L'une des raisons de l'état déplorable actuel de l'industrie automobile en Russie est l'effondrement Union soviétique. C'est dans les années 1980 que l'industrie automobile de l'État a pu donner une longueur d'avance à tout le monde. Et avec la poursuite appropriée du développement, les entreprises pourraient aujourd'hui démontrer bien plus que les célèbres entreprises allemandes ou japonaises. Au moment où le grand pays s’est effondré, de nombreux concepts avaient été développés, qui ont ensuite été gelés. Il est intéressant de noter que certains d’entre eux semblent encore attrayants à ce jour. Il y avait beaucoup de concepts inhabituels et magnifiques même après l'effondrement de l'Union, mais pour une raison ou une autre, les voitures ne sont pas entrées en production. Aujourd'hui, nous proposons d'examiner la puissance de l'industrie automobile nationale, qui n'est pas entrée dans la production de masse et n'est pas devenue un produit culte dans les ventes, comme on s'y attendait auparavant.
Il s'avère que les entreprises VAZ, UAZ, Moskvich et GAZ disposaient d'un nombre incroyable de nouveaux produits de ce type. Et aujourd'hui la programmation le même UAZ n'est certainement pas la meilleure de toutes les options proposées. Vous n'avez peut-être même pas entendu parler de nouveaux produits précédemment proposés par les ingénieurs de l'entreprise, testés et fabriqués sous forme de prototypes. Mais ces voitures pourraient facilement devenir emblématiques et se vendre à des centaines de milliers d’exemplaires. Aujourd'hui, l'histoire des voitures qui n'ont pas été produites en série est surprenante. Il est difficile d’imaginer à quel point le climat pour les constructeurs de transports nationaux changerait si tous les concepts réussis étaient mis en œuvre. Examinons quelques-uns d'entre eux.
ZIL 4102 - prototype d'une berline cool de 1989
Les temps étaient difficiles, mais la société ZIL travaillait à pleine capacité, produisant des véhicules à des fins commerciales et modernisant la gamme de ce qu'on appelle les « transporteurs membres ». Le terme, bien que non sans ambiguïté, vient du titre « membre du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique » et non d'autres variantes de ce mot.
La ZIL 4102 était censée être un tel « transporteur membre », mais en fait, la voiture aurait été une excellente concurrente de la Mercedes de l'époque. Et si l'entreprise s'était engagée dans la production de masse, dans les années 1990, les nouveaux Russes n'auraient pas acheté Mercedes, poursuivant ce représentant de l'industrie automobile nationale. Mais tout est bloqué sur le projet.
Volga - GAZ 3111 avec une tentative d'améliorer la situation
Un autre projet qui ne s'est pas concrétisé est celui de la rénovation du Volga, qui, dans les années 1990, connaissait déjà d'incroyables difficultés de vente. La société GAZ travaillait activement et disposait de plusieurs prototypes pour remplacer l'ancien modèle de voiture. GAZ 3111 est le concurrent le plus réaliste pour la production d'une voiture en série. Cette voiture offrait les caractéristiques suivantes :
- une carrosserie considérablement modifiée, la conception de la voiture a reçu des changements majeurs qui pourraient conduire la voiture au succès ;
- nouveau Moteur ZMZ Avec injection directe aurait également dû se transformer en un projet diesel pour une voiture de tourisme ;
- ils ont également promis la production de voitures à traction avant et à traction intégrale, qui deviendraient encore plus populaires en Russie ;
- Peu de choses ont changé de façon spectaculaire à l’intérieur de la cabine, c’était donc trop différent pour parler d’un énorme succès potentiel.
En 1998, le projet est même passé à la production en série, en production en petites quantités. Le lot d’essai a commencé à être vendu à un prix énorme et la réputation de GAZ à cette époque n’était pas très prévisible. Telles sont les caractéristiques inhabituelles que l'on pouvait observer dans le prototype de GAZ, qui a été ruiné par un coût excessif et un manque d'intérêt populaire.
Moskvich 2141 - la fin de la vie de la marque automobile moscovite
À la fin des années 1990, l'usine automobile de Moscou a dû soit faire une révolution, soit simplement quitter définitivement le marché. Si nous le comprenons, ce dernier cas s'est produit, mais cela a été précédé d'une bonne tentative de créer une voiture plus présentable que vous ne l'imaginez. Ici Moskvitch 2141.
La société a créé un équipement très intéressant avec bonnes caractéristiques et une bonne idée. Dans la version longue, la voiture a même reçu une version à transmission intégrale. Mais le problème est que les prototypes ont été assemblés à partir de pièces défectueuses et que la qualité de la production en souffrait déjà beaucoup. C'était la dernière chose dont le légendaire Moskvich était capable.
GAZ 3106 - crossover ou SUV ?
En 2004, la sortie du grand crossover GAZ 3106 avec un excellent design et de bonnes unités sous le capot semblait plus que réelle. L'entreprise a travaillé sur la machine en 1999, y a investi beaucoup d'argent, mais n'a jamais reçu l'échappement souhaité. Le problème s'est avéré simple : le manque de mathématiques normales à l'usine.
Cinq années d'expositions et d'améliorations ont conduit la société à annoncer en 2004 la production et la vente du GAZ 3106 au prix de 12 000 $. Et en 2005, après la présentation de quelques prototypes chez les concessionnaires automobiles, le projet a été clôturé. Cependant, avec davantage de pression de la part de l'entreprise, ce projet pourrait connaître un certain succès.
UAZ Simba (3165) - un projet pour chaque Russe
Si à un moment donné Simba avait été mis sur la chaîne de montage à la place de Patriot, les problèmes financiers de l'usine UAZ auraient été résolus pendant de nombreuses années. Non seulement les experts, mais aussi les automobilistes russes le pensent. Simba est un beau concept qui se présente sous la forme d'une camionnette, d'un camion et d'une camionnette. La machine avait les caractéristiques suivantes :
- moteurs à injection déjà en 1999, modernes base technique avec un certain degré de fiabilité et d'endurance ;
- simplement une forme de corps unique et polyvalente avec d'énormes avantages pratiques par rapport à ses concurrents ;
- un design assez moderne, comme pour l'époque, un intérieur très bien réalisé avec un aménagement bien pensé ;
- les capacités de chargement de la camionnette étaient tout simplement incroyables, elles étaient universelles et très nécessaires pour marché russe machine encore aujourd'hui.
Mais le problème s'est avéré assez simple : l'usine, avec sa vitesse minimale, ne pouvait tout simplement pas faire face au projet. Pendant 4 ans, l'entreprise a présenté des prototypes à des expositions, a parlé de promesses et de certaines modifications, puis en 2003, le projet a été fermé jusqu'à des temps meilleurs. Il semble que même aujourd’hui, un Simba légèrement redessiné ne serait pas à sa place sur le marché.
Lada GTi 2.0 - révolution chez AvtoVAZ
Nous avons besoin de crossovers et les usines russes ne produisent que des berlines de qualité douteuse. AvtoVAZ a répondu avec audace à cette déclaration en 2000, faisant du VAZ 2111 un véritable SUV. Lada GTi 2.0, comme son nom l'indique, disposait d'un groupe motopropulseur de 2 litres d'Opel et d'une excellente boîte de vitesses, ainsi que d'un certain nombre d'autres modifications de conception.
Presque rien n’a été modifié à l’intérieur, mais beaucoup de choses ont été modifiées au niveau des pièces de roulement. De ce fait, la conduite de la voiture s'est améliorée et la garde au sol a augmenté. Apparu protection en plastique, standard pour un crossover urbain. Jantes en alliage avait l'air très confiant. Mais le projet s’est avéré trop coûteux et a dû entrer dans l’histoire sans jamais devenir une série.
VAZ 2151 - une autre Lada en panne
Un autre projet extrêmement passionnant est le break VAZ 2151. Il était censé remplacer le Four et devenir une nouvelle incarnation culte du classique. Une apparence attrayante a été créée en 2002 sans vendre la majorité des actions de l'usine à des investisseurs étrangers. Et cela démontre la capacité de l’entreprise à prendre certaines décisions audacieuses.
La voiture s'est avérée beaucoup plus moderne que la Classique et est devenue l'espoir de l'entreprise, mais un an après le début des travaux actifs sur la voiture, l'usine a connu la plus grande crise de l'histoire et le problème de la production de la Le VAZ 2151 n'est pas résolu. À ce jour, le concept reste une continuation plutôt attractive de la gamme VAZ.
Oka-2 - sortie prévue en 2003
Il y a déjà quinze ans, le même AvtoVAZ a développé une excellente continuation du très populaire bébé urbain Oka. Ensuite, la voiture a reçu non seulement des plans infructueux sur papier, mais aussi un véritable concept qui a fait un excellent voyage lors des expositions. Les fonctionnalités suivantes pourraient être trouvées sur la nouvelle génération de l’Eye :
- le moteur de 0,75 litre développait 33 chevaux, mais c'était largement suffisant pour les déplacements en ville ;
- La consommation de carburant était incroyablement satisfaisante, c'est pratiquement une moto avec la capacité de se cacher de la pluie et de la neige ;
- l'apparence de la voiture a été grandement améliorée, la voiture a reçu magnifique salon, adapté à l'époque ;
- la belle voiture a acquis une suspension décente, qui a empêché le conducteur et les passagers de rouler comme sur un radiateur.
Mais le problème est que ce concept est apparu précisément en période de crise. Au début, Oka-2 a été reporté d'un an ou deux, puis simplement placé dans les archives, où le modèle reste à ce jour. Cependant, la voiture est très probablement devenue l'un des prototypes de conception de la famille Kalina.
GAZ 3115 - une des dernières expériences des habitants de Gorki
Sur Plante Gorki entre le début des années 1990 et le début des années 2000, ils ont dépensé plus d’argent en conception et en concepts qu’en production réelle de voitures. GAZ 3115 est une autre option pour remplacer le modèle 3110 obsolète, qui ressemblait en apparence à Chrysler et a également reçu de nombreuses nouvelles pièces techniques.
Par exemple, le concept utilisait des suspensions complètement indépendantes, freins à disque, jantes alliage d'origine. De nombreux détails ont reçu une réelle amélioration, notamment un intérieur nettement amélioré. Mais le modèle était trop cher, alors l'entreprise a mis en production une Chrysler légèrement redessinée et ce, à faible coût.
UAZ 3170 - un SUV prometteur sans avenir
Les voitures d'UAZ Corporation ont eu d'incroyables opportunités de développement à la fin des années 1980. Ensuite, il y a eu le financement, nous avons trié des modèles et des options d'utilisation des fonds. Mais aujourd’hui, malheureusement, nous n’avons qu’à nous souvenir de la gloire passée. L'UAZ 3170 sous forme de prototype de la fin des années 80 n'est pas sans rappeler le Pajero de Mitsubishi, apparu un peu plus tard.
Nous pouvons en conclure que les ingénieurs et designers russes ont eu la possibilité d'anticiper le développement du secteur des SUV en Russie et d'obtenir une réelle augmentation de la capacité de production et des ventes. Mais un événement bien connu survenu au début des années 1990 a anéanti cette perspective.
Nous vous invitons à visionner des fragments de tests de cette ligne dans la vidéo suivante :
Résumons-le
Il y a des milliers de belles concept-cars partout dans le monde qui semblent solution idéale pour l'acheteur. Mais en réalité, de nombreux facteurs externes influencent la sortie et la production en série d’un véhicule. Il existe des dizaines de fonctionnalités à prendre en compte dans ce sens. Chaque usine a ses propres difficultés de fabrication Véhicule. Les budgets de production sont énormes, c'est pourquoi chaque modèle passe par de nombreuses étapes de tests et de planification. Dans le cas contraire, l’existence économique de l’entreprise sera par définition impossible.
C'est pourquoi de nombreux concepts visuellement beaux ne trouvent pas leur place acheteur potentiel. Parfois, les entreprises ne risquent pas de lancer des projets audacieux, dont la vente potentielle est très difficile à déterminer. Ce n'est qu'aujourd'hui qu'AvtoVAZ commence à lancer activement de nouvelles voitures en série, et d'autres entreprises sont devenues des chaînes de montage pour de nombreuses entreprises européennes, japonaises et coréennes. Un tel sort n’est clairement pas propice au développement Production domestique voitures. Quelles voitures qui n’ont pas été envoyées en série sont selon vous les plus prometteuses ?
Lada Roadster est une entreprise de l'usine automobile VAZ, qui n'est pas autorisée à entrer en production. Pour la première fois, le Roadster a été remarqué au salon automobile MIMS 2000 en 2000. L'idée fondamentale du Roadster était la possibilité de rentrer le toit de la voiture dans le coffre.
Malheureusement, la demande pour des voitures comme la Lada Roadster n'est pas grande. Mais les constructeurs automobiles se sont toujours efforcés d'avoir (9 photos au total) dans le souci voiture élégante avec des caractéristiques dynamiques accrues. AvtoVAZ souhaitait mettre en œuvre un modèle similaire sur la base de la voiture 2108, qui pourrait s'appeler « Lada Studio ». La voiture avait un coffre séparé et un toit amovible. Finalement, la voiture a été entièrement repensée et environ 500 voitures ont été produites, qui ont été livrées uniquement en Europe et vendues uniquement là-bas. En raison de ce modèle infructueux, un nouveau est apparu - version voiture de qualité la même classe que le Roadster aurait dû être.
Lada Siluet, Lada-Silhouette, VAZ-2116 - concept-car berline à traction avant sur la plate-forme Projet C, présentée pour la première fois au Salon automobile de Moscou en 2005. Une toute nouvelle plate-forme à traction avant et un moteur de deux litres sont développés spécialement pour le projet. À l’avenir, des variantes diesel et à transmission automatique devraient être produites. Il est précisé que ceci voiture familiale la taille accrue présentera un design extérieur et intérieur intéressant, grand confort, des matériaux de haute qualité, un assemblage soigné, une sécurité renforcée et qu'il est prévu de lancer le VAZ-2116 en série en 2015. Actuellement, des crash tests du prototype ont été effectués, montrant 13 points sur 16 possibles selon le système EuroNCAP. En plus de la berline VAZ-2116, la famille Silhouette comprend le break VAZ-2117 et la berline VAZ-2118.
La nouvelle modification du modèle de base VAZ-2110 est une limousine 4 places avec une voiture caractéristique de ce genre un niveau de confort assez élevé.
Diverses options pour compléter et finir l'intérieur de la voiture VAZ 2110 "Consul" lui permettent d'être utilisée pour de longs voyages touristiques et d'affaires, comme voiture représentative, comme taxi, il est possible de créer une modification de la voiture pour les célébrations, ainsi qu'une version de la voiture avec une sécurité accrue.
La conception de l'intérieur de la voiture offre beaucoup de confort pour le conducteur et les passagers.
Une cloison insonorisée permet de créer un compartiment autonome à l'arrière avec une large gamme de équipement supplémentaire et service. En augmentant la longueur des portes arrière, la libre entrée et sortie des passagers est assurée.
L'installation aéroclimatique maintient le confort régime de température intérieur avec des fluctuations importantes de la température ambiante.
La fatigue due à un long séjour en position statique est réduite en ajustant la position des sièges arrière.
Le projet LADA C est un projet commun d'AVTOVAZ OJSC et de la société canadienne Magna International, qui prévoit la création d'une série de voitures de classe C. Existe en Russie de 2006 à 2009.
Le « Projet Lada C » prévoyait la création conjointe de dix séries de modèles de voitures sous la marque Lada dans les installations existantes d'AVTOVAZ. Le lancement de nouveaux modèles en production de masse était prévu pour 2009. Il était prévu de créer une coentreprise qui serait dirigée par l'un des vice-présidents des technologies russes, Maxim Nagaitsev.
Le 22 décembre 2006, un accord-cadre a été signé entre la société d'État Russian Technologies et la société canadienne Magna International sur la coopération dans la production de composants automobiles pour le nouveau projet C.
En 2009, la coopération avec la société canadienne Magna International est gelée au profit de l'Alliance franco-japonaise. Renault-Nissan, Français société Renault a acquis une participation de 25 % dans AvtoVAZ. L'Alliance a fourni ses plates-formes B, qui ont été installées en 2012 sur la première ligne du convoyeur principal d'AVTOVAZ. Le chef de la société Russian Technologies, Sergueï Chemezov, a déclaré que les développements avec Magna International restaient valables et seraient utilisés pour créer de nouvelles voitures.
Depuis 2009, en raison de la situation économique difficile d'OJSC AvtoVAZ, le projet C a été suspendu.
Lada Karat est un concept russe d'AvtoVAZ. Introduit en 2002. Les premiers développements de la Lada Karat ont débuté en 2001. Les dimensions du Karat ne sont pas très différentes de celles de l'Oka. Sa longueur est 300 mm plus longue et il est légèrement plus haut que l'Oka.
Le prototype du VAZ-2151 (alias Lada-Classic) a été présenté à Moscou en 2002. Il s'agissait d'une tentative de modernisation du Zhiguli classique : l'ancien châssis à propulsion arrière était complètement nouveau corps, la disposition de la suspension avant a été modifiée et un moteur de 1,7 litre à injection de carburant a été placé sous le capot. Un autre était pilotage avec une conception à crémaillère et pignon.
Initialement, l'apparence de la voiture était censée faire écho aux anciens modèles VAZ-2101 et 2102, mais il a finalement été décidé d'abandonner les phares ronds et la silhouette reconnaissable.
Il était supposé que le VAZ-2151 ne remplacerait pas, mais compléterait le « classique » et aiderait AvtoVAZ à augmenter ses volumes de production. Le début de la production de berlines et de breaks était prévu pour 2006... En conséquence, le projet n'a pas été développé davantage, car il a été considéré comme non rentable.
Nous aimons tous beaucoup notre industrie automobile, nous l’aimons vraiment. Mais beaucoup d’entre nous ne connaissent pas les capacités dont étaient dotés les ingénieurs et concepteurs soviétiques. Et leurs possibilités étaient presque illimitées.
Ici, j'ai compilé une liste de objets rares, uniques et tout simplement inhabituels. voitures soviétiques que vous ne verrez jamais de vos propres yeux.
Je suis fier des ingénieurs soviétiques et indigné contre les responsables soviétiques qui ont gâché bon nombre des développements les plus prometteurs.
Et quel type de base technologique a été perdue à la suite de la Perestroïka est tout simplement incompréhensible pour l'esprit.
Je promets que ce sera intéressant.
Nous commencerons par les projets gouvernementaux dans l’industrie automobile.
PROTOTYPES
GAZ-62 - notre réponse aux Américains
GAZ-62 (1952) - un prototype de SUV militaire, créé pour remplacer le Dodge 3/4, qui avait fait ses preuves parmi les troupes pendant la guerre (qui a été fourni à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail).
La voiture avait des dimensions hors tout de 5 000 x 2 100 x 1 800 mm et empattement de 2 850 mm, a été conçu pour transporter 12 personnes ou 1 200 kg de marchandises, la vitesse maximale du véhicule tout-terrain était de 85 km/h. Un moteur 6 cylindres de 76 chevaux a été utilisé comme unité de puissance.
Un certain nombre de solutions progressistes de l'époque ont été utilisées dans la conception de cette voiture : pour empêcher la pénétration d'eau, de saleté et de sable, les mécanismes de frein des roues à tambour étaient scellés, des coussinets en caoutchouc dans les joints à ressort réduisaient la quantité d'entretien. Le véhicule tout-terrain était confortable : il disposait d'un chauffage puissant à flux d'air pare-brise, et les ressorts arrière avaient une rigidité variable, offrant une conduite très douce.
En plus de la version principale pour passagers, une modification cargo du véhicule a également été développée - le GAZ-62A avec une carrosserie plus grande et une roue de secours horizontale.
Le GAZ-62 a passé tous les tests nécessaires et s'est révélé être un modèle prometteur en 1958. Usine automobile de Gorkià l'Exposition industrielle de toute l'Union à Moscou (plus tard VDNH), mais pour des raisons inconnues, il n'a pas été mis en production.
Disposition ZIS-E134 n°1
À l'été 1954, le nouveau SKV ZIS, qui ne comptait initialement que 20 personnes, s'est vu confier la tâche : en peu de temps, créer un véhicule tout-terrain ultra-haut à quatre essieux (8x8) polyvalent moyen fondamentalement nouveau ( également connu sous le nom de tracteur d'artillerie à grande vitesse ATK-6) avec une capacité de charge utile de 5 à 6 t.
Puisqu'il n'y avait aucune expérience dans le développement de telles machines, étudier les problèmes d'augmentation de la capacité de cross-country véhicules à roues, ainsi que pour évaluer l'influence des paramètres de conception individuels sur la capacité tout-terrain, un quatre essieux expérimental (8 × 8) a été construit en juillet-août 1955. wagon à marchandises Disposition ZIS-E134 n°1.
Le ZIL-E134 expérimenté a fait ses preuves. Pratiquement pas inférieur à un tracteur à chenilles en termes de capacité tout-terrain et de puissance de traction, il présentait un certain nombre d'avantages significatifs - vitesse plus élevée sur autoroute et durée de vie plus longue du châssis, fonctionnement moins cher. Les tests effectués ont permis d'identifier des pistes de recherches ultérieures. Le développeur et le client souhaitaient voir une machine plus avancée. Selon les exigences de l'armée, sa capacité de charge devait être d'au moins 6 tonnes et le poids du canon remorqué était doublé. Néanmoins, l'expérience inestimable acquise lors de la conception, de la construction et des tests de la maquette n°1 du ZIL-E134 a donné confiance dans la réussite de la nouvelle tâche à un niveau technique élevé.
Disposition ZIS-E134 n°2
Afin de déterminer les paramètres et les solutions de conception d'un véhicule pour la sauvagine, le 9 avril 1956, un prototype 8x8 ZIS-E134 modèle n°2 a été construit. Il différait de son prédécesseur par sa coque à déplacement, l'absence de suspension élastique des roues (basée sur l'expérience des tests du modèle ZIS-E134 n°1) et la présence d'un canon à eau (non installé immédiatement) avec une buse rotative qui fait office de gouvernail à eau. La turbine du canon à eau a été empruntée au réservoir PT-76. Par centrale électrique, transmission, propulsion et système de contrôle nouvelle voiture pas différent de la disposition ZIS-E134 n°1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) – expérimenté camion à quatre roues motrices avec une plateforme embarquée, créée pour l'armée. Ce modèle n'a pas été produit en série, perdant probablement face à un autre nouveau produit de ces années-là - le GAZ-66.
ZIL-132R - supertruck pour l'industrie agricole
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La machine, créée sous la direction du concepteur principal A. I. Filippov dans le département du concepteur en chef de ZIL, dirigé par V. A. Grachev, avait un certain nombre de fonctionnalités intéressantes. Le châssis avait un placement uniforme de trois essieux (2 100 + 2 100 mm) le long de la base, Unité de puissance(Moteur ZIL-130, porté à 165 ch) avec embrayage et boîte de vitesses était placé entre le premier et le deuxième essieux, et une cabine en fibre de verre avec des portes en acier était située devant le moteur. La transmission a été réalisée selon un schéma en forme de N, c'est-à-dire avec une répartition intégrée du flux de puissance de sorte que les roues de chaque côté aient une connexion cinématique rigide (sans différentiel) les unes avec les autres. L'embrayage à double disque était équipé d'un entraînement hydraulique et la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses était télécommande. Différentiel cylindrique entre les faces boîte de transfertéquipé d'un mécanisme de verrouillage. Un mécanisme de prise de force avec une pompe hydraulique a été monté sur la boîte de vitesses pour entraîner une benne basculante ou un équipement d'application d'engrais.
Le changement de direction du mouvement était assuré en tournant les roues directrices avant et arrière en raison de système hydraulique sans liaison rigide entre les essieux directeurs avant et arrière. La voiture était équipée de pneus 16,00-20 d'un diamètre d'environ 1 400 mm qui, en combinaison avec une suspension indépendante, assuraient garde au sol de 480 à 590 mm, système centralisé régulation de la pression d'air dans les pneus et freins à disque ventilés avec entraînement hydraulique à double circuit, qui n'étaient pas situés dans les moyeux de roue, mais sur transmissions finales roues directrices avant et arrière. Parmi les camions de série ZIL-132 R à cette époque, il n'y avait pas d'égal. De plus, la capacité tout-terrain du véhicule était si élevée qu'il rivalisait facilement et, dans de nombreux cas, surpassait tracteurs à chenilles, utilisé à la campagne.
Mais la voiture a été construite en un seul exemplaire.
ZIL-E167 – motoneige hors route
ZIL-E167 (1963) est un véhicule tout-terrain expérimental à roues tout-terrain conçu pour être utilisé dans des conditions tout-terrain complètes dans des conditions climatiques défavorables. Le véhicule a été créé à partir de composants et d'assemblages du châssis « 135L », presque prêt à ce moment-là, dont le cadre a en outre été renforcé.
Le super véhicule tout-terrain était propulsé par deux moteurs ZIL-375 de 118 ch. chacun, la puissance était transmise via un circuit embarqué. Les moteurs étaient situés à l'arrière, pour meilleur refroidissement des prises d'air étaient prévues sur les côtés du corps. D'énormes roues, chaussées de pneus mesurant 21,00-28 et d'un diamètre de 1790 mm sur des roues préfabriquées uniques en fibre de verre (!) avec des éléments métalliques, pesaient presque trois fois moins que leurs homologues métalliques. La garde au sol de la voiture avec ces roues était de 852 mm, le fond était recouvert de tôles d'acier pour protéger les unités et mieux glisser sur la neige et la boue.
La cabine conducteur et passager était également en fibre de verre et des sièges longitudinaux étaient installés dans la cabine. La cabine, empruntée au ZIL-135L, et l'intérieur étaient chauffés par des radiateurs indépendants. Entre autres choses, un treuil d'une force de traction de 7 tonnes a été installé sur la machine.
La suspension correspondait à celle de la 135L, Freins à tambourétaient entraînés par un système hydropneumatique. Lors des tests, la voiture s'est parfaitement comportée, vitesse maximum en hiver, sur autoroute, c'était 75 km/h, sur neige vierge 10 km/h. Cependant, le véhicule tout-terrain n'a pas été mis en production car, en raison de la complexité de la conception de la transmission, il était inférieur en termes de maintenabilité au tracteur à chenilles GT-1.
ZIL-49061
Le ZIL-49061 est un véhicule amphibie à traction intégrale à trois essieux basé sur le véhicule tout-terrain ZIL-4906. Il fait partie du complexe de recherche et de sauvetage Blue Bird.
Ces amphibiens étaient équipés de moteurs ZIL-131 avec boîtes mécaniques engrenages; suspension indépendante utilisée sur toutes les roues, deux hélices ; avant et roues arrières rendu contrôlable, et la connexion entre les deux était assurée par un servomoteur hydrostatique, grâce auquel la rotation roues arrières commence après avoir tourné ceux de devant à un angle supérieur à 6°. La solution était très non standard mécanismes de freinage: ils sont basés sur des disques, mais n'étaient pas situés dans les roues, mais dans la carrosserie de la voiture.
Les machines du complexe 490 ont été testées avec succès et produites en série pendant de nombreuses années. Ces « Blue Birds » servent toujours dans les Forces Militaires Spatiales. Il n’y a pas de remplacement pour eux. Deux 4906 ont été envoyés en Allemagne lors des inondations de l'été 2002, où ils ont été utilisés de manière très efficace pour évacuer les habitants des zones inondées. Il n'y avait rien de semblable en Europe, ce qui suscitait un sentiment d'admiration et d'envie pure et simple chez les Allemands.
De plus, le complexe Blue Bird comprenait ZIL-2906.
Le ZIL-2906 est un véhicule pour la neige et les marécages à vis sans fin, transporté sur un cargo ZIL-4906. Après amélioration, il a reçu un indice de 29061.
Le véhicule des marais était équipé de deux moteurs à pistons rotatifs VAZ avec un circuit de transmission embarqué, la carrosserie et les tarières étaient en alliage d'aluminium, la cabine était en fibre de verre.
Un complexe aussi unique, qui grâce au ZIL-29061 possède une capacité tout-terrain presque absolue, n'est possédé à ce jour par aucun pays au monde.
ZIL-4904
Le véhicule tout-terrain à neige et marais à vis sans fin ZIL-4904 a été construit en 1972 et est le plus grand au monde. Charge utile - 2,5 tonnes. Cependant, il développait une vitesse très faible - 10,1 km/h sur l'eau, 7,3 km/h dans un marécage, 4,45 km/h sur une dérive, 10,5 km/h sur la neige.
Des tarières légères creuses ou remplies intérieurement de polymère (par exemple de mousse) permettent au véhicule de flotter sur l'eau et de traverser des endroits désastreux où tout véhicule à roues ou à chenilles se coince ou coule. Cependant, comme les tarières sont constituées de matériaux durs, généralement des métaux non ferreux, un véhicule tout-terrain à tarière rotative n'est absolument pas adapté aux routes pavées. Sur l'asphalte, le béton et même la pierre concassée, une telle voiture devra être transportée par une dépanneuse.
VAZ-E2121 "Crocodile" - un des premiers prototypes du légendaire Niva
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - un des premiers prototypes du VAZ-2121 expérimental, avec un cadre et corps ouvert, essieux avant et arrière commutables. Par la suite, le design de la voiture a été presque entièrement modifié : deux exemplaires au total ont été produits. prototypes ce modèle.
AZLK-2150 - prototype du tout-terrain Moskvich
AZLK-2150 est un SUV léger d'AZLK, créé en URSS en 1973, dans le cadre d'un projet visant à créer un SUV compact et confortable. La partie assemblage du prototype a été unifiée avec le modèle M-2140, dont la production était alors prévue. Au total, deux prototypes du M-2150 ont été créés avec une toile et un toit rigide.
Le SUV de Moscou s'est avéré différent dans son concept du Niva, plus proche des SUV « classiques » - avec un châssis à longeron séparé, des essieux continus et des ressorts rigides. Dans la compétition entre trois usines (chez AvtoVAZ - le futur VAZ-2121 Niva, et chez IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ a gagné, réussissant à créer le design le plus confortable et le plus compétitif du marché mondial, bien que moins "off- route",.
Le département militaire s'est intéressé au prototype M-2150; officiellement, une commande a été reçue du ministère de la Défense pour la production de 60 000 voitures par an dans une usine de la ville de Kineshma, mais la production n'a jamais été lancée.
VAZ-E2122 – armée SUV de Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - la première version d'un SUV flottant expérimental, développé sur ordre du ministère de la Défense de l'URSS (initialement, le projet a été créé de la propre initiative de l'usine). La voiture a été conçue à partir de composants et d'assemblages de la voiture civile VAZ-2121 Niva, qui était en même temps préparée pour la production.
Le E2122 différait de ses analogues principalement par sa conception originale, qui ne le trahissait pas comme un amphibien, sa petite taille et sa maniabilité (par exemple, le rayon de braquage sur l'eau et sur terre était pratiquement le même). La carrosserie scellée permettait à la voiture de se déplacer dans l'eau à une vitesse de 4,5 km/h en faisant tourner les roues. Moteur 1,6 litre, permanent quatre roues motrices, a contribué à la bonne maniabilité de la voiture (sur terre et sur l'eau), qui n'était absolument pas inférieure au « vieil homme » UAZ-469. De l'UAZ (dans un but d'unification), le prototype a reçu un treuil et une barre de remorquage ; à la demande de l'armée, les pare-chocs ont été rendus aussi plats que possible, avec des lumières encastrées, afin qu'une voiture coincée devant puisse être poussé ; le pare-brise et les cadres de portes latérales étaient rabattus. De plus, la «jeep» était équipée de deux réservoirs d'essence et la conception de la carrosserie prévoyait l'installation d'une civière.
Sur la première version de la voiture, l'auvent n'avait pas de vitres latérales, mais lors des tests, il est devenu évident que la visibilité vers l'arrière faisait cruellement défaut et elles ont été incluses dans la conception. Cependant, l'étanchéité de la carrosserie a été affectée par les conditions de température des unités Niva, à la suite desquelles elles ont rapidement échoué ; la carrosserie légère n'a pas pu résister à des charges importantes. Mais le prototype plaisait toujours aux clients et il fut décidé de poursuivre les travaux et de concevoir une deuxième version de la jeep.
VAZ-2E2122 - la deuxième version de la jeep flottante
VAZ-2E2122 (1977) - la deuxième version d'un SUV flottant pour l'armée, créée sur la base du prototype E2122. Sur ce prototype, les concepteurs de VAZ ont tenté de prendre en compte tous les souhaits du département militaire et de se débarrasser des défauts de la première version : surchauffe du moteur et de la transmission, pannes du système d'échappement, mauvaise visibilité, et ont également travaillé sur plusieurs autres les points importants, comme la possibilité de démarrer à basse température.
UAZ-452K - pain à trois essieux
UAZ-452K (1973) - un bus expérimental de seize places avec une disposition des roues 6x4. Sur la base de ce bus, des véhicules de réanimation Medea ont été développés pour répondre aux besoins des sauveteurs en montagne géorgiens. Il existait également une option avec une disposition de roues 6x6 ; plus tard, une production à petite échelle de véhicules d'urgence a été établie en Géorgie de 1989 à 1994, à raison d'environ 50 unités par an.
Mais ce projet n'a pas été enterré : la voiture a été produite de 1989 à 1994 par la coopérative Vezdekhod de la ville géorgienne de Bolnisi.
ZIL-4102 – prototype du dernier « transporteur membre »
ZIL-4102 est une limousine prometteuse qui était censée remplacer la berline obsolète à cinq places ZIL-41041. En 1988, le sixième atelier ZIL réalise deux prototypes de la voiture. La différence fondamentale entre le nouveau modèle et les autres Limousines soviétiquesétait l'absence de cadre, à ce propos, les concepteurs de ZIL ont dû faire beaucoup de travail pour réduire les vibrations carrosserie monocoque. Nouvelle berlineétait un demi-mètre plus long que le Volga et pesait une demi-tonne de moins que le ZIL-41041. Les panneaux de toit et de plancher, le couvercle du coffre, le capot et les pare-chocs étaient en fibre de verre.
NAMI-0284 "Débuts" (1987)
La voiture - un concept-car, comme ils l'écrivaient alors, « d'une classe particulièrement petite », a été construite dans la perspective d'utiliser certaines solutions pour la voiture de série ZAZ.
La carrosserie d'origine avait un bon aérodynamisme (coefficient de traînée Cx - 0,23). La voiture était équipée de moteurs Oka (VAZ-1111 et VAZ-11113), et sur une version ultérieure avec une finition légèrement modifiée (Debut-II) - MeMZ-245. Il était également prévu de tester une voiture équipée de moteurs turbocompressés VAZ-11113 et MeMZ avec une culasse à 16 soupapes. "Debut" était équipé d'un embrayage électrique à vide et d'un système de régulateur de vitesse.
AZLK 2142 «Moskvich» - une berline expérimentée
AZLK 2142 « Moskvich » (1990-96) - une berline expérimentale créée sur la base de l'AZLK-2141 et présentée au grand public en 1990. La voiture a été entièrement testée et presque prête pour la production ; il était prévu de l'envoyer à la chaîne de montage dès 1992, en l'équipant du nouveau moteur Moskvich-414.
Après l'effondrement de l'URSS, la mort du directeur général de l'AZLK de l'époque, V.P. Kolomnikov, ces plans n'étaient cependant pas destinés à se réaliser. divers moteurs Le prototype a mis encore plusieurs années à être assemblé. De plus, la voiture pratiquement inexistante servit plus tard de base aux modèles « Prince Vladimir » et « Ivan Kalita » produits en petites séries.
Projet "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - voiture expérimentale Usine AZLK, créée entre le milieu et la fin des années 1980. Il a été réalisé en un seul exemplaire vers 1985-88, jamais produit en série.
Il se distinguait par un certain nombre de solutions uniques, notamment un corps en duralumin sans pilier central ; deux larges portes latérales s'ouvrant verticalement vers le haut ; diesel, alimenté par de l'huile de colza; dispositif de vision nocturne et indication des lectures de l'instrument sur pare-brise; transmission automatique unique.
Istra était en avance sur son temps à bien des égards. A cette époque, cette voiture était bien supérieure à ses prédécesseurs.
Le seul modèle prototype, auparavant conservé au musée AZLK, se trouve désormais au musée de Rogozhsky Val à Moscou.
UAZ-3170 Simbir
En 1975, chez UAZ, sous la direction du concepteur en chef Startsev, le développement a commencé et en 1980, un modèle de démonstration du « véhicule tout-terrain à usage général » UAZ-3170 « Simbir » a été lancé. La voiture avait une garde au sol de 325 mm et une hauteur de 1 960 mm - les deux paramètres différaient de la « 469 » (215 et 2 050 mm). La suspension dépendait du ressort.
Le principal concepteur du thème "GAK" et chef du groupe de test était Alexander Sergeevich Shabanov. Des échantillons militaires du véhicule ont été testés et le projet a été défendu par le ministère de la Défense en 1982-1983.
Par la suite, sur la base des résultats, la deuxième version de Simbir est née - UAZ-3171 (1985-1987).
Armée de Simbir 1990
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ « Proto » – le fantôme d’une route de campagne russe
NAMI-LuAZ « Proto » (1989) - un prototype créé dans la succursale de Léningrad de NAMI dans le cadre d'un concours annoncé par le ministère de l'Avtoselkhozmash, une équipe de constructeurs et de concepteurs dirigée par G. Khainov. La carrosserie était un cadre métallique sur lequel étaient accrochés des panneaux en plastique, ce qui simplifiait les réparations et améliorait les performances de la voiture.
Comme centrale électrique le moteur MeMZ-245 de Tavria a été utilisé, la transmission a été développée presque à nouveau : non commutable transmission à cardan, boîte de vitesses entraînant et connecté essieu avant(sans boîte de transfert). Boîte de vitesses, prise de mouvement Traction avant, devant équipement principale ont été rassemblés en un seul bloc. La suspension avant est indépendante (MacPherson), arrière dépendante (De Dion). Le moteur, ainsi que la suspension avant et le radiateur, étaient montés sur un faux-châssis amovible, ce qui facilitait la réparation et l'assemblage de la voiture.
Le salon Proto est conçu pour quatre passagers ; les sièges ont été transformés pour former une couchette simple. La partie arrière du toit a été supprimée, permettant ainsi la possibilité d'installer un auvent.
En parallèle du « Proto », LuAZ a développé sa propre version dans le cadre du concours future voiture, qui présentait de sérieuses différences.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - un prototype de SUV léger, censé remplacer le modèle obsolète 969M sur la chaîne de montage. La première version de la voiture a été conçue en 1984 et était la même 969M avec une nouvelle carrosserie. Le prototype de 1988 se distinguait par une carrosserie à châssis-panneaux (cadre en acier et panneaux en plastique), des éléments pneumatiques dans une suspension à ressorts indépendante, permettant de modifier la garde au sol. Le moteur MeMZ-245 modernisé de Tavria a été utilisé comme centrale électrique.
L'entraînement de toutes les roues est permanent ; la transmission est verrouillable. différentiel central. Le toit et les côtés étaient amovibles, ce qui permettait de transformer facilement la jeep en camionnette ; une version avec capote souple était également prévue. Porte arrière la machine était composée de deux sections - supérieure et inférieure, roue de secours et un ensemble d'outils ont été placés dans des niches sous les sièges avant, libérant ainsi complètement le coffre à bagages.
Mais pour des raisons inconnues, aucune version de la voiture n'a été choisie et, un an plus tard, il n'y avait absolument plus de temps pour les prototypes.
MAZ 2000 « Perestroïka »
Nom cool. Eh bien, cela fonctionne à merveille.
MAZ 2000 « Perestroïka » (1988) - un prototype de camion long-courrier, caractérisé par une conception modulaire originale : la plupart des unités étaient situées à l'avant - le moteur, la boîte de vitesses, l'essieu moteur et la direction. Si nécessaire, n'importe lequel des bogies « passifs » pourrait être remplacé par un ensemble similaire d'unités, permettant la construction de trains routiers de n'importe quelle longueur et capacité de charge.
C'était le premier voiture soviétique, conçu spécifiquement pour les chauffeurs de camion. À l'automne 1988, le Mondial de l'Automobile de Paris Cette conception a reçu de très nombreux éloges, mais le prototype n’a jamais été mis en production, pour des raisons évidentes.
Le mauvais pays s’appelait Honduras.
Bien entendu, cette liste n’est pas complète. Il y avait aussi beaucoup de projets intéressants qui sont restés en exemplaires uniques. Ou même sous forme de dessins.
Pourquoi ces projets n’ont-ils pas été mis en œuvre ? Il y a des raisons pour cela. Le système soviétique, lui aussi, était imparfait : il donnait souvent naissance à des projets brillants et à des idées révolutionnaires, mais il les tuait immédiatement.
Que sont devenues bon nombre de ces expositions à notre époque ?
VOITURES FAITES MAISON
Pourquoi pas? Si vous avez une formation technique, cuisinez une marmite et que les griffes ne sortent pas de vos fesses, alors pourquoi ne pas construire votre propre voiture ?
En URSS, cela était tout à fait possible.
Dans les années 60, le célèbre magazine « Technologie pour la jeunesse » a dirigé le mouvement des constructeurs automobiles amateurs en URSS. Pendant 20 ans, sur les pages du magazine, sur les écrans de télévision, lors de nombreuses courses automobiles à travers le pays, les yeux de millions de lecteurs et de téléspectateurs sont apparus. dizaines voitures faites maison. Une énorme contribution à la vulgarisation de la production automobile amateur dans les années 80 a été apportée par le programme « You Can Do It » (ordinateur), qui a bénéficié d'une attention nationale. Pour chaque programme d'une durée de 45 minutes, la télévision recevait jusqu'à un demi-million de lettres (!!!).
De tous les projets de cette époque, j'ai sélectionné les plus intéressants.
"Pangoline"
Comme les premiers produits de Ford et Benz, la légende de l’industrie automobile soviétique – « Pangolina », a été conçue et construite par presque une seule personne. Alexandre Koulyguine. Contrairement aux drôles «Whatnot» ou «Ant», la «Pangolin» de Kulygin était une voiture à part entière créée par un designer expérimenté et talentueux.
Le principal matériau structurel de la carrosserie était la fibre de verre. Les travaux de création du corps du Pangolin ont commencé avec la formation d'un maître-modèle - une base en contreplaqué pour fibre de verre. Les principales opérations ont été réalisées à Moscou. Après le départ de Kulygin pour Oukhta, le maître modèle fut détruit. Le processus d'adaptation de la carrosserie au châssis du VAZ kopek a eu lieu dans la ville d'Ukhta. Le moteur utilisé était le moteur d'origine du VAZ 2101 - une alternative forcée à celui prévu moteur boxeur, qui n'est jamais apparu dans le montage final de Pangolins.
Les experts ont affirmé que l’inspiration de Kulygin était la voiture de sport Lamborghini Countach. Ceci est indiqué à la fois par la forme de la carrosserie et par la conception originale du mécanisme d'ouverture et de fermeture des portes - réalisé sous la forme d'un capuchon mobile qui recouvre une partie du toit. Un prisme périscope était utilisé comme rétroviseur.
Break Lada Vesta J'ai pris un peu de retard pour entrer sur le marché - la voiture était attendue l'année dernière, mais en raison de pertes à l'usine automobile et d'un changement de direction, elle n'est arrivée qu'à la production en série. Néanmoins, à Togliatti, ils ont tenu leur promesse et ont néanmoins présenté une voiture qui...
Cependant, ce n'était pas toujours le cas. Au fil des années, l'usine a donné naissance aux concepts et aux projets les plus intéressants, dont la plupart n'étaient pas destinés à atteindre la chaîne de montage en raison de retards financiers ou bureaucratiques.
"Poney" (1984)
Au tournant des années 1970 et 1980, on assiste à un regain d’intérêt pour les voitures électriques. Il n'existait pas de technologies de masse à cette époque, mais les concepteurs d'AvtoVAZ étaient heureux de travailler sur ce sujet. Le projet Pony impliquait la création de toute une famille de voitures électriques spécialisées, et la première était une voiturette de golf compacte à quatre places avec l'indice 1801, proposée pour être utilisée dans les parcs et les zones de villégiature. Vint ensuite camion à plateau avec une cabine monoplace VAZ 2802-01 et un joli fourgon VAZ-2802-02, qui se sont vu confier le rôle de véhicules de livraison pour le service social régional. Pour alléger les voitures, leurs carrosseries ont été construites en aluminium et en plastique.
VAZ-1801 «Poney»
Projet X (1986)
Ce projet peu connu était une réflexion sur le thème de la voiture de 2000. En tant que tel, VAZ a vu une voiture familiale monovolume à sept places de taille relativement compacte avec une carrosserie aérodynamique et des optiques avant d'origine sous le pare-brise. En plus de la cinq portes, une version raccourcie à trois portes était également prévue. Et ces voitures étaient censées être construites sur la base de la série VAZ-2108 avec ses unités. Cependant, même le concept n'a pas été construit - un seul modèle grandeur nature et deux à l'échelle 1:5 ont été créés. Selon les rumeurs, l’épouse de Mikhaïl Gorbatchev était vivement intéressée par cette voiture, mais au début des années 1990, l’usine n’avait pas le temps de faire des expériences.
"Nain" et "Elfe" (1990-1994)
Togliatti a commencé à expérimenter le projet de voiture ultra-compacte à la fin des années 80. Le Gnome à quatre places portant la désignation d'usine VAZ-1151 a été construit sur des unités Oka. La longueur du véhicule avec une formule d'atterrissage 2+2 ne dépassait pas 2,5 m et le rayon de braquage n'était que de 3,5 mètres. Le poids ne dépassait pas 500 kg et la vitesse maximale avec le moteur Oka atteignait 140 km/h. Evgeny Lobanov a travaillé sur l'extérieur de la voiture, qui deviendra plus tard le concepteur en chef d'AvtoVAZ. Il était censé produire 10 000 voitures par an, mais le projet est resté au point mort. En 1994, elle renaît sous la forme d'une voiture fan biplace « Elf » (VAZ-1152) avec un auvent au lieu d'un toit et des roues tout-terrain, qui était prévue pour être utilisée dans les parcs et les zones de loisirs, mais elle était également pas possible de faire une voiture de plage.
VAZ-1151 "Gnome"
"Bora" (1995)
Une autre voiture de plage, mais pas cette fois sur les unités du SUV Niva - encore ancienne, avant le début de la modernisation. La Bora a reçu la carrosserie de base, le châssis, la transmission et le groupe motopropulseur inchangés, mais la carrosserie angulaire de la voiture, conçue par le designer du G8 Vladislav Pashko, est originale. Des panneaux en plastique ABS ont été accrochés au cadre spatial en aluminium, ce qui a ouvert de larges possibilités de personnalisation. On dit que les agriculteurs d'Amérique latine et Cheikhs arabes, mais à Togliatti, le projet a été clôturé, n'ayant construit que deux prototypes.
"Rapan" (1998)
À la fin des années 90, la mode du biodesign commençait déjà à s'estomper, mais le concept VAZ faisait encore sensation au Mondial de l'Automobile de Paris. Le design dans le style du célèbre Colani, la verrière et les portes coulissantes étaient vraiment surprenants. La voiture avait un plancher plat, les sièges pivotaient et le volant avait une direction fixe. partie centrale et les appareils intégrés se sont automatiquement levés à la sortie. Enfin, Rapan était une voiture électrique. Les unités et les batteries ont été empruntées à l'Oka électrique, qui elle-même n'a pas été produite en série. Une option avec un moteur à combustion interne conventionnel a également été envisagée, mais aucun investisseur n'a été trouvé pour l'un ou l'autre. Le seul prototype subsiste au musée des plantes.
Roadster (2000)
Un roadster élégant à Togliatti a été fabriqué comme pour défier les problèmes financiers de l'époque. Le designer Nikolai Nuzhny, formé au studio italien Sbarro, a imaginé la voiture en Style Audi TT avec un toit rabattable, à commande électrique et, une fois replié, n'occupait pas d'espace utile dans le coffre. La voiture était basée sur un châssis Kalina raccourci et un moteur de deux litres était promis. La vitesse maximale estimée atteignait 200 km/h, et la Lada Roadster devait atteindre les « centaines » en 9 secondes. Malgré le travail minutieux réalisé sur la carrosserie et l'intérieur, la voiture est restée en un seul exemplaire.
"Pierre Turbo" (2000)
Un autre exemple de biodesign, présenté d'abord à Moscou, puis, sous une forme modifiée, à Paris. Au cours du millénaire, à Togliatti, c'est exactement ainsi qu'était perçue la mini-fourgonnette du futur, suivant la tendance mondiale des véhicules à volume unique. D'un point de vue aérodynamique, le concept Peter Turbo s'est avéré être une avancée majeure, puisque son coefficient de traînée ne dépassait pas 0,2. Et les stylistes étaient particulièrement fiers de la ligne du rebord de fenêtre qui se transforme en aileron arrière. Le mot « Turbo » dans le nom du concept n'a rien confirmé - l'équipe VAZ n'a fourni aucune information sur le remplissage. La carrosserie élégante est rapidement devenue obsolète et la voiture est restée une expérience.
Nouveau Jiguli (2002)
Le projet VAZ-2151, également connu sous le nom de Lada Classic, pourrait prolonger la durée de vie du convoyeur famille classique... Le concept est un break sur le châssis VAZ-2015 avec une carrosserie break et un intérieur convertible. Le break a reçu un coffre de 500 litres et des sièges arrière rabattables, et le châssis classique a été modernisé à l'aide d'un mécanisme de direction à crémaillère, d'une suspension avant MacPherson et d'un moteur de 1,7 litre de la Niva. Et extérieurement, la voiture ressemblait à la fois à une Fiat Stilo et Ford Fusion ces années. Une autre variante sur le même thème est le projet de berline VAZ-2107M nommé Classic-2. L'affaire se limitait aux copies d'exposition, car déjà dans ces années-là, à Togliatti, on considérait la plate-forme classique comme peu prometteuse.
Projet "C" (2005)
Le projet « C » est devenu le développement le plus important et le plus durable d'AVTOVAZ dans les années 2000. En 2005, après l'arrivée des dirigeants de Russian Technologies à l'usine de Togliatti, ils ont décidé de créer une toute nouvelle plate-forme pour toute une famille de voitures, comprenant une berline, une berline, un break, un crossover et même une voiture de sport. La première à être présentée a été la berline Silhouette (VAZ-2116), qui a démontré non seulement le nouveau style, mais aussi la plate-forme elle-même avec des moteurs de 1,8 litre (116 et 122 ch), nouvelle boîte vitesses et une suspension complètement différente.
En 2007, une Lada C Concept sport à trois portes a été construite sur une nouvelle plate-forme - si élégante que VAZ l'a présentée au Salon automobile de Genève. On supposait que la voiture recevrait un moteur de 2,0 litres et accélérerait jusqu'à 210 km par heure. Et un an plus tard, à Moscou, ils ont présenté un prototype de ville crossover Lada C-Cross avec l'indice VAZ-2119. En raison de la crise et du nouveau format des relations dans le cadre du partenariat avec Alliance Renault-Nissan le projet a dû être interrompu, mais les développements existants ont ensuite été utilisés dans le projet de la famille Vesta.
Sur expositions de voitures Il y a toujours beaucoup de prototypes présentés. Il faut beaucoup de temps pour créer une nouvelle voiture, et encore plus pour éliminer les erreurs et les inexactitudes qui surviennent. Seule une petite fraction des nouvelles créations atteint la chaîne de montage. La plupart des voitures ne restent que sous forme de dessins ou sont produites en quantités d'une unité. URSS
De nombreuses voitures aux contours familiers circulent encore sur les routes de Russie et de nombreux pays. C'étaient modèles de production. Et VAZ, après sa création, préparait toute une série de nouveaux modèles.
VAZ E1101 Expérimenté "1970 
Qui sait ce que cela pourrait être - une alternative à la Niva ou un modèle parallèle qu'ils pourraient acheter ?
Ou VAZ 2103 "Universel" Expérimenté "1976 
Eh bien, il s'est avéré qu'il y avait des Zhiguli VAZ2102 et VAZ2104. La série trois n’a pas réussi à être « universelle ».
VAZ 2105 "Zhiguli" Expérimenté "1976 
VAZ 2107 modernisé expérimenté "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototype "1976 
VAZ 2802-01 "Poney" Expérimenté "1980 
Mais comme vous le savez, la famille Zhiguli était peu nombreuse pendant de nombreuses années. Et si de tels modèles avaient été sur la chaîne de montage dans les années 70-80 ?
AZLK a également tenté d'élargir sa gamme. Et de nombreux modèles ont été créés qui n’ont pas atteint la production en série.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Expérimenté "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototype 1957 
Minibus "Moskvitch".
Un minibus de neuf places, conçu par I. A. Gladilin et V. I. Evlampov, selon la classification moderne, serait considéré comme une voiture de catégorie B, c'est-à-dire une voiture de tourisme.
La voiture expérimentale était équipée d'un moteur Moskvich-407 non sériel et d'une boîte de vitesses expérimentale à quatre vitesses. Composants et pièces usagés, en particulier essieu arrière de Moskvitch-410. Ils ont également produit deux carrosseries de fourgons cargo, mais ces véhicules Moskvich-FVG n'ont jamais été assemblés. Les travaux sur le minibus ont été arrêtés en raison du manque d'espace dans l'usine pour sa production.
MZMA 444 "Moskvitch" Prototype "1958" 
Par la suite, toute la documentation de conception et technologique de la Fiat soviétique a été transférée à l'usine Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvitch 408 Touriste" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Expérimenté "1972. 
AZLK 3-5-5 Expérimenté 1972 
Dans ce "Moskvich", on distingue à l'arrière la forme de la BMW Série 3.
Un modèle sympa et moderne pour cette époque. Comme d'habitude, notre production est retardée, puis gelée, et d'aussi beaux modèles entrent dans l'histoire et prennent la poussière dans les musées automobiles des usines.
Prototype AZLK Moskvich-S1 "1974 
Cela a l’air très dynamique et joyeux. Surtout pour 1974.
AZLK 3-5-6 Expérimenté 1975 
Prototype AZLK Moskvitch S-3 1976. 
Cela pourrait être "Moskvich -2141" si la copie de "Simca" n'avait pas commencé.
Et c'est l'idée de longue date d'un taxi urbain du designer Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Pendant longtemps, on ne savait rien du sort du prototype lui-même : après avoir été oublié, il s'est retrouvé dans l'exposition historique de la 19e flotte de taxis de Moscou, où seuls les principaux ouvriers de production et les délégations d'autres villes l'ont examiné. Il est désormais exposé au musée. Sa volumineuse structure en acier est doublée de panneaux en fibre de verre. Il y en a quatre dans le salon des places. L'entrée et la sortie se font par une porte coulissante latérale sur le côté droit.
Taxi expérimental VNIITE-PT. 1964 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 
En 1956, NAMI, en collaboration avec l'usine de motos d'Irbit, a développé la mini-voiture IMZ-NAMI-A50 Belka. La voiture à moteur arrière, longue de seulement 3,3 mètres, présentait une configuration de « chariot » inhabituelle pour l'époque.
Pour accéder aux sièges conducteur et passager avant, partie avant de la caisse rabattue vers l'avant, et pour atterrir sur banquette arrière servi de grande porte latérale sur le côté tribord. Les autres caractéristiques comprennent suspension indépendante roues miniatures de 10 pouces, entraînements hydrauliques freins et embrayage, moteur moto bicylindre refroidissement par air IMZ-M-72 Belka n'est jamais entré en production et les prototypes ont été détruits.
ZIL E169A 1964. 
Une voiture expérimentale avec une configuration sans capot, conçue comme une alternative à la ZIL 130.
GAZ 18. 2 unités produites. 
GAZ M-73 Expérimenté 1955 
GAZ 56 Prototype 1ère série 1956 
GAZ 53A Expérimenté 1972 
GAZ 3101 "Volga" Expérimenté 1975 
Les contours de la voiture ressemblent à la "Mersedes - série 200".
Mais la Volga a eu un destin particulier : la forme du coffre et les contours de la partie avant ont changé, mais la base - l'habitacle de tous les modèles était la même.
GAZ 3105 "Volga" Expérimenté "1987-92 
Etats-Unis
Construire une voiture est difficile. Mais qu’est-ce qui attire en premier un acheteur potentiel ? Surtout dans les pays où l'industrie automobile est bien développée. Par exemple les USA. Une voiture ne peut pas rester longtemps sur la chaîne de montage. Une rotation du modèle est nécessaire. Qu'est-ce qui sera publié en série demain ? Qu’est-ce qui va attirer le consommateur ?
Les constructeurs et les concepteurs ont travaillé là-dessus, en essayant de « regarder » un peu en avant. Autrement dit, créer, sinon la voiture du futur, du moins celle de demain.
Un grand nombre de fabricants aux États-Unis ont créé des conditions favorables à une saine concurrence dans la créativité des designers.
Ils considéraient les voitures de la période suivante comme inhabituelles, avec des formes d'avion-fusée (ce style aérodynamique a duré très longtemps aux États-Unis et dans de nombreux pays).
Et ses origines remontent à la fin des années 40. La mode des carrosseries en forme de victoire, aux lignes lourdes et aux décorations massives, touchait déjà à sa fin.
Torpille Tucker 1948 
L'impulsion pour le développement de nouvelles lignes et formes a été l'approche des années 60. L'ère de la technologie des avions à réaction, le début de l'exploration spatiale. Un grand pas en avant dans la technologie. Il semblait que l’avenir était déjà proche. Et tout le monde voulait entrer dans cet avenir.
Les nouvelles voitures ont acquis de la rapidité, une envie de vitesse et de futurisme.
De nombreux modèles ont été créés en un seul exemplaire. Mais tel est le sort des prototypes et des concept-cars. Beaucoup de ces voitures ont ensuite été utilisées à des degrés divers, dans des composants d'autres voitures, dans leur conception.
1953 Cadillac Le Mans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
Pontiac Bonneville Spéciale Motorama 1954 
1954 GM XP 21 Firebird I avec moteur à turbine à gaz. 
1954 GM XP 21 versions passagers du Firebird II basé sur le Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
Chevrolet Biscayne 1955 
Ford Mystère 1955 
Coupé Cadillac LaSalle II 1955 
Ford Seattle 1962 
Croiseur Buick Century 1969 
Concept Ford Allegro Coupé 1963 
Dodge Charger III 1968 
Corvair Monza GT 1962 
Pontiac Club de Mer 1956 
Cadillac 840 Eldorado 1965 
