La lunette arrière chauffante d'une voiture tombe souvent en panne. Dans la plupart des cas, cela n'échoue pas complètement, mais par fragments: des zones séparées ou des fils chauffants ne fonctionnent pas. Dans ce cas, le remplacement du verre est complètement irrationnel.

Il existe différentes manières d'auto-réparer les filetages et autres éléments de chauffage de la lunette arrière d'une voiture afin de restaurer leurs performances. Considérons-les dans cet article.

Principe d'opération

Le chauffage de la lunette arrière de la voiture est dû au chauffage de fils spéciaux appliqués sur le verre lorsqu'un courant continu les traverse. Les fils sont constitués d'un matériau conducteur à faible résistance. Le courant total pour le dégivreur de lunette arrière est d'environ 10 ampères. Le nombre de fils est d'environ dix. Ainsi, un courant d'environ 1 ampère traverse chaque brin. Il est facile de calculer selon la loi d'Ohm que la résistance du filament est d'environ 12 ohms.

Les filaments chauffants sont appliqués lors du processus de fabrication de la lunette arrière en usine de plusieurs manières :

• électrochimique;
• dépôt sous vide (la méthode la plus fiable);
• collage.

La composition chimique de tels fils peut comprendre divers éléments, alliages et matériaux composites : résines, cuivre, graphite, nickel, chrome, tungstène. Le fabricant ne déclare pas la technologie de production, par conséquent, pour chaque technologie (verre chauffant), il est nécessaire de sélectionner la méthode appropriée de restauration de l'opérabilité.

Par exemple, le brasage est pratiquement impossible si les filaments ont été pulvérisés sous vide avec un composé de carbone. Dans ce cas, seuls les adhésifs conducteurs sont efficaces.

Diagramme de connexion

En règle générale, les filaments chauffants de la lunette arrière sont alimentés en tension de batterie via les systèmes de fusibles, de commutateurs et de relais, comme indiqué ci-dessous.

Sur certains modèles de voitures, le chauffage de la lunette arrière ne peut être connecté que lorsque le moteur tourne. Pour cela, un autre relais de blocage est fourni. Le fusible sur l'alimentation du réchauffeur est généralement supérieur à 15 ampères.

Symptômes de dysfonctionnement

Les principaux signes d'un dysfonctionnement de la lunette arrière chauffante :

• ne s'allume pas complètement ;
• s'allume, mais tous les threads ne fonctionnent pas (le cas le plus courant) ;
• fonctionne périodiquement.

Pourquoi le chauffage de la lunette arrière ne fonctionne pas: raisons, comment vérifier, trouver le lieu de la panne

Si le chauffage de la lunette arrière cesse de fonctionner ou s'il fonctionne, mais par intermittence, cela peut être dû aux raisons suivantes :

1. Dysfonctionnement de l'équipement électrique de la voiture.

La recherche du lieu de la panne doit commencer par le fusible qui dessert l'appareil de chauffage. S'il fonctionne correctement, vérifiez l'interrupteur (bouton) du radiateur, le relais, le câblage des contacts du radiateur.

Le bouton du commutateur de lunette arrière chauffante est vérifié avec un multimètre. Ses contacts grillent souvent en raison du flux de courant élevé. Dans ce cas, il faut le changer.

L'un des endroits les plus probables pour un dysfonctionnement de l'équipement électrique est une panne (ou une dégradation) du point de fixation de la borne de contact à l'appareil de chauffage. Dans ce cas, la réparation est difficile. Il est nécessaire de souder à l'aide de soudures et de flux spéciaux. Le collage avec une pâte conductrice est également possible.

Souvent, le câblage électrique est endommagé à la transition de l'ondulation, où se trouve le câblage de la carrosserie au hayon. Il est nécessaire d'ouvrir l'ondulation, de retirer le câblage, de rechercher le conducteur cassé et d'éliminer le point de rupture.

2. Filaments cassés.

Un tel dysfonctionnement peut être associé au retrait du film de protection solaire, à des rayures mécaniques sur le verre et à une usure naturelle.

Vidéo - comment vérifier la lunette arrière chauffante avec un multimètre:

Pour rechercher un point précis de la rupture de fil, s'il est imperceptible à l'œil nu, vous devez utiliser un multimètre. Ses sondes doivent être affûtées ou connectées à des aiguilles à coudre. Ceci est nécessaire pour assurer un contact fiable des sondes avec les filaments chauffants. Tout d'abord, le ou les fils défectueux sont identifiés par une méthode visuelle ou tactile (toucher). Il ne chauffe pas. Ensuite, la résistance est mesurée aux sections extrêmes du fil.

Après avoir déterminé l'emplacement des dommages au fil, il doit être marqué avec un marqueur.

Comment réparer une lunette arrière chauffante de vos propres mains

Pour réparer la lunette arrière chauffante, vous devez acheter un adhésif conducteur spécial ou des kits de réparation de chauffage prêts à l'emploi. Il est nécessaire de vous familiariser soigneusement avec la technologie de réparation, qui doit être décrite sur l'emballage ou dans les instructions jointes en russe. Le succès des travaux de réparation est déterminé par le strict respect de la technologie spécifiée dans les instructions.

Vidéo - Réparation DIY des filaments chauffants de lunette arrière :

Aperçu des kits et colles pour la réparation des filetages et contacts de lunette arrière chauffante

Ensemble Permatex PX 09117

L'ensemble comprend :

• colle pour fils 1,4 ml;
• colle contact 0,8 mm;
• un pinceau pour appliquer de la colle;
• échantillon;
• papier de verre;
• serviette activateur;
• lingette imbibée d'alcool.

Mode d'application lors de la réparation des contacts:

• nettoyer et dégraisser les surfaces ;
• contacts propres;
• essuyez la surface avec l'activateur, attendez 5 minutes;
• appliquez une petite (!!!) goutte de colle pour qu'elle ne dépasse pas des surfaces collées;
• appuyez sur les contacts ;
• donner un jour pour sécher.

Mode d'application lors de la réparation des fils:

• dégraisser la surface sur laquelle le fil sera appliqué;
• joindre un modèle ;
• attendez 20 minutes;
• répéter l'application 3-4 fois à intervalles de 20 minutes;
• allumer le chauffage après 24 heures.

Le coût d'un tel ensemble est d'environ 1000 roubles.

Colle AVS A78358S

Une telle colle conductrice pour réparer les fils chauffants de lunette arrière 2 ml coûte environ 200 roubles.

Adhésif conducteur pour la réparation des filetages de lunette arrière chauffante.

Le prix de la colle est d'environ 400 roubles.

Vidéo - comment coller les contacts chauffants de lunette arrière sans enlever la vitre :

La technologie de réparation est approximativement la même pour tous les adhésifs industriels. L'essentiel est de bien dégraisser les surfaces et de ne pas se précipiter. Si vous ne trouvez pas de composés de réparation spéciaux, vous pouvez essayer de les fabriquer vous-même ou utiliser d'autres méthodes de récupération.

Autoproduction de colle conductrice, soudure avec flux spéciaux, revêtement électrolytique

1. Autoproduction de composition conductrice.

La colle généralisée BF-2 ou BF-6 est souvent choisie comme base. D'autres adhésifs à séchage rapide peuvent être utilisés. Il existe des options pour l'utilisation de résine polymère, de peinture, d'émail. Pour fabriquer une pâte conductrice à partir de ces matériaux, il est nécessaire d'y ajouter de fins copeaux dans un rapport de 1 à 1. Les copeaux peuvent être « extraits » avec une lime ou une lime fine et du cuivre, de l'aluminium ou du laiton. Après avoir mélangé les composants, ils sont appliqués sur la surface préparée à l'aide d'un pochoir fait maison. Il n'est pas difficile de le faire en utilisant du ruban de construction ou du ruban électrique.

L'efficacité d'une telle composition maison ne sera pas pire que celle achetée.

2. Souder le point de rupture du fil et déconnecter le terminal.

La soudure de la rupture de fil est impossible si la distance entre les extrémités du fil est supérieure à deux millimètres. Dans ce cas, vous pouvez d'abord utiliser la méthode électrochimique. Lors de la restauration des contacts de connexion des bornes de chauffage, la soudure est plus efficace et fiable. La soudure est réalisée selon la méthode classique utilisant un flux actif et de la soudure. La soudure doit être POS-18 ou similaire. Il est préférable d'utiliser un fondant de type FCA à base de chlorure de zinc.

3. Revêtement électrolytique.

Pour effectuer un tel revêtement, une solution de sulfate de cuivre est nécessaire (la proportion est de 100 millilitres d'eau, deux cuillères à café de sulfate de cuivre, vous pouvez ajouter quelques gouttes d'électrolyte de batterie), des chiffons, du fil, du fil de cuivre toronné avec une croix section de 6 mm² (pour fabriquer un prototype de brosse en cuivre).

Ensuite, une brosse en cuivre provenant d'un conducteur dénudé enveloppé de chiffons et de fil est connectée à l'extrémité opposée du fil à la source d'alimentation de +12 volts (batterie), moins la batterie est connectée au corps ou directement à la borne de chauffage. La brosse est humidifiée avec un électrolyte maison. Après cela, une brosse humidifiée est vigoureusement enfoncée à l'endroit de la rupture du filament. Le site de traitement est progressivement recouvert de particules de cuivre à la suite du processus d'électrolyse.

1ère voie :
- allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure, le verre transpire rapidement avec une tache, tandis que tout le fil avec une cassure ne transpire pas.

2ème voie :
- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- connectez une sonde du voltmètre à la masse de la voiture, enveloppez la deuxième sonde avec du papier d'aluminium et déplacez le papier d'aluminium le long du conducteur de chauffage.
- Brancher la sonde du voltmètre au centre de chaque fil du désembueur de lunette arrière. Si le voltmètre indique une tension d'environ 5 V, le conducteur de chauffage fonctionne. Si le voltmètre indique une tension de 0 V ou 12 V, il y a une rupture dans le conducteur de chauffage.
- pour localiser la rupture du conducteur du réchauffeur, connecter une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacer la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur. Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre passera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur de chauffage se brise.

3ème voie :
- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux mego. Une sonde s'accroche à une borne du réchauffeur, la deuxième sonde à l'autre borne du réchauffeur. Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
- il est préférable d'utiliser un ohmmètre analogique (avec une flèche).
- fonctionne s'il y a une coupure à un endroit !

Réparez directement les threads :

Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.

1ère méthode (pâte conductrice) :
- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
- avant de commencer la réparation, éteignez la lunette arrière chauffante et laissez refroidir la vitre.
- en faisant attention, nettoyez le conducteur chauffant et rincez-le à l'alcool.
- utiliser du ruban adhésif pour marquer la zone à réparer.
- Appliquer de la pâte électriquement conductrice à environ 20 mm de chaque extrémité du conducteur endommagé.
- Après séchage de la pâte électriquement conductrice, le dégivreur de lunette arrière peut être utilisé pendant 24 heures. Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.

2ème méthode (revêtement électrolytique) :
- le sulfate de cuivre est nécessaire à partir des réactifs - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture et la construction de plantes), et l'acide sulfurique - un électrolyte d'une batterie est tout à fait approprié.
- de l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton. Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en un bouquet) d'un tube ou d'une tige d'un diamètre de 6 à 10 mm et une bande de tissu de 20 à 30 mm de large et environ un demi-mètre de long sont tout à fait appropriés.
- au bout de la barre, enroulez une bande de tissu sur la moitié de sa largeur - vous devriez obtenir quelque chose comme une brosse. Au-dessus, vous devez mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.
- la préparation de l'électrolyte - à ne pas confondre avec l'électrolyte de la batterie - n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution, pas complètement dissoute - pas effrayant, ne faites pas attention. Dans la solution résultante, vous devez ajouter 0,2 à 0,3 % d'acide sulfurique concentré ou 0,5 à 1 % d'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ce demi-verre.
- le processus lui-même. Les deux bornes du verre sont connectées à la "masse" (si le verre est installé dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus, rien ne doit être fait), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon. Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement la rupture de fil pendant 3 à 5 minutes. Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, avec de grands espaces, les zones plaquées de cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non chauffé et un cavalier à partir d'un fil fin doit être soudé. Il n'est pas nécessaire de limiter le courant car au bout de quelques secondes, l'anode est passivée et limite le passage du courant. N'oubliez pas que la solution contient de l'acide sulfurique !

3ème méthode (peinture avec copeaux) :
- prenez une barre de cuivre-laiton (le graphite convient également) et commencez à faire des copeaux avec une petite lime.
- de la peinture (éventuellement rouge, assortie à la couleur des fils) est mélangée à des copeaux, une proportion d'environ 50/50. Vous devriez obtenir un mélange pâteux.
- le chauffage est allumé et la peinture est appliquée sur le fil, après avoir réalisé un pochoir à partir de ruban électrique ou de ruban adhésif. Lors de l'application de la peinture, un sifflement est apparu à l'endroit du contact, puis il a disparu, mais le fil se réchauffait.
- terminé. En une minute, la composition se fige.

4ème méthode (aimant et colle) :
- préparez de la limaille de fer très fine, un petit aimant (provenant du haut-parleur) et de la colle transparente (type BF-2) ou nitrolac.
- fixez un aimant de l'extérieur au-dessus de la rupture, puis saupoudrez de sciure de bois sur le côté du conducteur, en déplaçant doucement l'aimant pour obtenir un contact électrique à la rupture (cela sera perceptible par le chauffage de la bande - à moins, bien sûr, que le la rupture est en un seul endroit, sinon un plus grand nombre d'aimants sera nécessaire).
- Appliquer une goutte de colle sur la sciure avec un petit pinceau blanc et laisser sécher la colle (vernis).
- puis retirez l'aimant et utilisez une lame pour enlever l'excès de sciure de bois. Vous pouvez réappliquer une autre couche de colle (vernis).
- assez pour plusieurs années.

5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
- adhésifs spéciaux pour la restauration des fils chauffants, il existe également de fabrication russe
- les avis sont contradictoires, certains aiment ça, d'autres pas
- les instructions d'utilisation sont attachées à la colle
- il est recommandé d'ajouter un peu d'iode à la colle. Dans ce cas, la colle s'avère être rouge et correspond à la couleur du reste des fils.

6ème méthode (soudage) :
- Les sites endommagés peuvent être soudés avec une soudure douce à faible teneur en étain POS-18 ou POSS-4-6, en utilisant du chlorure de zinc comme fondant. Si une longue section est endommagée, il est préférable de souder une fine veine de cuivre ou d'argent à partir du fil.

7ème méthode (sciure et colle) :
- de la sciure d'argent (par exemple, un alliage découpé à la lime au contact d'un relais de puissance inutilisable) doit être versée dans le pli d'une feuille de papier, et une goutte de colle nitro doit y être ajoutée. Enroulez rapidement un cylindre de 2 ... 3 de long et de 1 mm de diamètre avec la pointe d'un couteau et appliquez-le sur l'endroit endommagé. Ensuite, écrasez pour bien presser la sciure de bois et retirez l'excès.

Le système de chauffage de lunette arrière du véhicule est un équipement commun à presque toutes les voitures modernes. Le but de cet ajout fonctionnel est d'éliminer la croûte de glace ou la transpiration du verre en hiver. Si la lunette arrière chauffante ne fonctionne pas, la visibilité se détériore et le conducteur perd la capacité d'évaluer rationnellement les circonstances sur la chaussée derrière sa propre voiture. Une conduite sûre peut être rétablie dès que possible.

Dispositif de système de chauffage

Pour comprendre comment restaurer la lunette arrière chauffante, il convient d'abord d'étudier le principe de fonctionnement de ce système. Son but est d'éliminer la buée et d'éviter l'air sec dans l'habitacle. En hiver, cette fonction est indispensable, puisque le glaçage sort uniformément du verre et au moment où il faut déjà y aller, la vue est 100% gratuite.

Le principe de fonctionnement d'un tel système dans le cas d'un pare-brise est l'efficacité des flux de chaleur d'air dirigés.

En ce qui concerne la lunette arrière, des éléments chauffants compacts entrent en service, dont la source est le réseau électrique. Des rails métalliques sont fixés à la surface vitrée du côté de l'habitacle. Ce sont de nombreux rubans les plus minces à travers lesquels l'électricité passe, activant le processus de dégagement de chaleur. En conséquence, en raison du chauffage du verre, l'eau s'évapore et la surface devient transparente après quelques minutes.

Schéma de travail

Pour savoir comment restaurer la lunette arrière chauffante d'une voiture et aborder la réparation avec un haut niveau de professionnalisme, étudiez le principe de fonctionnement et le schéma électrique. A partir de la borne + de la batterie, l'alimentation est dirigée vers le contacteur d'allumage, puis vers les fusibles et enfin vers le contrôleur. Après un tel chemin, il suit le contact de puissance du relais. La carrosserie du véhicule est connectée à la borne négative de la batterie. L'activation du réchauffeur fournit une tension à l'enroulement du relais, puis les contacts d'alimentation sont fermés et les sorties de relais sont également connectées. Le courant circule le long des bandes chauffantes connectées en parallèle, puis pénètre dans la borne négative à travers le corps de la machine.

N'oubliez pas que l'activation du chauffage n'est possible que lorsque la clé de contact est activée.

Dans certains cas, un moteur en marche agit comme un facteur favorisant l'activation. Cette caractéristique est due au fait que la batterie ne doit pas être déchargée prématurément, et compte tenu des caractéristiques de chaque marque de voiture, la consommation de ce système peut être de 10-25 A.

Sources du problème

Étant donné que de nombreux conducteurs préfèrent restaurer le chauffage de la lunette arrière de leurs propres mains, vous devez connaître les options de réparation, en tenant compte de la source du problème. Il n'y aura aucun obstacle à l'auto-vérification des unités fonctionnelles de la voiture si vous avez des compétences minimales dans la réparation d'équipements automobiles.

L'élément de sécurité est la première chose qui devrait attirer votre attention lorsqu'une panne est détectée, car le système ne fonctionnera pas s'il est grillé. La localisation de cet élément varie selon le modèle de la voiture, il faudra donc à ce stade vous tourner vers le carnet d'entretien du véhicule pour obtenir de l'aide. Ensuite, retirez le fusible et assurez-vous qu'il fonctionne. La réparation de la lunette arrière chauffante se limitera au remplacement de l'élément grillé.

Une panne du relais du système peut également entraîner un arrêt du chauffage. Dans une telle situation, l'installation d'un nouvel élément sera également suffisante.

Câblage

Si le remplacement du fusible ne corrige pas la situation, se reporter au diagnostic du câblage d'alimentation. Un burn-out, la rupture d'une attache ou une fracture permet d'arrêter la circulation du courant vers les pôles chauffants. Pour détecter cette circonstance, allumez le bouton de chauffage et mesurez la tension des bornes avec un testeur. Les bornes se trouvent au fond du verre ou sur ses côtés. Le manque de tension sur les fils devrait vous alerter.

Examinez tout le chemin du câblage pour l'intégrité, dénudez les contacts des bornes et des connexions. L'oxydation dans ces zones conduit souvent à un blocage de l'alimentation en tension. Si vous ne pouviez pas faire face à cette tâche par vous-même, un électricien automobile vous aidera.

Si les rubans chauffants sont endommagés, il peut également être nécessaire de restaurer la lunette arrière chauffante. Pour savoir comment faire, vous devez d'abord étudier les spécificités du workflow dans cette zone. L'élément chauffant reçoit une tension, puis l'énergie suit les fils. Par rapport à la base, ils sont connectés en parallèle et agissent comme des conducteurs de courants. Leur échauffement est dû à une certaine résistance, malgré la température de chauffe insignifiante, cela suffit à son objectif. Si un ou plusieurs fils sont endommagés, le courant ne les traverse pas, par conséquent, ces zones ne se réchauffent pas. Les caractéristiques des travaux de réparation dans une telle situation sont décrites un peu ci-dessous.

Organes directeurs

Si tous les éléments que vous avez vérifiés précédemment fonctionnent correctement, vous devez faire attention au bouton d'alimentation. Vous pouvez déterminer le fonctionnement du système par le voyant lumineux, qui se fait sentir après avoir appuyé sur le bouton. Si tout est activé et que les voyants correspondants se sont fait sentir, mais que la vitre n'est pas chauffée, une usure ou une brûlure des contacts de travail de l'interrupteur à bascule est probable, donc l'énergie n'est pas fournie. Réparer une lunette arrière chauffante d'une voiture ne nécessite que le remplacement d'un bouton.

Voitures importées

Dans le cas des voitures importées, la réparation du chauffage de la lunette arrière de vos propres mains ne se limitera pas au diagnostic du système de chauffage standard, car les rétroviseurs sont également équipés d'un chauffage. L'activation du chauffage du verre de poupe entraîne une activation parallèle du chauffage des miroirs. Si le système ne fonctionne pas sur les deux zones, il est fort probable que vous ayez affaire à la raison évoquée dans le premier paragraphe - un fusible ou un relais.

Il est important de déterminer quels fusibles sont associés au verre, car il en existe plusieurs. Il ne sera pas superflu de diagnostiquer la carte électronique, qui s'use souvent à cause du dessoudage des contacts et des ruptures de pistes.

Réparation progressive

Il est primordial d'effectuer un diagnostic et d'acheter un kit de réparation. Il peut y avoir plusieurs options pour un kit de réparation, et la technologie de réparation dans chacun des cas est examinée ci-dessous.

En plus des diagnostics visuels de l'état des threads, il existe plusieurs autres méthodes plus fiables et plus efficaces :

1. Le diagnostic visuel nécessite l'activation du chauffage lorsque la lunette arrière est embuée. Là où les fils sont cassés, la surface se réchauffera presque instantanément, tandis que dans d'autres zones, la visibilité sera problématique.
2. L'utilisation d'un voltmètre nécessite d'activer le contact puis d'allumer le système de chauffage. Une sonde doit reposer sur le sol du véhicule et l'autre près du centre du ruban chauffant. Tout d'abord, enveloppez la deuxième sonde avec du papier d'aluminium. La coupure sera localisée dans la zone où la tension monte à 12 V ou descend à zéro. Idéalement, ce paramètre ne doit pas dépasser 5 V.
3. La deuxième façon d'utiliser un voltmètre consiste à fixer une sonde à la borne positive de l'appareil de chauffage, et la seconde doit être déplacée le long du bornier négatif. La zone à problème sera l'endroit où la tension sera nulle.
4. L'utilisation d'un ohmmètre nécessite d'activer le mode kilo. L'appareil doit être analogique, avec une flèche. Les sondes doivent être positionnées à proximité des fils du système, qui se trouvent sur des côtés opposés l'un de l'autre. Utilisez de l'eau distillée pour mouiller le coton, qui doit être passé en douceur le long du ruban. Dès que la flèche de l'appareil se contracte, vous pourrez détecter la zone de la falaise.

Réparation avec adhésif conducteur

Les filaments chauffants de lunette arrière peuvent être réparés avec de la colle conductrice. Il est conçu pour des températures allant de -60 à +100 degrés. Vous ne devez pas choisir des kits avec de la colle, dont le coût est de 150 à 200 roubles. Souvent, ils ne durent pas longtemps ou ils peuvent ne pas être efficaces du tout. Un coût de 300 à 400 roubles sera optimal pour un tel ensemble.

Demande de service:

1. Étudiez les instructions fournies avec le kit. Vous devez avoir une idée claire des options d'application de la composition et de la vitesse de son séchage complet.
2. Préparez la surface du problème. Humidifiez un chiffon avec de l'alcool et essuyez la zone.
3. Poncez légèrement les bords de la zone de rupture avec du papier émeri zéro. Il suffit d'éliminer simplement la plaque et les dépôts de carbone en deux temps.
4. Utilisez du scotch pour coller les bandes le long de l'épaisseur des côtés. Il ne doit pas chevaucher le fil, mais aussi éviter de laisser une longue distance du ruban. Concentrez-vous spécifiquement sur la largeur du fil.
5. Procédez à l'application d'adhésif conducteur sur la zone préparée à l'aide d'un pinceau ou d'une seringue. Les instructions vous diront combien de couches vous devez appliquer. Le chevauchement sur les zones de travail de la ceinture doit être de 1 cm à gauche et à droite.
6. Jetez le ruban et attendez que la composition soit complètement sèche. Cela n'arrivera pas avant un jour.
7. Vérifiez le fonctionnement du système après séchage.

Parmi les fabricants populaires et fiables d'un kit de réparation, qui comprend des filetages, il convient de souligner Quick et Permatex. De telles options conviennent pour réparer même de grandes surfaces, même si nous parlons d'environ 10 cm.L'ensemble complet suppose la présence de rubans chauffants, de résine polymère sous forme de bombe aérosol et de pochoirs.

La réparation de l'appareil de chauffage est réduite aux étapes suivantes :

• déterminer la zone de rupture et préparer un fil de la taille appropriée;
• retirez le film protecteur et utilisez de la résine pour fixer le fil dans la zone souhaitée;
• après séchage complet, répéter les manipulations et vérifier le résultat au bout de 2 jours.

Méthode alternative

Des méthodes alternatives sont également appropriées pour restaurer les threads. La différence entre eux réside uniquement dans le matériau utilisé:

1. Copeaux combinés avec de la peinture. Le premier matériau peut être obtenu à partir d'une barre de cuivre et de laiton, qui doit être limée. Choisissez une peinture qui correspond à la teinte des rubans chauffants. Mélanger les ingrédients dans des proportions égales jusqu'à obtenir une consistance de pâte molle. Utilisez du ruban adhésif ou du ruban adhésif pour créer un pochoir. Collez le pochoir et activez le chauffage. Le contact peut être déterminé par le sifflement caractéristique. Pochoir le mélange. Cette méthode élimine le besoin d'attendre une journée. Vous pouvez conduire une voiture immédiatement après les manipulations effectuées.
2. La soudure du point de rupture est réalisée à l'aide de chlorure de zinc. Privilégiez les soudures avec une teneur minimale en étain - POSS-4-6 ou POS-18. Un noyau de cuivre ou d'argent convient à la réparation d'une grande section de ruban.

Si le chauffage de la lunette arrière d'une voiture ne fonctionne pas en hiver, la visibilité est considérablement réduite, compromettant la sécurité du conducteur et des passagers. C'est pourquoi, si un dysfonctionnement est détecté, vous devez immédiatement commencer à réparer.

[Cacher]

Comment fonctionne la lunette arrière chauffante ?

Tous les schémas de chauffage de la lunette arrière d'une voiture sont similaires et ne diffèrent pratiquement pas les uns des autres. Les modèles AvtoVAZ, ainsi que les voitures importées, sont équipés du même type de conception et de principe de fonctionnement. Sur la surface de la lunette arrière, de fines pistes sont appliquées - des fils conducteurs. L'électricité qui les traverse les fait chauffer. À l'extérieur du verre, la neige et la glace fondent rapidement et l'intérieur de la surface se débarrasse de la buée.

Circuit de chauffage

Avant de dépanner l'appareil et d'essayer de les réparer, vous devez vous familiariser avec le circuit de chauffage et comprendre les composants nécessaires à son fonctionnement stable.

Circuit de chauffage de lunette arrière automatique

Décryptage du schéma :

• 1 - fils conducteurs;
• 2 - indication au tableau de bord ;
• 3 - bouton marche / arrêt ;
• 4 - serrure de contact;
• 5 - relais;
• 6 - bloc de montage.

Dans la vidéo, vous apprendrez à réparer vous-même la lunette arrière chauffante. Vidéo fournie par EXPERIMENT_TV.

Dysfonctionnements possibles de l'appareil

Si la lunette arrière chauffante ne fonctionne pas, c'est qu'un des composants listés ci-dessus est en panne ou que son circuit électrique est cassé. Vous pouvez vérifier vous-même tous les nœuds de l'appareil de chauffage si vous avez au moins la moindre idée de \u200b\u200bla réparation des machines. Ci-dessous, nous examinerons en détail les raisons du dysfonctionnement de chaque nœud.

Fusible du système

Dans un premier temps, si des problèmes de chauffage surviennent, assurez-vous que l'élément de sécurité est intact. Son épuisement affectera les performances de l'appareil. Chaque constructeur automobile place ce fusible à différents endroits dans ses modèles. Pour trouver rapidement son emplacement, il est recommandé d'utiliser la notice d'utilisation du véhicule ou le carnet d'entretien.

Il est nécessaire de supprimer l'élément trouvé et de vérifier son adéquation. Un fusible grillé doit être remplacé par un nouveau, sinon d'autres tentatives pour dépanner le chauffage du verre n'auront aucun sens.

Relais

L'une des raisons de la défaillance du chauffage du verre peut être une défaillance du relais, cet élément est situé dans le bloc de montage. Le relais coupe le chauffage lorsque le moteur s'arrête de tourner. Cet appareil ne peut pas être restauré, il est donc remplacé par un nouveau.

Défauts de câblage

Si le fusible et le relais sont en bon état, il est nécessaire de diagnostiquer les fils électriques. Ils se sont probablement cassés, brûlés ou se sont cassés au point d'attache. Dans ce cas, les bandes chauffantes ne seront pas alimentées.

Ils testent l'état des fils d'alimentation comme suit :

1. Vous devez activer le bouton de chauffage.
2. À l'aide d'un multimètre, vérifiez la tension aux première et deuxième bornes pour connecter les fils aux "pneus" chauffants. Ils sont situés en bas ou des deux côtés du verre. Le manque de tension provoque un dysfonctionnement du radiateur.

La première chose à faire dans ce cas est de nettoyer les contacts des bornes et toutes les sections de connexion, ils peuvent s'oxyder et ne pas laisser passer le courant. Si le testeur indique toujours "0", alors il y a un circuit ouvert quelque part dans le câblage. Une inspection visuelle de tout le chemin des circuits électriques est effectuée. Après avoir trouvé des zones suspectes ou endommagées, vous devez les connecter, car il peut y avoir eu une rupture à ces endroits.

Fils

Les bandes chauffantes sont également susceptibles d'être endommagées. Avant de rechercher une zone problématique, vous devez vous familiariser directement avec le flux de travail dans les threads.

La tension est fournie à l'ensemble de l'unité de chauffage et est uniformément répartie sur chaque ruban connecté en parallèle. En conséquence, ces rubans agissent comme des conducteurs de courant électrique. En raison de la résistance, ils sont chauffés à basse température, ce qui est suffisant pour éliminer la glace et la neige de la surface du verre. Si l'intégrité de l'un des fils est violée, le courant électrique cessera de le traverser et le chauffage de cette zone du verre ne sera pas effectué.

Violation de l'intégrité du fil

Organes directeurs

Lorsque vous appuyez sur le bouton, l'indicateur doit s'allumer, vous informant du début du travail. Si l'interrupteur est activé, que le voyant est allumé et que le chauffage ne se produit toujours pas, les contacts du bouton sont devenus inutilisables. Par conséquent, aucune alimentation n'est fournie au radiateur. Un interrupteur à bascule usé ne peut pas être réparé - un nouveau doit être installé.

Réparation de chauffage bricolage

La cause la plus courante d'un chauffage non fonctionnel est l'endommagement des filaments conducteurs minces. Les technologies modernes permettent de restaurer les sections de rupture de ces fils de leurs propres mains sans l'intervention de spécialistes.

Trouver l'emplacement de la rupture de fil

Vous devez d'abord trouver les zones endommagées des fils. Le processus ne prendra pas longtemps, car les falaises sont parfaitement visibles à l'œil nu. Il est extrêmement rare de trouver des dommages mineurs difficiles à voir, auquel cas vous devez utiliser un voltmètre.

Le fil a une résistance de 10 ohms, chaque section a sa propre tension. Le premier - la tension est de douze volts, le troisième - déjà six et le cinquième - zéro. Pour trouver une coupure, mesurez la tension au centre de chaque élément. S'il y a des dommages, le multimètre donnera 12 ou 0 volts, il est donc clair qu'il y a une cassure sur le côté gauche ou droit du filament.

Dépannage d'un radiateur avec une solution de cuivre

Pour le travail, vous aurez besoin de :

• acide sulfurique;
• tige de cuivre, jusqu'à 10 mm de diamètre;
• sulfate de cuivre;
• une bande de tissu 50x30 cm ;
• Scotch;
• les ciseaux;
• nettoyeur de vitre.

Vous devez réparer les dommages au fil conducteur comme suit :

1. Dans un premier temps, il est important de préparer la surface endommagée pour les travaux de restauration. Pour ce faire, nous utilisons un chiffon imbibé d'alcool et essuyons le verre avec. Lorsque la saleté est complètement enlevée, dégraissez la surface.
2. Nous collons du ruban adhésif des deux côtés du fil conducteur au point de rupture. Nous attachons le ruban adhésif de manière à ce que la largeur entre les bandes corresponde au fil chauffant.
3. Une tige de cuivre est enveloppée d'un tissu à une extrémité. Nous fixons le soi-disant pinceau avec des fils.
4. Une solution de cuivre est en préparation. Un demi-verre d'eau est soigneusement mélangé avec deux cuillères à café de sulfate de cuivre. Un peu d'acide sulfurique hautement concentré ou d'électrolyte provenant de batteries de voiture est ajouté au liquide résultant.
5. Les bornes de l'appareil de chauffage sont reliées à la terre. Le fil de la borne "positive" de la batterie est connecté à un balai préalablement fabriqué à partir d'une tige métallique.
6. L'électrode résultante, trempée dans la solution, est soigneusement frottée sur les sections des fils cassés. Les extrémités des ruptures sérieuses sont prétraitées avec un fer à souder électrique. Il installe également un cavalier de connexion fait du fil le plus fin. En conséquence, les zones légèrement endommagées sont recouvertes de cuivre.

Dépannage d'un radiateur avec adhésif conducteur

La colle conductrice est une pâte spécialisée qui contient une fine poudre de palladium, ainsi que du nickel, de l'or ou de l'argent. Grâce aux éléments énumérés, cette substance conduit parfaitement le courant et possède de bonnes propriétés de connexion. Le processus de restauration des filaments chauffants du verre de poupe à l'aide de colle conductrice est plus rapide et plus efficace.

Pour commencer à restaurer les fils, nous effectuons les mêmes procédures pour nettoyer la surface du verre et coller la zone endommagée avec du ruban adhésif. Pour la préparation de la colle conductrice dans les kits de réparation, deux substances sont fournies, qui doivent être soigneusement mélangées dans un récipient séparé. La façon de préparer la composition et de l'utiliser ultérieurement pour l'usage auquel elle est destinée est écrite dans les instructions sur l'emballage.

La colle est appliquée avec un pinceau ou un coton-tige, la taille de la couche ne doit pas dépasser 2 mm. Le temps moyen de solidification du composé conducteur est de 30 minutes. Au bout de 24 heures, on enlève l'excès de substance, cela se fait avec un couteau ou tout objet pointu.

Lors du retrait de l'excès d'adhésif conducteur, procédez avec une extrême prudence, sinon la surface de l'appareil de chauffage sera à nouveau endommagée.

Vidéo "Réparation des filaments chauffants de lunette arrière"

Explication détaillée de la réparation du filament chauffant. La vidéo a été prise de la chaîne "BortZhurnal Renault Megan".

Bon après-midi. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de réparer une lunette arrière chauffante. Traditionnellement pour notre site, l'article contient de nombreuses photos et vidéos et constitue un algorithme de dépannage étape par étape.

Comment fonctionne le chauffage du verre ?

Je pense que tout le monde se souvient de la physique du cours de lycée. Lorsqu'un courant électrique circule dans un conducteur, il se réchauffe. C'est sur ce principe que fonctionne le chauffage de lunette arrière.

Si vous regardez attentivement le verre, vous verrez des contacts et des fils d'alimentation en courant sur les côtés.

Lorsqu'une tension est appliquée à ces bornes, un courant électrique traverse les filaments chauffants et chauffe le verre, le rendant ainsi.

En conséquence, le chauffage du verre ne fonctionne que dans deux cas :

• les fils chauffants sont défectueux
• pas de tension aux bornes

Comment réparer le chauffage si un ou plusieurs fils chauffants sont défectueux ?

Ce dysfonctionnement ressemble à ceci :

Pour les réparations, nous avons besoin de :

• papier de verre avec un nombre de 1500 à 2500, 1 feuille de n'importe quel grain. Il est nécessaire d'éliminer les oxydes et le vernis des endroits endommagés des fils.
• de l'alcool, de préférence de l'isopropyle (nous l'utiliserons pour essuyer le verre de la poussière et dégraisser les dommages)
• serviettes, microfibres, cotons-tiges ou chiffons (pour le nettoyage).
• adhésif conducteur, en magasin il n'est pas toujours disponible, donc si vous êtes prêt à attendre, je vous recommande de le commander directement en Chine (nous l'utiliserons pour restaurer les fils endommagés).

Procédure de réparation :

Nous examinons attentivement les fils chauffants défectueux et recherchons des dommages, ils ressemblent généralement à ceci :

Nous nettoyons soigneusement les endroits endommagés avec du papier de verre, en essayant de ne pas toucher le verre, nous nettoyons uniquement les fils chauffants eux-mêmes, puis à côté des dommages. Si vous frottez le verre lui-même avec du papier de verre, il deviendra terne, mais il ne sortira pas, car les fils chauffants ne lui sont pas appliqués.

Essuyez les surfaces nettoyées avec de l'alcool à l'aide d'un coton-tige. Dans ce cas, nous allons enlever la poussière du papier de verre et dégraisser la surface.

Appliquez délicatement de la colle conductrice sur les zones endommagées. Afin d'appliquer la colle directement et non comme une tache, il est préférable d'utiliser du ruban adhésif ou du ruban adhésif. Comme le montre la vidéo à la fin de l'article.

Appliquer de la colle conductrice avec un pinceau.

On attend que la colle sèche, on la vérifie, on s'assure que tout fonctionne et on profite de l'argent économisé….

Et si le chauffage ne fonctionnait pas du tout ?

Si le chauffage ne fonctionne pas du tout, il y a deux options. Soit tous les fils chauffants sont défectueux (c'est peu probable, même sur des machines de 30-40 ans, un ou deux fils chauffent)... Soit le câblage est défectueux.

Une personne sans éducation spécialisée ne peut vérifier que 3 choses :

L'emplacement de ces éléments se trouve dans le mode d'emploi de votre véhicule.

Si, après vérification, en utilisant la méthode de remplacement, votre chauffage ne fonctionne toujours pas, il est préférable de contacter un électricien à la station de ceux-ci. service.

Comment réparer le chauffage si le verre est teinté ?

Je ne veux pas vous contrarier, mais la réponse est probablement impossible ! Car, pour appliquer de la colle électriquement conductrice, vous devrez de toute façon supprimer localement (localement) la teinte. Je ne sais pas si vous pouvez couper un morceau de teinture avec juste un fil endommagé. Dans tous les cas, vous obtiendrez un vilain trou dans la tonification….

Par conséquent, si vous devez réparer un ou plusieurs fils chauffants sur du verre teinté, il faudra malheureusement supprimer la teinte.

Conclusion.

Comme vous pouvez le constater, la réparation du chauffage du verre n'est bien sûr pas difficile, avec le soin et le désir nécessaires.

Évidemment, l'option la plus simple n'est pas de réparer les filetages, mais de remplacer le verre, mais réfléchissez à comment, car si l'acheteur voit du verre de différentes années de production, on vous dira au moins que la voiture était un peu.

C'est tout pour moi aujourd'hui. J'espère que vous n'avez pas de questions sur la façon de réparer la lunette arrière chauffante. Si vous avez des questions, ou si vous souhaitez compléter l'article, écrivez des commentaires.