Parlons d'un détail important, sans lequel à notre époque aucune moto (enfin, presque aucune) ne peut faire. A propos de l'interrupteur. Parmi les nombreux types, seuls trois types ont été déterminés pour les motos :
- Tableau de distribution avec générateur haute tension intégré.(DC CDI)
- Un interrupteur qui a besoin d'une source haute tension (AC CDI)
- Commutateur à bobine.
Commutateur CC
Commutateur CC
L'un des interrupteurs les plus courants en raison de sa facilité de connexion.Le plus simple d'entre eux n'a que quatre contacts à bord pour les fils suivants :
- +(12V)
- Moins
- Capteur à effet Hall
- Bobine d'allumage
Malgré la simplicité, il existe un grand nombre d'interrupteurs de ce type, il y a aussi un limiteur vitesse maximum et sans, avec changementétapes avance à l'allumage, s contacts supplémentaires pour une grande variété de besoins.Par exemple, certains interrupteurs peuvent être "accrochés" avec un "lazybone" (béquille latérale), lorsqu'il est ouvert, le moteur ne tournera pas à la vitesse à laquelle l'embrayage est engagé. fait pour protéger le conducteur de lui-même, et tout à coup il veut laisser passer le cyclomoteur debout à travers le gaz, et il courra après lui pour tenter de le rattraper. Il y a eu des cas :).
Commutateur AC Honda
CA com mutateur
Diffère des interrupteurs DC par la possibilité de s'en passer courant continu 12 V. Il est difficile de dire s'il est plus simple ou plus compliqué. Au contraire, on peut dire le contraire, car, en présence d'une conception plus simple, il a une connexion plus complexe au circuit électrique. Contrairement aux interrupteurs CC, les interrupteurs CA sont principalement sans limiteur de vitesse maximale en raison de leurs petites dimensions et d'un dispositif plutôt primitif, ils peuvent se vanter de pouvoir fonctionner parfaitement en l'absence d'un certain nombre de nœuds, sans lesquels le commutateur CC ne peut en principe pas fonctionner.Retirez la batterie, le relais -régulateur, interrupteur d'allumage, ne laissez que la bobine du générateur haute tension et le capteur Hall et tout ira, c'est génial pour démarrer et conduire. Je ne dis pas qu'ils sont tous primitifs, il existe des interrupteurs de ce type organisés de manière assez complexe qui peut rivaliser avec le type DC, mais c'est une rareté connexion du bloc moteur avec le châssis (je veux dire le boîtier commun), et Dieu vous en préserve de brûler ou d'endommager une bobine dans un générateur qui produit haute tension et nous pouvons supposer que vous êtes déjà arrivé : le cyclomoteur ne démarrera en aucun cas.
commutateur de bobine
Bobine Collecteur Suzuki
La chose mystérieuse la plus mystérieuse que j'ai jamais vue. Il combine à la fois l'interrupteur et la bobine d'allumage en une seule personne, se passe du tout d'un capteur Hall. Peu a été étudié en raison de son impénétrabilité et (merci à Torque) de sa faible prévalence.
Bon, maintenant pour les détails...
Changement de stock
Un interrupteur d'origine ou standard est celui qui est installé en usine.Son principal avantage sur le reste est qu'il est déjà conçu pour l'équipement avec lequel il fonctionne, souvent il a un limiteur pour que le moteur ne tourne pas à vie- vitesse et ressources menaçantes des roulements principaux, de l'ensemble du mécanisme de manivelle, du groupe cylindre-piston et d'autres composants et assemblages. Disons simplement que le commutateur de stock est raison principale la pérennité d'un moteur bien pensé, son efficacité et sa fiabilité.Ceux qui prennent le risque de remplacer l'interrupteur d'origine par un interrupteur sport (tuning), croyez-moi, ils risquent gros.Ceux qui ne réalisent pas pleinement ce qu'ils vont faire encore plus de risques.L'installation inepte de telles pièces et leur fonctionnement ultérieur avec un moteur standard entraînent souvent une diminution de la ressource par moments et la mort du moteur, parfois le même jour.
interrupteur sportif
J'ai déjà mentionné dans la section précédente ce qu'il advient du moteur après l'installation d'un interrupteur sport et une manipulation inepte, où il est placé et comment il est utilisé.
La tâche principale d'un bon interrupteur sportif est de libérer le moteur de la limite de vitesse supérieure. Une personne avertie ne mettra jamais une telle pièce sur un moteur non préparé. de telles modifications, la progression des révolutions change vers des révolutions plus élevées, le moteur devient plus " torsionnel » et coupleux.
Commutateur avec calage d'allumage variable sont conçus pour égaliser la courbe de couple et compenser le manque de puissance dans les zones de vitesse requises.Si auparavant, par exemple, le moteur tirait faiblement dans la zone de vitesse faible et moyenne, maintenant le commutateur, sélectionnant avec compétence le calage de l'allumage, atténue cette baisse, offrant ainsi une dynamique plus uniforme et vous permet de gagner en overclocking devant votre "frère" d'origine.
Mes amis, ne vous flattez pas trop. L'Internet, en particulier, ce site est uniquement destiné à vous aider à résoudre un problème particulier. Et le reste ne dépendra que de vous, ou plutôt, que de votre envie et rien de plus.
Qu'est-ce qu'un interrupteur et pourquoi est-il nécessaire ?
Pour faire simple, un interrupteur est une sorte de module (selon le Feng Shui, un module DC CDI ou AC CDI) dans lequel l'énergie électrique est accumulée, qui au bon moment est fournie à la bobine d'allumage sous la forme d'une impulsion , où il se multiplie plusieurs fois et saute sous la forme d'une étincelle électrique entre les électrodes de la bougie.
L'interrupteur du scooter ressemble à ceci
Selon le type de collecteurs, l'énergie nécessaire au frai peut être stockée dans le collecteur de deux manières :
Sur les interrupteurs de type AC CDI, l'énergie nécessaire pour former une étincelle sur une bougie est d'abord formée dans la bobine du générateur haute tension puis, sous forme de courant alternatif, entre dans l'interrupteur, ...
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Le scooter est un véhicule assez courant aujourd'hui, il ne nécessite pas beaucoup de carburant, mais il n'en fournit pas des vitesses incroyables, qui peut se vanter de ses frères motocyclistes à deux roues. Il s'agit d'un type de transport assez spécifique que tout le monde ne choisira pas pour lui-même. Mais tous ceux qui aiment les scooters sont toujours ravis de les conduire, ils s'amusent beaucoup et les trouvent aussi extrêmement pratiques. Mais en même temps, aucun véhicule n'est à l'abri des pannes, y compris un scooter.
Les dysfonctionnements peuvent être très divers, mais dans cet article, nous parlerons d'électronique, et plus précisément de la façon de vérifier l'interrupteur sur un scooter. Naturellement, si vous n'avez aucune idée de ce qui est en jeu, vous ne devez pas immédiatement utiliser les outils. Il vaut mieux que vous étudiiez calmement et soigneusement exactement comment l'électronique du scooter est disposée, quelle est la différence entre vérifier l'interrupteur sur une voiture et sur un cyclomoteur, et aussi ce que vous ...
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L'interrupteur est une petite boîte noire avec un connecteur, qui peut être situé à différents endroits (selon le modèle de scooter).
Il performe très fonction importante- la formation d'une impulsion fournie à la bougie. Sur les motos scooters (à l'exception de ces dernières, à allumage électronique, qui est un analogue primitif de l'interrupteur scooter), au lieu de interrupteur électronique frais interrupteur mécanique.
L'essentiel de son travail est le suivant :
À partir du générateur (à partir d'un enroulement d'allumage séparé non connecté à l'enroulement d'alimentation du phare et d'autres équipements électriques), une tension est fournie à l'interrupteur, qui s'accumule sur le condensateur d'entrée. Le commutateur reçoit également des impulsions d'un capteur inductif situé dans le générateur. Ces impulsions sont données un peu plus tôt qu'il n'est nécessaire pour allumer une étincelle sur une bougie. Ensuite, l'astuce principale de l'interrupteur entre en jeu - une unité de calage d'allumage progressif. C'est-à-dire à l'arrivée d'une impulsion du capteur, en fonction de ...
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L'interrupteur est une sorte de "cerveau" du système d'allumage des voitures et des motos, conçu pour générer une impulsion de courant et la fournir à la bobine. En termes humains, il s'agit d'un micro-ordinateur qui fournit une certaine quantité de courant à une bougie d'allumage dans un moteur. combustion interne.
Systèmes d'allumage à condensateur
Dans les scooters 2 temps, on utilise généralement un système d'allumage à condensateur, qui est principalement utilisé dans tous les scooters japonais et chinois, nous y reviendrons plus en détail.
Si vous «regardez» à l'intérieur de l'interrupteur, la première chose sur laquelle vous tomberez sera le condensateur, c'est lui qui pilote tout le système, bien sûr les «intérieurs» restants jouent également un rôle important dans le système d'allumage, mais ils tous ont un rôle secondaire.
Le principe de fonctionnement du condensateur est le suivant: lorsque le moteur démarre, l'énergie commence à s'accumuler dans le condensateur, et dès qu'il atteint la tension souhaitée (généralement 100-400 Volts), le courant est envoyé à la bobine le long du bobine ...
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L'interrupteur sert à contrôler les courants basse tension de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.
Types d'interrupteurs sur un scooter
Parmi la masse des types d'interrupteurs, seuls trois types sont utilisés pour les véhicules automobiles :
Commutateur avec générateur haute tension intégré.(DC CDI) Commutateur nécessitant une source haute tension.(AC CDI) Commutateur à bobine
Commutateur DC CDI
L'un des commutateurs les plus célèbres en raison de la facilité de connexion. Le plus courant d'entre eux n'a que 4 contacts pour de tels fils :
Positif (12V) Négatif Capteur Hall Bobine d'allumage
Malgré la simplicité, il existe de nombreux commutateurs de ce type. Il existe avec et sans limiteur de vitesse maximale, avec une modification du calage de l'allumage, avec des contacts supplémentaires pour une variété de besoins. Il est notamment possible d'"accrocher" une béquille latérale à certains interrupteurs, à l'ouverture dont le moteur ne tourne pas jusqu'à la vitesse à laquelle l'embrayage est engagé. C'est en train de se faire...
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Dans la plupart des cas, peu d'informations sont connues sur l'interrupteur sportif et le plus souvent, nous parlons d'interrupteurs pour scooters 2 temps, qui étaient auparavant distribués sur notre territoire. L'utilisation d'interrupteurs sur les scooters 2 temps standard n'a pas donné d'augmentation notable de la dynamique, ou cette dynamique a rapidement rendu le scooter inutilisable en raison d'une tentative d'en "extraire" tout son possible. On a oublié que le remplacement de l'interrupteur est effectué dans un complexe lorsque les caractéristiques du moteur du scooter changent. Le régime moteur d'un scooter 2 temps est nettement supérieur à celui d'un 4 temps et c'est un autre risque lorsque vous essayez de l'utiliser de manière incorrecte - la chaleur qui colle à cause de la surchauffe est beaucoup plus facile à obtenir.
L'interrupteur standard ou "stock" est celui installé en usine lors de la fabrication du scooter. Le principal avantage d'un interrupteur standard est qu'il est conçu pour le moteur qui est installé sur votre scooter. Dans la grande majorité des cas, il contient un limiteur de vitesse (jusqu'à 7000-7500), ...
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Description de l'interrupteur du scooter
Désignation du contact : 1 - alimentation (bobine du générateur haute tension), 2 - capteur électromagnétique, 3 - masse, 4 - sortie vers la bobine d'allumage, 5 - blocage (vers le contacteur d'allumage) - arrêt du moteur par court-circuit à la masse , 6 - interrupteur du carburateur.
NF125 Yamaha - sous licence
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27-Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - RÊVE, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
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20 zhovt ont été pris. 2010
L'interrupteur d'un ami est tombé en panne et j'ai dû aller dans une autre ville. amical a retiré le deuxième contacteur d'allumage de son scooter.
quand il s'agissait d'acheter un nouvel interrupteur, le crapaud s'est étranglé pour donner 450 roubles pour des pièces bon marché. d'autant plus l'expérience dans la construction de structures radio est complète.
Comme base, j'ai prélevé des frais sur le magnétophone Note 203, que j'ai trouvé cassé dans la rue il y a environ 5 ans. tableau de commande de l'armature de pression des rouleaux. assemblé sur le thyristor KU202N, l'électrolyte, la résistance variable et 4 autres diodes. mais pas sur le schéma de traction d'ancre.
le thyristor KU202N a été pris comme base pour ce circuit, qui a été laissé sur la carte après avoir soudé tous les autres détails à partir de là. soudé un schéma simple. lié. la première fois que le moteur n'a pas démarré, mais cela est compréhensible. le scooter est resté un mois avant de retirer l'interrupteur. mais après avoir vérifié l'étincelle à la masse, j'ai vu qu'elle était toujours là, mais de quel genre. à une distance de deux centimètres du couvercle du bloc-cylindres, une délicieuse étincelle bleue épaisse saute avec un crépitement ....
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Parlons d'un détail important, sans lequel à notre époque aucune moto (enfin, presque aucune) ne peut faire. A propos de l'interrupteur. Parmi les nombreux types, seuls trois types ont été déterminés pour les motos :
Commutateur avec générateur de haute tension intégré (DC CDI) Commutateur nécessitant une source de haute tension (AC CDI) Bobine-commutateur.
Commutateur CC
Commutateur CC
L'un des interrupteurs les plus courants en raison de sa facilité de connexion.Le plus simple d'entre eux n'a que quatre contacts à bord pour les fils suivants :
Plus (12V) Moins Capteur Hall Bobine d'allumage
Malgré la simplicité, il existe un grand nombre d'interrupteurs de ce type, avec et sans limiteur de vitesse maximale, avec changement du calage de l'allumage, avec des contacts supplémentaires pour une grande variété de besoins. ), à l'ouverture, le moteur ne tournera pas à la vitesse à laquelle il s'allume ...
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Cet article présentera les schémas de connexion (brochages) des interrupteurs, les modèles de scooter les plus populaires en Russie. Aussi, si possible, des interrupteurs seront ouverts afin d'étudier leur contenu en détail.
Une grande demande aux lecteurs connaisseurs en électronique, d'exprimer dans les commentaires votre appréciation sur la qualité, le dispositif et les possibilités de réglage des interrupteurs présentés dans cet article.
Commençons par le modèle switch installé sur les scooters chinois équipés d'un moteur 139QMB. Un tel interrupteur est du type DC-CDI, c'est assez rare chez les "chinois".
Brochage :
Un tel interrupteur est du type AC CDI, installé sur la grande majorité des "Chinois" équipés de moteurs 139QMB, 157QMJ.
Brochage :
Cet interrupteur après ouverture.
Un tel interrupteur est de type AC CDI, il s'installe sur les cyclomoteurs chinois Alfa et Delta équipés de...
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Le moyen le plus simple de limiter la vitesse d'un scooter à un coût minime et avec la possibilité d'un réglage supplémentaire consiste à faire clignoter l'interrupteur de la même manière. La plupart des constructeurs se limitent à un tel limiteur, notamment le trio de marques japonaises : Honda, Yamaha et Suzuki. Lors du réglage des scooters, le collecteur est le premier à être remplacé, car il limite le potentiel du moteur.
Habituellement, la vitesse de rotation du vilebrequin est limitée à 6500 - 7500 tr/min. C'est pourquoi, même un scooter qui accélère rapidement arrête simplement de prendre de la vitesse lorsque ce paramètre est atteint.
Le réglage de l'interrupteur sur un scooter vous permet de faire tourner le moteur jusqu'à 10 000 tr/min et plus. Cela ne peut être réalisé qu'avec un réglage complexe, avec d'autres pièces, car le vilebrequin et les roulements d'origine n'ont pas une telle réserve de puissance. Bien sûr, ils vous serviront pendant un certain temps, mais cette période de travail est plusieurs fois inférieure à cela, par ...
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Section : Électrique sur un scooter
Au fil des années de développement des voitures et des motos, nous sommes arrivés à la conclusion que ce système de scooter devait être aussi fiable que possible, car les scooters sont destinés aux personnes indifférentes.
Par conséquent, dans les scooters japonais, il n'y a pas de systèmes d'allumage à came comme dans les motos IZH et les sovkopeds (vieux cyclomoteurs). Même les Honda les plus anciennes utilisent un capteur électrique. Mais plus sur lui plus tard. Après tout, tous les scooters ne l'ont pas. Par exemple, Suzuki Sepia a un système de contrôle de position d'arbre plutôt délicat. Par conséquent, vous ne trouverez pas de schémas de cet interrupteur sur Internet. Il est assez complexe en termes d'architecture interne. Je vous en parlerai plus tard. Et maintenant je veux classer et diviser en parties systèmes existants allumage sur scooters japonais, chinois, coréens et européens.
Plusieurs systèmes se distinguent selon le type de moteur. Sur les cyclomoteurs chinois 2 temps, il existe un système exactement copié de Cepia. Mais en termes de fiabilité, c'est juste horrible ! Les interrupteurs dedans...
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Commutateur d'allumage: comment vérifier sur un scooter ou une voiture de l'industrie automobile nationale
L'interrupteur joue un rôle important dans système automobile allumage. Et si cet élément est défaillant, alors le moteur ne pourra pas démarrer. C'est pourquoi chauffeurs expérimentés surtout les propriétaires voitures domestiques, tels que les VAZ "sevens", "nines", etc., ont depuis longtemps pris l'habitude d'emporter un distributeur de rechange et de passer avec eux.
L'interrupteur joue un rôle important dans le système d'allumage de la voiture et s'il est défectueux, le moteur ne démarre pas.
Cependant, il n'y a pas toujours un jeu de rechange, et dans ce cas, il est nécessaire de vérifier le système d'allumage dans conditions de terrain. Voyons donc comment, sans équipement de service, vous pouvez facilement tester l'interrupteur sur différents véhicules.
Comment vérifier le contacteur d'allumage
Il existe de nombreuses façons de tester un interrupteur. Certains d'entre eux nécessiteront des outils primitifs ou un assistant. Mais...
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Le système d'allumage du scooter est nécessaire pour enflammer l'essence qui pénètre dans les cylindres. Il est très important que le moment de l'allumage soit choisi avec précision, sinon le scooter ne partira pas. L'allumage fournit une puissante décharge électrique délivrée par une bougie. Cela nécessite une tension d'au moins 15 000 volts, qui ne peut être obtenue que grâce à la bobine d'allumage, qui convertit la tension fournie par la batterie. Sur les modèles plus anciens, un allumage par came à contact a été installé, les modernes sont équipés du sans contact, ce qui se montre mieux et plus pratique.
Dispositif d'allumage électronique pour scooter
Le système d'allumage moderne d'un scooter 4t est agencé comme suit : l'interrupteur et la bobine, qui en sont les éléments principaux, fournissent une alimentation haute tension à la bougie, ce qui génère une décharge électrique pouvant enflammer le carburant. La bobine génère une haute tension due à l'induction électromagnétique. L'interrupteur est nécessaire pour distribuer la tension de son interruption au bon moment. L'intérieur contient circuit électrique, thyristor et trois sorties pour fils. Au bon moment, l'interrupteur fournit la tension ou la coupe.
Le principe de fonctionnement du système d'allumage du scooter est le suivant: la batterie alimente la bobine, qui est souvent liée à un interrupteur dans une unité, l'interrupteur alimente la bougie en tension, décide quand l'interrompre. Le mélange dans les cylindres s'allume au bon moment. Le bon fonctionnement du moteur et son démarrage dépend de la façon dont il est configuré et.
Changer
Pour de nombreux modèles de scooters, l'interrupteur est combiné à une bobine, donc si l'un des appareils tombe en panne, vous devez changer l'ensemble de l'unité. Ces pièces sont peu coûteuses.
Extérieurement, le commutateur ressemble à une boîte en plastique. À l'intérieur se trouve un microcircuit, une variété d'appareils électroniques qui ne peuvent pas être réparés. De plus, il y a un thyristor. La tâche de cet élément est d'interrompre l'impulsion électrique au bon moment ; pour cela, il a trois conclusions. Lorsque le courant atteint l'un d'eux, le thyristor se transforme en conducteur et le courant passe du contact d'entrée à la sortie. Lorsqu'une certaine tension est atteinte et que le courant chute, l'impulsion est interrompue, après quoi le capteur Hall ramène le thyristor dans sa position d'origine afin que le signal revienne à la troisième sortie. Le processus est répété chaque fois que la tension est à nouveau appliquée.
Lire aussi : Façons de régler et d'ajuster le carburateur du scooter
Bobine d'allumage
Une bobine haute tension est utilisée pour convertir une tension de 12 volts en plusieurs milliers, ce qui sera suffisant pour enflammer un mélange d'essence et d'air. L'appareil fonctionne sur le principe de l'induction électromagnétique.
Pour cela, deux types d'enroulement sont utilisés - primaire et secondaire. Ils diffèrent par leur épaisseur et sont tous deux enroulés sur une base métallique. De ce fait, un champ magnétique se forme entre les enroulements secondaire et primaire de la bobine d'allumage, qui est capable d'injecter une charge électrique. L'enroulement primaire a beaucoup moins de tours. le traversant, électricité crée une tension induite dans l'enroulement secondaire. Du fait de cette impulsion, la petite tension initialement fournie par la batterie monte à plusieurs milliers de volts.
Après cela, une impulsion électrique est appliquée aux bougies à l'aide d'un interrupteur. Il est important que cela se produise exactement au bon moment du mouvement du piston dans le cylindre. Le courant vers la bougie est transmis à travers un fil haute tension épais, ce qui exclut pratiquement la perte de courant pendant le mouvement.
Bougie d'allumage
Une bougie est responsable de l'allumage du mélange combustible à la fois dans le système d'allumage d'un scooter 2 t et 4 t. Il existe les types suivants :
- Froid.
- Chaud.
Pour bon choix il est nécessaire de déterminer le mode de fonctionnement du moteur. Les bougies froides ont un isolant court, elles peuvent facilement évacuer la chaleur des électrodes, ce qui fait qu'elles ne chauffent presque pas. Les bougies chaudes fonctionnent sur un principe différent. Leur isolant est long, il empêche l'évacuation rapide de la chaleur, à la suite de quoi les électrodes chauffent. Il n'y a pas de différence fondamentale, cependant, il est plus facile de démarrer à froid si vous utilisez des bougies chaudes, et un moteur chaud fonctionne mieux sur des moteurs froids. Peut-être est-il judicieux de les modifier en fonction de la période de l'année ou des conditions de stockage de l'équipement.
Si la bougie ne chauffe pas suffisamment, de la suie apparaîtra dessus, ce qui l'empêchera de fonctionner correctement. Pour cette raison, le moteur peut cesser de démarrer. Le problème peut être résolu de plusieurs manières : régler le carburateur en penchant le mélange, ou choisir des modèles de bougies plus adaptés. Si la bougie surchauffe, le mélange s'enflammera trop tôt et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera considérablement. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez régler correctement le contact. Dans ce mode de réalisation, l'étincelle sur la bougie apparaîtra plus tôt et le moteur démarrera plus facilement.
Générateur
Dans un scooter, le générateur est situé dans le moteur, il n'est donc pas visible à l'œil nu. La tâche de cet élément est de générer du courant lors du déplacement de l'équipement et de la recharge de la batterie. S'il ne fonctionne pas, vous ne pourrez pas continuer à rouler car la batterie se déchargera très rapidement.
1 - rotor, 2 - stator, 3 - capteur du système d'allumage
L'appareil génère courant alternatif et alimente l'ensemble du système électrique du scooter. À le générateur va cinq fils dont l'un est à la masse et est relié au châssis. L'autre, généralement blanc, va au relais du régulateur. Ce relais agit comme un redresseur et stabilise la tension. 
moyen et feux de route connecter au fil jaune. Le capteur hall est connecté au générateur. Deux fils en sortent - rouge-noir et vert-blanc. Le capteur est également connecté au module d'allumage CDI.
Lire aussi : Quelle essence remplir un scooter
Éléments du circuit d'allumage
Le circuit d'allumage est une partie importante de l'électricité du scooter, sans le montage correct dont il ne fonctionnera tout simplement pas. Le circuit comprend une bobine, une bougie, un interrupteur, un générateur, un module d'allumage CDI. Ce dernier ressemble à un petit bloc, d'une part il est en plastique, d'autre part il est rempli d'un composé. C'est pour cette raison que lorsqu'un bloc tombe en panne, on le change complètement sans chercher à le démonter.
Le module CDI a des sorties pour connecter cinq conducteurs. Il est généralement assez proche de la batterie, il peut être monté sur le châssis du scooter ou avoir une cellule spéciale. Le plus souvent, le bloc CDI est plus proche du bas véhicule donc ce n'est pas facile de s'en procurer. Sans cet élément, le système ne fonctionnera pas.
relais régulateur
Le relais-régulateur est familièrement appelé stabilisateur. Cet élément est nécessaire pour redresser la tension et la stabiliser au niveau souhaité, adapté au fonctionnement des appareils électriques du scooter. Cherchez-le en chinois et beaucoup Modèles japonais nécessaire à l'avant du véhicule, généralement sous le carénage. Pendant le fonctionnement, le radiateur de la pièce est très chaud, il est donc placé là où il peut recevoir un refroidissement par air.
Pendant le fonctionnement, le générateur produit un courant alternatif, qui entre d'abord dans le relais-régulateur, puis continue. Le relais convertit la tension AC en DC, en plus, il stabilise la tension jusqu'à 13,5-14,8 Volts. Si la tension est inférieure, la batterie ne pourra pas se recharger, si elle est supérieure, il y a un risque élevé de panne du système électrique.
Le régulateur a généralement 4 fils. Ils diffèrent par la couleur, dans le schéma standard, le fil vert est toujours mis à la terre. Le rouge est sous courant continu. Le blanc alimente le relais régulateur avec la tension fournie par l'alternateur : c'est du courant alternatif. Le fil jaune va également du générateur au relais-régulateur. Le relais convertit la tension en la transformant en une tension pulsée. Après la tension monte sur les appareils d'éclairage, qui sont les consommateurs les plus puissants. Certains modèles ont un lumineux tableau de bord, éclairage supplémentaire, feux de circulation ou d'autres types de suspension. Tout cela est alimenté par le même fil.
Il est impossible de stabiliser la tension qui sert à alimenter les lampes. Il ne peut être limité que par un relais-régulateur à un niveau de 12 V. Même lorsqu'il fonctionne à basse vitesse, le générateur produit une tension trop élevée, qui ne convient pas au fonctionnement des lampes et autres dispositifs d'éclairage. Si le relais-régulateur est défectueux, les dimensions ou les lampes qui seront allumées à ce moment-là peuvent griller.
Le principe de fonctionnement du système d'allumage du scooter est basé sur l'allumage du mélange carburant-air fourni par le carburateur au cylindre. Le mélange est allumé par une bougie, cependant, afin d'appliquer la tension nécessaire à la bougie, le courant doit passer par une série d'étapes de conversion, à partir du moment où il se produit jusqu'au moment où une étincelle se forme sur une bougie avec une puissance de plusieurs milliers de volts.
Le principe de fonctionnement du système d'allumage du scooter.
Le mélange doit être enflammé strictement dans un certain délai, jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort haut. Seule une telle situation peut aider pression maximale mélange brûlant sur le piston au moment du cycle de travail. Par conséquent, cela contribue au fonctionnement efficace maximum du moteur. L'efficacité du scooter dépend également de ce facteur.
À un certain moment, réglé par l'interrupteur, un courant de plusieurs milliers de volts est fourni de la bobine d'allumage à la bougie via un fil haute tension. Dans une bougie d'allumage, une étincelle saute d'une électrode centrale isolée à une électrode latérale mise à la terre.
L'étincelle doit être suffisamment forte pour enflammer le mélange aussi efficacement que possible. Pour ce faire, il existe une variété de bougies selon le type de moteur. Chaque fabricant de scooter indique dans le manuel d'instructions du véhicule quelle bougie est recommandée pour un modèle de scooter particulier.
Genre bougie.
Il y a ce qu'on appelle bougies chaudes et froides. Basé régime de température moteur de scooter, le constructeur l'indique dans le marquage des bougies recommandées. Une bougie froide a un isolant court. Dans ce cas, la chaleur est librement évacuée des électrodes, grâce à quoi les électrodes sont maintenues dans un état plus froid pendant le fonctionnement du moteur. Une bougie chaude se caractérise par un long isolant, ce qui entraîne une évacuation moins efficace de la chaleur des électrodes. Il est important de rappeler que pour le fonctionnement normal du moteur du scooter, il est conseillé d'utiliser respectivement une bougie froide sur un moteur chaud et une bougie chaude sur un moteur froid. Sur la base des recommandations du fabricant du scooter, vous devriez acheter cet objet avec ça en tête.
Bougie froide.
On le sait aussi bougie froide rapidement recouvert de suie, ce qui évite fonctionnement normal et démarrage du moteur. Cette caractéristique peut être considérée comme mélange riche, cependant, comme vous pouvez le voir, le problème est la mauvaise sélection de la pièce de travail.
Bougie chaude.
Trop bougie chaude contribue au pré-allumage du mélange carburant-air. En conséquence, la puissance du moteur du scooter chute. Parfois, cela peut entraîner des pannes de moteur, telles que l'épuisement des pistons.
1 - rotor avec aimants; 2 - enroulement du capteur ; 3 - enroulement de la bobine de charge ; 4 - bouton d'arrêt ; 5 - diodes; 6 - thyristor; 7 - condensateur; 8 - enroulement primaire de la bobine d'allumage ; 9 - enroulement secondaire de la bobine d'allumage; 10 - fil haute tension; 11 - bougie d'allumage.
Le rôle de l'interrupteur et de la bobine d'allumage.
Le travail principal dans le système d'allumage est effectué changer et Bobine d'allumage. Toute la haute tension appliquée à la bougie est générée dans la bobine d'allumage du scooter. Le principe de son fonctionnement est très simple et repose sur l'induction électromagnétique classique.
La bobine d'allumage d'un scooter se compose d'un enroulement primaire et d'un enroulement secondaire. Ils sont enroulés les uns sur les autres autour d'un noyau métallique spécial. La différence entre l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et le secondaire est que le premier est constitué de plusieurs centaines de spires de fil de cuivre et le second de plusieurs milliers de spires.
Le courant traverse l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et y forme un champ magnétique. Pendant le fonctionnement, ce courant est interrompu et le champ magnétique disparaît, cependant, une haute tension est induite dans l'enroulement secondaire de la bobine. C'est cette haute tension au moment spécifié par l'interrupteur qui est fournie par le fil haute tension à la bougie à travers le capuchon de la bougie. Le fil haute tension doit être suffisamment gros pour éviter la perte de courant et la surchauffe du fil lui-même et de l'isolant.
Les électrodes de la bougie sont situées à l'intérieur de la chambre de combustion. La "terre" de la bougie est alimentée à travers la culasse au point de contact après son vissage.
Les anciens modèles de scooters et de cyclomoteurs étaient équipés d'un système d'allumage par magnéto. Tous les scooters modernes sont équipés d'un système d'allumage sans contact, où les contacts du disjoncteur ne sont pas utilisés. Ils étaient point faible ce système dans le passé et nécessitait un réglage fréquent des contacts du disjoncteur. Un tel système n'est pas utilisé actuellement.
L'interrupteur contrôle entièrement le système d'allumage du scooter. Certains scooters combinent l'interrupteur et la bobine d'allumage en une seule unité. Habituellement, ils ne sont pas pliables et en cas de panne, ils doivent être remplacés. Leur coût est assez faible.
Le rôle du thyristor.
À l'intérieur du commutateur, en plus d'autres composants électroniques, vous pouvez trouver thyristor. À la base, il s'agit d'un disjoncteur électrique à trois fils. Lorsqu'une tension est appliquée à l'une des sorties, le thyristor se transforme en conducteur et le courant électrique circule librement de la sortie principale à la suivante. Lorsque le courant chute à un certain niveau, le thyristor reste conducteur et, lorsqu'il atteint une certaine valeur, redevient un disjoncteur. Après une pause, le capteur à effet Hall applique à nouveau une impulsion de tension à la troisième sortie du thyristor et tout le processus recommence.
Le rôle du condensateur
Un élément obligatoire dans le système de commutation est condensateur. Il stocke l'énergie électrique à une tension de plusieurs centaines de volts, qui est générée par l'enroulement de charge à l'intérieur du volant. Une fois que le thyristor a reçu une impulsion de commande de l'enroulement du capteur, il devient un conducteur et l'énergie électrique qui s'est précédemment accumulée dans le condensateur est libérée par l'enroulement primaire de la bobine d'allumage du scooter. Après cela, une haute tension est créée sur l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage, qui est le dernier lors de l'alimentation de la bougie.
La disposition idéale du système d'allumage d'un scooter moderne.
Dans la toge, la bougie génère l'étincelle nécessaire et le mélange s'enflamme. En fait, tout ce processus est très simple et se déroule en une fraction de seconde. Cette disposition du système d'allumage trottinette moderne complètement autonome et ne nécessite aucune intervention et aucun réglage de la part du propriétaire de l'équipement pendant toute la durée de vie. Il ne reste plus qu'à surveiller périodiquement l'état de la bougie et l'écart de ses électrodes, à la nettoyer à temps et à la remplacer par une nouvelle en temps opportun.
