Première raison: niveau transmission fluide pas normal.
Cela signifie à la fois un sous-remplissage et un sur-remplissage. Tout cela perturbe le fonctionnement de l'ECU, l'obligeant à activer le mode d'urgence. En cas d'arrosage excessif, il vous suffit de vous débarrasser de l'excédent. S'il y a un manque de liquide, il faut rechercher la cause de ce phénomène et éliminer les fuites.
Deuxième raison: problèmes de fonctionnement de la partie hydraulique ou mécanique de la transmission automatique.
Ici, les rénovations peuvent grandement alléger votre budget. DANSmode d'urgence de la transmission automatiquepeut se coincer en raison d'un endommagement du carter de la boîte de vitesses lui-même ou d'un dysfonctionnement du groupe de friction. Vous devrez retirer la casserole et l'inspecter pour détecter la présence de particules étrangères - poussière de friction, copeaux, débris métalliques, etc. Si tout cela est présent, vous devrez examiner chaque élément de la transmission séparément à la recherche de la cause, ou effectuer un diagnostic électronique de la transmission automatique. Bien que la numérisation ne détermine pas toujours avec précision dommages mécaniques.
Troisième raison:
problèmes au travail système électronique gestion.
Il existe plusieurs situations que nous examinerons séparément.
La boîte de vitesses est soit stable en mode d'urgence, soit y entre après avoir atteint les températures de fonctionnement. La cause peut être un capteur de température défectueux, qui doit être remplacé.
La boîte de vitesses est soit systématiquement en mode d'urgence, soit elle y entre de manière inattendue et aléatoire. La raison peut être un endommagement du câblage électrique entre les blocs ou un dysfonctionnement de certaines puces de connexion du bloc. Il peut être éliminé en testant le câblage, en testant le remplacement des puces une par une, pour identifier celle défectueuse.
La boîte de vitesses est soit constamment en mode d'urgence, soit elle y entre soudainement, mais pas lors du changement de vitesse. La raison peut être capteurs défectueux: arbre à cames, la soupape d'étranglement, débit d'air, ABS. La numérisation permet d'identifier exactement ce qui est défectueux.
Lorsque le levier est déplacé vers "D", un bruit sourd se fait entendre, après quoi il s'allumemode d'urgence de la transmission automatique. Ou bien ce mode est activé lors du passage de la première à la deuxième vitesse. La raison en est une panne des capteurs de rotation de l'arbre d'entrée ou de sortie. Un scan peut le montrer. Éliminé en remplaçant les capteurs.
La boîte de vitesses est constamment en mode d'urgence et ne veut pas la quitter sous aucune action. L'unité de commande est défectueuse. La numérisation ne le montre pas toujours, donc un test de remplacement de l'unité est utile.
Nous avons examiné des cas typiques où La transmission automatique est passée en mode d'urgence. Mais il convient de noter qu'une transmission automatique est un mécanisme tellement complexe qu'un même symptôme peut correspondre à des dommages différents. Et seul un spécialiste peut poser un diagnostic précis. Afin de ne pas payer trop cher les réparations, vous devriez quand même faire contrôler votre voiture dans un centre de service automobile.
Il y a trois semaines, le matin, j'ai démarré la voiture et j'étais sur le point d'aller travailler, lorsque j'ai mis le sélecteur de transmission automatique en position D, j'ai entendu un cognement dans la boîte de vitesses (cela ne s'était jamais produit auparavant). Cela m'a alarmé, mais j'ai quand même continué à bouger. Lorsque j'ai conduit, j'ai réalisé que la transmission automatique ne changeait pas de vitesse et qu'aucune vitesse n'était allumée sur le tableau de bord, comme si elle n'était pas alimentée. J'ai dû travailler en troisième vitesse, 60 km/h - 3 500 tr/min, 80 km/h - 4 200 tr/min. Il est impossible de rouler à 80 km/h - la température de l'huile atteint presque 130 degrés et le bidon d'huile commence à clignoter et à émettre des bips. J'étais très contrarié, je pensais déjà à changer la transmission automatique par une transmission manuelle puisque la réparation coûterait à partir de 1000 USD.
Pendant la journée, j'ai essayé de connecter l'ordinateur et de le vérifier via la box VAGCOM. Oui, pour une raison quelconque, je n'ai jamais vu la boîte VAGKOM auparavant. Bref, je l'ai connecté - la même histoire. Je n'arrivais pas à me sortir cette pensée de la tête : la boîte est-elle vraiment foutue ? Le soir, je suis resté assis à réfléchir, j'ai appelé le spécialiste de la transmission et il m'a dit : « Vous êtes un perdant, regardez le fusible de la transmission automatique, il y en a deux, il n'y a pas d'alimentation à la transmission automatique, alors elle est entrée en urgence. mode!" J'ai fouillé dans les fusibles et, bien sûr, le fusible de la transmission automatique était grillé ! Eh bien, je pense que maintenant je vais changer le fusible et ça vaut un centime, car ce fusible est responsable non seulement de la transmission automatique, mais pèse aussi sur elle : les lumières inverse, laveuse, une sorte de capteur MULTIFONCTION que je ne comprends pas (oh, je crois qu'ils l'ont inventé !). Je suis allé chercher le fusible...
J'insère le fusible, je mets le contact, je pense que tout va fonctionner maintenant... mais le boulon... le fusible saute. Je commence à comprendre que tout n'est pas si simple, quelque part court-circuit.
Le lendemain je négocie avec un électricien pour trouver le court-circuit. Je laisse la voiture avec lui, il m'appelle sur mon portable une heure plus tard et me dit qu'il y a un capteur MULTIFONCTION sur la transmission automatique (exactement celui dont j'ai parlé plus haut), et qu'il y a un court-circuit dedans, bref, cherche le capteur.
J'ai trouvé un capteur d'occasion uniquement à Poltava pour 100 USD, un nouveau coûte 300 USD.
Il m'a fallu quelques jours pour envoyer l'argent, transmis par Nova Poshta, jusqu'à ce que je le récupère.
Bon, voilà le capteur dans mes mains, je suis content de ramper sous la voiture, je me dis "dès que je changerai deux doigts", ouais, c'est pas le cas, c'est dans tel endroit, dans tel un con, que sans ascenseur, il ne fera rien.
J'appelle une station-service, "oooh... non, nous ne voulons pas avoir affaire à de tels tracas", j'en appelle une autre - ils disent qu'il faut retirer la transmission automatique, préparer 250 vertes, j'appelle la troisième et ils disent venez.
Est arrivé. Le gars a mis la voiture sur l’ascenseur mais n’a rien promis, il a dit que j’essaierais. Une demi-journée plus tard, j'ai entendu assez de conneries de sa part au téléphone et un diagnostic : je dois retirer la transmission automatique. Le lendemain, cet engin malheureux appelé « capteur MULTIFONCTIONNEL » a été remplacé.
Le remplacement du capteur n'a pas abouti, la transmission automatique est restée en mode d'urgence, VAGCOM ne voit pas non plus la transmission automatique.
Je suis retourné chez l'électricien, qui au bout d'un moment m'a annoncé le diagnostic suivant : le cerveau de la boîte était à bout. Je suis parti à la recherche de cerveaux. Je suis venu travailler, je suis allé sur EXIST pour voir combien coûtent les nouveaux cerveaux et j'ai failli avoir une crise cardiaque, ils avaient un drôle de prix de 15 700 UAH. J'ai appelé le centre de démontage, ils m'ont dit "viens, 100 dollars"
Heureusement, la réparation a été réalisée avec ces cent dollars. Yura Evotech et Sasha Sashaa m'ont rapporté des cerveaux du démontage, pour lesquels un grand MERCI à eux ! Je les ai connectés et tout a fonctionné.
Voici l'histoire...
La réparation impliquait la dépose et l'installation de la transmission automatique - 1000 UAH, un capteur multifonction - près de 900 UAH, 500 UAH - les services d'un électricien et 800 UAH pour le cerveau de la transmission automatique
Bonjour, . S'il vous plaît dites-moi. Sur le moteur Toyota Karina 5a boîte de vitesses A240L les vitesses passent mal. la commutation ne se produit que lors de la désactivation et de l'activation brève du mode overdrive. J'ai changé l'huile aujourd'hui avec purge automatique. rempli de dextron 3... quel pourrait être le problème ?
Bonjour.
Avez-vous accidentellement soulevé la transmission automatique usagée ?
Essayez de régler le câble du papillon des gaz ; s'il ne répond pas, vérifiez son intégrité.
Andreï
Bonjour. s'il vous plaît dites-moi ce qui pourrait ne pas fonctionner avec ma boîte de vitesses. F4A42MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1.5 16v. Je roulais juste à basse vitesse. Je me suis arrêté et j'ai éteint la voiture. plus tard, j'ai décidé de passer à autre chose. Je vois qu'aucun voyant n'est allumé, bien que le stationnement, la marche arrière et le point mort soient tous allumés, seul la conduite se déroule comme si elle était en 3ème vitesse. Il y a de l'huile, il n'y a pas d'odeur de friction féminine et il n'y a pas non plus de suie. Comment désactiver le mode d'urgence. peut-être qu'il y a un fusible là-bas ????
s'il vous plaît dites-moi. Merci d'avance..
1. La transmission automatique fonctionne en mode de conduite d'urgence, uniquement en troisième vitesse ;
3. Le problème vient de l'équipement électrique, selon le dysfonctionnement décrit, l'ECU n'est pas alimenté. Si vous ne constatez pas de défaut électrique par vous-même, contactez un électricien automobile, il le diagnostiquera à l'aide d'un scanner, comptera les erreurs et éliminera le défaut.
Timur
L'autre jour, j'ai changé l'huile et le filtre de la transmission automatique Montero Sport, 2002. En principe, le liquide était de couleur normale, sans odeur de brûlé. Mais en retirant le plateau, trois aimants ont révélé un revêtement noir visqueux avec des étincelles métalliques. Lors du remplacement, les artisans ont déclaré que le développement de la boîte est une chose naturelle et qu'il y aura toujours des copeaux. Est-ce ainsi ?
Merci!
Ps "Automatique" fonctionne bien, aucun changement ne s'est produit après le remplacement du liquide - ni pour le meilleur ni pour le pire.
Oui c'est le cas.
Si le hérisson sur les aimants n'est pas grand, c'est la norme. Et le revêtement noir visqueux signifie simplement une légère usure uniforme des disques en acier.
Vadim.
Et vous avez déjà répondu... merci. Et j'ai lavé le filtre. J'ai découpé le joint moi-même et je l'ai mis sous le filtre en paranite et sur le bac en caoutchouc résistant à l'huile. Le bac était juste écrasé et le filtre En conséquence aussi la grille est intacte mais à un endroit elle s'est détachée un peu de 5mm... Je vais essayer de regarder.
"sur un plateau en caoutchouc résistant à l'huile" - IL VA FUIR, QUELQU'UN L'A DÉJÀ COUPÉ ICI. Essayez-le, mais ne serrez pas trop les boulons. La palette doit être de niveau. LE FILTRE EST NEUF, il peut faire griller la transmission automatique. Je vous conseillerais d'acheter un kit filtre et de ne pas vous embêter.
Tous les propriétaires de voitures à transmission automatique ne savent pas ce qu'est le mode d'urgence. En règle générale, la voiture est capable de démarrer et de se déplacer exclusivement sur un seul rapport - généralement en 2e ou 3e vitesse.
Lorsque cela se produit, c'est la première raison de penser à contacter le service : vous aurez peut-être besoin d'un autre modèle de transmission automatique. Lorsque le mode d'urgence est actif, l'électronique de l'unité indique un problème. Vous ne pouvez passer au stationnement que pour arrêter la voiture. Fonctionnement normal véhicule dans une telle situation, c'est difficile, car utiliser un seul engrenage pour le mouvement vitesse normale il ne sera pas possible de se développer.
Qu'est-ce qui déclenche le mode d'urgence ?
- poussières de friction ;
- fragments de métal;
- copeaux, etc.
Si l'un de ces éléments est détecté, vous devez alors diagnostic électronique transmission automatique ou un examen attentif de chaque unité de transmission automatique. Veuillez noter que le scan ne révèle pas toujours tous les dommages mécaniques avec une précision maximale.
- La transmission automatique fonctionne constamment en mode d'urgence ou y passe immédiatement après que l'unité ait atteint une température normale. Cause caractéristique c'est une panne du capteur de température. Le remplacer résoudra le problème. Un peu moins souvent, cela est dû à une surchauffe, ce qui contribuera à l'éliminer. Dans un tel cas, il vaut également la peine de vérifier câblage électrique, bloquez les puces de connexion. Même le remplacement sélectif et sélectif des puces contribue souvent à éliminer le problème.
Une cause possible de panne et d'activation du mode d'urgence est parfois la panne du système de transmission automatique électronique.
