La dernière série des berlines concept Mitsubishi Lancer 10 Evolution n'a laissé aucun fan indifférent au Salon automobile de Tokyo. La série finale a été à juste titre qualifiée de la plus puissante de l’histoire de l’évolution. La centrale électrique de l'édition limitée du célèbre héros du rallye ne produit ni moins ni plus - 480 chevaux. La 10e génération de la grande Lancer est pour le moins bonne, mais cela n'arrête en rien les préparateurs et les modernistes qui ne reconnaissent aucun idéal ni aucune norme. Essayons de comprendre comment régler la Mitsubishi Lancer Evolution X, produite depuis 2007, afin de se démarquer parmi la foule monotone.
Rappelons qu'avant la sortie de la série Tokyo, la modification Evolution FQ-440 MR était considérée comme la plus puissante. Le moteur de cette dernière développait 446 ch. Avec. Cette option était proposée dans le lot anniversaire britannique. Toutes les modifications des concept-cars ont été présentées ici en blanc. Mais le dernier épisode de Tokyo est en deuil noir.
De droit, Evolution ouvre une nouvelle branche de progrès pour les voitures sportives et civiles au Pays du Soleil Levant. La 10ème génération de la voiture a été présentée pour la première fois en 2007 à Francfort. Déjà à cette époque, les fans attendaient avec impatience de prendre le volant de cette puissante berline au comportement routier raffiné.
La vaste expérience des ingénieurs de Mitsu Motors n'a permis aux fans de douter de rien. La Lancer est utilisée depuis plus de 8 ans sans aucun problème. L’Evolution 10 était surnommée « un loup déguisé en mouton », ce qui implique la nature prédatrice de cette voiture, qui était clairement au-dessus de ses prédécesseurs.
Quant à l’extérieur de la nouvelle berline, ce n’est pas pour rien que la peau n’est pas appelée « peau de mouton ». Au premier coup d’œil, on ne voit pas immédiatement que devant soi se trouve une voiture « chargée » pour rouler, au sens plein du terme. Oui, les arches sont élargies, il y a un kit carrosserie, il y a des prises d'air sur le capot et une aile, et les roues de 18 pouces Lancer Evolution 10 complètent avec brio cette image de berline. Mais il n'y a pas de charisme inhérent à de nombreuses voitures équipées d'un puissant moteur à combustion interne sous le capot. Certains aiment ça : une berline aux capacités cachées est deux fois meilleure.
Spécifications intérieures de la Mitsubishi Lancer Evolution X À l’intérieur, la voiture Evolution 10 n’est pas non plus tape-à-l’œil. Un minimum de matériaux et d'options coûteux, que de nombreux conducteurs expérimentés jugent inutiles. En effet, pourquoi un pilote et un conquérant de la route ont-ils besoin de quelque chose qui puisse détourner l'attention du plaisir de conduire. Les sièges de la voiture Lancer 10 sont aussi confortables et sûrs que possible, l'acoustique Rockford de 650 W procure une sensation de rage et de bonne humeur inoubliable, et les éléments intérieurs légers en aluminium ont un effet positif sur le poids final de la voiture de sport. . La transmission intégrale permet de mieux contrôler la Lancer Evolution en mouvement. Mais c'est une autre histoire.
Regardons les caractéristiques techniques de la Mitsubishi Lancer Evolution 10 avec le moteur 4B11 en configuration Intens, produite de 2008 à 2013.
| Prix, roubles | 1,9 million |
| Unité d'entraînement | 4 roues motrices complètes |
| Type de corps | Sedan |
| point de contrôle | 5 transmission manuelle |
| Volume de la centrale électrique, l | 2.0 |
| Temps d'accélération 0-100 km/h, s | 5,4 |
| Garde au sol, mm | 140 |
| Dimensions du corps (LxlxH), mm | 4505x1810x1480 |
| Empattement, mm | 2650 |
| Poids (kg | 1560 |
| Volume du réservoir de carburant, l | 55 |
Spécifications techniques de la Mitsubishi Lancer Evolution 10 S'accorder ou se démarquer de la masse grise
En un mot, la Lancer Evolution de 10e génération s'est avérée être une grande réussite. La voiture, malgré son prix respectable, a été rachetée comme un caviar noir rare pendant les années de la perestroïka. En conséquence, le nombre de Lancer 10 sur les routes de notre pays augmente chaque jour selon une progression mathématique.
Aujourd’hui, la société Mitsu traverse, pour être honnête, des moments difficiles. Depuis le début du nouveau millénaire, le nombre d’employés a presque diminué de moitié. Dans de telles conditions de crise, il était extrêmement difficile de produire un très bon produit, mais Akinori Nakanishi (qui s'est vu confier la conception) a réussi à le faire.
Réglage de la voiture Mitsubishi Lancer Evolution X Bien sûr, tout le monde n'a pas aimé la forme révolutionnaire de la berline Lancer 10 Evolution. Le concept semblait montrer une chose, les modèles de production sont complètement différents. Eh bien, entrons plus dans les détails :
- avant cela, les optiques étaient belles, presque idéales, pourquoi les changer (remplacées par des lumières à réflecteurs archaïques) ;
- Les lignes impressionnantes de la carrosserie de la Lancer 10 Evolution paraissent grises sur fond de roues de 16 et 18 pouces.
En revanche, par rapport à la génération précédente, la Lancer 10 présente une avancée indéniable. Les muscles athlétiques du corps, les manières d'un athlète, le moteur puissant de la voiture - pour tout cela, l'acheteur est prêt à payer 6 000 $ de plus. En plus de l'augmentation du coût, Evolution a également ajouté des dimensions, qui sont devenues plus grandes de 35 à 65 mm, ce qui a entraîné un poids plus lourd de 60 kilogrammes.
Tout ce qui est écrit ci-dessus n’est pas seulement un raisonnement sur un sujet vague. Pour améliorer une voiture en la modernisant correctement, il faut en connaître les tenants et les aboutissants. Et la chose la plus importante à propos de la Lancer 10 est, encore une fois, une approche révolutionnaire. Les modèles Lancer Evolution sportifs et produits en série ont commencé à être fabriqués sur la même plate-forme, avec la même centrale électrique 4B11. Bien sûr, il existe une différence entre les versions, mais elle est minime. Pour les modernistes, c’est l’occasion de reprendre des éléments d’autres Lancer Evolutions.
Power Point
Le moteur sport Evolution a joué une blague cruelle sur la Lancer standard. Il n’est pas possible de procéder à une redistribution plus ou moins efficace en raison du « cerveau » trop abstrus de 4B11. Le moteur Lancer Evolution 10 de 1,5 litre n’offre également rien d’intéressant en termes de mises à niveau de puces, ce qui annule tout ce qui pourrait être renforcé.
Le fait est qu'il est impossible de ressentir cela sans changer de logiciel. Ni un système d'admission d'eau froide innovant, ni un tuyau à part entière avec FTS, ni une modification du boîtier d'usine sous le capot, ni aucun autre matériel non standard ne seront utiles. Le même système de carburant de la voiture Evolution doit être soutenu par des cartes de carburant appropriées afin de donner l'effet escompté.
Chip tuning de la voiture Mitsubishi Lancer Evolution X
La complexité du réglage du moteur dans le cas de la Lancer Evolution s'explique également par une carence en fer. Comme vous le savez, ce type de réglage est principalement concentré aux États-Unis ou en Malaisie, où il n'est pas rentable de commander des pièces.
Mais rien n’est impossible pour les tuners. Il n'y a pas si longtemps, nos artisans russes du Lancer Club ont réussi à comprendre l'ouverture du « cerveau » du moteur Evolution. Ils ne dévoilent pas encore de secrets, même s’ils décrivent avec empressement l’essence du processus.
Par exemple:
- la centrale Lancer 10 4B11 est « étranglée » par les normes environnementales Euro-4 précisément à basse vitesse ou lorsque la pédale d'accélérateur est mal enfoncée (le logiciel surveille attentivement ces aspects, les empêchant de polluer davantage l'atmosphère) ;
- si vous ajoutez un inducteur « électronique » à un inducteur mécanique, restructurant la combustion du carburant dans la chambre de la Lancer 10, la voiture prendra sensiblement vie aussi bien lors des manœuvres que lors de la conduite à basse vitesse ;
- L'augmentation de puissance peut être obtenue légèrement - 5 à 6 chevaux, mais elle se poursuivra à toutes les étapes du fonctionnement du moteur à combustion interne.
Suspension
Si tout n'est pas si simple avec le moteur de la Lancer, alors le reste est grâce. Il existe un grand nombre d'options disponibles pour mettre à niveau et améliorer la manipulation. L'installation d'un ensemble de suspensions sport est l'un des moyens efficaces.
Réglage de la suspension de la voiture
Par défaut, ce package est livré avec l'Intens Lancer 10 avec une centrale électrique de 2 litres. Mais ici aussi, vous pouvez augmenter considérablement les capacités de la suspension en augmentant la garde au sol et en adoucissant les amortisseurs.
Aujourd'hui, il n'est pas du tout difficile de régler les jambes de force et les ressorts. Les studios de tuning les plus connus les vendent :
- « Mega Rising » – 900 dollars par set ;
- "Chevaux" – 1 500 dollars.
Sont également installés sur la voiture des jambes de force et des extensions pour 100 à 150 $, des cadres de renfort (600 $) et bien plus encore.
Système de freinage
Et ce n'est pas un problème. Bien que les freins standards de la Mitsubishi Lancer Evo X 10 fassent un excellent travail avec les tâches présentées, le remplacement des plaquettes (90 dollars) et des disques (200 dollars) sera clairement bénéfique. Si vous installez le kit Rotor avec des étriers à 4 pistons pour 1 900 $, l'Evo s'arrêtera net à n'importe quelle vitesse.
roues
Au départ, ils se sont révélés très avantageux tant en termes de disposition que de masse. Mais vous pouvez toujours chercher quelque chose de mieux. Une roue de voiture Lancer standard pèse 8 kg et dimensions : déport ET46, largeur - 6,5JJ (découvrez comment choisir correctement les roues).
Conseil. L'option idéale pour la voiture Evo 10 serait les roues japonaises Enkei ou AG Forged domestique.
Extérieur
L'apparence de la Mitsubishi Lancer Evolution X peut être améliorée en installant de véritables projecteurs, équipés, en plus du bi-xénon d'usine, d'une lampe supplémentaire qui éclaire efficacement les zones sombres de la chaussée lors des virages. En règle générale, l'adaptation à un bon et bel éclairage coûtera au tuner 1,5 mille dollars, mais cela en vaut la peine.
Voitures de 10ème génération
Quant aux autres éléments de carrosserie de la voiture Evolution, la modernisation peut être poursuivie en installant un pare-chocs arrière avec diffuseurs de Lancer Rally Art. D'autres modèles conviennent également, par exemple ceux de la société américaine Accolad ou du célèbre Air Master. Ce dernier vend un kit carrosserie composé de six éléments (1 500 dollars).
Récemment, le capot en fibre de carbone de la voiture (800 $) est devenu très populaire. Sur la Lancer Evo 10, il sera parfait avec les moulures de rétroviseurs latéraux (149 $), le séparateur (279 $) et la garniture de pare-chocs avant en fibre de carbone (169 $). Bref, il existe de nombreuses opportunités pour mettre à niveau et améliorer les caractéristiques de la Mitsubishi Lancer Evolution X.
En 2005, Mitsubishi a proposé une version concept de nouvelle génération au 39e Salon automobile de Tokyo sous le nom de Concept-X.
En 2007, Mitsubishi a annoncé le deuxième concept-car Prototype-X au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord (NAIAS).
Fraîchement cuit Mitsubishi Lancer Evolution X l'extérieur a radicalement changé par rapport à son prédécesseur Évolution IX. Nouveau Lancer Evolution X extérieurement, il est devenu plus agressif. De l'aile au capot, le phare se rétrécit, ce qui, avec la calandre et le pare-chocs avant, qui forment l'effet d'une bouche ouverte, donne au visage Mitsubishi Lancer Evolution X agressivité et chic.
Dans le nouveau Mitsubishi Lancer Evolution X un nouveau moteur turbocompressé de 2 litres en aluminium a été développé et fourni 4B11T. Grâce au bloc-cylindres en aluminium, il a été possible de réduire le poids de 12 kg et de réduire la quantité d'émissions nocives.
La puissance et le couple dépendent du marché auquel le nouveau sera fourni. Mitsubishi Lancer Evolution X, mais toutes les versions auront au moins 276,2 ch. (version JDM). Le modèle britannique sera réalisé conformément aux versions précédentes M. Et FQ. Les versions britanniques seront dotées de 300 ch. et 360 ch Il y aura 2 versions pour les USA Lancer Evolution X MR avec boîte de vitesses à 6 rapports (TC-SST) et Lancer Evolution X GSR avec une boîte de vitesses à 5 rapports.
Mitsubishi Lancer Evolution X comme ses prédécesseurs, il est doté d'une transmission intégrale. Mitsubishi a développé une nouvelle version plus avancée du système de transmission intégrale S-AWC(Super All Wheel Control), qui combine le niveau de répartition du couple moteur et le contrôle des freins. Le système, comme auparavant, dispose de trois modes de fonctionnement (Neige, Gravel et Tarmac). Nouveau Lancer Evolution X dispose d'un système de stabilisation ASC plus avancé.
Corps Lancer Evolution X est devenu beaucoup plus fort. Afin d'abaisser le centre de gravité, non seulement le toit, mais également les ailes avant et le cadre avec aile ont été fabriqués en aluminium.
Mitsubishi Lancer Evolution X devenu plus confortable, l'intérieur est devenu spacieux et confortable. Au niveau audio, la voiture peut être équipée sur demande d'un amplificateur de 650 watts et de 9 haut-parleurs.
Mitsubishi Lancer Evolution X a été mis en vente le 1er octobre 2007 au Japon, suivi de janvier 2008 aux États-Unis, de février au Canada et de mars 2008 au Royaume-Uni.
Concept final 2015
Déjà au tout début de l'année 2015, Mitsubishi va sortir la copie finale du modèle Lancer Evolution X - Final Concept. La nouvelle version se distingue par sa couleur de carrosserie noir mat (le becquet arrière et le toit sont brillants), ainsi que par des applications originales sur les parties latérales. Les roues de la voiture sont montées sur des roues en aluminium noir d'un diamètre de 19 pouces de chez RAYS avec des pneus Yokohama Advan Neova et des jantes chromées. La conversion est complétée par des étriers de Brembo.
Sous le capot se trouve un moteur à essence amélioré de 2 litres. Grâce à une unité de commande électronique du moteur repensée, à l'installation de nouveaux systèmes de refroidissement et d'échappement, ainsi qu'à des turbines de HKS, les ingénieurs ont pu atteindre une augmentation de puissance à 473 ch. Le moteur est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses, qui assure la traction des 4 roues.
La première de la voiture aura lieu au Salon automobile de la ville japonaise de Tokyo, et le prix de la version d'adieu atteindra 40 000 $.
Mitsubishi Lancer Evolution X - spécifications techniques
| Sont communs | |
|---|---|
| Numéro de corps : | CZ0 |
| Équipement: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultime |
| Disponible: | depuis février 2008 |
| Corps | |
| Type de corps : | sedan |
| Nombre de places : | 5 |
| Nombre de portes : | 4 |
| Moteur | |
| Type de moteur : | L4 |
| Capacité moteur: | 1998 |
| Puissance, ch/tr/min : | 295/6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 407/3000 |
| Booster: | turbocompresseur |
| Soupapes par cylindre : | 4 |
| Emplacement des soupapes et de l'arbre à cames : | soupape en tête avec deux arbres à cames |
| Disposition du moteur : | avant, transversal |
| Système d'alimentation: | injection de carburant distribuée |
| Carburant | |
| Marque de carburant : | 95 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle urbain) : | 14,2 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle extra-urbain) : | 8,1 |
| Consommation, l aux 100 km (cycle mixte) : | 10,3 |
| Vitesse | |
| Vitesse maximale, km/h : | |
| Accélération jusqu'à 100 km/h : | 4,7 |
| Unité d'entraînement | |
| Type de lecteur : | Constant sur toutes les roues |
| point de contrôle | |
| Mécanique: | 5 |
| Automatique: | 6 |
| Suspension | |
| Devant: | McPherson, stabilisateur transversal |
| Arrière: | multi-lien |
| Freins | |
| Devant: | disque ventilé |
| Arrière: | disque ventilé |
| Dimensions | |
| Longueur, mm : | 4495 |
| Largeur, mm : | 1810 |
| Hauteur, mm : | 1480 |
| Empattement, mm : | 2650 |
| Voie de roue avant, mm : | 1545 |
| Voie de roue arrière, mm : | 1545 |
| Jeu, mm : | 135 |
| La taille des pneus: | 245/40 R18 |
| Poids à vide, kg : | 1560 |
| Poids total, kg : | 2040 |
| Volume du coffre, l : | |
| Volume du réservoir de carburant, l : | 53 |
Marché de vente : Japon. Conduite à droite
La Lancer Evolution de dixième génération est basée sur la Galant Fortis. La présence dans la conception de l'apparence des attributs des nouvelles berlines Mitsubishi - comme une partie avant biseautée et une calandre trapézoïdale - confère à la voiture d'excellentes propriétés aérodynamiques. L'élargissement de la carrosserie a un effet positif sur la sécurité et la stabilité. La voiture est adéquatement équipée des dernières technologies. Nous parlons du système de commande de transmission intégrale S-AWC (Super All Wheel Control), qui maximise la sécurité et la contrôlabilité du véhicule, ainsi que de la transmission Twin Clutch STT, dont le double embrayage permet des changements de vitesses rapides. sans perte de puissance significative lors des changements de vitesses. Remplaçant le moteur 4G63, le nouveau moteur turbo 4B11 doté du système MIVEC et d'une cylindrée de 2 litres développe un couple de 43 kg-m. La disposition du nouveau moteur, qui a « perdu » 12 kg grâce aux éléments en aluminium, a provoqué un centre de gravité plus bas. (octobre 2007)
La modification « GSR Premium » a été ajoutée, l'intérieur avec une isolation phonique accrue est équipé de sièges en cuir Recaro, la carrosserie est décorée de moulures chromées et le châssis est équipé d'amortisseurs Bilstein et de jantes en alliage BBS. Sur les modèles GSR, le design intérieur a changé, y compris le tableau de bord. Quant au moteur, la puissance maximale a augmenté, elle est désormais de 300 ch. (octobre 2008)
La voiture a reçu de grands seuils aérodynamiques d'une nouvelle forme. L'équipement intérieur est devenu plus riche : désormais tous les modèles sont équipés d'un écran multi-informations couleur à cristaux liquides, et sur certaines modifications, un régulateur de vitesse est installé. L'utilisation de nouveaux matériaux dans le couvre-culasse du moteur a permis de réduire le poids du moteur de 1,5 kg. (octobre 2009)
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La Mitsubishi Lancer Evolution est une berline sport de niche compacte à transmission intégrale (classe C selon les normes européennes). La voiture bénéficie d'un solide niveau de confort pour les déplacements quotidiens, ainsi que d'un véritable « caractère de conducteur ». Son public cible principal est constitué de jeunes et de personnes ambitieuses qui ont besoin d'une voiture rapide mais en même temps pratique. Tous.
Histoire de la voiture
La famille sportive Lancer est apparue pour la première fois en 1992 (le premier modèle a été rapidement conçu spécifiquement pour le Championnat du monde des rallyes). Le nouveau produit a été immédiatement apprécié par ceux qui aiment la vitesse et la conduite. Au total, 10 générations de la célèbre voiture ont été produites. La dernière famille a arrêté la production de masse en août 2017. Dans notre article nous parlerons des neuvième et dixième générations de la célèbre berline.
IXe génération (2005-2007)
La version sportive de la Mitsubishi Lancer Evolution de 9e génération a été introduite en 2005. Il a été produit en série jusqu'en 2007. Elle a ensuite été remplacée par la dernière 10e génération de la berline sport.
La neuvième famille de la berline sport japonaise présente une apparence attrayante et dynamique, un intérieur légèrement sobre et un moteur puissant. La nouvelle voiture est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2007, puis elle a été remplacée par la dernière 10e génération de la berline japonaise.
Apparence
La Lancer Evolution IX s'est avérée vraiment belle, élancée et dynamique. Les qualités agressives, ainsi que le potentiel de la voiture, sont révélés littéralement par chaque détail de l'extérieur. Toutes les lignes de carrosserie ne font que confirmer la morale sportive de la Mitsubishi Lancer Evolution 9. La zone avant du véhicule a reçu des optiques légèrement assombries (remplissage halogène uniquement), un capot expressif avec un conduit d'air massif au centre, ainsi qu'un énorme pare-chocs de forme aérodynamique.
Il est intéressant de noter que le « modèle chargé de 8e génération » a été reconnu comme la meilleure voiture de sport en Écosse, en France, en Pologne et aux États-Unis.
Quant à la partie latérale du modèle « chargé » de la Mitsubishi Lancer 9 standard, elle ne diffère que par les « rouleaux » d'origine, une aile solide sur le coffre à bagages, ainsi que des seuils. Mais grâce à de tels éléments, la voiture a l'air dynamique et rapide. La hauteur de caisse est assez moyenne de 140 millimètres.
La nourriture a également reçu des notes sportives. Ceci est perceptible par le becquet sur le couvercle du coffre et le diffuseur dans le pare-chocs arrière, qui a reçu un tuyau d'échappement « épais ». Cela n'a pas été fait tant pour se conformer à la mode et à la tradition, mais plutôt pour fournir une force d'appui, ce qui est très nécessaire à grande vitesse.
Salon
L'intérieur du « neuvième Evo » n'est plus aussi étonnant que l'extérieur. Cependant, il ne faut pas oublier que dans de telles voitures, l'ascétisme sportif est avant tout valorisé. L'intérieur a reçu un minimalisme généralisé, mais cela ne peut pas être qualifié d'inconvénient de la voiture. Le conducteur se voit présenter un petit volant Momo à trois branches qui parle de sportivité.
Ensuite, les ingénieurs ont installé un simple tableau de bord avec un compteur de vitesse aligné jusqu'à 270 kilomètres par heure et un capteur de régime moteur conçu pour 9 000 tr/min. L'ensemble du « bien rangé » est doté d'un rétroéclairage rouge, qui indique à nouveau le lecteur. Bien que le tableau de bord soit simple, il se démarque par sa bonne lisibilité dans toutes les conditions.
Quant à la console centrale de l'Evolution IX, elle a reçu des fonctionnalités ergonomiques bien pensées. Tout en haut se trouvent les déflecteurs du système de ventilation, entre lesquels se trouve un bouton d'alarme massif. Sous eux, un magnétophone radio deux DIN a trouvé sa place. Tout en bas se trouvent de petites commandes de climatisation.
Toutes les commandes sont idéalement situées, il n’est donc pas nécessaire de se laisser distraire pendant la conduite du véhicule. Malgré toute la liste des innovations et des ajouts, la neuvième famille Evolution est devenue 60 kilogrammes plus légère que la génération précédente. L'intérieur de la Mitsubishi Lancer Evolution de 9e génération a été assemblé dans une plus grande mesure à l'aide de plastique peu coûteux et difficile à toucher, dilué avec des éléments ressemblant à de la fibre de carbone.
Les chaises sont dotées d'inserts en cuir et Alcantara de haute qualité. Le caractère sportif de la version « Evo » se retrouve dans les pédales en aluminium. Le siège du conducteur, qui constitue essentiellement l'endroit le plus important de la Mitsubishi Lancer Evolution de 9e génération, bénéficie d'un bon équipement. Le volant peut être réglé dans deux directions, le pommeau de levier de vitesses manuel tient parfaitement dans la main.
Les sièges sport ont un profil prononcé. Ils « encerclent » qualitativement le corps de tous les côtés. Le navigateur assis à côté de lui a également reçu un siège confortable, doté d'une gamme de réglages suffisante et d'un espace libre. La deuxième rangée a une disposition standard avec deux appuis-tête et un accoudoir central (l'appui-tête est doté de porte-gobelets intégrés).
La voiture n'est pas leader en termes d'espace libre, mais il est peu probable que les passagers se plaignent du manque d'espace. Le coffre à bagages de la voiture peut être ouvert avec une clé ou à l'aide d'un levier spécial. Seuls 430 litres d'espace utilisable sont à la disposition du propriétaire. Malheureusement, il ne sera pas possible de l'augmenter, car le dossier arrière ne peut pas être retiré.
Les passages de roues dépassent légèrement vers l'intérieur, mais cela ne gêne pas beaucoup le transport des marchandises. Le plancher surélevé n'a pas de roue de secours. Il n'y a qu'un ensemble de matériel pour des réparations rapides, des outils, un cric.
Pour mieux répartir le poids, un réservoir de lave-glace et un réservoir de liquide de transmission sont installés dans le coffre. Et afin de réduire le poids du couvercle du coffre à bagages, les concepteurs ont décidé de supprimer la poignée et la garniture.
Partie technique
Le principal « atout » de la Mitsubishi Lancer Evo IX mise à jour était la transmission manuelle à 6 vitesses et le retour de 280 chevaux. Sous le capot de la berline japonaise, les ingénieurs ont installé une centrale électrique Mitsubishi 4G63T MIVEC de 2,0 litres à 4 cylindres et 16 soupapes, qui a reçu un refroidisseur intermédiaire d'air de suralimentation.
Il y avait également un turbocompresseur qui, à tout moment de la caractéristique de vitesse, produisait des forces de couple « ouragan ». Pour améliorer les paramètres dynamiques à basse et moyenne vitesse, le bureau d'études a installé un système de contrôle électronique pour tous les calages des soupapes du moteur. Le système contrôle également la hauteur de levée des soupapes MIVEC et a également pu optimiser le fonctionnement du turbocompresseur.
En conséquence, la nouvelle berline a accéléré jusqu'à la barre des 100 km/h en seulement 5,7 secondes. La vitesse maximale est de 250 kilomètres par heure. Une telle dynamique nécessite beaucoup d'essence, donc dans le cycle combiné, le « moteur » nécessite environ 11 litres au cent. En mode ville – 14,6 litres et en dehors de la ville – 8,2 litres.
Le moteur est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses et à un système de transmission intégrale avec différentiel central. Le différentiel est automatiquement verrouillé par un embrayage hydromécanique, contrôlé électroniquement. Il existe également un différentiel arrière actif, qui permet de transférer le couple à la roue qui a la meilleure adhérence à la chaussée.
Le châssis est déjà traditionnel pour la Lancer Evolution : l'avant est équipé de jambes de force McPherson et l'arrière est doté d'une suspension multibras. Le volant est équipé d'un surpresseur hydraulique. Le système de freinage est représenté par des dispositifs à disques ventilés Brembo. On retrouve des étriers à 4 pistons et disques de 320 mm à l'avant, et des étriers à 2 pistons et disques de 300 mm à l'arrière.
Prix
Le marché secondaire propose de nombreuses annonces pour la vente de voitures d'occasion Mitsubishi Lancer Evolution 9. Il existe de nombreuses voitures modernisées (par les propriétaires eux-mêmes), les prix peuvent donc grimper. Certaines voitures sont vendues entre 500 000 et 600 000 roubles. Cependant, il existe des options coûtant à partir de 1 300 000 et plus.
Ces options sont équipées d'un réglage solide, qui comprend un kit carrosserie alternatif, un groupe motopropulseur amélioré, ainsi qu'un châssis amélioré. Depuis octobre 2007, la société japonaise a commencé à produire la 10e génération de la voiture populaire, disponible uniquement en version berline.
Génération X (2007-2015)
La version « chargée » de la Mitsubishi Lancer Evolution 10 a été présentée en 2007. La voiture se distingue par son extérieur agressif et rapide, ainsi que par un équipement puissant dans le compartiment moteur. C'est la 10ème famille qui devient la dernière de l'histoire de la Lancer Evo. Le nouveau produit a été créé pour la course et est devenu la carte de visite de l'entreprise japonaise. Cette voiture peut souvent être vue dans diverses compétitions, des courses sur circuit et des courses de dragsters au rallye et au drift.
Extérieur
La nouvelle génération a reçu une nouvelle apparence, similaire à la version « traditionnelle » de la Mitsubishi Lancer X. La zone avant a un capot surélevé qui « se fond » dans une immense calandre. Le capot grimpe un peu au-dessus des phares, ce qui rend l'apparence de la Mitsubishi Lancer Evolution 10 plus agressive. De plus, le pare-chocs est équipé de petits phares antibrouillard ronds.
Le côté présente des lignes claires en haut et en bas. Les branchies décoratives devant la porte d'entrée sont superbes. La garde au sol de la Mitsubishi Lancer Evo de 10e génération est de 140 millimètres. Les passages de roues « gonflés » recevaient des roues avec des pneus à profil bas d'un diamètre de 18 pouces. Toute partie des éléments de conception est installée non seulement pour des raisons de beauté, mais également pour accomplir des tâches techniques.
Le kit carrosserie, associé au spoiler, améliore l'aérodynamisme. De plus, il est possible de presser le véhicule contre la chaussée. Les bouches d'aération évacuent l'air chaud du compartiment moteur et améliorent également le refroidissement des freins.
L'arrière est doté d'un énorme spoiler. L'optique arrière est jolie, ce qui est souligné par l'estampage sur le couvercle du coffre à bagages. Le grand pare-chocs arrière est équipé d'un diffuseur massif et de 2 pots d'échappement. Certains considèrent que le diffuseur situé à proximité des tuyaux d'échappement est une décision de conception controversée.
Intérieur
L'intérieur est basé sur le style d'une voiture standard, mais tous les éléments contiennent des caractéristiques distinctes telles que le volant sport Momo et des sièges avec support latéral développé. Dans les premières voitures, peu d'attention était accordée à l'intérieur des « japonaises », car la dynamique était d'une importance primordiale. Traditionnellement, l’intérieur suit le style de la voiture de base.
Mais les concepteurs ont installé des sièges sport Recaro, qui accueillent en toute confiance le conducteur et le passager assis à côté de lui. Les sièges sont en Alcantara et en cuir, tandis que le volant et le pommeau de levier de vitesses sont en cuir. Il y a un problème : il n'y a pas de réglage de la hauteur du siège et la colonne de direction n'est pas réglable en profondeur.
Malgré cela, un conducteur de taille moyenne pourra s’installer confortablement et rapidement dans le siège conducteur. Les ingénieurs japonais n'ont pas oublié d'installer des palettes sous le volant multidirectionnel qui changent la boîte de vitesses. Les matériaux de finition sont presque partout représentés par du plastique dur et bruyant, même si cela semble plutôt soigné. La partie centrale du « rangé » dispose d’un grand écran sur lequel s’affichent diverses informations.
Par exemple, les modes de fonctionnement du système de transmission intégrale ou la répartition des forces de rotation le long des essieux en temps réel sont affichés. Le tableau de bord dispose de 2 « puits » profonds qui affichent les informations habituelles : vitesse et régime moteur. Directement devant le conducteur se trouve un volant large et agréable au toucher.
Malheureusement, en raison de la taille des rayons, il est difficile de le qualifier de vraiment sportif. La critique est cependant bonne, si l'on compare les 9e et 10e générations de Mitsubishi Lancer Evolution, alors elle est inférieure à la famille précédente. Aujourd'hui, la voiture est devenue plus adaptée à la conduite quotidienne. Elle commence désormais à être équipée d'un système audio multimédia avec caisson de basses, sièges avant chauffants, neuf airbags et Bluetooth intégré.
Il y a un peu plus d'espace libre sur la deuxième rangée, mais pas tellement comme dans la version standard de la Lancer. Bien qu'il y ait de la place pour trois passagers adultes à l'arrière, seuls deux peuvent s'installer confortablement, car la personne assise au centre sera clairement gênée par le tunnel de plancher en saillie.
Il y a suffisamment d'espace libre devant les genoux, il y a une marge en largeur et il y a de l'espace au-dessus de la tête. Le coffre fait 243 litres. Cela est dû en partie à une meilleure répartition du poids, puisque la batterie et le réservoir du lave-glace ont été déplacés vers le coffre. De plus, au lieu de rouler, la niche souterraine dispose d'une roue de secours pleine grandeur de 18 pouces.
Caractéristiques
Unité de puissance
La Mitsubishi Evolution de 10e génération ne possède qu'un seul groupe motopropulseur, de conception simple, d'un volume de 2 litres. Il est représenté par une centrale électrique 4 cylindres turbocompressé à 16 soupapes dotée de la technologie de distribution de gaz MIVEC, qui produit 295 chevaux (366 Nm).
Tout cela permet à la voiture « chargée » d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 6,3 secondes. La « vitesse maximale » ne dépasse pas 242 km/h.
Pour rendre la voiture aussi légère que possible tout en conservant une efficacité maximale, les ingénieurs ont décidé d'utiliser de l'aluminium léger. Le bloc-cylindres, le carter de chaîne de distribution, la culasse et d'autres pièces en ont été fabriqués. Un tel moteur consomme 10,7 à 14,7 litres de carburant tous les cent kilomètres en cycle combiné. Mais dans les zones urbaines, ce chiffre s'élève à 13,8-14,7 litres.
Il existe également des versions améliorées de la Mitsubishi Lancer Evolution de 10e génération. Il s'agit de la version FQ-330 SST. Il est sorti en 2009 avec un groupe motopropulseur modernisé qui générait déjà 329 chevaux. De zéro à 100 km/h, la voiture a accéléré en seulement 4,4 secondes. Il existait également une GSR Premium Edition, qui ne présentait que des changements d'apparence et de garniture intérieure.
Les spécialistes n'ont pas touché à la partie technique. Cette version est sortie en 2008. La modification FQ400 était similaire à la première version, mais développait déjà 400 chevaux. De plus, des changements mineurs ont été envisagés dans l'apparence de la berline. La dernière version était la modification Final Concept.
Il est sorti avec un extérieur modifié. La voiture avait des roues de 19 pouces et était peinte uniquement en noir. La centrale électrique de base a été portée à 480 « chevaux ». Ceci a été réalisé en utilisant un système d'échappement différent, une turbine et des réglages améliorés.
Transmission
Avec un moteur aussi puissant, seule une boîte de vitesses robotisée TC-SST à 6 rapports, dotée de deux disques d'embrayage, fonctionne. Auparavant, il était possible d'acheter une voiture équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Tout le couple est transmis à toutes les roues grâce à un système de transmission intégrale doté d'une électronique avancée.
Ce système dispose d'un différentiel central équipé d'un embrayage multidisque, d'un différentiel arrière « intelligent » capable de tordre la roue souhaitée pour un virage optimal. Par défaut, le couple est transmis aux deux essieux dans un rapport 50/50, mais si nécessaire, le différentiel central peut être bloqué par le système électrique.
Châssis
La puissante Mitsubishi Lancer Evolution 10 est conçue sur la plateforme de la Mitsubishi Lancer 10 standard. Mais elle présente tout de même quelques différences : le toit, les ailes avant, le capot, ainsi que les traverses déformables sous le pare-chocs sont en aluminium. Quant à la structure de puissance de la carrosserie, elle est complétée par une traverse soudée derrière la banquette arrière, ainsi que des entretoises.
Les spécialistes ont utilisé la suspension indépendante déjà familière sur toutes les roues, dotée de jambes de force McPherson à l'avant et d'un système multibras à l'arrière. La voiture se comporte très bien grâce au mécanisme de direction à crémaillère et pignon, qui est complété par un surpresseur hydraulique. Le système de freinage est représenté par des freins à disques ventilés sur toutes les roues.
Sécurité
La voiture japonaise Lancer Evolution 10 est dotée d'une suspension et d'une direction avancées qui offrent une stabilité et des réponses claires et prévisibles aux sollicitations du conducteur. La suspension avancée est équipée d'une maniabilité de voiture de course pour une meilleure stabilité. Grâce à une suspension multibras avant et arrière améliorée avec bras en aluminium, la voiture est devenue meilleure sur la route.
Grâce à une géométrie optimisée et à une voie plus large, la stabilité de la Lancer Evolution X s'est améliorée. Une conduite plus douce a été obtenue grâce à l'utilisation de ressorts EIBACH et d'amortisseurs BILSTEIN. De cette façon, la berline prend des virages avec plus de précision et se comporte de manière stable. Le «Japonais» est équipé de freins à disque Brembo avancés et très efficaces. Les unités avant ont reçu des mécanismes à 4 pistons et les unités arrière ont reçu des mécanismes à 2 pistons.
Un autre nouveau produit a reçu un corps RISE. La structure de la carrosserie est assemblée à l'aide de la technologie unique RISE, où de l'acier à haute résistance et des poutres à haute résistance sont utilisées pour former un cadre de protection autour des passagers. Il existe des zones de déformation programmées qui redirigent, absorbent et dissipent l'énergie d'impact.
La technologie d'éclairage adaptatif (AFS) avec phares au xénon oriente les phares dans la direction du virage, fournissant un éclairage supplémentaire et une meilleure visibilité de la surface de la route. De plus, la Mitsubishi Lancer Evolution 10 dispose de 7 airbags qui s'activent en cas de choc frontal ou latéral.
Options et prix
Mitsubishi Lancer Evolution 10 ne peut être acheté qu'en une seule version UltimeSST pour 2 499 000 RUB. Il n'y a pas d'options supplémentaires, la machine a donc :
- Intérieur cuir;
- Sièges chauffants ;
- Système audio;
- Contrôle du climat;
- Capteur de lumière et de pluie ;
- Optique au xénon avec technologie d'éclairage adaptative ;
- Airbags frontaux et latéraux ;
- Optique bi-xénon ;
- Forfait entièrement électrique ;
- "Patinoires" de 18 pouces.
Le coût d'une voiture sur le marché secondaire peut varier considérablement en fonction de l'âge de la voiture, ainsi que de son état général.
Réglage
Malgré l'apparence déjà assez belle, sportive et élégante de la berline japonaise, de nombreux propriétaires ont recours au réglage de la Mitsubishi Lancer Evolution. Les options sont nombreuses, nous n’aborderons pas tout, mais nous verrons comment vous pouvez améliorer votre voiture. Pour personnaliser l'apparence, vous pouvez utiliser des calandres uniques, des kits carrosserie aérodynamiques, des spoilers améliorés, des doublures, des optiques alternatives et d'autres jantes.
Si les fonds le permettent, il y a un endroit où se déplacer. Il y a des fans de l'éclairage au néon, comme on l'a vu dans le célèbre film Fast and Furious. N’oubliez pas les connaisseurs de l’aérographe 3D, qui veilleront à ce que votre voiture soit insolite. Pour améliorer l'intérieur de la Mitsubishi Lancer Evolution X, certains installent un volant plus sportif, des sièges améliorés, des capteurs supplémentaires situés sur le panneau avant et un éclairage LED.
Vous pouvez également acheter un autre tableau de bord ou changer la couleur de sa lueur. Il peut être conseillé aux amateurs de musique de haute qualité d'installer un système musical, un amplificateur et des haut-parleurs de haute qualité autour du périmètre de la cabine. Pour régler le moteur d'une berline, certains effectuent un réglage des puces, améliorent le système d'admission et d'échappement, les systèmes turbo, les systèmes de refroidissement, installent un embrayage sport, etc.
Pour un son plus agréable, remplacez l’échappement standard par un « plus fort ». Cependant, les experts rappellent qu'avec une forte augmentation de la puissance du moteur, sa durée de vie peut fortement diminuer. De plus, cela peut affecter négativement d'autres détails importants, vous devez donc tout aborder avec votre tête.
Comparaison avec les concurrents
Puisqu'il ne s'agit pas d'une simple voiture « de base », mais d'une version sportive chargée de la Mitsubishi Lancer Evo 10, les concurrents doivent aussi être sérieux. Cela inclut le principal concurrent sous la forme de la Subaru WRX STI. Vous pouvez également faire attention à l'Audi S3.
Les modèles Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 constituent le summum de l'évolution de la gamme de modèles Lancer. La voiture s'adapte parfaitement à toutes les conditions de conduite. Il captive au premier regard. Dès le premier son.
Le plaisir commence ici
Au volant de la Lancer Evolution 2017-2018, vous vous sentez chez vous. Ergonomie dans les moindres détails et puissance assurée dès les premières secondes du démarrage. Tournez la clé de contact, profitez du son vibrant du moteur et de la douce lueur des instruments sur le panneau et ressentez une envie de bouger sans précédent.
Apparence
La Lancer Evolution 2017-2018 possède un intérieur luxueux en parfaite harmonie avec le style de l'ensemble de la voiture. À l'avant, il y a des sièges de course Recaro emblématiques et une chaîne stéréo Rockford Fosgate haut de gamme à 9 haut-parleurs d'une puissance de 650 watts. Le levier de vitesses et le volant gainés de cuir ajoutent également de l'exclusivité et du dynamisme à l'intérieur.
Moteur avec système MIVEC et turbocompresseur
Les voitures Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 sont équipées d'un moteur de 2 litres d'une capacité de 295 ch, avec 4 cylindres et 16 soupapes. Il est également équipé d'un turbocompresseur à refroidissement intermédiaire et d'un système de distribution MIVEC. Le bloc-cylindres, la culasse, le carter de chaîne de distribution et d'autres pièces sont fabriqués en aluminium léger, ce qui garantit un poids minimum avec une efficacité maximale.
Super système de contrôle toutes roues
S-AWC est un système qui permet un contrôle complet du véhicule. Il se compose de quatre éléments interdépendants :
- - Différentiel central actif (ACD)
- - Contrôle dynamique de stabilité (ASC)
- - Contrôle actif du lacet (AYC)
- - Système de freinage antiblocage sport (Sport ABS)
Le Super Control Wheel traite une variété de signaux de retour pour ajuster automatiquement la position de chaque roue dans les virages, vous procurant une sensation incomparable de stabilité et un contrôle total sur le véhicule.
Double embrayage
Ce système utilise une conception unique à double embrayage, utilisant un embrayage séparé pour les rapports pairs et impairs. Cela vous permet de changer de vitesse à une vitesse beaucoup plus élevée que manuellement et sans interrompre le flux de puissance. La boîte de vitesses TC-SST réduit également considérablement le temps d'accélération.
Stabilité parfaite - grâce à une suspension améliorée
La Lancer Evolution est dotée d'une suspension avant spéciale avancée et d'une suspension arrière multibras. Associé à la voie large et à la géométrie optimisée du véhicule, il offre une excellente tenue de route. Les ressorts spéciaux EIBACH et les amortisseurs BILSTEN permettent une précision maximale dans les virages et une stabilité sur route droite.
Effet maximal - avec freins à disque Brembo
Brembo est un système de mécanismes de freinage avant (18 pouces) et arrière (17 pouces) équipés de ventilation et d'étriers à 4 et 2 pistons. Ils restent efficaces même sous les charges les plus lourdes, avec une excellente réponse au pédalage et sans sacrifier la puissance.
