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Les propriétaires de voitures doivent surveiller l'état de leurs véhicules afin que leur utilisation soit aussi sûre que possible. Un problème très courant sur les voitures est que le volant tire sur le côté lors de la conduite, de l'accélération et du freinage. Aujourd'hui, nous parlerons des causes de ces dysfonctionnements et des règles pour les éliminer.

1 Pourquoi le volant tire sur le côté - raisons courantes

Si la voiture tire vers la droite, vous devez en déterminer les raisons le plus rapidement possible. Il s'agit d'un dysfonctionnement très dangereux, à cause duquel il faut déployer beaucoup d'efforts pour se déplacer sur un itinéraire donné, ce qui épuise une personne et réduit son attention sur la situation sur la route.

Très souvent, la cause du tirage latéral du volant est due à des pneus mal gonflés. Pour une douceur et une mouvement direct véhicule Sur la route, il doit y avoir une pression égale dans les roues d'un essieu, sinon il y aura un roulis d'un côté. Si le volant tire vers la gauche, alors l'avant roue droite moins gonflé que celui de gauche. Heureusement, vérifier la pression est très simple ; utilisez un manomètre. La pression dans les roues d'un essieu ne doit pas différer de plus de 0,5 atmosphère. Sinon, les pneus doivent être gonflés.






Une autre raison courante pour laquelle une voiture tire sur le côté est l’usure des pneus. Les pneus chauves et les pneus présentant des défauts importants peuvent provoquer une rotation spontanée de la roue. Pour identifier ce problème, inspectez soigneusement les pneus et vérifiez le degré d'usure. Si une usure accrue est confirmée, les pneus devront être changés.

Un problème plus grave est la violation de la géométrie du corps. Ce dysfonctionnement n'apparaît pas tout seul ; il n'est possible que sur les voitures ayant subi des accidents graves. De plus, la voiture peut tirer sur le côté après un réglage de l'alignement des roues de mauvaise qualité. Si le réglage n'a pas été effectué depuis longtemps, le volant peut tirer vers la droite ou vers la gauche.

Des problèmes peuvent également survenir en raison du jeu dans le mécanisme de direction. Tarif acceptable Le jeu sur les voitures particulières est de 10 degrés, mais même avec un tel écart, lorsque vous relâchez le volant, vous aurez l'impression que la voiture est tirée sur le côté. Si le jeu est plus grave, il est interdit de conduire le véhicule.

Vous pouvez réparer vous-même certains des défauts décrits, tandis que d'autres nécessitent de contacter des centres de service spécialisés. Toutefois, la liste de problèmes ci-dessus n’est pas exhaustive. Les dysfonctionnements de la direction sont très divers ; le volant peut bouger en raison de la flexion de la crémaillère de direction, de problèmes avec les rouleaux, les biellettes et d'autres éléments du mécanisme. Pour diagnostiquer précisément les défauts de votre voiture, nous vous recommandons de contacter une station service.

2 Qu'est-ce qui influence la traction latérale d'une voiture lors de l'accélération et du freinage ?

Si votre voiture démarre au freinage, vous devez absolument vérifier Système de freinage. La cause est souvent une entrée d’air ou un problème avec le cylindre d’un côté. Nous vous recommandons de purger d'abord le système de freinage, et seulement si cela ne résout pas le problème, de commencer à vérifier les cylindres. Lorsque, lorsque vous appuyez sur le frein, les pistons des cylindres relâchent les freins, ne sortent pas, ou des marques sont visibles sur eux liquide de frein, les cylindres devront être remplacés par des neufs.

La cause du problème lors du freinage peut être une différence dans les angles des roues. Si les angles de carrossage et de chasse sont gravement violés, le volant peut tourner vers un angle d'inclinaison plus petit lorsque la pédale de frein est enfoncée. Ce problème est assez simple à identifier, puisque lorsque la voiture se déplace en ligne droite, elle ne tire pas sur le côté du fait de la compensation d'un paramètre par un autre : du fait de l'inclinaison longitudinale de la crémaillère, le volant tire en un sens, et du fait de la cambrure, dans l'autre, ce qui conduit à leur équilibrage.

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Une voiture à traction avant peut démarrer lors de l'accélération s'il y a des entretoises sur les ressorts avant pour relever le nez. Dans ce cas, le volant peut être tiré sur le côté avec un entraînement plus long, car les arbres de roue fonctionnent selon un angle et, lors d'un entraînement long, le vecteur de force centrifuge sera plus élevé. Les conducteurs rencontrent de tels problèmes uniquement lors de l'accélération, mais ils ne se produisent pas lors d'une conduite douce.




Les problèmes de direction ne se limitent pas à la possibilité que la voiture tire sur le côté. Souvent, la contrôlabilité diminue en raison du fait que le volant devient lourd et difficile à tourner. Si le volant ne bouge pas et que le caoutchouc ne s'use pas, le problème peut résider dans le fait que pendant le travaux de réparation des tirants serrés ont été installés ou rotules. Il est également possible que le bras oscillant ou la crémaillère de direction aient été trop serrés. Les constrictions devraient être ramenées à la normale et les difficultés liées aux barres de direction serrées disparaîtront avec le temps grâce à la stabilisation.

Des difficultés avec le volant peuvent également survenir en raison d'un mauvais alignement des roues si les spécialistes ont rendu l'angle de carrossage trop grand. Les mêmes conséquences se produisent en raison de l’écart entre la largeur des pneus et les normes recommandées par le fabricant. Parce que aussi pneus larges Le contact de la roue avec la route augmente et sa friction augmente. Une pression d’air trop faible peut également provoquer un volant rigide. Généralement, cet effet se produit à un niveau de pression inférieur à 1,2 atmosphère.

3 Que faire si, après avoir réglé l'alignement des roues, un roulis apparaît ?

Des problèmes avec la voiture apparaissent souvent après un alignement des roues. Dans une telle situation, nous recommandons de vérifier l’effet des pneus sur la traction en intervertissant les roues avant. Si, une fois les travaux terminés, le rouleau change de direction, vous devrez vous rendre dans un magasin de pneus et changer l'une des roues avant vers l'avant (afin que côté extérieur les roues sont devenues internes).

Si vous avez des pneus directionnels, vous pouvez échanger temporairement les roues pour confirmer la cause du glissement. S'il s'agit vraiment des pneus, vous devrez échanger les roues avant avec les roues arrière et trouver une paire montée à l'avant qui assurera le bon fonctionnement de votre voiture. Récemment, les automobilistes ont été très souvent confrontés à ce problème ; il s’agit de défauts dans la production des roues. En raison de diverses violations du cadre du pneu, des déformations élastiques peuvent se produire, dans lesquelles le caoutchouc d'un côté de la roue est plus mou que l'autre.




Assez souvent, la voiture commence à tirer sur le côté en raison d'un déséquilibre des roues, ou plutôt d'une courbure jantes. Dans ce cas, vous devrez faire un équilibrage. Dans certains cas, les propriétaires de voitures ne règlent que l'essieu moteur. Si après cela un problème de patinage apparaît, vous devez également vérifier l'essieu arrière. Il est probable qu'il ait également besoin d'un réglage. Il peut également y avoir des défauts dans le châssis de la voiture qui n'ont pas été identifiés avant le réglage de l'alignement des roues.

4 Qu’est-ce qui fait changer les angles d’alignement des roues ?

On pense que les angles d'alignement des roues d'une voiture ne peuvent changer qu'après que le châssis a été réparé ou que la voiture a été impliquée dans un accident. Mais ce n’est pas vrai ; le même effet peut se produire pour d’autres raisons. Les angles d'alignement des roues dépendent directement de la garde au sol - garde au sol. La garde au sol peut évoluer avec le vieillissement du véhicule, car lors du fonctionnement, les éléments élastiques individuels de la suspension s'affaissent (ressorts, silentblocs). Au fil du temps, des espaces microscopiques peuvent apparaître et s'accumuler dans les joints de suspension, ce qui peut provoquer des changements notables dans les angles des roues installées.

Des modifications sont également possibles en raison du vieillissement naturel de la carrosserie. Pendant le fonctionnement, le corps subit des vibrations constantes ainsi que des influences extérieures. environnement. Tout cela peut modifier la géométrie de la carrosserie et entraîner une modification de l'angle des roues. Par exemple, sur la nouvelle roulette Zhiguli ( inclinaison longitudinale King Pin) est réglé à 3,5-4 degrés. Au fil du temps (généralement 3-4 ans) cet indicateur tombera à 2-2,5 degrés. En toute honnêteté, il convient de noter que d'autres voitures étrangères tolérer le vieillissement des nœuds de la même manière.

5 Nous allons chez un service automobile - comment se préparer ?

Avant de vous rendre dans un atelier de réparation automobile, préparez votre voiture. Tout d’abord, vous ne devez procéder à un alignement des roues que si vous installez des pneus du même motif et de la même taille sur les roues. Tous les pneus et roues doivent être identiques dans leurs caractéristiques. Ceci est particulièrement important si vous devez effectuer des réglages sur un banc informatique. Deuxièmement, les roues installées doivent être pleinement conformes aux exigences du constructeur automobile. Troisièmement, la pression dans toutes les roues doit être vérifiée et ajustée conformément aux recommandations du manuel.




Si vous souhaitez effectuer un alignement des roues parce que vous avez acheté un nouveau jeu de pneus, ne vous précipitez pas pour remplacer les roues par des neuves. Vous devez d'abord diagnostiquer le châssis et résoudre les problèmes identifiés. Il arrive souvent que les propriétaires de voitures « changent de chaussures » et se rendent dans un centre de service automobile, où ils découvrent de graves problèmes avec le châssis ou la direction. C'est bien si les défauts peuvent être éliminés immédiatement, mais en raison du coût élevé des pièces et de leur absence possible dans un entrepôt, vous devrez peut-être rouler avec des pneus neufs sans alignement des roues, ce qui entraînera forte usure roues installées.

Avant de vous rendre au centre de service, nous vous recommandons de vous rappeler quelle position occupe le volant lorsque la voiture roule en ligne droite et de recalculer le nombre de tours requis pour rotation maximale gauche ou droite. Si le nombre de tours n'est pas le même, veillez à attirer l'attention de votre maître sur ce point. Nous vous conseillons de vérifier avant de remettre la voiture au mécanicien. liste complète services pour lesquels vous payez. Il est très conseillé, en plus de l'alignement des roues, de vérifier la chasse, le déport des essieux arrière et avant.

6 La procédure de réglage des roues - nous comprenons les caractéristiques

L’alignement des roues ne doit être réglé que par des techniciens professionnels, mais cela ne vous fera pas de mal non plus de comprendre cette procédure. Avant de commencer les travaux, un technicien expérimenté doit inspecter la voiture, effectuer un diagnostic du châssis et vérifier la pression de toutes les roues. Si des déficiences sont identifiées à cette étape, le technicien doit en informer le client et ne pas effectuer d'alignement des roues tant que tous les problèmes ne sont pas résolus.

Une partie obligatoire du travail effectué est une opération appelée compensation de voile de jante. Toutes les jantes présentent des distorsions géométriques et des déformations de différentes tailles. Ils peuvent affecter négativement les résultats de l'ajustement, ils doivent donc d'abord être compensés. Pour ce faire, l'essieu avant ou arrière de la voiture est suspendu, après quoi des dispositifs spéciaux sont suspendus aux roues afin qu'ils règlent chaque roue individuellement. L'exception est lorsque l'alignement des roues est réglé sur les supports les plus modernes, dans lesquels la compensation est effectuée sans suspendre les essieux en faisant rouler la voiture.

A l'étape suivante, le capitaine doit diagnostiquer la géométrie de l'ensemble du châssis et identifier ses défauts. Et puis, en fonction des résultats obtenus, l'alignement des roues est ajusté. Lors du choix d'un centre de service automobile, de nombreux propriétaires de voitures ne sont pas d'accord sur le meilleur support pour effectuer l'alignement des roues – optique ou informatique. Les supports optiques sont faciles à utiliser et fiables. Mais en termes de précision, ils sont bien inférieurs aux analogues informatiques modernes. L'inconvénient de ces supports est la possibilité de diagnostiquer un seul axe à la fois. De ce fait, l’alignement des roues est vérifié uniquement sur l’essieu moteur, en oubliant l’essieu arrière, qui peut également affecter considérablement la tenue de route du véhicule.

Sur un support informatique, le test peut être effectué sur les deux ponts à la fois, en vérifiant leur emplacement l'un par rapport à l'autre. Il permet au technicien d'identifier facilement tous les défauts et déficiences dans la géométrie de la carrosserie. Après le réglage informatique, vous pouvez recevoir une impression des diagnostics préliminaires et des résultats de réglage.

Pensez-vous toujours que diagnostiquer une voiture est difficile ?

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• Pour découvrir l'erreur, vous devez vous adresser à des spécialistes
• Les services utilisent de simples clés à chocs, mais on ne trouve pas de bon spécialiste

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La plupart des automobilistes ont rencontré au moins une fois le dysfonctionnement suivant : en roulant, la voiture tire à gauche ou à droite. Il s'agit d'un « montant » de voiture assez courant, et aucune voiture n'est assurée contre cela, même la plus chère et la plus neuve. Il est extrêmement déconseillé de conduire avec un tel dysfonctionnement. Premièrement, c'est un inconfort constant, deuxièmement, c'est une charge constante sur les mains, et troisièmement, c'est tout simplement dangereux, car cela augmente considérablement le risque de dérapage. Inutile de dire qu'en plus de ces problèmes, il existe un autre problème : les pneus des roues s'usent très rapidement et de manière inégale. Ces pneus ne peuvent être jetés qu’à la poubelle ; ils ne peuvent pas être restaurés.

De nombreux services automobiles sans scrupules et mécaniciens malins tentent d'en profiter aux dépens du client. Disons qu'une jeune femme vient au centre de service dans sa voiture et qu'on lui dit : « Ugh, chérie, tout va mal chez toi. Il faut le changer..." et puis celui qui a assez d'imagination pour faire quelque chose : des silencieux, et des leviers, et des rotules de direction, et des disques de frein, et Étriers de frein assemblés, les roulements dans l'ensemble moyeu, et même crémaillère de direction. Et beaucoup plus.

En fait, dans 90 % des cas, la panne est bon marché et dans la moitié des cas, il ne s'agit pas d'une panne du tout.

J'énumérerai la procédure d'identification et d'élimination des « dérapages de direction » avec un coût et une complexité de réparation croissants.

1. Vérifiez la pression des pneus. Il peut être vérifié avec un manomètre trivial ; si vous n'en avez pas, rendez-vous dans le premier magasin de pneus, où ils le vérifieront pour 10-20-30 roubles et, si nécessaire, le gonfleront. Pour la grande majorité voitures particulières la pression doit être comprise entre 1,9 et 2,3 atmosphères. Regardez le livre technique de votre voiture, et s'il n'y est pas, téléchargez les ambiances 2.1 - vous ne pouvez pas vous tromper. L'essentiel est que la pression dans tous les pneus soit la même. Ce sont des roues inégalement gonflées qui conduisent la voiture à tirer sur le côté.

2. Regardez attentivement les roues avant - si elles présentent une usure inégale, c'est probablement la raison de la traction sur le côté. Si vous avez acheté des pneus usagés ou une voiture d'occasion qui avait déjà des pneus, il est fort possible que ce soit simplement mauvais pneus. À titre expérimental, vous pouvez essayer d'échanger la façade et roues arrières, dans 30% des cas cela résout le problème. Mais dans tous les cas, je recommande de faire un réglage de l'alignement des roues.

3. La voiture peut être tirée sur le côté si les roues avant sont arrêtées pneus différents. Par exemple, avec des sculptures différentes ou avec la même sculpture, mais des profondeurs de sculpture différentes (cela arrive aussi : par exemple, l'un est vieux, et le second est mutilé et remplacé par le même, mais neuf)

4. Effectuez un réglage de l’alignement des roues. Très souvent, des angles d’alignement incorrects des roues provoquent un glissement du volant.

5. Vérifiez les freins, en particulier ceux avant. Il est possible que l'un des cylindres de frein soit devenu acide et ne se libère tout simplement pas complètement. En conséquence, il ralentit constamment légèrement et emmène la voiture dans la même direction. Vérifiez comment les roues tournent, soulevez la voiture sur un ascenseur et faites tourner les roues à la main - elles doivent tourner uniformément, sans se coincer. Et avec le même effort. Écoutez si vous entendez le frottement du disque de frein sur la plaquette de frein lorsque vous tournez, ou mieux encore, essayez d'insérer une feuille de papier entre disque de frein et bloquer. Vérifiez ainsi les 4 plaquettes de la roue avant. Si une feuille de papier s'insère librement dans l'espace entre le disque et le tampon, tout est en ordre. Mais au cas où, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein et exécutez à nouveau la feuille de papier. Si une feuille reste soudainement coincée quelque part, il y a là un problème. Ensuite, tout dépend de votre portefeuille et de votre mentalité. Vous pouvez nettoyer les étriers et Disques de frein dans le but de "desserrer". Cette procédure permettra de relancer les freins entre 2 mois et un an (en fonction de la rigueur du contrôle et de l'état des étriers et des cylindres). Ou tu peux en acheter de nouveaux cylindres de frein. Ils sont souvent vendus avec des ensembles d'étriers, ce n'est donc pas la procédure la moins chère. La seule chose, gardez à l'esprit que si vous décidez de remplacer le cylindre de frein par un neuf, vous devrez en acheter un pour deux roues à la fois. Je déconseille fortement de changer un seul cylindre ou étrier ! Les anciens et les nouveaux fonctionneront certainement avec des forces différentes, et il n'y a rien de pire que cela, car cela conduira en fait à un dérapage incontrôlé littéralement à l'improviste et sur de l'asphalte propre ! Pour la même raison, si vous décidez de « perdre » le cylindre, alors effectuez la même procédure pour le cylindre de l’autre roue. L'essentiel est qu'ils freinent de la même manière.

6. Si les 5 premiers points ont été complétés et qu’il n’y a aucun résultat, alors il est temps d’allumer « l’artillerie lourde ». Réaliser un diagnostic châssis complet, y compris l'atterrissage roulements de roue dans les tourillons. Probabilité de la cause du dysfonctionnement par ordre décroissant :
— pilotage (grand jeu dans la traverse ou dans la crémaillère de direction)
— conseils de direction (peut-être sont-ils simplement mal réglés)
- un ou plusieurs leviers (peut-être sont-ils légèrement pliés à cause d'un obstacle)

En voyageant en voiture, complètement diverses situations. Problèmes associés au fait que le véhicule tire sur le côté lorsque mouvement droit, Pas inhabituel. Les conducteurs éprouvent des sensations désagréables, qui peuvent même les effrayer. Notre article d'aujourd'hui se concentrera sur les causes de problèmes similaires, ainsi que des conseils pour les diagnostiquer et les éliminer vous-même.

Comment cela peut-il arriver?

On sent à tout moment que la voiture est tirée sur le côté. route douce. Le propriétaire de la voiture le ressentira immédiatement. Le volant du véhicule sera constamment tiré vers la droite ou vers la gauche, et pour maintenir la voiture dans une position horizontale, vous devrez constamment diriger le véhicule.

En aucun cas nous ne devons supporter le problème. Le fait n'est pas que ce phénomène complique la conduite d'une voiture ou vous oblige à effectuer constamment des actions supplémentaires. Il est important de connaître au plus vite les principales raisons de ce comportement de la machine. Dans la plupart des cas, cela est dû à de graves défauts de suspension, qui peuvent rendre le fonctionnement du véhicule dangereux.

Il peut y avoir de très nombreuses raisons. Nous essaierons de nous concentrer sur ceux qui surviennent le plus souvent.

Pourquoi la voiture tire-t-elle sur le côté ?

Si votre véhicule commence à tirer sur le côté pendant la conduite, il convient de rappeler ce qui est arrivé récemment à votre voiture. Peut-être qu'une roue est tombée dans un trou ou que vous avez récemment visité un magasin de pneus, ce qui a provoqué l'apparition de symptômes désagréables.

L’intensité accrue des déplacements a également un certain impact. Avec des changements brusques de température sur des routes de mauvaise qualité, la voiture commence aussi souvent à se comporter de manière imprévisible. Les dysfonctionnements sont causés par le mauvais état des composants et des pièces principales de la suspension. De ce fait, la qualité de l'adhérence des pneus revêtement de la route s'aggrave et la voiture commence à tirer dans des directions différentes.

Comment diagnostiquer indépendamment les causes des dysfonctionnements ?

• Si vous commencez à remarquer des problèmes pendant la conduite, la première chose à faire pour rechercher les raisons de ce comportement est d’inspecter les roues de la voiture. Évaluez l’usure de ses pneus. Faites attention à l'uniformité de l'usure, non seulement sur l'un des pneus, mais également sur les roues d'un même essieu les unes par rapport aux autres. Concentrez-vous sur la paire avant. C'est souvent elle qui est responsable du fait que la voiture tire sur le côté. Si vos craintes sur l’état des pneus se confirment, vous vous dirigez directement vers le stand d’alignement des roues.
• Le deuxième facteur peut être la différence de pression des pneus. Pour que la voiture roule strictement en ligne droite, chacune des roues d'un essieu doit être gonflée de manière égale. Même une légère dispersion des lectures de pression (0,3-0,5 atmosphères) deviendra très perceptible pendant la conduite.
• Une autre raison peut être une confusion avec l'installation de caoutchouc directionnel. Les constructeurs indiquent toujours son vecteur de roulement sur le flanc du pneumatique. Vous n’y prêtez peut-être pas attention, mais cela se manifestera par le mouvement. Nous parlerons ici de la structure de la bande de roulement. Il doit être identique. Mettre des pneus différentes marques rouler sur un seul essieu est non seulement dangereux, mais aussi illégal.

  Ce serait également une bonne idée d'équilibrer les roues. Violation de l'installation des poids installés sur jante, peut provoquer non seulement des coups, mais aussi une dérive de la voiture. Une telle bagatelle ne doit pas être sous-estimée. Il est préférable de se rendre dans un magasin de pneus et de faire résoudre le problème.

• Le troisième domaine de l’autodiagnostic auquel il faut prêter une attention particulière concerne les freins du véhicule. Il arrive que les symptômes que nous avons évoqués apparaissent en raison d'un blocage du cylindre de frein ou d'une des plaquettes. Ce serait une bonne idée d'inspecter et Frein à main. Son câble reste souvent coincé.

  Les cylindres de frein commencent à fonctionner principalement à cause d'un brassard enflé. Il doit être remplacé si nécessaire. Une contamination accrue des parois des cylindres ou l'apparition de foyers de corrosion contribuent également à leur blocage. Pour résoudre le problème, le mécanisme devra être démonté, enlevé la rouille, la saleté nettoyée, toutes les surfaces en interaction soigneusement lubrifiées et bottes en caoutchouc remplacer.

Si vous avez tout examiné minutieusement, mais que vous n'avez trouvé aucune cause évidente des problèmes, il est fort probable que votre voiture présente une usure importante de certaines pièces de suspension. Le dysfonctionnement peut résider dans le mécanisme de direction, notamment la direction assistée hydraulique ou électrique. Nous ne recommandons pas d’essayer de les identifier et de les éliminer vous-même. Dans une telle situation, il est préférable de faire confiance à des spécialistes spécialisés disposant d'un certain équipement, de connaissances et d'une énorme expérience pratique.

Quel est le résultat ?

En fin d'article, nous invitons les propriétaires de voitures à être très scrupuleux lorsqu'il s'agit de mettre leur voiture sur le côté. Ne remettez pas l'élimination à plus tard. Pour commencer, dépensez au moins autodiagnostic. Elle pourra peut-être répondre à certaines de vos questions. Les défauts plus complexes peuvent être réparés par vous-même, mais seulement si vous disposez des connaissances nécessaires et des outils appropriés. Si vous n’avez rien de tel, adressez-vous à des professionnels. Ils effectueront un travail de qualité sans vous facturer d’argent supplémentaire pour les réparations.

De quel genre de service s'agit-il ?

Si la voiture tire sur le côté lors du freinage, cela signifie que le frein du côté opposé est défaillant : c'est-à-dire que si la voiture tourne vers la droite, son côté gauche ne freine pas et vice versa.
De plus, la voiture tire sur le côté lorsque les roues arrière freinent plus activement que les roues avant, ce qui entraîne un dérapage, ce qui est particulièrement dangereux en hiver sur des routes glissantes.

Ainsi, à la moindre sensation de traction de la voiture sur le côté lors du freinage, vous devez vérifier le bon fonctionnement du système de freinage : la présence de liquide de frein dans le système, l'étanchéité des flexibles et canalisations de frein. Tous les travaux de vérification et de dépannage du système de freinage doivent être effectués de manière symétrique - tout ce qui a été fait d'un côté de la voiture doit être fait de l'autre.

Le fait que la voiture tire sur le côté lors du freinage est associé à l'influence de forces à court terme sur différents côtés de la voiture uniquement lors du freinage. Il s'agit de signes clairs associés à des dommages causés à l'un des systèmes du véhicule :

• Frein;
• Châssis;
• Pilotage.

Cela peut être dû à une usure naturelle ou à l’utilisation de pièces de mauvaise qualité. Il est également possible que la matrice métallique soit détruite suite à des chocs fréquents ou très violents. La plupart des problèmes sont éliminés non seulement par le remplacement, mais sont également accompagnés d'un ensemble de mesures, par exemple la purge du système de freinage et le remplacement du liquide.

La raison en est que Lors du freinage, la voiture tire sur le côté, il peut y avoir de l'air pénétrant dans le système de freinage ou un dysfonctionnement des cylindres de frein d'un côté, ce qui s'accompagne.

Pour poser un diagnostic précis, un diagnostic étape par étape est effectué, car les causes peuvent souvent être multi-composantes.

Gardez à l'esprit

Si la voiture tire sur le côté lors du freinage, cela peut s'avérer être l'un des problèmes graves des freins - de l'air entrant dans le système - et c'est un indicateur de dépressurisation et, par conséquent, de fuite du liquide lui-même - en conséquence , défaillance des freins.

De plus, les causes d'un tel dysfonctionnement peuvent être:

• Calage des plaquettes et guides d'étriers ;
• Oxydation ou manque d’étanchéité des cylindres de frein ;
• Dommages aux conduites et flexibles de frein ;
• Surfaces mouillées des plaquettes, disques ou tambours avec de l'eau ou une fuite de liquide de frein ;
• Dysfonctionnement de l'ABS.

La voiture tire à gauche ou à droite lors du freinage

Si votre voiture tire sur le côté lors du freinage, contactez un diagnosticien professionnel.

À quel point est-ce important

Il est déconseillé de continuer à rouler avec un volant défectueux.

Signes indiquant que vous avez besoin de ce service

• Porter les plaquettes de frein, disques de frein ou étriers
• Pression des pneus inégale
• Pièces de suspension usées (roulements de moyeu, rotules inférieures, biellettes externes)

Réponses aux questions les plus fréquemment posées sur l'alignement des roues.

Pourquoi le volant est-il inégal lors de la conduite en ligne droite ?

Si, en plus de l'inclinaison du volant de la voiture, il y a également une traction sur le côté, vous devez d'abord rechercher et éliminer la cause de la traction, puis examiner la véritable position du volant.

Raisons possibles:

1.Augmenté roue libre volant (jeu dans le mécanisme de direction). Lors de la conduite, le jeu libre est sélectionné vers la gauche ou la droite, ce qui entraîne une légère inclinaison du volant. Le jeu libre admissible du volant est de 5°.

2. La voiture présente un certain désalignement essieu arrière(essieu arrière). L'alignement des roues a été réglé uniquement sur l'essieu avant sans tenir compte du déplacement de l'essieu arrière (un problème avec les supports optiques obsolètes).

3. Trop grande différence de cambrure roues arrières. Surtout lorsqu'une roue a un carrossage positif et l'autre un carrossage négatif.

4. Grande différence de pression entre les roues avant et arrière.

5. Disponible vices cachés châssis, qui, pour une raison quelconque, n'ont pas été détectés avant le réglage de l'alignement des roues.

6. Des défauts du caoutchouc sont possibles. Il est nécessaire d'intervertir les roues droite et gauche si le volant a changé de direction.

Position d'image miroir - retournez le pneu sur l'une des roues avant.

La voiture tire sur le côté, mais le carrossage n'est pas réglable, y a-t-il quelque chose à faire ?

Réglage du carrossage- alignement des roues sur les véhicules équipés d'une suspension de type MacPherson ( Macpherson ) réalisée à l'aide de crémaillères. Si les trous sur les racks sont ovales, les boulons sont desserrés et poing arrondi avec la roue, elle se déplace selon un angle donné. Mais sur de nombreuses voitures (Mitsubishi,Nissan, Hyundai, Kiaet etc.) L'angle de carrossage n'est pas réglable, car les trous sur les jambes de force sont ronds et non ovales. Dans ce cas, vous pouvez percer les trous et régler l'angle de cambrure.

En règle générale, ce problème doit être résolu de cette manière sur les voitures avec conduite à droite, dont l'angle de carrossage est « aiguisé » pour Circulation à gauche véhicules (pente de la route), ou sur les véhicules dont les fusées d'essieu sont déformées.

P. pourquoi à freinage fait fuir la voiture du côté à droite ou à gauche

?

Si la voiture tire sur le côté lors du freinage, vous devez vérifier le système de freinage de la voiture. En règle générale, la cause du patinage est la présence d'air dans le système de freinage ou un cylindre de frein défectueux d'un côté. Vous devez d'abord purger le système de freinage. Si cela ne résout pas le problème, vérifiez les cylindres de frein. Si, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons des cylindres ne sortent pas ou au contraire ne « relâchent pas le frein », ou des traces de fuite de liquide de frein sont visibles, ce qui signifie que les cylindres doivent être remplacés.

Une autre raison pour laquelle la voiture tire sur le côté lors du freinage peut être une grande différence dans les angles d'alignement des roues. Si les angles de carrossage et de chasse sont fortement perturbés, et avec des signes différents, alors le volant pendant le freinage peut tourner vers un angle d'inclinaison plus petit de la jambe de force (goupille d'attelage). Dans le même temps, lors d'un déplacement en ligne droite, la voiture ne s'éloigne pas en raison de la compensation d'un paramètre par un autre, c'est-à-dire qu'en raison du carrossage, elle tire dans un sens et en raison du PNS dans l'autre, et ils sont équilibrés.

P.pourquoi pendant l'accélérationvoituretire vers la droite

?

Ude l'eau dans une voiture à traction avant peut arriver s'il y a des entretoises sur les ressorts avant (le nez est relevé), et elle tireravers un entraînement plus long (les arbres d'essieu commencent à travailler sous un angle, et sur un entraînement long, le vecteur force centrifugeil y aura plus). Dans ce cas, le glissement se fait sentir lors de l'accélération, et en ligne droite. Mouvement uniforme- Non.Sur VAZ domestique 2108 - VAZ 2110, la direction de la voiture vers la droite est réglée "par défaut". l'influencerpossible en modifiant l'inclinaison longitudinale de la crémaillère (castra) . Ceux. à droite, vous devez retirer une, et parfois deux rondelles, ou insérer le même numéro à gauche. Sur de nombreuses voitures étrangères (VW, Mazda, Ford)Pour compenser cet effet, le constructeur place un poids amortisseur sur l'arbre de roue.

Pourquoi une voiture tire-t-elle sur le côté après un alignement des roues ?

1. Vérifiez l'effet du caoutchouc sur le glissement. Pour ce faire, échangez les roues avant gauche et droite. Si le glissement change de direction, la raison en est les pneus. Allez dans un magasin de pneus et changez de chaussuresundes roues avant vers l'arrière, c'est-à-dire à côté intérieur est devenu externe. Si les pneus sont directionnels, alors vous pouvez échanger les roues pendant un moment pour vérifier que le problème vient des pneus. Si c'est vraiment le cas, alorschangemente rouesavec arrièreet cherche un coupleauquel la voiture roulera en douceur. Cette raison des glissements se sont produits récemment très souvent (et, sans surprise, même sur les pneus importés). Le problème est la qualité de fabrication. - il s'agit de violations de la carcasse du pneumatique, à la suite desquelles diverses déformations élastiques se produisent (en gros, d'un côté le caoutchouc est plus mou que de l'autre). À propos, des coups dans le volant peuvent survenir pour la même raison.

2. Augmentation du déséquilibre des roues. Courbure de la jante- essayez d'équilibrer.

3. Seul l'essieu avant de la voiture a été diagnostiqué et réglé. Vous devez vérifier l'essieu arrière. Peut-être que la raison réside là-dedans (définitivementÔrmatsiet dataley, violations de la réglementation).

4. Il existe des défauts cachés dans le châssis qui n'ont pas été détectés avant le réglage de l'alignement des roues.

Avant le réglage, la voiture n'allait nulle part,étaitusure accrue des pneus. Après ajustement "alignement des roues"Il y a eu un mouvement de côté.

La raison en est probablement les pneus (voir point ci-dessus). La voiture roulait en douceur parce que le glissement créé par le caoutchouc était équilibré par le glissement créé de manière incorrecte.et les coins"alignement des rouesUN"de l'autre côté. Ils ont éliminé une raison - une diversion est apparue.

Il ne conduit pas la voiture, il ne mange pas de pneus, mais la voiture est un peu lourde à conduire (le volant est « raide »).

1. Lors de la réparation, des rotules ou des bielles de direction serrées sont installées, le bras pendulaire ou le mécanisme de direction (crémaillère de direction) est resserré. Au fil du temps, tout peut se stabiliser tout seul, à l'exception des étranglements (il faut les ramener à la normale). ).

2. L'alignement des roues est mal réglé (l'angle de carrossage est trop grand).

3.La largeur des pneus ne correspond pas à celle recommandée par le fabricant, ce qui entraîne une augmentation de la zone de contact avec la route et une augmentation du frottement.

4. Faible pression d'air dans les pneus (pression inférieure à 1,2 atm). Problèmes 2,3,4 - une augmentation de la surface de contact avec la route - en conséquence, un « volant raide ».

Pourquoi les angles d'alignement des roues d'une voiture se perturbent-ils avec le temps, même si le châssis n'a pas été réparé et si la voiture n'a pas été en situation d'urgence ?

1. Comme vous le savez, les angles d’alignement des roues dépendent directement de la garde au sol de la voiture (garde au sol). Et la garde au sol, à son tour, a tendance à varier en fonction de l’âge de la voiture. Cela se produit en raison de l'affaissement des éléments élastiques de suspension : ressorts, silentblocs, éléments du corps.

2. L'apparition et l'accumulation d'espaces microscopiques dans les joints de charnière de la suspension, qui, une fois repliés, donnent des changements d'angles notables.

3. Vieillissement naturel de la carrosserie (pour les voitures à carrosserie monocoque), dû au fait qu'elle subit des moments de flexion et de torsion constants pendant le fonctionnement, ce qui entraîne une modification progressive de sa « géométrie » et, à son tour,-- aux changements d'angles de cambrure.Par exemple, sur les nouvelles voitures Zhiguli, l'inclinaison longitudinale du pivot d'attelage (roulette) est réglée sur 3,5-4.° , mais dans 2-3 ans, ce chiffre sera de 2-2,5° . D'ailleurs, la même tendance est visible sur toutes les voitures, quel que soit le constructeur, la différence ne réside que dans la composante quantitative.

Raisons pour lesquelles le véhicule s'écarte du mouvement en ligne droite :

• l'alignement des roues est cassé ;
• pression différente dans les roues (plus de 0,5 atm.);
• différentes sculptures et largeurs de bande de roulement sur les roues droite et gauche ;
• usure inégale des pneus ;
• coincement des plaquettes de frein ou du câble de frein à main ;
• déformation des pièces de suspension ou des éléments de carrosserie (déformation des longerons) ;
• Joints homocinétiques défectueux (rare, mais cela arrive) ;
• la direction assistée est défectueuse (une valve ne fonctionne pas) ;
• les roues sont affûtées sous différents angles (lors du changement de chaussures, les roues doivent être marquées, si une roue la saison dernière était à l'avant et l'autre à l'arrière et qu'elles sont maintenant sur le même essieu, alors la voiture tirera très probablement, même après un alignement des roues);
• la déformation du cadre de roue (qui se produit même sur les roues neuves) est vérifiée en remplaçant la roue droite par la gauche ; si la direction de la voiture a changé dans le sens inverse, la raison réside dans les pneus. Dans ce cas, l'une des roues avant doit être projetée vers l'arrière pour que le côté intérieur du pneu devienne le côté extérieur ;
• supports supérieurs défectueux (coincement) des entretoises, de sorte que le ressort, lorsqu'il tourne, semble « sauter » le long de la coupelle du support supérieur, avec un clic caractéristique, plutôt que de tourner avec lui. De plus, si les roues sont tournées complètement vers la droite, la voiture commence à tourner à droite, si vous tournez à gauche, alors la voiture tirera vers la gauche. Le problème se produit généralement sur les Moscovites 2141 et Audi 100.
• paramètres d'installation des roues pour les voitures à conduite à droite avec carrossage non réglable. En règle générale, elle est corrigée à l'aide de « travaux hors normes » (voir page tarifs).

Un bon carrossage a toujours été un problème pour les automobilistes. Désormais, l’alignement des roues est effectué à chaque virage. L'alignement des roues est disponible dans presque tous les ateliers. Beaucoup d’entre eux sont équipés des dernières technologies. Mais trouver un maître réputé reste souvent un problème pour le client. Par conséquent, le principal critère de sélection était et reste les informations reçues d'amis et de connaissances, et non la publicité dans les rues et dans les journaux.

Vous devez donc faire un alignement des roues. Que faire avant de visiter le service ?

Les pneus à gauche et à droite doivent avoir la même taille et le même motif.

Tout les quatres jantes doit être absolument identique dans tous les paramètres (diamètre d'alésage, largeur, déport). Cette condition est particulièrement importante pour les réglages sur les supports informatiques permettant de régler la position du volant.

Les paramètres du disque doivent correspondre les pré-requis techniques ta voiture. Ainsi, par exemple, il n'est pas souhaitable d'installer des roues « classiques » sur un VAZ-08(09) et vice versa, car elles ont des décalages différents, ce qui entraîne une modification de l'épaulement de roulement des roues spécifié par la conception de la suspension. La même chose se produira lors de l'utilisation de disques Volga sur Niva et, en général, de disques avec un décalage supérieur à celui standard, cela entraîne une usure prématurée des roulements et des joints de suspension.

Si votre désir de faire un alignement des roues est lié à l'installation d'un nouveau jeu de pneus, ne vous précipitez pas pour installer des pneus sur la voiture jusqu'à ce que vous ayez correctement réparé le défaut. châssis et ne résout pas le problème. Il arrive souvent qu'un client, ayant « changé de chaussures », se présente à un alignement de roues, et que le technicien découvre une sorte de dysfonctionnement qui ne lui permet pas d'effectuer cette opération. C'est bien si ce défaut peut être éliminé sur place, mais il arrive que le dysfonctionnement soit de nature plus globale, ce qui ne permet pas de l'éliminer immédiatement, car il nécessite des coûts matériels importants ou du temps de la part du client pour commander des pièces de rechange. les pièces. Et il doit rouler un certain temps avec des pneus neufs sans alignement des roues, ce qui entraîne parfois une usure des pneus neufs.

Faites attention à la position qu'occupe le volant de votre voiture lors de la conduite en ligne droite et s'il a le même nombre de tours à gauche et à droite de cette position. Par la suite, attirez l’attention du maître sur cette information.

Égalisez la pression des pneus conformément aux instructions.

Bien sûr, nous surveillons nous-mêmes tous les points énumérés ci-dessus, mais cela, comme on dit, devrait être sur la conscience du propriétaire de la voiture. Après tout, nous n’installerons pas de nouvelles jantes et roues à votre place...

Vous êtes donc déjà à la porte du centre de service automobile. Si vous êtes ici pour la première fois et qu'aucun de vos amis n'est venu ici non plus, alors la tâche principale n'est pas de vous retrouver dans un véritable « gâchis ». Un conseil :

Découvrez quelle étendue de travaux est incluse dans les prix proposés. Il existe encore des « réserves » où elles se limitent uniquement au carrossage et au pincement, et ils n'ont même jamais entendu parler de chasse, sans parler des déplacements de l'avant et du pincement. essieux arrière etc.

Processus d'alignement des roues

Avant de commencer à régler maître expérimenté doit inspecter soigneusement la voiture, diagnostiquer le châssis, vérifier la pression dans les roues. Si des défauts sont constatés, informer le client et reporter l'achèvement du SR jusqu'à ce que les défauts soient éliminés.

Obligatoire partie intégrante Les opérations préparatoires sont l'opération de "compensation du voile des jantes". Presque toutes les jantes présentent des distorsions géométriques. Pour éliminer l'influence de ces distorsions sur les résultats de réglage, une opération de « compensation » est réalisée. Extérieurement, cela ressemble à ceci : l'essieu avant (ou arrière) de la voiture est suspendu, les appareils sont accrochés aux roues et chaque appareil est ajusté individuellement à la roue sur laquelle il se trouve. En principe, l’amateur de voitures moyen n’a pas besoin de connaître ces subtilités. Mais si vous remarquez soudain que le maître a ignoré cette opération, cela devrait vous alerter. L'exception concerne les stands dernière génération(technologie dite 3D), où la « compensation » se fait sans ponts suspendus, mais en faisant rouler la voiture d'avant en arrière.

L'étape suivante : diagnostic général de la géométrie du châssis selon les relevés des instruments et identification des défauts pouvant affecter la stabilité et la contrôlabilité du véhicule, quelle que soit la qualité de l'alignement des roues (déplacement des longerons, déplacement des essieux, etc. .).

Le concept de CP comprend non seulement le réglage du carrossage et du pincement, mais également la mesure et, si possible, le réglage de plusieurs autres paramètres, que j'ai décrits ci-dessus.

Optique, laser ou ordinateur ?

Le client est toujours confronté à la question de savoir où se rendre : vers un stand optique ou vers un stand informatique ? Je vais résoudre l'éternel débat sur ce sujet : vous pouvez faire la chose ÉGALEMENT MAUVAISE sur le premier comme sur le second. En fin de compte, tout dépend de l'habileté du « casseur » et de l'amour avec lequel il traite son matériel et, en général, son métier. Le support est peut-être le plus cool, mais s'il n'est pas régulièrement testé et mal calibré, alors toute sa précision est annulée.

Les supports optiques sont plus simples, mais leur fonctionnement est plus fiable. Certes, la précision des mesures est d'un ordre de grandeur inférieure. Un inconvénient majeur des supports optiques est qu’ils ne peuvent diagnostiquer qu’un seul essieu (avant ou arrière) à la fois. En règle générale, seul « l’avant » est réalisé et on ne voit pas ce qui se passe avec l’essieu arrière. Pendant ce temps, les erreurs dans les angles de l’essieu arrière peuvent affecter la maniabilité et la stabilité du véhicule plusieurs fois plus que essieu avant. Le support optique ne montre pas un paramètre très important - la rotation de l'essieu arrière, qui définit ce qu'on appelle. "angle de mouvement" de la voiture. Par conséquent, lors du réglage sur un support optique, il est toujours possible que le volant s'incline lorsque la voiture se déplace en ligne droite.

Un support d'ordinateur avec une boucle de mesure fermée est exempt de cet inconvénient. De plus, un spécialiste averti peut facilement identifier tous les défauts de la géométrie de la carrosserie (que la voiture ait été accidentée ou non), puisque les deux essieux sont diagnostiqués simultanément, leur position relative par rapport à l'axe de symétrie de la voiture (rotation, déplacement, etc.). Mais je fais une réserve tout de suite : il existe des supports informatiques avec une boucle de mesure ouverte et des supports anciens avec des programmes imparfaits. Leur fonctionnalité est bien inférieure aux précédentes. Il faut donc savoir où aller.

Un autre « avantage » du réglage informatique est la réception d'un imprimé documentaire des résultats du réglage. Une autre chose est que tout le monde n'est pas capable de comprendre ce que signifient certains paramètres qui y sont imprimés.

Les dysfonctionnements les plus courants qui apparaissent après le réglage de l'alignement des roues

Le volant est devenu inégal lors de la conduite en ligne droite

Il existe plusieurs raisons:
1. Augmentation du jeu libre de la direction. L'alignement des roues a été effectué sans tenir compte de ce moment, et lors de la conduite, la roue libre est sélectionnée vers la gauche ou la droite, ce qui entraîne une légère inclinaison du volant.
2. La voiture a un essieu arrière tourné. SR a été réalisé sur un support optique (il ne voit pas et ne prend pas en compte ce paramètre), ou sur un support informatique, mais avec la fonction de mesure de l'angle de mouvement de la voiture désactivée.
3. Différentes pressions des pneus sur les roues avant ou arrière.
4. Il existe des défauts cachés dans le châssis qui, pour une raison quelconque, n'ont pas été découverts lors du dépannage.
5. Parfois, il arrive que le volant change d'angle de position même avec le réarrangement habituel des roues avant.
Note: Si, en plus de l'inclinaison du volant, il y a également une traction de la voiture sur le côté, vous devez d'abord rechercher et éliminer la cause de la traction, puis examiner la véritable position du volant.

La voiture tire sur le côté lors de la conduite en ligne droite

1. Vérifiez l'influence des pneus avant sur le glissement, même si vous avez des pneus neufs. Intervertissez les roues avant gauche et droite. Si la traction change dans la direction opposée, le problème vient des pneus. Faites tourner les roues et recherchez une paire qui permettra à la voiture de rouler en douceur. Ce motif de retrait est devenu très courant ces derniers temps. Tout est question de qualité de fabrication. Comme le disent les experts, c'est ce qu'on appelle. hétérogénéité de force du cadre du pneu.
2. Lors de l'exécution du SR, seul l'essieu avant de la voiture a été diagnostiqué. Il faut faire un diagnostic suspension arrière. Peut-être que la raison en est la raison (courbure, déformation, déplacement, etc.).
3. Il existe des défauts cachés dans le châssis qui n'ont pas été détectés lors du diagnostic.
4. La SR est mal exécutée. Exigez qu'il soit refait.

Défauts de direction assistée et comment les réparer

Symptôme de dysfonctionnement	Causes de dysfonctionnement	Remèdes
Mouvement instable de la voiture sur la route (direction régulière requise) et cliquetis dans le mécanisme de direction	1. La présence d'un jeu dans l'engagement du "secteur écrou - piston - engrenage de l'arbre du bipied" 2. Jouez dans la connexion cannelée du bipied avec l'arbre du bipied. 3. Fixation lâche du mécanisme de direction au longeron.	1. Ajustez les jeux dans l'engagement. 2. Serrez l'écrou de fixation du bipied. 3. Serrez les pièces de fixation.
Effort accru sur le volant	1. Tension insuffisante dans la courroie d’entraînement de la pompe. 2. La pompe est défectueuse.	1. Serrez la ceinture. 2. Remplacez la pompe.
Changement brusque de force sur le volant lorsqu'il tourne ou le volant se bloque lors du changement de sens de rotation	1. Disponibilité de l'air dans système hydraulique(huile trouble, mousse dans le réservoir) direction assistée 2. Les vannes de la pompe sont obstruées.	1. Purger le système hydraulique. 2. Nettoyez les vannes.
Augmentation du bruit dans le système de direction assistée	1. Niveau d'huile insuffisant dans le réservoir 2. Présence d'air dans le système hydraulique.	1. Ajoutez de l'huile. 2. Purger le système hydraulique.
Augmentation du niveau sonore du système dans les positions extrêmes du volant, lorsque les butées du bipied touchent les longerons	1. La pompe a partiellement perdu sa fonctionnalité (les extrémités actives des pièces du kit de pompage sont soulevées)	1. Remplacez la pompe de direction assistée.
Blocage de la pompe ou efficacité réduite de la direction assistée (force accrue constante sur le volant)	1. Particules abrasives ou métalliques pénétrant dans la pompe 2 Destruction de l'élément filtrant	Vidangez l'huile contaminée du système hydraulique, remplacez la pompe et le réservoir, remplissez et purgez le système hydraulique.