Démontage et assemblage de la photo de l'arbre intermédiaire, Conception de boîte de vitesses Niva 2121, Niva 2131
Entretien et fonctionnement de la boîte Niva 2121. Instructions de réparation du cardan, de l'essieu et de la transmission Niva 2131.Démontage et montage de l'arbre intermédiaire Niva 2121, VAZ 2131, Lada 4x4
Nous démontons l'arbre intermédiaire du VAZ 2121 pour remplacer l'accouplement élastique (caoutchouc) ou le joint d'égal vitesses angulaires.
On marque l'emplacement de l'accouplement par rapport à la bride,...
...ainsi que le nombre et l'emplacement des rondelles d'équilibrage par rapport à l'accouplement.
Tout en empêchant les boulons de tourner avec une clé de 19 mm, utilisez une tête de même taille pour dévisser les trois écrous.
Débranchez l'accouplement et la bride.
Faites pivoter la charnière et retirez les boulons des trous de bride. accouplement élastique VAZ2131.
À l'aide d'un tournevis, retirez le bouchon en plastique.
Pressez la pince avec une pince coulissante et retirez-la.
Nous utilisons un tournevis pour déplacer le boîtier en plastique...
...et retirez le couvercle de protection en caoutchouc du boîtier du joint homocinétique.
Nous plaçons le corps de charnière Niva 2131 sur les mâchoires ouvertes de l'étau et, en frappant à travers une dérive en métal mou à l'extrémité de la bride d'accouplement élastique, faisons tomber la bride.
Séparez la charnière et la bride.
Retirez le boîtier en plastique de la botte en caoutchouc.
Se retirer couvercle en caoutchouc,…
...on comprime la pince avec une pince coulissante et on la retire.
Retirez le couvercle de protection en caoutchouc.
À l'aide d'un tournevis, retirez l'anneau de retenue de la charnière.
Le démontage et l'évaluation de l'état des pièces de charnière sont similaires aux opérations correspondantes décrites dans le chapitre Traction avant.
Nous collectons manche intermediaire Niva 2121 dans l'ordre inverse. Nous mettons 20 cm3 de graisse pour joints homocinétiques dans la charnière reconstruite ou neuve. Avant de connecter la charnière à la bride de l'accouplement élastique, installez une petite pince en caoutchouc couvercle de protection.
Nous pressons la charnière sur la bride, en frappant à travers un morceau de tuyau sur le support de charnière.
Avant d'installer le raccord en caoutchouc, nous le compressons avec une pince.
Nous plaçons l'accouplement utilisé selon les repères relatifs à la bride. Nous plaçons les anciennes rondelles d'équilibrage selon les repères relatifs à l'accouplement VAZ 2121. Lors de l'installation d'un nouvel accouplement, il peut être nécessaire d'équilibrer l'ensemble arbre.
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Appareil de boîte Dispositif de boîte de vitesses Niva 2121, Niva 2131 |
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Changer l'huile dans la boîte Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses Niva 2121, Niva 2131 |
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Joint Huile arbre d'entrée Remplacement du joint d'huile d'arbre d'entrée Niva 2121, Niva 2131 |
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Remplacement du joint spi de l'arbre secondaire Dépose et pose du joint spi d'arbre secondaire Niva 2121, Niva 2131 |
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Installation et dépose de la boîte de vitesses |
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L'arbre intermédiaire transmet le couple de l'arbre de sortie de la transmission à l'arbre d'entraînement de la boîte de transfert. Il se compose d'un accouplement élastique, d'une bride et d'un joint homocinétique. L'arbre intermédiaire est centré sur l'arbre de sortie de transmission par une bague en caoutchouc.
Un accouplement élastique vous permet de transmettre le couple avec des changements mineurs d'angle entre les arbres de la boîte de vitesses et la boîte de transfert, protège les pièces de transmission des chocs dynamiques et réduit le bruit et les vibrations transmission à cardan au travail.
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L'accouplement élastique se compose de six doublures en acier reliées par des ponts en caoutchouc. Grâce à son élasticité, l'embrayage amortit les à-coups de la transmission du véhicule. L'accouplement élastique est fixé à la bride de l'arbre secondaire à l'aide de trois boulons passés à travers les trous des chemises. Les trois autres trous servent à fixer l'accouplement à la bride de l'arbre intermédiaire. Des rondelles d'équilibrage sont situées sous les écrous des boulons. Lors du démontage, nous marquons leur emplacement afin de pouvoir les installer ultérieurement à leur place d'origine. Afin de ne pas perturber l'équilibrage, on note les positions relatives des autres parties de l'arbre intermédiaire. Un joint homocinétique est placé sur l’extrémité cannelée de la bride d’accouplement élastique. Sa structure est similaire au joint d'entraînement externe roue avant. La charnière est sécurisée contre le déplacement par un anneau de retenue situé dans une rainure sur l'arbre de la bride. La charnière est protégée de la saleté par un couvercle ondulé en caoutchouc et un bouchon en plastique à l'extrémité arrière du corps de la charnière. Le couvercle est fixé à l'arbre à bride et au corps de charnière à l'aide de pinces spéciales avec verrous. Sous la grande pince (sur le corps de la charnière) se trouve un boîtier de protection en plastique.
Sur les premiers modèles VAZ-2121, une croix a été installée à la place d'un joint homocinétique.
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Retirez l'ensemble de boîte de transfert de manche intermediaire(Voir Dépose de la boîte de transfert). |
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. Tout en empêchant l'arbre de tourner avec un tournevis, utilisez une clé de 13 mm pour dévisser les quatre écrous fixant l'arbre intermédiaire à la bride de la boîte de transfert.
2. Retirez l'arbre intermédiaire. Installez l'arbre intermédiaire sur la boîte de transfert dans l'ordre inverse.
3. Avant d'installer l'ensemble d'arbre intermédiaire avec Démontage de l'arbre intermédiaire
Nous démontons l'arbre intermédiaire pour remplacer l'accouplement élastique (caoutchouc) ou le joint homocinétique.
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1. Marquez l'emplacement de l'accouplement par rapport à la bride, ainsi que le nombre et l'emplacement des rondelles d'équilibrage par rapport à l'accouplement.
2. Tout en empêchant les boulons de tourner avec une clé de 19 mm, utilisez une tête de même taille pour dévisser les trois écrous.
3. Débranchez l'accouplement et la bride.
4. En tournant la charnière, retirez les boulons des trous de la bride d'accouplement élastique.Symptômes: cognements au démarrage de la voiture, vibrations transmises à la carrosserie lorsque la voiture roule, cognements lors du changement de vitesse.
Raison possible: Certaines parties de la transmission à cardan sont défectueuses.
Outils: un jeu de clés, un jeu de tournevis, un marteau, un cric, des supports de corps, un morceau de tuyau (diamètre extérieur - 22 millimètres, diamètre intérieur - au moins 15 millimètres, longueur - 10 millimètres), une pince pour circlips, un extracteur pour roulements de transmission, extracteur universel à deux mâchoires, poinçon central, barbe fine.
Note. Ce manuel contient des informations sur la vérification, le retrait et la réparation de la transmission à cardan, décrivant la gamme la plus complète de travaux pour éliminer dysfonctionnements possibles. Pour plus de commodité, les instructions sont divisées en sous-sections logiquement séparées (A, B, C, D).
A. Pour vérifier la transmission, suivez les étapes ci-dessous :
1. Placez la voiture sur un viaduc ou trou d'inspection.
2. Nettoyez les surfaces extérieures des pièces de transmission à cardan de la saleté.
3. Assurez-vous que tout le monde est accessible connexions filetées les entraînements à cardan sont serrés avec la force requise.
4. À l'aide d'un gros tournevis, faites basculer les fourches joint universel les uns par rapport aux autres, en s'assurant qu'il n'y a pas ou pas de jeu dans les roulements. Si du jeu est identifié, les roulements ainsi que la croix doivent être remplacés.
5. Réparez la façade arbre à cardan de la rotation et en même temps faire pivoter l'accouplement élastique. Assurez-vous qu'il n'y a pas ou pas de jeu angulaire dans le joint cannelé.
6. Inspectez l'accouplement élastique et le support intermédiaire de l'avant arbre à cardan. Si des détachements de caoutchouc de la base métallique, des fissures et des ruptures sont détectés, l'accouplement et (ou) le support intermédiaire doivent être remplacés.
7. Le joint cannelé de l'arbre d'hélice nécessite une lubrification périodique. Pour cela, utilisez la clé « 11 » pour dévisser le bouchon et installer le graisseur à sa place.
8. À l'aide d'une seringue médicale, pompez du lubrifiant dans le raccord cannelé à travers le graisseur jusqu'à ce qu'il sorte par le joint de bride.
9. Dévissez le graisseur et remplacez le bouchon.
10. Si des défauts ont été éliminés lors de l'inspection, effectuez un essai routier. Si les dysfonctionnements n’ont pas été résolus, suivez les instructions décrites ci-dessous.
B. Pour retirer la transmission, suivez les étapes ci-dessous :
10. Placez la voiture sur un viaduc ou un trou d'inspection. Installer cales de roue sous les roues avant. Assurez-vous que le levier de changement de vitesse est au point mort.
11. Suspendez les roues arrière.
12. À l'aide de peinture ou d'un pointeau, marquez la position relative de la fourche à bride de cardan et de la bride du pignon d'entraînement principal.
13. À l'aide d'une clé à fourche de taille 13, dévissez les quatre écrous autobloquants tout en empêchant l'arbre de transmission de tourner à l'aide d'un gros tournevis ou d'un autre outil pouvant servir de levier. Si de la rouille est détectée sur les parties filetées des boulons, « trempez » ces connexions à l'aide d'un produit facilement pénétrant. lubrifiant. Après cela, utilisez une clé à fourche « 13 » à mâchoires larges (une telle clé peut généralement être trouvée dans le kit d'outils pour régler les jeux dans l'entraînement des soupapes). Si les boulons tournent lors du dévissage des écrous, appuyez leurs têtes contre la bride en appliquant une force à l'aide d'un tournevis.
14. Retirez les boulons des trous, puis séparez les brides tout en faisant avancer la transmission. Dans le cas où ces brides auraient été « collées » entre elles par la rouille, essayez d'appliquer plusieurs coups de marteau sur la fourche de la bride.
Note. Lors du « décollage » des brides, faire extrêmement attention à ne pas endommager les pièces.
15. Suspendez l'arbre d'hélice arrière en l'attachant par la charnière aux tiges de réaction supérieures essieu arrière véhicule afin que l'arbre n'entre pas en contact avec les câbles d'entraînement du système de frein de stationnement.
16. À l'aide d'un tournevis à tête plate, redressez les quatre languettes fixant la bague de joint d'huile de l'arbre de transmission avant.
17. Déplacez la cage vers la droite le long de la pointe de l'arbre de transmission.
18. A l'aide d'une clé à douille de 13 mm munie d'une rallonge, dévissez les deux boulons fixant le support intermédiaire à la traverse.
19. Débranchez le raccord cannelé de l'arbre de transmission et la bride d'accouplement élastique, puis retirez la transmission du véhicule vers l'essieu arrière, après l'avoir préalablement désaccouplée.
B. Pour démonter et remonter la transmission, suivez ces étapes :
20. Nettoyez les charnières et les arbres de la saleté avec une brosse, puis lavez les pièces avec de l'eau et du détergent.
21. Marquer la position relative des fourches du cardan (avec un pointeau ou de la peinture). Ceci est nécessaire pour maintenir l’équilibre de la transmission.
Note. Ce qui suit décrit le démontage et le montage du joint universel. Sur les véhicules avec kilométrage élevé Avant d'effectuer ce cycle d'opérations, il est recommandé de tapoter d'abord les surfaces d'extrémité des anneaux de retenue à travers une dérive métallique appropriée, puis d'y appliquer une couche de lubrifiant facilement pénétrant.
22. À l'aide d'une pince à circlips, retirez les quatre circlips.
Note. Les roulements sont installés dans les fourches avec interférence, et la corrosion augmente encore cette interférence. Dans ce cas, il est recommandé d'utiliser un extracteur plutôt qu'un marteau ; de plus, il est nécessaire de traiter toute la charnière avec un lubrifiant facilement pénétrant. Ces mesures sont nécessaires pour éviter d'endommager les pièces.
23. À l'aide d'un extracteur de roulement, n'enfoncez pas complètement le roulement dans le bol de l'appareil jusqu'à ce que la croix repose sur la fourche. Lors de cette opération, faites attention à la hauteur de la pièce à retirer (cette valeur doit être environ un tiers de la hauteur totale du roulement).
24. Fixer l'arbre d'hélice par la fourche de charnière dans un étau afin de ne pas endommager le tuyau. Après cela, à l'aide d'un marteau, appliquer plusieurs coups à travers une tige en métal mou sur les œillets de la fourche de l'arbre de transmission avant, déplaçant ainsi la traverse de l'arbre de transmission jusqu'à ce qu'elle repose contre la fourche. Lors de cette opération, le roulement doit être partiellement expulsé.
25. Réalisez deux demi-anneaux à partir du morceau de tuyau préparé plus tôt.
26. Déplacez la fourche de l'arbre de transmission avant avec la traverse dans le sens opposé, puis installez les deux demi-anneaux fabriqués sur la pointe de la traverse (un seul demi-anneau est visible sur la photo ci-jointe).
27. À l'aide d'un extracteur, extrayez le roulement.
28. Retirez la traverse des trous de la fourche de l'arbre de transmission arrière.
29. De la même manière, extraire le roulement de l'arbre de transmission avant en maintenant ce dernier dans un étau. L'arbre doit être serré pour ne pas déformer le tuyau.
30. Retirez la traverse.
31. Extrayez les roulements des fourches arrière et avant arbres à cardan, pour ce faire, frappez avec un marteau à travers une dérive métallique molle.
Note. Avant de commencer à assembler le joint universel, nettoyez également les pièces de la saleté.
Lors de l'installation, il est nécessaire de prévoir à la traverse un jeu axial de 0,01 à 0,04 millimètres. Avec un écart plus grand, les joints des roulements fuient et l'équilibrage de l'entraînement à cardan est également perturbé. Le jeu requis peut être obtenu en installant des bagues de retenue d'épaisseur appropriée. Les anneaux de retenue pour pièces de rechange sont fournis avec une épaisseur de 1,50 à 1,62 millimètres.
Note. Il est strictement interdit de remplacer la traverse et les roulements séparément.
32. Avant d'installer de nouveaux roulements et araignées, assurez-vous que ces éléments sont propres, puis enduisez les rouleaux à aiguilles avec beaucoup de lubrifiant. Il est également nécessaire de remplir de lubrifiant les trous situés dans les pointes de la croix.
33. Appliquez une fine couche de lubrifiant sur les surfaces intérieures des trous des œillets de fourche. Ceci est nécessaire pour faciliter le pressage et assurer la connexion avec une protection contre la corrosion.
34. Installez des joints toriques sur les goujons de l'araignée du joint universel (le bord fourchu doit faire face au roulement), et installez également des rondelles d'extrémité en plastique dans les trous situés dans les goujons de la traverse.
35. Placez l'étoile de transmission entre les pattes de fourche. Après cela, en appliquant de légers coups de marteau à travers l'entretoise en métal souple, enfoncez le roulement dans la fourche légèrement plus profondément que la rainure destinée à la bague de retenue. À l'aide d'une pince, installez la bague de retenue dans cette rainure.
36. Retournez la fourche, puis appuyez sur le deuxième roulement jusqu'à ce que le premier roulement repose sur l'anneau élastique. Installez la deuxième bague de retenue du roulement.
37. En utilisant une méthode similaire, appuyez sur les roulements à œil de la deuxième fourche.
38. Une fois tous les roulements enfoncés et tous les circlips installés, tapez sur les écrous de fourche à coups légers avec un marteau. Cette mesure est nécessaire pour garantir que les roulements sont solidement pressés contre les bagues de retenue. Après cela, des espaces doivent apparaître entre les surfaces d'extrémité des goujons de traverse et les fonds des roulements, nécessaires à la mobilité normale de cette liaison.
39. Vérifier la facilité de roulage et l'absence de jeu axial dans les fourches. Si du jeu est détecté, il est nécessaire d'installer des circlips plus épais.
Note. Ce qui suit décrit comment retirer et installer le support intermédiaire. Le plus souvent, le support intermédiaire doit être démonté lorsque son roulement est usé ou endommagé afin de le remplacer. Toutefois, la solution la plus adaptée consiste à remplacer l’ensemble support intermédiaire.
40. Serrez l'arbre de transmission avant dans un étau afin de ne pas endommager le tuyau.
41. À l'aide d'un fin biseau, desserrez l'écrou fixant la fourche à cardan avant.
42. À l'aide d'une clé à douille de 27 mm, dévissez l'écrou qui fixe la fourche à cardan avant.
43. À l'aide d'un dispositif amovible universel à deux mâchoires, retirez la fourche des cannelures de l'arbre d'hélice.
44. Retirez la fourche avec le déflecteur d'huile de l'arbre de transmission.
45. Faites sortir l'arbre d'hélice du roulement en installant un support intermédiaire sur deux clés appropriées, puis appliquez plusieurs coups de marteau à travers une dérive en métal mou.
46. Retirez le deuxième élément déflecteur de saleté de l'arbre.
47. Installez le nouveau support intermédiaire dans l'ordre inverse. Prenez des mesures pour protéger les cannelures de l'arbre de transmission avant de la corrosion en leur appliquant de la graisse.
48. Remplacez l'écrou de fixation de la fourche de l'arbre de transmission avant par un neuf et serrez-le à un couple de 79,4 à 98,0 N∙m. Après serrage, bloquez l'écrou à l'aide de l'embout.
Note. Ce qui suit décrit le retrait et l'installation de l'accouplement flexible. L'accouplement élastique de la transmission à cardan nécessite le plus souvent un démontage pour remplacer son élément en caoutchouc. Si cet élément n'est pas endommagé et doit être réinstallé, vous devrez acheter une pince à vis sans fin d'un diamètre d'au moins 140 millimètres. Cette pince est nécessaire pour serrer l'accouplement lors de l'installation. En règle générale, une pince d'installation spéciale est incluse dans le kit du nouvel accouplement.
49. À l'aide d'une clé à douille de 13 mm avec une rallonge, dévissez les deux écrous fixant la traverse de la boîte de vitesses à la carrosserie.
50. Pour faciliter le démontage et l'installation ultérieure (lors de l'utilisation d'un ancien accouplement), serrez sa partie en caoutchouc à l'aide du collier mentionné précédemment.
51. A l'aide d'une clé à douille de 19 mm, dévissez les trois écrous autobloquants des boulons fixant l'accouplement flexible du cardan. Tout en dévissant les écrous, empêchez les têtes de boulons de tourner à l'aide d'une deuxième clé de la même taille.
52. Retirez l'accouplement avec la bague de centrage et l'élément d'étanchéité en caoutchouc.
53. Dévissez les trois écrous des boulons fixant l'accouplement flexible à la bride de l'arbre de transmission avant, puis séparez les pièces.
54. Installez le nouvel accouplement flexible de l'entraînement à cardan dans l'ordre inverse. Pendant le processus d'installation, assurez-vous que les saillies réalisées sur l'accouplement s'insèrent dans les rainures correspondantes réalisées sur les brides de l'arbre de transmission avant et de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.
D. Pour installer le lecteur de cardan, effectuez les opérations suivantes :
55. Nettoyez les surfaces cannelées de la bride d'accouplement flexible et de l'arbre d'hélice, puis traitez les cannelures avec du lubrifiant. Une fois la bride et la connexion de l'arbre assemblées, installez le collier de presse-étoupe en place, puis pliez les languettes de verrouillage.
56. Remplacez-le par des écrous autobloquants neufs fixant l'arcade à bride à la bride de tige d'engrenage d'entraînement final.
57. Appliquez une fine couche de graisse sur la surface de contact du raccord à bride. Ceci est nécessaire pour protéger la connexion de la corrosion.
58. Installez l'entraînement à cardan dans l'ordre inverse, en alignant les repères faits sur les brides lors du démontage.
