Informations présentées sur notre site Internet concernant les paramètres des bougies d'allumage différents types de fabricants renommés vous permet de mieux naviguer modèles modernes. Cet article décrit toutes les fonctionnalités et avantages bougies d'allumage en iridium Série Denso Advanced TT (Twin-Tip), qui sont le dernier développement entreprises.
Caractère unique des produits de la série TT
Compte tenu des caractéristiques de l'essence unités de puissance, les marques populaires proposent une large gamme de modèles. Denso ne fait pas exception, qui continue d'introduire de nouvelles technologies dans la production et a développé de nombreuses bougies d'allumage modernes pour les moteurs à combustion interne.
Après avoir analysé les défauts inhérents à de nombreux produits standards, l'entreprise a été l'une des premières à maîtriser la production de bougies d'allumage en iridium. Une technologie brevetée permet de créer des alliages uniques d'iridium et de platine, utilisés dans la fabrication d'électrodes et garantissant une longue durée de vie.
La particularité des produits réside dans le fait que la conception utilise deux contre-électrodes :
- iridium central très fin de 0,4 mm de diamètre ;
- mise à la terre d'un diamètre de 0,7 mm, en platine.
Ces produits représentent une excellente alternative aux produits standards. La gamme de produits de cette série vous permet de sélectionner la pièce optimale pour une large gamme de gamme de modèles voitures.
Bougies d'allumage DENSO TT Super
Une caractéristique de conception des bougies d'allumage Denso iridium est également un isolant saillant. Grâce à cette solution, il acquiert la propriété d'auto-nettoyage, ainsi que de résistance à la surchauffe. L'électrode centrale est fixée à l'aide d'une technologie moderne de soudage au laser, brevetée par Denso. Cette connexion peut supporter de lourdes charges et tous types d’impacts. La résistance du Denso Iridium TT aux dépôts de carbone garantit une longue durée de vie allant jusqu'à 120 000 km, ce qui est plus long que les modèles de nombreux fabricants, dont NGK et BOSCH.
Le diamètre de l'électrode des produits Denso est 0,2 mm plus petit que celui des produits NGK similaires. Grâce à des électrodes fines, il est possible d'augmenter la densité de l'étincelle électrique et de ne pas créer d'obstacles à la propagation du front de flamme dans toutes les directions. Par conséquent, en termes de puissance et d'efficacité énergétique, les produits rivalisent avec les bougies d'allumage en iridium de fabricant célèbre BOSCH.
Une étincelle fiable et puissante est la clé de l’économie de carburant
Bougies d'allumage Denso TT caractéristiques opérationnelles supérieure à tous les autres types de bougies d'allumage en iridium avec une électrode de plus grand diamètre. Grâce au cycle optimal de combustion accélérée et complète du mélange combustible, la puissance du moteur augmente et ses performances s'améliorent. caractéristiques dynamiques. La conception avancée de ces produits garantit :
- étincelles améliorées, vous permettant d'enflammer efficacement même un mélange combustible pauvre ;
- démarrage fiable du groupe motopropulseur à n'importe quelle température ;
- intervalle de remplacement prolongé ;
- meilleures caractéristiques dynamiques du moteur ;
- émissions minimales de substances nocives;
- fonctionnement stable du moteur à n'importe quelle vitesse.
Ces propriétés positives des bougies d'allumage Denso iridium vous permettent d'économiser jusqu'à 5 % de consommation de carburant. De plus, comme l'électrode centrale a une pointe ultra fine, elle nécessite beaucoup moins de tension pour produire une étincelle puissante et constante qu'un modèle standard. En conséquence, la réponse du moteur augmente et la durée de vie des pièces du groupe cylindre-piston est prolongée. Le seul inconvénient des produits est leur coût plus élevé.
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Les nouvelles bougies Denso Iridium TT disponibles à la commande sont présentées dans le tableau :
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Les examens de bougies sont la spécialité du magazine, mais... Nous n'avons jamais ajouté un élément important à ce plat - comme par hasard. Mais vous vous demandez comment les caractéristiques des bougies vont évoluer après long travail V conditions réelles? Le problème est que vous ne pouvez pas le faire par simple extrapolation : vous devez les torturer sur au moins 30 000 km. Et cela est long, coûteux et très fastidieux : pour chaque jeu de bougies, au moins un mois et demi de test au banc du moteur ! Et pourtant, des supports moteurs identiques ont été préparés.
Nous avons décidé de prendre des bougies d'allumage conçues pour la majorité des moteurs à huit soupapes que nous utilisons : un « grand » hexagone (taille 21) et avec un indice thermique conventionnel de 17. Mais nous avons essayé de prendre une variété de modèles. Mais le prix était limité : pas plus de 800 roubles par set. Après tout, lancer les favoris de l'iridium avec des électrodes fines et élégantes sur une telle « course », c'est comme réunir le Real Madrid et une équipe de notre deuxième ligue de football...
Nous avons utilisé comme base des bougies d'allumage ordinaires à électrode unique : européenne WEEN 370 et japonaise NGK BPR6ES-11. Ils étaient accompagnés d'un EZ-T17DVRM à trois électrodes d'Engels. L'option la moins chère avec des électrodes à l'yttrium pour les matériaux et alliages réfractaires : la ligne tchèque Brisk A-line LR15YCY-1. La position platine a été défendue par le Bosch Platinum WR7DPX avec une fine électrode centrale. Et enfin, le DENSO W20TT avec des électrodes latérales et centrales d'origine en alliage chrome-nickel. Des saillies spéciales sont pressées dessus, organisant l'éclateur - il s'agit d'une tentative de réaliser les avantages des bougies d'allumage à électrodes fines sans aucun métal précieux. On vous le rappelle : nous comparons les modèles, pas les marques !
La méthodologie de test est évidente. Tout d'abord, tous les kits ont été installés séquentiellement dans le même moteur d'essai - un moteur à injection VAZ à huit soupapes. Nous avons effectué un cycle de test standard et reçu une base de départ. Par rapport à cela, la détérioration des performances du moteur a ensuite été surveillée au fur et à mesure du vieillissement des bougies.
Les chiffres sous-jacents ne contiennent aucune surprise. Les électrodes simples simples ont fonctionné sans problème : les différences ne dépassaient que légèrement les limites de mesure. Mais le EZ-T17DVRM à trois électrodes, le Bosch Platinum WR7DPX à électrodes fines et le DENSO W20TT ont apporté une amélioration notable de la puissance et de l'efficacité du moteur. Bien que, bien sûr, une amélioration intentionnelle de 2 à 3 % ne donnera un effet visible sur le portefeuille que lors de longs trajets, lorsque la consommation d'essence n'est pas calculée en canettes, mais en barils. Mais c’est précisément ce que nous souhaitions, au départ, clarifier.
Nos voisins d'atelier nous ont bien sûr injuriés : nous les avons vraiment énervés avec le rugissement de nos stands. De sept heures du matin jusqu'à neuf heures du soir - trois mois, trois stands... Pourtant, tout se termine un jour : les moteurs s'arrêtent, les bougies sont dévissées. Les électrodes et isolants sont noircis, recouverts de dépôts, et des traces d'érosion métallique sont visibles à certains endroits. Mais même les jeux d'électrodes simples ordinaires, que nous avons pris comme base, ont passé tous les tours avec honneur. Je n’ai pas eu à changer une seule bougie pendant la course : vous avez ici un cycle d’essai chargé avec de l’essence domestique. Cela signifie que la durée de vie d'au moins 30 000 kilomètres, désormais déclarée par presque tous les fabricants de bougies d'allumage, même les plus simples, n'est pas seulement un stratagème marketing.
Dans quelle mesure les paramètres de performance se sont-ils détériorés en conséquence ? Voyons voir... Pour ce faire, nous avons installé des kits à vie dans le moteur de contrôle - celui-là même sur lequel le cycle initial de tests comparatifs a été effectué - et avons répété les mesures. Les résultats obtenus ont été comparés aux données initiales. Vous pouvez désormais comparer les chiffres en toute sécurité.
Les jeux de bougies d'allumage de base sont restés fonctionnels, mais ont considérablement réduit les performances du moteur. La consommation a augmenté d'environ 6 %, la toxicité du CO et du CH de 8 à 10 %. Pourquoi? Car sous la pression, des ratés ont commencé à apparaître, et ce sont des ratés ! Et le contrôleur du moteur, ayant capté l'excès d'oxygène dans le pot d'échappement, a enrichi le mélange. D’où la consommation supplémentaire et la forte toxicité. La diminution des paramètres pour la ligne Brisk A était moindre que pour les bougies de base, mais également perceptible.
Le leader présumé du test, le Bosch « platine », a obtenu de meilleurs résultats, mais la forme de l'électrode centrale, complètement encastrée dans l'isolant, a joué un rôle clairement négatif. Nous l'avons déjà remarqué à un moment donné lorsque nous testions des bougies d'allumage sur de l'essence avec des additifs contenant des métaux ( ZR, 2007, n°1 ). L'explication est simple : une étincelle provenant d'une bougie d'allumage à électrode fine avec une électrode centrale conventionnelle étendue depuis l'isolant semble lécher sa pointe, la nettoyant des dépôts et des dépôts de carbone. Mais la bougie d'allumage Bosch Platinum cet avantage privé : en conséquence, l'ensemble a perdu la palme au profit du EZ-T17DVRM domestique à trois électrodes et du japonais DENSO W20TT. Ces kits ont entraîné une détérioration des performances à tous égards, mais cela n'a que légèrement dépassé les limites d'erreur de mesure. Alors pour eux, 30 000 km, ce n'est que la fleur de l'âge ! À moins, bien sûr, que vous ne rencontriez en chemin une station-service proposant de l’essence particulièrement infâme et capable de tout tuer.
Et encore une chose : comme d'habitude, nous avons effectué un cycle de tests, que nous appelons d'urgence. Le générateur standard est déconnecté du moteur, une batterie « vide » est installée et le réseau de bord est alimenté par une source de courant de laboratoire. Cela vous permet de suivre la réaction des bougies d'allumage à une diminution de la tension dans réseau de bord. C'est là que les différences entre les ensembles - neufs et d'occasion - sont apparues le plus clairement. Et encore une fois, les leaders sont des produits déclarés particulièrement durables - DENSO W20TT, Bosch Platinum et nos multi-électrodes. Les photos montrent à quoi ressemblaient les bougies après les tests. Les participants à la « course » sont classés par ordre alphabétique.
En conclusion, un peu d'arithmétique. Sur 30 000 km, le VAZ moyen consomme environ 2 500 litres de carburant, ce qui représente environ 65 000 roubles du budget. Si l'on prend en compte l'augmentation moyenne de la consommation, alors, compte tenu des différences initiales, les économies réalisées grâce à l'utilisation de bougies longue durée s'élèveront à quelques milliers de re. Considérez par vous-même l’utilité d’une réelle augmentation de puissance et d’une réduction des émissions.
DÉTAILS
Un kit allemand avec une fine électrode centrale en platine tombait dans notre fourchette de prix Bosch Platine WR7DPX:
Cependant, la conception ingénieuse avec une électrode encastrée a donné des résultats médiocres, inférieurs aux trois électrodes d'Engels.
L'option la moins chère avec des électrodes à l'yttrium - l'option tchèque - était destinée aux matériaux et alliages réfractaires. Ligne A rapide LR15YCY-1:
Visuellement, la conception de ces bougies d'allumage n'est pas très différente des électrodes simples conventionnelles, seule la pointe de l'électrode latérale est « affûtée » jusqu'à obtenir une arête vive. Et cela les a aidés à mieux fonctionner que les bougies de base.
bougies japonaises DENSO W20TT:
Ici, une saillie est pressée sur l'électrode latérale constituée d'un alliage spécial chrome-nickel, formant une zone d'intensité accrue de la décharge d'étincelle. En conséquence, ces « femmes japonaises » ont dominé tout le monde.
européen WEEN 370 - l'électrode unique la plus simple:
Dans l’ensemble, ils ont réussi le test, même si l’augmentation finale de la consommation de près de 6 % laisse penser qu’ils étaient pratiquement en train d’abandonner.
Japonais NGK BPR6ES-11 - électrodes uniques plus chères que les électrodes européennes :
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Les résultats sont à peu près les mêmes : ils n’ont pas abandonné, mais à en juger par la détérioration de leurs paramètres, il leur fallait encore vivre…
Jeu de bougies d'allumage à trois électrodes EZ-T17DVRM, originaire d'Engels, promettait une durée de vie accrue:
Eh bien, à la fin de l’essai, les multi-électrodes étaient vraiment plus belles que leurs homologues « à une seule tête ».
POURQUOI LES BOUGIES VIEILLISSENT-ELLES ?
Qu'arrive-t-il aux bougies pendant leur fonctionnement ? Pourquoi leurs chiffres changent-ils ?
Il y a plusieurs facteurs. Le plus important est l’érosion du métal des électrodes sous l’influence de décharges d’étincelles intenses et répétées. À mesure que les processus d'érosion se développent, la taille et la forme géométrique de l'éclateur changent. À mesure que l'écart augmente, l'intensité de la décharge diminue, jusqu'à son arrêt complet dans certains modes de fonctionnement, dans lesquels les conditions de formation d'étincelles et de premier allumage du mélange dans le cylindre sont difficiles. Ce au ralenti, charges maximales, démarrage à froid.
De plus, au fur et à mesure que le travail progresse dans le cylindre, les surfaces de l'isolant et des électrodes se couvrent d'une couche de dépôts de carbone - dans certaines conditions, elles sont conductrices. Dans des conditions extrêmes, il peut se former des ponts de suie qui contournent le groupe d'allumage de la bougie d'allumage.
Sous influence hautes températures destruction probable Revêtement de protection isolant de bougie (glaçage) - la céramique commence à être saturée de particules de sédiments. La résistance de la bougie à la panne diminue.
Enfin, des contraintes thermomécaniques cycliques dans l'isolant peuvent également conduire à sa destruction.
QUESTION RÉPONSE
- Que signifient les termes « toxicité sèche » et « toxicité humide » ?
Ce sont des termes d’argot pour les spécialistes des moteurs. La toxicité brute est celle immédiatement après le moteur, avant le convertisseur. Sec - après le neutralisant : ce qui va se libérer.
- Pourquoi avons-nous besoin de bougies d'allumage différentes si le neutralisant brûle toujours le mélange non brûlé ?
Il ne brûle pas tout (en termes de CH et de NOx - jusqu'à environ 30 à 50 %). Par conséquent, plus la toxicité brute affectée par les bougies est grande, plus la toxicité sèche est élevée. De plus, le neutralisant ne parvient pas à éteindre la toxicité dans tous les modes : en particulier, lorsque le mélange est enrichi, c'est-à-dire lors d'accélérations, de démarrages et de charges lourdes, il ne fonctionne pas non plus efficacement. Et le neutralisant n'affecte en rien la puissance, le démarrage et la consommation de carburant.
- Le contrôleur moderne réagit aux flashs manqués en allumant le Check Engine. Comment le neutralisant réagit-il à cela ?
Le neutralisant ne réagit en aucune façon aux flashs manqués. Au moins, vous ne le verrez pas dans les diagnostics. Si le processus est trop lancé, nous obtiendrons une diminution de sa durée de vie et, éventuellement, une défaillance précoce. Le capteur d'oxygène résiduel réagit aux fuites : il capte l'excès d'oxygène non utilisé dans la bouteille et donne un signal pour enrichir le mélange.
Tables ouvertes dans taille réelle par clic de souris :
Bougies Allumage DENSO TT fabriqué à l'aide de la technologie brevetée "super ignition (SIP)". Ils fournissent plus long terme service, démarrage fiable dans toutes les conditions météorologiques, niveau faibleémissions et une meilleure économie de carburant. La polyvalence de ce type de bougies permet de couvrir un parc important de véhicules modernes avec un nombre limité d'articles.
En 2010, la production en série de bougies d'allumage Nickel TT a commencé, basée sur une technologie innovante fruit de nombreuses années de recherche et de développement menées au centre d'ingénierie DENSO au Japon. La recherche visait à résoudre le double problème de la protection environnement et atteindre une efficacité technique élevée
Bougies d'allumage TT en nickel– les premières bougies d'allumage au monde à électrodes fines sans métaux précieux. Les électrodes centrales et de mise à la terre ont un diamètre de 1,5 mm, soit plus fines que les bougies d'allumage en nickel standard. Il en résulte que les bougies d'allumage DENSO Nickel TT offrent des performances d'allumage plus constantes et plus cohérentes et un allumage plus efficace du mélange air/carburant.
En termes de caractéristiques d'allumage, les bougies d'allumage Nickel TT sont supérieures aux bougies d'allumage en nickel standard et offrent une plus grande efficacité énergétique. Ceci est réalisé en brûlant complètement le mélange dans le cylindre, ce qui augmente l'efficacité du moteur et prolonge sa durée de vie.
Caractéristiques:
Caractéristiques des bougies d'allumage Denso Nickel TT
- La consommation de carburant. L'inflammabilité exceptionnelle assure une meilleure combustion, même avec des mélanges plus pauvres, ce qui entraîne moins de ratés d'allumage par rapport aux bougies en nickel standard.
- Émissions réduites. Une génération d'étincelles stable et une propagation rapide du front de flamme conduisent à une combustion plus complète et à une consommation de carburant inférieure, réduisant considérablement les émissions de CO, CO2 et HC.
- Assortiment consolidé. La gamme universelle Nickel TT comprend une liste limitée d'articles, qui vous permettent toutefois d'entretenir la grande majorité des véhicules les plus populaires.
- Créé spécifiquement pour démarrer le moteur à basse température. Pour former une étincelle, moins de tension électrique est nécessaire en raison des pertes de chaleur moindres sur les électrodes minces. Cela réduit la charge sur la bobine d'allumage et sur l'ensemble du système électrique du moteur, offrant ainsi des démarrages plus rapides et plus puissants, même par temps froid.
(SZ) font partie intégrante du système d'allumage de toute voiture. Ainsi, si vous souhaitez qu'ils durent longtemps, vous devez aborder le choix de ces composants en toute responsabilité. Dans cet article, nous parlerons de ce que sont les bougies d'allumage Denso, de leurs caractéristiques et de la manière dont la sélection est effectuée pour la voiture.
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Caractéristiques du SZ
Ainsi, si vous décidez d'acheter Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, alors avant de le sélectionner pour votre voiture, nous vous recommandons de vous familiariser avec les caractéristiques du produit. A noter que la marque japonaise Denso est la première à breveter la technologie TwinTip utilisée dans la gamme TT avec une électrode centrale en nickel de diamètre réduit à 1,5 mm. De plus, la taille de l'électrode latérale a également été réduite à un diamètre de 1,5 mm.
Passons donc aux caractéristiques que possèdent les bougies d'allumage iridium d'origine Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres avec des indices thermiques différents, contrairement aux contrefaçons :
- Les modèles SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres avec des étincelles améliorées atteignent en fait l'efficacité maximale des bougies d'allumage en iridium. Cependant, la production d'un tel SZ nécessite moins de fonds, puisqu'ils n'utilisent pas de matériaux précieux.
- Selon le fabricant, les modèles SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres se caractérisent par des performances améliorées à des coûts nettement inférieurs.
- Les appareils Nickel TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres nécessitent moins de tension pour démarrer l'unité de puissance. En conséquence, le moteur peut démarrer beaucoup plus rapidement, même aux températures les plus basses.
- De ce fait, les modèles ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres ont une électrode centrale amincie dont le diamètre est de 1,5 mm (la standard en a 2,5 mm). En conséquence, l'étincelle résultante est plus puissante et son efficacité de fonctionnement est plus élevée. Et cela, voyez-vous, est très important, surtout à basse température.
Gamme
La gamme de produits Denso comprend de nombreux produits avec différents indices thermiques.
Nous parlons à la fois d'iridium et de platine, ainsi que de nickel SZ :
- NickelTT;
- IridiumTT;
- Standard;
- Platine longue durée ;
- Puissance de l'iridium ;
- Course Iridium ;
- Iridium Tauf.
Avantages et inconvénients
Vous trouverez ci-dessous les principaux avantages et inconvénients des modèles SZ en iridium et nickel ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres avec une excellente résistance thermique. Les informations ci-dessous sont basées sur des données officielles ainsi que sur des avis de consommateurs.
Des avantages qui vous permettront de sélectionner :
- Réduire les émissions dans l’atmosphère. Grâce à la génération d'étincelles améliorée dans les modèles ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres, le processus de combustion lui-même est plus stable. En conséquence, le fonctionnement des SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt et d'autres options permet de réduire la consommation de carburant, ainsi que le niveau d'émissions de CO et de CH dans l'atmosphère.
- Grâce à l'étincelle améliorée du SZ avec un bon indice de chaleur, l'indice d'allumage est amélioré. De ce fait, les bougies d'allumage ik20, k20tt, w20tt, k16tt et autres de la marque Denso permettent d'enflammer même les mélanges combustibles les plus pauvres. En conséquence, les ratés dans le système se produiront beaucoup moins fréquemment par rapport aux autres SZ ou contrefaçons.
- Si vous choisissez des originaux avec une excellente résistance thermique, au lieu de contrefaçons ou de SZ standard, alors lorsque fonctionnement normal L'unité de traitement des boues permet de réaliser une économie de cinq pour cent sur la consommation de carburant - essence, diesel ou gaz naturel.
- Si votre voiture roule gaz naturel, alors les bougies d'allumage en iridium haute température de la gamme Tough vous conviennent. Ces SZ sont équipés d'une pointe en platine supplémentaire sur l'électrode latérale. De plus, ils se caractérisent par une résistance élevée à l'usure, ce qui est particulièrement important pour les groupes motopropulseurs fonctionnant au gaz. Il ne faut pas oublier que la température d'un moteur à combustion interne utilisant du gaz est plus élevée. Par conséquent, si le moteur fonctionne au gaz, alors mélange de carburant brûlera à des températures élevées.
- Capacité autonettoyante. Usage technologies modernes permet aux bougies de se nettoyer elles-mêmes lors d'une utilisation à long terme, de sorte que le problème des dépôts de carbone n'est plus un problème (auteur de la vidéo - Hands in Oil).
Défauts:
- Un grand nombre de contrefaçons. Dans les contrefaçons, le numéro de chaleur diffère de l'original. En conséquence, le propriétaire d'une voiture fonctionnant avec n'importe quel carburant, y compris l'essence, ne pourra pas profiter de tous les avantages du produit Denso.
- Si le produit lui-même n'est pas original, sa durée de vie sera inférieure. Cependant, les propriétaires de voitures fonctionnant au diesel et au gaz écrivent périodiquement dans des critiques que la durée de vie des originaux est inférieure à celle indiquée.
- Prix élevé. Mais dans la plupart des cas, cela est dû à la haute qualité.
- Sur certains nouveaux SZ, l'écart n'est initialement pas défini sur celui qui fonctionne. Ceci est confirmé par les avis des passionnés de voitures.
Marquage
Si vous souhaitez sélectionner correctement les bougies d'allumage iridium pour votre voiture, il vous sera utile de vous familiariser avec les marquages et le décodage des désignations, qui sont donnés dans le tableau ci-dessous :
Marquage et décodage des bougies Denso Comment distinguer un Denso original d'un faux ?
Ainsi, afin d'acheter un SZ d'origine pour votre voiture, vous devez savoir exactement comment ne pas tomber dans le piège d'un faux. Il existe une méthode pour vérifier apparence, et structure interne dispositifs.
Aide visuelle - en quoi les originaux Denso diffèrent-ils des contrefaçons ? Bien entendu, lors de l’achat, vous effectuerez une inspection visuelle :
- Sur les contrefaçons, la broche de contact de la bougie d'allumage a une surface brillante, tandis que sur les originaux, elle est plus mate.
- Contrairement aux originaux, le texte imprimé de la marque Denso sur les contrefaçons peut être gratté sans aucun problème. Il est très difficile d'effacer ce texte sur l'original.
- Quant au boîtier lui-même, sur les contrefaçons, il est de moindre qualité, on parle notamment d'un faible niveau de traitement de surface.
- La qualité du filetage, ainsi que l'électrode elle-même, dans le faux SZ sont inférieures, cela peut être vu à l'œil nu.
- Lorsque vous utilisez un faux, vous remarquerez comment et quand vous grimpez. vitesses élevées La puissance du groupe motopropulseur commence à diminuer.
- La consommation de carburant peut augmenter et cela doit être surveillé.
- Au fil du temps, l'électrode latérale du SZ commencera à fondre et des diagnostics périodiques aideront à comprendre cela.
