abréviations
questions et réponses
abréviations
ESC (Contrôle électronique de stabilité). Voir ESC
ESC (Electronic Stability Control) - Contrôle électronique de stabilité.
ESP ® (Electronic Stability Program) - Programme de stabilisation électronique BOSCH. Voir ESC.
ABS (système de freinage antiblocage) - Système de freinage antiblocage
Un système automatisé qui empêche le blocage des roues de la voiture en cas de freinage. La tâche principale du système est d'assurer la contrôlabilité du véhicule lors d'un freinage brusque.
ASR (Réglementation Antriebs Schlupf) - Système de contrôle de traction(APS)
Une suite logique du développement du système de freinage antiblocage ABS. Ce système simplifie considérablement la conduite sur piste mouillée ou humide. Voir TCS
TCS (système de contrôle de traction) - Antipatinage / Système antipatinage
Un système de véhicule électro-hydraulique conçu pour éviter la perte de traction en contrôlant le patinage des roues motrices. Activé lorsqu'une des roues motrices a tendance à patiner.
BAS (système d'assistance au freinage) - Amplificateur freinage d'urgence
Le système est conçu pour assister lors d’un freinage extrême. Fonctionne en collaboration avec Systèmes ABS et EBD. Le système évalue la vitesse à laquelle la pédale de frein a été enfoncée ; d'autres capteurs enregistrent la vitesse de rotation de la roue et la vitesse du véhicule. Si la vitesse est élevée et que la pédale de frein est enfoncée très rapidement, alors le système BAS force les freins à fonctionner à pleine puissance, mais sans bloquer l'ABS.
HSA (assistance au démarrage en côte) - Système d'aide au démarrage en côte
Facilite le démarrage en maintenant la pression de freinage pendant environ 2 secondes après avoir relâché la pédale de frein. Le conducteur a suffisamment de temps pour déplacer son pied de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur sans utiliser frein à main. La voiture démarre sereinement sans reculer, ce qui augmente considérablement le confort et la sécurité de conduite.
TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) - Système de surveillance de la pression des pneus
Conçu pour avertir changement dangereux pression des pneus. Une baisse de pression des pneus entraîne une modification de la vitesse angulaire de la roue. En comparant les vitesses des roues, un pneu potentiellement dégonflé est identifié. Ce fonction supplémentaire vous permet de surveiller la pression des pneus sans utiliser de capteurs de pression des pneus.
HBA (assistance au freinage hydraulique) - Servofrein hydraulique
Le servofrein hydraulique reconnaît la menace d'un freinage d'urgence en surveillant la position de la pédale de frein et le gradient de pression. Si le conducteur ne freine pas assez fort, le servofrein augmente la force de freinage au maximum. La distance de freinage est réduite.
EBD (répartition électronique des freins) - Régulateur électronique de force de freinage
Système de répartition de la force de freinage conçu pour empêcher le blocage roues arrières en contrôlant la force de freinage. Lorsque le véhicule freine brusquement, la charge sur l'essieu arrière est encore réduite à mesure que le centre de gravité avance. Et les roues arrière risquent de se bloquer.
Questions et réponses
Pourquoi ai-je besoin d'ESC ?
Au moins 40 % de tous les décès survenus dans des accidents de la route sont dus à des dérapages. Des recherches ont montré que l'ESC peut prévenir jusqu'à 80 % de tous les accidents causés par un dérapage.
Quelle est la différence entre ESC et ESP® ?
Le principe de fonctionnement et l'effet de tous les systèmes de stabilisation dynamique en termes de sécurité routière sont les mêmes. La seule différence réside dans le nom et le fabricant de ces systèmes.
Comment fonctionne l'ESC ?
L'ESC utilise un certain nombre de capteurs intelligents pour détecter la perte de contrôle. Le système compare la trajectoire spécifiée par le conducteur avec la trajectoire réelle à une fréquence de 25 fois par seconde. S'ils ne correspondent pas et si la voiture devient incontrôlable, l'ESC est activé. La puissance du moteur est réduite pour restaurer la stabilité du véhicule. Si cela ne suffit pas, le système freine en outre certaines roues. Le mouvement de virage qui en résulte empêche le dérapage. Dans la limite des capacités physiques, la voiture maintient la stabilité directionnelle.
Est-il possible d'équiper une voiture d'un système ESC ?
Non. L'ESC ne peut pas être installé sur une voiture qui n'en avait pas. Par conséquent, lorsque vous achetez une voiture, prenez la bonne décision dès le début.
Dois-je activer l'ESC lors du démarrage du moteur ?
Non. Le système est toujours actif lorsque le moteur tourne. Certains modèles sont équipés d'un commutateur ESC. Lorsqu'on appuie dessus, le TCS (Traction Control Brake System) est généralement désactivé, tandis que les fonctions du programme électronique de stabilité sont conservées. L'arrêt est signalé Lampe indicatrice sur le tableau de bord.
Dois-je changer mon style de conduite lorsque je conduis une voiture avec ESS ?
Non. Il n’est pas nécessaire de changer votre style de conduite. ES soutient simplement le conducteur dans les situations critiques, lorsqu'il existe un risque de dérapage. Cependant, vous devez toujours être vigilant et prudent sur la route.
L'ESC est-il différent des systèmes de freinage antiblocage (ABS) et des systèmes de contrôle de traction (TCS) ?
L'ESC combine tous les composants de l'ABS et du TCS, avec l'avantage supplémentaire de la stabilisation dynamique du véhicule. En empêchant le blocage des roues, l'ABS maintient le contrôle du véhicule en cas de freinage d'urgence. Le TCS empêche le patinage des roues lors d'accélérations brusques, offrant ainsi une traction optimale. Alors que l'ABS et le TCS fonctionnent dans le sens longitudinal, l'ESC aide à contrecarrer les mouvements latéraux qui provoquent un dérapage.
Le dérapage est l’une des principales causes d’accidents routiers graves. Une chaussée mouillée, un virage serré inattendu ou un obstacle apparaissant soudainement sur la route, obligeant le conducteur à effectuer des manœuvres ou des freinages brusques, augmentent considérablement le risque de dérapage. Et cela s'applique même à chauffeurs expérimentés.
Il est responsable de la stabilité directionnelle de la voiture, l'empêchant de glisser latéralement, de déraper et de tourner lorsque le conducteur, par manque de temps ou d'expérience, ne peut pas effectuer la manœuvre souhaitée de manière indépendante. Ainsi, la voiture reste toujours sur la trajectoire choisie par le conducteur.
Le système ESC combine les fonctions ABS et TCS et assure en outre le contrôle de la stabilité du véhicule. Le système aide le conducteur dans toutes les situations de conduite. Il détecte le risque de retournement et applique des freins sur des roues individuelles ou réduit la puissance du moteur pour rétablir la stabilité du véhicule.
Contrôle électronique de stabilité (ESC) :
Ne laisse aucune chance de déraper
Assistance dans les situations de circulation critiques
Perte de contrôle dans les virages
Le conducteur a dépassé la limite de vitesse, l'obligeant à freiner brusquement dans un virage serré.
Dans une situation normale, la voiture, sous l’influence de l’inertie, devrait glisser sur le bord de la route.
Freins ESC roue arrière, se déplaçant le long du rayon intérieur du virage, réduisant le rayon de mouvement et permettant à la voiture de s'insérer en toute sécurité dans le virage.
Un obstacle soudain
Si un obstacle apparaît soudainement, un freinage d'urgence peut ne pas suffire. Pour éviter une collision, le conducteur doit freiner et éviter en même temps.
Étant donné que les roues d'une voiture sans ESC sont bloquées, la voiture ne réagit plus aux virages du volant et il devient impossible d'éviter une collision avec un obstacle et la voiture dérape.
Freins ESC roue avant, se déplaçant le long du rayon de braquage extérieur et la voiture évite l'obstacle en toute confiance.
Anniversaire de la sécurité
BOSCH fête un autre anniversaire. 2015 marque le 20e anniversaire du développement et de la mise en œuvre du programme électronique de stabilisation des véhicules ESP®.
L'histoire à succès de l'entreprise a commencé en 1978, lorsqu'elle a été la première au monde à créer et à produire en série l'ABS - un système de freinage antiblocage avec contrôlé électroniquement, qui est devenu la base de tous les systèmes suivants sécurité active.
Cela a été suivi en 1986 par le système de contrôle de traction ASR/TCS.
et en 1995 - le programme électronique de stabilité ESP® / ESC.
Depuis 2009, BOSCH et AVTOVAZ mettent en œuvre dans notre pays un programme visant à vulgariser les systèmes de sécurité active des véhicules auprès des automobilistes russes.
Modèles produits aujourd'hui LADA Granta Et LADA Kalina, qui sont équipés du contrôle électronique de stabilité (ESC).
Pour LADA Vesta, le système ESC sera inclus
dans toutes les configurations de base.
COMMENT FONCTIONNE L'ESC
Le système ESC est constamment actif. Les signaux des capteurs sont traités par un micro-ordinateur qui vérifie à une fréquence de 25 fois par seconde si les efforts de commande du conducteur correspondent à la direction réelle de déplacement. Si le véhicule se déplace dans une direction différente, le système reconnaît une situation critique et réagit immédiatement – indépendamment du conducteur.
Pour ramener la voiture sur une trajectoire donnée, un système de freinage est ici utilisé. En freinant sélectivement les roues individuelles, le système crée la contre-force nécessaire et la voiture se comporte comme le souhaite le conducteur.
Le système ESC ne déclenche pas seulement l'intervention système de freinage, mais peut également amener le moteur à accélérer les roues motrices. Ainsi, dans les limites des lois de la physique, la voiture est maintenue de manière fiable sur une trajectoire donnée.
Échanger des données avec
unité de commande du moteur
Le calculateur ESC communique avec le calculateur moteur via le bus de données. Dans certaines situations, cela peut réduire le couple moteur lorsque le conducteur appuie trop fort sur la pédale d'accélérateur. Il est également possible de compenser un patinage excessif des roues motrices provoqué par le couple du frein moteur.
Capteur d'angle de braquage
Détermine la position du volant. En fonction de l'angle de braquage, de la vitesse du véhicule et de la pression de freinage ou de la position de la pédale d'accélérateur, la trajectoire souhaitée par le conducteur est calculée.
Capteur de vitesse de roue
L'unité de contrôle utilise les informations du capteur vitesses angulaires roues Le capteur est sans contact et mesure la vitesse des roues grâce à un champ magnétique. Il peut détecter le sens de rotation et état stationnaire roues.
L'ESP® reconnaît les situations critiques et réagit immédiatement – indépendamment du conducteur
Groupe hydraulique avec unité de commande
La voiture Lada Vesta est équipée de tous les systèmes les plus nécessaires qui contribuent à une conduite confortable. Tous les systèmes énumérés ci-dessous sont présents dans absolument tous les niveaux de finition de la voiture, ce qui en fait une figure très attractive sur le marché automobile.Système de freinage ABS ou antiblocage- en cas d'urgence, et parfois de freinage standard, il évite le blocage complet des roues de la voiture, grâce à ce système il réduit distances de freinage voiture, même pendant le freinage, il devient possible de contrôler la voiture grâce au fait que les roues ne sont pas bloquées. Lorsque ce système fonctionne, vous entendrez probablement un « crépitement » caractéristique et un léger battement de la pédale de frein.
EBD ou répartition de la force de freinage- répartit correctement les forces de freinage de l'avant et essieu arrière véhicule, le système est activé lorsque le Fonctionnement de l'ABS, noté par tableau de bord sous la forme d'un indicateur rouge - « Défaillance des freins ».
BA ou assistance au freinage- cette fonction lit la rapidité avec laquelle vous avez appuyé sur la pédale de frein ; à partir des données reçues, le système reconnaît s'il s'agit d'un freinage normal ou d'un freinage d'urgence. En cas de freinage d'urgence, le système augmentera la pression dans le système de freinage jusqu'à un certain niveau et la maintiendra tant que la pédale de frein sera enfoncée.
HHC ou empêcher la voiture de rouler lors d'un démarrage en pente- Lors de l'arrêt du véhicule sur une pente de quatre pour cent ou plus, le système HHC est activé pour aider au démarrage ultérieur du véhicule, afin que le HHC fonctionne correctement, appuyez sur la pédale de frein avec suffisamment de force pour garantir que le véhicule reste en place après en engageant la vitesse, en relâchant la pédale de frein et en appuyant sur la pédale d'accélérateur, le système maintiendra la voiture en place jusqu'à ce qu'elle commence à bouger, mais pas plus de deux secondes. Le système s'éteint automatiquement si la voiture est garée Frein à main ou ouvert porte conducteur voiture.
ESC et TC - ou contrôle de stabilité et contrôle de traction- ces deux fonctions de la voiture fonctionnent en tandem et s'activent automatiquement lorsque le moteur de la voiture est allumé. L'ESC est responsable de la stabilité fiable de la voiture sur la route, le système lit la vitesse de rotation de toutes les roues et si une ou plusieurs d'entre elles commencent à tourner plus rapidement, le système ralentit leur rotation ; dans des situations plus graves, le système se réinitialise le régime moteur, grâce auquel il restitue la contrôlabilité de la voiture. TC remplit les mêmes fonctions que l'ESC uniquement lorsque le véhicule démarre, ce qui réduit le patinage excessif des roues du véhicule.
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Photo "b"De nos jours, la sécurité automobile occupe la première place parmi toutes les autres catégories. À l'intérieur d'une voiture étrangère, vous pouvez voir environ deux douzaines d'options différentes qui sont responsables de la vie du propriétaire. De nombreuses personnes s'intéressent au fonctionnement du système de contrôle de traction de Lada Vesta. L'analyse de ses activités a été réalisée par des professionnels à l'aide de nombreux tests.
Sur une note !
Le mécanisme de traction porte différentes abréviations (TRC, DTC, TCS, ESP), qui font référence aux modèles de voitures correspondants. Les voitures sont équipées d'un système d'une certaine entreprise, qui essaie d'équiper les produits autant que possible d'éléments adaptés et spécifiques. De ce fait, une efficacité et une sécurité suffisantes lors de la conduite sont obtenues.
Caractéristiques du système antipatinage et principe de fonctionnement
Recevant un signal des indicateurs montés sur les roues, le système de contrôle de traction TCS surveille la vitesse de rotation des disques à l'aide d'une unité électronique intégrée. En cas de forte augmentation de la vitesse de rotation d'une des roues, le TCS met tout en œuvre pour réduire la traction et établir un équilibre stable. Dans le même temps, la fonction de freinage fonctionne grâce à des actionneurs électro-hydrauliques.
Sur la Lada Vesta, l'anti-box fonctionne comme suit :
- cette option est indispensable sur chaussée mouillée et dans d'autres circonstances entraînant une adhérence insuffisante ;
- à l'aide des données reçues des capteurs, le système de stabilisation connaît la vitesse du couple et ajuste les indicateurs via le système électronique en temps opportun ;
- la Lada Vesta antidérapante augmente considérablement le niveau d'équilibre à l'entrée d'un virage ;
- l'antibux commence à fonctionner vitesses élevées, une assistance inappropriée lors d'un démarrage brutal n'est pas du goût de tous les propriétaires.
Majorité modèles modernes ont pour fonction d'éteindre cet assistant routier. Cependant, les experts interdisent fortement aux propriétaires de prendre une telle décision, car cette option augmente considérablement les chances de rester sur la chaussée et de ne pas s'envoler. Cela n'a aucun sens de désactiver l'APS Lada Vesta.
Comment désactiver l'antipatinage sur Lada Vesta
Considérant que cette modification des freins est contrôlée Système d'ordinateur, l'arrêt en est accompagné et régulé. Cela dépend beaucoup de la marque de la voiture. Le TCS démarre simultanément au démarrage du moteur de la voiture. Le système de stabilité du taux de change de la Lada Vesta est désactivé en appuyant sur une touche spéciale du tableau de bord.
Le système antipatinage Lada Vesta simplifie grandement la conduite véhicule. Tous les passionnés d'automobile doivent s'en souvenir et fonder de grands espoirs sur cette modification, car dans des conditions météorologiques difficiles, elle peut sauver la vie du conducteur et des passagers.
Pour ceux qui ne savent pas de quel genre d’animaux il s’agit : ABS et ESP.
Le système ABS est Système de freinage antiblocage, capable de contrecarrer le patinage des roues lors d'une manœuvre de freinage - cela est nécessaire pour assurer une plus grande sécurité de conduite.
Le système ESP est une solution pour assurer la stabilité directionnelle, conçue pour éviter que la voiture ne dérape (les roues nécessaires sont freinées, ceci est contrôlé unité électronique). À propos, l'ESP lui-même sans ABS est absolument inutile, car il s'agit, disons, d'un complément.
Comment Vesta se comporte-t-elle sur la glace avec l'ABS et l'ESP ?
Nous avons décidé de tester la Lada Vesta en période hivernale temps - je me demande comment se comportera le travail des systèmes ci-dessus. Pour les tests, nous avons choisi un terrain d'essai sur glace d'une longueur de 700 m. Il était important pour nous de déterminer dans quels cas le système fonctionnerait mal et dans quels cas il fonctionnerait bien. Pour une plus grande stabilité, nous avons équipé l'échantillon que nous avons testé de pneus Nokian.
En règle générale, ces tests commencent par éteindre les deux systèmes. Ce n'est pas surprenant - après tout, il est important pour nous de savoir comment se comporte une voiture « nue » sur la glace. Pour désactiver ABS+ESP, vous devrez couper l'alimentation en tension, c'est-à-dire retirer le fusible responsable de leur fonctionnement. Si vous ne le retirez pas, peu importe à quel point vous appuyez avec le doigt sur le bouton d'arrêt de l'ESP, l'électronique embarquée le forcera dans tous les cas à s'allumer à des vitesses supérieures à 50 km/h.
Alors commençons, puisque de bons pneus cloutés nous aident à sortir de la glace. On voit un virage, on essaie de s'y intégrer, mais en même temps on sent que la voiture commence à déraper. Les roues avant maintiennent la traction en toute confiance, mais l'arrière est instable - cependant, rien de critique.
Un conducteur expérimenté surmontera un si petit dérapage sans difficultés particulières en appuyant sur la pédale d'accélérateur - heureusement, le site d'essai le permet. Le fait que la voiture roule avec beaucoup de confiance même sur des surfaces verglacées est définitivement encourageant - en même temps, la qualité du contrôle n'en souffre pas, Vesta réagit clairement à la moindre rotation du volant, tourne en douceur et ne bouge pas en se déplaçant en arc de cercle.
Nous nous arrêtons et activons les systèmes antiblocage et de stabilité directionnelle. Nous le démarrons et reprenons la route - et la voiture ne souffre pratiquement pas de perte de dynamique.
Encore une fois, d'excellentes roues viennent à la rescousse. Dans ce cas, l'ESP + ABS ne répondent pas instantanément aux changements de conditions de conduite.
Très probablement, les problèmes ne commenceront que lorsque la voiture dérapera complètement. Si vous vous retrouvez dans une véritable dérive latérale, il est peu probable que l’électronique vous aide. Dans une telle situation, le conducteur ne pourra peut-être pas sauver la situation, car le contrôle de l'alimentation en carburant sera déjà contrôlé par l'électronique embarquée - peu importe combien vous appuyez sur l'accélérateur, vous n'obtiendrez pas une réponse adéquate du voiture.
RÉSULTATS:
En résumant ce qui précède, nous pouvons affirmer avec certitude qu'avec la stabilité du taux de change et les systèmes antiblocage désactivés, Vesta a affiché un temps d'achèvement de l'autoroute 8 secondes plus rapide que lorsque l'ABS et l'ESP étaient activés. Comme on peut facilement le supposer, ce résultat est dû au fait que les systèmes activés ont en quelque sorte supprimé les actions du conducteur, perdant ainsi un temps précieux à évaluer les réponses de divers capteurs. Cependant, lors d'un trajet ordinaire sur une route verglacée, les systèmes, au contraire, n'aideront que pendant la conduite, en évitant les pertes de cap et les dérapages.
Comment conduire - avec ou sans ASB+ESP, c'est à vous de décider. Seuls votre style de conduite et votre expérience de conduite influencent cette décision.
Test en cuvette Lada Vesta avec et sans ESP
La route hivernale promet de nombreux dangers cachés. Souvent, le côté droit du bord de la route ressemble à une surface plane et enneigée. Cependant, un très grand nombre d'automobilistes qui, pour une raison ou une autre, doivent y circuler, se retrouvent agacés (et, hélas, tardivement) dans un véritable fossé, recouvert d'une couche de neige apparemment horizontale.
Notre nouveau Chèque Lada Vesta est conçu pour découvrir les avantages offerts par le système ESP, spécialement conçu pour contrôler la répartition des forces du véhicule dans des situations difficiles. Pour plus de clarté, nous avons décidé de nous précipiter dans le fossé et d’essayer d’en sortir, d’abord sans le système de stabilisation du taux de change, puis en l’utilisant.
Disons tout de suite que la voiture a dû travailler dur. Presque suspendus, ses deux roues en équilibre sur les bords du fossé - dans ce cas, en règle générale, il est presque impossible de se passer d'une aide extérieure. Mais nous osons vous assurer que l'électronique d'usine ne nous a pas laissé tomber. Les «cerveaux» embarqués ont dosé avec précision l'injection d'essence, permettant non seulement de laisser la voiture se tenir droite, mais également de grimper du côté opposé du fossé pour revenir sur la chaussée.
Rappelons que nous avons effectué toutes les manœuvres ci-dessus avec le système ESP engagé.
Ensuite, nous avons désactivé l'ESP. Dans ce cas, aucune tentative ou astuce pour déplacer la voiture d'une position inconfortable n'a abouti. Les roues de l'essieu avant ne faisaient que mordre la neige et la glace de plus en plus fort. Dans une telle situation, sortir du fossé n'est possible qu'avec beaucoup de chance ou avec une aide extérieure.
RÉSULTATS:
Les résultats des tests ont révélé un avantage évident apporté par le système ESP sur la Lada Vesta. Cela s'applique aussi bien aux routes lisses qu'aux routes à faible trafic. Disponibilité globale système électronique la stabilité directionnelle sera d'une grande aide aussi bien pour les conducteurs débutants que expérimentés - après tout, quand ils veulent vous aider, cela vaut-il la peine de refuser ?
Nous testons la Lada Vesta en montée avec le système de contrôle électronique de stabilité activé et désactivé
AvtoVAZ a développé la Lada Vesta pour une utilisation dans les zones urbaines. Mais il arrive parfois que les voitures doivent parfois quitter la ville, et ce n'est un secret pour personne que la chaussée en dehors de la métropole peut contenir des nids-de-poule, des trous et d'autres irrégularités.
De nouveaux tests pour la Lada Vesta ont eu lieu sur une piste spéciale, ce qui nous a parfaitement aidé à déterminer la meilleure façon de surmonter les montées - avec ou sans l'utilisation du système ESP.
Seuls les paresseux ne parlent pas de problèmes de sécurité au volant. Les fabricants sont prêts à recourir à toutes les astuces pour attirer les acheteurs. La sécurité est l’un des arguments les plus sérieux, parmi d’autres, lorsqu’on essaie d’attirer l’attention sur une voiture en particulier. Le système antipatinage prend à juste titre sa place parmi d'autres moyens de contrôle de la circulation, offrant des conditions optimales pour la conduite de la voiture.
Le principe de fonctionnement du système antipatinage
Pour comprendre de quoi il s'agit et comment cela fonctionne, il faut se rappeler que le mouvement d'une voiture se produit en raison de l'adhérence de ses roues avec revêtement de la route. Et si l'adhérence sur la route est insuffisante, par exemple si elle est glissante ou mouillée, un glissement se produit, ce qui entraîne une perte de la dynamique d'accélération, une détérioration de la contrôlabilité et une probabilité de dérapage de la voiture accrue. Et dans ce cas, l’usure des pneus augmente considérablement.
Le principe de fonctionnement du système antipatinage est le contrôle de la vitesse des roues. Si, lors de l'accélération, il se met à tourner trop rapidement, alors les moyens de commande, en fonction principalement de la vitesse, prennent des mesures correctives. Cela peut se manifester à la fois par son freinage et par une diminution du couple transmis.
Système antipatinage, comment ça marche en conditions réelles
- la présence de dispositifs tels que l'ABS et l'ESP sur la voiture ;
- la présence d'une soi-disant « pédale d'accélérateur électronique », c'est-à-dire manque de connexion directe entre la pédale de commande d'accélérateur et le papillon des gaz.
En fait, il s'agit de l'ABS en marche arrière : s'il supprime le freinage d'une roue pour assurer son adhérence sur la route, alors le système antipatinage ralentit une roue trop « agile » pour le même objectif. Et dans leur travail, ils utilisent les lectures des mêmes capteurs. 
Le système antipatinage est appelé différemment - ASR ou TRC, TCS (système de contrôle de traction), et ces abréviations n'épuisent pas toutes les désignations possibles que reçoit le système antipatinage différents fabricants. Cependant, malgré les noms différents, le principe de fonctionnement de chacun d’entre eux est presque le même.
Les capteurs utilisés par tous ces systèmes - ABS, ESP, TRS, ASR - sont les mêmes. Dans sa forme la plus simple, par exemple, le système antipatinage ASR reçoit des signaux de capteurs, grâce auxquels il détermine :
- vitesse de roue (angulaire);
- leur position (le mouvement est droit ou tournant) ;
- le degré de patinage des roues, sur la base de la différence calculée de leurs vitesses angulaires.
Sur la base des données obtenues, en fonction de la vitesse de déplacement, le système antipatinage peut :
- à travers le système électrovannes modifier la pression dans le système de freinage en réduisant la vitesse des roues ;
- émettre un signal au contrôleur de commande du moteur pour réduire le couple ;
- modifier la quantité de couple fourni à la roue qui patine grâce au blocage partiel du différentiel ;
- effectuer plusieurs actions marquées en même temps.
Quelles sont les capacités de tel ou tel système antipatinage ? Système TRC, TCS, ASR et autres objectifs similaires sont déterminés principalement par la conception de la voiture, ainsi que par logiciel. Cependant, malgré les différences de mise en œuvre existantes, le système antipatinage, quel que soit le type - TRC ou ASR, lorsqu'il fonctionne, assure une accélération sûre de la voiture et une adhérence fiable du caoutchouc à la chaussée.
Système antipatinage ESP
Un système antipatinage tel que l'ESP mérite une attention particulière. Il est responsable de la stabilité directionnelle de la voiture, l'empêchant de glisser latéralement, de déraper et de tourner. Si l'ABS fonctionne lors du freinage, le TRS et l'ASR lors de l'accélération, alors l'ESP fonctionne lors des virages et des manœuvres. En effet, ces éléments de surveillance du comportement actuel de la machine créent, sinon totalement sûrs, du moins des conditions aussi proches que possible de celle-ci.
À Fonctionnement de l'ESP compare la direction de conduite spécifiée par le conducteur avec la direction réelle. Tout le contrôle est effectué sur la base des signaux provenant de capteurs des dizaines de fois par seconde, pratiquement la voiture est constamment sous contrôle électronique. S'il y a une différence entre la direction de mouvement spécifiée et réelle, c'est-à-dire une glissade ou un dérapage a commencé, l'ESP l'accepte en une fraction de seconde mesures nécessaires pour l'éliminer.
Pour ce faire, le système antipatinage réduit la vitesse de la voiture et applique les freins sur les roues nécessaires, ramenant la voiture dans la direction de déplacement spécifiée.
Qu'il s'agisse du TCS ou de tout autre système antipatinage, ils assurent la sécurité de la voiture et sont de plus en plus utilisés par leurs constructeurs dans les voitures de différentes classes. Cette approche évite situations critiques lorsqu'ils conduisent un véhicule, de nombreux conducteurs, y compris expérimentés.
