Whipping dans une nouvelle voiture: combien de km et comment gérer une nouvelle voiture correctement. Courir dans une nouvelle voiture: combien de km et comment courir une nouvelle voiture en prolongez la vie de la voiture

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Le moteur gagne lentement de l'élan (causes et élimination)

Dans le processus de fonctionnement d'un moteur essence ou diesel, le conducteur peut rencontrer le fait que lorsque le gaz est enfoncé, le moteur ne gagne pas de l'élan. Il convient de noter qu'après l'installation de la voiture HBO, il y a souvent un tel problème lorsque le moteur ne gagne pas de dynamique au gaz, bien que la voiture soit robuste normalement sur l'essence. Les dysfonctionnements de différents types peuvent être blessés à la fois dans des choses assez simples et indiquent la nécessité d'un fonctionnement sérieux du moteur. Ensuite, nous examinerons pourquoi le moteur diesel ne gagne pas de l'élan ou refuse de dérouler le moteur à essence.

Si le moteur a cessé de gagner de l'élan, la première chose doit être analysée quand et comment elle se manifeste. En d'autres termes, l'unité a cessé de se détendre de manière inattendue ou le problème d'un ensemble de révolutions a progressé progressivement. Vous devez également faire attention à la présence ou à l'absence d'autres symptômes.

Le fait est que la défaillance d'un moteur précédemment bon moteur de gagner de l'élan après toute réparation ou d'autres manipulations peut simplement être le résultat d'erreurs lors de l'assemblage et non du capteur connecté, etc. Dans de tels cas, la faute est la meilleure possible et de déterminer de manière plus précise après une inspection indépendante ou une déclaration immédiate du véhicule en service, où la voiture a déjà été réparée.

Si vous avez rencontré le fait que sans visible provoque le moteur, le moteur ne gagne pas de l'élan, la machine sale périodique, etc., puis dans ce cas, le moteur a besoin de diagnostic en profondeur. Les raisons d'une telle panne peuvent être divisées en simples et complexes, résultant immédiatement ou reçus de conditions préalables.
Pourquoi le moteur ne gagne pas de l'élan: du simple à complexe

Au tout début, nous considérons des défauts plus simples et évidents. L'efficacité de l'alimentation, la rapidité de l'allumage et la plénitude de la combustion, ainsi que la composition du combustible et du mélange d'air, sont fortement affectées.

Une raison fréquente du moteur ne gagne pas de dynamique (injecteur, carburateur, diesel, auto-gaz), sont des problèmes dans le système d'allumage, ainsi que dans les systèmes d'alimentation en air et en carburant. Les experts affectent ce qui suit:

La pollution du filtre à air fort réduit la capacité de l'air à pénétrer à travers l'élément filtrant, à la suite de laquelle l'opération de moteur est inégale, l'unité perd la puissance et ne gagne pas de l'élan. En outre, la cause résultante des problèmes d'approvisionnement en air peut être que dans le filtre à air, il peut arriver d'être un objet étranger (chiffons, un emballage en polyéthylène, etc.).
En outre, une attention particulière devrait également être portée à l'excès d'air grimpe à l'air résultant de divers défauts de système d'admission. Le problème peut se manifester de manière inattendue et progressivement progressivement. Notez que le moteur ne gagne généralement pas de l'élan en cas d'approvisionnement en air fort. Le fait est que dans la composition du mélange de carburant et d'air, le rapport normal de l'air et du carburant dans une situation similaire est sensiblement dévié de la norme. Le mélange est très "pauvre" (beaucoup d'air et de carburant minimum). Dans une telle charge, le moteur commence, mais ne gagne pas de dynamique en conduisant et travaille également avec des interruptions.
Une image similaire peut être observée puis lorsque le bon carburant n'est pas servi dans l'appareil. Le coupable peut être un filtre à carburant, qui est également capable de marquer durement. Notez que le lancement des problèmes de moteur peut ne pas être, car le carburant suffit pour le mode XX. En parallèle avec cela, lors d'une balade, la voiture peut se contracter, réagir à la presse de la pédale de gaz avec un grand délai, lorsque le jeu de rotation peut se produire, ou l'unité ne peut pas être dépourvue de marque sur le tachymètre.
Un maillage de pompe à benzone contaminé peut également entraîner des symptômes similaires. Sur le filtre spécifié, avez une propriété avec le temps d'accumuler des dépôts du réservoir de carburant. À la suite d'une pression de carburant, le système ne suffit pas, la performance de la pompe tombe, et le moteur lui-même n'est pas capable de fonctionner normalement dans différents modes. Il arrive souvent lorsque le moteur gagne de l'ampleur et stands précisément à cause du maillage marqué.
Remplacer le maillage de la station-service. Nous vous recommandons également de lire l'article sur la manière de nettoyer ou de remplacer le maillage de pompe de benzone. De cet article, vous apprendrez sur le lieu d'installation de ce maillage de pompe à carburant, ainsi que des méthodes disponibles de la nettoyer avec vos propres mains.
Si les bougies d'allumage ou les fils haute tension ne fonctionnent pas correctement, le contact du mélange peut être perturbé. En conséquence, la tension de charge de carburant dans le cylindre peut se produire dans un non-TIME, la puissance du moteur tombe, les virages ne poussent pas. De telles conséquences conduisent à la rectification ou à la contamination des bougies (en particulier dans le moteur à combustion interne avec un kilométrage solide), des dommages au corps de la bougie, des dégagements incorrectement exposés sur les électrodes.
Également sur l'apparence de l'étincelle et sa qualité peut directement influencer l'échantillon de fils de bougie haute tension, ainsi que de leurs falaises. Le moteur dans de tels cas commence à raconter, l'allumage et la passe d'allumage sont observés, l'ensemble RPM est pire.
La plupart des raisons ci-dessus, le conducteur peut déterminer et relativement à moindre coût d'éliminer de manière indépendante. Il est nécessaire de vérifier les bougies et les fils du système d'allumage sur l'étincelle, mesurer la pression dans la rampe de carburant sur les boîtes d'injection, inspecter le filtre à air pour la contamination, remplacez le filtre à carburant, nettoyez le maillage de la pompe à carburant, etc.
Parlons maintenant de dysfonctionnements qui peuvent nécessiter certaines connaissances, compétences et équipements de diagnostic, et également à être une raison de la visite au service de la voiture. Commençons par le fait que, dans cette liste de défauts, il y a généralement une telle lorsque le moteur ne gagne pas de dynamique en raison de l'échec de tout élément ECD, système d'allumage, puissance, etc. En d'autres termes, il ne s'agit pas de "consommables" (bougies, fils, filtres, buses), mais sur les détails. Parallèlement à cela, il convient de considérer que la ventilation s'est produite de manière inattendue ou un dysfonctionnement progressa progressivement.

L'une des raisons peut être abattue des phases. Les violations du fonctionnement synchrone du mécanisme de distribution de gaz par rapport aux horloges d'admission et de sortie entraînent le fait que les vannes d'admission et d'échappement sont ouvertes ouvertement. Le défaut survient à la suite d'erreurs lors du remplacement de la courroie de distribution, si la courroie de chronométrage spécifiée s'est réorganisée sur une dent ou plus de dents. De plus, la cause de la vanne incorrectement ajustée peut également être (le problème n'est pas aiguë), divers problèmes dans les systèmes de modification des phases de distribution de gaz, des dommages au calendrier du synchronisation du MRM, etc.
Une panne inattendue devrait inclure l'échec du module d'allumage, ainsi que le dysfonctionnement des bobines d'allumage. Dans ce cas, les sauts d'allumage démarrent sur les cylindres, le moteur à la mode et perd la capacité de gagner normalement un élan.
Dans des situations avec des virages de moteur, il est nécessaire de vérifier la puissance des injecteurs d'injection. S'il y a des problèmes de câblage, il n'est pas nourri de la buse ou est livré avec le signal de contrôle des interruptions. En conséquence, la buse n'est pas ouverte en temps voulu, les sauts d'allumage se posent dans un ou plusieurs cylindres, le moteur ne gagne pas le nombre de révolutions souhaité et perd la puissance.
Drapeau de la station-service ou TNLD sur les moteurs diesel peut être dehors. Ce problème ne se produit généralement pas immédiatement (sauf dans les cas où le câblage électrique par pompe est endommagé). Beaucoup plus souvent, la réduction de la performance de la pompe se produit progressivement. Tôt ou tard, la pompe commencera à pivoter le carburant très faiblement, la pression ne suffira que pour travailler en mode XX. L'amélioration de la charge et des révolutions conduira au fait que le moteur peut être haché sous charge, pas la promotion, etc.
Dans certains cas, la pollution sévère de l'injecteur elle-même conduit à des résultats similaires. Equitation de carburant de mauvaise qualité, tout en ignorant les procédures de nettoyage des buse nécessaires tous les 30 à 40 mille kilomètres, peut signifier que les performances d'une ou de plusieurs buses de carburant sont tombées.
L'état du système EGR peut également affecter la vitesse du moteur, la largeur de bande du catalyseur ou le filtre à particules. Quant au second cas, les gaz d'échappement sont pires à travers le catalyseur marqué, le moteur littéralement "chips" et ne peut pas marquer normal rev. ..
En parallèle, il est nécessaire de vérifier les différents capteurs du système de contrôle de moteur électronique. Leur travail incorrect peut affecter la composition du mélange, c'est-à-dire la quantité de carburant fournie et de l'air dans le moteur. Ces capteurs comprennent DPDZ, DMRV et un certain nombre d'autres.

Finalement
Si nous considérons qu'il existe de nombreuses raisons de problèmes liés à un ensemble de révolutions sur une voiture moderne, connectez-vous de manière optimale la voiture à l'équipement de diagnostic (scanner) pour rechercher d'éventuelles erreurs. Ceci est particulièrement nécessaire pour faire lorsque le moteur ne gagne pas de l'élan et ne brûle pas le chèque sur le tableau de bord.

Notez que assez rare, mais aussi un cas possible est l'échec de l'ECU. Cela se produit souvent après le lavage du moteur, ainsi que des interventions non professionnelles dans le micrologiciel d'usine du contrôleur. Le signe des problèmes liés à l'unité électronique est que le moteur gagne, mais gouttes tourne.
De tels échecs sont associés à une défaillance du logiciel dans le périphérique électronique. L'ECU prend tort à des tours de faible vitesse (par exemple, de 2-3 mille tr / min) pour les virages de la soi-disant "coupure" et arrête de fournir du carburant. En d'autres termes, une protection conditionnelle contre le dépassement du nombre admissible de révolutions maximales des moteurs est prématurée.

Enfin, j'aimerais ajouter du nettoyage en temps voulu de l'injecteur, de remplacer des bougies et des fils d'allumage, des filtres et des éléments filtrants de la pompe à carburant, le nettoyage de la vanne d'accélérateur, un réglage correct de l'accélérateur et un certain nombre d'autres procédures de service vous permettront de Obtenez la puissance maximale de vos procédures de combustion interne. Quant aux voitures avec HBO, à partir de l'installation et des paramètres correctes, ainsi que du remplacement rapide des filtres et de la maintenance d'autres éléments d'équipements remplis de gaz, non seulement le moteur du moteur et son chiffre d'affaires par gaz, mais également la durée de vie totale de L'unité de puissance dépendra de.

Une voiture en cours d'exécution est un processus opérationnel qui vous permet de préparer des agrégats et des nœuds clés à une utilisation intensive, ainsi que de révéler des dysfonctionnements et des défauts possibles à la phase initiale.

Malgré le fait que les moteurs des principaux constructeurs automobiles sont testés sur des stands spéciaux, il est logique de gérer une voiture et de donner des mécanismes à fonctionner sous charge. La course à pied dans la nouvelle voiture est directement dirigée vers l'acquisition de la boîte de vitesses et des parties de l'unité d'alimentation, mais ne doit pas exclure également l'importance d'adapter les éléments de la suspension, du châssis et des mécanismes de freinage.

Avantages de la course à pied

Pour vérifier le statut fonctionnel de la machine, il est important de subir un test minutieux. Pour ce faire, il est recommandé de traverser toutes les nouvelles voitures, au cours desquelles vous pouvez obtenir des résultats significatifs:

faire le lancement des éléments mobiles de nombreux nœuds;
lisser la rugosité et les défauts de pièces individuelles et de nœuds;
nettoyez le lubrifiant et le moteur de la saleté et divers objets de puce après l'assemblage de l'usine;
obtenir les plaquettes de frein;
détecter les défauts existants et le mariage de production.

Règles de base obraktka

La violation des règles de la voiture en cours peut entraîner des conséquences imprévues, mais il est possible de garantir que la voiture durera la voiture. Donc, tout allait exactement, vous devez suivre les règles suivantes:

faire du carburant de haute qualité automatique;
vérifiez la pression des pneus;
empêcher le fonctionnement à long terme du moteur en mode veille;
surveiller le niveau d'huile moteur, la présence de mélange de liquide de refroidissement et de frein;
assurez-vous que le lubrifiant ne se produit pas;
les premiers mille kilomètres de course pendant la période de course sont effectués à une vitesse de moins de 90 km / h, il n'est également pas recommandé d'utiliser 4-6 transmission;
en douceur et à temps pour passer à la transmission réduite ou accrue appropriée (une table avec une vitesse admissible pour chaque transmission est donnée au mode d'emploi automatique);
sur la période du moteur, le chiffre d'affaires du moteur pour les moteurs à essence ne doit pas dépasser 3 000 tr / min, et pour les moteurs diesel, cet indicateur provient de 1 200 tr / min. jusqu'à 2 500 tr / min;
Évitez la charge abondante sur la voiture (conduite continue «sous la colline» ou remorque de remorquage ou d'autres machines);
il est interdit de pratiquer le style de conduite agressif, conjugué avec le freinage d'urgence et les accélérations pointues;
il est conseillé de conserver le rythme du mouvement urbain, sur des autoroutes de haute qualité et lisses.

Combien de kilomètres fonctionnent en cours d'exécution

Sur ce compte, chaque spécialiste a cependant tout ce qui est convergé en un - les premiers 1,5 mille kilomètres sont les plus importants en cours d'exécution. C'est pour eux que la voiture devrait être strictement observée. Pour le reste du kilomètre, les règles ne sont pas si strictes. Cependant, pour chaque marque d'auto, le kilométrage est individuel - de 2 000 à 5 000 kilomètres. Cet indicateur est largement déterminé par le type de moteur, s'il s'agit d'un moteur diesel - le kilométrage recommandé doit être multiplié par deux.

Étages d'une voiture en cours d'exécution (limite de vitesse)

Lors de la conduite d'une nouvelle voiture, le moteur doit être concentré sur le moteur, car il s'agit du nœud où il a vraiment quelque chose à obtenir. Le processus d'exécution du moteur sur une nouvelle voiture est préférable de se casser en plusieurs étapes.

La première étape doit avoir une longueur d'environ 500 kilomètres. Il est recommandé de déplacer extrêmement uniformément, fournissant ainsi des charges minimales sur la transmission et le moteur. Ce ne sera pas difficile - il suffit d'aller au-delà de la ville: les 50 premiers kilomètres doivent être surmontés à une vitesse de 40 à 50 km / h dans une troisième vitesse, après quoi elle est ajoutée à la vitesse de 60-70 KM / h et augmentez le transfert à la quatrième transmission pour conduire dans ce mode un autre de 100 à 150 kilomètres.

Chaque nouveau nombre de 100 kilomètres sur un compteur de son de vitesse est recommandé d'augmenter la vitesse du véhicule de 10 km / h, tout en continuant de passer à la quatrième vitesse. À la fin du voyage, la vitesse devrait être de 90 à 100 km / h. Au cours de cette période, les mouvements vers la montagne, ainsi que des accélérations agressives doivent être évités. Dans le cas où il est impossible, il est nécessaire de réduire progressivement la vitesse et d'allumer la vitesse réduite - la voiture sera beaucoup plus facile à faire face à la charge.

À la deuxième étape, la voiture en cours d'exécution est également censée surmonter les 500 kilomètres suivants, dont la plupart sont souhaitables de surmonter exclusivement sur le cinquième vitesse d'une vitesse maximale de 100-120 km / h, augmentant la vitesse maximale des révolutions à 3000 tr / min. Mais la hausse prolongée et escarpée est toujours à la naissance, de les surmonter pour surmonter la troisième ou la quatrième transmission.
La troisième étape et les 500 km suivants de kilométrage sont également indésirables pour passer à la montagne à utiliser la cinquième transmission, mais le chiffre d'affaires lors de l'accélération est recommandé d'augmenter à 3 500 tr / min. En conséquence, à ce stade, la batterie de la vitesse maximale peut être augmentée et sera de 130 à 1440 km / h, mais de freiner le moteur à ces trois étapes devrait être refusée.
Au quatrième, la phase d'achèvement, la voiture surmonte 2 000 kilomètres et se permettra beaucoup plus. Les ascenseurs pas très escarpés peuvent être facilement surmontés sur le cinquième vitesse, mais il est nécessaire de surveiller la vitesse de la voiture à ce stade continuant de rester à environ 100-110 km / h. Sur la cinquième vitesse, vous pouvez vous déplacer à une vitesse de 80 à 90 km / h à travers les parcelles lisses. Lorsque vous changez d'engrenages et d'accélération des feux de circulation, le moteur peut être filmé autant que possible à 4 000 tr / min.

Pour une raison quelconque, de nombreux autres conducteurs se réfèrent à tort à un régime doux de l'unité à l'oisif et ne sont pas vrais. La formation d'un film d'huile de protection empêchant de manière fiable les pièces du moteur de frottement sec, éventuellement uniquement dans des conditions d'un niveau de pression d'huile normale, qui semble éventuellement possible uniquement lorsque la vitesse du moteur est comprise entre 1 200 rev / minute et plus.

Sur la base de cela, des virages inactifs sont admissibles exclusivement lors du chauffage de l'unité d'alimentation, qui ne doit pas être long et occuper plus de deux ou trois minutes, car le fonctionnement du moteur au ralenti le reste du temps peut conduire à un lubrifiant insuffisant, qui Peut causer une usure prématurée de la vapeur de frottement et de réduire la pression d'huile.

Important! Avant de courir, il n'est pas recommandé de remplacer l'huile moteur, qui est inondée à la société du fabricant, toutefois, après tous les tests de test, il est recommandé de modifier l'huile de moteur usée du moteur.

La possibilité d'honorer et d'entrer dans le coin des pois ne paraissait que six mois plus tard, lorsque Shkhodovtsy a toujours découvert que le moteur n'était pas fait avec le moteur, et combien le pouvoir a été mis, tellement il y avait.

Je suis tout quoi. Assis dans le nouveau "cascai", qui également 1,2, Turbo, et même sur 10 forces de plus que celui de ce vigoureux yeti, je m'attendais à quelque chose de comparable - sinon le désir sportif et indestructible de verser partout, alors un comportement confiant et décent certainement . Selon son passeport, un avantage de son côté: 10,9 s à une centaine contre 11,8 tchèque. Mais quel est le sens des chiffres, si les sensations sont exactement opposées? Où le "Yeti" est réactif et vigoureux, "Casca" avec le panda Moody est en train de ramper de Turboyama, un peu de temps tire finalement, puis se dorme.

J'ai déjà voyagé sur une telle voiture sur le premier test - mais aussi un peu, sur des pistes de campagne et en mode relativement serein. Ensuite, la version de 1,2 litre semblait assez équilibrée, mais l'agitation urbaine a maintenant effectué des ajustements et considérablement. Le moteur est constamment maintenu sur une tonalité, pilotant activement le levier de transmission à six vitesses et en lisant simultanément un mantra sédatif très efficace dans un cercle. Et sinon il n'y a pas moyen!

De plus, la transmission elle-même fonctionne aussi à travers le pont de la souche. Les deux premières transmissions peuvent facilement s'arrêter simplement s'allumer: le levier ne va pas et tout est ici, même si vous êtes fou! Si cette attaque s'est produite quelque part dans une cour vide - plus polbie. Mais honteusement coincé au milieu du troisième transport, allumait l'accident et tout au long de la minute infinie, essayez de coller au moins quelque chose, sentant son dos lourd d'un oncle sullen sur le "kamaz" ... des sentiments très particuliers, je suis très saillie. Oui, il est possible qu'il s'agisse d'un problème de test spécifique, pour 7 000 kilomètres du kilométrage d'un collègue à fond distant. Cela peut vraiment être, surtout depuis le reste du temps que la sélectivité de la boîte est adéquate. Mais les questions restent toujours.

Par exemple, le NAFIG "Kashka" six engrenages. Le ratio de transfert des cinquième et sixième étage est caractérisé par le minimum: 0,763 et 0,638, respectivement. Pour une comparaison, à une version à deux litres, ces paramètres sont de 0,914 pour cinquième et 0,767 pour le sixième. En pratique, ces chiffres ennuyés et incompréhensibles signifient que: après avoir décalé le week-end de Peter and Back, j'ai réussi à me rendre au niveau subconscient du schéma de commutation "3-4-6", car il n'y a pas de définition du cinquième transmission. Naturellement, sur le retour, ma voiture personnelle avec une boîte à cinq vitesses, pour laquelle je me suis déplacé tout de suite de "Kashka", presque gâté à la transmission, ce n'était pas assez surpris par ma tentative de tourner à l'arrière à la vitesse de 100 km / h.

En général, si vous êtes fermement assimilé d'acheter Qashqai et que vous n'êtes pas un champion du monde en packer, ne regrettez pas de centaines de milliers et de prendre une version avec une atmosphère de deux litres. La dynamique là-bas, aussi, pour la mettre légèrement, pas la course, mais se sentez plus confiante que vous vous sentirez plus confiant.

Cependant, la chose la plus importante dans toute cette histoire avec un petit moteur turbo n'est même pas une dynamique, mais la psychologie de l'acheteur. Auparavant, la "CASCA" de base était équipée d'une ancienne atmosphérique 1,6, avec laquelle tout était extrêmement clair - légume, mais fiable et simple comme une tige de la pelle. Tout le monde était bien, tous arrangés tout. Le nouveau plan incompréhensible et nouveau avec la turbine est une matière complètement différente. Bon sang parce que cela sait - elle se sentira ou ne sera pas sûre, et si elle convient, alors combien de semaines par an la voiture ne roulera pas, mais la moisissure au service. Parce que les citoyens craignent, parce qu'ils ne prennent pas. Et Qashqai de deux litres, même dans la "base" se situe sous un million, et c'est le territoire de gars plus gros et respectés comme Tiguan, CX-5, IX35 et d'autres. Pour être avec eux pour cacher, lubrifier l'apparence, un salon agréable et une tempête de gadgets à la mode ne suffisent pas: en Russie, la taille est toujours importante.

Statistiques inexolim. Au début, la magie du nom a fait son travail et Qashqai a commencé avec nous encore mieux que prévu. Ce n'est que quelque chose qui a mal tourné: le cas échéant, le croisement fermé la première des dix voitures les plus populaires en Russie et je suis même sorti dans le top 8, puis il a roulé sous la diapositive, à la fin d'octobre, il y avait Même les 25 top 25 et perdent près de 50% dans les ventes. Est-ce que ça devient mal de cette "casque"? Non, c'est normal. Mais avec les prévisions sur la poursuite de l'histoire du célèbre succès du marché, je me termine par la rédaction d'un essai passé il y a cinq mois, peut-être que je me suis excité.

Avez-vous besoin d'une rangée d'une nouvelle voiture ou non? Depuis de nombreuses années, de nombreuses années se disputent des conducteurs et des représentants de sociétés de construction de machines. Quelqu'un dit que les tests que la voiture a lieu à l'usine plus que suffisamment. D'autres soutiennent que la voiture se compose de centaines de nœuds divers et que tout le système fonctionnera comme une horloge, vous devez courir.

En fait, la plupart des parties de la voiture n'ont pas besoin de courir. Les technologies modernes permettent d'obtenir une interaction extrêmement précise de toutes les pièces. La seule exception est le moteur. C'est la partie la plus importante de la voiture et la plupart ont besoin d'un impact supplémentaire.

Chaque automobiliste attentif aura une question, quels sont les représentants des entreprises se disputent entre eux? En fait, il y a deux camps dans une entreprise de voiture. Le premier comprend des experts techniques. Leur tâche est extrêmement simple. La voiture doit durer aussi longtemps que possible sans aucune panne.

Une autre chose est les gestionnaires. Leur tâche de vendre la voiture et de ce qui va arriver à elle, comme si ce n'est leur problème. Non, ne pensez pas, la société donne toujours une garantie sur la voiture. De plus, le conducteur peut même choisir, l'unité de mesure: kilomètres ou années.

Dans 99% des cas, la voiture conduit la distance déclarée. Mais que va-t-il arriver alors? L'agent aide à étendre en grande partie à la durée de vie de la voiture. L'essentiel est de tout faire en fonction des instructions et le véhicule vous servira pour un long service.

Processus physique

Pour comprendre ce dont nous avons besoin d'exécution - considérez le processus de l'intérieur. En cours de travail, les détails sont déchirés les uns aux autres. Ceci est principalement nécessaire pour que les roulements fonctionnent aussi efficacement que possible. Concerne également les cylindres et les pistons.

De nombreux spécialistes reviendront qu'il y a un film pétrolier et elle protégera certainement toutes les parties de la voiture de la casse. Sans aucun doute, ils auront raison, mais pas à la fin. Le fait est que le revêtement d'huile est une fiabilité extrêmement faible et "briser" à des charges élevées. En conséquence, les détails reçoivent des dommages et portent plus vite.

Pour prévenir une usure prématurée et que nous devons courir dans une voiture. En cours de conduite sur un algorithme clairement défini, tous les nœuds et pièces de rechange de la machine sont polis à la paille d'écriture miroir.

Les fabricants de machines connaissent cet effet. Par conséquent, la plante est à froid. Les servo-entraîneurs vous permettent d'augmenter considérablement l'appariement des pièces. C'est juste que l'équipement le plus moderne ne donne pas le même effet que de courir dans.

Courir à l'automobile

Instruction

Pour courir, vous devez conduire à au moins 500 kilomètres. Certains experts de la voiture disent que 300 suffisent, mais il vaut mieux ne pas risquer. Dans le même temps, l'interface des détails était maximale pour effectuer les instructions suivantes:

Bien sûr, des recommandations pour la gestion d'une voiture sont nombreuses et toutes doivent être effectuées si vous souhaitez que la voiture soit fidèlement desservie depuis de nombreuses années. Néanmoins, souvenez-vous d'un paradigme. La principale chose dans l'exécution est la douceur, évitez les virages vives, la vitesse de vitesse et le freinage pointu.

Courir en transmission

Le roulement dans la transmission de la voiture est également très important. Le fait est que cet appareil interagit directement avec le moteur et que les systèmes fonctionnent à l'unisson doivent adhérer à quelques règles simples:

Éviter hors route.
Sur les cinq premiers kilomètres, oubliez l'essieu avant.
Alors que la voiture ne passe pas 800 km - n'utilisez pas la remorque.
Le freinage pointu est strictement interdit.

Total Quatre règles sur les quatre-vingt-huitiers vous permettra d'obtenir une synergie parfaite entre le moteur et la transmission.

Je vais prolonger la durée de vie de la voiture

Pour prolonger la durée de vie de la voiture, en plus de courir, vous devez vous occuper de combustibles et de lubrifiants de haute qualité. Ne suivez que dans des stations éprouvées. Donner la préférence au remplissage d'un réseau. Utilisez de la bonne huile.

Si vous n'avez pas la possibilité d'utiliser du carburant et des lubrifiants de haute qualité. Supposons que vous voyagiez souvent autour de la Russie et de ravitailler de la ville - pensez aux additifs.

Important! Nous assisterons régulièrement aux centres de services. Pertinence particulière Cette procédure acquiert après l'expiration de la garantie.

Et sinon rouler?

Chaque conducteur devrait savoir ce que sa voiture menace l'absence de course à pied. Malheureusement, le tout est de "calculer" l'avantage de cette opération est extrêmement difficile. La réponse des concessionnaires officiels, et non des spécialistes techniques, est réduite au fait que vous pouvez utiliser immédiatement la machine sur les révisions limites.

Malheureusement, après 2-3 ans, il est extrêmement difficile de déterminer pourquoi le moteur a échoué. En effet, au cours de l'opération, de nombreux facteurs l'affectent et découvrent exactement ce qui a entraîné une rupture difficile.

Important! Dans les premiers mille kilomètres, il est recommandé aux fabricants de s'abstenir de nombreuses charges, car cela peut entraîner une surchauffe du moteur.

Cependant, même si vous ignorez complètement la batterie et commencez immédiatement à monter à des vitesses limites - rien ne se passe. Tout ce que vous menacez d'abord, il s'agit d'une consommation d'huile accrue. Mais à l'avenir, le manque de courant peut entraîner une usure prématurée de pièces.

Conseil! Si vous achetez une voiture pendant 2-3 ans, vous n'êtes certainement pas nécessaire, si vous souhaitez les utiliser au moins 5-7 ans, il est préférable de montrer la contrainte à conduire au moins les premiers mille kilomètres.

Si le run-in est vraiment efficace, pourquoi les marques de construction de machines ne sont pas présentées avec un mode spécial

Les voitures contemporaines sont simplement farcies avec une variété d'appareils électroniques. Il n'est pas surprenant que les conducteurs se demandent pourquoi les entreprises de construction de machines n'avaient pas inventé de mode de fonctionnement spécial qui pourrait limiter l'activité du moteur sur le sommet mille?

La réponse à cette question est préférable de diviser en deux parties. Dans la première, vous devez dire que certains mode restrictifs dans les voitures modernes ont encore, cependant, il ne fonctionne pas, mais le programme dit de transport.

Lorsque la voiture est transportée de l'usine au centre de concessionnaire, le régime d'épargne est activé, vous permettant de conserver la charge de la batterie. Il est possible de le désactiver uniquement dans le centre de concessionnaire utilisant des équipements spéciaux.

D'autre part, le programme contrôlant l'exécution est une difficulté considérable. L'élaboration de logiciels appropriés et sa mise en œuvre coûtera un montant considérable, ce qui augmentera considérablement le prix de la voiture. Il est beaucoup plus pratique de courir la course sur votre propre.

Attention! Il existe également un troisième aspect de cette question. Mais ce n'est pas coutume d'en parler. Les entreprises automobiles souhaitent acheter de nouveaux modèles et pour cette vieille échoue.

RÉSULTATS

Bien sûr, prouvez que la performance du ruissellement est difficile. Étant donné qu'aucune entreprise n'est intéressée à effectuer des recherches coûteuses, qui peuvent être documentées par l'efficacité de cette procédure. Mais les conducteurs qui veulent que leur voiture servent depuis longtemps, mieux montrer la prudence sur les premiers mille kilomètres.

Crossover Nissan Cascais est vendue en Russie depuis 2007. Pendant ce temps, la société japonaise Nissan a réussi à mettre en œuvre plus de 3,3 millions d'exemplaires de la voiture dans le monde entier. Quant au marché intérieur, ici depuis dix ans, les Japonais ont également obtenu de bonnes réalisations - plus de 250 cas de modèle vendu. Pas l'extérieur le plus brillant et accrocheur, la configuration moyenne et les centrales à faible revenu. Quel est le succès du modèle et pourquoi ils l'aiment tellement? Nissan Qashqai est devenu le premier croisement de la société japonaise en Europe.

La voiture a été obtenue en l'honneur de la tribu des Cascais vivant dans la province iranienne de Fars. Aujourd'hui, les machines de vente sont détenues sur le territoire de la plupart des pays européens, au Japon et en Australie. Vrai, le nom de la voiture partout porte différent. Par exemple, dans le marché japonais et australien Qashqai, ils sont publiés sous la bande de Dualis. Cependant, le changement d'étiquette sur les portes de la séparation des bagages de la voiture n'affecte pas les caractéristiques techniques. Le modèle a rapidement gagné la popularité en raison de sa fiabilité et de sa prétention. En partie la popularité de "Koshak" est due à des centrales électroniques japonaises fiables. Ensuite, disons-la, quelle est la ressource du moteur Nissan Casca et avec quels problèmes peuvent faire face au conducteur lors du fonctionnement du croisement.

Ligne d'agrégats de puissance

La première génération du modèle a tellement aimé les conducteurs nationaux que la deuxième génération d'ingénieurs japonaises a été développée à sept ans. Ce n'est qu'en 2014, le début de la production de Nissan Qashqai a été annoncé. Dans le même temps, le crossover a été mis sur la production de masse à l'usine automobile de Saint-Pétersbourg. En Russie, Kosak a été officiellement fourni par des centrales électriques de 1,2, 1,6 et 2,0 litres. La plus haute distribution a reçu un moteur essence de 1,6 litre, caractérisé par son taux de validation et une résistance relativement élevée aux conditions défavorables.

Cependant, une partie considérable du modèle de vente a comptabilisé des modifications avec un petit moteur 1.2 à 115 "chevaux", il y avait des acheteurs et sur un moteur de 130 litres de 2 litres. En 2017, Nissan Qashqai 2 a subi des changements, qui sont principalement l'extérieur du modèle. Une variété de centrales reste la même. Les moteurs sont agrégés par un variateur et une transmission manuelle. La vitesse maximale du véhicule avec un moteur de 1,2 litre est de 160 km et l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe jusqu'à 13 secondes. Bien sûr, ces indicateurs de dynamicité peuvent sembler trop faibles. Mais la version déjà de 2,0 litres de la voiture accélère les "centaines" en 10 secondes et la vitesse maximale est de 180 km / h. True, la différence entre ces deux modifications en termes de coût est d'environ 200 mille roubles.

Ressource du moteur 1.2.

Le développement conjoint de Nissan et Renault a constaté son utilisation sur de nombreuses machines françaises et japonaises relativement petites. Moteur sur 1,2 litre a recalcuté la désignation de Dig / TCE à Nissan et Renault, respectivement et par indice interne, le moteur peut être identifié comme H5FT. Premier fait ses débuts en 2011 et a immédiatement obtenu de nombreux avis laudatoires d'experts automobiles indépendants. Son principal avantage est le bon fonctionnement et le faible bruit mécanique publié. Nissan Qashqai 1.2 fonctionne vraiment tranquillement, les bruits mécaniques externes du moteur et la transmission ne sont pratiquement pas pénérés dans la cabine.

Spécifications 1.2 DIG:

le nombre de cylindres - 4;
type de moteur - Inline;
vannes par cylindre - 4;
système d'alimentation - injection directe;
niveau de forçoit - 115-130 forces.

Initialement, un moteur de 1,2 litre n'a été produit que dans un seul niveau de forçage sur 115 forces, mais plusieurs années plus tard, il y avait d'autres variantes à 120 et 130 "chevaux". Dig / TCE Moteur - Quatre-cylindres avec quatre vannes par cylindre. L'ensemble de l'unité d'aluminium est équipé d'une injection directe de carburant et d'une turbine. Une chaîne fiable est utilisée comme un lecteur GDM et sur les deux arbres, il est également installé une gestion d'une phase. L'innovation technologique du moteur est considérée comme l'utilisation de matériaux anti-excrédissions lors du développement d'un moteur, qui, en théorie, devrait contribuer à une augmentation de la durée de vie du moteur.

Mais pendant le fonctionnement de Nissan Qashqai 1.2, au fil du temps, se heurte à des problèmes et de maladies de moteur "chroniques":

Consommation d'huile élevée. Le niveau de consommation de matériau lubrifiant dans certains cas augmente après avoir surmonté la note de 200 mille kilomètres du voyage et mesure 0,5 litre d'huile pour 1000 km.
Vitesse flottante. Un autre "sensible" typique Dig / TCE, qui est éliminé avec succès en clignotant l'unité de contrôle.
Fuit de l'huile. Souvent, les propriétaires de Nissan Qashqai 1.2 sont notés par diverses fuites de lubrifiant à travers toutes sortes de glandes - la raison est parfaitement inconnue.

Le fabricant ne donne aucune information concernant la ressource mobile nominale. Période de garantie de creuser / TCE - 150 000 km. Les propriétaires, à leur tour, notent que la ressource du moteur Nissan Cascais 1.2 est de 300 mille kilomètres.

Ressource moteur 1.6.

Dans la première génération du crossover, un moteur de 1,6 litre est représenté par des automobilistes bien familiers de l'unité d'alimentation atmosphérique HR16. Avec la libération de Nissan Cascais 2, une nouvelle unité est apparue dans le modèle de modèles de modèles - une série a été complétée par un moteur diesel de 1,6 litre R9M avec une puissance nominale de 130 à 160 "chevaux" et 380 nm couple. HR16 atmosphérique testé par le temps, bien étudié par des spécialistes. Son bloc de cylindres en aluminium est fabriqué en tenant compte de la technologie d'insertion de "manches mouillées". La tête du bloc n'a pas d'hydrocomères, le réglage des lacunes de chaleur est effectué en sélectionnant des poussoirs.

Spécifications 1.6 HR16:

le nombre de cylindres - 4;
nombre de vannes - 16;
type de moteur - Inline;
type de commande - Chaîne de synchronisation.

Le moteur diesel de 1,6 litre est représenté par l'installation installée sur de nombreux voitures françaises R9M. Cela implique également une chaîne en tant que lecteur GD. Il est conçu pour toute la durée de vie du service, mais en règle générale, omet du temps. La chaîne a une propriété pour s'étirer en raison de conditions de fonctionnement difficiles, ainsi qu'une charge d'installation excessive constante. Le premier de ses symptômes de dysfonctionnement est une sonnerie métallique distinctement éclairée. Lors des premières manifestations de l'Aless, il est important de remplacer le chronométrage du bois avec une pompe à temps pour éviter de glisser accidentellement de la chaîne étirée à une dent. Bien entendu, les amateurs de crossovers et de voitures japonais sont généralement intéressés par la question: combien coûte le moteur de 1,6 litre? La ressource de l'essence HR16 est conçue pour 350-380 mille km, mais l'analogue diesel "va" au moins 300 mille km.

Ressource moteur 2.0

Une unité d'alimentation atmosphérique de deux litres est représentée par l'installation de MR20DE. Il s'agit d'un moteur japonais produit à partir d'ingénieurs de 2005 de l'entreprise automobile de la société dans la ville de Yokohama. En Russie, ce moteur sait depuis longtemps et non seulement à cause de son installation sur Nissan Qashqai. De nombreux amoureux des VUS japonais ont été familiarisés avec le moteur grâce à. En fait, MR20DE est un échantillon de la vieille école japonaise de la construction de moteurs. Tête en aluminium 16 à soupape avec bloc-cylindre solide et résistant à la chaleur, entraînement de chaîne de chronométrage, gestion de phase installée sur une arbre d'admission, contrôle des gaz et manque de composants hydrauliques. Ce sont ces propriétés que les centrales japonaises les plus fiables sont devenues célèbres à la fois.

Spécifications MR20DE:

le nombre de cylindres - 4;
nombre de vannes - 16;
système d'alimentation - injecteur;
type de moteur - Inline;
type de commande - Chaîne de synchronisation.

La marque du deuxième moteur à deux litres, que les Japonais ont présenté la libération de la nouvelle génération de Nissan Kashkai - R9M. Il s'agit d'une nouvelle génération analogique diesel MR20DE distinguée par la présence d'un système de démarrage moderne. Grâce à la start-stop, la consommation de carburant diminue, le mode de fonctionnement le plus efficace du moteur est sélectionné, ce qui est affecté de manière positive par la ressource moteur. Cependant, le bloc de cylindre R9M contrairement à la MR20DE est en fonte. Le moteur est équipé d'une chaîne motrice conçue pour toute la durée de vie déclarée. La ressource du moteur MR20DE est de 350 mille kilomètres en service normal, mais le R9M plus moderne et technologique est capable de surmonter 400 mille km de la route.

Nissan Qashqai propriétaires Reviews

Le développement des unités de puissance pour Nissan Cascai d'une première et de deuxième génération Les Japonais ont été engagés avec des ingénieurs français. Les moteurs se sont avérés pour être de haute qualité et intensivité en ressources. Mais ils ne sont pas privés de certains inconvénients, tels que l'approvisionnement en masse ou les fuites. Une autre de leurs faiblesse - les installations ne sont pratiquement pas puissant pour la révision. Bien sûr, il y a des artisans, traversé tous les moteurs japonais, mais dans le cas des moteurs de Nissan Qashqai, la situation est quelque peu différente.

L'achat de pièces d'origine et de nœuds à un moteur spécifique sera parfois plus coûteux que d'acheter le même moteur sur le marché secondaire. De plus, il est nécessaire de payer une somme ronde pour tous les travaux de révision. Par conséquent, le plus souvent, les propriétaires de voitures de croisements japonais et de SUVS ont recours à la recherche d'un moteur d'occasion avec un léger kilométrage en bon état. A propos de la ressource réelle du moteur Nissan Casca racontera en détail les critiques des propriétaires auto.

Moteur 1.2.

Stas, Moscou. Pendant longtemps, je suis allé conduire, mais en 2014, j'ai décidé d'acquérir un "chat" mis à jour dès qu'il est arrivé à la Russie. Acheté une modification avec un moteur turbo de 1,2 litre. De nombreux propriétaires se plaignent de ne pas avoir le pouvoir de la voiture. Personnellement, je n'ai pas ressenti le manque d'acouches la voiture. Confortablement sur Nissan Cascai se déplaçant le long des routes de Moscou, la maniabilité au plus haut niveau, le carburant "mange" est un peu mal. La dynamique de la ville attrape la tête, oui, sur la piste, peut-être, il y aura un désavantage, mais j'exploite la voiture dans la ville. Maintenant, le kilométrage est de 80 mille kilomètres. Il n'y avait aucun problème avec la machine. La chaîne n'a pas changé, rien ne frappe et ne sonne pas. Beaucoup de gens disent que ce moteur a tendance à "manger" de l'huile, mais pas rencontré cet affilement. Je pense que 300 000 km est une ressource de moteur assez réelle.
Yuri, chita. Je vais exprimer mon opinion sur un nouveau turbogo de turbogo de 1,2 litre. Ce moteur n'est pas conçu pour la refonte, le bloc-cylindres doit donc être modifié, dans le cas de sa défaillance, vous devez rechercher une nouvelle unité. Maîtres disent 300 TYK pour 1.2 DIG / TCE - Plafond. Avec cette déclaration, je suis tout à fait d'accord. Au croisement de 2016, j'ai passé 50 000 kilomètres, honnêtement, n'était pas très impressionné, je m'attendais davantage. Je suis heureux qu'il n'y ait pas de problèmes avec le moteur. La chaîne de synchronisation dessert 150 000 km.
Maxim, Tula. Le moteur est relativement nouveau, il n'ya donc rien de soigneusement sur sa vraie ressource. Vous ne pouvez que construire des suppositions et des hypothèses. Il existe des copies qui ont déjà passé avec succès plus de 100 000 kilomètres et sur la chaîne natale de la chaîne de distribution. Ressource 1.2 Turbomoteur en moyenne 300 000 km, peut varier dans une direction importante ou plus petite en fonction de la qualité de la maintenance.

La ressource du moteur de 1,2 litre avec une turbine selon les critiques des propriétaires de voitures est de 300 000 kilomètres. Pour déterminer pleinement le fabricant, la ressource doit clairement suivre la maintenance réglementée et les recommandations du fabricant du moteur. L'option idéale pour l'opération urbaine quotidienne "CAS" est un dynamisme acceptable, une petite consommation de carburant. Mais sur des départs lointains, bien sûr, le manque de pouvoir de la voiture sera ressenti.

Moteur 1.6.

Le moteur HR16 est une fois testé et éprouvé il y a dix ans. Le diesel R9M n'est pas aussi souvent, en raison de ses exigences surestimées pour la qualité du carburant diesel, mais en général une bonne ressource déclarée, qui est d'au moins 300 000 kilomètres. L'analogue atmosphérique dans le plan de ressources gagne - 380 Ressource Tyk au moins.

Moteur 2.0

Grigory, Moscou. Je vais conduire le "CAS" depuis 2012. Passé un total de 140 mille km. La chaîne est indigène, n'a pas encore changé, bien qu'il soit déjà temps. Au cours de cette période, le moteur n'a pas rencontré de graves handicapes ni de dysfonctionnements. La consommation de carburant, ainsi que l'huile moteur, est constamment normale. Récemment parcouru au diagnostic, vérifiait la suspension. Je devais remplacer les racks avant, le roulement de référence, l'étrier arrière et les disques de frein. En général, de petites choses, mais dans une quantité solide, tout cela est versé. Mais le moteur est content, c'est calme, puissant et fiable. Je recommande à chacun de faire attention à la version de la voiture avec une MR20DE de deux litres.
Andrei, Voronezh. J'ai une crossover J10 Nissan Qashqai de première génération avec un vrai coeur japonais sous le capot - MR20DE. L'huile change tous les 8-10 mille km, versez la Nissan recommandée. J'ai déjà perdu 160 mille, le beurre "ne mange pas", aucune recalcul de carburant n'est également pas. Ceux qui se plaignent du "soutien de masse" doivent réviser le style de leur conduite. Bien sûr, je n'exclut pas - le fait de la dégradation peut être. Mais non une fois noté en quoi la consommation de lubrifiant a été augmentée à des vitesses de 140 à 120 km / h. La vitesse optimale est de 120 km / h. L'huile ne part pas, le débit est normal, alors je recommande une gamme de telle gamme et une telle gamme. La ressource de ce moteur est colossal - 400 mille kilomètres. La mécanique automatique d'une seule voix dit que c'est l'un des meilleurs moteurs Nissan.
Yaroslav, Sotchi. Version Restyling de Crossover 2010 avec MR20de 2.0-Engine. Je suis complètement satisfait de votre acquisition. La meilleure option, si vous utilisez la voiture en mode ville / la piste du pourcentage de 50 à 50. Sur un compteur kilométrique de 180 000 kilomètres, il suffit d'avoir remplacé la chaîne du chronométrage, étiré et a commencé à sonner. S'il n'est pas remplacé dans le temps - le glissement des dents et la réparation difficile du moteur, alors suivez l'état du lecteur. La ressource actuelle de MR20DE est parfaitement inconnue, mais les Masters affirment que 380 à 400 mille installations sont faciles. Mais ici il est important de prendre en compte deux nuances: qualité de service et de conduite. Vous pouvez même mettre le moteur le plus fiable pour 100 Tyk. Mais, je n'ai pas rencontré les graves problèmes du moteur pour les 180 000 premiers km, il y a donc toutes les raisons de croire que 400 000 sont un véritable chiffre.

Deux litres MR20De Moteur fiable, puissant et sans prétention. Il est facile de maintenir et de réparer. Lors de l'exploitation de Nissan Cascais 2.0, il est important de surveiller l'état technique du croisement. Implémentez le remplacement régulé de l'huile de moteur et utilisez exclusivement Remkomplekt original. Ensuite, le moteur sera en mesure de développer pleinement le potentiel du fabricant.