Ford Focus 2 relookée. Choisir une Ford Focus II d'occasion

Bonjour chers amis automobilistes. Aujourd'hui, je regardais les informations et ils ont cité des statistiques sur les ventes de voitures neuves en Russie. Pensez-vous qu'il y a une augmentation des ventes ? Absolument aucun et même une chute. Les voitures neuves se vendent de moins en moins bien, et les rares voitures neuves sont très demandées. Certes, je remarque parfois que de nombreuses Hyundai Creta neuves ont commencé à apparaître sur les routes, ce qui signifie que la voiture est populaire, mais sinon, le marché des voitures neuves est aussi calme qu'un tank. Mais les passionnés d'automobile ont encore besoin de mettre à jour leurs voitures de temps en temps et, comme le montrent les statistiques, clairement pas en en achetant de nouvelles, ils se tournent donc de plus en plus vers le marché secondaire. Aujourd'hui, nous allons parler d'une voiture que l'on ne trouve que sur le marché secondaire ; il n'y en a pas de neuves. Nous attirons votre attention sur un examen de la Ford Focus 2.

La deuxième génération du modèle est apparue en 2005. La voiture se compare avantageusement à ses camarades de classe en termes de qualité des matériaux de finition et de sécurité 5 étoiles (selon Euro NCAP). Focus 2 avait 4 configurations et une liste impressionnante d'options pouvant être équipées de n'importe laquelle d'entre elles.

Focus 2 s'est démarqué parmi ses camarades de classe au package similaire avec le prix le plus modeste. Et ce n’était pas sans raison.

Le système ABS n'était inclus dans aucune configuration ; toute musique était une option. Même le pack Ghia le plus riche arborait des estampilles de 15 pouces (seul le design des enjoliveurs différait).

Après le restylage en 2008, les configurations n'ont subi pratiquement aucun changement. Depuis fin 2009, soit au début de l'année modèle 2010, l'équipement Ghia a cédé la place au Titanium, et l'équipement Trend est tombé dans l'oubli.

Titanium de Ghia se distinguait par des sièges dits sport avec un support latéral amélioré, des garnitures en fibre de carbone sur la console centrale et des cerclages de phares sombres à l'extérieur. La photo montre l'intérieur de ma voiture après 90 000 kilomètres (photo de pré-vente).

Moteurs et boîtes de vitesses

Pas une seule voiture de Classe C ne pourrait se vanter de disposer d'un tel choix de groupes motopropulseurs :

Il s'agit également d'une unité franchement faible, qui n'était associée qu'à une transmission manuelle, d'une cylindrée de 1,4 litre et de 80 ch. Dieu merci, il existe peu de voitures de ce type sur le marché secondaire, car ce moteur est absolument faible pour une voiture de classe C ;
Vient ensuite le 1.6 fiable et éprouvé avec une puissance de 100 ch, ou plutôt un peu moins, afin que les propriétaires ne paient pas de taxes de transport élevées. C'est avec ce moteur qu'une transmission automatique à quatre vitesses était disponible. 100 chevaux, une transmission automatique et un poids de voiture d'environ 1 300 kg étaient difficiles à harmoniser. Si conduire une Ford avec une transmission manuelle était plus ou moins confortable, alors avec une transmission automatique, il fallait souvent arrêter le moteur en recourant au mode Kickdown ;
il y avait un moteur avec la même cylindrée de 1,6, mais grâce au système de calage variable des soupapes, il produisait 115 forces. Il était accouplé uniquement à une transmission manuelle à cinq vitesses et récompensait la voiture avec une dynamique tout à fait tolérable. Eh bien, au moins bien meilleur que le moteur à combustion interne précédent ;
1,8 et 125 ch Ce moteur est structurellement différent du 1.6. Le design est similaire à celui de deux litres, dont nous parlerons plus en détail. 1.8 et 2.0 sont des moteurs plus fiables, pourrait-on dire, plus durables. Ceci est également confirmé par la chaîne qui entraîne le mécanisme de distribution de gaz.

Mais de toutes parts, ce moteur a reçu des critiques concernant le régime de ralenti flottant. C'était vraiment comme ça. Mais ce défaut de conception peut être corrigé.

Parlons ensuite de la plus grosse unité essence de 2 litres (nous ne prenons pas en compte les sportives RS et ST). La puissance de 145 chevaux n’était pas remarquable à l’époque. Des concurrents comme la Civic et la Lancer produisaient une puissance comparable avec un volume beaucoup plus petit de 1,8 litre. Mais nous en reparlerons plus tard sur les concurrents. 2.0 pourrait être combiné à la fois avec automatique et manuel. Avec une transmission manuelle, la voiture est devenue très rapide (accélération à des centaines en un peu plus de 9 secondes). La transmission automatique à quatre vitesses ne faisait pas de cette voiture une voiture de course, mais elle était confortable à déplacer dans l'espace et, surtout, il y avait toujours suffisamment de dynamique d'accélération.
Cela laisse le 1.8 diesel de 115 chevaux. Monté uniquement avec une transmission manuelle. Ce moteur avait une très bonne dynamique et, surtout, pour les acheteurs de telles voitures, une efficacité. Ford est l'un des rares constructeurs à avoir décidé de fournir des moteurs diesel dans ce segment automobile.

Assurez-vous de lire le matériel, il vous indique également quelle huile j'ai utilisée.

Consommation de carburant

J'ai écrit sur la consommation de carburant de ma voiture (berline 2.0 à transmission automatique) et d'autres versions de la deuxième Focus.

Comparaison avec les concurrents

Ici, en plus de la comparaison, j'écrirai également pourquoi j'ai choisi la deuxième Focus. Je suppose que puisque vous envisagez d'acheter une Ford Focus 2, vous n'excluez pas la possibilité d'acheter ses concurrentes. Qui sont-ils:

La VW Golf 5, la sixième, n'est pas une concurrente directe en termes de prix, même si elles ont été produites ensemble pendant plus de deux ans.
Mitsubishi Lancer 10
Astra H.
Octavie A5
Kia Ceed (Cérato)
Élantra
Civique
Toyota Corolla

Je regarderai les concurrents le plus objectivement possible. Je demande par avance aux propriétaires de ces voitures de ne pas s'offusquer de la vérité.

VW Golf. À l’automne 2009, un changement de génération venait de s’opérer et la situation suivante se dessinait. La 5ème génération n'était plus produite et les restes étaient vendus, en principe à bon prix. Mais je ne voulais pas dépenser beaucoup d’argent pour une voiture qui n’était plus en production. La 6ème génération avait un prix complètement différent (((
Lancer 10. Il est plus facile d'énumérer ici quelques avantages, et vous comprenez tout le reste - les inconvénients. Un « + » incontestable, un intérieur spacieux, une garde au sol élevée et c'est tout ! Intérieur médiocre et grondant, aucune isolation phonique même par rapport à Ford. De plus, des configurations très maigres, des pièces de rechange coûteuses, seuls les 1.5 et 1.6 franchement faibles étaient équipés d'une transmission automatique hydromécanique, les moteurs plus puissants avaient des CVT (CVT). Pour être honnête, je n’ai même pas pensé à l’acheter.
L'Astra est une concurrente plus digne, même si elle ressemble au modèle d'avant restylage. La Focus restylée est bien plus intéressante. Je vais commencer par les moteurs : les moteurs Opel n'ont jamais été un modèle de fiabilité et de durabilité, c'est pourquoi il y a beaucoup de rappels et autres.
Octavia est une voiture cool. Surtout avec le 1.8 turbocompressé, qui avait une dynamique étonnante. J'ai refusé de l'acheter car il présente 2 énormes inconvénients. Le premier est le prix : dans une configuration comparable à celle de Ford, la voiture s'est avérée 80 à 100 000 roubles plus chère. Et en fait, le deuxième est que le 1.8 était alors combiné uniquement avec DSG, ce qui, même maintenant, n'est pas un cadeau, mais à l'époque, c'était effrayant d'y penser. Quelques années plus tard seulement, la DSG de ce moteur a été remplacée par une boîte automatique hydromécanique à 6 vitesses.
Je décrirai la Kia Ceed et la Hyundai Elantra en un seul paragraphe, puisque les voitures sont fondamentalement similaires. Aujourd'hui, les Coréens ont parcouru un long chemin, leurs voitures ont un design intéressant et une ergonomie décente. En 2009, ce n’était pas le cas. Ne m'en voulez pas, ceci s'adresse aux propriétaires de ces voitures, mais c'était suffisant pour monter dans cette voiture, et j'ai immédiatement refusé de l'acheter, elle n'a même pas pu faire l'essai routier.
La Honda Civic avait un design spécifique, mais je l'ai vraiment aimé. J'ai aussi aimé le très dynamique et en même temps économique 1.8 et l'automatique, qui avait ici 5 marches (on parle d'une carrosserie berline, la berline était équipée d'un robot). Le prix de cette voiture y a contribué. Pour l'argent demandé pour une Ford Focus 2.0 avec une transmission automatique dans la configuration maximale Titanium, je n'ai pu obtenir que la configuration manuelle moyenne. La vitesse maximale avec une automatique s'est avérée être plus de 100 000 plus chère.
Le tour est venu à Toyota, dont la fiabilité est légendaire, mais la fiabilité n'était pas pour moi le critère principal de choix. Mais l'intérieur ennuyeux et retraité, utilisant des matériaux bon marché, et le design original ont été décisifs.

Avant d'acheter, j'ai passé beaucoup de temps à lire des critiques et des essais routiers, à regarder de nombreuses vidéos et à conclure que la Ford Focus de deux litres me conviendrait mieux que ses concurrentes. Avec cela, nous dirons au revoir, mais quels sont les problèmes rencontrés avec la voiture sur un kilométrage de 90 000 km, ce qui s'est cassé et, surtout, si j'ai été déçu, lisez

Souvent, les fabricants ne risquent pas d'apporter des changements majeurs lors du restylage de modèles populaires. En règle générale, le problème se limite à quelques superpositions sur la carrosserie, à une augmentation presque imperceptible des phares ou à des pare-chocs légèrement différents. Mais les spécialistes de Ford ont décidé de prendre un risque et la Ford Focus, restylée en 2007, ne ressemble à son prédécesseur que dans ses formes générales. Presque toutes les pièces de carrosserie, à l'exception du toit, ont été changées. La version à hayon est dotée d'un capot, d'ailes, de phares, de pare-chocs et de rétroviseurs entièrement nouveaux. La berline a subi des modifications, principalement à l'avant. L'arrière de la Ford Focus II ne diffère de son prédécesseur que par des phares et des pare-chocs modifiés. La Ford Focus 2 mise à jour avec toutes les carrosseries (trois et cinq portes et) répond à la philosophie du « design cinétique » qui a récemment caractérisé toutes les voitures Ford. En général, le design de la Ford Focus 2008 fait une impression moins révolutionnaire que la première génération de la marque, qui a littéralement fait exploser le marché. Le fait est que les spécialistes du marketing de Ford, lors du développement de la première Focus, ont principalement cherché à s'éloigner du stéréotype de la Ford Escort obsolète. Mais des objectifs complètement différents ont été fixés pour la Ford Focus 2 : elle devait être une voiture impeccable, capable de revendiquer le leadership dans sa catégorie. La Ford Focus 2, dont les dimensions ont augmenté par rapport à la version précédente, est devenue plus longue de 50 millimètres et plus large de 25. L'empattement s'est élargi de 40 millimètres et les roues peuvent désormais mesurer jusqu'à dix-sept pouces de diamètre. Grâce à ces changements, la Ford Focus de la deuxième série ressemble à un géant à côté de son frère aîné. Les montants arrière de la berline perturbent quelque peu l'impression générale harmonieuse. Ils sont devenus plus inclinés et de ce fait, les feux arrière semblent moins expressifs. Mais ce petit défaut ne peut pas gâcher les éloges que méritent les designers de Ford. De profil, la Ford Focus 2 semble extrêmement holistique et harmonieuse. Ce qui est bien, c'est que la plupart des détails, en plus des détails esthétiques, ont également des fonctions pratiques. Par exemple, une visière au-dessus de la lunette arrière contribue à améliorer les propriétés aérodynamiques de la voiture en optimisant le flux d'air. La carrosserie de la Ford Focus 2 présente généralement l'un des coefficients de traînée les plus bas de sa catégorie.

Il n'y a pas non plus eu de révolution dans la cabine. La Ford Focus 2 2007 se distingue par l'utilisation de matériaux de finition de haute qualité et la qualité d'exécution de tous les détails, même les plus petits. La palette de couleurs combinée de l'intérieur semble très harmonieuse et les sièges sont agréables au toucher avec un rembourrage. Même les versions économiques de la Ford Focus 2 n'ont pas de plastique « cliquetant » à l'intérieur et donnent l'impression d'une voiture européenne solide. Le volant et le siège conducteur réglables vous permettent de créer toutes les conditions pour une conduite confortable. Tous les boutons de commande sont situés exactement là où vous vous attendez à les trouver. Pour améliorer l'ergonomie, les ingénieurs Ford ont équipé la voiture d'un pédalier réglable pouvant s'éloigner jusqu'à 50 millimètres du siège du conducteur.

Le levier des clignotants, situé sous le volant, abrite les fonctions de commande de l'ordinateur de bord et les modes de fonctionnement de la direction assistée électrique. La Ford Focus 2 2009 en possède trois : sportive, confortable et standard. Tous les instruments en façade sont parfaitement lisibles. Le contrôle logique du système de microclimat est présent sur la Ford Focus 2 de n'importe quelle configuration, et la version « chargée » de la Ghia dispose même d'une climatisation à deux zones. Il n'y a aucune plainte concernant la visibilité depuis le siège du conducteur. Vous pouvez bien sûr constater des défauts de visibilité en marche arrière, mais pas plus que dans les autres voitures.

La Ford Focus 2 offre un confort non seulement au conducteur, mais aussi aux passagers. Les dimensions accrues de la Ford Focus 2 ont permis d'élargir l'espace pour les passagers arrière. Il n'y a pas encore beaucoup d'espace ici, mais c'est déjà largement suffisant. Le canapé arrière peut accueillir trois passagers, même si, bien sûr, deux personnes seront ici plus à l'aise. Les passagers disposent de porte-gobelets, de compartiments pour les papiers et d'ampoules individuelles. Et sur la version Ghia, on retrouve également un système de climatisation individuel.

Les dimensions de la Ford Focus 2 ont permis d'augmenter légèrement le coffre. Elle est assez spacieuse, son volume dans la berline est de 370 litres. Et dans les versions à hayon et break, il peut être presque quadruplé grâce aux sièges arrière rabattables. Certes, seul un sac de rangement peut tenir sous le plancher du coffre, mais il y aura suffisamment d'espace pour un outil.

Les différentes options de la voiture ne sont pas inférieures à celles de ses homologues européennes coûteuses. La Ford Focus 2, dont le prix est nettement inférieur au leur, dispose de gadgets à la mode comme un capteur de pluie, un système de climatisation à deux zones et des phares au xénon avec mécanisme rotatif. Bien sûr, il existe des rétroviseurs et vitres électriques, des rétroviseurs chauffants et un verrouillage centralisé avec télécommande. Le système de sécurité comprend des airbags pour le conducteur et les passagers, des ceintures de sécurité et des rideaux latéraux. La version Ghia est livrée avec une radio Sony spécialement adaptée à l'intérieur de la Focus.

Les caractéristiques techniques de la Ford Focus 2 se sont également considérablement améliorées. Si l'on peut dire « bien » sur l'apparence de la voiture, alors les qualités dynamiques méritent une note « excellente ». La voiture est équipée de moteurs à essence allant de 1,4 à 2,0 litres - puissants mais économiques. La consommation de carburant de la Ford Focus 2 ne dépasse pas huit litres aux cent kilomètres, même avec le moteur le plus puissant, et si l'on considère la version la plus économique, alors la Ford Focus 2, dont la consommation n'est qu'un peu plus de six litres aux cent. , prétend être l'une des voitures les plus économiques de sa catégorie. En plus des moteurs à essence, la gamme Focus comprend également un turbodiesel TDCi de deux litres. Les critiques de la Ford Focus II se résument au fait que le groupe motopropulseur diesel est supérieur en couple à ses frères à essence. De plus, la Ford Focus 2 diesel, dont la consommation de carburant est nettement inférieure à celle de l'essence, permet d'économiser considérablement sur le carburant, ce qui est important aux prix actuels.

La Ford Focus 2 possède presque le meilleur châssis de sa catégorie. Lorsque vous utilisez l'un des modes de direction assistée électrique, la Ford Focus est parfaitement contrôlée. Il tient superbement sa ligne dans les virages grâce à l'ESP, mais même après avoir désactivé cette fonction, il continue de se comporter de manière assez prévisible, bien qu'un peu plus intimidant. Lors du passage en mode Sport, la direction devient légèrement plus lourde, ce qui rend la réponse dans les virages plus prononcée. Et pour faciliter les manœuvres dans les espaces urbains exigus, le mode « confort » est adapté, apportant un maximum de légèreté au volant. Eh bien, le mode « standard » est standard pour s’adapter à tout type de conduite. La Ford Focus 2 est une voiture dont l'apparence élégante cache un véritable caractère de course. La voiture démontre une excellente accélération, et après 3000 tr/min, la réponse de l'accélérateur est franchement agréable. Les bruits ne gâchent pas l'impression de fonctionnement du moteur à haut régime, puisque l'isolation phonique du compartiment moteur est excellente. Les vitres latérales, devenues 20 % plus épaisses, contribuent également au calme de l'habitacle. La Ford Focus 2, dont les caractéristiques de suspension ont toujours été excellentes, n'a pas non plus déçu cette fois. La voiture tient clairement la route et tourne, et avale de petites bosses totalement inaperçues des passagers. Les évaluations d'experts indiquent également que la voiture est très équilibrée.

Au Mondial de l'Automobile de Paris, le coupé-cabriolet Vignale, basé sur la Focus, est présenté au public. Le design de la voiture a suscité une tempête d’applaudissements. Et une telle harmonie a été obtenue avec juste un petit lifting : une calandre, un pare-chocs et un peu de chrome différents.

Bien entendu, l’une des principales raisons de la popularité nationale de la Ford Focus 2 est son prix. Faisant preuve d'une politique tarifaire plus fidèle par rapport à ses concurrentes, la Ford Focus 2, dont les caractéristiques les surpassent à bien des égards, sort clairement victorieuse de la bataille prix-qualité.

Ford a célébré le dixième anniversaire du modèle Focus avec l'apparition d'une version restylée de sa deuxième génération. Les nouvelles technologies, largement introduites dans la voiture modernisée, lui ont permis de consolider sa position de leader sur le marché des voitures de taille moyenne. La troisième génération du best-seller est apparue, mais elle ne fera pas aujourd'hui l'objet de notre conversation, à savoir la Ford Focus 2, restylée en 2008.

Popularité du modèle

Depuis l'apparition de la première Focus, environ 5 millions d'exemplaires ont été vendus rien qu'en Europe. La voiture a considérablement influencé la vision du monde des propriétaires de voitures, et la preuve en est le titre de « Voiture de l'année ». En Europe, le modèle a reçu plus de 80 récompenses différentes. De plus, il a fait ses preuves sur les marchés américains et asiatiques.

Fin 2007, les Ford Focus 2 à hayon (trois et cinq portes) et break ont commencé à être mises en vente. Et début 2008, la gamme de modèles de la version restylée s'est enrichie d'une berline, d'un cabriolet et d'une version sport avec l'indice ST.

Conception cinétique

Les principales innovations sont liées au design : le restylage a touché non seulement le pare-chocs et la calandre (comme le font la grande majorité des constructeurs), mais a également modifié en profondeur la carrosserie. Ainsi, le résultat était pratiquement une nouvelle voiture. Le design est basé sur la tendance générale de l'entreprise, appelée « design cinétique ».

Selon les représentants du constructeur automobile, ils souhaitaient que la voiture, d'une part, soit perçue comme une mise à jour de la Focus et, d'autre part, comme un brillant représentant de la nouvelle génération de voitures Ford. Le résultat est une carrosserie impressionnante avec des lignes expressives qui soulignent le dynamisme de la Ford Focus 2. Le restylage a rapproché l'extérieur du modèle des tendances incarnées dans la version de l'époque de la Ford Mondeo et d'autres membres de la famille.

Salon

Le restylage de l'intérieur de la Focus 2008 a mis l'accent sur l'amélioration de la qualité des matériaux et du niveau de confort. Ces changements sont visibles grâce aux panneaux de porte souples, à un combiné d'instruments mis à jour, à un montant central modifié et à un régulateur. Les modèles chers ont également du cuir de haute qualité et les modèles haut de gamme ont des vitres teintées en bleu.

La nouvelle console centrale, appelée Premium, présente des fonctionnalités accrues et un design intéressant. Il est disponible pour les modèles chers et en option pour les modèles bon marché. La console comprend un accoudoir, une boîte à gants de 4 litres, deux porte-gobelets avec un porte-carte et un porte-monnaie. Sa partie arrière est composée d'un compartiment pour les affaires des passagers et d'une prise 230 volts (en option). Il convient aux appareils d'une puissance ne dépassant pas 150 W. Depuis début 2008, la console intègre également un bouton Ford Power, situé près du levier de vitesses. Il permet de démarrer la voiture sans clé.

Le volume du coffre à bagages de notre héros dépend de la modification de la carrosserie. Le cabriolet a le plus petit coffre - seulement 248 litres. Le compartiment à bagages de la berline a un volume légèrement plus grand - 282 litres. Eh bien, les leaders en termes de volume de coffre étaient la berline et le break - respectivement 467 et 475 litres. Malgré le petit coffre, la Ford Focus 2 à hayon est toujours très populaire à ce jour et est souvent vue en ville. Apparemment, les acheteurs sont captivés par l’extérieur intéressant de sa poupe. À propos, la version sportive de la ST est également construite dans cette carrosserie.

Les technologies

La Ford Focus 2, dont le restylage a fait l'objet de notre conversation aujourd'hui, a été produite en cinq versions : Ambiente, Trend, Ghia, Titanium et ST.

Le restylage de la Focus de deuxième génération lui a apporté de nombreuses nouvelles fonctionnalités empruntées aux modèles mis à jour (à l'époque) Mondeo, Galaxy et S-MAX. Par exemple, il s'agit du système Ford Easyfuel, qui empêche le remplissage de la voiture avec du carburant de mauvaise qualité.

Vous pouvez connecter divers appareils au système audio de la voiture à l'aide d'une prise jack 3,5 mm et d'un port USB. De plus, la voiture dispose d'un emplacement pour carte SD pour lire des fichiers MP3. La cabine dispose également d'une commande vocale, d'une connectivité Bluetooth et d'un écran de système de navigation de 5 pouces. Même après 8 ans, on peut dire que l'équipement est plutôt bon, donc le réglage de la Ford Focus 2 ne concerne généralement que l'extérieur.

Sécurité

L’un des principaux avantages de Focus et de l’ensemble de l’entreprise est son approche sans compromis en matière de sécurité. Dans notre cas, cela implique l'utilisation d'un système de protection intelligent et d'au moins six airbags. La version standard de la voiture comprend un système de stabilité ESP avec contrôle de traction et activation automatique des feux arrière en cas de freinage d'urgence. Un contrôle de la pression des pneus est également proposé. Parmi les systèmes de sécurité retenus de la version précédente figurent : l'ABS de série, une capsule de sécurité renforcée et une assistance au freinage d'urgence. Cet ensemble a permis à la voiture d’obtenir une note EuroNCAP de 5 étoiles.

Il existe également plusieurs dispositifs de sécurité en option : AFS, qui comprend des phares halogènes, Quickclear, qui réchauffe rapidement le pare-brise, et des phares au xénon.

Qualités techniques et de pilotage

Comme les versions précédentes, la Focus 2008 se comporte très bien. L'utilisation d'huile pour engrenages à faible viscosité a considérablement réduit le niveau sonore dans l'habitacle.

Ce modèle combine l'efficacité et le dynamisme d'une transmission manuelle avec la facilité d'utilisation d'une transmission automatique. La transmission Ford, installée sur la voiture depuis 2008, est une transmission automatique innovante avec deux embrayages pour cinq vitesses. Il est proposé en tandem avec deux moteurs diesel Duratorq TDCi de 2 litres. Le premier développe 136 chevaux et le second 110.

Il convient de mentionner séparément un autre moteur dont la tâche principale est une faible consommation de carburant avec une bonne dynamique. Les modèles équipés de ce moteur sont appelés Focus ECOnetic. Le volume de l'unité est de 1,6 litre et la puissance est de 109 chevaux. Sa conception suppose la présence d'un filtre pour retenir les particules de suie. Ce moteur ne consomme que 4,3 litres de carburant aux 100 km, ce qui équivaut à 115 grammes de dioxyde de carbone aux 1 kilomètre. Et la version ECOnetic de 90 chevaux émet 114 g/km.

06.09.2016

C'était l'une des voitures de golf les plus vendues entre 2005 et 2008. À partir de la deuxième génération de Focus, on s'attendait à ce qu'elle soit vendue dans les mêmes quantités que la première génération, et aujourd'hui, nous pouvons affirmer avec certitude que les développeurs avaient raison et que la voiture est devenue très populaire parmi les passionnés d'automobile et a pleinement répondu à leurs attentes. La Focus 2 est disponible en trois types de carrosseries : berline, berline à trois et cinq portes et break. On trouve principalement sur le marché secondaire des voitures assemblées en Espagne, en Allemagne et en Russie.

La Ford Focus 2 a commencé sa production en 2005 et presque après le début des ventes, la voiture est devenue l'un des leaders des ventes en raison de son prix raisonnable, de son assemblage de haute qualité et de son large choix de niveaux de finition. En 2008, le constructeur procède à un restylage, à la suite duquel la voiture acquiert un design plus charismatique et moderne. Sur le marché secondaire, la deuxième génération de voitures se trouve dans différents niveaux de finition, de la base « Ambiente » au haut de gamme « Titanium ». Au total, les acheteurs se sont vu proposer cinq configurations parmi lesquelles choisir.

Faiblesses de la Ford Focus 2 avec le kilométrage

Pour la Ford Focus 2, il y avait quatre moteurs essence de 1,4 (80 ch), 1,6 (100 ch), 1,8 (125 ch) et 2,0 (145 ch), ainsi que des versions diesel 1,6 (90 et 109 ch), 1,8 (115 ch). ch) et 2.0 (136 ch). Le groupe motopropulseur 1.4 est assez rare et uniquement sur les voitures dans la configuration de base ; la plupart des voitures équipées d'un tel moteur aujourd'hui ont pratiquement épuisé leur durée de vie, car ces voitures ont été principalement achetées pour les flottes de taxis. Le moteur 1.8 peut présenter beaucoup d'émotions négatives, le problème principal réside dans le papillon des gaz et l'unité de commande, de ce fait, le moteur peut caler et ne pas démarrer du premier coup, et le régime de ralenti fluctue constamment. Ce problème est traité en installant le micrologiciel d'un moteur de deux litres. De plus, lorsque vous choisissez une voiture équipée d'un moteur 1.8, vous devez vous assurer qu'elle est sèche, car elle traverse souvent le couvercle de soupape et les joints de culasse.

Lorsque vous conduisez une voiture équipée d'un moteur à essence, vous devez vous préparer à des coûts de carburant élevés. Ainsi, par exemple, un moteur de 1,6 litre associé à une transmission manuelle en ville consomme 10 à 11 litres au cent, et dans un moteur de deux litres avec conduite active, la consommation peut aller jusqu'à 15 litres aux cent kilomètres. Les moteurs diesel démontrent un fonctionnement sans prétention, un excellent couple et une consommation de carburant modérée (6 à 8 litres aux 100 km), mais il ne faut pas oublier qu'un moteur diesel est sensible à la qualité du carburant diesel.

Transmission

Tous les moteurs, à l'exception du 1.4, pouvaient être équipés d'une transmission automatique ou d'une boîte de vitesses manuelle ; avec le moteur 1.4, seule une boîte de vitesses manuelle était installée. Tous les moteurs associés à une transmission manuelle offrent une bonne conduite dynamique. Malheureusement, de tels mots ne peuvent pas être dits à propos de la transmission automatique, car elle fonctionne assez lentement. Les deux transmissions ont une durée de vie considérable et sont considérées comme l'un des principaux avantages de la Ford Focus de deuxième génération : même les voitures avec un kilométrage supérieur à 150 000 km ne suscitent pas de plaintes particulières à cet égard.

Une transmission manuelle peut présenter une mauvaise surprise sous la forme d'un passage de marche arrière difficile, accompagné d'un craquement. Ce problème s'explique par le manque de synchroniseurs, donc après une mauvaise manipulation constante, la marche arrière commence à s'envoler. C'est à cet inconvénient qu'il faut prêter attention lors du choix d'une Ford Focus 2 d'occasion.

Fiabilité des suspensions de la Ford Focus 2

Si nous parlons de la suspension Ford Focus 2, nous devons d'abord mentionner que sa conception est assez inhabituelle, comme pour une voiture de golf de l'époque, elle a une jambe de force MacPherson à l'avant et une multibras à l'arrière. Cette disposition confère à la voiture une excellente maniabilité et une bonne conduite.

Durée de vie des pièces de suspension avant :

Les jambes de force et les bagues stabilisatrices d'origine ont une durée de vie de 50 à 70 000 km.
Les blocs silencieux peuvent durer entre 90 et 100 000 km.
Les roulements de support parcourent jusqu'à 90 000 kilomètres.
Rotules 100 – 120 mille km.
Les roulements de roue ne dureront pas plus de 100 000 km.
Amortisseurs 120 – 150 mille km.

La suspension arrière, si vous conduisez dans une grande ville sur une bonne route et que vous empruntez occasionnellement une route de campagne, durera jusqu'à 100 000 km, et si sur de mauvaises routes, la durée de vie ne dépassera pas 70 000 km. Et si la suspension arrière nécessite une réparation, alors mieux vaut faire une grosse révision si vous ne souhaitez pas vous rendre dans une station-service une fois par semaine.

Salon.

L'intérieur de la Ford Focus 2 est esthétique et laconique, et un conducteur de taille moyenne pourra s'asseoir assez confortablement, cependant, il existe de nombreuses critiques de propriétaires de grande taille (185 cm et plus) selon lesquelles il n'y aura pas assez d'espace pour les jambes, et il y aura également peu d'espace pour un passager assis derrière le conducteur. Sur les forums, les propriétaires affirment dans leurs critiques qu'au fil du temps, de nombreux grillons s'installent à l'intérieur des voitures assemblées dans une usine russe et que les voitures importées d'Espagne ou d'Allemagne ne présentent pas un tel inconvénient. Mais comme l'a montré l'expérience d'exploitation nationale, les voitures assemblées dans l'Union européenne ont en réalité des matériaux intérieurs de meilleure qualité, mais avec le temps, des sons parasites y apparaissent, et plus la voiture est ancienne, plus il y a de sons.

Résultat:

La Ford Focus 2 présente un petit nombre de défauts, et en termes de rapport qualité/prix, la voiture reste la plus attractive de sa catégorie. C'est probablement la raison pour laquelle cette voiture est encore très demandée sur le marché secondaire. Lorsque vous choisissez cette voiture d'occasion, vous devez être extrêmement prudent, car les voitures de cette marque sont utilisées dans les taxis et les locations, et là, elles sont utilisées sans pitié.

Avantages :

Fiabilité des moteurs et de la transmission.
Contrôlabilité.
Suspension vinicole et confortable.
Intérieur spacieux.
Pas cher à entretenir.
Il existe un grand nombre de pièces détachées non originales sur le marché.

Défauts:

Faible peinture.
Consommation élevée de carburant des moteurs à essence.
Salon bruyant.
Petit coffre.

Si vous êtes ou étiez propriétaire de cette marque automobile, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et les points faibles de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les autres correctement.

Marché de vente : Russie.

La Ford Focus appartient à la classe moyenne, mais les niveaux de finition supérieurs offrent un niveau de confort et d'équipement très élevé. Le corps expressif possède d'excellentes propriétés aérodynamiques. L'intérieur est fonctionnel et ergonomique. La voiture est très populaire en Russie : en 2010, la deuxième génération est devenue la voiture étrangère la plus vendue en Russie. Il y avait de bonnes raisons à cela : par rapport à la première génération (1998 - 2005), la taille de la voiture de deuxième génération a augmenté, l'empattement a augmenté, ce qui a affecté l'espace intérieur, le design intérieur et la qualité des matériaux se sont considérablement améliorés. La Ford Focus II propose une incroyable variété de styles de carrosserie et de niveaux de finition. La voiture a été produite dans les types suivants : berline, break, berline trois et cinq portes, cabriolet.

La version la moins chère de l'Ambiente proposait des vitres électriques aux portes avant, un dispositif d'immobilisation et un verrouillage centralisé. Contrairement à la génération précédente, les roues ne mesurent pas 14, mais 15 pouces avec des capuchons décoratifs à 8 rayons. Il y a des lampes intérieures supplémentaires et un verrou de coffre tactile ; Le siège conducteur est réglable en hauteur. Cependant, pour les acheteurs habitués à l'option des voitures modernes, le pack Confort était plus intéressant, qui est équipé de la climatisation, de moulures, de poignées de porte et de rétroviseurs couleur carrosserie et de garnitures intérieures améliorées. Moyennant un supplément, le pack Trend comprend des phares antibrouillard, une calandre chromée, un ordinateur de bord et un volant sport à trois branches recouvert de cuir. La Focus Ghia haut de gamme dispose de rétroviseurs et de toutes les vitres électriques, d'une boîte à gants réfrigérée, d'un volant à 4 branches gainé de cuir, d'un levier de vitesses gainé de cuir, d'un éclairage au niveau des pieds, etc. En 2008, le modèle a été restylé et plusieurs niveaux de finition ont été mis à jour plusieurs fois plus tard. Pour les voitures de 2011, il comprenait les modifications LE (édition limitée), Comfort, Titanium, et dans la version haut de gamme, vous ne serez pas surpris par des options telles que le régulateur de vitesse, l'intérieur cuir ou combiné, les sièges chauffants, la climatisation séparée, etc.

La Ford Focus est équipée de moteurs essence allant de 1,4 à 2 litres ou de moteurs diesel de 1,8 litre. Si la puissance du moteur de base de 1,4 litre est franchement faible - 80 ch, alors le moteur de deux litres de 145 ch confère à la Ford Focus une excellente dynamique. Comme « juste milieu » en termes de puissance, de consommation de carburant et de performances de conduite, il convient de considérer les versions avec des moteurs de 1,6 (100 et 115 ch) et 1,8 litre (125 ch). La Focus dispose d'un moteur diesel de 115 ch. pour des raisons objectives, il n'était pas très demandé, bien qu'en raison de son couple élevé et de son élasticité de fonctionnement, qui permettent de ne pas recourir à des changements de vitesse fréquents, il s'agisse d'une option intéressante. Les moteurs à essence étaient proposés avec une transmission automatique à 4 vitesses ou manuelle à 5 vitesses, tandis que les moteurs diesel étaient disponibles avec une transmission manuelle uniquement. Toutes les voitures sont à traction avant.

Grâce à l'empattement allongé, la voiture a une bonne stabilité et prend les virages facilement et en toute confiance. La suspension Ford Focus (avant - jambe de force MacPherson, arrière - multibras) offre un confort suffisant, absorbant bien les défauts des routes russes. Il est important d'ajouter que les voitures sont initialement adaptées aux conditions d'exploitation russes à d'autres égards : elles sont équipées d'une protection du compartiment moteur et d'un réservoir de lave-glace agrandi, d'une batterie puissante, d'une roue de secours pleine grandeur, de tapis en caoutchouc, d'une protection de seuil et garde-boue.

La chose la moins répréhensible à propos de la Ford Focus est la sécurité. C'est l'une des voitures les plus fiables : le test Euro NCAP réalisé en 2004 a montré un très haut niveau de protection des occupants, y compris la protection des enfants. La liste des équipements disponibles comprend des airbags frontaux et latéraux, des freins antiblocage (ABS) et un répartiteur de force de freinage (EBD). Les niveaux de finition coûteux comprennent : un capteur de pluie, un rétroviseur à atténuation automatique. Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez équiper la voiture d'un système de contrôle de stabilité et d'un système de surveillance de la pression des pneus.

La Ford Focus s'est toujours caractérisée par des prix abordables, ce qui a initialement fait de ce modèle l'un des prétendants au titre de « voiture du peuple ». La première Focus a servi de point de départ à beaucoup de ceux qui ont décidé pour la première fois de passer des modèles domestiques alors obsolètes à des modèles plus modernes. La deuxième génération continue et développe le succès. Ces voitures ont le rapport qualité/prix le plus avantageux et sont représentées sur le marché par un groupe très diversifié et large.

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