La conception d'inductance standard consiste en un fil isolé avec un ou plusieurs brins enroulés en spirale autour d'un cadre diélectrique rectangulaire, cylindrique ou de forme. Parfois, les conceptions de bobines sont sans cadre. Le fil est enroulé en une ou plusieurs couches.
Afin d'augmenter l'inductance, des noyaux en ferromagnétiques sont utilisés. Ils permettent également de modifier l'inductance dans certaines limites. Tout le monde ne comprend pas vraiment pourquoi un inducteur est nécessaire. Il est utilisé dans les circuits électriques comme bon conducteur de courant continu. Cependant, lorsqu’une auto-induction se produit, une résistance apparaît qui empêche le passage du courant alternatif.
Types d'inducteurs
Il existe plusieurs options de conception pour les inducteurs, dont les propriétés déterminent l'étendue de leur utilisation. Par exemple, l'utilisation d'inductances de boucle avec des condensateurs permet d'obtenir des circuits résonants. Ils se caractérisent par une grande stabilité, qualité et précision.
Les bobines de couplage assurent le couplage inductif de circuits et d'étages individuels. Ainsi, il devient possible de diviser la base et les circuits en courant continu. Une haute précision n'est pas requise ici, c'est pourquoi ces bobines utilisent un fil fin enroulé en deux petits enroulements. Les paramètres de ces appareils sont déterminés en fonction de l'inductance et du coefficient de couplage.
Certaines bobines sont utilisées comme variomètres. Pendant le fonctionnement, leur inductance peut changer, ce qui permet de reconstruire avec succès les circuits oscillatoires. L'ensemble du dispositif comprend deux bobines connectées en série. La bobine mobile tourne à l’intérieur de la bobine stationnaire, créant ainsi un changement d’inductance. En fait, il s'agit d'un stator et d'un rotor. Si leur position change, alors la valeur de l’auto-induction changera. En conséquence, l'inductance de l'appareil peut changer de 4 à 5 fois.
Sous forme de selfs, on utilise des dispositifs qui ont une résistance élevée en courant alternatif et une très faible résistance en courant constant. En raison de cette propriété, ils sont utilisés dans les appareils d'ingénierie radio comme éléments filtrants. À une fréquence de 50 à 60 hertz, l'acier du transformateur est utilisé pour fabriquer leurs noyaux. Si la fréquence est plus élevée, les noyaux sont en ferrite ou en permalloy. Certains types de selfs peuvent se présenter sous la forme de ce que l'on appelle des barils, qui suppriment les interférences sur les fils.
Où sont utilisés les inducteurs ?
Le champ d'application de chacun de ces dispositifs est étroitement lié aux caractéristiques de sa conception. Par conséquent, il est nécessaire de prendre en compte ses propriétés individuelles et ses caractéristiques techniques.
Avec des résistances ou des bobines, elles sont utilisées dans divers circuits ayant des propriétés dépendant de la fréquence. Il s'agit tout d'abord de filtres, de circuits oscillants, de circuits de rétroaction, etc. Tous les types de ces dispositifs contribuent à l'accumulation d'énergie, à la transformation des niveaux de tension en stabilisateur d'impulsions.
Lorsque deux bobines ou plus sont couplées inductivement les unes aux autres, un transformateur est formé. Ces dispositifs peuvent être utilisés comme électro-aimants, mais également comme source d’énergie qui excite le plasma à couplage inductif.
Les bobines inductives sont utilisées avec succès dans l'ingénierie radio, comme émetteur et récepteur dans les conceptions en anneau et celles travaillant avec des ondes électromagnétiques.
L'un des avantages des détecteurs de métaux à impulsions est la facilité de fabrication de bobines de recherche.. En même temps, avec une simple bobine, les détecteurs de métaux pulsés ont une bonne profondeur de détection. Cet article décrira les moyens les plus simples et les plus abordables de fabriquer de vos propres mains des bobines de recherche pour détecteurs de métaux à impulsions.
Les bobines fabriquées selon les méthodes de fabrication décrites ci-dessous sont Convient à presque tous les modèles de détecteurs de métaux à impulsions populaires (Koschei, Klon, Tracker, Pirate, etc.).
Bobine pour détecteur de métaux pulsé en paire torsadée
À partir d'un fil à paire torsadée, vous pouvez obtenir un excellent capteur pour les détecteurs de métaux à impulsions. Une telle bobine aura une profondeur de recherche de plus de 1,5 mètres et aura une bonne sensibilité aux petits objets (Pièces de monnaie, bagues, etc.). Pour le réaliser, vous aurez besoin d'un fil à paire torsadée (ce type de fil est utilisé pour la connexion Internet et est disponible à la vente dans n'importe quel marché et magasin d'informatique). Le fil est constitué de 4 paires de fils torsadées sans écran !
La séquence de fabrication d'une bobine pour un détecteur de métaux pulsé, constituée de fil à paire torsadée :
- Nous avons coupé 2,7 mètres de fil.
- Nous trouvons le milieu de notre pièce (135 cm) et le marquons. Ensuite, nous en mesurons 41 cm et mettons également des marques.
- Nous connectons le fil le long des marques en un anneau, comme indiqué dans la figure ci-dessous, et le fixons avec du ruban adhésif ou du ruban adhésif.
- Maintenant, nous commençons à tordre les extrémités autour de l'anneau. Nous faisons cela des deux côtés en même temps et veillons à ce que les virages soient bien ajustés, sans espaces. En conséquence, vous obtenez un anneau de 3 tours. Voici ce que vous devriez obtenir :
- Fixez l'anneau obtenu avec du ruban adhésif. Et nous plions les extrémités de notre bobine vers l'intérieur.
- Ensuite, nous dénudons l'isolant des fils et soudons nos fils dans l'ordre suivant :
- Nous isolons les points de soudure à l'aide de tubes thermiques ou de ruban électrique.
- Pour sortir la bobine, nous prenons un fil de 2*0,5 ou 2*0,75 mm dans une isolation en caoutchouc, d'une longueur de 1,2 mètres, et le soudons aux extrémités restantes de la bobine et l'isolons également.
- Ensuite, vous devez sélectionner un boîtier adapté pour le moulinet, vous pouvez l'acheter tout fait, ou sélectionner une plaque en plastique d'un diamètre approprié, etc.
- Nous mettons la bobine dans le boîtier et la fixons avec de la colle chaude, nous fixons également nos soudures et nos fils aux bornes. Vous devriez obtenir quelque chose comme ceci :
- Ensuite, le corps est scellé, ou si vous avez utilisé une plaque ou un plateau en plastique, il est préférable de le remplir de résine époxy, cela donnera une rigidité supplémentaire à votre structure. Avant de sceller le boîtier ou de le remplir de résine époxy, mieux vaut effectuer des tests de performances intermédiaires ! Puisqu’après collage, il n’y a rien à réparer !
- Pour fixer la bobine à la tige du détecteur de métaux, vous pouvez utiliser ce support (il est très peu coûteux) ou en fabriquer un similaire vous-même.
- Nous soudons le connecteur à la deuxième extrémité du fil et notre bobine est prête à l'emploi.
Lors du test d'une telle bobine à partir des détecteurs de métaux Koschey 5I, les données suivantes ont été obtenues :
- Portails en fer – 190 cm
- Casque – 85 cm
- Pièce de 5 kos URSS – 30 cm.
Grande bobine pour un détecteur de métaux à impulsion DIY.
Nous décrirons ici la méthode fabrication d'une bobine de profondeur 50*70 cm, pour détecteurs de métaux pulsés. Cette bobine est idéale pour rechercher de grandes cibles métalliques à de grandes profondeurs, mais elle ne convient pas pour rechercher de petits métaux.
Ainsi, le processus de fabrication d'une bobine pour détecteurs de métaux pulsés :
- Nous créons un modèle. Pour ce faire, dans n'importe quel programme graphique, dessinez notre motif et imprimez-le au format 1:1.
- A l'aide d'un patron, nous dessinons le contour de notre bobine sur une feuille de contreplaqué ou d'aggloméré.
- Nous enfonçons des clous autour du périmètre ou vissons des vis (les vis doivent être enveloppées de ruban isolant afin qu'elles ne rayent pas le fil), par incréments de 5 à 10 cm.
- Ensuite, nous enroulons un enroulement autour d'eux (pour le détecteur de métaux Clone 18 -19 tours) de fil d'émail enroulé de 0,7 à 0,8 mm, vous pouvez également utiliser du fil isolé toronné, mais le poids de la bobine sera alors un peu plus.
- Entre les goujons, on serre l'enroulement avec des serre-câbles ou du ruban adhésif. Et enduisez les zones libres de résine époxy.
- Une fois la résine époxy durcie, retirez les clous et retirez la bobine. Nous retirons nos attaches zippées. Nous soudons des fils à partir d'un fil toronné de 1,5 mètre de long jusqu'aux extrémités de la bobine. Et nous enveloppons la bobine de fibre de verre et de résine époxy.
- Pour réaliser une croix, vous pouvez utiliser un tuyau en polypropylène d'un diamètre de 20 mm. De tels tuyaux sont vendus sous la dénomination « Tuyaux thermosoudés ».
- Vous pouvez travailler le polypropylène à l'aide d'un sèche-cheveux industriel. Il faut le chauffer très soigneusement, car... à 280 degrés, le matériau se décompose. Donc, on prend deux morceaux de tuyau, on chauffe le milieu de l'un d'eux, on creuse un trou à travers, on l'étend pour que le deuxième tuyau s'y insère, on chauffe le milieu de ce tout deuxième tuyau (en continuant à garder le milieu du l'un chaud) et insérez-les l'un dans l'autre. Malgré la description complexe, cela ne nécessite aucune dextérité particulière : je l’ai fait la première fois. Deux morceaux de polypropylène chauffés sont collés ensemble « à mort » ; vous n'avez pas à vous soucier de leur résistance.
- On chauffe les extrémités de la croix et on les coupe aux ciseaux (le polypropylène chauffé coupe bien) afin d'obtenir des « encoches » pour l'enroulement. On insère ensuite la traverse à l'intérieur du bobinage et, en chauffant alternativement les extrémités de la traverse avec les évidements, on « scelle » le bobinage dans ce dernier. Lors de la pose du bobinage sur la traverse, vous pouvez faire passer le câble dans l'un des tubes de la traverse.
- Nous fabriquons une plaque à partir d'une section du même tuyau (par aplatissement à chaud), la plions en la lettre « P » et la soudons (encore une fois à chaud) au milieu de la croix. Nous perçons des trous pour les boulons préférés de tous sur le couvercle des toilettes.
- Afin de donner une résistance et une étanchéité supplémentaires, nous scellons les fissures restantes avec toutes sortes de produits d'étanchéité, enveloppons les endroits douteux avec de la fibre de verre et de l'époxy et, enfin, enveloppons le tout avec du ruban isolant.
Depuis plus d'un demi-siècle d'évolution des moteurs à essence à carburateur dotés d'un système d'allumage par contact, la bobine (ou, comme l'appelaient souvent les conducteurs des années passées, « bobine ») n'a pratiquement pas changé de conception et d'apparence, ce qui représente un haut- transformateur de tension dans une coupelle métallique scellée remplie d'huile de transformateur pour améliorer l'isolation entre les spires des enroulements et le refroidissement.
Un partenaire essentiel de la bobine était un distributeur - un interrupteur mécanique basse tension et un distributeur haute tension. Une étincelle devait apparaître dans les cylindres correspondants à la fin de la course de compression du mélange air-carburant - strictement à un certain moment. Le distributeur effectuait la génération de l'étincelle, sa synchronisation avec les cycles du moteur et sa répartition entre les bougies.
La bobine d'allumage classique remplie d'huile - "bobine" (qui signifie "bobine" en français) - était extrêmement fiable. Il était protégé des influences mécaniques par la coque en acier du boîtier et de la surchauffe par une évacuation efficace de la chaleur grâce à l'huile remplissant le verre. Cependant, d'après la rime mal censurée de la version originale, "Ce n'était pas la canette, l'idiot était assis dans le taxi...", il s'avère que la canette fiable tombait parfois en panne, même si le conducteur n'était pas là. Quel idiot...
Si vous regardez le schéma du système d'allumage par contact, vous constaterez que le moteur arrêté pourrait s'arrêter dans n'importe quelle position du vilebrequin, aussi bien avec les contacts du disjoncteur basse tension du distributeur fermés qu'avec les contacts ouverts. Si, lors de l'arrêt précédent, le moteur s'est arrêté dans la position vilebrequin dans laquelle la came du distributeur a fermé les contacts du disjoncteur fournissant une basse tension à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, alors lorsque le conducteur, pour une raison quelconque, a mis le contact sans démarrer le moteur et laissé la clé dans cette position pendant une longue période, l'enroulement primaire de la bobine pourrait surchauffer et griller... Parce qu'un courant continu de 8 à 10 ampères a commencé à le traverser au lieu d'une impulsion intermittente.
Officiellement, la bobine du type classique à bain d'huile ne peut pas être réparée : après que le bobinage ait grillé, elle a été envoyée à la ferraille. Cependant, il fut un temps où les électriciens des dépôts automobiles parvenaient à réparer les bobines : ils évasaient la carrosserie, vidaient l'huile, rembobinaient les bobinages et les remontaient... Oui, il y a eu des moments !
Et seulement après l'introduction massive de l'allumage sans contact, dans lequel les contacts du distributeur ont été remplacés par des interrupteurs électroniques, le problème de la combustion des bobines a presque disparu. La plupart des interrupteurs prévoyaient l'arrêt automatique du courant traversant la bobine d'allumage lorsque le contact était mis mais que le moteur ne tournait pas. En d'autres termes, après avoir mis le contact, un court intervalle de temps a commencé à compter et si le conducteur n'a pas démarré le moteur pendant ce temps, l'interrupteur s'est automatiquement éteint, protégeant ainsi la bobine et elle-même de la surchauffe.
Bobines sèches
L'étape suivante dans le développement de la bobine d'allumage classique fut l'abandon du boîtier rempli d'huile. Les serpentins « humides » ont été remplacés par des serpentins « secs ». Structurellement, il s'agissait presque du même moulinet, mais sans corps métallique ni huile, recouvert d'une couche de composé époxy pour le protéger de la poussière et de l'humidité. Il fonctionnait en collaboration avec le même distributeur, et souvent en vente, vous pouviez trouver à la fois d'anciennes bobines « humides » et de nouvelles « sèches » pour le même modèle de voiture. Ils étaient complètement interchangeables, même les « oreilles » des montures étaient assorties.
Pour le propriétaire moyen d’une voiture, il n’y avait pratiquement aucun avantage ni inconvénient à passer d’une technologie « humide » à « sèche ». Si ce dernier, bien sûr, était de haute qualité. Seuls les fabricants ont reçu le « profit », car fabriquer une bobine « sèche » était un peu plus simple et moins cher. Cependant, si les bobines « sèches » des constructeurs automobiles étrangers étaient initialement pensées et fabriquées avec beaucoup de soin et servaient presque aussi longtemps que les bobines « humides », les bobines « sèches » soviétiques et russes ont gagné en notoriété car elles présentaient de nombreux problèmes de qualité et échouait assez souvent sans aucune raison.
D'une manière ou d'une autre, aujourd'hui, les bobines d'allumage « humides » ont complètement cédé la place aux bobines « sèches », et la qualité de ces dernières, même celles produites dans le pays, ne pose pratiquement aucun problème.
Il existait également des bobines hybrides : une bobine « sèche » ordinaire et un interrupteur d'allumage sans contact ordinaire étaient parfois combinées en un seul module. De telles conceptions ont été trouvées, par exemple, sur des Ford, des Audi et plusieurs autres à mono-injection. D'une part, il semblait quelque peu avancé sur le plan technologique, d'autre part, la fiabilité diminuait et le prix augmentait. Après tout, deux unités assez chauffées étaient combinées en une seule, alors que séparément elles étaient mieux refroidies, et si l'une ou l'autre tombait en panne, le remplacement coûtait moins cher...
Ah oui, à ajouter à la collection des hybrides spécifiques : sur les anciennes Toyota il y avait souvent une version de bobine intégrée directement au distributeur ! Bien entendu, elle n’était pas étroitement intégrée et si la « bobine » tombait en panne, elle pouvait être facilement retirée et achetée séparément.
Module d'allumage - panne du distributeur
Une évolution notable dans le monde des moulinets s'est produite lors du développement des moteurs à injection. Les premiers injecteurs comprenaient un «distributeur partiel» - le circuit basse tension de la bobine était déjà commuté par l'unité de commande électronique du moteur, mais l'étincelle était toujours distribuée à travers les cylindres par un distributeur à canal classique entraîné par l'arbre à cames. Il est devenu possible d'abandonner complètement cette unité mécanique en utilisant une bobine combinée, dans le corps commun de laquelle des bobines individuelles étaient cachées en quantité correspondant au nombre de cylindres. De telles unités ont commencé à être appelées « modules d'allumage ».
L'unité de commande électronique du moteur (ECU) contenait 4 commutateurs à transistors, qui fournissaient alternativement 12 volts aux enroulements primaires des quatre bobines du module d'allumage, et ils envoyaient à leur tour une impulsion d'étincelle haute tension à chacune de ses bougies d'allumage. . Les versions simplifiées des bobines combinées sont encore plus courantes, plus avancées technologiquement et moins chères à produire. Dans eux, dans un boîtier du module d'allumage d'un moteur à quatre cylindres, ne sont pas placées quatre bobines, mais deux, mais elles fonctionnent néanmoins pour quatre bougies d'allumage. Dans ce schéma, l'étincelle est fournie aux bougies d'allumage par paires - c'est-à-dire qu'à une bougie d'allumage de la paire, elle arrive au moment nécessaire pour enflammer le mélange, et à l'autre étincelle est inactive, au moment où les gaz d'échappement sont libérés de ce cylindre.
L'étape suivante dans le développement des bobines combinées a été le transfert des commutateurs électroniques (transistors) de l'unité de commande du moteur au boîtier du module d'allumage. La suppression des transistors puissants qui chauffent pendant le fonctionnement « à l'état sauvage » a amélioré le régime de température de l'ECU, et si un interrupteur électronique tombait en panne, il suffisait de remplacer la bobine, plutôt que de changer ou de souder une unité de commande complexe et coûteuse. Dans lequel les mots de passe individuels des dispositifs d'immobilisation et des informations similaires sont souvent notés pour chaque voiture.
Chaque cylindre a une bobine !
Une autre solution d'allumage typique des voitures à essence modernes, qui existe en parallèle avec les bobines modulaires, consiste en des bobines individuelles pour chaque cylindre, qui sont installées dans le puits de bougie et entrent en contact directement avec la bougie d'allumage, sans fil haute tension.
Les premières «bobines personnelles» n'étaient que des bobines, mais l'électronique de commutation s'y est ensuite installée - tout comme cela s'est produit avec les modules d'allumage. L'un des avantages de ce facteur de forme est l'élimination des fils haute tension, ainsi que la possibilité de remplacer une seule bobine, et non l'ensemble du module, en cas de panne.
Certes, il faut dire que dans ce format (bobines sans fils haute tension, montées sur une bougie d'allumage), il existe également des bobines sous la forme d'un seul bloc, réunies par une base commune. Ces personnes, par exemple, aiment utiliser GM et PSA. C'est une solution technique vraiment terrible : les bobines semblent séparées, mais si une « bobine » tombe en panne, il faut remplacer l'ensemble, gros et très coûteux ensemble...
Où en sommes-nous arrivés ?
La bobine classique remplie d'huile était l'un des composants les plus fiables et les plus indestructibles des voitures à carburateur et des premières voitures à injection. Son échec soudain était considéré comme rare. Certes, sa fiabilité a malheureusement été "compensée" par son partenaire intégral - le distributeur, et plus tard - l'interrupteur électronique (ce dernier, cependant, ne s'appliquait qu'aux produits nationaux). Les bobines « sèches » qui ont remplacé celles « à huile » étaient comparables en termes de fiabilité, mais elles tombaient toujours en panne un peu plus souvent sans raison apparente.
L'évolution de l'injection nous a obligé à nous débarrasser du distributeur. C'est ainsi qu'apparaissent diverses conceptions ne nécessitant pas de distributeur mécanique haute tension - modules et bobines individuelles selon le nombre de cylindres. La fiabilité de telles structures a encore diminué en raison de la complication et de la miniaturisation de leurs « abats », ainsi que des conditions extrêmement difficiles de leur fonctionnement. Après plusieurs années de fonctionnement avec chauffage constant du moteur sur lequel les bobines étaient montées, des fissures se sont formées dans la couche protectrice du composé, à travers lesquelles de l'humidité et de l'huile ont pénétré dans l'enroulement haute tension, provoquant des pannes à l'intérieur des enroulements et des ratés d'allumage. Pour les bobines individuelles installées dans les puits de bougies d'allumage, les conditions de travail sont encore plus infernales. De plus, les bobines modernes délicates n'aiment pas laver le compartiment moteur et l'écart accru entre les électrodes des bougies d'allumage, qui se forme à la suite d'un fonctionnement à long terme de ces dernières. L'étincelle recherche toujours le chemin le plus court et le trouve souvent à l'intérieur du bobinage de la canette.
En conséquence, aujourd'hui, la conception la plus fiable et la plus correcte qui existe et est utilisée peut être appelée un module d'allumage avec une électronique de commutation intégrée, installé sur le moteur avec un entrefer et connecté aux bougies d'allumage avec des fils haute tension. Les bobines séparées installées dans les puits de bougies de la tête du bloc sont moins fiables et, de mon point de vue, la solution sous forme de bobines combinées sur une seule rampe est totalement infructueuse.
Pour un moteur à combustion interne à essence, le système d'allumage est l'un des éléments déterminants, même s'il est difficile d'isoler un composant principal de la voiture. On ne peut pas se passer de moteur, mais c’est également impossible sans roue.
La bobine d'allumage crée une haute tension, sans laquelle il est impossible de former une étincelle et d'enflammer le mélange air-carburant dans les cylindres d'un moteur à essence.
En bref sur l'allumage
Pour comprendre pourquoi il y a un moulinet dans une voiture (c'est un nom populaire) et quel rôle il joue pour assurer le mouvement, vous devez au moins comprendre généralement la structure des systèmes d'allumage.
Un schéma simplifié du fonctionnement de la bobine est présenté ci-dessous. 
La borne positive de la bobine est connectée à la borne positive de la batterie, et avec l'autre borne elle est connectée au distributeur de tension. Ce schéma de connexion est classique et largement utilisé sur les voitures familiales VAZ. Pour compléter le tableau, il convient d’apporter un certain nombre de précisions :
- Le distributeur de tension est une sorte de répartiteur qui fournit de la tension au cylindre dans lequel la phase de compression s'est produite et les vapeurs d'essence doivent s'enflammer.
- Le fonctionnement de la bobine d'allumage est contrôlé par un interrupteur de tension, sa conception peut être mécanique ou électronique (sans contact).
Des dispositifs mécaniques étaient utilisés dans les voitures anciennes : la VAZ 2106 et autres, mais ils sont désormais presque entièrement remplacés par des dispositifs électroniques.
Structure et fonctionnement du moulinet
La bobine moderne est une version simplifiée de la bobine d'induction Ruhmkorff. Il doit son nom à l'inventeur d'origine allemande Heinrich Ruhmkorff, qui fut le premier à breveter en 1851 un dispositif qui convertit la tension continue basse tension en haute tension alternative.
Pour comprendre le principe de fonctionnement, vous devez connaître la structure de la bobine d'allumage et les bases de l'électronique radio. 
Il s'agit d'une bobine d'allumage VAZ traditionnelle et courante, utilisée depuis longtemps et sur de nombreuses autres voitures. En fait, il s'agit d'un transformateur haute tension à impulsions. Sur un noyau conçu pour renforcer le champ magnétique, un enroulement secondaire est enroulé avec un fil fin ; il peut contenir jusqu'à trente mille tours de fil.
Au-dessus de l'enroulement secondaire se trouve un enroulement primaire constitué d'un fil plus épais et comportant moins de spires (100-300).
Les enroulements à une extrémité sont connectés les uns aux autres, la deuxième extrémité du primaire est connectée à la batterie, l'enroulement secondaire avec son extrémité libre est connecté au distributeur de tension. Le point commun du bobinage de la bobine est connecté au commutateur de tension. L'ensemble de cette structure est recouvert d'un boîtier de protection.
Un courant continu traverse le « primaire » à l’état initial. Lorsqu'une étincelle doit se former, le circuit est coupé par un interrupteur ou un distributeur. Cela conduit à la formation de haute tension dans l'enroulement secondaire. La tension est fournie à la bougie d'allumage du cylindre souhaité, où une étincelle se forme, provoquant la combustion du mélange carburé. Des fils haute tension étaient utilisés pour connecter les bougies d'allumage au distributeur.
La conception à terminal unique n’est pas la seule possible ; il existe d’autres options. 
- Double étincelle. Le système double est utilisé pour les cylindres fonctionnant dans la même phase. Supposons que la compression se produit dans le premier cylindre et qu'une étincelle soit nécessaire pour l'allumage, et que dans le quatrième cylindre, il y a une phase de purge et qu'une étincelle à vide s'y forme.
- Trois étincelles. Le principe de fonctionnement est le même que celui à deux bornes, seuls des modèles similaires sont utilisés sur les moteurs 6 cylindres.
- Individuel. Chaque bougie d'allumage est équipée de sa propre bobine d'allumage. Dans ce cas, les enroulements sont inversés - le primaire est situé sous le secondaire.
Comment vérifier la bobine d'allumage
Le paramètre principal par lequel les performances de la bobine sont déterminées est la résistance des enroulements. Il existe des indicateurs moyens qui indiquent son aptitude au service. Bien que les écarts par rapport à la norme ne soient pas toujours un indicateur d'un dysfonctionnement.
Utiliser un multimètre
A l'aide d'un multimètre, vous pouvez vérifier la bobine d'allumage selon 3 paramètres :
- résistance de l'enroulement primaire ;
- résistance de l'enroulement secondaire ;
- présence d'un court-circuit (claque d'isolation).
Veuillez noter que seule une bobine d'allumage individuelle peut être vérifiée de cette manière. Les doubles sont conçus différemment et vous devez connaître le circuit de sortie du « primaire » et du « secondaire ».
Nous vérifions l'enroulement primaire en attachant des sondes aux contacts B et K.
Lors de la mesure du « secondaire », nous connectons une sonde au contact B et la seconde à la borne haute tension.
L'isolation est mesurée via la borne B et le corps de la bobine. Les lectures de l'appareil doivent être d'au moins 50 MΩ.
Il n'est pas toujours courant qu'un passionné d'automobile ait un multimètre à portée de main et ait l'expérience de son utilisation ; lors d'un long voyage, il n'est pas non plus possible de vérifier la bobine d'allumage par cette méthode.
Autres méthodes
Une autre méthode, particulièrement pertinente pour les voitures anciennes, y compris les VAZ, consiste à vérifier l'étincelle. Pour ce faire, le fil haute tension central est placé à une distance de 5 à 7 mm du carter du moteur. Si une étincelle bleue ou violette brillante clignote lorsque vous essayez de démarrer la voiture, le moulinet fonctionne normalement. Si la couleur de l'étincelle est plus claire, jaune ou totalement absente, cela peut confirmer qu'elle est cassée ou que le fil est défectueux.
Il existe un moyen simple de tester un système avec des bobines individuelles. Si le moteur cale, il vous suffit de débrancher l’alimentation des bobines une à une pendant que le moteur tourne. Nous avons débranché le connecteur et le son de fonctionnement a changé (la machine a calé) - la bobine va bien. Le son reste le même : il n'y a pas d'étincelle dans la bougie d'allumage de ce cylindre.
Certes, le problème peut également provenir de la bougie d'allumage elle-même, donc pour la pureté de l'expérience, vous devez remplacer la bougie d'allumage de ce cylindre par une autre.
Connexion de la bobine d'allumage
Si lors du démontage vous ne vous êtes pas souvenu et n'avez pas marqué quel fil allait à quelle borne, le schéma de raccordement de la bobine d'allumage est le suivant. La borne avec le signe + ou la lettre B (batterie) est alimentée par la batterie et l'interrupteur est connecté à la lettre K. Les couleurs des fils dans les voitures peuvent varier, il est donc plus facile de savoir lequel va où.
Une connexion correcte est importante, et si la polarité est incorrecte, l'enrouleur lui-même, le distributeur ou l'interrupteur peuvent être endommagés.
Conclusion
L’un des composants importants d’une voiture est la bobine, qui crée une haute tension pour produire une étincelle. Si des baisses apparaissent dans le fonctionnement du moteur, celui-ci commence à caler et à fonctionner simplement de manière instable – cela pourrait en être la cause. Il est donc important de savoir comment vérifier correctement la bobine d'allumage et, si nécessaire, par la méthode à l'ancienne, sur le terrain.
Lors de la fabrication de détecteurs de métaux de tout type, une attention particulière doit être accordée à la qualité de la (des) bobine(s) de recherche et à son réglage précis sur la fréquence de recherche de fonctionnement. La plage de détection et la stabilité de la fréquence de génération en dépendent grandement. Il arrive souvent qu'avec un circuit correct et pleinement opérationnel, la fréquence « flotte », ce qui peut bien entendu s'expliquer par l'instabilité de température des éléments utilisés (principalement des condensateurs). J'ai personnellement assemblé plus d'une douzaine de détecteurs de métaux différents et, dans la pratique, la stabilité en température des éléments passifs ne fournit toujours pas une stabilité de fréquence garantie si la bobine de recherche elle-même est réalisée avec négligence et si son réglage précis sur la fréquence de fonctionnement n'est pas assuré. Ensuite, des recommandations pratiques seront données sur la fabrication de bobines de capteurs de haute qualité et leur configuration pour les détecteurs de métaux à bobine unique.Faire une bonne bobine
Habituellement, les bobines des détecteurs de métaux sont enroulées « en vrac » sur une sorte de mandrin - une casserole, un pot, etc. diamètre approprié. Ensuite, ils l'enveloppent avec du ruban isolant, du film de protection et encore une fois avec du ruban isolant. De telles bobines n'ont pas la rigidité et la stabilité structurelles nécessaires, sont très sensibles à la moindre déformation et modifient considérablement la fréquence même avec une simple pression avec les doigts ! Un détecteur de métaux avec une telle bobine devra être ajusté de temps en temps, et le bouton de commande laissera constamment vos doigts avec de grosses callosités douloureuses :). Il est souvent recommandé de « remplir une telle bobine d'époxy », mais où doit-on la remplir, d'époxy, si la bobine est sans cadre ?.. Je peux proposer un moyen simple et facile de fabriquer une bobine de haute qualité, étanche et résistante. à toutes sortes d'influences extérieures, avec une rigidité structurelle suffisante et, de plus, en permettant une fixation simple à une barre de bâton sans aucun support.
Pour le cadre, les bobines peuvent être réalisées à l'aide d'un boîtier en plastique (goulotte de câbles) de section appropriée. Par exemple, pour 80 à 100 tours de fil d'une section de 0,3...0,5 mm, une boîte d'une section de 15 X 10 ou moins convient tout à fait, en fonction de la section de votre fil spécifique. pour le bobinage. Le fil de cuivre unipolaire pour circuits électriques à faible courant convient comme fil de bobinage ; il est vendu en bobines, telles que CQR, KSPV, etc. Il s'agit d'un fil de cuivre nu avec une isolation en PVC. Le câble peut contenir 2 fils unipolaires ou plus d'une section transversale de 0,3 ... 0,5 mm dans une isolation de différentes couleurs. Nous retirons la gaine extérieure du câble et obtenons plusieurs fils nécessaires. Un tel fil est pratique dans la mesure où il élimine la possibilité de court-circuit des spires dues à une isolation de mauvaise qualité (comme dans le cas des fils avec isolation en vernis des marques PEL ou PEV, où des dommages mineurs ne sont pas visibles à l'œil). Pour déterminer la longueur du fil pour enrouler la bobine, vous devez multiplier la circonférence de la bobine par le nombre de ses tours et laisser une petite marge pour les bornes. Si vous ne disposez pas d'un morceau de fil de la longueur requise, vous pouvez l'enrouler à partir de plusieurs morceaux de fil dont les extrémités sont bien soudées les unes aux autres et soigneusement isolées avec du ruban isolant ou à l'aide d'une gaine thermorétractable.
Retirez le couvercle du chemin de câbles et coupez les parois latérales avec un couteau bien aiguisé tous les 1 ... 2 cm :
Après cela, le chemin de câble peut facilement contourner une surface cylindrique du diamètre requis (pot, casserole, etc.), correspondant au diamètre de la bobine du détecteur de métaux. Les extrémités du chemin de câbles sont collées ensemble et un cadre cylindrique avec des côtés est obtenu. Il n'est pas difficile d'enrouler le nombre requis de tours de fil sur un tel cadre et de les enduire, par exemple, de vernis, d'époxy ou de tout remplir de mastic.
D'en haut, le cadre avec le fil est fermé par un couvercle de goulotte de câbles. Si les côtés de ce couvercle ne sont pas hauts (cela dépend de la taille et du type de boîte), vous n'avez pas besoin de faire de coupes latérales dessus, car il se plie de toute façon assez bien. Les extrémités de sortie de la bobine sont rapprochées les unes des autres.
Il en résulte une bobine étanche avec une bonne rigidité structurelle. Tous les bords tranchants, saillies et irrégularités du chemin de câbles doivent être lissés à l'aide de papier de verre ou enveloppés d'une couche de ruban isolant.
Après avoir vérifié le fonctionnement de la bobine (cela peut être fait en connectant la bobine même sans écran à votre détecteur de métaux pour la présence de génération), en la remplissant de colle ou de mastic et en traitant mécaniquement les irrégularités, vous devez créer un écran. Pour ce faire, prenez du magasin une feuille de condensateurs électrolytiques ou une feuille alimentaire, qui est coupée en bandes de 1,5 ... 2 cm de large.La feuille est enroulée étroitement autour de la bobine, sans espaces et se chevauchant. Entre les extrémités de la feuille, à la place des bornes de la bobine, vous devez laisser écart 1 ... 1,5 cm , sinon une spire en court-circuit se formera et la bobine ne fonctionnera pas. Les extrémités du film doivent être fixées avec de la colle. Ensuite, le dessus de la feuille est enveloppé sur toute la longueur avec n'importe quel fil étamé (sans isolant) en spirale, par incréments d'environ 1 cm. Le fil doit être étamé, sinon un contact métallique incompatible (aluminium-cuivre) peut se produire. Une extrémité de ce fil sera le fil commun de la bobine (GND).
Ensuite, la bobine entière est enveloppée de deux ou trois couches de ruban électrique pour protéger l'écran en aluminium des dommages mécaniques.
Le réglage de la bobine à la fréquence souhaitée implique la sélection de condensateurs qui, avec la bobine, forment un circuit oscillatoire :
En règle générale, l'inductance réelle de la bobine ne correspond pas à sa valeur calculée. La fréquence de circuit souhaitée peut donc être obtenue en sélectionnant les condensateurs appropriés. Pour faciliter la sélection de ces condensateurs, il est pratique de réaliser ce que l'on appelle un « magasin de condensateurs ». Pour ce faire, vous pouvez prendre un interrupteur adapté, par exemple de type P2K avec 5 ... 10 boutons (ou plusieurs interrupteurs de ce type avec moins de boutons), à verrouillage dépendant ou indépendant (tout de même, l'essentiel est qu'il (il est possible d'allumer plusieurs boutons en même temps). Plus il y a de boutons sur votre switch, plus il est possible d'inclure de conteneurs dans le « magasin ». Le schéma est simple et est présenté ci-dessous. L'ensemble de l'installation est articulé, les condensateurs sont soudés directement sur les bornes boutons.
Voici un exemple de sélection de condensateurs circuit oscillant en série
(deux condensateurs + bobine) avec des capacités d'environ 5600 pF. En changeant de bouton, vous pouvez utiliser différentes capacités indiquées sur le bouton correspondant. De plus, en allumant plusieurs boutons en même temps, vous pourrez obtenir les capacités totales. Par exemple, si vous appuyez simultanément sur les boutons 3 et 4, nous obtenons une capacité totale de 5610 pF (5100 + 510), et lorsque vous appuyez sur 3 et 5 – 5950 pF (5100 + 850). De cette façon, vous pouvez créer l'ensemble de condensateurs nécessaire pour sélectionner avec précision la fréquence de réglage du circuit souhaitée. Vous devez sélectionner les capacités des condensateurs dans le « magasin de capacités » en fonction des valeurs fournies dans votre circuit détecteur de métaux. Dans l'exemple donné ici, les capacités des condensateurs selon le schéma sont indiquées comme 5600pF. Par conséquent, la première chose incluse dans le « magasin » est bien sûr ces conteneurs. Eh bien, prenez des capacités de valeurs inférieures (4700, 4300, 3900 pF par exemple) et de très petites (100, 300, 470, 1000 pF) pour une sélection plus précise. Ainsi, en commutant simplement les boutons et leurs combinaisons, vous pouvez obtenir une très large gamme de capacités et régler la bobine sur la fréquence requise. Eh bien, il ne reste plus qu'à sélectionner des condensateurs avec une capacité égale à celle que vous avez obtenue au « magasin de capacité ». Des condensateurs d'une telle capacité doivent être placés dans le circuit de travail. Il convient de garder à l'esprit que lors de la sélection des conteneurs, le « magazine » lui-même doit être connecté à un détecteur de métaux. exactement le fil/câble qui sera utilisé à l'avenir, et les fils reliant le « magasin » à la bobine doivent être aussi courts que possible! Parce que tous les fils ont aussi leur propre capacité.
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