Roulement extérieur bourdonnant, bruyant ou effondré ? Dans cet article, je vais décrire comment changer le roulement extérieur arbre à cardan sur les gazelles.
Le support intermédiaire est installé à la jonction des parties avant et arrière du cardan. Rencontrer camions avec un grand empattement, où deux supports intermédiaires sont installés à la fois. Dans notre cas, avec une gazelle allongée conventionnelle avec un corps de 4 mètres, il n'y a qu'un seul roulement de ce type.
Bruit, bruissement du roulement ?
Il est possible d'identifier un dysfonctionnement du roulement en accrochant l'un des roues arrières(ou les deux) et en mettant la vitesse moteur tournant, écoutez d'où vient le bruit. Faites preuve de prudence et de précautions lors de telles inspections. Peut-être que ta boîte de vitesses est bruyante. essieu arrière ou point de contrôle. Si le coupable est un bal de promo. supports, puis retirez-le.
Voyez le bruit d'un roulement usé sur le cardan retiré dans la vidéo, il s'entendra dans la cabine si vous marchez en roue libre (il est bien audible lorsque vous vous déplacez le long d'un mur ou d'une clôture sur la route).
Nous démontons l'arbre de transmission
Avant le démontage, le livre suggère de marquer la position de l'arbre par rapport au prolongement de la boîte de vitesses et à la bride du pignon d'entraînement de l'essieu arrière. On dévisse les quatre boulons fixant le cardan au flasque du train arrière et deux boulons fixant le support intermédiaire à la traverse de châssis. Nous sortons l'arbre entier de l'extension du carter de boîte de vitesses arrière. Nous marquons la position mutuelle des parties du cardan afin de les remettre à leur place et de ne pas perturber l'équilibre. Ensuite, vous devez plier les antennes de la rondelle de blocage - pour libérer l'accès à la tête du boulon de serrage. Dévissez-le ou dévissez-le de quelques tours, récupérez la plaque en U. En frappant avec un marteau sur la fourche, séparer les moitiés sur les cannelures de l'arbre. Nous renversons ou rassemblons le roulement de support du siège.
Nous nettoyons les cannelures de l'arbre, le filetage du boulon de serrage. siège les roulements sont inspectés pour l'usure. Si le roulement a été bruyant pendant longtemps, il pourrait se coincer et tourner à sa place. Dans ce cas, il se retire facilement de l'arbre et ne se serre pas lors du remplacement. C'est à vous de décider quoi faire avec une telle usure (remplacement de l'arbre entier ou réparation). Personnellement, j'ai soudé quelques points autour de la circonférence et, après les avoir traités, j'ai obtenu un ajustement serré du roulement.
Si le cadre en caoutchouc du support est intact, vous pouvez remplacer le roulement lui-même. Il en est de même pour les supports de type nouveau et ancien - marquage 6206 RS. Son coût dans le magasin est de 90 roubles. Un analogue importé, par exemple, NSK (6206 DU) coûte 420 roubles (coût à l'été 2014). Le roulement est pressé dans une coupelle métallique (pour un nouveau type de roulement) ou dans une douille caoutchoutée (pour les roulements à l'ancienne).
Assemblage de cardan
Lors de l'assemblage, nous mettons des garde-boue sur le roulement, lubrifions les cannelures de l'arbre, alignons correctement les pièces du cardan, appliquons du mastic sur les filetages des boulons et l'enveloppons, en mettant la plaque en forme de U en place. Nous plions les antennes de la rondelle de blocage sur la tête du boulon. Nous installons l'ensemble de l'arbre conformément aux marques dans la boîte de vitesses et à la bride de l'essieu arrière.
Importer ou le nôtre. Quel est le résultat
Cependant, la qualité des roulements importés diffère grandement de nos roulements nationaux ... Peut-être pas dans tous les nœuds comme ça !? Par exemple, les moyeux de roue avant et arrière fonctionnent assez bien et ne causent aucun souci, mais les mêmes tentatives de remplacement des roulements dans le générateur ne conduisent qu'à leur prochain remplacement, mais déjà pour l'importation.
Après avoir remplacé le palier de support de suspension, la gazelle a déjà parcouru 80 000 km dans le transport de marchandises, et une vérification du cardan retiré a montré qu'il était en excellent état. Alors qu'auparavant, je devais le changer tous les 20 à 30 000 kilomètres.
Le centre technique "KardanProfi" propose une large gamme de services dans le domaine de l'entretien automobile. Les spécialistes effectuent avec succès la réparation du roulement extérieur de l'arbre d'hélice. Symptômes typiques d'un tel dysfonctionnement:
- un grondement sourd sous la voiture même à vitesse minimale (à partir de 10 kilomètres par heure);
- cogner fort dans la cabine véhicule tout en conduisant.
Il est important de noter que cet objet peut tomber en panne même sur des voitures relativement neuves. Dans la plupart des cas, l'usure est due à l'action de l'eau sur le roulement extérieur. La cause peut également être une usure naturelle - des fissures et des défauts mécaniques apparaissent sur la pièce.
Pourquoi vaut-il la peine de commander chez nous un roulement d'arbre d'hélice de rechange ?
Les spécialistes de "KardanProfi" effectuent professionnellement la réparation du roulement extérieur de l'arbre à cardan sur des véhicules de différentes marques et modèles. Nous sommes politiquement orientés prix abordables. La première étape est un diagnostic approfondi. Ce n'est qu'après cela qu'un schéma de réparation est développé qui permettra d'atteindre résultat parfait et en même temps nécessitent des coûts financiers minimes.
Roulement extérieur de cette taille est installé sur le support de l'arbre à cardan des voitures VAZ des modèles de 2101 à 2107. Il n'y a probablement plus de nœuds communs où il est utilisé. Cependant, cela suffit pour garantir que le roulement est suffisamment «populaire», de sorte qu'il ne devrait y avoir aucun problème à l'acheter. Il est produit dans les usines suivantes : SPZ-4, KZUP (Kursk Thrust Bearing Plant - GPZ 20), VBF (Vologda - GPZ 23) et GPZ 8 (aujourd'hui Harp, Ukraine). Il est déconseillé de prendre un roulement hors-bord avec un marquage différent, car il peut s'agir d'un produit chinois camouflé qui peut casser à tout moment. Prix estimé(lors de l'achat en gros) pour un produit de qualité plus ou moins acceptable fabriqué par SPZ-4 - à partir de 55 roubles, nous vous déconseillons d'acheter un roulement moins cher.
Vous pouvez commander un tel roulement là où se trouve le fabricant (SPZ-4) de ce roulement hors-bord, et si le montant de la commande est important, ce sera beaucoup plus rentable qu'avec une entreprise de votre ville.
Le roulement est fermé avec des bouchons en caoutchouc, la lubrification est faite à l'avance, il n'a pas besoin d'entretien.
L'analogue de la production importée a un certain nombre 62205 2RS (2RS1, 2RSR). Désignation supplémentaire écart thermique- C3 (62205-2RS / C3 - un analogue de notre 76-180505). Les meilleures marques d'importation sont FAG (Allemagne), SKF (Suède), SNR (Japon - France) et quelques autres. Les produits de ces marques sont beaucoup plus chers et plus fiables que les autres et coûtent à partir de 400 roubles et plus (le prix dépend du fabricant et de la modification). Le moins cher des roulements importés (leur qualité est appropriée), FBJ a un prix d'environ 100 roubles. Les prix sont précisés en tenant compte du choix du fournisseur optimal ! Autrement dit, le plus souvent, ils seront légèrement plus élevés. Si on vous propose un roulement "importé" nettement moins cher, il s'agit très probablement d'un produit Fabrication chinoise ou illiquide (cette dernière option est inacceptable, car la graisse s'épaissit avec le temps).
Dimensions et spécifications
Diamètre intérieur - 25 mm;
Diamètre extérieur - 52 mm;
Largeur - 18 mm;
Poids - 0,14 kg;
Nombre de boules - 9 pcs.;
Diamètre de la boule - 7,938 mm;
Vitesse nominale - 7500 tr/min ;
Capacité de charge dynamique — 14 k/N.
Le produit est installé sur arbre à cardan Voitures VAZ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 21213 et quelques autres), galet tendeur tracteurs T-151K, KhTZ-120, KhTZ-121, autres composants, principalement machines agricoles.
Schéma de roulement 180505 (62205-2RS)
Où pourrais-je acheter
Pour trouver un produit de qualité, surtout si vous souhaitez acheter des roulements en vrac, vous devez contacter les représentants officiels des fabricants (). Où acheter des roulements importés peut être trouvé (pour chaque marque, les représentants dans notre pays sont indiqués, où les prix sont les plus bas et la qualité est garantie).
Le remplacement des roulements extérieurs sur les véhicules à traction arrière classiques peut être nécessaire sur tout véhicule après un certain kilométrage. Et ce kilométrage dépend directement non seulement de la qualité de ce roulement, mais aussi de la façon dont cette réparation sera effectuée. Cet article décrira comment effectuer une réparation compétente, ce qui augmentera considérablement la durée de vie du roulement et ce qui est nécessaire pour cela.
Un roulement usé se signale généralement par un grondement accru, en particulier lors de la conduite sur haute vitesse. Et l'usure de sa coque en caoutchouc se manifeste par une vibration accrue de l'arbre à cardan. Pour vous assurer que le roulement est usé, si vous tenez l'arbre à cardan avec vos mains, secouez-le d'un côté à l'autre. Le jeu d'un roulement usé est parfaitement ressenti.
Mais en règle générale, il ne vient pas jouer dans les cages de roulement, car la qualité et la ressource du roulement lui-même dépassent la ressource de la coque extérieure en caoutchouc dans laquelle il est enfermé. Et le caoutchouc tombe en panne bien plus tôt que le roulement lui-même (il se fissure et finit par se casser). Par conséquent, le plus souvent, le roulement extérieur n'est changé qu'en raison de dommages à la coque en caoutchouc.
Si le roulement extérieur usé n'est pas remplacé à temps, les grenouilles peuvent rapidement tomber en panne et il y aura beaucoup plus de problèmes lors de la réparation. Mais avant de procéder à la réparation, vous devez bien sûr en acheter un nouveau.
Lors de l'achat d'un nouveau roulement, si vous ne comprenez pas les fabricants (il est toujours utile d'étudier les forums sur ce sujet, qui a mis quoi), alors essayez toujours de choisir le plus cher parmi les deux ou trois options proposées par le vendeur dans le magasin. Parce que bonne qualité, dans la plupart des cas, ne peut pas être bon marché (il y a des exceptions, mais rarement).
Eh bien, lors de l'inspection du roulement, faites défiler sa bague intérieure avec vos doigts et si vous sentez le moindre coincement ou jeu, renvoyez-le au vendeur. Inspectez également le caoutchouc de la coque extérieure et la manière dont il est amarré au clip métallique extérieur.
Dans le joint entre le caoutchouc et le métal, il ne doit pas y avoir de délaminage du caoutchouc et le caoutchouc lui-même ne doit pas être du chêne comme du plastique. Si le caoutchouc est trop dur, les vibrations du cardan seront transmises au corps à grande vitesse et le caoutchouc de chêne se fissurera beaucoup plus rapidement que l'élastique.
Après avoir choisi un roulement pour votre modèle de voiture, vous pouvez commencer à réparer. Cela n'a aucun sens d'énumérer quel outil sera nécessaire dans le travail, car il sera beaucoup plus clair d'écrire à ce sujet dans le processus de travail.
Séquence de travail lors du remplacement du roulement extérieur.
Il est plus pratique de travailler sur un ascenseur, mais bien sûr, peu de gens l'ont, mais tout peut être fait avec l'aide de trou d'observation ou survols. Après avoir réglé la voiture comme il convient, nous vaporisons avec un liquide pénétrant (par exemple, WD-40) les boulons (écrous) du roulement extérieur à la carrosserie, ainsi que les écrous de l'arbre de transmission à la bride de l'essieu arrière.
Avant de déposer le cardan, marquez à la pointe à tracer son état (flasque de cardan par rapport au flasque de la tige de boîte de vitesses du train arrière), afin de pouvoir ensuite le remettre en place tel qu'il était avant le démontage. Ensuite, nous dévissons les fixations pourries et retirons soigneusement l'arbre à cardan de l'arbre cannelé de la boîte de vitesses (les cannelures sont visibles sur la photo).
Il est utile d'inspecter le joint d'huile de la boîte de vitesses et s'il fuit, cela ne fait pas de mal de le remplacer pendant que l'arbre de transmission est retiré. Maintenant, l'arbre à cardan doit être retiré de sous la machine et posé sur un établi pour un travail ultérieur.
Et le travail ultérieur consiste à retirer correctement la croix de cardan, car tant que la croix n'est pas retirée, le roulement ne peut pas être retiré de l'arbre. Et si vous ne voulez pas ruiner une croix réparable régulière, et avec une nouvelle butée de débrayage dépenser de l'argent aussi sur une nouvelle croix, je vous conseille de lire ici. Là, j'ai décrit en détail comment et avec quelle aide démonter (ou désassembler) correctement la croix et comment l'installer correctement en place (assembler) afin qu'elle «laisse» ensuite sa ressource assignée sans aucun problème.
Bien sûr, certaines voitures importées ont une rotule au lieu d'une croix, comme sur la photo de gauche, qui est plus facile à démonter que la croix (il suffit de retirer les anneaux de retenue), mais la plupart des voitures à propulsion arrière ont joint universel avec une croix.
Après avoir démonté la croix, dévisser ensuite l'écrou (voir photo de gauche) maintenant la fourche de la croix sur le cardan à l'aide d'une tête borgne.
En même temps, nous serrons l'arbre à cardan à travers des joints en carton dans un étau, puis il convient de vérifier si cet écrou tenant la fourche transversale n'est pas vissé. Dans 99 cas sur 100, il est centré et il est conseillé de meuler la zone centrée avec une perceuse, sinon il sera assez difficile de dévisser l'écrou et vous risquez d'abîmer le filetage de l'écrou en le dévissant.
Après avoir dévissé l'écrou, nous marquons la fourche de la croix par rapport à l'arbre à cardan et la retirons de l'arbre à l'aide d'un extracteur, comme sur la photo de gauche.
Il est facile de fabriquer un tel extracteur de vos propres mains à partir de plaques de tôle (plaques latérales de 4-5 mm d'épaisseur et une plaque centrale de 10-12 mm d'épaisseur, au centre de laquelle un filetage M12 ou M14 est coupé). De l'outil, vous aurez besoin d'une perceuse, d'une meuleuse et de tarauds. Les plaques latérales peuvent être soudées à la centrale, ou elles peuvent être fixées avec des boulons M6, comme sur la photo.
La technique d'impact ici n'est applicable que pour un léger tapotement en cercle afin de réduire la force pour l'extracteur.
Il ne fonctionnera pas d'utiliser un extracteur pour retirer le roulement de l'arbre, car il est possible de déchirer le caoutchouc du coussin élastique. Par conséquent, il est préférable de poser l'arbre à cardan dans deux coins, comme sur la photo de gauche, et en pointant un poinçon en laiton sur l'arbre, faites sortir l'arbre du roulement.
Il reste à presser un nouveau roulement sur l'arbre avec le boîtier. Si le caoutchouc n'a pas de fissures et de ruptures et a toujours une élasticité normale, vous pouvez laisser la coque en caoutchouc avec le boîtier et remplacer uniquement le roulement. Mais encore, on ne sait pas combien de temps durera la coque en caoutchouc, il est donc préférable d'acheter un ensemble de roulement avec un boîtier.
Lors de l'emmanchement d'un nouveau roulement sur l'arbre à cardan, l'entretoise (tube) doit être placée uniquement sur la bague intérieure du roulement, mais en aucun cas sur la bague extérieure. Et le diamètre du manchon d'espacement (tube) doit être le même que le diamètre de la bague intérieure du roulement.
Si vous changez uniquement le roulement et laissez l'ancien boîtier avec un coussin en caoutchouc, alors lors de l'insertion d'un nouveau roulement dans le boîtier, l'insert, qui est frappé ou pressé par une presse, ne doit appuyer que sur la bague extérieure et être du même diamètre. Après avoir enfoncé le roulement dans le logement, enfoncez-le sur l'arbre à cardan comme décrit ci-dessus (avec une pression uniquement sur la bague intérieure du roulement).
Après avoir pressé le nouveau roulement sur l'arbre, nous assemblons tout dans l'ordre inverse et toutes les pièces doivent être assemblées selon les marques précédemment marquées, c'est-à-dire telles qu'elles étaient avant le démontage. Et puis il n'y aura aucun problème avec l'équilibrage de l'arbre à cardan. Il est conseillé de dégraisser tous les boulons des brides de l'arbre porte-hélice et de traiter leurs filetages avec un frein filet. Cela les empêchera de se dévisser à grande vitesse.
Cela semble être tout. Une fois le roulement extérieur remplacé, un léger bruit sous la voiture est possible pendant les premiers kilomètres, mais ensuite le lubrifiant se réchauffe et se répartit entre les billes du roulement et le bruit disparaît, bonne chance à tous.
