Créer une nouvelle voiture : de l'idée à la production en série. Voiture faite maison - qu'est-ce qu'il est important de savoir ? Comment fabriquer une voiture maison ? Comment fabriquer une voiture à partir de matériaux

D'accord, c'est bien d'être propriétaire d'une voiture. Mais c'est encore plus agréable à collectionner Voiture cool de vos propres mains.

Aujourd'hui, nous partagerons des informations sur ce que vous devez collecter Voiture cool dans mon garage.

Un Kit Car ou «component car» est un ensemble de pièces à partir desquelles l'acheteur peut assembler lui-même la voiture ou confier l'assemblage à un tiers. La configuration des kits peut varier considérablement, allant de ceux dans lesquels ensemble complet+ instructions et se terminant par celles dans lesquelles l'ensemble des pièces n'est pas complet (c'est-à-dire que vous devrez par exemple commander le moteur et la transmission séparément).

À auto-assemblage une telle voiture ne vous fera pas de mal :

garage spacieux;
un ensemble complet d'outils nécessaires ;
bonne connaissance en mécanique automobile;
équipe de soutien sous la forme d’amis qui vous aideront toujours.

L'importance de l'équipe est difficile à surestimer. Par exemple, les gars de la vidéo ci-dessous ont assemblé la voiture en seulement 7 jours !

Histoire des voitures en kit

La définition de base d'un Kit Car est une voiture assemblée à partir de pièces détachées mises en vente. pièces d'un fabricant spécifique. La plupart des fabricants vendent généralement une gamme complète de pièces de rechange nécessaires à assemblage complet voiture. De tels ensembles sont généralement accompagnés Instructions détaillées et le modèle peut être assemblé par vous-même dans le garage.

Essentiellement, une voiture en kit est aussi bonne qu'une voiture produite en usine, mais on ne peut en aucun cas exclure des facteurs tels que l'efficacité et la sécurité, qui dépendent en grande partie de la personne qui effectue l'assemblage.

Le premier Kit Car a été conçu par l’Anglais Thomas Hyler White en 1896. Comme vous pouvez le voir, cette espèce il a fallu beaucoup de temps pour gagner en popularité.

Dans les années 1950, les Kit Cars passèrent en deuxième vitesse et leur production augmenta considérablement. Et dans les années 1970, un véritable Kit Car a commencé en Grande-Bretagne - une révolution due au fait que de telles voitures n'étaient pas considérées comme véhicule et n'étaient pas soumis aux taxes correspondantes. Des modèles tels que la Lotus Elan sont apparus sur le marché, qui pouvaient être assemblés à la maison sans payer de taxe à l'achat.

La plupart des « modèles à construire » modernes sont des copies voitures célèbres milieu du 20e siècle. Avec des carrosseries constituées principalement de panneaux de fibre de verre et de polyester, ces modèles étaient plus légers et plus faciles à manipuler que la voiture d'usine moyenne.

Qu'est ce qu'il y a dans la boite?

Si vous vous demandez : « Est-ce fou ? » alors détrompez-vous !

Chaque année, des milliers de kits de montage sont vendus dans le monde. cela signifie que lorsque vous lisez cet article, certains gars sont assis dans leur garage en train de faire leur propre voiture après le travail. Les voitures en kit sont relativement bon marché et coûtent généralement moins de 3 000 $.

La plupart des entreprises vendant ces kits s'attendent à ce que vous veniez acheter le kit de votre choix à des jours désignés. Selon l'entreprise auprès de laquelle vous achetez le kit, cette période peut varier de 1 à 10 jours par an.

Quel que soit le modèle que vous achetez, l'ensemble de base comprendra : châssis, pièces de carrosserie, moteur, radiateur, transmission, embrayage, freins et amortisseurs. Le kit est livré avec un énorme sac d'écrous et de boulons, ainsi que d'autres pièces qui dépendent du type de voiture que vous souhaitez construire. Si vous n'avez pas de manuel de montage, ce sera assez difficile à comprendre.

À l'étape suivante, le plus important est de tout assembler correctement, car les gens monteront dans la voiture assemblée et il est important que la voiture ne s'effondre pas sous eux et soit en sécurité. La plupart des kits comprennent également une vidéo d'instructions dans laquelle vous pouvez regarder quelqu'un assembler la voiture.

Si les instructions fournies par le fabricant ne vous suffisent pas, vous pouvez toujours consulter d’autres passionnés expérimentés de voitures en kit pour obtenir des instructions spéciales. forums et ressources sur Internet, mais il vaut mieux les rencontrer en personne (s'il y a de tels gars dans votre ville). Si vous assemblez une voiture pour la première fois de votre vie, utilisez cette option.

Avez-vous aimé la rubrique « mains folles"dans l'émission télévisée "Pendant que tout le monde est à la maison" ? C'est tellement cool de créer un appareil utile à partir de rien. Peut-être que tu sais comment tisser des cordes anciennes bouteilles en plastique ou fabriquer magistralement des paniers à linge à partir de tubes de journaux ? Que diriez-vous d'utiliser des vis, des tuyaux trouvés dans une décharge et un kit de jeune chimiste pour construire... une voiture ? Et pas seulement un modèle, mais pour qu'il puisse voyager ? Dans notre pays, un tel passe-temps existait assez récemment. De plus, dans une sorte Elle acquiert alors des proportions presque industrielles. Dans le même temps, aucun des modèles fabriqués à la main ne ressemblait beaucoup aux voitures nationales ou étrangères. « Autour du monde » rappelle les Kulibins soviétiques et leurs « animaux de compagnie » de fer.

Les Suédois et les Faucheurs

Il y avait certains des noms les plus célèbres du mouvement populaire du bricolage. Tout d’abord, ce sont les frères jumeaux Alexander et Vladimir Shcherbinin. Il faut dire qu'ils ne ressemblaient pas vraiment à des gens obsédés par la technologie : ils travaillaient comme graphistes et passaient leur temps libre dans un environnement bohème, assis dans le jardin de l'Ermitage et discutant de peinture avec des camarades. Cependant, cela ne les a pas du tout empêchés de s'intéresser non seulement au design automobile, mais également d'avoir une excellente compréhension des composants et des assemblages. À la fin des années 1960, les frères entreprirent de construire voiture de sport basé sur la Volga.

Shcherbininskaya GTShch

Le cadre du premier échantillon a été soudé directement dans la cour, puis la voiture a été soulevée jusqu'au septième étage, où la carrosserie en fibre de verre a été collée. Ensuite, la structure a été descendue sur des cordes à travers le balcon, et là, en plein air, ils ont continué à travailler sur la suspension, le moteur et l'intérieur. La voiture a reçu une carrosserie biplace de type « Grand Turismo », d'où le nom imprononçable du modèle - GTSH (la dernière lettre signifiait le nom de famille des designers - Shcherbinin).

Bientôt, les frères conçurent un autre modèle - un coupé, qui reçut le nom choquant de «Satan» (le modèle assemblé plus tard à l'image et à la ressemblance de cette voiture par d'autres frères passionnés d'Algebraistov s'appelait «Yuna»). Les Shcherbinins avaient des matrices pour fabriquer parties du corps, ainsi que tout documentation technique, afin que tout le monde puisse utiliser les développements. Et plusieurs personnes l’ont fait. Il y avait donc au moins une douzaine de voitures similaires en Union soviétique. Certains d'entre eux ont survécu jusqu'à nos jours et apparaissent parfois lors d'expositions de raretés.

j'irais chez les designers

L’apogée de l’industrie automobile « amateur » s’est produite dans les années d’après-guerre. Des cercles de passionnés de voitures et de motos se sont formés dans le pays, où ils se sont non seulement occupés de la réparation de composants, mais ont également appris à concevoir. Les modèles à succès ont été évoqués dans les pages des journaux et des magazines, comme « La technologie pour la jeunesse ». En grande partie grâce à cette publication, la police de la circulation s'est développée en 1957 les pré-requis techniques pour les voitures artisanales et les règles de leur immatriculation, qui permettaient à ces voitures de circuler sur les routes usage commun. La dernière édition de ces exigences a été publiée en 1987.

En effet, le «Satan» des Shcherbinine a longtemps roulé sans plaques d'immatriculation d'État. Il y avait plusieurs raisons à cela, l'une d'elles était que le mouvement du « bricolage » dans les années 1970 était si populaire que tout le monde reconnaissait déjà cette voiture. Caractéristiques les voitures ne correspondaient pas aux normes autorisées par la police de la circulation, mais une exception était faite pour les Shcherbinins, car ils étaient artistes et illustrés nouvelle édition Règles trafic L'URSS. En échange, ils étaient autorisés à immatriculer leur voiture.

Les rêves deviennent réalité

L’un des produits artisanaux automobiles soviétiques les plus célèbres s’appelait « Yuna ». Son concepteur, Yuri Ivanovich Algebraistov, rêvait de devenir pilote, mais n'est pas allé à l'école de pilotage en raison de sa santé et est devenu pilote de première classe. Dès sa jeunesse, le futur designer a réparé la « Victoire » de son père, dont la famille a hérité, cassée et négligée, et au fil du temps, il a connu chaque détail, chaque vis de la voiture. Après avoir découvert les produits faits maison des frères Shcherbinin, Yuri et son frère se sont également intéressés à l'idée deconstruire leur propre voiture. Les Algébraistov ont rejoint les Shcherbinine pour travailler sur "Satan", puis, sur la base de cette expérience, ils ont assemblé "Yuna".

"Yuna" des frères Algebraistov

De l'idée à la mise en œuvre, lorsque la voiture finie avec des numéros a commencé à circuler sur les routes, six années se sont écoulées - de 1970 à 1976. La première voiture de la série est allée chez son frère, puis Yuri a commencé à assembler une voiture pour lui-même. Il l'a achevé en 1982, trois jours avant le trajet Moscou-Bakou de voitures artisanales. La deuxième Yuna est sortie directement du garage pour des tests et a parcouru 14 000 kilomètres lors de son premier voyage.

La machine d’Algebraistov a joué dans le film « Testeurs », sorti dans la seconde moitié des années 1980. Plus tard, les spectateurs ont reconnu « Yuna » dans les rues et ont applaudi. À propos, le nom du modèle lui-même est une abréviation de « Yuri et Natalya Algebraistovs ». Dans de nombreuses interviews, le concepteur a mentionné que la production de la voiture et toutes les améliorations ultérieures n'ont été possibles que grâce à son épouse Natasha, qui l'a soutenu dans ce domaine.

Montre-toi, regarde les autres

Non seulement l’État n’a pas interféré avec les designers indépendants, mais il les a également aidés d’une manière ou d’une autre. Comme nous l'avons déjà dit, les voitures fabriquées par nos soins pourraient être enregistrées auprès de la police de la circulation. De plus, des courses étaient régulièrement organisées où vous pouviez vous montrer ainsi que votre voiture. À chaque fois, il s’agissait d’un événement à l’échelle de toute l’Union. Dans ses mémoires, le designer Yuri Algebraistov a déclaré : « … le kilométrage des voitures artisanales de cette époque était tout simplement incroyable. Entre les villages sur la route il y avait des pionniers avec des fleurs, la police de la circulation nous a guidés du début à la fin, changeant aux frontières des régions. Et il fallait voir les visages et les yeux des gens qui nous rencontraient, ceux qui passaient à la télé… »

Un autre soviétique voiture faite maison- "Pangolina" - et son designer Alexander Kulygin

À propos produits faits maison pour voitureémissions de télévision filmées. Ce sujet a été particulièrement souvent abordé dans le programme informatique « You Can Do It » : « Yuna », « Pangolina » et l'amphibien « Triton », et de nombreux autres modèles uniques ont été mentionnés d'une manière ou d'une autre dans les communiqués. Des magazines faisant autorité tels que « Behind the Wheel », « Model Designer » ou « Technology for Youth » ont également écrit sur les voitures « à la pièce ». N'importe quel garçon soviétique connaissait les noms des produits faits maison. De plus, à la fin des années 1980, le livre «Je construis une voiture» a été publié, écrit par Vasily Zakharchenko et Ilya Turensky. Des sections spéciales sont également apparues, comme la section moscovite de conception automobile amateur, qui, à certains moments, a réuni jusqu'à quatre cents personnes.

* * *

Les noms des produits artisanaux soviétiques étaient très différents : au fil des années, « Gnome » et « Ant », « Trud » et « Zvezdochka », « Cheetah » et « Proton » circulaient dans nos rues. Indubitablement, bonne voiture, conçue de mes propres mains, était une bouée de sauvetage et un excellent substitut à une voiture de série difficile à trouver. Et pourtant, il ne faut pas oublier que la plupart des produits artisanaux ont été construits à partir de composants et d'assemblages des mêmes Zaporozhets, Zhiguli et Moskvich, et parfois de la Volga. Il s'avère qu'il ne s'agissait pas seulement d'une question de rareté, mais d'une envie de se démarquer, de concrétiser ses idées de design et de prendre le volant de quelque chose d'inhabituel, pas comme tout le monde.

Malheureusement, dans les années 1990, le mouvement « samavto » s’est progressivement estompé. Pour beaucoup, une voiture a cessé d'être un rêve inaccessible, la possibilité de choisir est apparue, et la plupart n'ont pas eu le temps de créer leurs propres inventions et n'ont pas eu le temps. De plus, la mode du « fait maison » est passée, laissant la place au prestige et au confort des voitures étrangères.

Photo : ru.autopedia.wikia.com (x3)

Certains passionnés de voitures sont catégoriquement insatisfaits des voitures produites fabricants officiels. Et puis ils décident de créer voitures faites maison, qui satisfera pleinement tous les souhaits individuels du propriétaire. Et aujourd'hui, nous parlerons de 10 plus insolites véhicules similaires.

Le Corbeau Noir est voiture parfaite pour la steppe kazakhe. Il est rapide, puissant et peu exigeant à utiliser. Ce SUV inhabituel a été réalisé de toutes pièces par un passionné de la ville de Karaganda.

Le Black Raven a un moteur de 5 litres d'une capacité de 170 Puissance en chevaux, grâce auquel la voiture peut accélérer jusqu'à une vitesse de 90 kilomètres par heure lors de la conduite sur terrain accidenté et hors route.

Angkor 333 est le premier entièrement Voiture électrique, créé dans le Royaume du Cambodge. C'est incroyable que cette voiture n'est pas le résultat du développement de l'industrie automobile dans le pays, mais le projet privé d'une seule personne, un modeste mécanicien de Phnom Penh.

L'auteur d'Angkor 333 rêve d'ouvrir à l'avenir sa propre usine pour la production en série de versions électriques et essence de cette voiture.

Les fans des films Batman du monde entier rêvent de la Batmobile, une voiture de super-héros au design époustouflant qui possède de nombreuses fonctionnalités différentes qui ne sont pas disponibles dans les voitures de production ordinaires.

Et l'ingénieur Li Weilei de Shanghai a décidé de réaliser ce rêve de ses propres mains. Il a créé une véritable Batmobile qui semble tout droit sortie des salles de cinéma. Dans le même temps, les Chinois ont dépensé moins de 10 000 dollars pour la construction de cette machine.

La Batmobile de Shanghai n'en a certainement pas dix différents types armes et ne roule pas à une vitesse de 500 kilomètres par heure, mais en apparence, il reproduit exactement la voiture de Batman, montrée dans les derniers films sur ce héros.
Une vraie voiture de course de Formule 1 coûte très cher – plus d’un million de dollars. Il n’existe donc pas de voitures de ce type appartenant à des particuliers. Du moins leurs versions officielles. Mais des artisans du monde entier créent de leurs propres mains des répliques de voitures de course.

L'un de ces passionnés est l'ingénieur bosniaque Miso Kuzmanovic, qui a dépensé 25 000 euros pour créer un tramway dans le style de la Formule 1. Le résultat est une voiture incroyablement belle de 150 chevaux, capable d'accélérer à une vitesse de 250 kilomètres par heure.

Au volant de cette voiture rouge dans les rues de sa ville, Kuzmanovic a gagné le surnom de « Schumacher bosniaque ».
Le fermier chinois Old Guo s'intéressait à la mécanique depuis son enfance, mais il a travaillé comme agriculteur toute sa vie. Cependant, après son cinquantième anniversaire, il a décidé de réaliser son rêve et a commencé à développer une voiture de sa propre production, qui porte le nom de l'inventeur - Old Guo.

Old Guo est une copie compacte de Lamborghini, destinée à un public d'enfants. Mais ce n'est pas une petite voiture, mais vraie voiture Avec moteur électrique, qui peut parcourir jusqu'à 60 kilomètres avec une seule charge de batterie.

De plus, le coût d'un exemplaire de Old Guo est de 5 000 yuans (un peu moins de 500 dollars américains).
Pendant un an, Alexander Chupilin, un habitant de Kiev, et son fils ont assemblé leur propre SUV, qu'ils ont baptisé Bizon, à partir de pièces détachées d'autres voitures ainsi que de pièces d'origine. Les passionnés ukrainiens ont produit une énorme voiture dotée d'un moteur de 4 litres développant 137 chevaux.

Bizon peut accélérer à une vitesse de 120 kilomètres par heure. La consommation de carburant en mode mixte pour cette voiture est de 15 litres aux 100 km. L'intérieur du SUV dispose de trois rangées de sièges pouvant accueillir neuf personnes.

Le toit de la voiture Bizon est également intéressant, dans lequel est intégrée une tente pliante pour passer la nuit sur le terrain.
Le constructeur LEGO est un matériau si polyvalent que vous pouvez même en construire une voiture entièrement fonctionnelle. C'est au moins ce qui a été réalisé par deux passionnés d'Australie et de Roumanie, qui ont lancé une initiative appelée .

Dans ce cadre, ils ont construit une voiture à partir d'un ensemble LEGO qui peut se déplacer grâce à un moteur pneumatique à 256 pistons, accélérant jusqu'à une vitesse de 28 kilomètres par heure.

Le coût de création de cette voiture s'élevait à un peu plus de 1 000 dollars, dont la majeure partie a été consacrée à l'achat de plus d'un demi-million de pièces LEGO.
Chaque année, Shell organise une course spéciale entre voitures utilisant des sources de carburant alternatives. Et en 2012, ce concours a été remporté par une voiture créée par un groupe d'étudiants de l'Université Aston de Birmingham.

La Camaro à l’envers est Chevrolet Camaro 1999 avec le corps renversé. La voiture a été créée pour la course parodique des 24 Heures des Citrons, à laquelle seules les voitures coûtant 500 $ ou moins peuvent participer.

D'accord, c'est bien d'être propriétaire d'une voiture. Mais c’est encore plus agréable de construire une voiture sympa de ses propres mains.

Aujourd'hui, nous partagerons des informations sur ce dont vous avez besoin pour construire une voiture cool dans votre garage.

Un Kit Car ou «component car» est un ensemble de pièces à partir desquelles l'acheteur peut assembler lui-même la voiture ou confier l'assemblage à un tiers. Le contenu des kits peut varier considérablement, allant de ceux dans lesquels l'ensemble complet + instructions à ceux dans lesquels l'ensemble des pièces n'est pas complet (c'est-à-dire, par exemple, que vous devrez commander le moteur et la transmission séparément).

Lorsque vous assemblez vous-même une telle voiture, cela ne vous fera pas de mal :

garage spacieux;
un ensemble complet d'outils nécessaires ;
bonne connaissance en mécanique automobile;
équipe de soutien sous la forme d’amis qui vous aideront toujours.

L'importance de l'équipe est difficile à surestimer. Par exemple, les gars de la vidéo ci-dessous ont assemblé la voiture en seulement 7 jours !

Histoire des voitures en kit

La définition de base d'un Kit Car est une voiture assemblée à partir de pièces détachées mises en vente. pièces d'un fabricant spécifique. La plupart des constructeurs ont tendance à vendre une gamme complète de pièces de rechange nécessaires au montage complet de la voiture. Ces kits sont généralement accompagnés d'instructions détaillées et le modèle peut être assemblé par vous-même dans le garage.

Le premier Kit Car a été conçu par l’Anglais Thomas Hyler White en 1896. Comme vous pouvez le constater, cette espèce a mis du temps à gagner en popularité.

Dans les années 1950, les Kit Cars passèrent en deuxième vitesse et leur production augmenta considérablement. Et dans les années 1970, le véritable Kit Car a commencé en Grande-Bretagne - une révolution associée au fait que ces voitures n'étaient pas considérées comme un véhicule et n'étaient pas soumises à une taxe appropriée. Des modèles tels que la Lotus Elan sont apparus sur le marché, qui pouvaient être assemblés à la maison sans payer de taxe à l'achat.

La plupart des « modèles construits » modernes sont des répliques de voitures célèbres du milieu du 20e siècle. Avec des carrosseries constituées principalement de panneaux de fibre de verre et de polyester, ces modèles étaient plus légers et plus faciles à manipuler que la voiture d'usine moyenne.

Qu'est ce qu'il y a dans la boite?

Si vous vous demandez : « Est-ce fou ? » alors détrompez-vous !

Chaque année, des milliers de kits de montage sont vendus dans le monde. cela signifie que lorsque vous lisez cet article, certains gars sont assis dans leur garage en train de fabriquer leur propre voiture après le travail. Les voitures en kit sont relativement bon marché et coûtent généralement moins de 3 000 $.

Quel que soit le modèle que vous achetez, l'ensemble de base comprendra : le châssis, les pièces de carrosserie, le moteur, le radiateur, la transmission, l'embrayage, les freins et les amortisseurs. Le kit est livré avec un énorme sac d'écrous et de boulons, ainsi que d'autres pièces qui dépendent du type de voiture que vous souhaitez construire. Si vous n'avez pas de manuel de montage, ce sera assez difficile à comprendre.

En cherchant du matériel pour la communauté, je suis tombé par hasard sur un blog dans lequel l'auteur décrivait comment il avait créé la voiture. Ce n'était pas n'importe quelle voiture, mais une voiture légendaire avec histoire intéressante-Mercedes 300SL "Gullwing". Je me suis intéressé à l'histoire de la recréation d'une automobile rare et je me suis plongé dans une lecture fascinante sur la façon dont une copie d'une voiture légendaire a été réalisée à partir de zéro, et pas seulement une copie, mais une voiture assemblée à partir de pièces d'origine.
Plus tard, j'ai pu rencontrer Sergei, qui a réalisé son rêve, et apprendre quelques détails sur la création de la voiture. Il m'a permis de prendre du texte et des photos de son blog et de rédiger un article destiné aux lecteurs de la communauté.

Lors de la création de la Mercedes 300SL "Gullwing", la suspension des Mercedes W202 et W107 a été utilisée. En gardant à l’esprit que le meilleur est l’ennemi du bien, nous installons des amortisseurs réglables. Une attention particulière doit être portée à la boîte de vitesses essieu arrière, c'est généralement avec cela que surviennent les plus gros problèmes, c'est pourquoi les personnalisateurs sont si friands d'essieux non divisés. Sur une Mercedes, cette unité, ainsi que les entraînements, est assemblée sur un faux-châssis, ce qui simplifie grandement son travail.

Le système d'échappement en acier inoxydable est conforme à la norme Euro 3, et réservoir d'essence- une véritable œuvre d'art : pour éviter les éclaboussures de carburant, des cloisons et des tubes de trop-plein y sont installés. L'une des photos montre le blocage du volant.

Dans le projet Gullwing, il a été décidé d'utiliser la prochaine génération de moteurs M104 d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 220 ch. jumelé à une transmission automatique à 5 vitesses. Le choix du moteur n'est pas accidentel : il est plus puissant, plus léger et plus silencieux. La boîte de vitesses est primitive, avec un convertisseur de couple, beaucoup connaissent ces unités de Mercedes W124, W140, W129, W210. Un surpresseur hydraulique a également été installé, toutes les unités sont neuves, il ne devrait donc y avoir aucun problème.

Nous fabriquons le corps.

En 1955, l'entreprise " Daimler-Benz" a produit 20 voitures avec une carrosserie en aluminium et 1 avec une carrosserie en composite. Nous avons décidé d'essayer le composite.

Une fois la carrosserie fabriquée et le châssis assemblé, le croisement de la carrosserie avec le cadre commence. Le processus est si minutieux et morne qu’aucune photographie ni aucun mot ne peuvent le transmettre. Montage et démontage, réglage - tout cela prend plus d'une journée. De nombreuses pièces sont modifiées sur place et la carrosserie est fixée au châssis grâce à des amortisseurs spéciaux avec des boulons à 30 endroits.

Toutes les parties de la carrosserie sont installées et ajustées : portes, capot, couvercle de coffre. Il y a beaucoup de tracas avec le verre - ils sont montés sur des joints en caoutchouc, et comme tous les joints sont originaux et conçus pour l'acier, il faut respecter strictement l'épaisseur des cadres des ouvertures. Chaque pièce est retirée, ajustée à la main et ensuite installée en place.

De nombreuses pièces des modèles rares les plus populaires sont encore produites en petits lots dans certains ateliers, ce qui est activement utilisé par tous les restaurateurs. Mais soyons honnêtes : les usines elles-mêmes contrefont leurs raretés, et Audi et Mercedes y ont particulièrement réussi.

De nombreux musées possèdent des copies flagrantes. Ainsi, récemment, il y a eu beaucoup de Horch. Ceci est particulièrement intéressant étant donné que tous les documents de l’usine ont été perdus pendant la guerre. Des dizaines d'ateliers utilisent des équipements de ces années-là pour fabriquer des contrefaçons, les faisant passer pour des produits soigneusement restaurés. Le diable est dans les détails.

Nous avons donc simplement acheté et collecté tous les détails pouvant décorer n'importe quelle rareté pour 500 000 euros. Je vous assure que chaque écrou et boulon (je ne parle pas des élastiques) a étiquetage correct 1955. Tout est original, même le siège coulisse.

La carrosserie a déjà été apprêtée, et c'est le point le plus important, car le composite est un matériau spécial pour la peinture, car il nécessite des plastifiants et toutes sortes d'autres choses complexes. Les secrets de l’apprêt sont gardés et personne ne vous le dira jamais. Mais ça a l'air magnifique.

Une courte vidéo du processus de peinture

Eh bien, pendant que la carrosserie est peinte, préparons les composants pour l'assemblage. Comme je l'ai déjà dit, le diable est dans les détails, et il y en a plus de 2 mille dans la voiture ! Tableau de bord, ils la cherchaient depuis très longtemps.

On trouve également des appareils et des relais, mais bien sûr, tout ne se passe pas tout de suite.

Mais avec une patience et une persévérance enviables, vous aurez l'opportunité d'obtenir un tableau de bord totalement authentique composé de 80 (!) pièces.

L'essentiel est que cela fonctionne plus tard : les appareils sont tous chers. Pas cher n’est jamais bon.

La carrosserie est recouverte de 6 couches de vernis, elle est très belle et il n'est pas nécessaire de la recouvrir de film chromé. Oui, le galuchat est un incontournable et le grain doit être bon. Aujourd’hui, ils ne peignent plus comme ça, ils diluent tout avec de l’eau, ils se soucient de l’environnement, ils prennent soin de la nature. À propos, la peinture 744 (argentée) est la plus difficile à peindre, comme vous le dira n'importe quel peintre.

Le châssis et la carrosserie sont enfin mariés.

Les portes ont été installées. Cela peut paraître simple, mais je veux vous raconter une histoire. La Mercedes 300SL « Gullwing » présentait de nombreux défauts de conception. L'une d'elles était les portes elles-mêmes : elles étaient en acier, lourdes et fixées avec des charnières au toit de la carrosserie, et étaient fixées par un ressort enfermé entre des tubes d'acier creux avec des charnières à l'extrémité.

Dans la position la plus haute, le ressort était comprimé et lorsque la porte était abaissée, il s'étirait et claquait la porte avec un rugissement. Lors de l'ouverture, il a fallu vaincre la résistance du ressort, qui a simplement arraché la porte ainsi que les supports (900 euros pièce).

Les propriétaires expérimentés de Gullwing savent que s'ils sont mal utilisés, cela entraînera inévitablement une déformation du toit et que les supports eux-mêmes se briseront tout simplement. Au fil du temps, l’ensemble tige-ressort est devenu une pénurie effrénée et son coût a atteint des sommets astronomiques. Chaque propriétaire d'une telle rareté répare ces unités une fois par saison. Nous avons décidé de faire l'inverse et d'installer des amortisseurs à gaz.

Il semblerait que cela puisse être plus simple, mais ce n’est pas le cas. Il a fallu développer l’ensemble de l’unité, ce qui a demandé 4 mois de travail acharné. Heureusement, un atelier a été trouvé qui a donné vie aux idées et aux dessins. Avec une authenticité extérieure totale, les portes s'ouvrent aujourd'hui comme la cinquième porte arrière d'un SUV allemand. Le nœud s'est avéré si réussi qu'il est immédiatement devenu un objet de désir pour tous les propriétaires de raretés ; je pense que bientôt tous les « gulvings » auront des portes qui s'ouvriront très efficacement et en douceur, sans frapper. Maintenant, ce processus est vraiment devenu comme le battement d'aile d'une mouette - gracieux et doux.
Ceci n’est qu’un exemple, et le plus simple, des problèmes qui ont dû être résolus lors de la construction de cette voiture.

À propos, le mécanisme de verrouillage des portes a également subi des modifications. Malgré le coût de 1 500 euros, il se coinçait très souvent et ne réparait pas la porte, mais c'est une autre histoire.

Au tout début du projet, il semblait que la finition de l'intérieur était le moindre problème, heureusement il y a des ateliers à chaque étape pour retapisser les intérieurs, mais désormais n'importe quel artisan peut manipuler le cuir. L'astuce consiste à recouvrir un tas de pièces de cuir, mais il s'est avéré que c'est un ÉNORME PROBLÈME !
Après quatre tentatives de création de pièces intérieures dans des studios de tuning, je me suis rendu compte : tout est bien plus compliqué.

Les produits créés ne voulaient pas ressembler aux originaux. Tout ressemblait à un faux bon marché : le cuir était hérissé, des traces de traitement thermique étaient visibles, la texture ne correspondait pas et personne ne pouvait égaler la matière. Bref, j'ai commencé à approfondir les subtilités et j'ai découvert que les artisans modernes ne savent pas travailler le feutre, la laine et les autres matériaux utilisés à cette époque. Ils réchauffaient et étiraient bêtement la peau, utilisaient du caoutchouc mousse partout où ils le pouvaient, travaillaient activement au fer, bref, détruisaient sans pitié les matériaux, les privant de leur naturel et de leur noblesse. Je ne parle même pas de durabilité.

Après six mois de souffrance, nous sommes arrivés à la conclusion que seuls les restaurateurs sont capables d'un tel travail. Ils ont de la mousse et du feutre spéciaux. En général, nous avons trouvé une entreprise, des gars - des loups, des gars, d'environ 60 ans, qui ne restaurent que des Mercedes depuis 40 ans. Ce qu'ils nous ont montré et raconté n'est qu'un roman sur le cuir, et ils gardent leurs secrets de la même manière que celui de fabriquer du papier pour un dollar.

La vidéo montre une progression approximative du processus.

Les détails intérieurs de mon bébé ont pris 4 mois. La peau est tout simplement vivante.

J'ajouterai aussi que le cuir que proposent aujourd'hui les fabricants sont des conneries chimiques avec des imprégnations. Ce n'est pas pour rien que tous les propriétaires de Mercedes et de BMW paniquent après un an d'utilisation - les intérieurs ressemblent à ceux des vieux fourgons rouges : pas frais, la peau s'étire et se décolle. Comme je l'ai dit plus tôt, le diable est dans les détails.

Je ne parle même pas du vinyle, qui est largement utilisé par les Japonais, et en principe par tous les fabricants. De nos jours, dans une Mercedes, il n'y a pas assez de cuir pour une veste, c'est juste de la connerie, c'est pourquoi des options apparaissent - "design", "individuel", "exclusif". Les principaux fabricants vous proposeront du cuir véritable pour au moins 10 000 à 15 000 dollars, mais vous ne pouvez même pas appeler cela du cuir ce qu'ils cousent pour vous pour 50 000 roubles.

Les roues sont l’une des pièces importantes d’une voiture. Donc pour notre beau mec il y avait deux types de roues. Les premiers ont été installés sur la version civile.

Ces derniers étaient proposés en option. Ils venaient du sport - de vrais, avec un écrou central. Bien sûr, c'est bien d'avoir des jantes chromées, mais le prix de 5 000 euros par roue est quelque peu ennuyeux.

Comment peut-on alors frapper l’écrou avec un marteau, sachant qu’il est en or ? Le disque original des classiques n'est pas non plus bon marché - 3 000 euros. Je pense donc que je veux vraiment économiser 8 000 euros.

L'un des principaux facteurs du fonctionnement du moteur est l'élimination des gaz d'échappement (produits de combustion). Je ne veux pas rappeler ici les lois de la thermodynamique, je dirai juste que les 150 dernières années tuyau d'échappement est un symbole de progrès. Souvenez-vous des cheminées de locomotives, des bateaux à vapeur, des hauts fourneaux. En me souvenant de mon amour du détail, je tiens à vous assurer que la plus grande attention a été portée à la pipe. C'est un chef-d'œuvre d'ingénierie.

Le système d'échappement est en acier inoxydable, ce qu'aucun fabricant ne peut se permettre, et constitue un système complexe de tuyaux à paroi épaisse et à paroi mince montés les uns dans les autres, ce qui permet une authenticité totale. apparence tuyaux pour résoudre le problème de « l'humilité » - bruit et chauffage de l'intérieur. Bon, l’essentiel c’est le bruit de l’échappement, c’est juste une chanson. Le problème a été résolu grâce à des résonateurs installés à l’intérieur du système.

Si vous voulez comprendre quel type de voiture vous possédez, regardez le pot d’échappement !

Ne faites pas attention à la date sur la photo, vous venez d'acheter un appareil photo décent. Ils ont donc cliqué dessus, mais ils n’ont pas compris les instructions et il s’est avéré que ce n’était pas la bonne date. Eh bien, au diable, tous ceux qui sont intéressés - profitez-en.

Nous avons apporté beaucoup de modifications au design, nous essayons de rendre tout aussi authentique que possible. Un frein à main très délicat.

Le réservoir est une autre affaire : nous avons fabriqué le nôtre en acier inoxydable, en modifiant légèrement l'emplacement du col, mais c'est une autre histoire.

Manger bon dicton- Il vaut mieux le voir une fois que de le lire cent fois. Tous ceux qui lisent et regardent mon blog connaissent mon expression préférée : LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS. Ce sont ces détails que je vais vous montrer aujourd'hui. Cela ne sert à rien d'écrire longtemps, vous comprendrez tout vous-même.

Faisceaux et câblage tressés, eh bien, je pense que vous n'avez jamais rien vu de tel auparavant, un klaxon bicolore, bref, regardez, tout cela s'appelle TECHNOLOGIE.

La tâche principale de la mise en œuvre de ce projet était de créer une authenticité totale de tous les détails intérieurs. Il semblerait que cela puisse être plus simple que de copier un échantillon existant, mais comme on dit, tout n'est pas si simple, et bien plus difficile que même la restauration.

Nous devions donc faire fonctionner tous les appareils analogiques et fonctionner correctement avec unités électroniques unités modernes; mettre un groupe dans une voiture exiguë équipement supplémentaire tels que la climatisation, la direction assistée, le servofrein. Tout cela devrait fonctionner à partir d'interrupteurs à bascule et d'interrupteurs standard. Les registres du chauffage étaient auparavant équipés d'entraînements mécaniques, comme sur le Volga Gas 21, le chauffage a donc également dû être entièrement repensé. Mais le plus gros problème était la fabrication du sélecteur de vitesses.

Toute la difficulté était que la voiture était à l'origine construite pour le sport, elle était petite et très basse, même le moteur devait être placé à un angle de 30 degrés pour ne pas perturber la silhouette de la voiture. La boîte était située dans un tunnel et disposait d'un entraînement articulé direct.

Il n'y avait pas plus de 2 cm d'espace libre entre la boîte et la boîte elle-même. J'ai déjà dit que la voiture elle-même était exiguë et très bruyante, ce problème devait également être résolu. Depuis qu'une paire moteur-boîte standard a été prise, la tâche est devenue encore plus difficile, car transmission automatique beaucoup plus grande et a un principe de contrôle complètement différent.

Après bien des tourments, une charnière et un système de tiges ont été conçus, ce qui a permis d'imiter complètement cet ensemble, ce qui est facile à vérifier en regardant l'original.

Bon, le plus intéressant : si vous étudiez attentivement les photographies, vous verrez que les sièges sont bien plus bas que ceux de l'original, c'est aussi une astuce. Le fait est que la voiture était si exiguë qu'une personne mesurant 180 cm reposait sa tête sur le toit et était obligée de s'asseoir penchée sur le volant, mais j'aime conduire avec les bras tendus, j'ai donc dû changer le angle de la colonne de direction pour assurer le confort et ne pas perturber l'apparence générale. La façon dont cela a été réalisé est toute une nouveauté, de la fabrication de traîneaux uniques à la refonte du plancher et des sièges.

Je ne suis pas le premier à avoir décidé de recréer la voiture légendaire. À la fin des années 70, des tentatives similaires ont été faites en Amérique ; Tony Ostermeier, un ancien ingénieur en mécanique de Gardena, est allé le plus loin. Il a réussi à construire environ 15 voitures en 10 ans en utilisant des unités Mercedes de ces années-là. Aujourd'hui, ces voitures elles-mêmes sont des raretés.

Je les ai vus, bien sûr, ce ne sont pas des produits d'aussi haute qualité que je le souhaiterais, mais ce sont les meilleurs qui aient été fabriqués. Dans les années 90, la société américaine « Speedster », utilisant la matrice de Tony, a tenté de l'implanter sur les assemblages de la Chevrolet Corvette C03. Seules 2 voitures ont été produites. L’un d’eux se trouve désormais en Ukraine et l’autre à Moscou. Les voitures ont été vendues pour 150 000 dollars.

En fait c'est tout. Certes, il y a eu des tentatives pour mettre une coquille sur SL et bien d'autres déclarations bruyantes, mais c'était nul, les gens ont couru devant la locomotive, comme avec notre e-mobile : il n'y a encore rien, mais 40 000 candidatures ont déjà été soumises .

À propos, travailler avec des composites est très difficile. Seule sa peinture de haute qualité coûte environ 10 000 euros. Eh bien, et le plus important : LE FORGAGE ET LA COPIE SONT DEUX GRANDES DIFFÉRENCES.

On dit que tout dans une voiture doit être parfait, tant le moteur que le coffre. Sur la première voiture, ils ont décidé d'utiliser des amortisseurs à gaz pour ouvrir et sécuriser le couvercle du coffre.

Nous avons légèrement redessiné le goulot de remplissage, pensant raisonnablement qu'il s'adapterait parfaitement au couvercle du coffre. cela réduira le risque de propagation de l'odeur d'essence à l'intérieur de l'habitacle en cas de déversement.

Je n'ai pas aimé l'idée. Sur cette voiture, ils l'ont rapprochée de l'original, en modifiant uniquement la forme du goulot de remplissage (l'entonnoir en acier autour du bouchon doit empêcher le carburant de se répandre sur le tapis).

Bien sûr, la ferme collective ne pouvait pas s’en passer : ils ont construit un capot en cuir autour du goulot de remplissage. Cela semble joli, et ils ont abandonné les amortisseurs, installant le mécanisme d'origine (bâton) pour fixer le couvercle du coffre. Vous pourriez bien sûr jouer avec les ressorts, comme sur voitures modernes, mais il me semble que cela va tuer l'esprit même de la machine. Le coffre est très joli une fois ouvert.

Et tout a l'air très cool de dos. Considérant qu'aujourd'hui tout le monde utilise des pneus tubeless, nous avons décidé de libérer de l'espace en plaçant une roue de secours dans le coffre à la place de la roue standard. Maintenant, au moins, j'ai un endroit où jeter mon sac à cordes.

En fait, l’affaire avance inexorablement vers sa conclusion logique. Bien sûr, c'est bien que tout se termine si vite, il ne reste plus qu'à l'enduire de Movil et à coller les roues.

Les roues sont temporaires pour ne pas gâcher l'original.

C'est en gros ça !

Faisons le tour de la voiture.

Je ne peux ajouter qu'une chose : avant de commencer à faire quelque chose, réfléchissez bien si vous avez la force de terminer ce que vous avez commencé.

Après mon arrivée en Russie.

Vidéo de l'intérieur de la voiture recréée.

Dans cette vidéo, vous pouvez voir comment les Allemands restaurent le héros du reportage, le même « mouette ».

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