Comment changer l'huile dans une boîte DSG. Comment changer l'huile dans une boîte DSG Quand changer l'huile dans une dsg 7

C'est bien quand la voiture est neuve et vous n'avez pas besoin de penser où et quand entretenir votre cheval de fer. C'est une autre affaire lorsque vous achetez une voiture d'occasion qui n'est plus sous garantie, il est compréhensible qu'il soit logique de continuer à entretenir la voiture à partir de revendeur officiel non. Dans l'article d'aujourd'hui, nous parlerons en détail de la façon de changer l'huile vous-même dans Boîte DSG-7 po Volkswagen Passat CC (il n'y a pratiquement aucune différence entre le remplacement des versions restylées et dérestylées, du moins le processus lui-même est tout à fait similaire) Nous considérerons également le choix de l'huile, quelle huile le revendeur officiel recommande de remplir et quelle huile convient le mieux comme un analogue pour que vous puissiez économiser un peu.

Les propriétaires du bu Volkswagen Passat ss 1.8 avec dsg-7 se demandent souvent s'ils doivent changer l'huile dans la boîte ou non? La controverse vient du fait que le DSG-7 utilise un embrayage à sec, c'est pourquoi beaucoup de gens pensent à tort que l'huile dans la boîte est complètement vide et qu'il n'y a donc rien à changer. Dissipons ce mythe.

Combien y a-t-il d'huile dans une boîte DSG-7 DQ 200 ?

La deuxième question la plus fréquente, qui découle logiquement de la première, est quelle quantité d'huile devez-vous changer ? Après avoir étudié un grand nombre de forums où les propriétaires partagent leurs expériences, nous sommes arrivés à un chiffre de 2,1 litres. En comparaison, le changement d'huile dans le DSG-6 est de 6 litres, il est facile de se rappeler que la quantité correspond exactement au nombre de vitesses.

Quel type d'huile remplir?

Il est préférable de verser le recommandé par le fabricant huile de transmission G 052 512 A2 il est vendu en bouteilles d'un litre à un prix
de 900 à 1 300 roubles, selon la région. Ce produit adapté aux transmissions mécaniques et robotisées (DSG-7 DQ 200) installées sur Audi, Skoda, SEAT et Volkswagen.

Alternativement, certains utilisent:

Prix FEBI 21829 à partir de 500 roubles pour 1 litre;
SWAG 10921829 prix à partir de 500 roubles pour 1 litre;
Prix VAG GCN052512Z2 à partir de 900 roubles pour 1 litre.

Instructions étape par étape pour changer l'huile vous-même

Avant de procéder à la description des actions, en plus de l'huile, vous aurez besoin d'un bouchon de vidange, son coût est de 170 roubles. Parmi les outils, vous aurez besoin d'un hexagone sur "10", d'une seringue avec un tuyau flexible et du récipient réel où l'ancienne huile s'écoulera. Ce processus doit être exécuté sur une transmission chaude. Alors, commençons:

retirer la protection en plastique ;
dévisser le bouchon du point de contrôle ;
vidanger l'huile;
tordre le bouchon;
mettre une protection en plastique;
retirer le bouchon du reniflard ;
insérez un tube dans le trou;
remplir d'huile (Important ! vous devez remplir d'huile exactement autant que l'ancienne coulée, car la boîte n'est pas équipée de jauge, vous devrez faire les calculs vous-même) ;
mettre le bouchon de reniflard en place.

C'est, en principe, l'ensemble du processus, qui ne devrait pas causer de difficultés particulières et beaucoup de temps. D'ailleurs,

des boites Pignon DSG a commencé à être activement utilisé sur les voitures du groupe VAG il y a plusieurs années. Aujourd'hui sur marché secondaire un nombre important de machines avec ce type de transmission sont présentées.

La tradition veut que les acheteurs de voitures d'occasion en Russie préfèrent remplacer les fluides de service immédiatement après l'achat véhicule. Ceci est fait pour assurer la qualité lubrifiants qui répondent aux exigences du fabricant.

La boîte de vitesses est parmi les premières unités à être entretenues. Si sur les fonctionnalités du service transmissions automatiques du type convertisseur de couple, tout est connu depuis longtemps, mais dans le cas des voitures à boîtes DSG apparues récemment sur le marché secondaire, les informations sont fragmentaires et contradictoires.

Qu'est-ce que le DSG ?

Pour commencer, il convient de comprendre les caractéristiques de cette transmission. Cette abréviation signifie langue allemande comme une boîte à double embrayage. En fait, il s'agit d'un mécanicien dont le contrôle est automatisé.

Cette conception permet d'obtenir un mécanisme de changement de vitesse rapide, du fait qu'un disque d'embrayage fonctionne à des vitesses paires et l'autre à des vitesses impaires. La transmission effectue à l'avance les opérations précédant le passage entre les rapports.

De tels dessins apparaissent sur les voitures d'autres fabricants. Cependant, lorsqu'on parle de DSG, il faut comprendre que l'on parle de transmissions, sous des noms différents, installées sur les produits de Skoda, Seat, Audi et Volkswagen.

Les experts disent que les boîtes de vitesses de cette conception remplaceront les transmissions à convertisseur de couple habituelles, car elles offrent un fonctionnement plus rapide. D'autres avantages sont le rendement énergétique et la moindre perte de puissance lors de la transmission du couple aux roues motrices, ainsi que la relative compacité de l'ensemble.

En quoi le DSG7 est-il différent ?

Pour les voitures concernent VAG Des transmissions DSG de deux types principaux sont installées. Certains d'entre eux ont une adhérence sur sol mouillé, tandis que d'autres sèchent. Ces derniers sont appelés DSG7. Leur conception n'implique pas la présence d'un système de refroidissement de l'embrayage hydraulique. Pour cette raison, une telle transmission ne tolère pas le travail dans les embouteillages et les embouteillages: l'absence de flux d'air venant en sens inverse entraîne souvent une surchauffe et une panne.

Une caractéristique distinctive de ce modèle est la limitation de couple des moteurs utilisés. Ils sont équipés de voitures du souci, dont la poussée maximale est inférieure à 250 Nm.

Comment mettre à jour facilement et rapidement le lubrifiant dans la boîte de vitesses ?

Dois-je changer l'huile dans le DSG ?

Cette question n'est pas vaine, car la politique du constructeur et les spécificités du fonctionnement de cette transmission peuvent conduire à des conclusions contradictoires. D'une part, le constructeur affirme que la boîte de vitesses n'est pas réparable, de sorte que l'huile qu'elle contient ne peut pas être remplacée. D'autre part, il existe des conditions climatiques et conditions routières Russie, qui affectent de manière significative l'état du fluide lubrifiant.

Il y a un troisième point: les propriétaires expérimentés de voitures avec DSG7 affirment que la transmission a rarement une ressource dépassant 100 000 km, de sorte que l'huile peut être changée pendant la réparation.
Étant donné qu'il est peu probable que l'acheteur achète une voiture présentant des dysfonctionnements de la boîte de vitesses (cela peut être détecté lors d'un essai routier, au cours duquel des secousses caractéristiques seront observées), il est logique de faciliter son travail. L'huile d'une unité stressée sera évidemment pire que neuve. Changer le fluide prolongera la durée de vie de plusieurs de ses éléments.

À quelle fréquence dois-je changer l'huile DSG7 ?

Étant donné que le constructeur considère cette transmission comme sans entretien, recommandations officielles sur le kilométrage ou la période après laquelle il sera exigé nouvelle graisse, sont manquantes. Dans une telle situation, il vaut mieux se tourner vers l'expérience et les conseils des propriétaires de voitures avec DSG.

En cherchant des informations sur les forums des propriétaires de ces machines, vous pourrez trouver différents points de vue. Quelqu'un dit qu'il n'est pas nécessaire de remplacer, car la conception utilise un embrayage de type sec, d'autres insistent pour mettre à jour l'huile presque en parallèle avec celle du moteur. Cependant, la plupart des utilisateurs expérimentés soulignent la nécessité de desservir le point de contrôle tous les 30 ou 40 000 kilomètres.

Quelle est la meilleure façon de se changer : seul ou à la gare routière ?

Dans le cadre de la nécessité d'économiser le budget familial, cet enjeu devient de plus en plus d'actualité pour les automobilistes. Bien sûr, tout le monde n'a pas les compétences de base appropriées, un garage ou la capacité d'utiliser l'ascenseur lui-même. Par conséquent, le dilemme n'existe que dans ces cas.

Il n'y a pas de recette universelle et chaque propriétaire de voiture doit prendre solution indépendante. Chacune des options a ses propres avantages et inconvénients, chacun pouvant être décisif si vous devez changer l'huile. Voici les principaux arguments pour et contre.

Changement d'huile à la station-service

À aspects positifs changer l'huile dans un service de voiture comprend la rapidité de la procédure et l'absence de la nécessité de travailler de manière autonome. Et la présence d'un ascenseur vous permettra d'inspecter la voiture pour d'autres dysfonctionnements dans de bonnes conditions d'éclairage.

Cependant, il existe également un certain nombre d'inconvénients. Si nous parlons du centre de service d'un concessionnaire officiel, le coût des travaux touchera sérieusement la poche du propriétaire d'une telle voiture. Des problèmes similaires sont possibles dans les services non autorisés: les employés malhonnêtes peuvent raconter de nombreuses histoires sur «l'incroyable complexité technique» du DSG et la pénibilité des opérations effectuées.

Changement d'huile automatique

Il est peu probable que cette méthode convienne au beau sexe, qui possède une voiture avec DSG7, car un effort physique devra être appliqué pendant le travail. Cependant, pour de nombreux hommes qui ont la possibilité d'utiliser le garage, un tel travail sera même un plaisir.

Le principal avantage est que vous devrez payer exclusivement un nouveau lubrifiant. Cela permettra d'économiser une quantité importante sur les coûts de service, car le remplacement sera effectué à la main. Un autre avantage sera la confiance dans la qualité du travail effectué : le propriétaire saura avec certitude que tous les éléments enlevés sont remis en place.

Un plus pour en libre service DSG contre transmission automatique il n'est pas nécessaire d'utiliser un équipement spécial pour pomper le contenu de la transmission.
Les inconvénients, tout d'abord, incluent la nécessité d'effectuer l'opération de remplacement dans des conditions sales. Pour cette raison, il vaut la peine de choisir des vêtements que vous ne craignez pas de salir.
Ces actions seront difficiles pour les utilisateurs qui n'ont pas de connaissances de base sur la structure des unités de voiture. Un propriétaire inexpérimenté court le risque de vidanger l'huile du moteur.

Vidange d'huile à faire soi-même dans DSG7

Décider de quart de travail indépendant huile, le propriétaire de la voiture doit trouver endroit approprié. S'il ne dispose pas d'un garage avec fosse de service, vous pouvez demander à des amis ou connaissances de mettre à disposition leurs locaux pour travaux.

Suite la meilleure option Il sera possible d'utiliser l'ascenseur. Actuellement, il existe des services automobiles qui louent leurs locaux et leur équipement pour une utilisation à court terme pour les réparations automobiles.

Dans tous les cas, vous aurez besoin de conditions vous permettant de travailler confortablement et librement sous la machine, donc un survol régulier fera l'affaire. Si ce problème est résolu, il sera possible de changer l'huile sans aucun problème.

Outils qui seront nécessaires pour le travail

La bonne chose est que lors du changement de liquide, vous n'aurez pas besoin outils spéciaux produit par le fabricant pour entretenir son équipement. Vous aurez besoin des éléments suivants :

Un ensemble de clés avec différentes tailles et principes de conduite ;
Entonnoir pour verser du liquide;
Le récipient dans lequel l'huile sera vidangée ;
Une seringue munie d'un tuyau à son extrémité pour recueillir les résidus d'huile au point de contrôle (en cas de travaux sur un ascenseur ou un viaduc) ;
Jack (dans le cas où l'huile est changée dans le garage);
Une clé avec un indicateur de la force appliquée (c'est souhaitable, mais pas obligatoire);
Clé hexagonale interne 10 pour dévisser le bouchon de vidange de la boîte de vitesses ;
2 litres d'huile;
Chiffons pour essuyer les surfaces de la graisse;
Gants;
Bouchon de vidange pour remplacement.

Quel type d'huile doit être rempli?

Initialement, du lubrifiant synthétique était versé dans des boîtes DSG7. Cependant, en raison des lacunes identifiées dans son utilisation, le fabricant a mené une campagne de rappel. Au cours de celui-ci, un fluide minéral a été remplacé, car les matières synthétiques ont corrodé le joint et pénétré à l'intérieur de l'unité de commande de la boîte de vitesses (mécatronique). Cela a conduit à la destruction de ce dernier.

En conséquence, toutes les transmissions étaient remplies de huile minérale la même composition qu'en mécatronique. Actuellement, le fabricant recommande de remplir un fluide de service qui répond à la norme 052 529 A2. Le moyen le plus simple est de l'acheter auprès d'un revendeur, mais vous pouvez également vous procurer des analogues proposés par les compagnies pétrolières.

Comment préparer la voiture pour le travail?

Avant de commencer le remplacement, il est important de bien réchauffer la transmission. Pour ce faire, il est préférable de faire un voyage préliminaire, au cours duquel l'huile à l'intérieur deviendra chaude. Dans cet état, le liquide devient plus fluide et s'écoulera beaucoup plus facilement et plus rapidement des arbres et des engrenages situés à l'intérieur lors de la vidange.

Si dans période estivale vous pouvez vous passer d'une longue procédure de préchauffage, puis dans heure d'hiver il sera difficile de vidanger la graisse de la boîte de vitesses d'une voiture restée au froid pendant moins d'une heure. L'échauffement peut être accéléré par des démarrages et des arrêts fréquents ; ce mode charge la transmission de ce type le plus fortement et le plus rapidement.

Vidange du vieux fluide

Le remplacement commence par la vidange de l'ancienne graisse. Il comprendra les étapes suivantes :

Lorsque vous dévissez le bouchon, soyez prudent, car le liquide peut déborder du récipient. Dans ce cas, l'ancien bouchon devient inutilisable, ce qui ne nécessite pas son maintien lors de la vidange du lubrifiant. Le nouveau doit être serré à une force de 30 Hm. En l'absence d'une clé qui mesure ce paramètre, il y a un risque de dénuder le fil, donc ne le serrez pas à fond.

Remplir de graisse neuve

Afin de vous approcher du point de contrôle, vous devrez supprimer les éléments gênants sous le capot. Selon le modèle de la voiture, il peut s'agir d'une batterie, de sa plate-forme, ainsi que d'un boîtier de filtre à air. L'espace devrait être suffisant pour d'autres travaux.

L'huile peut être remplie de 2 façons :

Par un reniflard en plastique noir sur le couvercle en plastique du mécanisme de verrouillage de la boîte de vitesses ;

Retrait dudit couvercle.

La première méthode nécessite plus de précision et la seconde est associée à des opérations supplémentaires.

Versez 1,9 litre de graisse fraîche dans l'entonnoir. Après cela, vous devez effectuer toutes les étapes dans l'ordre inverse.

Remplacement du liquide dans l'unité de commande

Selon les statistiques, la mécatronique est l'élément le plus vulnérable du DSG. De nombreux utilisateurs sont intéressés par la nécessité de changer le lubrifiant qu'il contient. Malheureusement, cet élément est situé séparément à l'intérieur de l'unité, il n'est donc pas possible de maintenance régulière sans démonter la boite de vitesse. Pour cette raison, le remplacement n'a lieu que lors de sa réparation.

Comment ne pas tuer le point de contrôle?

Malgré le fait que ce type de point de contrôle est devenu un pas en avant, leur maintenance de base indépendante est désormais plus facile qu'avec les machines conventionnelles. Le changement de lubrifiant dans une DSG sèche sera effectué par un propriétaire ayant les compétences habituelles.

Et un peu sur les secrets de l'Auteur

Ma vie n'est pas seulement liée aux voitures, à savoir la réparation et l'entretien. Mais j'ai aussi des hobbies comme tous les hommes. Mon passe-temps est la pêche.

J'ai créé un blog personnel où je partage mon expérience. J'essaie beaucoup de choses, diverses méthodes et façons d'augmenter les prises. Si vous êtes intéressé, vous pouvez lire. Rien de plus, juste mon expérience personnelle.

Attention, seulement AUJOURD'HUI !

Pour changer l'huile dans DSG 7, nous n'avons besoin que d'un récipient pour calculer les litres par 5-6, ensemble standard outils, une seringue de remplissage et un tube d'un diamètre de 7-8 mm. Ce qui est bien, c'est que lors du remplacement, nous n'avons rien à pomper, rien presser, le travail se passe presque comme avec une transmission manuelle conventionnelle, à l'exception de quelques nuances.

Et pourtant, lors du remplacement, on ne retirera ni le démarreur, ni la batterie, ni la pastille sous la batterie. La seule chose qui devra être démontée est la protection du moteur. Mais un enfant peut aussi le gérer. Si tout est prêt, nous pouvons commencer le remplacement :

Après avoir retiré la protection, nettoyez soigneusement l'unité mécatronique de la saleté.
Désactiver avec un hexagone sur 5 bouchon de vidange.
Nous substituons un récipient (environ un litre) sous le bloc mécatronique.
Vidanger tout le liquide de l'unité de commande.
Visser le bouchon de vidange en place.
Maintenant, nous nettoyons le bouchon de vidange déjà sur la boîte de vitesses.
Nous dévissons le bouchon avec un hexagone 10, en remplaçant un récipient d'environ deux litres.
Attendons que toute l'huile s'écoule de la boîte de vitesses.
Nous mesurons la quantité d'huile vidangée, car aucun trou de contrôle n'est prévu.
Serrez le bouchon de vidange d'huile de la boîte de vitesses.
Remplissez maintenant d'huile l'unité de commande mécatronique.
Nous retirons le reniflard en plastique de l'unité de commande sous le capot. Il est situé près du démarreur.
Pour ce faire, utilisez la clé pour 16. Nous substituons la clé sous le reniflard et, en tant que levier, la sortons du trou.
Nous plaçons un tuyau d'un diamètre de 8 mm sur le raccord du reniflard, versons un litre d'huile G004 000 M2 dans la seringue et pompons l'huile dans la mécatronique avec des mouvements fluides du piston.
S'il n'y a pas de seringue d'amorçage, une seringue médicale de 150 cc ou tout autre dispositif peut être utilisé. Nous mettons le reniflard en place.
Versez maintenant de l'huile dans la boîte de vitesses. Nous le ferons également par le trou d'aération. Pour faciliter son accès, nous transférons le sélecteur de commande de boîte de vitesses en mode Parking.
Retirez le reniflard en plastique à la main.
Nous mettons le même tuyau de 8 mm sur le raccord du reniflard, remplissons la seringue avec exactement la même quantité d'huile que nous avons vidangée et la pompons dans la boîte de vitesses. Après cela, nous mettons le reniflard en place.

Ainsi, vous pouvez rapidement changer l'huile de la boîte de vitesses DSG7 et de l'unité de commande mécatronique de la Skoda Octavia A7. Bonne chance à tous et boîtes fiableséquipement!

Question 001 :
Q : Qu'est-ce que le DSG ? Que sont les DSG ? Quelle est la différence? Quelles voitures sont installées ?

UN:DSG ( de lui. DirectSchaltGetriebe ou anglais. Boîte de vitesses à changement direct) - une famille de transmissions robotiques présélectives à double embrayage installées sur les voitures du groupe VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Type de	Embrayage	Emplacement du moteur	Volumes moteur	Unité d'entraînement	Moment	Sur quels modèles de voiture est-il installé
DSG70AM (DQ200)	"sec"	transversal	1.2 -1.8	de face	250nm	Audi : A1, A3 (8P - jusqu'en 2013), TT ; VW : Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo ; Skoda : Octavia (1Z - jusqu'en 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid ; Siège : Altea, Leon (1P - jusqu'en 2013), Tolède.
DSG6 02E (DQ250)	"humide"	transversal	1.4 - 3.2	avant/plein	350Nm	Audi : A3(8P - jusqu'en 2013), TT, Q3 ; VW : Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan ; Skoda : Octavia (1Z - jusqu'en 2013), Yeti, Superb ; Siège : Altea, Leon (1P - jusqu'en 2013), Tolède, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"humide"	longitudinal	2.0 - 4.2	plein	550Nm	Audi : A4 (jusqu'en 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"humide"	transversal	2.0 - 2.5	avant/plein	600Nm	Audi : Q3, RS3, TTRS ; VW : Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"sec"	transversal	1.2 - 1.8	de face	250nm	Audi : A3(8V - depuis 2013), Q2 ; VW : Golf7, Passat (depuis 2015), Touran (depuis 2016) ; T-Roc. Skoda : Octavia (5E - à partir de 2013), Rapid (à partir de 2013), Karoq, Scala (à partir de 2019) ; Siège : Leon (5F - depuis 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"humide"	transversal	1.4 - 2.0	avant/plein	350Nm	Audi : A3(8V - depuis 2013), Q2 ; VW : Golf7, Passat (depuis 2015), Touran (depuis 2016) ; Skoda : Octavia (5E - depuis 2013), Kodiaq ; Siège : Leon (5F - depuis 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"humide"	transversal	2.0	avant/plein	600Nm	VW : Arteon, Passat (depuis 2017), Tiguan (depuis 2016) ; Skoda : Kodiak.
DSG70GC (DQ381)	"humide"	transversal	2.0	avant/plein	420Nm	Audi : A3 (depuis 2017), Q2 ; VW : Arteon, Golf (depuis 2017), Passat (depuis 2017) ; T-Roc. Skoda : Karoq ; Siège : Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"humide"	longitudinal	1.4 - 3.0	de face	400nm	Audi : A4(8W - à partir de 2016), A6(à partir de 2011), A7(à partir de 2016), Q5(à partir de 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"humide"	longitudinal	2.0 - 3.0	plein	400nm	Audi : A4(8W - depuis 2016).
DSG7 0СJ	"humide"	longitudinal	2.0	plein (Ulta Quattro, avec embrayage électromécanique)	400nm	Audi : A4(8W - depuis 2016).

En regardant le tableau, nous pouvons tirer quelques conclusions simples :
1. DSG avec embrayages "secs", en règle générale, sont installés sur des moteurs moins puissants, car. capable de « digérer » un moment plus petit.
2. Si vous avez quatre roues motrices, vous avez des embrayages "humides".
3. Si vous avez une DSG et un moteur "le long", alors vous avez une Audi :-)
4. Apparemment, l'âge du légendaire traction intégrale Audi Quattro avec le fameux différentiel Torsen qui touche à sa fin.
Questions 002 :
Q : Comment savoir quel boîtier est installé sur ma voiture ?
UN: Option 1 : Connecter l'outil de diagnostic au véhicule, passer au bloc 02 - Electronique de boîte de vitesses et lire les données d'identification. Les trois premiers caractères du boîtier et les identifiants mécatroniques identifient votre boîtier.
Par exemple: 0AM 300049H - DSG à sept rapports avec embrayages "à sec" de type 0AM. Ou 02E 300051R - DSG à six vitesses avec embrayages "humides" type 02E, etc.
Option 2 : recherchez le code VIN du véhicule dans le catalogue de pièces électroniques ETKA.
Option 3 : Envoyez le VIN du véhicule à notre adresse, nous vérifierons et vous enverrons une réponse.

Questions 003 :
Q : En quoi S-tronic pour Audi est-il différent de DSG pour Volkswagen / Skoda / Seat ?
UN:Rien. A l'exception des boitiers 0B5, 0CK/0CL et 0CJ qui s'installent uniquement sur Audi.

Questions 004 :
Q :Quelle huile est versée dans le DSG?
UN:Pour plus de commodité, nous avons formulé la réponse sous forme de tableau :

Type de	Pétrole	Intervalle de changement (recommandation du fabricant)
DSG70AM (DQ200)		pour toute la durée de vie
DSG6 02E (DQ250)	Volumes de ravitaillement : jusqu'à 6,9 l - remplissage complet jusqu'à 5,5 l - vidange d'huile Elément filtrant : 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Huile de boîte DSG G 052 529 jusqu'à 7,5 l - remplissage complet jusqu'à 6,7l - vidange d'huile Elément filtrant : 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Huile de boîte de vitesses DSG G 052 182 jusqu'à 7,6 - ravitaillement complet jusqu'à 6,0l - vidange d'huile Elément filtrant : 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Dans la boîte : Huile de boîte de vitesses G 052 512 - 1,9l En mécatronique : Huile hydraulique G 004 000 - 1l	pour toute la durée de vie
DSG7 0D9 (DQ250)	Contenu : Huile de boîte de vitesses DSG G 052 182 Volumes de ravitaillement : jusqu'à 6,9 l - remplissage complet jusqu'à 5,5 l - vidange d'huile Elément filtrant : 02E 305 051 C En distributeur : G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Contenu : Huile de boîte de vitesses DSG G 052 182 Elément filtrant : 0BH 325 183 B En polycopié : G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Huile ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Huile ATF : G 055 549 A2 4.35l - remplissage complet 3.5l - vidange d'huile	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Huile ATF : G 055 549 A2 4.35l - remplissage complet 3.5l - vidange d'huile Huile MTF : G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Questions 005 :
Q :Qu'est-ce que la mécatronique ?
UN:Mécatronique (mécatronique, mécatron, corps de vanne, cerveau) - unité de commande de boîte de vitesses électro-hydraulique. Peut-être le nœud le plus important, mais en même temps le moins fiable de toute la transmission.

Questions 006 :
Q :En quoi la mécatronique est-elle différente ?
UN:Chaque type de DSG a son propre type de mécatronique. Les mécatroniques de différents types de DSG ne sont pas interchangeables. De plus, pour certains types de DSG, il existe plusieurs générations de mécatronique, qui diffèrent également les unes des autres. Et pour chaque type et génération de mécatronique, il existe de nombreuses versions de logiciels conçus pour différents moteurs et différents rapports de vitesse dans la boîte de vitesses. Dans certains cas, des mécatroniques du même type peuvent être reprogrammées (reflashées) pour être installées sur différentes voitures. Vous pouvez en savoir plus sur le firmware.

Questions 007 :
Q :Quel DSG est meilleur/plus fiable ?
UN:Il n'y a pas de réponse unique à cette question. Chaque type de DSG a ses propres avantages et inconvénients. Et la durée de la «vie» de tout DSG dépend en grande partie des conditions de son fonctionnement, telles que:
- Température environnement. Tous les DSG n'aiment pas la surchauffe, en particulier les DSG à embrayages "secs", dans lesquels la mécatronique a un circuit d'huile séparé et il n'y a pas de refroidissement.;
- Mode de conduite. Ceux qui passent chaque jour plusieurs heures dans les embouteillages sont plus susceptibles de venir remplacer la mécatronique que ceux qui parcourent principalement de longues distances sur l'autoroute ;
- Style de conduite. Ceux qui aiment "donner un virage" et "allumer à un feu rouge" sont beaucoup plus susceptibles de remplacer l'embrayage et le différentiel que ceux qui préfèrent une conduite silencieuse.

Questions 008 :
Q : J'ai DSG7 0AM.Dois-je mettre le sélecteur au point mort lorsque je me tiens à un feu rouge ou dans un embouteillage ?
R : Pas besoin.Contrairement aux boîtes de vitesses manuelles classiques, la DSG7 0AM dispose d'un embrayage normalement ouvert. Et il ne se ferme que lorsque la mécatronique commence à pousser les tiges de débrayage. Lorsque vous (ou le maintien automatique) maintenez la voiture en place en appuyant sur le frein, les tiges d'embrayage mécatroniques sont rétractées et les embrayages sont désengagés. En conséquence, aucune charge n'est transférée à la boîte de vitesses ou à l'embrayage. La position du levier sélecteur n'a pas d'importance.

Questions 009 :
Q : Au fil du temps, des secousses sont apparues lors du changement de vitesse. Auparavant, la voiture roulait normalement, les changements de vitesse étaient fluides, mais récemmentil y avait des secousses et des bosses lors du changement de vitesse. Est-ce que cela peut être résolu en reprogrammant l'ECU de la boîte (mise à jour logicielle) ?
R : Non, vous ne pouvez pas. Le logiciel ne peut pas "s'altérer" avec le temps et provoquer un dysfonctionnement du CP. Si la voiture roulait auparavant correctement, puis s'est arrêtée, le problème réside dans le matériel et non dans le logiciel.
La reprogrammation de la mécatronique ne peut être utile que si vous avez changé la mécatronique et installé l'unité avec le mauvais Logiciel. Vous pouvez en savoir plus sur la reprogrammation.

Questions 010 :
Q :Comment connaître la version du logiciel en mécatronique ?
Questions 011 :
Q : Le pommeau de levier de vitesses DSG7 est verrouillé en position P, comment puis-je le déverrouiller pour changer de vitesse ?boite au neutre ?
A: Brèves instructions pour déverrouiller le sélecteur DSG7 0AM.

Questions 012 :
Q : La vidange d'huile de la mécatronique DSG7 0AM (0CW) aidera-t-elle à supprimer les "coups de pied" sur les changements de vitesse ?
R : Non, cela ne servira à rien. Ces dysfonctionnements sont éliminés en réparant la partie hydraulique de la mécatronique. Dans les premières étapes, l'adaptation (installation de base) peut aider, mais plutôt comme une exception que comme une règle.

Questions 014 :
Q : Après le remplacement de la mécatronique DSG7 0AM, les erreurs "06247 P1867 - Bus de données d'entraînement - aucun message de l'électronique de la colonne de direction - J527" et "06227 P1853 Bus de données d'entraînement - message invalide de l'unité de commande ABS" se bloquent dans l'enregistreur d'événements . Comment les supprimer ?
UN:Il est nécessaire de réinitialiser les informations sur les composants installés (commutateurs de colonne de direction, Frein à main, etc.). Pour ce faire, vous devez effectuer l'installation de base sur le canal 69. Une fois l'installation de base terminée, les erreurs passeront de l'état "permanent" à l'état "sporadiquement" et pourront être effacées.

Lors de l'utilisation du logiciel VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etc.) :
"02-KP Electronics" -> "Paramètres de base - 04" -> Dans le champ "Groupe", saisissez la valeur 69 -> Cliquez sur "Lire".

Lors de l'utilisation du logicielVAS-PC :
"Auto-diagnostic" ->"02-Électronique de boîte de vitesses" -> "006-Réglage de base"-> Dans le champ "Groupe", entrez la valeur 69 -> Appuyez sur "Q".

Lors de l'utilisation du logicielODIS :
"Auto-diagnostic" ->"02-KP Électronique" ->"Installation de base" ->Entrez la valeur 69 -> Appuyez sur "Sélection de canal".

Une fois l'installation de base terminée, effacez l'enregistreur d'événements.

Questions 015 :
Q :Structurellement, DSG7 0AM et DSG7 0CW sont pratiquement les mêmes transmissions (famille DQ200), y a-t-il une différence entre la mécatronique installée dessus ?
UN:La principale différence réside dans les modifications physiques et logicielles de la carte de contrôle électronique. En particulier, les cartes 0CW sont liées au système d'immobilisation de la voiture. Vous pouvez en savoir plus sur les différences de mécatronique 0AM et 0CW.

Le fabricant lui-même affirme que le robot DSG est très fiable et constitue une solution rentable par rapport aux transmissions automatiques hydromécaniques traditionnelles ou CVT. D'une manière ou d'une autre, il est important de comprendre que cette box a besoin d'un entretien régulier et de qualité, en tenant compte d'un certain nombre de caractéristiques de sa conception.

Un tel entretien doit être compris principalement comme un changement d'huile dans le DSG, ainsi que le DSG. Ensuite, nous parlerons du moment où l'huile dans le DSG doit être changée, comment l'huile dans la boîte DSG est changée et ce qu'il faut rechercher dans le cadre de cette procédure.

A lire dans cet article

Vidange de l'huile pour engrenages dans un robot DSG : quand est-ce nécessaire et pourquoi

Ainsi, au cœur du point de contrôle spécifié se trouve boîte mécanique, et aussi (par analogie avec la transmission manuelle). Autrement dit, contrairement aux automatiques "classiques" ou CVT, il n'y a pas de convertisseur de couple.

En même temps, il y a deux disques d'embrayage, grâce auxquels les vitesses changent très rapidement et en douceur. Le résultat est un haut niveau de confort et d'efficacité énergétique, ainsi qu'une dynamique d'accélération impressionnante, car il n'y a pratiquement aucune interruption du flux de puissance pendant les changements de vitesse, etc.

Contrôle le fonctionnement de la boîte et de l'embrayage, ainsi que (analogique). Réellement, l'unité électronique envoie des signaux aux actionneurs, après quoi, en raison de la redistribution des flux de fluide (huile) dans la mécatronique, les engrenages sont activés et d'autres processus sont contrôlés.

Il est bien évident que la présence d'un tel appareil en tant que mécatronique signifie des exigences accrues en matière de qualité et d'état de l'huile pour engrenages. En d'autres termes, une vidange d'huile rapide dans la boîte DSG est nécessaire.

Nous notons tout de suite que selon la réglementation, une vidange d'huile dans le DSG-6, et aussi souvent dans le DSG-7, est nécessaire tous les 60 000 km. Toutefois, si le véhicule est utilisé dans conditions difficiles(tractage de remorque, conduite agressive, charges maximales), l'huile de transmission doit être changée plus tôt (l'intervalle est réduit de 20-30 voire 40%).

Veuillez noter que DSG-6 est et peut parcourir environ 200 à 250 000 km. sans réparation. En même temps, il est important de comprendre que le résultat remplacement intempestif l'huile dans la boîte, ainsi qu'une violation des exigences de fonctionnement de la boîte de vitesses, constituent la grande majorité des pannes DSG rencontrées.

De plus, après une vidange d'huile, la plupart des propriétaires notent qu'après le remplacement, par exemple, dans le DSG-6, les chocs disparaissent lors de la commutation, la boîte fonctionne en douceur, sans à-coups. Ensuite, nous examinerons le processus de changement d'huile dans le DSG-6 de nos propres mains.

Comment choisir et changer l'huile dans DSG

Ainsi, pour changer l'huile dans le DSG, vous devez d'abord sélectionner un liquide de transmission spécial ou une huile dans la boîte DSG, qui convient aux unités de ce type. Pour changer l'huile dans une boîte DSG, par exemple, DQ-250, 6 litres d'huile pour engrenages seront nécessaires.

Considérant qu'une telle boîte de vitesses a un embrayage "humide" (les embrayages sont immergés dans un bain d'huile), il faut plus d'huile dans ce cas. Quant au DSG-7 avec l'embrayage dit "à sec", une plus petite quantité est nécessaire dans une telle boîte transmission fluide.

On note aussi qu'en plus du liquide, il faut changer le filtre à huile de la boite DSG, ainsi qu'une bague d'étanchéité spéciale pour le bouchon de vidange. En règle générale, lors du remplacement huiles originales et fluides de transmission avec approbations VW TL52182. Vous pouvez également sélectionner des analogues appropriés de fabricants tiers.

L'essentiel est d'utiliser des produits Haute qualité, aussi bien que . Si nous parlons du remplacement lui-même, vous pouvez soit utiliser les services de stations-service spécialisées, soit effectuer vous-même toutes les manipulations.

Tout d'abord, en plus de l'huile et d'un filtre de boîte de vitesses, vous aurez besoin d'un garage avec trou d'observation ou un ascenseur, un ensemble d'outils, des conteneurs pour le drainage minier, des chiffons;
Avant de commencer le remplacement, la boîte doit être réchauffée en parcourant environ 10 km;
Ensuite, la voiture est placée dans une fosse ou soulevée sur un ascenseur, si disponible, la protection du moteur est retirée ;
Ensuite, vous devez retirer la prise d'air avec filtre à air, banque par actions avec un boîtier et la palette;
Ensuite, le gobelet en plastique est dévissé, le filtre est retiré;
Après avoir retiré le bouchon du reniflard (situé plus près du phare du filtre);
Vous pouvez maintenant descendre sous la voiture et dévisser le bouchon de vidange, remplacer un conteneur où l'exploitation minière fusionnera;
Après avoir dévissé le bouchon, une clé hexagonale est insérée dans le trou, avec laquelle un insert spécial est dévissé. Cela permet de vidanger quantité maximale huiles;
Après avoir retiré l'insert, vous devez attendre que toute l'huile se soit écoulée dans le récipient;
En parallèle, il faut saturer d'huile fraîche nouveau filtre Boîtes DSG. Pour ce faire, vous pouvez insérer le filtre dans le corps de la tasse et le renverser avec de l'huile ;
Une fois l'huile complètement vidangée de la boîte de vitesses, l'insert peut être vissé, mais le bouchon de vidange n'a pas besoin d'être vissé. S'il est vissé, l'huile sera versée plus rapidement dans l'unité.
Pour éviter les fuites d'huile, un récipient doit être placé dans la zone du trou de vidange.
Il reste maintenant à insérer un entonnoir dans le reniflard de la boîte de vitesses (par le haut sous le capot) et à remplir d'huile fraîche. Verser doit être lentement et soigneusement, en dosant les portions.

Nous ajoutons également que l'huile peut être remplie d'autres manières (par exemple, pompée avec une seringue à travers le trou de vidange), cependant, dans la pratique, le remplissage par un reniflard est le plus rapide et le plus efficace. De plus, après avoir versé environ 4,5 litres d'huile dans la boîte, vous devez serrer le couvercle filtre à l'huile Point de contrôle, replacez le bouchon du reniflard, installez les éléments précédemment retirés du système d'admission du moteur, connectez les bornes à la batterie.

En même temps, il n'est pas nécessaire de serrer et de tordre quoi que ce soit d'autre. Dans le même temps, l'ancien bouchon de vidange de la boîte de vitesses est installé (nous n'en installons pas encore de nouveau, les bagues d'étanchéité ne changent pas non plus). Ensuite, le moteur doit être démarré en se connectant à l'ordinateur en parallèle.

La tâche principale est d'attendre que l'huile dans le DSG se réchauffe à 40-48 degrés. Après un tel chauffage, le moteur n'a pas besoin d'être éteint, tandis que l'ancien bouchon de vidange doit être dévissé. Il est important que l'huile s'écoule un peu du trou en raison des vibrations du moteur en marche.

Ensuite, vous devez attendre un moment jusqu'à ce que l'excédent s'écoule, c'est-à-dire que la bonne quantité reste dans la boîte de vitesses (l'insert de bouchon installé dans le trou de vidange ne permettra pas à plus de graisse de s'échapper). Veuillez noter que si l'huile ne coule pas immédiatement lorsque le bouchon est dévissé, cela indique qu'il n'est pas assez rempli et qu'il faut faire l'appoint.

Une fois que l'huile a cessé de couler, cela indiquera le niveau d'huile correct dans la boîte de vitesses. Dans ce cas, vous pouvez visser un nouveau bouchon avec une bague d'étanchéité et éteindre le moteur. Maintenant, vous pouvez commencer remontage, serrant tous les éléments précédemment retirés et non tordus. Ceci termine le changement d'huile.

Quel est le résultat

Comme vous pouvez le voir, bien que la boîte DSG ne soit pas une automatique "classique" et ressemble plus à une transmission manuelle, l'huile de la DSG doit tout de même être changée plus souvent et effectuée régulièrement.

La raison en est la présence de mécatronique et une sensibilité accrue au liquide de transmission dans la boîte de vitesses. Les propres réglementations du fabricant indiquent également la nécessité d'un remplacement, c'est-à-dire qu'une telle boîte ne peut pas être considérée comme officiellement sans entretien.

Il s'avère que les propriétaires de modèles de voitures avec DSG-6 doivent tenir compte du fait que la durée de vie de la transmission dépend directement du remplacement rapide du filtre à huile et de la boîte de vitesses dans la transmission. Vous devez également respecter certaines règles de fonctionnement (éviter les démarrages brusques, les charges élevées, les patinages, le remorquage d'une remorque et d'autres voitures).

Enfin, notons que changer l'huile dans une boîte DSG-6 ou DSG-7 améliore dans certains cas la qualité de la boîte de vitesses elle-même, élimine les à-coups lors du changement de vitesse, la voiture accélère mieux, la transmission fait moins de bruit pendant le fonctionnement, ne ne vibre pas tellement, etc. P.