Nous devons choisir un endroit où se déroulera le processus de connexion du pneu au disque, et pour certains visiteurs, le réaménagement de l'ensemble roue aura lieu. Les magasins de pneus sont nombreux et leurs employés s'ennuient la majeure partie de l'année, mais deux fois par an, ils ont « Poutine » et les automobilistes font la queue, comme pour manger pendant la perestroïka.

Le travail effectué dans un service de pneumatiques, sans compter la réparation des pneus et des roues en cas de dommage, comprend deux opérations : le montage du pneu lui-même (assemblage du pneu et de la roue en une seule unité) et l'équilibrage de la roue assemblée (alignement de ses centre de gravité avec l'axe de rotation).

Lors de la visite d'un atelier, la première chose à laquelle vous devez faire attention est l'équipement. Il est clair qu'un non-spécialiste ne peut pas déterminer à partir de l'inscription sur la machine si elle est bonne ou mauvaise, mais on peut évaluer la qualité des soins apportés au matériel. Par exemple, si les machines sont situées dans une pièce humide et non chauffée ou si certaines de leurs pièces sont simplement cassées. Il vaut mieux éviter un tel montage de pneus. Assurez-vous de regarder comment la voiture est suspendue pour retirer les roues. Cependant, il est très inutile de suspendre la voiture, en plaçant le cric uniquement sous un point du seuil et en soulevant la voiture de manière à retirer les deux roues. Une voiture neuve peut subir à la fois une déformation locale du seuil et une courbure générale de la carrosserie. Il est préférable que la voiture soit accrochée à un ascenseur ou que les roues soient retirées une à une sur un cric. La roue est donc retirée. Lorsque le pneu se détache de la jante (en surmontant les bosses), il est préférable que les propriétaires de voitures particulièrement impressionnables se détournent. Le pneumatique subit une déformation importante, mais heureusement généralement sans conséquences irréversibles.

Pour faciliter la pose du pneu sur le disque, les surfaces en contact doivent être lubrifiées avec une solution savonneuse. Dans certains ateliers, le pneu et le disque sont enduits d'huile, soit de l'huile moteur, soit de l'huile usée, avant l'assemblage. Si vous le lubrifiez légèrement, l'huile corrodera légèrement le caoutchouc et le pneu collera mieux à la jante. Certes, lors du démontage d'une telle roue, un morceau de caoutchouc peut être arraché du talon. Si vous appliquez beaucoup d’huile, l’image que vous obtiendrez ne sera pas drôle du tout. Lorsque vous appuyez sur le frein pendant la conduite disques de roue arrêt. Et les pneus commencent à tourner par rapport à jantes. Dois-je dire que de tels pneus ne dureront pas longtemps ?

Les calculs basés sur la liste de prix semblent parfois insultants dans les magasins de pneus. Laisse moi te donner un exemple. J'ai apporté des roues neuves et des pneus séparés au magasin de pneus. Je lui ai demandé de remplacer les valves de roue. Deux mouvements et la valve est remplacée. Ensuite, lors du calcul selon la liste de prix, ils ont essayé de calculer le remplacement de quatre vannes. Mais le prix de tels travaux comprend le démontage de la roue (au moins partiellement) et ensuite seulement le remplacement de la valve. Et sur des disques nus, cela devrait coûter beaucoup moins cher. Eh bien, depuis, je n’ai plus mis les pieds dans ce magasin de pneus, même s’il est situé à côté de la maison. L’équilibrage est aussi un moment crucial. Il est possible, sans trop entrer dans la théorie, de déterminer si le travail a été effectué de bonne foi. Ainsi, sur un côté de la roue, par exemple le côté extérieur, les masselottes (s'il y en a plusieurs) doivent former un segment continu. Il est inacceptable qu'ils soient dispersés autour d'un cercle, comme les étoiles dans le ciel nocturne du sud.

Le deuxième point, facilement identifiable visuellement, est la méthode de serrage des fixations des roues. Si les ouvriers de l'atelier utilisent exclusivement une clé à chocs et ne vérifient pas le serrage des roues avec une clé dynamométrique, alors, très probablement, il vaut mieux ne pas s'arrêter là non plus.

Quels sont les risques pour vous et votre voiture lorsque vous visitez un atelier qui fournit des services de mauvaise qualité ? Un mauvais assemblage des roues peut endommager les pneus. Dans le cas le plus simple, il s’agit de la probabilité que de l’air s’échappe à la jonction du disque et du pneu ; je ne veux même pas parler du pire. Un mauvais équilibrage peut entraîner une augmentation des vibrations à grande vitesse, une usure des pneus et des pièces de suspension. Le serrage des fixations des roues, et surtout des verrous, « du cœur » menace de fils cassés, de goujons ou de boulons allongés.

Après avoir visité un mauvais magasin de pneus, vous pouvez avoir beaucoup de problèmes liés à coûts inattendus de l'argent et du temps pour les réparations de suspension et plus encore, le remplacement est prématuré pneus usés. Il existe également des risques plus importants - pour la santé et la vie, qui ne peuvent être mesurés par aucun argent. Et ne pensez pas que ce ne sont que des mots qui éclatent grande vitesse roue peut conduire à des conséquences extrêmes tristes conséquences.

Pour éviter de vous ennuyer en changeant de chaussures, vous pouvez vous renseigner passages de roues et vérifier l'usure Disques de frein et des plaquettes, l'état des leviers, des biellettes de direction et des joints homocinétiques, si, bien sûr, vous comprenez de quoi nous parlons.

Et n'oubliez pas : le prix élevé annoncé pour les prestations n'est en aucun cas une garantie Haute qualité travaux exécutés. Les prix varient également beaucoup selon la région dans laquelle vous visiterez le magasin de pneus. Même dans la région de Moscou, les prix sont nettement inférieurs à ceux de la capitale, et dans les régions voisines, un jeu de roues peut parfois être changé pour l'argent qu'un automobiliste moscovite paie pour une roue (bien qu'avec dépose et installation).

De l'expérience personnelle

En conclusion, je vais vous dire ce que j’ai rencontré personnellement. Un jour, plusieurs propriétaires de voitures se sont rassemblés en file près d'un atelier de réparation de pneus. Le vieux maître (pendant que l'étudiant travaille) partage son expérience : "Il est impossible de sceller correctement une roue avec des flagelles, ils sont faibles." Il se trouve que c'est à ce moment-là que l'auteur a sorti du coffre de la voiture une roue qu'il a fallu réparer sur la route avec des flagelles.

Arrière-plan. Sur voies de tramway les tuiles se sont envolées. Sous la pluie et dans l'obscurité, à trois heures du matin, il l'a percutée avec une roue. Le flanc est cassé à deux endroits. La roue de secours est souterraine et il y a une telle charge au-dessus du coffre que vous ne pouvez pas la retirer seul. D'accord, j'avais les flagelles avec l'outil de poussée avec moi. Nous réglons le compresseur sur un pompage continu et installons les flagelles humidifiés avec de la colle. Nous avons réussi à enfoncer les premiers avec nos doigts, les autres avec un appareil. Au total, 14 flagelles ont été perdus. Le pneu était complètement scellé et parfaitement gonflé. J'ai parcouru les quelques kilomètres restants sans incident et le lendemain, après avoir installé la roue de secours et acheté un pneu, je me suis rendu chez les « professionnels ». Bien sûr, vous ne devriez pas conduire longtemps avec un tel pneu, mais je recommande fortement de maîtriser la technologie consistant à installer un flagelle dans un trou à partir d'une vis autotaraudeuse.

Les pneus de voiture jouent un rôle important dans le fonctionnement véhicule. Ils offrent un confort de conduite, sécurisent les déplacements dans la voiture et offrent une adhérence fiable sur la route dans des conditions météorologiques défavorables. Et la première chose que les automobilistes débutants et expérimentés doivent retenir est la nécessité de surveiller le niveau de pression des pneus.

Pourquoi est-ce si important? Ce sont les indicateurs de pression qui déterminent l'état de préparation de la roue à affronter la route dans toutes les conditions météorologiques. Ainsi, une diminution de la pression des pneus entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Et en situation critique peut entraîner une perte de contrôle et de stabilité du véhicule. Alors, le risque en vaut-il la peine si vérifier régulièrement la pression des pneus vous permettra d'éviter de nombreux soucis liés au fonctionnement de votre voiture ?

Structure des pneus : caractéristiques de conception et types de pneus

Avant de maîtriser les subtilités du montage de pneus de vos propres mains - dans un garage ou à l'extérieur, il est important d'étudier la partie théorique du processus. Vous devez d’abord décider de la configuration roue de voiture, constitué d'un pneu et d'un disque avec une jante sur laquelle il est monté.

Tous types de moderne pneus de voiture sont divisés en plusieurs catégories avec leurs propres caractéristiques de conception :

De plus, les pneus sont divisés en :

• Autoroute ou été, sont utilisés pour une utilisation sur des surfaces dures par temps humide ou sec. Non utilisé pour un fonctionnement à basse température ;
• hiver, dont la bande de roulement est conçue pour éliminer rapidement la neige et la saleté de la zone de la zone de contact qui assure l'adhérence du véhicule à revêtement de la route. Ces pneus sont initialement conçus pour fonctionner dans période hivernale et contiennent des composants qui protègent Composé de caoutchouc de la perte de propriétés de performance à basses températures ;
• toutes saisons, vous permettant d'assurer une conduite sûre par tous les temps et quelles que soient les conditions changeantes de température.

Les pneus de voiture sont classés en fonction du type de disposition des fils dans la base du câble. Il peut être radial - à angle droit par rapport aux côtés, ou diagonal, avec les filetages traversant d'un flanc à l'autre en diagonale.

Montage et démontage de la roue

La possibilité de démonter et d'installer une roue de voiture est un grand avantage pour un propriétaire de voiture. Vous pouvez avoir l'esprit tranquille même dans les situations routières les plus inhabituelles et dans des conditions de remplacement saisonnier urgent des pneus. Et si vous ne maîtrisez pas encore toutes les subtilités de la construction automobile, il n’est jamais trop tard pour faire les premiers pas dans la bonne direction. L'essentiel est de comprendre la procédure.

Pour démonter/installer une roue de voiture, vous aurez besoin de :

• un espace plat qui permet de changer librement les roues ;
• cric - pour fournir un accès libre à la zone de montage des roues ;
• clé à molette la bonne taille- pour le démontage.

Une fois les préparatifs terminés, vous devez procéder par étapes :

1. Vous devez d'abord fixer solidement le véhicule en place à l'aide Frein à main(en tirant le levier). La voiture passe alors en première vitesse. Pour sécuriser solidement le véhicule, il est judicieux d'utiliser des dispositifs spéciaux (« chaussures »).
2. Après avoir sécurisé la voiture, il est nécessaire de « casser » les écrous de roue soumis à la procédure de démontage. Pour ce faire, vous devez desserrer les écrous à l'aide d'une clé à molette sans les retirer complètement.
3. Ensuite, la voiture doit être placée sur un cric, en la soulevant dans la zone où se trouve la roue à démonter.
4. Après avoir solidement fixé le véhicule sur le cric, vous pouvez commencer le démontage en dévissant écrous de roue et retirer la roue de l'essieu.

La roue démontée doit être remplacée par une roue de rechange. Pour ce faire, une « roue de secours » préalablement préparée est placée dans la zone « d'atterrissage » de la roue, en l'installant à l'aide de goujons ou de guides, selon la conception. Et puis ils le fixent (pas complètement) à l'aide d'attaches préalablement démontées, en vérifiant la fiabilité de la fixation (les écrous doivent être vissés dans l'ordre, en commençant par le haut, dans un ordre diagonal - cela garantit un alignement correct).

Le serrage final des écrous n'est effectué qu'après la descente du véhicule du cric. Une fois la procédure d'installation terminée, vous devez vérifier la pression des pneus (normalement elle doit être de 2 bars ou plus) et, si nécessaire, l'amener aux valeurs requises.

Remplacer un pneu

Parfois, la procédure de montage des pneus nécessite non seulement l'élimination temporaire du problème en remplaçant la roue, mais aussi une action beaucoup plus décisive. Notamment, remplacer un pneu sur une jante de voiture, ce qui, même dans un garage, ne semble pas une tâche facile. Ce qui est requis pour auto-remplacement des pneus ?

• Outils spéciaux - spatules ou, faute de mieux, deux tournevis à pointe plate.
• Solution savonneuse.

Perler une roue de vos propres mains est un processus qui demande une certaine patience. Il est nécessaire de séparer le plus soigneusement possible le pneu de la jante, en pressant progressivement la jante. En plaçant les palettes entre la jante et le pneu, utilisez la solution savonneuse comme une sorte de lubrifiant, facilitant ainsi le dégagement du bord du pneu sous la jante.

Il est important de prendre en compte que vous devez agir lentement pendant le processus de démontage, en vous déplaçant progressivement le long de la jante. En moyenne, en l'absence d'équipement et de compétences particulières, le démontage d'un pneu prendra environ 30 à 40 minutes.

Le processus de remplacement des pneus s'effectue de la même manière. A l'aide des spatules, le pneu est progressivement mis en place, soigneusement rentré sous la jante.

Une fois le processus de montage des pneus terminé, notre roue est prête à être installée sur la voiture. Pour ce faire, il est placé à l'emplacement de montage et fixé avec des boulons, puis retiré du cric et la fixation maximale des fixations est réalisée dans les douilles de fixation. Une fois l'installation terminée, la pression des pneus doit être ramenée aux valeurs standard.

Nous attirons votre attention sur une leçon vidéo « Comment changer un pneu sur une voiture » :

Ayant maîtrisé principes fondamentaux de base Montage de pneus à faire soi-même, vous pouvez toujours faire face à un remplacement d'urgence de pneus dans des situations routières sans recourir à l'aide de spécialistes ; pneus été en hiver, cela ne posera pas de problèmes sérieux.

Pour une voiture, l'hiver ne commence pas le 1er décembre, mais au moment où la température de l'air descend en dessous de 7 degrés Celsius. À ce stade, les pneus fabriqués à partir d'un mélange caoutchouc-technique destiné à être utilisé par temps chaud commencent à durcir. Par conséquent - distances de freinage voiture augmente fortement (en fonction des conditions météorologiques - de 40 à 200 %). De plus, une voiture avec des pneus été dérape dans les virages et peut glisser au départ : il est temps de changer de chaussures. Aujourd’hui, nous allons parler de la façon dont un conducteur peut éviter de commettre des erreurs.

Sélection pour la route : douce - pour le village, dure - pour la ville

Classiquement, les pneus hiver peuvent être divisés en deux groupes. Premièrement, les pneus sont de type Europe centrale, conçus pour les routes asphaltées régulièrement nettoyées. Deuxièmement, les pneus Arctic (autres noms : scandinaves, nordiques), créés spécifiquement pour les routes enneigées et verglacées. La différence entre eux réside dans la dureté du matériau. Ainsi, les pneus Arctic sont tendres (de 50 à 55 unités de dureté Shore - ce paramètre est imprimé sur la bande de roulement), ce qui n'est que deux fois plus dur qu'un chewing-gum.

Nous recommandons les roues du premier type aux résidents des villes où les routes sont nettoyées et saupoudrées de sel, c'est-à-dire que la voiture se déplace principalement dans la neige fondante. Mais si vous devez voyager fréquemment entre une grande ville et une banlieue, alors il est préférable de choisir les roues Arctic. En raison de leur douceur, elles ne durcissent pas et adhèrent bien à la glace (dans l'argot du conducteur, ces roues sont souvent appelées « Velcro »).

Après avoir déterminé les conditions de conduite, faites attention à la sculpture : un pneu hiver de haute qualité doit avoir de nombreux carreaux rectangulaires, de petites rayures (lamelles), grâce auxquelles le pneu hiver tient mieux la route (comme s'il s'accrochait à les moindres irrégularités avec les lamelles).

La profondeur des pneus compte également. Bien que certains experts conseillent d'acheter des roues larges, après de nombreuses années d'expérience en conduite urbaine, je vous conseille d'en prendre des roues étroites et hautes - selon les lois de la physique, un tel pneu exerce plus de pression sur la surface, et donc sur sa tenue de route, sa distance de freinage. et les caractéristiques d'accélération sont bien meilleures. En raison du mauvais état des routes, choisissez un pneu avec la bande de roulement la plus profonde possible pour augmenter la garde au sol.

La différence est dans la recette

Absolument toutes les entreprises mondiales qui produisent des pneus produisent des modèles bon marché, moyens et chers. À première vue, les roues de même taille diffèrent légèrement. Cependant, la différence entre les pneus chers et bon marché est énorme, même si la sculpture est similaire (ou copiée).

Tout dépend de la composition du caoutchouc. En effet, un pneu de voiture est composé de plusieurs dizaines de composants : caoutchouc naturel et synthétique, suie, silice, toutes sortes d'additifs chimiques dont la teneur varie selon la recette du mélange. Le composant le plus cher, le caoutchouc, est assez cher. Par conséquent, dans les pneus bon marché, ils essaient de l'utiliser au minimum - ces pneus ressemblent à du chêne, du plastique et ont une odeur irritante.

Sur le marché, ces types de pneus sont vendus sous des marques chinoises, turques, ainsi que dans certaines usines des pays de la CEI. Fait intéressant, pour leur niveau, le prix est assez élevé.

Notons que pour des pneus de qualité normale (fabriqués sous licences européennes et japonaises dans des usines en Pologne, Roumanie, République tchèque, Ukraine et Russie) ils demandent un peu plus, mais, à en juger par de nombreux tests, leur qualité est plusieurs fois plus haut.

À propos, les options cloutées sont un tiers plus chères que les options ordinaires. Mais vous ne devriez les acheter que si vous habitez en dehors de la ville.

Les pneus d'hiver n'aident pas toujours

Même si la voiture est chaussée des pneus les plus chers, cela ne vaut pas la peine de conduire de manière aussi imprudente qu’en été. Le fait est qu'il n'existe pas de pneus universels pour l'hiver - chaque modèle est conçu pour certaines conditions de fonctionnement et peut radicalement changer plusieurs fois au cours de la saison. Par exemple, un conducteur a acheté des pneus pour rouler sur la glace et neige épaisse, et soudain, il y a eu un dégel dehors et j'ai dû traverser la neige fondante. Ainsi, à chaque fois que vous choisissez une vitesse de sécurité, vous devez prendre en compte absolument tous les facteurs pouvant affecter la sécurité (cela est également requis par le code de la route).

Trois nuances de rechaussage

Malgré le fait qu'aujourd'hui on trouve des magasins de pneus à chaque coin de rue et qu'il n'y a toujours pas de files d'attente de personnes souhaitant changer les pneus été en pneus hiver, nous vous conseillons d'aborder le choix d'un atelier de manière responsable.

Ne portez pas vos chaussures là où vous les avez achetées. La plupart des ateliers fournissent non seulement des services, mais vendent également des pneus. A première vue, c'est pratique. Je suis arrivé avec ceux d'été, je les ai achetés, je les ai immédiatement changés et j'ai même proposé de laisser ceux d'été en stock jusqu'au printemps. Cependant, mes amis ont eu plusieurs cas où le vendeur leur a donné des pneus de travers (un tel défaut n'est pas visible à l'œil nu), mais le monteur de pneus « n'a pas remarqué » ce défaut et a installé des roues déséquilibrées. Le résultat est des problèmes de contrôlabilité et de bruit. Et la cause des problèmes n’a pu être découverte qu’en visitant un autre magasin de pneus.

Regardez les machines. Il est impossible d'effectuer un équilibrage sur un équipement de mauvaise qualité, alors examinez attentivement les outils des maîtres. Ainsi, la machine d'équilibrage doit être installée sur une dalle en béton et solidement fixée - sinon ses lectures ne sont que des chiffres provenant du plafond. Et sur les pieds de la machine à perler les pneus, il devrait y avoir des patins en plastique spéciaux pour éviter les rayures sur la jante. À propos, le maître est obligé de laver la roue avant d'équilibrer, sinon la saleté peut entraîner des erreurs dans les lectures de l'équipement - lorsqu'il y a de longues files d'attente, les maîtres l'oublient souvent précipitamment.

Attention, pistolet à air comprimé. Les artisans peuvent dévisser et serrer les écrous à l'aide de pneumatiques. Mais serrez-le uniquement à la main. Sinon, vous risquez de commettre une erreur d’alignement des roues, ce qui affectera le châssis.

À qui conviennent les pneus toutes saisons ?

Les concessionnaires automobiles continuent désormais de vendre des pneus dits toutes saisons (avec la marque All Seasons sur le cordon). Pour le consommateur, l'achat de telles roues est très attractif: au printemps, il ne sera plus nécessaire de changer de chaussures.

D'EUROPE. Vous pouvez acheter de telles roues, mais seulement si vous ne conduisez pas très froid. Le fait est que selon ses caractéristiques, il s'agit de pneus été ordinaires, destinés à être vendus dans des pays où, à notre avis, il n'y a pas d'hiver - 5 degrés en dessous de zéro sont considérés comme un froid terrible. Selon les tests d'un certain nombre de publications étrangères, ces roues peuvent facilement résister à la neige fondante, mais en cas de chute de neige et sur la glace, leur efficacité diminue fortement.

Il existe également un certain nombre pneus toutes saisons conçu pour les minibus et les petits camions. Cet équipement ne roule pas vite et le rechaussage n'est pas économiquement réalisable.

NOS PNEUS. Dans notre pays, les pneus se sont développés en Union soviétique, car les pneus toutes saisons sont toujours vendus - ils sont produits par des entreprises de la CEI. Fait intéressant, ils sont en demande constante - ils sont achetés par les conducteurs de voitures Zhiguli, Niv, Volga et Moskvich. Mais aucune tragédie ne se produit : généralement, ces personnes ne conduisent pas en hiver ou ne parcourent que de courtes distances.

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Avec l’arrivée du printemps, de plus en plus de propriétaires de véhicules personnels commencent à réfléchir au processus de remplacement des pneus de leur voiture. Comme les chaussures ordinaires, les pneus de voiture possèdent des caractéristiques qui leur permettent d’être utilisés à certaines périodes de l’année.

L’utilisation d’un mauvais type entraînera des dépenses supplémentaires pour les ressources financières du propriétaire du véhicule ou pourra conduire à la création de conditions dangereuses sur les routes.

Différences et fonctionnalités

La principale différence entre les deux options de pneus réside dans la technologie différente utilisée pour créer des chaussures en caoutchouc pour les voitures. Les pneus d’hiver se sentent bien à basse température, mais par temps chaud, ils ont tendance à se ramollir. Cette fonctionnalité peut entraîner une perte de contrôle de la voiture pendant la saison chaude, ce qui signifie que cela créera une situation dangereuse sur les routes, pouvant entraîner des victimes. Lorsque la température augmente, la durée de vie version hiver la couverture des pneus est sensiblement réduite. Ce type de caoutchouc se décompose rapidement par temps chaud, en particulier lorsque le véhicule heurte des nids-de-poule ou franchit des obstacles.

Les pneus été pour voiture ont des propriétés complètement opposées - quand basses températures La surface du pneu devient très dure, ce qui entraîne une mauvaise adhérence à la chaussée. Même sur une route propre, ces pneus se comportent très mal lorsqu'il fait sensiblement froid. Conduire une voiture avec des pneus été sur une route verglacée entraîne très souvent des conséquences désastreuses, qui peuvent s'accompagner de pertes de vie ou d'un gaspillage financier important associé à de graves travaux de réparation Véhicule.

Quand et comment

Chaque propriétaire de véhicule remplace pneus d'hiver sur elle option été, selon vos convictions personnelles. Il n'y a pas de moment précis où cette procédure doit être effectuée, donc tout passionné de voiture peut effectuer le remplacement. pneus de voitureà tout moment qui lui convient. Il est recommandé de remplacer les pneus hiver par des pneus été lorsque la température de l'air nocturne est constamment positive. Changer trop tôt pneus de voiture peut conduire à devoir conduire le véhicule lors des traditionnelles gelées matinales, ce qui n'est pas propice à une bonne maîtrise du véhicule.

Le remplacement des pneus de voiture est un processus assez simple - à la gare Entretien cette procédure Cela ne prend pas plus d'une demi-heure de temps libre et un tel processus est assez peu coûteux. Cependant, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent remplacer eux-mêmes les pneus hiver par des pneus été. Bien entendu, vous pouvez installer des pneus demi-saison sur votre véhicule, mais cette option présente plusieurs inconvénients importants. Tout d’abord, c’est le prix, qui est nettement supérieur à celui des analogues conventionnels. Le deuxième inconvénient est que cette version de pneus n'a pas de des qualités positives l'hiver et pneus été. Autrement dit, un pneu demi-saison en hiver et en été a des caractéristiques techniques inférieures à celles des options de caoutchouc traditionnelles pour diverses options conditions météorologiques.

Si un propriétaire de voiture a la possibilité de changer complètement les roues de son véhicule, le remplacement des chaussures ne nécessitera pas beaucoup d'efforts ni de perte de temps personnel. Pour effectuer tous les travaux, vous devez disposer d'une clé tubulaire. taille appropriée et un cric de voiture. Les écrous sur les roues de la voiture sont dévissés jusqu'à ce que la carrosserie du véhicule soit soulevée, puis le véhicule est élevé à la hauteur requise et le processus de remplacement est effectué chaussures de voiture. Les roues doivent être fixées en forme de croix, ce qui se fait également avec une pleine charge sur le nouvel élément voiture.

Même avec un processus aussi simple, toutes les mesures de sécurité doivent être respectées : la voiture doit reposer sur une surface plane et solide, être installée sur frein à main, et est en outre sécurisé avec des chaussures. Si vous ne trouvez pas de sol suffisamment dur, vous devez placer une planche suffisamment large sous le support du cric pour réduire la force de pression générée par la voiture.

Certains propriétaires de véhicules n'utilisent pas de roues supplémentaires dans leur vie quotidienne - dans de tels cas, ils doivent faire installer des pneus. Ce processus n'est pas non plus une procédure particulièrement compliquée, bien que la plupart des gens essaient de l'effectuer dans des organisations de services. Pour ceux qui ne savent pas perler eux-mêmes une roue, voici un descriptif ce processus.

Cette procédure nécessitera deux lames spéciales pour l'installation. La jante est pré-lubrifiée avec une solution savonneuse ordinaire, puis le pneu est arraché à l'aide des extrémités larges des lames. siège. Cela nécessitera un certain effort physique pour extraire le matériau en caoutchouc de la base métallique. Le remplacement des pneus a lieu dans ordre inverse en utilisant le même outil, en le déplaçant autour du périmètre de la roue de la voiture.

Choisir des pneus été pour une voiture

Le caoutchouc, comme les chaussures ordinaires, contient une grande quantité différents types, qui ont leurs propres caractéristiques et caractéristiques techniques. Une analogie serait ici appropriée : une personne porte des baskets principalement pour le sport ou pour sa commodité personnelle, tandis que les chaussures sont davantage destinées à créer une image et à les porter lors de réceptions ou pour aller au travail. Aussi différentes sortes les pneus de voiture sont conçus pour différents usages.

Les pneus été pour voiture peuvent être de route ou à grande vitesse. Si la première option correspond au processus de conduite standard, les pneus à grande vitesse sont installés sur les véhicules de sport ou par les amateurs de déplacements routiers à grande vitesse.

Il existe trois types de sculptures sur les pneus de voiture :

Cette option s'adapte bien à la conduite dans de mauvaises conditions météorologiques heure d'été années, par exemple, lors de déplacements route mouillée. L'inconvénient de cette option de pneu est la courte durée de vie du produit et l'impossibilité de l'installer du côté opposé du véhicule ;

2. Bande de roulement symétrique.

Avantage de ce genre est une longue durée de vie et assez bonne Caractéristiques des produits;

3. Bande de roulement asymétrique.

Il présente les principales caractéristiques positives des deux premiers types de sculptures de pneus de voiture.

Pour voyager en zone urbaine sur de courtes distances option idéale est le deuxième type de pneu. Les propriétaires de voitures qui effectuent de longs trajets sur les autoroutes utilisent généralement une bande de roulement directionnelle comme étant la plus adaptée à ce processus. Pour les amoureux conduire vite L'option idéale est d'acheter un troisième type de pneus de voiture, car il est le plus adapté à ce type de conduite de véhicule.

Pour les amoureux conduite extrême Vous devriez acheter des pneus à profil large, car ils résistent mieux aux situations dangereuses sur les routes et ont une longue durée de vie. Si vous aimez conduire tranquillement et avez l'habitude d'économiser votre espèces, alors les pneus à profil étroit sont votre choix idéal.

Lors du choix entre des pneus standard et à profil bas, il convient de garder à l'esprit que la deuxième option présente une bonne stabilité de la voiture, tout en réduisant considérablement le confort de conduite du véhicule. De plus, cette version de pneus été coûte beaucoup plus cher que les pneus traditionnels et a une durée de vie nettement plus courte.

Conclusion

Au final, je voudrais souligner un facteur important lors du choix des pneus été : vous devez lire attentivement les marquages ​​sur le pneu et connaître les caractéristiques techniques de votre véhicule. Différentes options de pneus ont des limites de vitesse et une charge possible différentes sur chaque roue de la voiture. Un élément très important lors du choix des pneus sont les indices de charge et de vitesse, qui sont situés sur la surface du pneu au même endroit. Par exemple, la désignation « 90T » signifie que la charge maximale sur une roue du véhicule ne doit pas dépasser 600 kg, et mode vitesse limité à 190 km/h.

http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ — lien

Remplacement des pneus d'une VW Passat B3 de vos propres mains

Il y a quelques années, lorsque j'avais un cric merdique, je ne changeais personnellement une roue d'une voiture que dans des cas forcés.

Le cric avait une poignée qu'il fallait tourner longtemps, d'abord dans un sens pour soulever la voiture, puis dans l'autre pour l'abaisser.

Pour remplacer les pneus hiver par des pneus été, j'ai emmené la voiture dans un magasin de pneus, heureusement, ils facturent de l'argent pour ce service comme un dieu.

Eh bien, à un moment donné, j'ai décidé que je ne pouvais plus vivre sans un cric roulant.

Immédiatement après l'achat, il s'est avéré que dans le cylindre du cric niveau faible huiles J'ai dû y ajouter une broche ou quelque chose comme ça, et cela a quand même fonctionné.

Revenons au remplacement des pneus : il est désormais devenu normal d'avoir deux jeux de roues, l'un avec des pneus cloutés hiver et le second avec des pneus été.

Pourquoi avez-vous besoin de pneus hiver et été ?

La bande de roulement des pneus été est moins profonde et le pneu lui-même est plus dur que le pneu hiver ; la zone de contact entre le caoutchouc et la route est petite et la voiture dépense moins d'énergie pour surmonter la friction, mais a en même temps une adhérence suffisante. sur la surface de la route et, par conséquent, peut se développer vitesse plus élevée, en utilisant le carburant de manière optimale.

Et en hiver, surtout sur la glace, la friction entre les pneus et la route n'est pas suffisante, et pour une conduite normale, vous avez besoin d'astuces telles qu'une bande de roulement profonde, du caoutchouc souple et des crampons métalliques.

Quand j’étais enfant, soit les gens n’avaient pas de pneus cloutés du tout, soit ils étaient obligés de couper leurs pneus deux fois par saison, et la plupart n’avaient pas de voiture et marchaient. Ou peut-être ai-je des souvenirs d'enfance incorrects sur cet aspect de la vie des automobilistes ?

Revenons encore au remplacement des pneus, maintenant enfin : maintenant je change les roues moi-même. C'est facile à faire, surtout si vous disposez d'un bon cric, d'une bonne clé et d'une VW Passat B3.

Je commence par disposer tout ce dont j'ai besoin à côté de la voiture et enfiler des gants de ménage. Puis je l'enlève du volant casquette décorative et à l'aide d'une clé, je desserre les quatre boulons fixant la roue.

Vous ne pouvez pas encore les dévisser complètement, même si vous le souhaitez vraiment.

Ce qui est bien avec la Volkswagen Passat, c'est que les boulons peuvent être dévissés facilement et rapidement ; il suffit d'appliquer une force pour déplacer le boulon, puis de le tordre avec les doigts.

Une fois les boulons desserrés, vous devez soulever la voiture.

Un vérin hydraulique roulant est à mon avis le plus pratique à cet effet.

Lorsque la roue pend déjà librement dans les airs, je dévisse enfin les boulons et la retire.

Les pneus été peuvent désormais être rangés à l'écart.

Je réinstalle la roue avec pneu d'hiver et vissez-le.

Ensuite, j'abaisse le cric et mets un capuchon décoratif de marque sur la roue.

Je change trois autres roues de la même manière. Après les avoir remplacés, la voiture est prête à rouler sur les routes hivernales. Sur le chemin de la ville, vous devrez vous arrêter dans un magasin de pneus et vérifier la pression des pneus.