Suzuki Vitara– antérieure ou crossover à traction intégrale segment des sous-compactes, dans lequel un design expressif, un intérieur moderne et pratique, des capacités tout-terrain tout à fait tolérables et bon niveauéquipement... La voiture n'a pas de public cible clairement défini - elle convient aux jeunes menant une vie active, aux couples mariés et même aux personnes âgées qui accordent une attention particulière au confort...

En 2014, au Mondial de l'Automobile de Paris, Suzuki expose au public « absolument » nouveau modèle avec un nom connu" - SUV sous-compact"Vitara", qui est devenue l'incarnation en série du concept "i-V4", présenté en 2013 au Salon de Francfort.

En septembre 2015, dans le même Francfort-sur-le-Main, une version « sportive » de la cinq portes avec la lettre « S » dans le nom a fait ses débuts, qui, en plus de modifications mineures à l'extérieur et à l'intérieur, a également reçu un moteur turbo. dans le compartiment moteur.

En juillet 2018, les Japonais ont ramené Vitara à un dénominateur commun, c'est-à-dire qu'ils ont éliminé la division en modifications de base et « sportives ». Mais les améliorations ne se limitent pas à cela - la voiture a été légèrement rafraîchie en apparence, ayant reçu une calandre, un pare-chocs et un équipement d'éclairage modifiés, a acquis des améliorations mineures à l'intérieur telles que des matériaux de finition de meilleure qualité et un centre multimédia modifié, et également élargi ses fonctionnalités avec de nouvelles options. De plus, la voiture était « armée » d'un nouveau moteur turbo de base 1.0 Boosterjet, qui remplaçait le moteur atmosphérique de 1,6 litre (mais pas pour la Russie).

La première mondiale du SUV restylé a eu lieu début octobre 2018 sur les stands du Salon international de l'Auto de Paris, mais ses ventes marché russe n’a commencé qu’en février 2019.

L'apparence de la Suzuki Vitara s'est avérée attrayante, à la mode et pas du tout ennuyeuse, et dans ses caractéristiques, il y a une certaine ressemblance avec Range RoverÉvoquer. L'apparence élancée et dynamique de la voiture se caractérise par un toit en pente, des pare-chocs inclinés, élargis passages de roues, accueillant des roues de 16 à 17 pouces, des lignes latérales coupées et de fines « lames » de rétroviseurs extérieurs.

Bien sûr, le crossover a un joli et look moderne, qui n'est pas étranger aux solutions de conception intéressantes - une calandre trapézoïdale inversée, des phares stricts et légèrement plissés (en option avec feux de croisement à LED), ainsi qu'élégants feux arrières forme complexe. En plus de cela, le « truc » du Suzuki Vitara est la possibilité de personnaliser son apparence grâce à des solutions de carrosserie bicolores.

La longueur du crossover sous-compact Vitara est de 4 175 mm, sa largeur ne dépasse pas 1 775 mm et sa hauteur est de 1 610 mm. L'empattement de la voiture est de 2500 mm, la garde au sol maximale sous le bas est fixée à 185 mm. Cela signifie que les principaux concurrents des « japonais » sont et.

Décoration d'intérieur Le « Nouveau Vitara » vous accueille avec un design familier – sans fioritures inutiles, mais avec une excellente ergonomie.

Au centre du panneau avant se trouve un « TV » couleur de 7 pouces chargé des activités multimédia, au-dessus duquel s'élève gracieusement une horloge analogique entre une paire de conduits d'air. Un bloc installé en bas du tableau de bord Système de conditionnement d'air avec un écran monochrome individuel (les versions disponibles disposent d'une climatisation régulière). Derrière la colonne de direction dotée d'un volant multifonctionnel se trouvent de grands « cercles » du compteur de vitesse et du compte-tours, ainsi que l'écran de l'ordinateur de bord.

L'intérieur du nouveau Vitara ne brille pas de luxe, même s'il n'a pas l'air tout à fait bon marché, ce qui est dû aux plastiques de haute qualité de diverses textures, qui dans les niveaux de finition coûteux sont dilués avec une petite quantité de cuir. Vous pouvez ajouter du « juteux » à son design à l'aide d'inserts décoratifs de différentes couleurs.

Les sièges avant de la Suzuki Vitara ont un profil confortable, mais ils manquent un peu de maintien latéral. Le canapé arrière de forme plate n'a pas d'accoudoir central, mais offre sur tous les fronts l'espace nécessaire pour trois passagers.

Volume coffre à bagages la capacité du crossover en voyage est de 375 litres, et lorsque les sièges arrière sont transformés en parties asymétriques, elle passe à 1 120 litres (cela donne un espace de chargement presque plat). Sous le plancher surélevé se trouve une niche supplémentaire, qui cède la place à un « dock » compact en option.

Sur le marché russe, la Suzuki Vitara restylée est proposée avec deux moteurs essence quatre cylindres :

• Par défaut, le crossover est équipé d'un M16A « aspiré » de 1,6 litre (1 586 centimètres cubes) avec injection de carburant distribuée, d'une courroie de distribution de type DACT à 16 kapanes et d'un calage des soupapes réglable, qui génère 120 Puissance en chevauxà 6 000 tr/min et 151 Nm de couple à 4 400 tr/min.
• Les versions plus productives sont équipées d'un moteur Boosterjet en aluminium d'une cylindrée de 1,4 litre (1373 cm3) avec turbocompresseur, « puissance » directe, 16 soupapes, un système de calage variable des soupapes et une fonction « Start/Stop », produisant 140 ch. à 5 500 tr/min et potentiel maximal de 220 Nm à 15 000-4 000 tr/min.

Les deux unités de puissance peut être combiné avec une transmission automatique à 6 vitesses, mais la version de base est livrée de série avec une transmission manuelle à 5 vitesses en tandem.

Indépendamment de moteur installé, par défaut la voiture a des roues motrices sur l'essieu avant, et en option elle est équipée d'une transmission intégrale AllGrip avec couplage électromagnétique en voiture roues arrières et quatre modes de fonctionnement – ​​Auto, Neige, Sport et Verrouillage (en valeurs limites jusqu'à 50% du couple peut être envoyé vers l'arrière).

Le SUV sous-compact accélère de zéro à 100 km/h en 9,5 à 13 secondes et atteint un maximum de 180 à 200 km/h.

En mode de déplacement combiné, la cinq portes consomme de 5,8 à 6,3 litres de carburant pour chaque « centaine » de kilométrage, selon la modification.

Il est à noter qu'en Europe, au lieu d'un « quatre » de 1,6 litre, la voiture est équipée d'un moteur Boosterjet trois cylindres de 1,0 litre avec turbocompresseur, injection directe de carburant et courroie de distribution à 12 soupapes, développant 111 ch. . et 170 Nm.

Le « Nouveau Vitara » est construit sur la même plateforme que Suzuki Nouveau SX4, et grâce à l'utilisation généralisée d'aciers à haute résistance dans la structure de la carrosserie, la voiture s'est avérée être l'une des plus légères de sa catégorie - son poids en déplacement varie de 1 075 à 1 235 kilogrammes.

Les schémas de suspension du crossover sont les suivants : une partie indépendante avec jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre semi-indépendante à l'arrière. Le système de direction utilise amplificateur électrique, et l'ensemble de freins est exprimé freins à disque quatre roues (ventilées à l'avant) avec technologies ABS et EBD.

Sur le marché russe, la Suzuki Vitara restylée est proposée en trois niveaux de finition au choix : « GL », « GL+ » et « GLX ».

Un véhicule tout-terrain dans la version de base avec un moteur de 1,6 litre, une transmission manuelle et une traction avant coûtera 1 179 000 roubles, et pour une transmission automatique, vous devrez payer 100 000 roubles supplémentaires. La voiture est équipée de série de : sept airbags, climatisation, vitres électriques avant, ABS, EBD, ESP, entraînement électrique et rétroviseurs chauffants, un système audio à quatre haut-parleurs, des sièges avant chauffants, des jantes en alliage de 16 pouces et quelques autres options.

La version à traction intégrale avec un moteur « junior » et une transmission manuelle à 5 vitesses coûte à partir de 1 459 000 roubles ; la même version, mais avec une transmission automatique à 6 vitesses, ne peut être achetée pour moins de 1 519 000 roubles (dans les deux cas, le forfait « GL+ »). Le coût de la modification « supérieure » avec un turbo-quatre et une transmission à traction avant commence à 1 609 000 roubles, et avec transmission intégrale – 1 709 000 roubles.

A vitesse maximale, le crossover dispose : d'un media center avec écran tactile couleur, feux de brouillard, caméra de recul, écran couleur de l'ordinateur de bord, vitres électriques arrière, régulateur de vitesse, sellerie combinée des sièges, capteurs de luminosité et de pluie, Phares à LED, capteurs de stationnement avant et arrière, entrée sans clé et démarrage du moteur, ainsi que des roues de 17 pouces.

La société japonaise Suzuki est connue pour son approche marketing originale. Alors que d'autres constructeurs automobiles changent de génération presque tous les 5 ans afin de maintenir l'intérêt pour leurs produits, Suzuki peut se permettre de garder la voiture sur la chaîne de montage 2 fois plus longtemps, d'autant plus que la demande pour le crossover Grand Vitara était assez stable. Cependant, sa durée de vie a pris fin et à sa place, seul « Vitara » est désormais vendu. Comme il sied à une voiture neuve, elle a passé avec succès les tests de sécurité selon la méthode Euro NCAP. Aujourd'hui, nous allons vous dire quels résultats cela a montré nouveau multisegment du Japon.

Niveau de protection pour les adultes

La voiture a été soumise à 3 crash tests (chocs frontaux et latéraux, ainsi que chocs arrière), après quoi le degré de protection des piétons et le fonctionnement des systèmes de sécurité ont été évalués séparément.

"Vitara" a réussi à montrer très bons résultats dans la catégorie « protection des adultes » ( 89% sur 100 ou 34,1 points). La cage électrique de la cabine n'a pas été endommagée du tout et le déplacement des éléments de commande était faible, grâce à quoi les mannequins choc frontal avec un chevauchement partiel, il n'y a pratiquement aucun dommage. Même les jambes traditionnellement vulnérables lors de tels accidents n’ont subi que des blessures mineures.

La collision à chevauchement complet n'a pas été aussi réussie pour Crossover japonais. Les mannequins de devant présentaient des dommages au torse au niveau de la poitrine. Cependant, l’ampleur des blessures ne dépassait pas la norme. Il a également été établi que les passagers assis à l'arrière risquent des dommages mineurs au cou et à la colonne thoracique, mais qu'il n'y a pratiquement aucune menace pour la tête et les membres.

Crash latéral Essai Suzuki Vitara a réussi avec brio, recevant le maximum de notes. Il est pratiquement impossible que les passagers à l’intérieur de la voiture subissent des blessures, même mineures, si la voiture s’écrase latéralement contre un poteau.

En ce qui concerne une collision arrière, le crossover s'est également comporté ici parfaitement : grâce à la conception bien pensée des appuie-tête, le risque de coup du lapin au cou est minime.

Niveau de protection de l'enfance

Pour vérifier la sécurité des enfants passagers, 2 mannequins étaient assis dans la cabine, simulant un bébé et un enfant de 3 ans dans des sièges enfants de différents modèles. Sur la base des résultats de tous les tests, la voiture a montré un résultat de 85% (42 points exactement), ce qui est considéré comme une note presque excellente.

Lors des crash tests avec impacts frontaux, aucune plainte n'est survenue, à l'exception d'une charge accrue, bien que non critique, sur le cou des mannequins.

Lors de l'impact sur le côté de la voiture, les capteurs n'ont même pas détecté d'augmentation des charges - tout était dans la « zone verte ».

Il a été particulièrement remarqué que le système d'avertissement de l'airbag du passager avant permet au conducteur de comprendre immédiatement si l'airbag est activé ou non. De plus, la voiture a gagné des points supplémentaires pour d'excellentes fixations, grâce auxquelles installation correcte différents types les sièges enfants ne posent aucun problème.

Sécurité des piétons

Dans l'ensemble, la sécurité des piétons a été jugée satisfaisante ( 76% ou 27,6 points). Le pare-chocs avant est tout à fait sûr, les jambes du mannequin « piéton » n'ont quasiment pas été endommagées, mais des blessures mineures au bassin ont été enregistrées. Le capot protège assez bien la tête des impacts violents, mais si un piéton heurte les montants A, il est assuré d'avoir un traumatisme crânien - ils sont trop durs.

Voir Ô le bord du testSuzuk Et Vit ara 2 015

Systèmes de sécurité électroniques

Grâce aux systèmes de sécurité bien équipés du Vitara, il a réussi à obtenir 9,8 points dans cette catégorie (soit 75 %). Les experts ont hautement apprécié le système de stabilisation de configuration de base, ainsi qu'un système qui notifie ceintures de sécurité non bouclées sécurité pour tous les coureurs (c'est-à-dire devant et derrière). Plusieurs autres systèmes proposés en option n'ont pas affecté le score dans cette catégorie.

Sur la base des résultats de tous les tests, la Suzuki Vitara a reçu 5 étoiles, devenant ainsi l'une des plus sûres multisegments compacts dans le monde.

• Euro NCAP

  Crash test du Suzuki Grand Vitara selon la méthode EuroNCAP

  Crash test du Suzuki Grand Vitara selon la méthode EuroNCAP

  Pour voir les détails, vidéos et photos, suivez le lien :
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitara_2007/287.aspx

  Protection adulte - 4 **** - 30 points
  Protection de l'enfance - 3 *** - 27 points
  Protection des piétons - 3 *** - 19 points

  Commentaires:

  Coup de pied frontal :
  La pression de l'air dans l'airbag conducteur n'était pas suffisante pour protéger sa tête contre le volant. Le cordon de soudure près du pédalier s'est légèrement détaché et le plancher lui-même a été déformé à tel point qu'il existait un risque très élevé de blessure aux jambes et aux chevilles du conducteur. Éléments tableau de bord et les torpilles ont blessé les genoux et les cuisses du conducteur et du passager avant.

  Coup de pied latéral :
  Lors du crash test latéral et lors d'une collision latérale avec un poteau, le Grand Vitara a reçu le maximum de points.

  Protection de l'enfance:
  L'airbag du passager avant ne peut pas être désactivé, il n'est donc pas possible d'installer un siège enfant dos à la route sur le siège du passager avant. Les autocollants d'avertissement étaient clairs, mais le texte d'avertissement n'était pas dans toutes les langues européennes. La présence d'ISOFIX et de l'attache principale du siège enfant n'a pas été clairement constatée.

  Protection des piétons :
  Le pare-chocs avant a reçu le maximum de points pour la protection des pieds des piétons. Mais en même temps, le bord du capot n’a pas rapporté un seul point.

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Essai de collision frontale

Il n'y avait pas suffisamment de pression dans le dôme de l'airbag pour empêcher la tête de heurter le volant. Certaines soudures s'étaient détachées au niveau des pieds et une déformation importante présentait un risque pour les pieds et les chevilles du conducteur. Des éléments durs présents dans le tableau de bord présentaient un danger pour les genoux et les hanches du conducteur et du passager.

Test de collision latérale

Grand Virtara a gagné quantité maximale points lors du test de collision latérale et du test de choc latéral contre un poteau.

Protection de l'enfance

L'airbag passager ne peut pas être désactivé, son installation est donc fortement déconseillée siège d'enfant contre le sens de la marche siège avant. Les informations figurant sur les étiquettes d'avertissement étaient clairement présentées mais n'étaient pas disponibles dans toutes les langues européennes. Il n'était pas non plus correctement indiqué que le siège pouvait être installé à l'aide du système de montage ISOFIX et des attaches sur les sièges arrière extérieurs.

Protection des piétons

Le pare-chocs a reçu la note la plus élevée pour la protection des jambes des piétons, cependant, le bord avant du capot n'a pas réussi à marquer de points en raison de l'extrême niveau faible protection.

Les crash tests Euro NCAP sont effectués dans six laboratoires à travers l'Europe. Ils comprennent : un laboratoire en France (UTAC à Monterey), deux en Allemagne (ADAC à Munich et Bast à Bergisch Gladbach), un aux Pays-Bas (TNO à Delft), en Espagne (IDIADA à Tarragone) et au Royaume-Uni (TRL dans le Berkshire).

Quels tests sont effectués par Euro NCAP ? Ce:

1. Test à grande échelle collision frontale, dans lequel le véhicule d'essai percute un obstacle déformable à une vitesse de 64 km/h, avec seulement 40 % de la largeur véhicule touche un obstacle.

2. Un essai de choc latéral perpendiculaire grandeur nature, effectué à 50 km/h alors que le véhicule d'essai est à l'arrêt et est heurté par un chariot représentant un autre véhicule.

3. Un essai de choc latéral à grande échelle au cours duquel le véhicule d'essai heurte un poteau métallique solide à 29 km/h.

4. Essais d'impact d'un véhicule sur la tête et les jambes d'un piéton circulant à une vitesse de 40 km/h. Dans ce cas, au lieu d'un mannequin entier, ses pièces individuelles sont utilisées, ce qui donne de meilleurs résultats.

A partir des résultats de ces tests, trois notations sont obtenues (Protection des adultes dans le véhicule, Protection des enfants dans le véhicule et Protection des piétons).

Pourquoi ces tests sont-ils effectués ?

Les procédures de test sont basées sur la législation du Comité européen de sécurité étendue des véhicules (EEVC), à l'exception du fait que la vitesse de choc frontal est augmentée de 8 km/h.

Le crash test sur poteau est basé sur des normes élaborées aux États-Unis.

Les véhicules conçus pour obtenir les scores maximaux aux tests Euro NCAP devraient bénéficier d'une protection améliorée contre un large éventail d'incidents routiers.

Pourquoi ne pas effectuer une gamme de tests plus large ?

Il est de la responsabilité des constructeurs de concevoir et de tester les niveaux de protection des véhicules dans une grande variété d’accidents. Les tests Euro NCAP couvrent une gamme suffisante d'accidents. Voiture bien conçue passera les tests Euro NCAP, et il est peu probable qu'une voiture qui le fasse mal fournisse protection nécessaire dans un véritable accident.

Pourquoi Euro NCAP n'effectue-t-il pas de tests de choc arrière ?

Les accidents par impact frontal et latéral sont les types prédominants d'accidents corporels graves réels. Les collisions arrière sont fréquentes, mais entraînent rarement des conséquences graves. le problème principal en cas de collision arrière, est lié au bon fonctionnement des appuie-tête pour protéger le cou, et bon fonctionnement ceinture de sécurité pour protéger le dos du passager. Euro NCAP enquête sur des tests pour évaluer le niveau de protection offert par les ceintures et les appuie-tête.

Pourquoi cette vitesse a-t-elle été choisie lors du crash test frontal ?

La réalisation d'essais de choc frontal à 64 km/h simule l'impact du véhicule d'essai sur un véhicule de taille similaire lorsque les deux roulent à la même vitesse de 55 km/h. C’est à cette vitesse que, comme le montrent les études, la plupart des accidents se produisent.

Cette vitesse ne devrait-elle pas être augmentée étant donné que les limitations de vitesse sont plus élevées ?

Les études sur les accidents automobiles montrent que la réalisation d'un essai de choc frontal à 64 km/h couvre la majorité des accidents graves et mortels qui surviennent. Même si la limite vitesse maximum- 120 km/h, peu d'accidents se produisent à de telles vitesses, et s'ils se produisent, il est impossible d'assurer par quelque moyen que ce soit la protection des personnes à bord de la voiture.

Comment les crash tests déterminent-ils le risque de blessure des occupants du véhicule ?

Le risque de blessure est évalué à l'aide de diverses sources, notamment les données des capteurs du mannequin, la visualisation d'un film spécialement filmé et l'examen du véhicule par des experts en collision.