Vous cherchez une réponse à la question - Comment changer accouplement élastique sur les voitures VAZ 2101-2107? Ou êtes-vous curieux de savoir - Comment remplacer le joint d'arbre de sortie dans la boîte de vitesses de votre Zhiguli préféré? Si oui, alors vous êtes au bon endroit ! C'est dans cet article que vous pourrez obtenir des réponses à vos questions))). Et j'espère qu'après avoir lu, vous pourrez remplacer indépendamment à la fois le joint d'huile et l'accouplement flexible. Après tout, il n'y a rien de compliqué, il suffit juste de bien se préparer au travail. Mais, d'abord, décidons des raisons pour lesquelles nous devrons prendre des clés, des marteaux, des tournevis et grimper sous la voiture. Avec l'épiploon, tout est clair. Difficile de ne pas remarquer une fuite d'huile. Mais le couplage élastique demande de l'attention. Pour ce faire, nous grimpons sous la voiture, prenons un gros tournevis dans notre main et l'insérons entre la bride et la partie en caoutchouc de l'accouplement. Nous tirons de nous-mêmes ou vers nous-mêmes (car c'est plus pratique pour quelqu'un) et vérifions l'intégrité du caoutchouc. Si vous avez vu la même image que sur la première photo, il est temps de vous mettre au travail. Non, bien sûr, vous pouvez ignorer ce qui précède et ne pas vous soucier de l'inspection technique. Attendez que «l'élastique» se casse complètement et ne le changez qu'ensuite, mais croyez-moi, lorsque cela se produit (en règle générale, cela se produit de manière inattendue et au moment le plus inopportun) mouvement supplémentaire vous ne l'aimerez pas en voiture. La pensée sera unique - Pourrai-je me rendre à la station-service (ou au garage) ? Eh bien, dis-moi qui en a besoin ravir?? C'est pourquoi, inspectez soigneusement la voiture vous-même, s'il n'y a pas de temps et d'opportunité, faites confiance aux maîtres et effectuez régulièrement inspection technique auto.
De l'introduction on passe à l'essentiel... Premièrement, pour les pièces détachées. Vous pouvez même le dire différemment - "brièvement pour les pièces de rechange". Joint d'huile d'arbre de sortie (2101-1701210) et accouplement flexible arbre à cardan pour les voitures VAZ-2101, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, vous devez acheter la production de Balakovo. Qualité, abordable et abordable. Veuillez noter que le nouveau raccord flexible a une bande de serrage (photo 2). Il ne doit être retiré qu'après l'installation de l'embrayage sur le véhicule.
Aux instruments. L'arsenal nécessaire devrait comprendre : des clés à anneau et à douille pour 13, un gros tournevis, une clé à anneau (ouverte) pour 30, un marteau, des clés à anneau pour 19, une pince à expansion pour retirer les circlips. Et, n'oubliez pas à l'avance, préparez un mandrin pour l'installation "précise" du joint d'huile de boîte de vitesses. Il peut s'agir d'un morceau de tuyau d'un diamètre extérieur de 55 mm (vérifier la boîte à garniture) et d'une hauteur de 80-85 mm. Il est possible de marteler le presse-étoupe avec un marteau, mais ce n'est pas nécessaire. Il vaut mieux essayer de tout faire correctement et avec soin, car vous le faites pour vous-même)) !!
Après tous les préparatifs, nous conduisons la voiture jusqu'à trou d'observation ou un survol et se mettre au travail - remplacement de l'accouplement élastique de l'arbre de transmission et du joint d'huile de la boîte de vitesses sur les voitures VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classique:
1) dévisser et retirer arbre à cardan. Plus de détails.
2) Ensuite, avec une clé de 13, dévisser l'étrier de sécurité (photo 3).
3) Dévissez et retirez le support du coussin de vitesse avec le coussin (photo 4). Ceci et le deuxième paragraphe sont facultatifs, mais pour plus de commodité, il est préférable de faire exactement cela.
4) À l'aide de 19 clés, dévisser les écrous des boulons (3 pièces), avec lesquels l'élastique est fixé à la bride de la boîte de vitesses (photo 5). Nous cassons les boulons et retirons accouplement élastique avec la bride. Et dans une position plus pratique (par exemple, dans un étau), dévissez les boulons restants et retirez l'accouplement élastique de la bride. Nous en installons un nouveau et remontons sous la voiture, changer le joint de boite de vitesse(enfin, bien sûr, s'il y a un besoin pour cela).
5) Retirez le joint torique en caoutchouc. Retirer le circlip avec une pince (photo 6). Pliez ensuite le bord de la rondelle de fixation (photo 7). Et avec une clé 30, on commence à dévisser l'écrou de fixation de la bride (photo 8). En le dévissant, on déplace ainsi la bague métallique de centrage vers le bord de l'arbre secondaire. Mais, cela ne fonctionnera pas pour retirer complètement cet anneau de cette manière, nous recourons à l'aide d'un tournevis (deux sont possibles), voir photo 9.
6) On enlève la collerette et on observe une belle photo (photos 10 et 11). Nous nettoyons la tige de la boîte de vitesses de la saleté et des traces d'huile. Nous exprimons l'ancien joint d'huile (photo 12).
7) À l'aide d'un mandrin, nous pressons un nouveau joint d'huile (photo 13). J'ai dû "sous couvert" pour remplacer l'inutilisable interrupteur inverser (photo 14). Avant d'installer la bride de l'arbre de sortie, assurez-vous qu'il n'y a pas de signes d'usure, de cavités et de bavures sur celle-ci (photo 15). S'il y en a, il vaut mieux le remplacer immédiatement, car si cela n'est pas fait, très bientôt, par sa faute, le joint d'huile "fuira" à nouveau.
Nous assemblons dans l'ordre inverse. Nous serrons l'écrou à bride avec une force de 7-8 kg, c'est-à-dire que nous le serrons bien. Pour fixer la bride, on utilise un boulon ou une tige métallique de diamètre adapté (photo 16). Après serrage, veillez à plier le bord de la rondelle (photo 17). Et seulement après avoir terminé installation d'un accouplement élastique sur une voiture, vous pouvez retirer la sangle (photo 18). Vous pouvez, bien sûr, le supprimer plus tôt, mais assurez-vous de vous désabonner du déroulement de l'installation de l'élastique))).
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L'accouplement élastique absorbe le bruit et les vibrations chaîne cinématique. Il est composé de six éléments en caoutchouc, entre lesquels se trouvent des inserts métalliques avec des trous pour les boulons. Les bagues ont six saillies, dont trois s'insèrent dans les rainures de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et les autres dans les rainures de la bride d'accouplement flexible. Cela garantit que l'accouplement flexible est centré sur les brides.
Pour remplacer l'accouplement flexible :
Dépose de la transmission ( voir Remplacement de la transmission).
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1. À l'aide de la tête « 13 », dévisser les deux écrous fixant la traverse de la boîte de vitesses au corps. Dans ce cas, l'arrière de la boîte, ainsi que l'embrayage, tomberont un peu. |
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Avec deux clés "19", on dévisse les trois écrous autobloquants des boulons de fixation de l'accouplement. Si l'accouplement n'est pas endommagé, avant de le retirer, nous le serrons avec une pince de montage spéciale. Vous pouvez vous passer d'une pince en enroulant étroitement plusieurs couches de ruban adhésif autour du raccord.
3. Nous tournons l'arbre de la boîte de vitesses et avec une barbe, nous assommons alternativement les boulons de fixation de l'embrayage. Les boulons peuvent être retirés et insérés à un seul endroit - juste au-dessus du boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.
4. Retirez l'accouplement flexible avec la bride. Après avoir dévissé trois écrous, nous déconnectons l'accouplement de la bride de centrage.|
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5. Les nouveaux accouplements sont vendus avec un collier de montage. Nous installons l'accouplement sur la bride de centrage sans retirer la pince.
6. Insérez alternativement trois boulons dans la bride de l'arbre de sortie.- 1. Transmission;
- 2. Accouplement flexible de bride avant ;
- 3. Accouplement élastique ;
- 4. Accouplement flexible à bride arrière ;
- 5. Arbre de transmission avant :
- 6. Support d'arbre à cardan ;
- 7. Joint universel avant ;
- 8. Arbre de transmission arrière ;
- 9. Joint universel arrière ;
- 10. essieu arrière;
- 11. roue motrice auto;
- 12. support d'oreiller;
- 13. logement de palier de support ;
- 14. Palier d'arbre à cardan ;
- 15. support de support ;
- 16. Traverse du support intermédiaire :
- 17. Manchon à distance ;
- 18. douille en caoutchouc ;
- 19. Anneau de retenue roulement à aiguilles;
- 20. Roulement à aiguilles;
- 21. Joint de roulement à aiguilles ;
- 22. Traverse du joint universel;
- 23. fourche à cardan ;
- 24. Écrou de fixation d'un bouchon de la charnière à cardan;
- 25. Fourche à bride du joint de cardan ;
- 26. Plaque d'équilibre ;
- 27. Support de sécurité de l'arbre d'hélice avant ;
- 28. Clip presse-étoupe ;
- 29. Bouchonnez les trous pour la lubrification des cannelures ;
- 30. Elément élastique d'un accouplement élastique ;
- 31. Insert métallique d'un accouplement élastique ;
- 32. L'arbre secondaire de la boîte de vitesses ;
- 33. Visser;
- 34. Joint annulaire de centrage ;
- 35. Boulons de fixation d'un accouplement élastique;
- 36. Bague de centrage ;
- 37. douille de centrage ;
- 38. anneau de retenue;
- 39. Presse-étoupe ;
- 40. Tige cannelée de l'arbre d'hélice avant ;
- 41. Schéma de transmission à cardan ;
- 42. Joint de cardan.
Le couple de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses aux mécanismes de l'essieu arrière est transmis par une transmission, qui fonctionne dans des conditions d'angle de transmission de couple variable en raison de la suspension élastique de l'essieu arrière. Dans le même temps, la distance entre la boîte de vitesses fixe et la boîte de vitesses oscillante change également. essieu arrière. Par conséquent, dans la transmission par cardan, il y a des éléments qui la raccourcissent ou l'allongent, ainsi que se cassent à un certain angle. Ces éléments sont: une connexion cannelée d'un accouplement élastique 3 et trois joints de cardan - deux rigides 7 et 9, un élastique 3. La transmission par cardan est à deux arbres avec un support intermédiaire 6, ce qui réduit considérablement ses vibrations et son faux-rond. Entre eux et l'équipement équipement principale les arbres à cardan sont reliés par des joints de cardan rigides 7 et 9, et avec l'arbre de sortie de la boîte de vitesses par un joint élastique (accouplement) 3. L'accouplement élastique réduit considérablement le bruit et les vibrations de l'entraînement par cardan et permet la transmission du couple à un angle. L'embrayage est constitué de six éléments en caoutchouc 30, entre lesquels se trouvent des inserts métalliques 31. Les éléments en caoutchouc élastique de l'embrayage sont vulcanisés aux inserts et forment un tout unique. L'accouplement élastique est situé entre deux brides 2 et 4, qui sont reliées à l'accouplement par des boulons 35. Dans ce cas, les protubérances des chemises pénètrent dans les rainures des brides, centrant l'accouplement élastique sur les brides. Des écrous autobloquants avec inserts en nylon sont vissés sur les boulons de fixation de l'accouplement. Pour assurer une connexion sans jeu de l'accouplement avec les brides et créer une étanchéité constante dans les boulons de montage, les trous dans l'accouplement élastique pour les boulons de montage sont réalisés à partir du centre à un diamètre plus grand que dans les brides. Par conséquent, avant de connecter l'accouplement aux brides, il est comprimé avec une pince spéciale jusqu'à ce que les trous de l'accouplement et des brides correspondent, puis les boulons de fixation sont installés. La même pince est également utilisée lors du retrait de l'embrayage. L'arbre à cardan avant 5 est constitué d'un tuyau à paroi mince, aux extrémités duquel des bouts cannelés sont soudés. Sur les cannelures de la pointe avant 40 se trouve la collerette 4 de l'accouplement élastique. La pointe arrière repose sur le roulement à billes 14 du support intermédiaire 6. Le roulement est situé dans le boîtier en acier 13 et y est fixé avec une bague de retenue. Sur l'arbre, le roulement est serré par un écrou 24 entre l'épaulement de la pointe et la chape 23 du cardan. Le roulement est de type fermé, avec des joints qui retiennent solidement le lubrifiant incorporé lors du montage. De plus, le roulement est protégé par deux déflecteurs de saleté. Pour absorber les vibrations de la transmission, le boîtier de roulement est situé dans un coussin en caoutchouc 12, qui est vulcanisé sur les surfaces métalliques du boîtier de roulement 13 et du support 15 du support intermédiaire. La configuration du coussin est telle que l'arbre de transmission avant peut avoir un certain mouvement axial. Le support 15 du support intermédiaire est fixé à la traverse par deux boulons et écrous, et la traverse du support intermédiaire est fixée sur deux boulons soudés au plancher de la caisse. Des douilles d'espacement métalliques 17 et des douilles en caoutchouc 18 sont installées sur les boulons de fixation, qui isolent la traverse du plancher de la carrosserie. Pour la sécurité du véhicule sous l'avant arbre à cardan un support de sécurité 27 est installé, ce qui empêche l'arbre de tomber lorsque l'accouplement élastique est détruit. L'arbre à cardan arrière 8 diffère dans sa conception de l'arbre à cardan avant en ce que non pas des pointes, mais des fourches de joints de cardan sont soudées aux extrémités du tube d'arbre. À l'aide de joints universels, l'arbre de transmission arrière est relié à une extrémité à l'arbre de transmission avant et à l'autre extrémité au pignon de transmission final. Le joint de cardan est constitué de deux fourches 23, d'une traverse 22, de quatre roulements à aiguilles 20, de joints spi 2-1 et de circlips 19. La traverse relie en pivotement deux fourches ; en même temps, les pointes de la croix viennent dans les trous des fourches. Des roulements à aiguilles sont installés sur les pointes, dont les corps sont pressés dans les trous des fourches avec une force de 8000 N (800 kgf). Lors du montage, les roulements sont lubrifiés avec de la graisse FIOL-2U. Pour maintenir le lubrifiant dans les roulements à aiguilles et assurer leur étanchéité, une cage en acier est pressée sur chaque pointe de la croix, dans laquelle se trouve le joint d'huile 21. Elle obture la cavité du roulement à aiguilles. Les logements de roulement sont maintenus dans les trous des fourches par des bagues de retenue 19. Ces bagues sont disponibles en cinq tailles d'épaisseur. En sélectionnant les anneaux par épaisseur, le jeu axial de la croix est réglé entre 0,1 et 0,4 mm. Cet espace est nécessaire pour centrer la croix dans les fourches. Chaque anneau est peint dans sa propre couleur. La couleur de l'anneau dépend de l'épaisseur : l'anneau d'une épaisseur de 1,62 mm est jaune, 1,59 est noir, 1,56 est bleu, 1,53 est marron foncé, 1, 50 naturel. La sélection des anneaux de retenue est effectuée à l'aide d'un calibre spécial, qui comporte quatre sondes d'une épaisseur de 1,53; -1.561 1.59 et 1.62mm.
