instant, ce qui évite que la température au point de contact ne monte à un niveau critique.
En pratique, il est irréaliste de rattraper le "bord de blocage" en appuyant sur le frein avec une certaine force constante. Pourquoi? Oui, car à la moindre baisse de vitesse, cette « ligne » s'accompagne d'un effort différent. Par conséquent, les conducteurs expérimentés, même l'ABS lui-même, s'appliquent
Et pour pouvoir ralentir de cette manière, c'est-à-dire effectivement, il faut absolument apprendre à ressentir le moment de blocage des roues, quelle que soit la surface de la route.
Signes de blocage des roues au freinage :
- une vibration des roues se produit ou la décélération du véhicule s'aggrave* ;
- il y avait un bruit de pneus qui grattaient la surface de la route ou leur crissement ;
- il y a eu un dérapage de la voiture, il a cessé de répondre au volant (tourner);
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* - Habituellement sur des surfaces glissantes au moment du blocage, la détérioration de la décélération se fait particulièrement sentir. La voiture réagit d'abord au freinage, puis à un moment donné, les freins semblent disparaître - les roues patinent. C'est le moment même du blocage !
Comment bien freiner dans une voiture sans ABS ?
Les principales méthodes de freinage dans les situations critiques
En fonction des conditions de circulation et du besoin, les chauffeurs appliquent différentes manières freinage, mais, en règle générale, ils se résument tous à diverses variantes, ou à une combinaison des trois méthodes principales suivantes.
Freinage dur (c'est-à-dire urgence)
Généralement appliqué dans situations d'urgence lorsque vous devez arrêter rapidement la voiture. Ce type de freinage convient aux surfaces planes avec plus ou moins Bonne adhérence: asphalte, asphalte humide, etc.
- Nous avons appuyé fort sur le frein. Plus l'adhérence est bonne, plus tard les roues déraperont.
Une décélération efficace avec un tel freinage ne se produit que jusqu'à ce que les roues se bloquent.
Si vous sentez que les roues se bloquent (grincement des pneus, vibration ou décélération brutalement réduite), vous devez immédiatement réduire la pression sur la pédale de frein * et commencer le freinage par impulsion - appui intermittent sur la pédale.
De cette façon, vous éviterez un dérapage prolongé des roues et ainsi l'éliminerez. Conséquences négatives(dérapage, incontrôlabilité, augmentation de la distance d'arrêt).
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* - Dans une situation critique, relâcher la pédale de frein n'est pas aussi facile qu'il y paraît, surtout s'il y a très peu d'espace pour s'arrêter. Même les conducteurs expérimentés, effrayés, appuient parfois de toutes leurs forces sur les freins. Seule une formation pratique et, comme on dit, un calcul froid protégeront contre de telles actions erronées.
Le freinage par impulsion est effectué d'au moins deux manières.
Freinage pas à pas
Soyez prêt à l'appliquer au moment initial de l'utilisation des roues sur n'importe quelle surface, et en particulier sur les surfaces glissantes : neige roulée, glace, etc. Cette méthode de freinage est très efficace, mais demande de l'habileté.
- Poussez votre pied sur la pédale de frein. Il est nécessaire d'appuyer sur la pédale jusqu'à ce que le dérapage se produise, puis vous devez immédiatement la relâcher un peu. Dès que vous sentez la disparition du blocage, appuyez à nouveau.
Appuyez .. Relâchez un peu ... Appuyez ... Relâchez un peu ...
- En utilisant le volant, si nécessaire, on corrige la trajectoire de la voiture, tout en essayant d'éviter de tourner le volant au moment où les roues se bloquent.
Le tout premier appui sur la pédale doit être le plus court possible pour éviter une utilisation prolongée. Donc, leur dire que vous produisez une "couverture de reconnaissance" et suffisamment d'efforts pour déraper.
Il s'avère que nous attrapons, pour ainsi dire, le «bord du blocage des roues», empêchant le glissement à long terme et en même temps appliquant constamment une force de freinage à la pédale.
Dans le même temps, vous choisissez vous-même une fréquence et une durée de pression confortables, en fonction des conditions extérieures, mais généralement, plus le revêtement est glissant, plus les chocs doivent être fréquents. (Au fur et à mesure que la vitesse diminue, leur fréquence peut être réduite et la durée augmentée).
Freinage intermittent
Il est utilisé sur les chaussées accidentées ou inégales (nids de poule, etc.), ainsi que dans les endroits où alternent des sections de revêtements de glissance différente. Par exemple : asphalte - glace - asphalte - neige roulée, etc.
- Poussez votre pied sur la pédale de frein, en la relâchant complètement à chaque fois. Dans ce cas, vous devez appuyer sur la pédale jusqu'à ce que le dérapage des roues se produise.
Appuyez... Relâchez complètement... Appuyez... Relâchez complètement...
- Au moment de relâcher les roues, si nécessaire, en tournant le volant, on corrige la trajectoire de la voiture (taxi).
Elle diffère de la méthode précédente en ce qu'ici chaque appui sur la pédale se termine par un arrêt complet du freinage.
Il est souhaitable de relâcher la pédale exactement sur les nids de poule de la route (lorsque les roues avant entrent en contact avec un obstacle) ou sur une surface plus glissante, où il n'est pas souhaitable de freiner.
Le moment d'appuyer sur la pédale dans ce cas tombe sur des surfaces qui sont plus préférables pour le freinage (sections plates de la route ou endroits avec une meilleure adhérence). Sur eux, si nécessaire, vous pouvez appliquer
Cette méthode de décélération est moins efficace que la précédente, mais plus facile à réaliser. Par conséquent, utilisez-le soit sur les zones ci-dessus, soit sur toute surface avec une marge suffisante au loin.
Que faire si la voiture dérape ?
Si pendant le freinage la voiture dérape, il est nécessaire d'arrêter le freinage commencé et de corriger immédiatement la trajectoire du mouvement en tournant le volant, en tournant les roues dans le sens du dérapage. Idéalement, lors du nivellement de la voiture, il vaut mieux ne pas freiner du tout. Ceux. une chose : soit on tourne le volant, soit on freine.
Quand appuyer sur la pédale d'embrayage ?
Sur une voiture sans ABS lors d'un freinage d'urgence, on peut oublier la pédale d'embrayage ! Oui, la voiture cale à cet arrêt. Mais l'efficacité de la décélération sera plus grande, car. en plus du freinage par pédale, le frein moteur est ajouté. Idéalement appuyer sur l'embrayage immédiatement avant de s'arrêter et lorsque Il faut pouvoir, et pas seulement savoir ! Connaissances dans la tête, compétences dans le corps
Ne pensez pas qu'après vous être familiarisé avec diverses méthodes de freinage, vous avez automatiquement appris à freiner correctement sur vraie voiture. La compétence (automatisme) ne se développe qu'au cours de nombreux entraînements (répétition des mêmes actions).
Par conséquent, pour obtenir de vrais résultats positifs, vous devez trouver du temps, choisir Endroit sûr et développer les bonnes compétences. Et de temps en temps pour les reconstituer (souvenir), surtout avant L'hiver. Une zone glacée serait idéale pour de tels exercices, car. c'est là-dessus que vous pouvez très bien ressentir le moment de bloquer les roues et développer les bonnes compétences pour arrêter la voiture. Mais s'il n'y en a pas, alors même l'asphalte sec convient pour commencer.
Tous ces exercices sont mieux exécutés à une vitesse relativement faible. L'essentiel ici est de développer la soi-disant mémoire musculaire.
Faire du sport dans une voiture avec ABS
Après avoir accéléré et appuyé brusquement sur le frein, essayez de ressentir le moment du fonctionnement de l'ABS, élaborez le principe de «casser la pédale». Ceux. appuyez sur la pédale de frein aussi fort que possible jusqu'à ce qu'elle s'arrête complètement.
Si vous n'aviez pas initialement l'habitude d'appuyer par intermittence sur la pédale de frein, vous ne pouvez pas faire preuve de zèle pour vous entraîner - dans une situation extrême avec une frayeur, vous appuierez sur les freins comme il se doit.
Si vous avez l'habitude d'appuyer par intermittence sur la pédale de frein, par exemple, vous êtes passé d'une position plus une simple voiture, alors vous devrez essayer. Il faudra désapprendre la compétence initiale et apprendre à appuyer sur les freins avec un effort constant sans relâcher la pédale.
Faire du sport dans une voiture sans ABS
Après avoir accéléré et appuyé brusquement sur le frein, essayez de vous débarrasser du réflexe d'appuyer sur la pédale de toutes vos forces et, au premier signe de blocage des roues, pratiquez une pression intermittente sur la pédale de choc. Vous pouvez consolider une telle compétence avec n'importe quel freinage plus ou moins brusque, même pas une vraie route.
Sur le terrain, pratiquez également différentes méthodes et comparez la différence de décélération lorsque vous utilisez différentes méthodes.
S'il y a de la glace sous les roues, essayez à basse vitesse de vous entraîner à freiner en tournant le volant (en évitant un obstacle). Comparez la différence de maniabilité de la voiture lors d'un freinage en dérapage.
Que votre voiture soit équipée d'assistants électroniques ou non, dans tous les cas, il ne faut pas oublier que la longueur de la distance de freinage dépend avant tout de la vitesse de déplacement et de l'état de la chaussée. De plus, un revêtement humide augmente la distance de freinage d'environ 1,5 fois, la neige roulée ou la glace de 3 à 5 fois (!).
Dans tous les cas, une distance de sécurité, une vitesse et une prévision des dangers en temps opportun doivent être au-dessus de tout !
Reconnaissance au combat. Quelques astuces de pilotes expérimentés.
Parfois, généralement en hiver, il devient nécessaire de vérifier à quel point les roues adhèrent bien à la route.
les plus fidèles et moyen fiable- en roulant en ligne droite à vitesse relativement faible, appuyer sur la pédale de frein et ressentir le moment où les roues commencent à se bloquer (actionnement ABS). Je pense qu'il est inutile de vous rappeler la nécessité de regarder dans le rétroviseur au préalable et de vous assurer qu'un tel freinage est sécuritaire.
Habituellement, au premier gel, c'est le plus manière rapide déterminer si la route est mouillée sous les roues ou si une fine couche d'eau s'est transformée en glace. Et cela est déjà possible à une température +3ºСà la mer. Les ponts et les survols sont les premiers à geler, ils sont au-dessus du sol et sont mieux ventilés, donc ils se refroidissent plus vite.
Avec une formation aussi simple (de préférence en commençant sur le site), vous pouvez développer une sensation d'adhérence sur des roues avec différentes surfaces et, en cours de route, entraîner votre œil à déterminer les distances nécessaires pour s'arrêter à partir de différentes vitesses. Pour ainsi dire, acquérir de l'expérience. Mais n'oubliez pas les mesures de sécurité.
Essayez de ne pas freiner fort sur les lignes Marques routières, parce que vous pouvez glisser et méfiez-vous de l'asphalte fraîchement posé. Un mince film bitumineux à sa surface "lubrifiera" tout freinage.
ABS activé soudainement ou, pire, grincement des roues lors du freinage - c'est un signe que vous avez fait une erreur dans l'évaluation de l'adhérence des roues avec la route. À chauffeur expérimenté il n'y a pratiquement pas de telles surprises, comme dans d'autres cas, et un freinage brusque.
Je vous souhaite moins de situations inattendues sur la route !
La plupart des conducteurs appliquent les freins avant d'effectuer une certaine manœuvre (virage, arrêt, etc.) ou dans une situation de circulation spécifique (feux de signalisation, embouteillages, piétons, chaussée inégale, etc.)
Dans le premier cas, tout est simple - avant d'effectuer la manœuvre, nous montrons le virage et commençons à ralentir. Situation plus ambiguë avec la lecture des situations de circulation. Bien que voitures modernes sont équipés, ce qui réduit le temps de fonctionnement du système de freinage, dépend aussi beaucoup de la vitesse de réaction du conducteur lui-même. Une cause fréquente de situations de circulation difficiles et d'accidents est la longue pensée des conducteurs qui hésitaient à freiner ou n'étaient pas préparés à le faire.
Voyons maintenant comment freiner correctement une voiture. La chose la plus importante qu'un conducteur novice doit apprendre est qu'il ne faut pas appuyer sur la pédale de frein. La pédale d'embrayage ne doit être enfoncée qu'à basse vitesse. Cette technique offre les avantages suivants :
- Lorsque le moteur est activé, les performances de freinage sont augmentées.
- Charge réduite sur système de freinage(plaquettes, disques, pneus).
- La surchauffe du système de freinage est exclue.
- Le blocage des roues est exclu, la probabilité de dérapage d'une voiture est réduite.
De plus, le freinage en été et en hiver devrait être le même. Vous devez comprendre que freiner sans appuyer sur l'embrayage est plus sûr à tout moment de l'année et dans toutes les conditions. Surtout si vous maîtrisez le freinage par impulsion et que vous l'utilisez tout le temps. Il existe les variétés suivantes de cette méthode:
- Freinage par impulsions intermittentes - quelque peu différent dans la durée, la force et le nombre d'enfoncements de la pédale de frein.
- Freinage par impulsion avec effort accru - les premières pressions sont courtes et faibles, les pressions suivantes sont plus longues et plus fortes. Cette technique utilisé en cas de mauvaise adhérence à la route.
- Freinage impulsionnel étagé avec une diminution de l'effort - la première pression est aussi longue et forte que possible, les pressions suivantes sont plus courtes et plus faibles afin de ralentir. Cette technique est utilisée pour une forte traction sur route.
Évaluez toujours la situation derrière vous avant de freiner. DANS flux dense il est utile d'effleurer d'abord la pédale de frein quelques fois pour faire clignoter les feux stop. Si votre véhicule n'est pas équipé d'ABS, essayez d'éviter le blocage des roues en relâchant la pression sur la pédale de frein. Lors d'un freinage d'urgence, la voiture peut changer de direction, vous devez donc être prêt à faire des ajustements avec le volant.
Si vous souhaitez freiner sur une chaussée en mauvais état, passez d'abord sur les bosses et pédalez sur un sol plat pour éviter d'endommager la suspension. Après avoir surmonté des flaques d'eau profondes, n'oubliez pas de sécher les freins. Pour cela, appuyez légèrement plusieurs fois sur la pédale de frein.
