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Moteur Mitsubishi 4G64 2,4 litres.

Spécifications du moteur 4G64

Production	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Usine de moteurs de Kyoto
Marque du moteur	Sirius
Années de sortie	1983-présent
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Système d'alimentation	injecteur
Un type	en ligne
Nombre de cylindres	4
Vannes par cylindre	2 4
Course du piston, mm	100
Diamètre du cylindre, mm	86.5
Ratio de compression	8.5 9 9.5 11.5 (Voir description)
Cylindrée du moteur, cm cube	2351
Puissance du moteur, ch / tr / min	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (Voir description)
Couple, Nm / tr / min	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (voir modifications)
Carburant	95
Normes environnementales	jusqu'à 5 euros
Poids du moteur, kg	~185
Consommation de carburant, l / 100 km (pour Eclipse III) - ville - Piste - mixte.	10.2 7.6 8.8
Consommation d'huile, gr. / 1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Combien d'huile est dans le moteur, l	4.0
Lors du remplacement de verser, l	~3.5
La vidange d'huile est effectuée, km	7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, deg.	-
Ressource moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- 400+
Réglage, hp - potentiel - sans perte de ressource	1000+ -
Le moteur a été installé	Éclipse Mitsubishi Mitsubishi galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Space Runner Sonate de Hyundai Kia Sorento Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista familiale Dodge ram 50 Dodge Stratus Vol stationnaire de la grande muraille Grandeur de Hyundai

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mitsubishi 4G64 2,4 litres.

Grand Sirius (cette famille, en plus de notre 64e, comprenait: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 et 4D68) avec un volume de travail de 2,4 litres a été développé sur la base du 4G63 de deux litres et a remplacé le 4G54. La hauteur du bloc-cylindres en fonte 4G63 a été augmentée de 229 mm à 235 mm, un vilebrequin d'une course de 100 mm a été installé (il était de 88 mm), l'alésage du cylindre a été alésé à 86,5 mm (il était de 85 mm), les arbres d'équilibrage sont restés en place. La hauteur de compression des pistons est de 35 mm, la longueur des bielles est de 150 mm.
La culasse est en aluminium à 8 soupapes à arbre unique, le taux de compression sur ces moteurs est de 8,5, la puissance du 4G64 SOHC 8V est égale à 112 ch à 5000 tr / min, le couple est de 183 Nm à 3500 tr / min. Pplus tard, la culasse a été remplacée par une 16 soupapes avec un arbre à cames (SOHC 16V), le taux de compression a été augmenté à 9,5, la puissance a augmenté à 128-145 ch. à 5500 tr / min, couple 192-206 Nm à 2750 tr / min. Plusplus tard, ils ont ajouté un arbre et la culasse est devenue DACT 16V, taux de compression 9, puissance augmentée à 150-156 ch. à 5000 tr / min, couple 214-221 Nm à 4000 tr / min. Dans le même temps, une version à injection directe GDI était également produite, avec une tête SOHC 16V, un taux de compression de 11,5 et une puissance de 150 ch. à 5500 tr / min, couple 225 Nm à 3500 tr / min. Cette version a été installée sur Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Toutes ces culasses 4G64 équipé de poussoirs hydrauliques et le réglage des soupapes n'est pas nécessaire. Le diamètre des soupapes d'admission est de 33 mm, les soupapes d'échappement sont de 29 mm.
Aubergela transmission par distribution utilise une courroie; le remplacement de la courroie est nécessaire tous les 90 000 km.
La production de la 4G64 se poursuit à ce jour, principalement pour les voitures chinoises, et depuis 2003, une version améliorée du moteur 2.4 appelée 4G69 a été produite.

Problèmes et dysfonctionnements du moteur Mitsubishi 4G64

Étant donné que ce moteur n'est rien de plus qu'un 4G63 agrandi, les problèmes des moteurs sont similaires, vous pouvez les lire en détail.

Réglage du moteur Mitsubishi 4G64

DACT + arbres à cames

Pour augmenter la puissance de la 4G64 sans turbine, nous devons retirer la culasse à arbre unique et acheter une tête de la Hyundai Sonata de 4e génération (moteur G4JS) avec un collecteur d'admission, la modifier, éliminer les rugosités et combiner les canaux. De plus, nous devons nous procurer un corps de papillon Evo, une admission à froid, des goujons ARP, des pistons forgés pour un taux de compression accru (~ 11-11,5, par exemple Wiseco), des bielles Eagle, retirer les arbres d'équilibrage, acheter des arbres à cames 272/272 avec engrenages divisés et renforcés ressorts, une rampe d'injection de Galant, des injecteurs d'une capacité de 440-450 cm3, une pompe Walbro 255, un collecteur d'échappement 4-2-1 (4-1 est possible), un échappement sur un tuyau de 2,5 ″, des petites choses supplémentaires et des clignotants. Avec tous ces composants, la puissance du moteur 4G64 atteint plus de 200 ch.

4G64T

Pour une augmentation de puissance encore plus importante, les modifications ci-dessus ne suffiront pas et le moteur doit être gonflé. Le moyen le plus simple est d'acheter une culasse de Lancer Evolution, avec tout ce qui est attaché, avec une turbine, un refroidisseur intermédiaire, un ventilateur, un collecteur, un échappement, qui doit être modifié pour la voiture souhaitée. De plus, l'alimentation en huile de la turbine nécessitera des améliorations, en même temps, vous aurez besoin de goujons ARP, 272 arbres à cames turbo avec engrenages fendus et ressorts de soupape renforcés, piston forgé (taux de compression ~ 8,5-9), bielles Eagle, vous devez retirer les arbres d'équilibrage, acheterinjecteurs d'Evo 560 cc ou plus efficaces, pompe Walbro 255. Après le réglage, nous obtenons 400+ ch.
Pour augmenter la torsion de la 4G64, il est nécessaire de remplacer le vilebrequin par 88 mm d'Evo ou par des bielles légères de 156 mm (titane pour haute puissance) et aléser les cylindres à 87 mm, au total cela donnera 2,1 litres et un régime moteur très élevé. Sur un tel fond, vous pouvez mettre le Garrett GT42 avec tout ce qui va avec et aller plutôt bien ... en ligne droite.

Réglages de base du moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69

Caractéristiques techniques du moteur Mitsubishi 4G64 GDI

Volume de travail, l - 2.351

Alésage x course, mm - 86,5x100

Taux de compression - 8,5

L'ordre des cylindres - 1-3-4-2

Chambre de combustion - Type compact

Actionneur de soupape - arbre à cames simple

Entraînement d'arbre à cames - Courroie crantée

Phases de distribution de gaz:

Soupapes d'admission - Ouverture: 20 ° avant PMH / Fermeture: 64 ° après PMH
- Soupapes d'échappement - Ouverture: 64 ° avant PMH / Fermeture: 20 ° après PMH

Culbuteur de soupape - Type de guidage

Compensateurs - installés

Paramètres du modèle de moteur Mitsubishi 4G69

Moteur essence 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 2378 (cm3), avec calage des soupapes SOHC (4 soupapes par cylindre, entraînées par un arbre à cames), alésage 87 mm, course 100 mm, taux de compression 11,5, puissance maximale 165 l .de. à 6000 tr / min., couple maximal 289 Nm à 4000 tr / min., la méthode de formation du mélange de travail - injection multipoint (ECI-MULTI).

Contrôle et réglage de la tension des courroies d'entraînement des moteurs Mitsubishi 4G64 / 4G69

Vérifiez que les courroies d'entraînement ne sont pas endommagées.

Vérifiez la tension en appuyant au centre de la portée de la courroie entre les poulies avec une force de 100 N. Mesurez la déflexion de la courroie d'entraînement.

Valeur nominale:

Générateur 7-10 mm
Pompe de direction assistée 6-10 mm
Compresseur de climatisation 6,5-7,5 mm

R réglage de la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur du moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69:

Desserrez l'écrou du boulon de pivot de l'alternateur.

Desserrez le boulon de verrouillage.

Tournez le boulon de réglage pour régler la tension et la déflexion de la courroie aux valeurs nominales.

Serrez le boulon de verrouillage.

Serrez l'écrou du boulon de pivot de l'alternateur.

Faites tourner le moteur d'un ou plusieurs tours.

Valeur nominale: 7-10 mm.

Réglage de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée:

Desserrez les boulons de montage de la pompe de direction assistée.

Réglez la tension de la courroie d'entraînement tout en déplaçant la pompe de direction assistée.

Serrez les boulons de montage dans l'ordre indiqué.

Faites tourner le moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69 d'un tour ou plus.

Vérifiez la tension de la courroie.

Valeur nominale:

Courroie usagée - 7 mm
Nouvelle ceinture - 5,5 mm

Réglage de la tension de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation:

Desserrez le contre-écrou de la poulie du tendeur.

Réglez la tension de la courroie.

Serrez le contre-écrou.

Faites tourner le moteur d'un tour ou plus.

Vérifiez la tension de la courroie.

Valeur nominale:

Courroie usagée - 6,5-7,5 mm
Nouvelle courroie - 5-6 mm

Figure: 1. Réglage de la tension de la courroie d'entraînement du moteur Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée, 21 - Pompe de direction assistée, 22 - Durite supérieure de radiateur, 23 - Couvercle supérieur de la courroie de distribution, 24 - Raccord du tuyau de ventilation positive du carter, 25 - Couvercle de culasse, 26 - Écrou d'échappement collecteur et tuyau d'échappement, 27 - Pignon d'arbre à cames, 28 - Boulon de fixation de jambe de collecteur d'admission, 29 - Tuyau du système de refroidissement, 30 - Boulon de fixation de culasse, 31 - Ensemble culasse, 32 - Joint de culasse

Vérification du compensateur hydraulique du moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69

Immédiatement après le démarrage du moteur ou pendant que le moteur tourne, si un bruit parasite (cliquetis) est entendu du palonnier hydraulique, éteignez-le et effectuez la vérification suivante.

Vérifiez l'huile moteur et ajoutez ou changez l'huile si nécessaire.

Si la quantité d'huile est insuffisante, l'air entre par la crépine d'admission d'huile dans le canal du système de lubrification.

Si la quantité d'huile est trop élevée, l'huile est trop secouée lorsque le vilebrequin tourne, et une grande quantité d'air pénètre dans l'huile.

L'air et l'huile ne se sépareront pas facilement si l'huile est vieille (perd ses propriétés - dégénérée) et que la quantité d'air dans l'huile augmente.

Si de l'air pénètre dans la chambre haute pression du compensateur hydraulique, il sera comprimé à l'intérieur pendant l'ouverture de la vanne et, par conséquent, le plongeur du compensateur hydraulique «coulera» et un bruit accru des vannes sera entendu.

C'est le même effet que si le jeu des soupapes n'est pas réglé (jeu trop important).

Le fonctionnement du palonnier hydraulique de Mitsubishi 4G69 / 4G64 deviendra normal lorsque l'air emprisonné dans celui-ci sera éliminé.

Pour purger l'air du palonnier hydraulique, démarrez le moteur et appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur plusieurs fois (10 fois ou moins).

Si le bruit accru disparaissait, alors l'air était retiré de la chambre haute pression et le fonctionnement du compensateur hydraulique revenait à la normale.

Tout d'abord, augmentez progressivement le régime du moteur du ralenti à 3000 tr / min (dans les 30 secondes), puis réduisez progressivement le régime du moteur au ralenti (en 30 secondes).

Si la voiture est garée sur une pente pendant une longue période, la quantité d'huile dans le poussoir hydraulique peut parfois diminuer et de l'air pénètre dans la chambre haute pression au démarrage du moteur Mitsubishi 4G64 GDI.

Si la voiture est garée pendant une longue période, de l'huile sortira du canal de lubrification.

Par conséquent, il faut peu de temps pour fournir de l'huile au compensateur hydraulique (de l'air peut parfois pénétrer dans la chambre haute pression).

Si l'augmentation du bruit persiste, vérifiez le palonnier hydraulique selon la procédure suivante.

Arrêtez le moteur.

Réglez le piston du premier cylindre au PMH de la course de compression.

Montez sur les culbuteurs et vérifiez si le culbuteur se déplace vers le bas ou non.

Faites tourner lentement le vilebrequin de 360 \u200b\u200b° dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vérifiez les culbuteurs du moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Si le culbuteur descend après avoir appuyé sur, remplacez le poussoir hydraulique.

Lors du remplacement des poussoirs hydrauliques, purgez tous les poussoirs et suivez les procédures initiales.

De plus, si une résistance excessive est ressentie lorsque le culbuteur est enfoncé et que le culbuteur ne descend pas, alors le compensateur hydraulique est en ordre et la cause du dysfonctionnement est différente.

Vérification et réglage du calage d'allumage du moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69

Insérez un trombone dans le connecteur 1-pin entre le circuit primaire de la bobine d'allumage et la résistance de suppression.

Le connecteur ne doit pas être déconnecté.

Insérez un trombone le long de la borne sur le côté opposé du loquet du connecteur.

Connectez le cordon de test du tachymètre pour relâcher la tension dans le circuit primaire de la bobine d'allumage à un trombone installé dans le connecteur.

N'utilisez pas MUT ou MUT-II. Si MUT ou MUT-II est connecté au connecteur de diagnostic, l'appareil affichera le calage d'allumage actuel, et non l'angle de base.

Démarrez le moteur Mitsubishi 4G69 / 4G64 et laissez-le tourner au ralenti.

Vérifiez que le régime de ralenti est correct. Valeur nominale: 750 ± 100 tr / min.

Coupez le «contact» (position de clé «OFF»).

Installez un stroboscope.

Retirez la fiche étanche du connecteur de réglage de la synchronisation de la base (marron).

À l'aide d'un fil avec un connecteur, connectez le fil du connecteur pour régler l'angle de base de l'avance à la masse.

La mise à la terre de ce connecteur placera le moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69 dans le calage d'allumage de base.

Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.

Vérifiez la valeur du calage d'allumage de base, qui doit être dans les limites spécifiées. Valeur nominale: 5 ° à TDC ± 2 °

Si le calage d'allumage de base ne correspond pas à la valeur nominale, réglez le calage d'allumage en tournant le boîtier du distributeur.

Le calage de l'allumage diminuera si le distributeur d'allumage est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et augmentera si le distributeur d'allumage est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Après avoir réglé le calage de l'allumage, serrez soigneusement l'écrou de retenue afin de ne pas déplacer le distributeur d'allumage.

Arrêtez le moteur, débranchez le fil du connecteur du connecteur de commande de distribution (marron) et installez la fiche étanche dans le connecteur.

Démarrez le moteur Mitsubishi 4G64 / 4G69 et vérifiez que le calage de l'allumage est dans la valeur nominale.

Valeur nominale: environ 8 ° au PMH.

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Moteur Mitsubishi 4G64

Caractéristiques techniques du moteur Mitsubishi 4G64 GDI

Volume de travail, l - 2.351

Alésage x course, mm - 86,5x100

Taux de compression - 8,5

L'ordre des cylindres - 1-3-4-2

Chambre de combustion - Type compact

Actionneur de soupape - arbre à cames simple

Entraînement d'arbre à cames - Courroie crantée

Phases de distribution de gaz:

Vannes d'admission - Ouverture: 20 ° avant TDC / Fermeture: 64 ° après BDC
- Soupapes d'échappement - Ouverture: 64 ° avant PMH / Fermeture: 20 ° après PMH

Culbuteur de soupape - Type de guidage

Compensateurs - installés

Paramètres du modèle de moteur Mitsubishi 4G69

Contrôle et réglage de la tension des courroies d'entraînement des moteurs Mitsubishi 4G64

Vérifiez que les courroies d'entraînement ne sont pas endommagées.

Vérifiez la tension en appuyant au centre de la portée de la courroie entre les poulies avec une force de 100 N. Mesurez la déflexion de la courroie d'entraînement.

Valeur nominale:

Générateur 7-10 mm

Pompe de direction assistée 6-10 mm

Compresseur de climatisation 6,5-7,5 mm

Réglage de la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur du moteur Mitsubishi 4G64:

Desserrez l'écrou du boulon de pivot de l'alternateur.

Desserrez le boulon de verrouillage.

Tournez le boulon de réglage pour régler la tension et la déflexion de la courroie aux valeurs nominales.

Serrez le boulon de verrouillage.

Serrez l'écrou du boulon de pivot de l'alternateur.

Faites tourner le moteur d'un ou plusieurs tours.

Valeur nominale: 7-10 mm.

Réglage de la tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée:

Desserrez les boulons de montage de la pompe de direction assistée.

Réglez la tension de la courroie d'entraînement tout en déplaçant la pompe de direction assistée.

Serrez les boulons de montage dans l'ordre indiqué.

Faites tourner le vilebrequin d'un tour ou plus.

Vérifiez la tension de la courroie.

Valeur nominale:

Courroie usagée - 7 mm
Nouvelle ceinture - 5,5 mm

Réglage de la tension de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation:

Desserrez le contre-écrou de la poulie du tendeur.

Réglez la tension de la courroie.

Serrez le contre-écrou.

Faites tourner le moteur d'un tour ou plus.

Vérifiez la tension de la courroie.

Valeur nominale:

Courroie usagée - 6,5-7,5 mm
Nouvelle courroie - 5-6 mm

Figure: 148. Réglage de la tension de la courroie d'entraînement du moteur Mitsubishi 4G64 GDI