À la recherche d'outils de démarrage faciles centrale électrique dans des conditions de températures réduites, de nombreux propriétaires de voitures optent pour des préchauffeurs antigel fonctionnant sur un réseau 220 V. Dans de tels appareils, des éléments chauffants puissants fournissent suffisamment. échauffement rapide moteur en hiver.
Dans le même temps, les automobilistes préfèrent souvent de tels appareils Production domestique, parmi lesquels le préchauffeur Alliance.
Cette décision est souvent due au fait que les appareils nationaux sont moins chers que les appareils étrangers, avec une qualité de fabrication décente et des performances acceptables de leurs fonctions.
Ce fabricant est apparu il y a longtemps sur le marché des équipements pour les centrales de chauffage et ses produits sont très demandés.
Types de radiateurs, caractéristiques
L'entreprise propose un choix de plusieurs modèles avec des designs différents et caractéristiques techniques. Dans la plupart des cas, les appareils sont destinés à être utilisés sur les voitures particulières domestiques et camions– VAZ, GAZ, UAZ, GAZelle, etc. Mais en même temps, installer le chauffage Alliance est tout à fait possible sur les voitures étrangères.
Le catalogue de préchauffeurs de cette société comprend les modèles suivants :
"Alliance-2-PC"
Le seul modèle de type réservoir de la liste, dont la conception comprend une pompe qui fait circuler le liquide de refroidissement dans le système pendant que le chauffage fonctionne. Cela garantit un chauffage plus uniforme bloc-cylindres. L'équipement a une conception verticale. La puissance de l'élément chauffant est de 2 kW ;
Ce modèle est disponible en deux types : 1,5 et 2,0 kW. Extérieurement, il est identique au modèle avec pompe, mais cette version n'a pas de pompe. Circulation du liquide – gravité ;
"Alliance-07"
Modèle à flux horizontal avec broches perpendiculaires. Conçu pour être installé sur des véhicules utilisant un tuyau de retour du système de refroidissement raccourci et une alimentation en antigel coudée vers le boîtier du thermostat (modèles classiques VAZ et certains modèles à traction avant). La puissance de l'élément chauffant n'est que de 0,7 kW, il est donc plus approprié pour maintenir la température que pour chauffer le liquide de refroidissement ;
"Alliance-08" et "08 Universel"
Modèle de flux avec position horizontale des bornes. La première version est destinée à être installée sur les voitures GAZ, tandis que la seconde est universelle et peut être utilisée sur les voitures étrangères. Puissance de chauffage – 0,8 kW ;
Modèle de type réservoir horizontal avec sorties perpendiculaires et puissance de 3 kW. Ce chauffage est conçu pour être utilisé avec les moteurs de camions ;
Le type d'appareil affecte le principe de fonctionnement. Si tout est clair avec un chauffe-réservoir équipé d'une pompe - lorsqu'elle est allumée, la pompe assure la circulation, alors celles alimentées par gravité doivent être examinées plus en détail, car le schéma de son fonctionnement est assez intéressant.
Conception et principe de fonctionnement
La conception de l'appareil Alliance 1.5 se compose d'un boîtier avec deux bornes : une alimentation latérale et une prise centrale. Ce boîtier joue le rôle de réservoir, il est donc placé à l'intérieur un élément chauffant. Les fils de l'élément chauffant traversent le couvercle inférieur, où il est connecté au câble d'alimentation. De plus, la conception utilise un thermostat qui allume/éteint l'appareil lorsqu'une certaine température est atteinte (la limite supérieure est de 85 degrés C et la limite inférieure est de 50 degrés C).
Pour assurer le mouvement par gravité du liquide de refroidissement, un robinet à tournant sphérique est installé dans la sortie sous-marine.
Tout fonctionne comme ceci : au départ, la vanne est ouverte, le réservoir est donc rempli d'antigel provenant du système. À mesure que le liquide de refroidissement est chauffé par l'élément chauffant, il commence à se dilater, ce qui entraîne la fermeture de l'alimentation par la vanne. Une expansion supplémentaire fait que l'antigel déjà chauffé est expulsé par la sortie centrale (déchets). Il y a une chute de pression à l'intérieur du boîtier et la vanne s'ouvre à nouveau, libérant la portion suivante de liquide de refroidissement.
Quant aux modèles à circulation, il s'agit d'un tube ordinaire dans lequel est installé un élément chauffant. Dans de tels appareils, la circulation par gravité s'effectue en raison des différences de température.
Schémas de connexion
Chaque type de modèle possède son propre schéma de raccordement, qu'il convient de respecter, faute de quoi la circulation de l'antigel ne sera pas assurée (valable pour les modèles à alimentation gravitaire).
Il peut exister plusieurs options pour insérer un appareil de chauffage dans le système. Par exemple, certaines voitures utilisent un schéma de connexion classique, dans lequel le fluide est fourni par le trou du bouchon de vidange (un raccord est installé à la place) et la sortie mène au tuyau supérieur provenant du radiateur (l'insertion se fait à l'aide de un tee-shirt).
Mais le plus souvent, un schéma de connexion légèrement différent est utilisé. Dans celui-ci, l'alimentation en antigel se fait par le même bouchon de vidange, mais la vidange se fait dans le trou du capteur de température du bloc-cylindres. Pour une telle connexion, un raccord en T est inclus avec l'appareil. Il est vissé à la place du capteur de température. Le capteur lui-même est ensuite vissé à l'extrémité du raccord, et le tuyau du radiateur est placé sur la sortie latérale du té.
Quant aux modèles à circulation, leur installation est beaucoup plus simple, puisqu'ils coupent simplement le tuyau requis du système de refroidissement.
Dans l'ensemble travaux d'installation Cela ne devrait pas poser de difficultés, puisqu’il n’y a rien à refaire, il suffit de réaliser l’insert correctement.
Enfin, un peu sur le fonctionnement de l'appareil. Après avoir connecté le chauffage au système de refroidissement, l'appareil lui-même (type réservoir) doit être monté sur le moteur (un support est inclus dans le kit à cet effet)
Tous les tuyaux et câblages provenant de l'équipement doivent être posés de manière à ne pas toucher les éléments mobiles qui deviennent très chauds pendant le fonctionnement de la centrale électrique.
Tous les modèles Alliance sont équipés d’un thermostat, mais vous ne devez pas vous y fier uniquement. Par conséquent, il est préférable de connecter l'appareil à l'alimentation via un adaptateur doté d'une minuterie.
Vidéo décrivant le chauffage Alliance
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ATTENTION! Installation de chauffage électrique Sibérie pour les voitures UAZ avec moteur à carburateur Il est recommandé de réaliser l'UMZ 414 417 421 par des spécialistes dans une station-service.
Avant d'installer et d'utiliser le radiateur électrique Sibir, lisez attentivement le manuel d'installation.
Kit de livraison de chauffage électrique:
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Nom |
Quantité, pcs. |
Note |
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Chauffage électrique |
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Support 190 |
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Té 1 |
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Rondelle élastique 6 |
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Pince S16-25 |
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Sangle de fixation |
L=200mm |
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Manchon (tuyau) 16 |
L=1000mm(400-600) |
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Guide d'installation |
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Instructions |
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Sac d'emballage |
Remarque : si nécessaire, l'entreprise peut, selon votre commande, fabriquer et envoyer les pièces nécessaires à l'installation.
Image 1
Attention! Le chauffage électrique ne doit pas toucher le moteur ou d'autres parties du véhicule. Le radiateur électrique doit être installé en position verticale avec le tuyau de sortie vers le haut ( voir fig.1), tandis qu'une légère inclinaison (pas > 15 degrés) est autorisée.
- Vidangez le liquide de refroidissement en dévissant le bouchon de vidange du bloc-cylindres et nettoyez l'orifice.
- Appliquez du mastic sur les filetages du raccord K1/4 et vissez-le à la place du robinet de vidange ( Fig. 1).
- Fixez le support au radiateur électrique avec des boulons M6*45 à l'aide rondelles élastiques et des noix.
- Couper les manchons à longueur : entrée L=400 mm et sortie L=600 mm.
- Dévissez le boulon fixant le coussin de support moteur droit, puis fixez le support avec le chauffage avec ce boulon ( Fig. 1).
- Placez le tuyau d'arrivée sur le raccord K1/4 et connectez-le au tuyau d'arrivée du chauffage. Serrez les colliers ( Fig. 1).
- Couper le manchon reliant le tuyau du radiateur de chauffage et la soupape dans la culasse à une distance de 60 mm du point de sortie du manchon du trou du corps. Raccourcissez le morceau de manchon côté robinet de 25 mm. Insérez un té dans la fente du manchon et scellez les connexions en serrant les colliers ( Fig. 1).
- Relier le té et le tuyau de sortie du radiateur électrique avec le manchon de sortie, serrer les colliers ( Fig. 1).
- Assurez-vous que les tuyaux s'étendent à une distance suffisante du tuyau d'échappement et du collecteur d'échappement.
- Remplissez le système de refroidissement du moteur avec du liquide de refroidissement.
- Fixez le cordon d'alimentation sur la carrosserie de la voiture de manière à ce qu'il n'y ait aucun contact avec les parties mobiles et chauffées du moteur.
Préparation au travail
- Vérifiez la connexion pour déceler des fuites.
- Démarrez le moteur de la voiture et laissez-le tourner pendant 5 à 10 minutes. Arrêtez ensuite le moteur et ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.
- Connectez le radiateur électrique au réseau.
- Après 2 à 5 minutes de fonctionnement du radiateur électrique, vérifiez les tuyaux d'entrée et de sortie. Le manchon de sortie doit être plus chaud que le manchon d'entrée
ATTENTION ! Le chauffage électrique ne peut fonctionner qu'une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement (le thermostat doit être ouvert) et que l'efficacité du chauffage intérieur a été vérifiée. Cela doit être fait pour éliminer les poches d'air dans le système de refroidissement.
Préchauffeur électrique AUTO+ Spoutnik pour les modèles UAZ avec moteur UMZ 1,5 kW est destiné à préchauffage liquide de refroidissement moteur combustion interne Véhicule et unités pendant la saison froide.
Caractéristiques:
Tension d'alimentation, V 220
Consommation d'énergie, W pas plus de 1500
Température de réponse du thermostat (arrêt), 95°C
Température de retour du thermostat (enclenchement), 65°C
classe de protection choc électrique je
Degré de protection contre l'humidité IP34
Installation et fonctionnement :
Installation:
Le chauffage électrique ne doit pas toucher le carter moteur ou d'autres parties du véhicule.
Le radiateur électrique doit être installé en position verticale avec le tuyau de sortie vers le haut, avec une légère inclinaison autorisée (pas plus de 15°).
Coupez le tuyau en longueurs : tuyau d'arrivée 400 mm, sortie 230 mm. Fixez le support au radiateur avec des goujons à l'aide de rondelles et d'écrous. Placez les manchons sur les tuyaux de chauffage correspondants et fixez les connexions avec des colliers.
Ouvrez le robinet de vidange et vidangez le liquide de refroidissement. Ouvrez le robinet de vidange. Dévisser le bouchon avec filetage K1/2 du bloc-cylindres moteur du côté droit dans le sens du véhicule. Nettoyez les trous. Dévissez le boulon de fixation du pied moteur sur le côté droit dans le sens de la voiture.
Appliquez du mastic sur les filetages du raccord K1/4 et vissez-le à la place du robinet de vidange.
Appliquer du mastic sur les filetages du raccord K1/2 et visser celui-ci à la place du bouchon.
Fixez le support avec le chauffage avec le boulon du pied du moteur.
Placez la pince sur le manchon de sortie. Placez le tuyau de sortie sur le raccord K1/2 et fixez le raccordement avec un collier. Versez 250 ml de liquide de refroidissement par le tuyau d'arrivée dans le radiateur. Placez le tuyau d'arrivée sur le raccord avec un filetage K1/4 et fixez le raccord avec un collier. Remplissez le système de refroidissement.
Le cordon d'alimentation doit être posé et fixé avec des sangles pour garantir sa sécurité dommages mécaniques, ainsi qu'en éliminant tout contact possible avec les pièces mobiles et chauffées du moteur.
Vérifiez les connexions pour détecter les fuites de liquide de refroidissement et réparez-les le cas échéant. Démarrez le moteur pendant 3 à 5 minutes et après avoir arrêté le moteur, ajoutez du liquide de refroidissement jusqu'au niveau requis.
Préparation du premier lancement :
Remplissez le système de refroidissement, vérifiez les connexions pour détecter les fuites.
Démarrez le moteur de la voiture et laissez-le tourner pendant 5 à 10 minutes. Arrêtez ensuite le moteur et ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.
Connectez le radiateur électrique au réseau.
Après 2 à 5 minutes de fonctionnement du radiateur électrique, vérifiez les tuyaux d'entrée et de sortie. Le manchon de sortie doit être plus chaud que le manchon d’entrée.
Des mesures de précaution:
Le chauffage ne peut fonctionner qu'une fois que le moteur est réchauffé à température de fonctionnement(le thermostat doit être ouvert) et vérifier l'efficacité du chauffage intérieur. Cela doit être fait pour éliminer embouteillages dans le système de refroidissement.
N'utilisez pas de rallonges électriques sans fil de terre ou conçues pour un courant inférieur à 15 A.
Il est interdit de brancher le radiateur électrique avec le couvercle retiré.
N'utilisez pas le radiateur s'il ne contient pas de liquide de refroidissement.
Tâche: installer un préchauffeur de moteur 220V fait maison sur un UAZ 31512
Avancement des travaux d'installation faits maison préchauffeur 220V pour UAZ 31512
Je l'ai installé sur le cadre sous la vanne de vidange du liquide de refroidissement du bloc. J'avais exprès une sorte de support sur le cadre. Je l'ai tiré vers lui avec une pince.
Vue côté radiateur
Au lieu de ce robinet, un raccord avec un filetage K1/4 a été vissé - c'est l'admission du liquide de refroidissement froid.
Au début, j'avais prévu de fournir également le liquide de refroidissement chauffé au bloc, là-haut filtre à l'huile il y a un bouchon pour le montage K1/2...
Cela aurait dû donner quelque chose comme ça
...mais je n'ai pas pu le dévisser et j'ai dû le connecter via un té au tuyau qui va de la tête du bloc au radiateur du chauffage.
J'ai rempli l'antigel vidangé + environ un autre litre. Je l'ai démarré et j'ai vidé le système de sas.
Le matin, après le gel de la nuit, je l'ai allumé pour chauffer. après 2-3 minutes, le tuyau du radiateur est déjà chaud. Au bout d'une demi-heure, la tête du bloc est devenue chaude. après 40 minutes, il y a le bloc lui-même.
Désormais, le moteur démarre d'un demi-tour, comme en été, et ne cale pas pendant les 5 premières secondes, comme avant.
Schéma de fonctionnement du chauffage
Schéma de fonctionnement du chauffage. Volé sur Internet
Ajouté le 02/02/2015
Je publie un court rapport sur les travaux.
La température après la nuit est de -4,7 degrés. Il était possible de ne pas le chauffer, mais l'appareil était à portée de main et a décidé de prendre une mesure.
Nous allumons le chauffage et après 20 minutes, la tête du bloc se réchauffe jusqu'à +12,2 degrés
Note 0,00
