Brochage, schéma de connexion et vérification de la bobine d'allumage d'un VAZ. Système d'allumage par contact Connexion de la bobine d'allumage

Les véhicules VAZ 2101 sont équipés d'un système d'allumage par batterie par contact. La tâche de ce système est de fournir en temps opportun une étincelle aux cylindres du moteur pour l'allumage. mélange de carburant.

Il comprend une bobine d'allumage dans laquelle est formée une impulsion haute tension, un distributeur-disjoncteur (également appelé distributeur) qui répartit l'impulsion entre les cylindres, des bougies d'allumage qui fournissent une étincelle dans les cylindres, un commutateur d'allumage qui s'allume et coupez l'alimentation électrique de la bobine et d'une batterie - une source d'électricité. , câblage et fils conventionnels haute tension.

1 - Contacteur d'allumage, 2 - Bobine d'allumage, 3 - Distributeur d'allumage, 4 - Fils haute tension, 5 - Bougie d'allumage, 6 - Condensateur, 7 - Batterie, 8 - Générateur de tension, 9 - Rotor du distributeur, 10 - Mécanisme à came, 11 -Contacts du disjoncteur

Bobine d'allumage

La bobine est scellée par un circuit magnétique de type ouvert, rempli à l'intérieur d'huile pour transformateurs. Son modèle est le B.117A. Le corps de cet élément est en aluminium, hermétiquement fermé sur le dessus par un couvercle en plastique.

Noms de désignation

1.	Isolateur en céramique	10.	Cadre
2.	Cadre	11.	Borne de connexion électrique
3.	Papier spécial isolant	12.	Contacter le ressort
4.	Enroulement primaire	13.	Boîtier d'enroulement primaire
5.	Enroulement secondaire	14.	Isolation primaire externe enroulements
6.	Isolation	15.	Pince de montage
7.	Borne principale enroulements	16.	Circuit magnétique externe
8.	Vis de contact	17.	Cœur
9.	Borne de fil centrale

La bobine d'allumage VAZ-2101 est essentiellement un transformateur à deux enroulements :

enroulement primaire de 300 à 400 tours (section du fil - 0,7 à 0,8 mm),
enroulement secondaire - 20 à 30 000 tours (section du fil - 0,1 à 0,7 mm).

Principe de fonctionnement de la bobine

Lorsque les contacts du distributeur s'ouvrent, le flux magnétique créé par la batterie diminue fortement. En passant par le circuit magnétique et les enroulements, le flux électromagnétique crée une force électromotrice d'auto-induction de 200 à 300 V sur l'enroulement primaire et de plus de 10 kV sur le secondaire. La tension de l'enroulement secondaire est fournie aux bougies d'allumage pour créer une étincelle.

Distributeur

Sur les modèles VAZ 2101 jusqu'en 1980, un distributeur (distributeur) du modèle R-125B était utilisé. Sa particularité était l'absence de régulateur de vide, il n'y avait qu'un correcteur d'octane de type mécanique, qui permettait de modifier légèrement le calage de l'allumage (IZ).

À partir de 1986, parallèlement à l'installation du carburateur Ozone, un distributeur équipé d'un régulateur de vide OZ (modèle 30.3706), dont la conception est décrite ci-dessous, a commencé à être installé sur les moteurs VAZ.

Le modèle 30.3706 se compose d'un distributeur, d'un disjoncteur et de deux régulateurs - centrifuge et sous vide.

Le distributeur assure la répartition des impulsions de bobine entre les bougies conformément à l'ordre de fonctionnement de la centrale.

Il se compose d'un rotor rotatif et de segments fixes situés dans un couvercle en plastique. Il y a deux contacts sur le rotor - central et latéral, avec une résistance de suppression des interférences fixée entre eux. Une électrode en graphite est pressée par le haut sur le contact central ; pour un meilleur contact, le pressage est effectué par un ressort.

Le distributeur fonctionne comme ceci :

la tension de l'enroulement secondaire est fournie au rotor, puis à travers un éclateur d'environ 0,5 mm elle pénètre dans l'un des segments du couvercle du distributeur, puis à travers des fils haute tension jusqu'à la bougie d'allumage, ce qui assure l'apparition d'une étincelle .

Le disjoncteur garantit que le circuit électrique s'ouvre au bon moment. Sa conception comprend une rondelle à came avec bords et une borne de contact. Les faces de la rondelle à came ont forme spéciale de sorte qu'une ouverture rapide des contacts, une fermeture en douceur des contacts et une absence de cliquetis soient obtenues.

La came rotative ferme et ouvre alternativement les contacts, interrompant ainsi l'alimentation en tension du circuit primaire de la bobine.

Le disjoncteur et le distributeur doivent fonctionner de manière synchrone avec mécanisme à manivelle. Pour assurer la synchronisation, la rondelle à came et le rotor sont situés sur le même arbre et sont entraînés par l'arbre à cames.

Régulateur centrifuge – permet de modifier l'angle de rotation en fonction de la rotation des genoux. arbre

Une plaque avec des poids mobiles est soudée au sommet de la bague à came. Avec une vitesse de genou croissante. arbre, les poids s'écartent en raison de la force centrifuge, faisant tourner le plateau avec la came dans le sens de rotation de l'arbre. Cela garantit une ouverture plus précoce des contacts (augmentant l'angle de contact).

Régulateur de vide – ajuste l'angle de protection en fonction de la charge Unité de puissance et dispositions la soupape d'étranglement.

Il est fixé au distributeur et comprend un boîtier et un couvercle. Le corps est divisé par une membrane en plastique en deux cavités, l'une des cavités est reliée au papillon des gaz du carburateur et la seconde à l'atmosphère. La membrane peut agir sur le brise-roche par traction.

À mesure que la charge diminue, le remplissage des cylindres avec le mélange combustible et la pression lors de l'allumage diminuent, ce qui nécessite une augmentation de l'angle d'allumage. Pour ce faire, la membrane se plie (sous l'influence d'une différence de pression) et fait tourner le disjoncteur jusqu'à l'angle souhaité.

Bougie d'allumage

Sur le VAZ-2101, des bougies d'allumage soviétiques de la marque A17DV ont été utilisées, mais maintenant, alors que le marché est rempli de marques étrangères de haute qualité, vous pouvez facilement choisir des bougies d'allumage avec une valeur beaucoup plus élevée. meilleures caractéristiques, l’essentiel est de ne pas craquer pour une contrefaçon chinoise.

Caractéristiques de conception des bougies

La longueur de la partie filetée de la bougie est de 19 mm, avec un pas de 1,25. La partie hexagonale (pour la clé à bougie) est réalisée avec une taille de 20,8 mm.

L'écart admissible entre les électrodes des bougies d'allumage est vérifié avec une sonde. Selon le livre, avec un système de contact, l'écart de la bougie d'allumage VAZ 2101 doit correspondre à 0,5 à 0,6 mm.

Contacteur d'allumage VAZ 2101

Comprend un boîtier avec un mécanisme de verrouillage, un mécanisme antivol et une pièce de contact.

En cas de panne du mécanisme de verrouillage ou de l'antivol, la serrure est entièrement remplacée. La partie contact est sécurisée avec une bague de verrouillage dans le boîtier et, en cas de dysfonctionnement, elle peut être remplacée séparément.

Batterie d'accumulateur

N'importe quelle marque de batterie peut être utilisée paramètres standards, à savoir 6ST - 55Ah, ce qui signifie :

6 – nombre de batteries (canons) connectées en série,
ST - démarreur,
55 Ah – capacité de la batterie.

Vidéo - Système d'allumage par contact

La bobine d'allumage est un transformateur dont le travail vise à augmenter courant continu. Sa tâche principale est de générer un courant haute tension, sans lequel l'allumage du mélange carburé n'est pas possible. Le courant de la batterie circule vers l’enroulement primaire. Il se compose d'une centaine de tours ou plus de fil de cuivre, isolé avec une substance spéciale. Une tension basse tension (douze volts) est fournie aux bords. Les bords sont reliés aux contacts sur son couvercle. Au secondaire, le nombre de tours est beaucoup plus important (jusqu'à trente mille) et le fil est beaucoup plus fin. Une haute tension est créée au secondaire (de vingt-cinq à trente mille volts) en raison de l'épaisseur et du nombre de spires.

Il est connecté ainsi : le contact du circuit secondaire est connecté au contact négatif du primaire, et le deuxième contact du bobinage est connecté à la borne neutre du couvercle ; c'est ce fil qui est le transmetteur haute tension. Un fil haute tension est connecté à cette borne dont l'autre bord est connecté à la borne neutre du couvercle. Pour créer un champ magnétique puissant, un noyau de fer est placé entre les enroulements. L'enroulement secondaire est situé à l'intérieur du primaire.

Structurellement, la bobine d'allumage se compose des éléments suivants :

Isolant;
Cadre;
Papier isolant;
Bobinage (primaire et secondaire);
Matériau isolant entre les enroulements ;
Borne de sortie de l'enroulement primaire ;
Vis de contact ;
Terminal central ;
Couvercle;
Borne de sortie sur les enroulements primaire et secondaire ;
Ressort terminal central ;
Cadre d'enroulement primaire ;
Isolation extérieure sur l'enroulement primaire ;
Support de montage;
Circuit magnétique externe et noyau.

Alors, brièvement sur le principe de fonctionnement.

Un courant haute tension apparaît sur l'enroulement secondaire, et à ce moment un faible courant traverse l'enroulement primaire. Ainsi, un champ magnétique apparaît, à la suite duquel une impulsion de courant haute tension apparaît sur l'enroulement secondaire. Au moment où il faut créer une étincelle, les contacts du disjoncteur d'allumage s'ouvrent, et à ce moment le circuit s'ouvre sur l'enroulement primaire. Un courant haute tension arrive au contact central du couvercle et s'engouffre dans le contact près duquel se trouve le curseur.

Le schéma de connexion est assez simple pour un spécialiste, mais il est facile pour un débutant de s'y perdre.

Lors de la connexion de la bobine au système d'allumage de la voiture, vous ne devriez en principe avoir aucune difficulté si, lors du démontage préliminaire, vous avez marqué ou mémorisé quels fils sont connectés où. Si vous ne l'avez pas fait, je vais vous expliquer comment procéder. Le branchement s'effectue comme suit : il faut relier le fil marron à la borne positive. Habituellement, la borne positive est indiquée par un «+», mais si vous ne voyez pas de signe, vous devez le trouver vous-même.
Pour ce faire, vous pouvez utiliser un tournevis indicateur. Je pense que tu sais comment l'utiliser. Il est important qu'avant de connecter, nettoyez tous les contacts et vérifiez le bon fonctionnement des fils. Le fil noir est connecté à la deuxième borne (borne « K »). Ce fil est connecté au distributeur de tension (distributeur).

Le schéma de connexion de plusieurs éléments est le suivant. À réseau de bord une extrémité de la bobine est connectée. La deuxième extrémité est connectée à la suivante, et de cette façon, chaque extrémité est connectée. Le contact libre restant de la dernière bobine doit être connecté au distributeur. Et un point commun est relié au commutateur de tension. Une fois que tous les boulons et écrous de montage sont bien serrés, le remplacement peut être considéré comme terminé.

Quelques conseil important avant de le remplacer et de le connecter. Si vous avez déterminé par vous-même que le problème du dysfonctionnement de l'allumage vient de la bobine, il est préférable d'en acheter immédiatement une nouvelle et de la connecter (le schéma est présenté ci-dessus). De cette façon, vous serez sûr qu’il n’y a désormais aucun problème, car il est complètement nouveau.

Si vous constatez des défauts en surface, il est préférable de le remplacer immédiatement. Sinon, cela fonctionnera encore un certain temps et vous devrez revenir sur ce sujet. Il vaut mieux jouer la prudence à l'avance pour ne pas s'arrêter quelque part sur la route. Après tout, l’allumage d’une voiture ne pardonne pas les erreurs et la négligence.

Lors de la réparation d'une voiture, notamment en ce qui concerne le système d'allumage, vous devez être extrêmement prudent dans vos actions. Parce que vous risquez de rencontrer des fils à haute tension. Par conséquent, lors du remplacement ou de l'exécution de réparations, vous devez respecter les règles de sécurité.

Vidéo « Schéma de connexion de la bobine d'allumage »

L'enregistrement montre comment vous pouvez connecter la bobine vous-même.

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Comment brancher soi-même la bobine d'allumage ?

S’ils disposent de suffisamment de temps libre, les automobilistes nationaux préfèrent souvent réparer leur « chevaux de fer" tout seul. À cet égard, le système d'allumage du véhicule ne fait pas exception. Les automobilistes expérimentés savent connecter eux-mêmes la bobine d'allumage, sans recourir à l'aide de spécialistes des ateliers de service.

Cependant, un tel travail ne se caractérise pas par un niveau de complexité très élevé. Cependant, comme le montre la pratique, produire travail de rénovation systèmes d'allumage de véhicules associés à la réparation d'inducteurs, même propriétaires de voitures expérimentés Les gens oublient souvent quels fils avec quelle couleur d'isolation doivent être connectés à quelles bornes. À l'avenir, cela pourrait entraîner certaines difficultés lors de l'installation.

Instruction étape par étape– comment connecter la bobine d'allumage de vos propres mains :

1. Tout d’abord, il est nécessaire de retirer l’inducteur défaillant. Ensuite, une nouvelle bobine d'allumage est installée dans l'espace vacant. Il n'y a rien de compliqué dans ce processus, mais de nombreux automobilistes, lors de l'installation d'un nouvel élément dans compartiment moteur Ce qui peut prêter à confusion, c'est la couleur du fil qui doit être connecté à quelle borne.

2. Pour les propriétaires de voitures qui n'ont pas encore réussi à se rappeler exactement de quelle couleur de fils connecter à quelles bornes, au cas où, rappelons-le : un fil isolé est toujours connecté à la borne « + » de la bobine du système d'allumage. Brun- ça doit venir du contacteur d'allumage.

3. En conséquence, il est nécessaire de connecter un fil avec une isolation noire à la borne "K" - il relie la bobine d'inductance et la borne du disjoncteur-distributeur du système d'allumage de la voiture.

4. Dernière étape : serrer soigneusement les écrous sur les bornes de la bobine et du « distributeur ». La bobine d'allumage est connectée, votre véhiculeà nouveau prêt pour une utilisation ultérieure.

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Système d'allumage par contact

Presque tous les modèles classiques sont traditionnellement équipés d'un système d'allumage à contact standard (KSZ). Une exception est le 21065, qui utilise un circuit à transistors sans contact dans lequel une interruption du circuit de puissance de l'enroulement primaire est réalisée à l'aide d'un disjoncteur monté dans le distributeur. Ci-dessous, nous examinerons plus en détail comment le système d'allumage par contact du VAZ-2106 est conçu et fonctionne.

Dispositif du système d'allumage par contact

En conception schéma de contact L'allumage comprend les composants suivants :

verrouiller (interrupteur);

bobine (court-circuit);

disjoncteur (MP);

distributeur (MR);

régulateurs, centrifuges et sous vide (CR et VR);

bougies (SZ);

fils haute tension (VP).

Une bobine d'allumage (IC) à deux enroulements permet, par conversion de basse tension, d'obtenir Courant élevé.

Le disjoncteur mécanique (MP) est structurellement réalisé avec un distributeur mécanique (MD) dans un seul boîtier - un distributeur. Il assure l'ouverture de l'enroulement primaire du court-circuit.

Un distributeur mécanique (MD) en forme de rotor avec un couvercle de contact distribue le courant aux bougies d'allumage.

Le régulateur centrifuge (CR) permet de modifier l'angle d'avance (AF) proportionnellement à la vitesse du vilebrequin. Structurellement, le CR est réalisé sous la forme de deux poids. Lors de la rotation, ils agissent sur le plateau mobile sur lequel se trouvent les cames MP.

Le régulateur de vide (VR) ajuste l'angle d'avance (TAA) en fonction de la charge. Lorsque la position du papillon des gaz (V) change, la pression dans la cavité derrière le V change. Le VR réagit au degré de vide et ajuste la valeur du SOP.

Principe de fonctionnement et schéma du système de contact

Système de contact Le système d'allumage VAZ-2106 fonctionne selon le schéma suivant. Lorsque les contacts du disjoncteur se ferment, un faible courant circule dans l'enroulement primaire du court-circuit. Lorsque les contacts s'ouvrent, un courant élevé est indiqué dans l'enroulement secondaire du court-circuit, qui est d'abord transmis par des fils haute tension jusqu'au couvercle MR puis distribué aux bougies d'allumage.

Une augmentation des tours du vilebrequin entraîne une augmentation de la vitesse de rotation du CR dont les poids divergent sur les côtés sous l'influence des forces centrifuges. En conséquence, la plaque mobile se déplace, augmentant ainsi le SOP. En conséquence, à mesure que la vitesse diminue, l'angle d'avance diminue.

Contact système à transistors l'allumage est une version modernisée du circuit classique, qui utilise un interrupteur à transistor (TC) connecté au circuit de l'enroulement primaire du court-circuit. Cette solution de conception vous permet d'augmenter considérablement la durée de vie des contacts du distributeur en réduisant l'intensité du courant de l'enroulement primaire.

Vérification du système d'allumage du VAZ-2106

Préparez un tournevis cruciforme et à tête plate, lampe de contrôle ou testeur, gants en latex et des pinces. Avant de vérifier l'allumage par contact, allumez Frein à main ou installez des cales sous les roues de la voiture.

Tout d’abord, vérifiez soigneusement l’intégrité de tous les éléments du système, ainsi que la fiabilité de la connexion des fils haute tension dans tous les domaines. Ils doivent être bien placés dans les contacts appropriés.

Mettez le contact et vérifiez le flux de courant dans le système. Pour ce faire, connectez un fil de la lampe ou du testeur à la masse et le second au contact « +B » de la bobine. La lampe doit être allumée et le testeur doit afficher une tension supérieure à 11 V. Coupez le contact.

Pour tester le fil haute tension, mettez des gants en caoutchouc et retirez le fil central du couvercle du distributeur. Installez une bougie d'allumage fonctionnelle dans l'extrémité du câble, puis appuyez-la contre la masse avec la partie métallique. Mettez le contact et faites tourner le vilebrequin. S'il y a une décharge sur la bougie, alors le fil est OK. Dans le cas où il n’y a pas d’étincelle, il faut rechercher la cause du dysfonctionnement au niveau du distributeur.

Pour vérifier les performances du distributeur, retirez le couvercle et inspectez-le pour déceler tout dommage, ainsi que l'intégrité du contact carbone. Si des défauts sont constatés, le couvercle doit être remplacé par un nouvel analogue.

Regardez le rotor du distributeur. Le coureur ne doit avoir aucun dommage. Parfois, le boîtier du rotor peut percer jusqu'au sol. Vérifiez également le fonctionnement de la résistance de suppression du bruit installée dans le rotor. Au moindre doute, il est recommandé de remplacer le rotor.

Après cela, il faut vérifier la présence d'un écart entre les contacts du MP. Tout d'abord, installez le vilebrequin à l'aide d'une clé spéciale dans une position dans laquelle l'extrémité supérieure de la came de l'arbre du distributeur sera exactement au centre du coussinet en textolite du levier de contact rotatif. Mesurez l'écart entre les contacts MP, sa valeur spécifiée est de 0,35 à 0,4 mm. Effectuez les ajustements appropriés si nécessaire. Après cela, vérifiez l'angle d'avance.

Après avoir effectué les étapes ci-dessus et corrigé les problèmes identifiés ou remplacé les composants endommagés, démarrez le moteur. Si dans ce cas le moteur ne fonctionne pas, essayez de remplacer le condensateur situé dans le disjoncteur.

Conseils utiles

Si la résistance antibruit installée dans le rotor du distributeur tombe en panne, elle peut être temporairement remplacée par un ressort provenant d'un stylo à bille ordinaire.

Que devez-vous faire si vous découvrez une panne du contacteur d'allumage ou un câblage cassé en cours de route et que, par conséquent, l'alimentation ne circule pas vers la bobine d'allumage ? Dans ce cas, vous pouvez vous rendre au centre de service le plus proche en connectant l'alimentation de secours à l'aide d'un fil supplémentaire. Connectez-en une extrémité à la borne positive de la batterie et l'autre à la borne « + B » de la bobine. Assurez-vous cependant qu’il n’y ait pas d’étincelles. Si de fortes décharges d'étincelles se produisent, débranchez immédiatement le fil. Cela signifie qu'il y a un problème avec le câblage et que cette option ne fonctionnera pas.

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Des moyens simples de vérifier et de connecter la bobine d'allumage sur un VAZ 2106 dans un garage

Souvent, la cause de la disparition de l'étincelle sur les bougies d'allumage est un dysfonctionnement de la bobine d'allumage (IC). L'article décrit l'appareil, comment vérifier la bobine d'allumage d'un VAZ 2106, ses dysfonctionnements et comment les éliminer.

La bobine d'allumage VAZ 2106 est l'un des composants du système d'allumage, qui comprend également un verrou, des fils haute tension, un distributeur et des bougies d'allumage.

La bobine est un transformateur d'impulsions haute tension. Ils sont constitués d'un noyau sur lequel est enroulé un enroulement secondaire de fil fin. Un enroulement primaire constitué d'un fil épais est enroulé au-dessus de l'enroulement secondaire. Chaque enroulement est connecté à batterie.

Schéma du dispositif de court-circuit

Le rôle du noyau est d'améliorer le champ magnétique. Lorsque le circuit se coupe, un courant haute tension apparaît dans l'enroulement secondaire, qui est fourni à la bougie d'allumage, où une panne se produit et une étincelle jaillit.

Comment vérifier la bobine d'allumage ?

Les tests de court-circuit sont effectués selon les étapes suivantes :

inspection visuelle;
vérifier la tension ;
mesurer la résistance à l'aide d'un ohmmètre ;
vérifier l'étincelle.

L'inspection visuelle révèle dommages mécaniques surfaces, présence de taches d'huile, dépôts de boue, fiabilité des connexions et des contacts électriques. Pour vérifier l'alimentation en tension de l'appareil, vous devez mettre le contact et mesurer la tension entre la borne « B » et la masse avec un voltmètre. Il devrait être de 12 V. S'il n'y a pas de tension, le problème vient du contacteur d'allumage.

Pour vérifier les enroulements, le multimètre doit être réglé en mode mesure de résistance. Pour vérifier, une sonde multimètre est connectée à la sortie des deux enroulements, la deuxième sonde est connectée à la sortie de l'enroulement primaire. Dans ce cas, l'appareil affichera la résistance de l'enroulement primaire (auteur vidéo - altevaa TV).

En connectant une sonde du testeur à la borne de l'enroulement primaire et la seconde à la borne centrale du court-circuit, vous pouvez mesurer la résistance totale des deux enroulements. En utilisant cette méthode, vous pouvez également obtenir la valeur de résistance de l'enroulement secondaire.

Lors de la mesure de la résistance sur les enroulements, les relevés doivent correspondre aux valeurs suivantes :

pour l'enroulement primaire - 3-3,5 kOhm ;
pour l'enroulement secondaire - 5-9 kOhm.

Si les valeurs diffèrent de celles indiquées ci-dessus, l'appareil est défectueux et nécessite une réparation. Un signe d'un défaut de court-circuit est la présence d'un court-circuit à la terre.

Vérification des enroulements pour les courts-circuits

Ne touchez pas le fil haute tension relié au boîtier du moteur, car cela entraînerait une panne de l'enroulement de court-circuit et le désactiverait.

Dans les voitures VAZ 2106 équipées d'un moteur à injection, il n'y a pas de distributeur-disjoncteur, deux courts-circuits sont utilisés, situés sur le couvre-culasse. La tension dans le réseau est vérifiée par un contrôleur spécial. Cause commune Un dysfonctionnement de court-circuit est une surchauffe ou un court-circuit entre spires des enroulements. Cela se produit si le moteur fonctionne avec des écarts de bougies excessifs ou s'il n'y a aucun contact dans les connexions.

Dysfonctionnements typiques de l'unité et moyens de les éliminer

Les fils haute tension et les bougies d'allumage défectueux sont une cause fréquente de défaillance d'un composant. Le court-circuit échoue souvent si le contact est mis pendant une longue période et que le moteur ne tourne pas. À des températures élevées, le matériau isolant des enroulements sèche et s'effrite. Cela provoque un court-circuit. Le court-circuit devient inutilisable et doit être remplacé.

Dispositif du système d'allumage par contact

La conception du circuit de contact d'allumage comprend les composants suivants :

verrouiller (interrupteur);

bobine (court-circuit);

disjoncteur (MP);

distributeur (MR);

régulateurs, centrifuges et sous vide (CR et VR);

bougies (SZ);

fils haute tension (VP).

Bobine d'allumage(court-circuit) à deux enroulements permet d'obtenir un courant élevé en convertissant la basse tension.

Disjoncteur mécanique(MP) est structurellement constitué d'un distributeur mécanique (MR) dans un seul boîtier - un distributeur. Il assure l'ouverture de l'enroulement primaire du court-circuit.

Distributeur mécanique(MR) sous la forme d'un rotor avec un couvercle de contact distribue le courant aux bougies d'allumage.

Régulateur centrifuge(CR) permet de modifier l'angle d'avance (DA) proportionnellement à la vitesse du vilebrequin. Structurellement, le CR est réalisé sous la forme de deux poids. Lors de la rotation, ils agissent sur le plateau mobile sur lequel se trouvent les cames MP.

Régulateur de vide(BP) effectue des ajustements de l'angle d'avance (TAA) en fonction de la charge. Lorsque la position du papillon des gaz (V) change, la pression dans la cavité derrière le V change. Le VR réagit au degré de vide et ajuste la valeur du SOP.

Principe de fonctionnement et schéma du système de contact

Le système d'allumage par contact VAZ-2106 fonctionne selon le schéma suivant. Lorsque les contacts du disjoncteur se ferment, un faible courant circule dans l'enroulement primaire du court-circuit. Lorsque les contacts s'ouvrent, un courant élevé est indiqué dans l'enroulement secondaire du court-circuit, qui est d'abord transmis par des fils haute tension jusqu'au couvercle MR puis distribué aux bougies d'allumage.

Le système d'allumage à transistor de contact est une version modernisée du circuit classique, qui utilise un interrupteur à transistor (TC) connecté au circuit de l'enroulement primaire du court-circuit. Cette solution de conception vous permet d'augmenter considérablement la durée de vie des contacts du distributeur en réduisant l'intensité du courant de l'enroulement primaire.

Vérification du système d'allumage du VAZ-2106

Préparez un tournevis cruciforme et à tête plate, une lampe test ou un testeur, des gants en caoutchouc et des pinces. Avant de vérifier l'allumage par contact, serrez le frein de stationnement ou calez les roues du véhicule.

Conseils utiles

Si la résistance antibruit installée dans le rotor du distributeur tombe en panne, elle peut être temporairement remplacée par un ressort provenant d'un stylo à bille ordinaire.

Aujourd'hui, nous examinerons la conception et les schémas des systèmes d'allumage pour les voitures VAZ de tous les principaux modèles. Les versions à carburateur des VAZ appartenant pratiquement à l'histoire, nous nous attarderons en détail sur les systèmes d'allumage des voitures à injection. Leur système d'allumage est basé sur un module allumage électronique. Nous vous recommandons également de bien réfléchir au choix des bougies d'allumage et à la qualité des fils haute tension, car la qualité de l'étincelle et, par conséquent, le fonctionnement du système d'allumage dans son ensemble en dépendront. Les informations sont destinées à servir de référence pour auto-réparation auto.

Brochage et schéma de la bobine d'allumage VAZ

Brochage des modules de bobine d'allumage divers modèles voiture de la famille VAZ :

Allumage VAZ 2101

1 – générateur; 2 – interrupteur d'allumage ; 3 – distributeur d'allumage; 4 – came du disjoncteur ; 5 – bougies d'allumage ; 6 – bobine d'allumage ; 7 – batterie.

Allumage VAZ 2106

1 – interrupteur d'allumage ; 2 – bloc fusible et relais ; 3 – Centrale de commande EPHH ; 4 – générateur; 5 - électrovanne; 6 – micro-interrupteur ; 7 – bougies d'allumage ; 8 – distributeur d'allumage; 9 – bobine d'allumage ; 10 – batterie.

Allumage VAZ 2108, 2109

Allumage VAZ 2110

Allumage VAZ 2111

Allumage VAZ 2112

Allumage VAZ 2114

Schéma du système d'allumage sans contact : 1 – capteur sans contact; 2 – capteur du distributeur d'allumage ; 3 – bougies d'allumage ; 4 – interrupteur ; 5 – bobine d'allumage ; 6 – bloc de montage; 7 – relais d'allumage; 8 – interrupteur d'allumage.

Comment vérifier la bobine d'allumage d'un VAZ

Si la bobine d'allumage est défectueuse, le moteur ne démarrera pas. Un trait caractéristique Une bobine défectueuse est sa température élevée lorsque le contact est coupé. Ceci est facile à déterminer au toucher.

Les signes d'un module d'allumage défectueux peuvent inclure les éléments suivants :

démarrage hésitant du moteur ou échec de démarrage ;
pannes lors de changements brusques de vitesse ;
consommation de carburant élevée;
deux cylindres ne fonctionnent pas, le moteur est fébrile ;
manque de dynamique;
une forte baisse de puissance ;
baisse de puissance et de poussée après l'échauffement.

Ces symptômes ne peuvent pas être uniquement causés par le module d'allumage. Pour déterminer le dysfonctionnement, il suffit de consacrer quelques minutes au diagnostic des bougies, des fils haute tension et des capuchons. Cela éliminera les éléments restants du système d'allumage et garantira que c'est bien le module d'allumage qui est défectueux.

La vérification de la bobine d'allumage s'effectue de l'une des 2 manières suivantes. Le plus simple est de retirer le fil central du disjoncteur-distributeur, de l'amener au carter du moteur et de le faire tourner avec le démarreur, et une étincelle allumée devrait apparaître. Après cela, nous vérifions l'alimentation en énergie d'une bougie d'allumage séparée, pour laquelle nous dévissons la bougie d'allumage en état de marche, mettons son contact à la masse et essayons de démarrer le moteur. Dans ce cas, l’étincelle doit provenir du fil vers la terre. S'il est absent, la cause sera un dysfonctionnement d'un élément du système tel que la bobine d'allumage.

Pour vérifier le module de la deuxième manière, nous n'avons besoin que d'un multimètre, puis suivez les instructions étape par étape :

Nous vérifions l'alimentation électrique et la présence d'impulsions fournies par le calculateur. On vérifie l'alimentation entre la borne centrale (15) du bloc fil relié au module et la masse moteur. Lorsque le contact est mis, la tension ne doit pas être inférieure à 12 V. Sinon, soit la batterie est morte, soit le calculateur ne fonctionne pas.
Nous vérifions les impulsions de l'ECU sur le bloc de câblage. On installe une sonde de testeur sur le connecteur 15, la seconde à l'extrême droite, puis à l'extrême gauche. L'assistant lance le moteur avec le démarreur et à ce moment-là, nous enregistrons les surtensions à court terme avec un testeur. S'il n'y a pas d'impulsions de l'ECU, c'est lui qui est à blâmer.
Nous vérifions la résistance sur les enroulements secondaires des bobines. Nous mettons le testeur en mode mesure de résistance et le mesurons aux bornes haute tension du couvercle du module. Entre les broches 1 et 4 et les broches 2 et 3, la résistance doit être de 5,4 kOhm. Sinon, le module doit être remplacé.
On vérifie la résistance des enroulements primaires entre les contacts 15 et les bornes les plus à droite, puis les plus à gauche. Nominal - 0,5 ohm. La déviation n’est pas autorisée.
Vérifiez le module pour un court-circuit. En mode ohmmètre, installez une sonde multimètre sur la borne centrale, la seconde sur le corps métallique. Il ne devrait y avoir aucune résistance. Si l'appareil détecte au moins une certaine résistance (autre que l'unité ou l'infini), le module doit être remplacé.

Connexion et remplacement du court-circuit VAZ

La procédure de dépose et d'installation de la bobine d'allumage sur les anciens modèles VAZ :

Tout d'abord, débranchez le fil haute tension central menant au distributeur (distributeur d'allumage).
Débranchez tous les fils d'alimentation des contacts de la bobine. Puisqu'ils sont fixés avec des écrous, vous aurez besoin d'une clé de 8 pour cela.
Si vous ne savez pas quels fils connecter à quel connecteur plus tard, il est préférable de les mémoriser immédiatement ou de les marquer d'une manière ou d'une autre, afin de pouvoir les connecter correctement plus tard lors de l'installation.
Dévissez le boîtier de la bobine. Il est fixé à une pince (pince), qui est pressée contre la carrosserie de la voiture avec deux écrous.
Une fois le travail effectué, vous pouvez retirer la bobine d'allumage et la remplacer si nécessaire.

Pour les voitures neuves de type VAZ :

Nous retirons la « borne moins » de la batterie.
Retirez le capot de protection supérieur du moteur. Si le volume du moteur est de 1,5 litre, alors cette pièce manque et cette étape est ignorée.
Nous retirons les fils haute tension de la bobine.
Maintenant, à l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez les deux attaches.
À l'aide d'une clé de 17 mm, desserrez un boulon fixant la bobine.
Nous retirons le module.
Utilisez un hexagone pour dévisser la bobine du support.
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

Une attention particulière doit être portée à la connexion, car les fils haute tension doivent être situés dans un ordre strict, fourni par la conception. Si cela n'est pas fait, la voiture calera ou le moteur risque de ne pas démarrer du tout.

Remplacer la bobine d'allumage sur un VAZ est assez simple. Même un automobiliste novice peut le faire dans son garage, et si tout semble trop compliqué, contactez un centre de service automobile. Une attention particulière doit être portée au choix du produit, car cela déterminera le fonctionnement du moteur et du système d'allumage.

Modèles VAZ 8 et 16 soupapes

Malgré la similitude dans la conception du moteur, le système d'allumage du moteur 1,5 litre à injection à 16 soupapes diffère du moteur 1,6 à 16 soupapes. Le moteur de 1,6 litre utilise un système d'allumage électronique sans contact avec des bobines individuelles sur chaque bougie d'allumage. Par conséquent, aucun module d’allumage n’était nécessaire. Un tel système est plus fiable et moins coûteux à exploiter, car si une bobine tombe en panne, il n'est pas nécessaire de remplacer l'ensemble du module.

Sur 16 soupapes moteur à injection Le VAZ 2112 de 1,5 litre utilisait le même système d'allumage sans contact que sur le moteur à 8 soupapes, mais un module d'allumage différent était installé. Son numéro de catalogue est 2112-3705010. La conception du module reste la même : deux bobines d'allumage (pour les cylindres 1-4 et 2-3) plus des clés de commutation dans un seul bloc. L'étincelle est fournie aux cylindres par paires en utilisant la méthode de l'étincelle au ralenti. Cela signifie que des étincelles se produisent simultanément dans deux cylindres - dans l'un pendant la course de compression (étincelle de travail), dans le second pendant la course d'échappement (étincelle de ralenti).

Vidéo sur la réparation du KZ VAZ

L'allumage d'une voiture est un ensemble de dispositifs et d'instruments qui assurent l'allumage du mélange combustible dans les cylindres en fonction des modes de fonctionnement du moteur. Je vais vous dire ce qu'est cette bobine, combien elle est importante travail correct pour le système d'allumage. Voyons à quoi ressemble le schéma de connexion de la bobine d'allumage et en quoi il consiste réellement.

La bobine d'allumage est un transformateur dont le fonctionnement vise à augmenter le courant continu. Sa tâche principale est de générer un courant haute tension, sans lequel l'allumage du mélange carburé n'est pas possible. Le courant de la batterie circule vers l’enroulement primaire. Il se compose d'une centaine de tours ou plus de fil de cuivre, isolé avec une substance spéciale. Une tension basse tension (douze volts) est fournie aux bords. Les bords sont reliés aux contacts sur son couvercle. Au secondaire, le nombre de tours est beaucoup plus important (jusqu'à trente mille) et le fil est beaucoup plus fin. Une haute tension est créée au secondaire (de vingt-cinq à trente mille volts) en raison de l'épaisseur et du nombre de spires.

Structurellement, la bobine d'allumage se compose des éléments suivants :

Isolant;
Cadre;
Papier isolant;
Bobinage (primaire et secondaire);
Matériau isolant entre les enroulements ;
Borne de sortie de l'enroulement primaire ;
Vis de contact ;
Terminal central ;
Couvercle;
Borne de sortie sur les enroulements primaire et secondaire ;
Ressort terminal central ;
Cadre d'enroulement primaire ;
Isolation extérieure sur l'enroulement primaire ;
Support de montage;
Circuit magnétique externe et noyau.

Alors, brièvement sur le principe de fonctionnement.

Le schéma de connexion est assez simple pour un spécialiste, mais il est facile pour un débutant de s'y perdre.

Le schéma de connexion de plusieurs éléments est le suivant. L'une des extrémités de la bobine est connectée au réseau de bord. La deuxième extrémité est connectée à la suivante, et de cette façon, chaque extrémité est connectée. Le contact libre restant de la dernière bobine doit être connecté au distributeur. Et un point commun est relié au commutateur de tension. Une fois que tous les boulons et écrous de montage sont bien serrés, le remplacement peut être considéré comme terminé.

Quelques conseils importants avant de remplacer et de connecter. Si vous avez déterminé par vous-même que le problème du dysfonctionnement de l'allumage vient de la bobine, il est préférable d'en acheter immédiatement une nouvelle et de la connecter (le schéma est présenté ci-dessus). De cette façon, vous serez sûr qu’il n’y a désormais aucun problème, car il est complètement nouveau.

Vidéo « Schéma de connexion de la bobine d'allumage »

L'enregistrement montre comment vous pouvez connecter la bobine vous-même.