Les chemins de fer les plus insolites du monde. Les chemins de fer les plus insolites du monde

Le transport ferroviaire est reconnu comme l'un des plus sûrs au monde et les accidents y sont rares. Il existe plusieurs chemins de fer assez intéressants et inhabituels sur notre planète, dont je veux vous parler aujourd'hui.

Le chemin de fer qui traverse le Maeklong Market Railway (Thaïlande)

Marché alimentaire à Maeklong (Thaïlande), situé sur la voie ferrée. Plusieurs fois par jour, les commerçants préparent rapidement leurs plateaux de nourriture et baissent leurs auvents pour laisser passer les trains. Après le passage des trains sur le marché, les caisses de légumes, de poissons et d'œufs sont replacées dans leur position d'origine et les acheteurs retournent sur les voies qui servent de passage à travers le marché.

Chemin de fer Napier-Gisborne (Nouvelle-Zélande)

La ligne ferroviaire Napier-Gisborne est unique en ce sens qu'elle traverse la piste principale de l'aéroport de Gisborne. Les trains sont obligés de s’arrêter et de demander au contrôle aérien l’autorisation de traverser la piste et de continuer le long de la ligne. Une locomotive à vapeur de 1939 au milieu de la piste n’est pas un spectacle ordinaire !

Train vers les nuages ​​(Tren a las Nubes) (Argentine)

Le Train vers les Nuages ​​est un chemin de fer touristique situé dans la province de Salta, en Argentine. Le chemin de fer longe la partie orientale de la ligne ferroviaire C-14 du général Manuel Belgrano, reliant le nord-ouest de l'Argentine le long de la frontière chilienne dans la cordillère des Andes. Situé à une altitude de 4220 mètres au dessus du niveau de la mer. Il s'agit du troisième chemin de fer le plus haut du monde. Construit d'abord pour des raisons économiques et sociales, le chemin de fer sert aujourd'hui principalement d'attraction touristique ainsi que de site du patrimoine ferroviaire. La ligne ferroviaire traverse 29 ponts, 21 tunnels, 13 viaducs, 2 spirales et 2 zigzags. En raison de la décision des concepteurs de ne pas utiliser de système de transmission à crémaillère et pignon pour la traction, le tracé doit être conçu de manière à éviter les pentes abruptes. Les zigzags permettent aux trains de monter en courant à gauche et à droite parallèlement au flanc de la montagne.

« Tunnel de l'amour » (Klevan, Ukraine)

« Tunnel of Love » est un bel endroit près du village de Klevan, en Ukraine. Un tronçon de voie ferrée de trois kilomètres mène à une usine de panneaux de fibres. Le train circule trois fois par jour et approvisionne l'usine en bois. Cette allée est formée d'arbres. La coulée verte attire de nombreux couples amoureux, ainsi que des photographes désireux de préserver ce beau bout de nature. On pense que si vous et votre partenaire venez au « Tunnel de l'Amour » et faites sincèrement un vœu, celui-ci se réalisera certainement.

Transsibérien, le chemin de fer le plus long du monde (Russie)

Le chemin de fer transsibérien est un réseau ferroviaire reliant Moscou à l'Extrême-Orient russe et à la mer du Japon. Il s'agit de la plus longue ligne ferroviaire du monde. Elle possède des succursales qui la relient à la Mongolie, à la Chine et à la Corée du Nord. Elle relie Moscou à Vladivostok depuis 1916 et continue de se développer. La construction du chemin de fer transsibérien commença pleinement en 1891, sous les ordres et la supervision de Sergueï Witte, alors ministre des Finances. Comme pour le premier chemin de fer transcontinental aux États-Unis, les ingénieurs russes ont commencé la construction aux deux extrémités et ont amené la route vers l'intérieur des terres.

Viaduc de Landwasser (Suisse)

La Suisse possède une immense superficie de terres montagneuses. Jusqu'au XIXe siècle, la présence d'un terrain montagneux rendait les déplacements à travers le pays difficiles et les communications relativement mauvaises. Les ingénieurs ferroviaires suisses des XIXe et XXe siècles ont dû faire preuve de beaucoup d'inventivité, de créativité et d'audace pour construire un système ferroviaire de montagne complexe et efficace. Cela comprenait non seulement la planification et la construction de routes de montagne complexes, mais également la construction de nombreux ponts nécessaires pour traverser les zones montagneuses. Les Suisses continuent d'investir massivement dans leur réseau ferroviaire, ce qui en fait l'un des plus efficaces et avancés au monde. L’un des exploits les plus impressionnants fut la construction du viaduc de Landwasser, achevé en 1902. Une section de la voie ferrée traverse le viaduc. C'est peut-être l'un des viaducs/ponts ferroviaires les plus célèbres au monde et on peut le voir dans la plupart des brochures touristiques/de vacances suisses.

Chemin de fer Georgetown Loop (États-Unis)

Le Georgetown Loop Railroad est devenu le premier point de repère du Colorado. Achevé en 1884, cet intéressant tronçon de voie ferrée, large de moins d'un mètre, était considéré comme une merveille d'ingénierie de son époque. Les villes minières prospères de Georgetown et de Silver Plume sont situées à 3 km l'une de l'autre dans un canyon de montagne escarpé et étroit. Pour les relier, les constructeurs du chemin de fer ont conçu un tracé en « tire-bouchon » qui parcourait deux fois la distance, s'élevant progressivement jusqu'à une hauteur de plus de 183 mètres. Il comprenait des courbes en fer à cheval allant jusqu'à 4 degrés et quatre ponts au-dessus de Clear Creek, dont le puissant Devil's Gate High Bridge. Le Colorado & Southern Railway était propriétaire de la ligne de 1899 à 1938 jusqu'à ce qu'elle cesse ses activités. En 1973, la Colorado Historical Society a commencé à restaurer le chemin de fer dans le cadre de sa boucle de Georgetown et de son parc minier historique de 395 hectares. Historic Mining & Railroad Par) Une réplique du High Bridge a été achevée en 1984 pour marquer le 100e anniversaire de la structure d'origine.

Chemin de fer Thaïlande-Birmanie ou chemin de fer de la mort (Thaïlande)

Le chemin de fer Thaïlande-Birmanie, également connu sous le nom de « Route de la mort », est un chemin de fer de 415 km entre Bangkok (Thaïlande) et Rangoon (Birmanie). Plus de 90 000 employés et 16 000 prisonniers de guerre alliés sont morts lors de la construction de ce chemin de fer - un événement terrible qui a servi de base au film de David Lean intitulé Le pont sur la rivière Kwaï. Dans la ville de Kanchanaburi, située au nord-ouest de la capitale thaïlandaise, le train longe le flanc de falaises abruptes et passe sur plusieurs ponts en bois branlants.

Gare de Gyeonghwa (Corée du Sud)

Il y a 340 000 cerisiers dans la région de Jinhae en Corée du Sud. Lorsqu’elles fleurissent, elles créent une image d’une beauté saisissante de pétales qui tombent. Pour cette raison, la gare de Gyeonghwa, où cette photo a été prise, est une attraction touristique populaire.

Imaginez que votre train roule très lentement, et même le long d'une route étroite à 3000 mètres d'altitude, qui longe d'ailleurs le bord d'une gorge escarpée. Beau voyage, n'est-ce pas ? Il est peu probable que dans ce cas vous demandiez une place près de la fenêtre.
Eh bien, tous les chemins de fer concernés par cette question diffèrent des autres précisément en ce qu'ils sont parmi les plus terribles au monde. Dans l’ensemble, le voyage n’est pas pour les âmes sensibles.

1. Tren a las Nubes, Argentine

Le nom de cette route, construite en 1932, se traduit par « Train vers les nuages ​​». Et croyez-moi, ce nom lui a été donné pour une raison. Le train part une fois par semaine de la ville argentine de Salta, et les passagers effectuent ensuite un voyage de 16 heures sur un parcours de 424 km. La route a été construite uniquement pour des raisons économiques, mais elle est désormais réservée aux touristes. L'itinéraire traverse des champs de tabac et des fermes de plaine, passe par 29 ponts et 21 tunnels, avant que le train ne s'élève à plus de 4 200 mètres d'altitude via le viaduc de La Polvorilla, faisant du Tren a las Nubes le troisième chemin de fer le plus haut du monde. (AP/FOTOLIA)

2. White Pass et Yukon Route, Canada et États-Unis

La route de 108 kilomètres relie le port alaskien de Skagway - maintenant une escale populaire pour les navires de croisière - et Carcross à Whitehorse, la capitale du territoire canadien du Yukon. Ce chemin de fer à voie étroite a été achevé en 1900, à la fin de la ruée vers l'or. Cette étonnante route est célèbre pour ses montées et descentes abruptes, ses dizaines de ponts et ses multiples virages au bord des falaises... le tout sur fond de glaciers, de montagnes et de cascades. (AP/FOTOLIA)

3. Nariz del Diablo, Équateur

"Devil's Nose" n'est pas un mauvais nom, n'est-ce pas ? Cette route relie Alausi, près de la ville andine de Riobamba, et Palmyre, située à environ 80 km au sud. Le train voyage très lentement, permettant ainsi aux passagers d'admirer pleinement « l'Avenue des Volcans ». Malheureusement, les passagers ne sont plus autorisés à monter sur le toit du train, mais il est possible de voyager dans une voiture découverte. Le Nez du Diable lui-même est une petite partie du parcours entre les villes de Guayaquil et Quito, consistant en une montée raide le long d'une sorte de « montagnes russes ». (AP/FOTOLIA)

4. Chemin de fer Georgetown Circle, États-Unis

Le périphérique ferroviaire de Georgetown ne mesure que 5 km de long. Néanmoins, elle reste l’une des attractions les plus populaires depuis plus d’un siècle. Il peut être conduit de Georgetown, dans le Colorado, jusqu'à la ville voisine de Silver Plum, et au cours de ce court trajet, il grimpe de 195 mètres et traverse des montagnes pittoresques. Ouvert de mai à décembre. (AP/FOTOLIA)

5. Flamsbana

Cette route norvégienne de 20 kilomètres, descendant de 860 m de Myrdal jusqu'au port de Flam, est si raide que les locomotives construites spécialement pour elle disposent de cinq systèmes de freinage. Tout au long du parcours, le train traverse 20 tunnels, dont un en spirale. Il s'agit de l'une des voies ferrées les plus raides au monde, avec une pente de 1 sur 18. Parfois, des embruns et de la poussière d'eau provenant des cascades voisines frappent le train. (AP/FOTOLIA)

6. Route de la mort, Thaïlande

Plus de 90 000 ouvriers et 16 000 prisonniers de guerre sont morts lors de la construction de cette route de 400 kilomètres entre Bangkok et le Myanmar. Ce bâtiment historique a servi de base aux films Le Pont sur la rivière Kwaï et Retaliation, avec Colin Firth. Aujourd'hui, un voyage le long de la section préservée de la route est très populaire parmi les visiteurs de Kanchanaburi. Le train longe des falaises abruptes et passe sur plusieurs ponts en bois branlants. (AP/FOTOLIA)

7. Cumbres et Toltèques, États-Unis

Les trains sur cette route dans le sud des Montagnes Rocheuses circulent en été et emmènent les passagers de Chama, au Nouveau-Mexique, par le col de Cabres, le plus haut col des États-Unis (3 000 m). Le train traverse de nombreuses boucles, viaducs et tunnels, puis traverse les gorges toltèques avant de finalement s'arrêter à la gare d'Antonito, dans le Colorado. (ALAMY)

8. Bernina Express

Le chemin de fer le plus haut traversant les Alpes. Les merveilles d'ingénierie ici sont si étonnantes que le Bernina Express est devenu un site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Les voyageurs vont vivre un voyage à couper le souffle entre les villes de Coire et Tirano en Suisse. En été, les passagers peuvent profiter de magnifiques vues locales tout en voyageant dans une calèche découverte. Et il y a beaucoup à voir ici : des tunnels, des gorges profondes et des ravins. (AP/FOTOLIA)

9. Kuranda, Australie

La route, achevée en 1891, relie Cairns à Kuranda. Le trajet d'une heure et 45 minutes emmène le train sur un impressionnant viaduc en treillis offrant une vue imprenable sur les chutes de Barron et la mer de Corail. L'itinéraire traverse le parc national de Barron Gorge, passe devant des cascades et des forêts tropicales, et traverse 15 tunnels. (ALAMY)

10. Pont de Pamban, Inde

La ville de Rameshwaram, sur l'île de Pamban, est reliée à l'Inde continentale par un pont de 2 km comportant 143 piles. Ce pont, inauguré en 1914, est un pont ferroviaire, si vous ne l'avez pas déjà deviné. Les vues d'ici sont superbes. Rameswaram lui-même est considéré comme un lieu sacré et est très populaire parmi les pèlerins. (AP/FOTOLIA)

11. Extrême Nord

Imaginez ceux qui ont passé de longues heures, voire des jours, à construire cette route dans les terribles conditions de la campagne écossaise. Parfois, seul un hélicoptère pouvait livrer des provisions. La route traverse la plus grande lande plate d'Europe et certains des paysages les plus désolés de Grande-Bretagne, abritant des cerfs, des bécasseaux variables, des pluviers dorés et des merlins. (ALAMY)

12. Chemins de fer de montagne de l'Inde

Les chemins de fer Darjeeling-Himalayan, Kalka-Shimla et Nilgiri Mountain Railway ont été construits pour desservir les stations de montagne de l'Inde britannique et sont encore aujourd'hui considérés comme des merveilles d'ingénierie. Chaque ligne traverse les contreforts des collines - (les deux premières se trouvent dans l'Himalaya), puis contourne les montagnes de plus en plus hautes. Les trains locaux ne sont pas le meilleur exemple de confort, et ils voyagent très lentement, même si tous ces défauts sont compensés par des vues vertigineuses. (AP/FOTOLIA)

13. Trains en bambou, Cambodge

Pour résoudre d'une manière ou d'une autre le problème des chemins de fer notoirement primitifs et peu fiables du pays, les Cambodgiens ont créé leur propre réseau de « trains » à partir de bambou et de vieilles pièces. Ces engins atteignent des vitesses allant jusqu'à 40 km/h, sont propulsés par de minuscules moteurs et peuvent transporter des dizaines de passagers à la fois. Des wagons amortis voyagent désormais de Battambang à un village situé à une heure de route. Le seul problème est que si deux de ces « chariots » se rencontrent sur le chemin, celui avec le moins de passagers est retiré manuellement de la route afin que le second puisse passer. (ALAMY)

14. Funiculaires

Ces chemins de fer à câble escarpés n'ont clairement pas été construits pour les âmes sensibles. Certains des exemples les plus célèbres se trouvent en Suisse, en Autriche, en Allemagne, en Angleterre et au Japon. La photo montre un funiculaire lumineux depuis la ville chilienne de Valparaiso. Peut-être que certains de nos lecteurs ont pris le funiculaire à Kiev, Odessa, Bakou ou Tbilissi. (AP/FOTOLIA)

Le chemin de fer transsibérien ou grande route sibérienne, qui relie la capitale russe Moscou à Vladivostok, portait jusqu'à récemment le titre honorifique de chemin de fer le plus long du monde. Mais lorsque la Nouvelle Route de la Soie a été lancée, elle a relégué le Transsibérien à la deuxième place, car il est devenu sensiblement plus long que le précédent détenteur du record. Les itinéraires ferroviaires les plus longs comprennent des itinéraires uniques d'une longueur de plusieurs milliers de kilomètres, au cours desquels une personne peut apprendre beaucoup de nouvelles choses sur notre planète.

1. Madrid-Iwu, ou « Nouvelle Route de la Soie » (13 052 km)

Aujourd’hui, l’acheminement de marchandises de l’Empire du Milieu vers l’Europe ne nécessite plus de dangereux voyages hors route de plusieurs mois à cheval ou à dos de chameau. Cependant, pour éviter cela, d’énormes investissements sont nécessaires. Les Chinois ont toujours rêvé de rendre la direction vers l’Ouest rentable, rapide et fiable et, à un moment donné, ils ont attiré des spécialistes russes vers la coopération.
La longueur du chemin de fer portant le grand nom de « Nouvelle Route de la Soie » était de 13 052 kilomètres. C’est exactement l’étendue de la voie ferrée qui était nécessaire pour relier la capitale espagnole à la petite ville chinoise de Yiwu. Une fois la construction terminée, ce chemin de fer est devenu le détenteur du record du monde en termes de longueur. Le gouvernement chinois n’a pas lésiné et a dépensé environ 40 milliards de dollars pour améliorer l’infrastructure ferroviaire et augmenter le tonnage de marchandises transportées.
Fin 2014, un train est parti solennellement de la ville chinoise de Yiwu, située sur la côte Pacifique, et 21 jours plus tard, il est arrivé dans la lointaine Madrid. Ce fut le début de la plus longue ligne ferroviaire du monde. Malheureusement, la qualité de la voie ne permet pas encore d'y circuler des trains express de passagers confortables ; la circulation des trains est fortement influencée par les conditions météorologiques et d'autres facteurs naturels, mais malgré cela, le début de l'exploitation de cette autoroute a permis à l'économie mondiale pour monter un cran plus haut.

Chaque culture a son propre mode de vie, ses traditions et ses gourmandises notamment. Ce qui semble ordinaire à certains est perçu comme...

2. Moscou-Vladivostok, ou chemin de fer transsibérien (9 289 km)

Cette route traverse exclusivement le territoire russe ; elle a été la première à relier globalement l’Europe et l’Asie. La construction du Transsibérien débute en 1891. De retour d'une croisière maritime de plusieurs mois en provenance du Japon, l'héritier du trône Nikolaï Romanov (le futur dernier empereur Nicolas II) a posé la première pierre du chemin de fer d'Oussouri à proximité de Vladivostok. Le chemin de fer le plus long de Russie, comme des perles, reliait 87 villes, 5 districts fédéraux et 8 fuseaux horaires. 81% de la longueur de cette route se situe dans la partie asiatique et le reste dans la partie européenne.
Les constructeurs soviétiques du BAM auraient pu envier la rapidité de construction de cette ligne ferroviaire - la route de Kotlas et Miass à Port Arthur et Vladivostok est apparue en seulement 13,5 ans (1891-1904). Fondamentalement, la « fonte » a traversé des terres non aménagées et des zones de pergélisol. De nombreux ponts ont été jetés sur les grandes rivières. La construction du chemin de fer transsibérien a été achevée le 1er octobre (style ancien) 1904. Mais même après l'achèvement officiel, la construction s'est poursuivie pendant de nombreuses années. Par exemple, ce n’est qu’en 1938 que la deuxième piste fut achevée. Ce chemin de fer légendaire, d'une longueur de 9 289 kilomètres, a été lancé au plus fort de la Première Guerre mondiale, en 1916.
Pour se rendre de la capitale à Vladivostok, un voyageur devra passer 167 heures dans le train, qui fera 120 arrêts pendant cette période. Voyager le long du Transsibérien s'apparente à un long voyage touristique - pendant le voyage, les passagers verront de nombreuses colonies célèbres, des attractions naturelles d'une beauté et d'une pureté incroyables. De plus, en parcourant des kilomètres, le train traverse progressivement 8 fuseaux horaires.

Les grands navires ne peuvent pas toujours passer par les canaux et les écluses traditionnels. Par exemple, dans les zones montagneuses, il peut y avoir une très forte baisse, là où c'est juste...

3. Moscou-Pékin (8 984 km)

La Russie et la Chine sont des partenaires de longue date partageant des intérêts communs non seulement dans les domaines politique et économique, mais également dans le domaine culturel. Il n'est pas surprenant que les capitales de ces immenses pays soient reliées par une ligne ferroviaire directe, qui s'étend sur 8 984 kilomètres. Le trajet d'une capitale à l'autre dure environ 145 heures. Une partie importante du trajet ferroviaire emprunte le chemin de fer transsibérien déjà mentionné, mais à Chita, les voitures à destination de la Chine se tournent vers la frontière chinoise. Vient ensuite un arrêt de 6 heures à Zabaïkalsk, où sont effectués le contrôle des frontières et un changement d'essieux, car la largeur de la voie dans les deux pays est différente.

4. Chemin de fer d'Extrême-Orient (6 826 km)

La longueur de cet itinéraire est de 6826 kilomètres. La direction ferroviaire est située à Khabarovsk. Tout au long du trajet, le train traverse 416 gares, ainsi que 3 points de passage frontaliers. Les voyageurs assis dans le train ne s'ennuieront pas, car ils pourront admirer la nature des réserves et la vue sur les zones de pergélisol.

5. Chemin de fer Gorki (5 296 km)

En 1936, le chemin de fer Gorky d'une longueur de 5 296 kilomètres a été créé. Cette autoroute est constamment modernisée, par exemple, en 2010, Sapsan, un train électrique à grande vitesse produit par la société allemande Siemens, a commencé à y circuler, ce qui a commencé à transporter des passagers dans un délai plus court. Par exemple, grâce à son aide, il est devenu possible de se rendre de Moscou à Nijni Novgorod en 3,5 heures. Chaque année, plus de 52 millions de passagers empruntent le chemin de fer Gorki. Pour la Russie, cette direction est depuis longtemps un facteur économique et politique important : des villes historiques sont situées le long de son parcours, le long du chemin, vous pouvez voir de grandes forêts et des paysages pittoresques.

Nous sommes tous habitués depuis longtemps à des sports comme le football, le hockey ou la boxe. Et beaucoup participent eux-mêmes à des compétitions dans des sports similaires. Mais il y a aussi...

6. Lhassa-Guangzhou (4 980 km)

En Chine, il existe un autre chemin de fer long avec des piliers de 4 980 kilomètres. Il relie la ville portuaire de Guangzhou et la ville continentale de Lhassa, située sur le plateau tibétain. Le train T264 parcourt ce voyage épique en 54,5 heures. Les guides expliquent aux passagers les images qui clignotent à l'extérieur des fenêtres en trois langues. Le train dispose d'un restaurant ouvert 24h/24 où vous pourrez déguster une cuisine tibétaine et chinoise.
Au cours des dernières décennies, la Chine a occupé une position de leader mondial dans l’organisation de réseaux ferroviaires modernes. Les Chinois utilisent les dernières technologies de construction, mettant sur les rails des trains à grande vitesse modernes, capables de courir beaucoup plus vite que les voitures ordinaires.

7. Yining-Shanghai (4 742 km)

En 2014, la circulation a été ouverte sur une nouvelle ligne ferroviaire reliant Shanghai et Yining, longue de 4 742 kilomètres. Les trains de voyageurs y circulent et traversent successivement 7 provinces chinoises, dans lesquelles ils effectuent 32 arrêts. La durée du trajet est de 56 heures, pendant lesquelles les passagers traversent la majeure partie de la Chine et ont l'occasion d'admirer sa beauté, qui est vraiment grande.

8. Urumqi-Guangzhou (4 684 km)

Ce chemin de fer relie les terres du nord-ouest de la Chine aux régions du sud-est ; sa longueur était de 4 684 kilomètres et il faudrait 49,5 heures pour les parcourir. Trois trains circulent ici, qui transportent le plus souvent des hommes d'affaires, des politiciens et simplement des voyageurs souhaitant se rendre à Guangzhou.

9. Toronto-Vancouver (4 466 km)

Au Canada, les trains de VIA Rail circulent entre Vancouver et Toronto sur un trajet de 4 466 kilomètres. Ils font 66 arrêts en cours de route. Mais les passagers assis dans des voitures confortables ne doivent pas s'ennuyer, car les sommets enneigés des montagnes Rocheuses, la taïga canadienne intacte et diverses attractions naturelles défilent devant les fenêtres. Les passagers parviennent souvent non seulement à admirer le paysage, mais aussi à apercevoir des cerfs, des wapitis ou des ours.

10. Chicago - Los Angeles (4 390 km)

L’autoroute transcontinentale américaine relie Los Angeles et Chicago, situées de part et d’autre du continent nord-américain. Cette route est exploitée par la société publique Amtrak. La longueur du trajet est de 4 390 kilomètres, que les trains parcourent en moyenne en 65 heures. Au cours de leur voyage, ils traversent 7 États et font 40 arrêts en cours de route. Pour la commodité des voyageurs, les wagons ont une conception spéciale - il y a des fenêtres non seulement sur leurs côtés, mais également sur le toit.

Les chemins de fer ont été et sont toujours construits partout, quel que soit le terrain. On connaît l'autoroute la plus haute et la plus dangereuse, la route la plus longue et la plus courte.

Le chemin de fer le plus dangereux

De nombreuses lignes ferroviaires peuvent être qualifiées de dangereuses, mais la plus dangereuse est la route située en Argentine. Son nom est Tren a las Nubes, qui se traduit par « Train vers les nuages ​​». Au cours du trajet, la route traverse des tunnels, des ponts, des zigzags, des descentes et des montées. Les touristes qui parcourent le parcours, qui dure quinze heures, éprouvent de la peur alors que les voitures se frayent littéralement un chemin à travers les nuages. Le train ralentit souvent et glisse, ce qui constitue une raison supplémentaire d'inquiétude pour les passagers.

Longeant les berges des canyons, le train les traverse sur des ponts en acier qui semblent en apesanteur. Il termine son voyage à quatre mille mètres d'altitude. L'endroit le plus célèbre du parcours est l'ancien viaduc, construit en 1930. Pendant le voyage, le train effectue deux montées en zigzag, surmonte vingt-neuf ponts, vingt et un tunnels et douze viaducs et tourne plusieurs fois à trois cent soixante degrés.

Les passagers du train sont au bord de l'hystérie lors d'un voyage au-dessus de l'un des canyons les plus profonds d'Argentine, dont la profondeur atteint soixante-dix mètres. Le train traverse le pont branlant pendant cinq minutes interminables.

Le chemin de fer le plus court

Cette année, le Pape a autorisé chacun à utiliser son propre chemin de fer. Nous parlons d'une route reliant la gare de Rome à la gare du Vatican. Ce chemin de fer a été construit en 1934 afin de transporter le Pontife du Vatican à Rome. Toutes ces années, il n’était disponible que pour le père actuel. Désormais, pour quarante euros, tout le monde peut l'utiliser.

La longueur de la voie ferrée entre les gares n'est que d'un kilomètre deux cent soixante-dix mètres. Il commence derrière la basilique Saint-Pierre et passe devant plusieurs monuments de la cité-État : le Concile Vatican II, les jardins du Vatican, la chapelle Sextine et de nombreux musées.

Le chemin de fer de montagne le plus haut

Les voies ferrées ne traversent pas toujours des plaines. Leur construction est souvent réalisée dans des zones montagneuses, au-dessus de canyons ou au-dessus des étendues d'eau des mers. Le chemin de fer de montagne le plus haut est considéré comme celui qui relie la province chinoise du Qinghai à la région autonome du Tibet. Sa longueur est de près de deux kilomètres.

Le point culminant de cette route se situe à une altitude de cinq mille soixante-douze mètres. Comme à cette altitude la pression atmosphérique atteint jusqu'à quarante pour cent de la normale, les trains empruntant cet itinéraire sont équipés de masques à oxygène.

La construction a duré plusieurs décennies en raison de nombreux obstacles : hautes chaînes de montagnes, air raréfié, pergélisol. Grâce à la construction de la route Qinghai-Tibet, les provinces isolées ont reçu un puissant élan de développement économique.

Le chemin de fer le plus long du monde

Le titre de chemin de fer le plus long du monde est attribué au Transsibérien ou chemin de fer transsibérien. Pendant de nombreuses années, cette route est restée la première en termes de longueur. Sa longueur est de neuf mille deux cent quatre-vingt-huit kilomètres.

L'autoroute géante, traversant le territoire de la Russie, relie la partie européenne du continent à l'Extrême-Orient, à l'Oural, à la Sibérie et relie les ports du sud et de l'ouest. La construction du chemin de fer transsibérien a été déterminée par la nécessité d'un développement socio-économique uniforme d'un immense pays.

La construction commença en 1891, lorsque la première pierre fut posée. La fin de la construction peut être considérée comme l'année 1904, lorsqu'une liaison ferroviaire est apparue entre Vladivostok et Saint-Pétersbourg. Malgré l'ouverture du Transsibérien, les travaux de construction se sont poursuivis pendant de nombreuses années, jusqu'en 1938, date à laquelle la deuxième voie a été posée. Non seulement les chemins de fer sont incroyables, mais aussi les trains qui y circulent. Il y a un site Web sur le site qui mentionne les trains sous-marins, les plus anciens, les plus longs et d'autres trains intéressants.
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Des championnats d'observation rapprochée des trains sont organisés dans différentes villes et pays depuis plusieurs décennies. Grâce à l'admirable enthousiasme des amateurs et des professionnels à capturer la beauté des chemins de fer, l'histoire nous a conservé des documents cinématographiques et photographiques - tout ce qui reste des glorieux locomotives et trains, auxquels l'épithète «étrange» s'applique tout à fait.

Il a évolué continuellement au cours des deux derniers siècles et, grâce à un processus de sélection sans compromis, seuls les meilleurs exemples - en termes de design et de fonctionnalité - ont réussi. En termes de rapidité, enfin. Le reste n'était parfois conservé que sous forme de mémoire dans les pages de livres d'histoire, ou sous forme d'expositions de musée et de monuments. De nombreux trains inhabituellement étranges sont dotés de fonctions uniques, c'est pourquoi il peut sembler étrange que cette technologie miracle ne soit pas utilisée pour les besoins de l'humanité à notre époque.

Trains blindés

Les trains blindés sont apparus pour la première fois sur la surface de la Terre pendant la guerre civile américaine (1861 - 1865), lorsque le général Joseph Hooker a décidé d'utiliser un train blindé pour transporter près de 20 000 soldats afin de protéger les passagers militaires de l'ennemi insidieux et de ses embuscades. crachant du feu et du métal. . À peu près à la même époque, les canons installés sur les quais ferroviaires par les Nordistes furent testés avec succès sur le front américain. Bientôt, les trains blindés (AP) ont commencé à transporter non seulement de la main-d'œuvre, mais également des armes et des munitions.

La cavalerie et les chars ennemis n'étaient pas particulièrement dangereux pour les trains blindés, mais ils se sont révélés être des cibles faciles pour les tout premiers avions militaires, et pour démanteler ou détruire les lignes ferroviaires en général, la force d'une seule personne entraînée suffisait. En réponse aux dangers, des canons anti-aériens sont apparus dans les wagons blindés et un entrepôt sur roues a été ajouté au train, où étaient stockés des traverses et des rails de rechange, que les soldats ont appris et savaient installer au lieu de ceux démontés dans le temps le plus court possible.

Après la Seconde Guerre mondiale, en raison du développement rapide de l'aviation et des chars, la mode des trains blindés s'est éteinte. En Union soviétique, ces colosses ont été utilisés jusqu'en 1953 et ont apparemment disparu à jamais de l'histoire à la fin des années 50, mais ont été soudainement relancés en raison de la détérioration des relations avec la Chine. Aujourd’hui encore, quatre trains blindés sont en service dans les forces ferroviaires russes. Il s’agit des « trains spéciaux », originaires de la guerre dans le Caucase du Nord.

Entre 1929 et 1931, dans l’Allemagne pré-hitlérienne, des génies techniques ont tenté de créer « le train le plus rapide du monde ». Le résultat de leur travail fut un chariot automoteur futuriste, qui reçut le nom de « Rail Zeppelin » (« Schinenseppelin ») car il s'est avéré étonnamment similaire au célèbre dirigeable allemand.

L'automobile expérimentale Schinenzeppelin était équipée d'une hélice semblable à celle d'un avion. Ce train léger (20 tonnes) et rapide a établi un record de vitesse ferroviaire en mai 1931 - 225 kilomètres par heure. Cet exploit est resté ininterrompu pendant 23 ans.

Le « dirigeable » ferroviaire a été produit en un seul exemplaire, sous la forme d'un prototype record. La prolifération des "Shinenceppelins" a été empêchée par les craintes quant aux dommages que l'hélice automotrice pourrait causer aux personnes se trouvant sur les quais des gares, souvent surpeuplés. De plus, la position de l'hélice elle-même contraint considérablement le train, rendant impossible la marche arrière, l'extension du train avec des wagons et également le maintien du couple moteur lors du levage du wagon aérien en montée. En conséquence, les concurrents de l'ingénieur Krukenberg, qui tentaient de faire atterrir la technologie aéronautique sur des rails, ont réussi à offrir aux Allemands quelque chose de moins dangereux, et le porte-hélice « Rail Zeppelin » lui-même a été démantelé en 1939 pour le bien de l'aluminium, de quelle Allemagne en colère a créé des avions de combat.

Trains tirés par des chevaux

L'invention de la locomotive à vapeur en 1804 ne promettait rien aux milliers et aux millions de clients potentiels des chemins de fer. Les premiers modèles étaient lourds pour les rails en fonte, largement utilisés à cette époque, car le prix des alliages de fer fiables rendrait difficile le développement des chemins de fer. Les choses sont incroyablement coûteuses et donc dépourvues de tout optimisme. Car presque tout le monde avait peur des voitures à vapeur. Il se trouve qu'avant même l'apparition dans le monde de modèles plus ou moins fonctionnels de locomotives à vapeur, des trains utilisant la traction chevaline sans fumée se sont fait connaître.

Le premier chemin de fer hippomobile assurant le transport régulier de passagers est apparu en 1807 en Grande-Bretagne. Mais deux siècles plus tôt, un simple chemin de fer équipé de chariots tirés par des chevaux avait commencé à transporter du charbon en Angleterre entre deux villages miniers. La charrette était accompagnée de conducteurs d'animaux de trait. La route s'appelait Wollaton Wagonway.

Avec la technologie du 19ème siècle, il est devenu pratique d'utiliser la traction hippique pour transporter des personnes - à une vitesse d'environ 10 kilomètres par heure. Étant donné que les chemins de fer étaient, en règle générale, à sens unique, dans de nombreux coins développés par les cheminots, les trains transportant des marchandises avaient la priorité officielle et inévitable. Les passagers qui payaient leur billet devaient descendre des wagons et les retirer collectivement des rails, puis les remettre à bord.

Les trains hippomobiles furent progressivement remplacés par des locomotives à vapeur ; avec l'avènement du XXe siècle, il restait très peu de trains hippomobiles. Mais vous pouvez toujours utiliser les services d'un tramway tiré par des chevaux pour une seule voiture dans la ville de Douglas, dans l'État américain du Maine. Dans les transports publics inhabituels, il y en a 45 qui, à notre époque, ne sont pas obligés de travailler par mauvais temps, c'est pourquoi le tramway hippomobile Douglas ne circule qu'en été.

Train aérien de General Motors

Ce miracle de la libre pensée a été conçu par un géant de l’industrie automobile aux États-Unis dans les années 1950 à la demande de plusieurs compagnies ferroviaires qui avaient besoin de locomotives rapides pour évincer leurs concurrents et décourager les passagers pressés d’une aviation civile en plein développement.

De grands espoirs reposaient sur l’étrange « train aérien » produit par General Motors en 1956. Elle a été embellie par le célèbre designer de « voitures » élégantes et de concept-cars, Chuck Jordan.

Il n'y avait presque rien de nouveau dans la conception des voitures sous la marque Aerotrain. Les spécialistes de l'automobile ont simplement pris plusieurs de leurs bus et remplacé le châssis. Mais en même temps, le train aérien était rapide et léger, plus de deux fois plus léger que les trains à vapeur de l’époque lorsqu’ils étaient à pleine charge.

General Motors a lancé deux prototypes du nouveau transport, qui ont été fournis à plusieurs chemins de fer. entreprises pour les tests. Tous étaient unanimes dans leur diagnostic : le train aérien a un moteur trop faible, ce qui ne lui permet pas d'atteindre la vitesse maximale possible ni de soulever le train jusqu'en côte. Dans le même temps, la locomotive était difficile à entretenir, encore moins à réparer. Une autre plaisanterie cruelle était la légèreté du train, dans lequel les passagers avaient l'impression de rouler à l'arrière d'un camion sur une voie peu lisse. Les prototypes ont réussi à parcourir 970 000 kilomètres et ont été radiés en 1966. Aujourd’hui, les trains aériens du géant de l’automobile bénéficient d’un repos bien mérité dans les musées américains.

Train à réaction "Black Beetle"

Le produit M-497, qui est entré dans l'histoire du transport ferroviaire sous le surnom de « Black Beetle », est le fruit d'une expérience visant à convertir des locomotives de la traction diesel ou électrique à la traction à réaction, comme dans les avions. Le Black Beetle a été conçu et assemblé en 1966 pour le New York Central Railroad.

Conçu pour transporter des passagers, le Black Beetle a récupéré deux turbines à réaction usagées d'un bombardier B-36. Lors des essais, la locomotive chimère a établi un record de vitesse de 295 km/h, qui est resté ininterrompu pendant quarante ans.

Les cheminots de New York n'étaient pas satisfaits du coût probablement élevé du wagon à réaction automoteur Black Beetle. Même si le prototype du train miracle était assemblé à partir de pièces usagées et n'était donc pas très cher. En outre, des experts ont testé l'état des rails et des équipements de précision à l'intérieur du M-497 et sont arrivés à la conclusion que l'utilisation de la traction à réaction sur la voie ferrée était possible. le transport use le transport lui-même. Autrement dit, la « Beetle » se serait avérée encore plus chère qu'il n'y paraissait. En conséquence, les turbines ont été retirées du wagon qui leur servait de substrat, et le wagon lui-même a fonctionné sur son moteur habituel jusqu'en 1984, après quoi il a été transformé en une montagne de ferraille.