Les indicateurs du compteur de vitesse de la voiture sont nécessaires pour déterminer et contrôler la vitesse du véhicule conformément aux restrictions en vigueur sur le territoire d'un pays particulier. Il est inclus dans la liste des équipements obligatoires du véhicule.
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À quoi sert un compteur de vitesse?
Le compteur de vitesse automobile (AC) est un appareil qui détermine le module de la vitesse instantanée du véhicule.
En se concentrant sur les performances du «périphérique», le pilote peut:
- connaître l'intensité du trafic de la voiture en temps réel;
- calculer la consommation de carburant à chaque vitesse spécifique.
L'odomètre avec un compteur de vitesse de voiture est un appareil de mesure de la distance parcourue. Parfois, ces "appareils" ne sont pas séparés et ils parlent d'un compteur de vitesse-odomètre.
À l'aide du compteur kilométrique, vous pouvez déterminer quand changer:
- huiles de voiture;
- filtres;
- courroies (générateur et distribution).
Types d'indicateurs de vitesse
Il existe une grande variété de haut-parleurs, tous classés en types selon:
- méthode de mesure;
- type d'indicateur.
Par méthode de mesure
Classification des compteurs de vitesse de voiture selon le principe de fonctionnement:
| Type de haut-parleur | Principe d'opération |
| Chronométrique | Odomètre et horloge hybride - la distance parcourue est divisée par le temps écoulé. Le résultat est la vitesse du véhicule. |
| Centrifuge | Le bras de réglage à ressort tourne avec la broche et est projeté sur les côtés par la force centrifuge. La distance de décalage est proportionnelle à la vitesse. |
| Vibrant | Ce type d'appareil est utilisé pour les véhicules qui tournent rapidement. La résonance mécanique des vibrations dans le châssis ou les paliers de la machine fait vibrer les pattes graduées à une fréquence correspondant à la vitesse du véhicule. |
| Induction | Se compose d'un système d'aimants permanents impliqués dans le mouvement rotatif avec une broche d'entraînement. Il produit des courants de Foucault dans un disque monté dans un champ magnétique. Le disque est attiré par le mouvement de rotation, qui est limité par un ressort spécial. La vitesse est indiquée par une flèche qui lui est reliée. |
| Électromagnétique | Le capteur de vitesse de déplacement émet des signaux électriques et l'entraînement «de l'appareil» se déplace lui-même en fonction du nombre de signaux. |
| Électronique | Le capteur génère une impulsion de courant pour chaque tour de broche. Les signaux sont envoyés au compteur, qui les compte sur une période de temps fixe. En outre, les informations sont traitées par le microprocesseur, où elles sont converties en lectures de vitesse, qui sont visualisées sur le panneau de commande du véhicule. |
Par type d'indicateur
Selon la méthode de visualisation des données, les compteurs de vitesse sont divisés en:
- analogique ou mécanique;
- numérique.
Analogique
Schéma de fonctionnement d'un haut-parleur analogique universel:
- la flèche du compteur de vitesse est reliée à l'arbre de la boîte de vitesses;
- ce dernier, à son tour, reçoit un entraînement des roues en rotation.
L'intensité du mouvement de l'arbre de la boîte de vitesses est proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. C'est donc ce nœud qui affiche le plus de manière fiable la vitesse du véhicule.
Le tableau montre différents compteurs de vitesse analogiques:
De tous les types de compteurs de vitesse analogiques dans les voitures modernes, seul le pointeur est utilisé.
Numérique
Caractéristiques du haut-parleur numérique:
- a les taux de précision les plus élevés;
- indicateur - un affichage indiquant la vitesse en équivalent numérique;
- sur l'écran, le conducteur peut voir le kilométrage quotidien et total;
- a une alarme qui se déclenche lorsque la limite de vitesse du véhicule est dépassée.
Le principal inconvénient d'un compteur de vitesse de voiture numérique est le décalage de lecture. En conséquence, les données ne s'affichent pas correctement lors du changement de vitesse.
Vous pouvez clairement voir comment fonctionne un compteur de vitesse de voiture numérique avec IPHONE 4 dans la vidéo capturée par le canal videoSPBLIFE.
galerie de photos
La photo montre différents types de haut-parleurs:
Le principe de fonctionnement du compteur de vitesse sur les voitures à traction avant et à traction arrière
Il y a des particularités dans les principes de fonctionnement de l'UA sur les véhicules à traction avant et arrière. Sur les voitures à roues arrière, le compteur de vitesse surveille la rotation de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses et la vitesse en est calculée.
Sur les véhicules à traction avant, l'équipement mesure le trafic du véhicule à l'aide de la traction gauche. Dans ce cas, l'erreur AC est importante, car les pneus avant font tourner la voiture et l'effet de contournement de la route est ajouté. En tournant vers la gauche, la «vitesse fixe» est légèrement inférieure à celle en tournant tout droit, et vers la droite - légèrement plus.
Erreur du compteur de vitesse
Tous les haut-parleurs, comme tous les autres appareils techniques, sont caractérisés par des lectures inexactes.
Raisons d'une mesure inexacte:
- l'étalonnage en usine des instruments, impossible à réaliser exactement à 100%;
- la hauteur et le diamètre des pneus - affectent la distance parcourue par la voiture en 1 tour de l'arbre de transmission;
- «Effet de virage» sur les compteurs de vitesse des véhicules à traction avant.
La règle des constructeurs automobiles est que l'erreur de courant alternatif doit être de manière constructive dans le sens d'une augmentation des lectures, par rapport à la vitesse réelle du mouvement.
Vidéo
La vidéo de l'utilisateur Viktor Khabibulin compare les compteurs de vitesse numériques avec GPS et analogiques.
Nous ne pouvons pas nous passer d'un compteur de vitesse. Les vitesses sont excellentes et leur impact sur la sécurité est indéniable.
Le compteur de vitesse orne non seulement le tableau de bord, mais économise des nerfs, de l'argent et parfois de la vie. Ne déterminez pas la vitesse par le scintillement des buissons derrière le bord de la route! L'œil d'un conducteur, même expérimenté, devient flou lors d'un long voyage - et une vitesse considérable de 100 km / h ressemble à un rythme d'escargot.
La vitesse dont nous parlons est "instantanée". Ceci est important pour le freinage d'urgence ou les manœuvres vigoureuses. Mais le compteur de vitesse comprend également un compteur kilométrique avec une précision de mesure allant jusqu'à un kilomètre, parfois jusqu'à 100 mètres. Vous voulez être plus précis - obtenez un système de navigation comme le GPS.
Les plus simples sont les compteurs de vitesse mécaniques. Ils sont entraînés de la transmission par un "arbre flexible" - un câble spécial qui transmet bien la rotation. Puisque les mêmes compteurs de vitesse se trouvent sur différentes voitures, une simple boîte de vitesses est utilisée dans leur entraînement, dont le rapport de transmission est adapté à la voiture. Sur une traction arrière, le compteur de vitesse surveille généralement la rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Cela signifie que les lectures dépendent de la taille des pneus, du rapport de démultiplication de la boîte de vitesses de l'essieu arrière et de l'erreur inhérente à l'appareil. Exemple: sur "Zhiguli", le remplacement de la paire 4,44 par 3,9 modifiera les lectures de 14%. Dans ces cas, il est nécessaire de remplacer le réducteur du compteur de vitesse. Cependant, les engrenages du réducteur ne sont pas en caoutchouc - par conséquent, il n'y a pas de correspondance idéale entre le compteur de vitesse et la taille des pneus, et ils s'usent encore ... L'erreur totale de lecture jusqu'à 10% et même plus est une chose courante. Cela explique souvent les records des coureurs de triage.
Les compteurs de vitesse du moteur transversal à traction avant «entretiennent» généralement la traction gauche après la paire principale. Cela signifie que l'effet de contournement de la route s'ajoute à l'erreur du compteur de vitesse et à l'influence de la taille du pneu: dans les virages à gauche, la "vitesse indiquée" est légèrement inférieure à celle du milieu de la voiture et à droite - un peu plus.
Quel est l'impact des pneus surdimensionnés? Le remplacement d'un pneu 175 / 70R13 par un pneu 165 / 70R13 ou vice versa modifie la lecture du compteur de vitesse de 2,5%. Peu? Mais la question est également de savoir comment cette erreur s'ajoutera à l'erreur du compteur de vitesse lui-même et de son réducteur, comment l'usure et la pression des pneus affecteront-ils. La basse pression réduit le rayon de roulement. La déformation est "délicate", et le paiement est à la fois une augmentation de la consommation de carburant et une baisse de la vitesse maximale, bien que les lectures du compteur de vitesse soient elles-mêmes ... surestimées!
Odomètre - un ensemble de tambours avec des chiffres(ils sont également appelés «décennies»). Chacun est connecté à un train d'engrenages adjacent avec un rapport de 1:10. Au début du mouvement, le kilomètre extrême compte des unités de kilomètres, quand il fait un tour, le kilomètre voisin de 10 kilomètres affichera une unité dans sa fenêtre. Après 100 km, un tambour de 10 km achèvera la première révolution. Etc. Les odomètres nationaux comptent jusqu'à 99 999 km, puis sont remis à zéro. Aujourd'hui, de nombreux odomètres sont à six chiffres. Certains modèles incluent une option pratique: un compteur kilométrique court (généralement pas plus de 1000 km) avec une précision de plusieurs centaines de mètres. Le conducteur peut le réinitialiser en appuyant sur un bouton.
Malheureusement, les performances d'un compteur de vitesse mécanique dépendent fortement de l'usure de ses propres pièces ainsi que de la transmission. Il est important de poser un arbre flexible sans virages serrés (sinon le câble s'usera, le pointeur vibre, le mécanisme fait du bruit) - toutes les voitures ne réussissent pas. L'entraînement par câble rend difficile l'assemblage et le démontage du tableau de bord. Au final, le câble a été abandonné - le compteur de vitesse est devenu électronique, il fonctionne sur le signal du capteur de vitesse. Le capteur illustré est associé à une boîte de vitesses qui, d'ailleurs, peut également être installée sur une ancienne machine à câble: dévissez le capuchon moleté et vissez le câble. Nous avons des compteurs de vitesse électroniques pour la première fois apparus sur le GAZ-3110, VAZ-2110, ils ont été complétés avec les dernières versions d'IZH-Oda.
En apparence, les premiers compteurs de vitesse électroniques sont difficiles à distinguer des compteurs mécaniques. La flèche est en place, les tambours avec les chiffres aussi. Mais désormais, la flèche fait partie d'un compteur électronique du nombre d'impulsions du capteur de vitesse. Son angle de rotation est proportionnel au nombre d'impulsions par unité de temps - nous laisserons les détails de la technologie de recalcul aux spécialistes. Le compteur kilométrique est similaire à un compteur mécanique, mais les «décennies» sont soumises à un moteur microélectrique à commande électronique.
Ces appareils sont un peu plus précis que les mécaniques, mais néanmoins, une erreur de 5-7% leur arrive, car ils ne se débarrassent que des points faibles de la mécanique elle-même (jeu, caprices d'un câble, d'une carte, d'un ressort de rappel, etc.).
Les appareils entièrement électroniques sont meilleurs. Mais ici aussi, les flèches habituelles sont à leur place: il s'avère que la plupart des gens comprennent mieux leur "langue" que n'importe quel chiffre sur l'écran. Un tel tableau de bord se trouve sur le VAZ-2113 ... 2115 "Samara" et des pièces des voitures familiales "dixième". D'autre part, ce complexe est une œuvre d'art. Toutes les flèches sont commandées par l'électronique via les moteurs de commande. Les affichages (odomètre et température de l'air) sont à cristaux liquides.
Avec toutes les possibilités de l'électronique, la base de la mesure, c'est-à-dire le contrôle de la rotation de la roue motrice avec le pneu, demeure. Cela signifie que les erreurs de mesure qui y sont associées sont inévitables et que les développeurs de compteurs de vitesse "avancés" ne sont pas, semble-t-il, intéressés par la possibilité de les ajuster. Pourquoi est une question ouverte. Ce n'est guère un problème insoluble - cette fonction est prévue dans les ordinateurs de bord! La photo montre l'un d'entre eux. La comptabilité de la consommation de carburant fait partie des tâches de MK. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de mesurer la distance parcourue. Comment tenir compte des erreurs de mesure? L'ordinateur vous permet de saisir une correction. La procédure est décrite dans les instructions correspondantes. La "base" est le chemin mesuré par les bornes kilométriques - elles sont creusées avec une précision dont de nombreux compteurs de vitesse n'ont jamais rêvé. De nos jours, la position des points de référence est facile à vérifier avec les aides à la navigation modernes. Les constructeurs de routes les connaissent également.
Compteur de vitesse analogique
1. Le premier compteur de vitesse, installé dans une voiture en 1899, fonctionnait sur le principe d'un régulateur centrifuge. Après cela, le principe de fonctionnement et la conception du compteur de vitesse ont changé à plusieurs reprises, ce qui fait que la conception du compteur de vitesse avec embrayage de transmission par induction est devenue classique depuis de nombreuses années jusqu'à maintenant (voir. Figure: 2.11).
La partie principale de l'embrayage est un cylindre forgé à partir d'un alliage d'aluminium léger. Le cylindre tourne dans le champ d'un aimant permanent, à la suite de quoi un courant est induit dans le cylindre, qui forme un champ électromagnétique autour du cylindre. L'interaction de deux champs magnétiques conduit au fait que l'aimant permanent interne est entraîné après le cylindre.
2. L'arbre d'entraînement du compteur de vitesse entraîne également le compteur de kilométrage quotidien et total, qui est similaire à un compteur de vélo.
Un indicateur de vitesse de ce type présente un inconvénient: la nécessité de tirer le câble de la boîte de vitesses au tableau de bord, de sorte que les concepteurs recherchent de nouvelles solutions techniques.
Compteur de vitesse numérique
3. Le capteur d'un tel compteur de vitesse est situé dans la transmission. Le principe de fonctionnement du capteur peut être différent: induction, générateur de hall, photovoltaïque, etc. (voir. Figure: 2.12). Le signal de sortie du capteur est constitué d'impulsions de tension, dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhicule. Après avoir traversé le bloc de formation ( déclencheur Schmidt) des impulsions rectangulaires entrent dans le multiplexeur.
Après le multiplexeur, les impulsions entrent dans la porte de temps, qui s'ouvre pendant un certain temps. Le nombre d'impulsions passées à travers la porte et comptées par le compteur est proportionnel à la vitesse du véhicule. Depuis le compteur, le nombre est transmis au microprocesseur, où il est converti en vitesse, puis à travers le démultiplexeur et le décodeur, il est envoyé à l'affichage numérique. Après lecture et traitement de la mesure suivante, le compteur est remis à zéro et est prêt à recevoir le paquet d'impulsions suivant.
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Aujourd'hui, il existe de nombreuses façons d'améliorer votre véhicule, l'une d'entre elles est de mettre un variateur de vitesse électronique. Entendez-vous pour la première fois? Alors découvrons-le!
Fonctions et dispositif du compteur de vitesse
Le compteur de vitesse est l'élément le plus important dans une voiture, un bus, une moto ou un cyclomoteur, car lorsque nous conduisons, nous devons absolument surveiller la vitesse pour ne pas enfreindre les règles. Cependant, la détection de vitesse n'est pas la seule fonction de cet appareil. Le mécanisme comprend un autre appareil - un odomètre, qui indique la distance parcourue. Les pièces principales du compteur de vitesse sont le câble d'entraînement et l'arbre flexible, à travers lequel le mouvement de rotation est transmis de la transmission à l'appareil. Ils relient essentiellement le tableau de bord, qui se trouve à l'intérieur du véhicule sur le tableau de bord et affiche les valeurs actuelles, avec l'entraînement situé directement dans la boîte de vitesses.
Presque tous les compteurs de vitesse ont des assemblages magnétiques à grande vitesse, la rotation de l'aimant forme un flux qui, traversant la bobine, contribue à l'induction de courants de Foucault dans celle-ci. Ces courants, à leur tour, créent un autre champ magnétique. Ces champs commencent à interagir et l'aiguille de l'appareil se déplace le long de l'échelle proportionnellement à la fréquence de rotation de l'aimant.
Afin de choisir le bon rapport de vitesse pour la voiture, il y a une boîte de vitesses spéciale dans le compteur de vitesse. Dans les véhicules à traction arrière, il surveille l'arbre de sortie. Quant aux voitures sur lesquelles il est installé, ici les données proviennent d'un capteur installé sur la roue avant gauche. Autrement dit, dans le premier cas, l'erreur ne dépendra que de la taille des pneus et, dans le second, également de l'arrondi de la route.
Entraînement du compteur de vitesse - défauts de base
Le premier et principal signe que la réparation du variateur de vitesse est nécessaire est que sa flèche cesse de répondre aux changements de vitesse. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement. Il est fort possible que vous ayez juste besoin de serrer l'écrou au moyen duquel l'arbre flexible est fixé à l'appareil lui-même (à son entraînement). La deuxième raison peut résider dans la casse de cet arbre, ou dans la défaillance du mécanisme, qui se trouve sur le tableau de bord de la voiture.
En outre, parfois, vous pouvez entendre un coup caractéristique, ce n'est pas non plus le moyen le plus favorable pour que l'appareil fonctionne. Après tout, ses causes peuvent être la contamination du trou de forage du point de contrôle, où le câble flexible est connecté, une mauvaise installation de l'appareil ou un desserrage de sa fixation. Mais le bruit "grondant" indique qu'il est nécessaire de lubrifier le câble. Lorsque la flèche de l'appareil sort de l'échelle, le ressort opposé s'est cassé et le compteur de vitesse doit être complètement remplacé.
Si l'appareil affiche des données incorrectes, il est fort probable que le câble soit simplement mal attaché à l'arbre. Parfois, vous devez encore exécuter et.
Réparation d'entraînement de compteur de vitesse à faire soi-même
Dans le cas où il est nécessaire de remplacer la bague d'étanchéité, l'engrenage ou le boîtier, l'entraînement du compteur de vitesse doit être démonté, le dispositif VAZ de l'intérieur de la voiture vous permet d'y accéder presque sans difficulté, mais dans une voiture étrangère, vous devrez bricoler. Après avoir établi l'emplacement du mécanisme à l'aide du manuel de la voiture, procédez au retrait. Pour ce faire, dévissez le boulon de fixation au moyen duquel l'unité est fixée à la boîte de vitesses et, en le soulevant avec un tournevis, retirez-le.
Après cela, nous effectuons une inspection visuelle à la fois de l'engrenage lui-même et du siège, dans lequel se trouve l'extrémité de la tige flexible de l'appareil. Ils doivent être exempts de tout défaut et contamination. Inspectez également soigneusement le corps de la boîte, si vous trouvez des taches d'huile dessus, remplacez immédiatement le joint torique... Pour y accéder, l'engrenage mené de l'entraînement du compteur de vitesse est d'abord retiré, puis le joint lui-même change. Avant l'assemblage, tous les éléments doivent être soigneusement rincés au kérosène.
Compteur de vitesse(de l'anglais speed - speed) - un appareil pour mesurer la vitesse de déplacement et la distance parcourue par un véhicule. le compteur de vitesse fournit des mesures jusqu'à un kilomètre, parfois jusqu'à 100 mètres.
Les compteurs de vitesse mécaniques sont entraînés de la transmission par un "arbre flexible" - un câble spécial qui transmet bien la rotation. Étant donné que les mêmes compteurs de vitesse se trouvent sur différentes voitures, la boîte de vitesses la plus simple est utilisée dans leur entraînement, dont le rapport de transmission est adapté à la voiture. Sur une propulsion arrière, le compteur de vitesse surveille généralement la rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Cela signifie que les lectures dépendent de la taille des pneus, du rapport de démultiplication de la boîte de vitesses de l'essieu arrière et de l'erreur inhérente à l'appareil. Exemple: sur "Zhiguli", le remplacement de la paire 4,44 par 3,9 modifiera les lectures de 14%. Dans ces cas, il est nécessaire de remplacer le réducteur du compteur de vitesse. Cependant, les engrenages ne sont pas en caoutchouc - il n'y a donc pas de correspondance parfaite entre le compteur de vitesse et la taille du pneu. L'erreur totale des lectures peut atteindre 10%. Les compteurs de vitesse du moteur transversal à traction avant «entretiennent» généralement la traction gauche après la paire principale. L'erreur de mesure du compteur de vitesse est influencée par la taille des pneus et l'effet de contournement de la route: dans les virages à gauche, la «vitesse indiquée» est légèrement inférieure à celle du milieu de la voiture, et légèrement plus à droite.
Le remplacement d'un pneu 175 / 70R13 par un pneu 165 / 70R13 ou vice versa modifie la lecture du compteur de vitesse de 2,5%. L'erreur s'ajoute à l'erreur du compteur de vitesse lui-même et de son réducteur, à l'usure des pneus et à la pression qu'ils contiennent. La basse pression réduit le rayon de roulement.
Histoire
Les voitures anciennes et nouvelles utilisent la version standard, où la flèche habituelle indique la vitesse du mouvement sur l'échelle.
Comme pour toute nouvelle technologie, les premiers compteurs de vitesse étaient très chers et n'étaient que des dispositifs optionnels pour la voiture. Cela a continué jusqu'en 1910, lorsque les usines automobiles ont commencé à inclure le compteur de vitesse dans la voiture comme équipement standard. Une des premières entreprises à fabriquer des compteurs de vitesse a été Otto Schulze Autometer (OSA), le prédécesseur de l'actuel Siemens VDO Automotive AG, qui développe diverses pièces et pièces automobiles.
Le premier compteur de vitesse "OSA" a été fabriqué en 1923 et sa configuration de base n'a pas beaucoup changé depuis 60 ans.
Peu de gens savent que le premier inventeur du compteur de vitesse était un serf mécanicien autodidacte Kuznetsov (Rzepinsky) Yegor Grigorievich (1725-1805).
L'une de ses inventions les plus célèbres, un droshky mécanique avec un verstomètre, a été conçue par Yegor Kuznetsov à l'âge de 60 ans. Il a donné à cette invention 16 ans de vie. On ne sait pas pour qui ils ont été créés. Mais on sait que le nom a été inventé par l'auteur lui-même et que le produit s'est avéré excellent.
Les shakes ont été conçus pour un couple de chevaux ou un cheval, attelé à des arbres avec un arc, se distinguent par leur légèreté et leur agilité. Le cocher était assis dans le droshky devant, et les passagers derrière eux, dos l'un à l'autre, derrière les sièges des passagers se trouvait un instrument de musique, et derrière l'orgue il y avait un verstomètre. Un portrait de l'inventeur sur une feuille de métal était attaché sous le verstomètre au-dessus de l'essieu arrière du droshky.
Le mécanisme du verstomètre recevait la rotation de la roue arrière droite au moyen d'un train d'engrenages. Les flèches du verstomètre indiquaient la distance parcourue, et la cloche, mise en mouvement par le mécanisme du verstomètre, marquait chaque mille passé. Le mécanisme de l'organe a reçu la rotation de la roue arrière gauche. La musique peut être commutée d'une mélodie à une autre et complètement désactivée.
Les bols se distinguaient par une finition élégante, ils étaient peints avec de la peinture rouge et noire, finis avec du vernis, les sièges étaient renforcés de velours vert tendre.
En 1801, le droshky fut montré à l'impératrice Maria Feodorovna. L'invention a survécu en toute sécurité jusqu'à ce jour, trouvant son refuge au Musée de l'Ermitage de Saint-Pétersbourg.
Classification
Par méthode de mesure
■ Chronométrique - une combinaison d'odomètre et d'horlogerie.
■ Centrifuge - Un bras de régulateur à ressort tourne avec la broche et est projeté sur les côtés par la force centrifuge de sorte que la distance de décalage est proportionnelle à la vitesse.
■ Vibrant - utilisé pour les machines à grande vitesse. La résonance mécanique de la vibration du bâti ou des roulements de la machine fait vibrer les languettes graduées à une fréquence correspondant au nombre de tours de la machine.
■ Induction - Un système d'aimants permanents tournant avec une broche d'entraînement génère des courants de Foucault dans un disque en cuivre ou en aluminium placé dans un champ magnétique. Le disque est ainsi entraîné dans un mouvement circulaire, mais sa rotation est ralentie par le ressort de limitation. Le disque est connecté à une flèche indiquant la vitesse.
■ Électromagnétique - la vitesse est déterminée par la force électromagnétique générée par le générateur tachymétrique connecté à la broche.
■ Électronique - un capteur optique, magnétique ou mécanique génère une impulsion de courant pour chaque tour de broche. Les impulsions sont traitées par un circuit électronique et la vitesse est affichée sur l'indicateur.
■ Par système de positionnement par satellite - la vitesse est déterminée électroniquement par le système de positionnement par satellite GPS comme la distance parcourue divisée par le temps de trajet.
Par type d'indicateur
■ Analogique
1. Pointeur - le plus courant; la vitesse est indiquée par une flèche tournant autour de l'axe;
2. Bande - utilisée sur le GAZ-24 jusqu'en 1975, de nombreux modèles américains et certains modèles européens et japonais; la vitesse est indiquée par la bande passant par les divisions sur une échelle fixe;
3. Tambour - utilisé sur de nombreuses voitures d'avant-guerre, certaines voitures américaines des années 60, ainsi que des modèles Citroën relativement modernes; des divisions sont dessinées sur le tambour rotatif et, lorsqu'il tourne, apparaissent dans la fenêtre, affichant la vitesse actuelle.
■ Numérique
Le capteur de ce compteur de vitesse est situé dans la transmission.
Le signal de sortie du capteur est constitué d'impulsions de tension, dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse du véhicule.
Après avoir traversé l'unité de mise en forme, les impulsions rectangulaires pénètrent dans le multiplexeur. Après le multiplexeur, les impulsions entrent dans la porte de temps, qui s'ouvre pendant un certain temps. Le nombre d'impulsions passées par la porte et comptées par le compteur est proportionnel à la vitesse du véhicule. Depuis le compteur, le nombre est transmis au microprocesseur, où il est converti en vitesse, puis à travers le démultiplexeur et le décodeur, il est envoyé à l'affichage numérique. Après lecture et traitement de la mesure suivante, le compteur est remis à zéro et est prêt à recevoir la prochaine rafale d'impulsions. Ce système est conçu pour afficher une vitesse de déplacement plus précise qu'un compteur de vitesse à flèche classique.
L'indicateur de vitesse numérique est un affichage à cristaux liquides ou similaire qui indique la vitesse en chiffres.
Dans ce dernier cas, le problème principal est le retard dans les lectures: en l'absence de retard dans l'affichage de la valeur de vitesse ou trop peu de retard, le conducteur n'est pas en mesure de percevoir correctement les chiffres «sautant» constamment sous ses yeux; lorsqu'un retard important est introduit, l'indicateur commence à afficher de manière incorrecte les données de vitesse à un instant donné pendant l'accélération et la décélération dues au retard.
Pour cette raison, les indicateurs analogiques sont encore très largement utilisés et les indicateurs numériques se sont étendus à un nombre relativement restreint de modèles; une augmentation de leur popularité s'est produite aux États-Unis à la fin des années soixante-dix et quatre-vingt, d'où cette mode a été transmise aux fabricants japonais, mais plus tard, sur la plupart des modèles, ils ont été remplacés par des compteurs de vitesse à pointeur traditionnels.
Souvent, le compteur de vitesse est combiné dans le même cas avec un compteur de distance parcourue - un odomètre.
Sources utilisées
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
