Changement de vitesse
Transmission manuelle
Les positions de changement de vitesse sont indiquées sur la poignée. Avant d'allumer marche arrière vous devez soulever l'anneau sous la poignée du levier.
Lors du changement de vitesse, enfoncez complètement la pédale d'embrayage puis relâchez-la doucement. Il n'est pas recommandé de conduire une voiture avec une main sur le levier de vitesses, car cela augmente l'usure de la boîte de vitesses.
Lors du passage de la cinquième à la quatrième vitesse, ne poussez pas le levier latéralement pour éviter d'engager accidentellement la deuxième vitesse, ce qui pourrait provoquer une survitesse du moteur et endommager le moteur.
Avant d'engager la marche arrière, assurez-vous que la voiture est à l'arrêt et que votre pied n'est pas sur la pédale d'accélérateur. Déplacez complètement le levier du point mort vers la droite, puis engagez la marche arrière.
Le tableau ci-dessous indique les vitesses de conduite auxquelles vous devez engager le rapport suivant pour une économie de carburant maximale.
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Changement de vitesse |
Vitesse de voyage |
Changement de vitesse - transmission automatique
À la base du levier sélecteur se trouve un cadran lumineux avec des symboles de position de plage de sélection.
Stationnement "P"
"R" inversé
"N" Position neutre
Marches avant :
"D" 1ère - 4ème vitesses
"3" 1ère - 3ème vitesse
"2" 1ère - 2ème vitesse
"1" 1ère vitesse uniquement
Positions du levier sélecteur
Appuyer sur la pédale d'accélérateur tout en déplaçant le levier sélecteur peut entraîner une usure accrue de la transmission.
Dans certaines positions, le levier sélecteur est verrouillé et pour le déplacer, vous devez appuyer sur un bouton de la poignée du levier. Le verrouillage s'effectue entre les positions suivantes.
"D" ›"3"
"N" › "R"
"R" › "P"
"P" › "R"
"3" › "2"
Cette position ne peut être réglée que lorsque voiture debout. Le levier sélecteur et la transmission sont verrouillés. Le moteur peut être démarré.
Cette position ne peut être réglée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Vous devez appuyer sur le bouton de la poignée du levier.
Avant de démarrer, vous devez attendre quelques secondes que la marche arrière s'enclenche.
Dans cette position, le moteur est déconnecté de la transmission. Le moteur peut être démarré. Pour éviter que le véhicule ne roule sur une pente, utilisez frein à main.
Pour éviter une surchauffe du moteur et de la transmission, la position « N » doit être réglée lorsque le véhicule est arrêté pendant de longues périodes (par exemple dans les embouteillages). Lorsque vous attendez un feu de circulation pour autoriser la circulation, vous devez régler la position sur « D ».
Cette position s'applique lors de la conduite dans des conditions normales. La voiture démarre en première vitesse, puis commutation automatique entre la 2ème, la 3ème et la 4ème vitesse. Le moment de commutation dépend de la position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse de conduite.
Dans cette position, la 4ème vitesse est verrouillée. La voiture démarre en première vitesse puis passe automatiquement entre la 2e et la 3e vitesse.
La position 3 est recommandée lors de la conduite sur des routes sinueuses et dans un trafic urbain intense. Lorsque vous déplacez le levier de la position "D" à la position 3, la transmission passe immédiatement en 3ème vitesse, ce qui provoque un fort effet de freinage moteur. Cela ne doit pas être fait à des vitesses supérieures à 130 km/h.
Cette position est recommandée lors de la conduite sur routes de montagne. Cela permet de mieux utiliser la puissance du moteur et d'augmenter l'effet du frein moteur. La transmission passe automatiquement entre la première et la deuxième vitesse. Les troisième et quatrième vitesses sont verrouillées.
Lors du déplacement du levier de la position "D" ou de la position 3 à la position 2, le passage de la troisième vitesse à la deuxième ne s'effectue qu'à une vitesse inférieure à une certaine vitesse d'avance régler la vitesse, afin d'éviter d'augmenter le régime moteur à des valeurs inacceptables.
Cette position est recommandée lors de montées très pentes raides et en descendant d'eux. D'une part, un freinage moteur efficace est assuré, d'autre part, les changements de vitesse constants conduisant à une surchauffe sont éliminés. Fluide de travail transmissions.
Si vous déplacez le levier de la position « D » à la position 1, vous passez immédiatement en 3ème vitesse ; puis, au fur et à mesure que la vitesse diminue jusqu'à 70 km/h, il passera en 2ème vitesse ; puis, lorsque la vitesse diminue jusqu'à 30 km/h, il passe en 1ère vitesse. Le levier sélecteur ne doit pas être placé dans cette position à des vitesses supérieures à 130 km/h. Le changement de vitesse manuel n'est pas non plus souhaitable sur les routes verglacées. Dans cette position du levier sélecteur, il n'y a pas de passage aux rapports supérieurs.
Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'au plancher («kick-down»)
Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée jusqu'au plancher - en position "kick-down" - elle passe à un rapport inférieur pour disposer d'une réserve de puissance, par exemple pour effectuer un dépassement. Le passage à la vitesse suivante ne s'effectue qu'à des régimes moteur élevés ou lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.
De nombreux conducteurs se demandent ce qu'est un culbuteur, à quoi il sert et, surtout, où il se trouve. En fait, il est extrêmement important de le savoir, car des problèmes peuvent survenir lors du changement de vitesse, et la cause en est peut-être un dysfonctionnement de cette pièce en particulier. De plus, ce problème a tendance à se produire dans n'importe quelle voiture, marque Daewoo Cela ne fait pas exception, en particulier Nexia. C'est intéressant, mais dans les milieux professionnels, le culbuteur s'appelle différemment, à savoir la tige d'entraînement de commande de boîte de vitesses. En même temps, peu de gens savent que cette pièce est sujette à remplacement ou, au minimum, à ajustement.
Appareil en coulisses
Sur les voitures Daewoo, le balancier est un dispositif comme sur les autres Véhicules. C'est une erreur de supposer que la bascule est le levier avec lequel les vitesses sont modifiées. Cette pièce automobile est un mécanisme en plusieurs parties. Sa tâche principale est de relier le levier qui change les vitesses, ainsi que la partie qui mène à la boîte - la tige. Répétons encore, cette pièce est composée de plusieurs pièces, vous pouvez la trouver entre la boîte de vitesses et le levier chez Nexia elle se situe sous le bas de la voiture, à côté ; arbre à cardan, sous le levier de vitesses.
Cette pièce Daewoo est particulièrement résistante. Imaginez simplement que Nexia puisse parcourir plus de cent mille kilomètres sans remplacer cette pièce. Certes, tant sur Daewoo que sur d'autres voitures, cette pièce peut s'user. Et si vous ne vous en apercevez pas à temps, vous pouvez vous condamner à de multiples problèmes avec votre voiture. La plupart raison principale Ce dysfonctionnement peut être causé par de la saleté, de la poussière ou de l'eau pénétrant dans le système. De plus, le lien s'use à cause du manque de lubrifiants dans les quantités requises, ainsi qu'en raison d'une détérioration de la qualité de ces substances.
Il convient de noter que les automobilistes, les conducteurs de Daewoo ne font pas exception, ne savent peut-être pas que le mécanisme à bascule comprend un levier de vitesses, un dispositif de retenue, un joint d'huile, une fourchette, une goupille et une tige de transmission. De plus, l'appareil comprend également un câble de changement de vitesse, un ressort et un boîtier. Certes, ces dernières pièces sont incluses dans le mécanisme de manière conditionnelle. Tout cela ensemble forme un système grâce auquel les vitesses de la voiture sont commutées exactement dans l'état prévu par les fabricants de boîtes de vitesses.
Pourquoi la bascule se brise-t-elle et signes de défaillance ?
Comme mentionné précédemment, une rupture de liaison sur la Nexia, comme sur d'autres voitures, pose de nombreux problèmes. Et même si cette structure est très durable et ne nécessite pas de réparations fréquentes, vous devez néanmoins faire attention à son état.
Vous devez inspecter le culbuteur avec une attention particulière si la voiture a kilométrage élevé ou a été libéré il y a longtemps.
Il est à noter que sur Nexia, les signes d'un lien rompu sont assez faciles à déterminer, car ils sont évidents. Sur toutes les voitures Daewoo, le fait que la bascule soit défectueuse sera signalé par le changement de vitesse, elles deviendront difficiles ou difficiles à passer. Un signe de dysfonctionnement est également un jeu accru dans le levier, responsable du changement de vitesse. Il vaut la peine d'écouter attentivement les sons qui se produisent lors du passage d'une vitesse à une autre. Par exemple, un craquement inhabituel peut provoquer la rupture du lien. Et si les vitesses sont complètement mal enclenchées : l'une au lieu de l'autre, alors vous devriez vous alarmer. Et, bien sûr, le non-fonctionnement de l’un des engrenages est également une conséquence d’une tringlerie cassée.
L'une des raisons de la panne est une plaquette de changement de vitesse déchirée. Quant au jeu qui en résulte, il n'affectera dans un premier temps ni la vitesse de conduite ni le fonctionnement de la boîte de vitesses. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures n'y prêtent pas attention. Certes, la situation peut s'aggraver à chaque fois et un problème mineur risque de se transformer en un dysfonctionnement majeur. De plus, cela se produit aux moments les plus inopportuns, conduisant souvent à des accidents de la route. Ainsi, même l’augmentation du jeu la plus banale devrait être éliminée immédiatement et cet oubli devrait être résolu.
Comment ajuster le lien
Dans les coulisses voiture Nexia facile à régler. Il ne faut pas penser que si une Daewoo est une voiture étrangère, alors elle est difficile à gérer soi-même et vous devez absolument contacter des spécialistes d'une station-service. Nexia est simple à cet égard. Certes, un réglage est conseillé si la bascule elle-même est en état de marche.
Ainsi, pour régler la bascule Nexia, vous devez d'abord allumer la première vitesse. Cela doit être fait, même si cela s'avère mauvais. Ensuite, vous devez absolument mettre la voiture sur un ascenseur ou un viaduc. Après quoi le Nexia est mis sur le frein à main. Assurez-vous de placer des cales de roue sous les roues afin que les réparations n'entraînent pas de conséquences désastreuses. Les barres anti-roulis peuvent être installées dans une fosse ou sur un viaduc. Ce n'est qu'après cela que le moteur est arrêté ; il n'est pas nécessaire de couper les vitesses ; c'est quelque chose à retenir.
Une fois les procédures terminées, il est nécessaire de déplacer le levier responsable du changement de vitesse vers côté gauche. Vous devez déplacer le levier aussi loin vers la gauche que votre force et vos capacités le permettent. Après cela, vous devez ramper sous la voiture et y serrer la pince. Cette procédure est effectuée avec soin, il est important de ne pas en faire trop. Il convient de noter que l’ensemble de cette procédure complexe n’est pas toujours conseillée. Parfois, il suffit de déplacer la pièce de rechange par rapport à arbre à cardan. De plus, la pièce de rechange ne bouge que de quelques millimètres. Après une procédure aussi simple, la voiture fonctionnera à nouveau parfaitement, la boîte de vitesses oubliera les interruptions de fonctionnement et les vitesses passeront sans aucun problème.
Nous ajustons l'entraînement de la commande de boîte de vitesses si la boîte de vitesses a été déposée, s'il est difficile de changer de vitesse ou si les vitesses coupent spontanément. Nous réalisons les travaux sur un fossé de visite ou un viaduc.
Sous la voiture...
...à l'aide d'une clé plate ou d'une douille de 12 mm, desserrer le boulon de la borne de connexion de la tige de commande de la boîte de vitesses avec arbre d'entrée conduire
Dans la cabine… 
...surmontant la résistance des pinces, nous soulevons le cadre du couvercle du levier de vitesses...
...nous le séparons du revêtement avant du tunnel de sol et, en retournant le couvercle, le laissons sur le levier.
Dans le compartiment moteur... 
...tournez la tige du mécanisme de changement de vitesse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (pour plus de clarté, indiqué sur la boîte de vitesses retirée)... 
...et rétractez le loquet.
A l'intérieur de la voiture... 
...aligner les trous de la douille de butée du levier de vitesses et de son boîtier.
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Dans ces positions de la tige de commande et de l'arbre d'entrée d'entraînement, serrer le boulon de connexion des bornes au couple de 14 Nm.
Après avoir retiré le mandrin des trous de la douille de butée du levier et du boîtier du mécanisme de commande, tournez la tige du mécanisme de changement de vitesse dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez le verrou. Nous vérifions la clarté de l'activation et de la désactivation des vitesses. Si nécessaire, répétez le réglage. Nous effectuons la suite du montage dans l'ordre inverse.
Bon après-midi. Je souhaite partager des informations sur les boitiers installés sur Nexia. Permettez-moi de commencer par le fait que mon ami possède un Nexia 2008 dans une vieille carrosserie, mais avec un nouveau moteur A15SMS. Récemment, sa boîte s'est mise à hurler. Au début, je ne voulais pas y croire, d'autant plus que le kilométrage était inférieur à 50 000 km, mais divers tests effectués par différents spécialistes et par nous ont également clairement indiqué la boîte. Les soupçons se portent sur le roulement arbre d'entrée. Comme j'ai besoin de la voiture tous les jours, il a été décidé d'acheter une boîte d'occasion, de l'installer et ensuite seulement de commencer à réparer la mienne. Après une courte recherche, une boîte F16 d'une Opel Vectra A avec un kilométrage de plus de 350 000 km a été achetée. Avant l'achat, la boîte a naturellement été vérifiée pour voir dans quelle mesure cela pouvait être fait avec une boîte retirée, aucun défaut évident n'a été trouvé et nous nous sommes mis d'accord sur 3 000. Naturellement, nous avons changé tous les joints et l'huile. En général, nous en avons rencontré environ 5 000. A noter que sur la boîte Opel la transmission d'embrayage est par câble, et sur la Nexia elle est hydraulique. J'ai dû réarranger la tige de fourchette d'embrayage ainsi que les bagues en plastique. La plus grande surprise nous attendait lorsqu'il s'est avéré que sur la boîte Opel, l'extrémité de l'arbre d'entrée ne rentrait pas dans le trou de vilebrequin moteur. Le diamètre de l'arbre d'entrée s'est avéré être d'environ 11,5 mm et le trou dans le vilebrequin était de 10 mm. De plus, sur la boîte Neksievskaya retirée, l'arbre d'entrée n'a pas du tout cette partie de l'arbre. Il se termine par des cannelures sur lesquelles s'emboîte le disque d'embrayage. Réalisant qu'il n'y avait pas de retour en arrière, il a été décidé de simplement couper cette partie de l'arbre d'entrée de la boîte Opel avec une meuleuse. Ici, il est nécessaire de préciser que sur des boîtiers Opel tels que F15, 17, 18 et quelques autres (je ne m'en souviens plus maintenant) arbre d'entrée Il est réalisé d'une seule pièce et n'est pas inséré dans le vilebrequin comme sur le F16. Sur le F16, il y a un bloc d'engrenages et l'arbre d'entrée lui-même y est inséré directement. Sur la boite démontée, l'arbre d'entrée s'est avéré solide. Après ces modifications, la boîte Opel s'est installée sans problème à sa nouvelle place. Je dois dire qu'il fonctionne comme neuf malgré un kilométrage aussi solide. Voici autre chose que je veux souligner. Les grenades internes ont le même jeu sur les deux caissons, malgré la légère différence de kilométrage, et ce jeu est intégré à la conception. Vient maintenant la partie amusante. Avant d’acheter ce boitier, j’ai étudié ses caractéristiques, ainsi que les caractéristiques des boitiers installés sur Nexia. Une image très intéressante s’est dégagée. Il s'avère que chacun des quatre moteurs du Nexia, produits par les Ouzbeks, possède sa propre boîte de vitesses. Le « plus long » (sauf le premier rapport) venait avec l’ancien 8 moteur de soupape, celui d'Opel s'est avéré être exactement cela. Le « plus court » est installé sur le nouveau 8 soupapes. De plus, la première vitesse est la plus longue de toutes, la seconde est quelque part au milieu, les vitesses 3, 4 et 5 sont les plus courtes de toutes les boîtes. Il s'avère donc qu'avec cette boîte de vitesses courte, il est très inconfortable de rouler dans les embouteillages en raison de la longue première vitesse. Sur Au ralentiça va plus vite que le flux et il faut souvent jouer avec l'embrayage. Sur autoroute, au contraire, pour rouler à la vitesse souhaitée, il faut faire tourner le moteur à plus grande vitesse. N'est-ce pas une des raisons augmentation de la consommation A15SMS ? Vous trouverez ci-dessous un petit tableau des rapports de démultiplication des boîtes Neksievsky. Dans ce tableau, tout a déjà été calculé en tenant compte des paires principales.
