Berline d'affaires européenne pour relativement peu d'argent : inconvénients d'une Volkswagen Passat B7 d'occasion. VW Passat B7 d'occasion : problèmes mythiques et réels avec les moteurs TSI et les boîtes de vitesses DSG Prix, années de fabrication et options du véhicule

Les voitures allemandes d'occasion ont toujours été une alternative aux offres pas les plus abordables du marché des voitures neuves. Aujourd'hui, le transport depuis l'Allemagne reste d'assez bonne qualité, même s'il est difficile de donner un exemple en termes de durabilité et de qualité de construction. Le produit phare du groupe allemand VW - la grande berline commerciale Passat - en est désormais à sa 8ème génération. La machine a fière allure, fonctionne très bien et est peu susceptible de provoquer des émotions négatives chez l'acheteur. Cependant, le prix de la voiture est tout simplement énorme. Le prix commence à 1 400 000 roubles, ce qui, à tous points de vue, s'avère être un plaisir assez coûteux. Les amateurs de confort, de style moderne et d'autres avantages importants de la Passat ont commencé à se tourner vers le marché secondaire, où des options tout à fait présentables pour l'achat d'une génération B7 d'occasion ont commencé à apparaître depuis longtemps. Ces machines semblent toujours très modernes et peuvent offrir d’excellentes performances à l’acheteur.

Bien entendu, pour profiter pleinement de la machine, il faut bien la sélectionner. En particulier, vous devez faire attention au kilométrage, à l'équipement et sélectionner les unités appropriées. Certaines versions de la septième Passat se sont avérées moins réussies, cela vaut également la peine de le savoir. Pour faire une sélection de qualité, il faut connaître les principaux points faibles de la voiture et ne pas acheter un véhicule sans diagnostic auprès d'un bon service. La station-service doit également être sélectionnée avec soin pour éviter la fraude ou l'incompétence des techniciens. De plus, la voiture est technologiquement avancée et nécessite une approche très soignée des détails. Faites attention à l'état de la carrosserie, du moteur et des indicateurs de base des appareils électroniques, afin de ne pas acheter une voiture après un kilométrage excessif. Si la sélection est mal faite, vous devrez vous rendre régulièrement au service et débourser des sommes importantes.

Qu'est-ce qui est intéressant dans la Passat B7 ? Principaux avantages de l'achat

La voiture est très belle et conserve la pertinence du design de tous ses prédécesseurs. Pendant de nombreuses années, ce style ne se démodera pas et restera moderne, car la voiture a du charisme, un design laconique et réfléchi dans tous les petits détails. L'unification avec d'autres modèles du groupe n'a pas du tout nui à la Passat, elle l'a seulement rendue encore plus allemande et pédante en ce qui concerne les détails. Aujourd'hui, la génération B7 est achetée pour certains avantages importants :

une gamme de moteurs assez large, parmi laquelle on trouve des unités très fiables et performantes pour toutes les occasions, un grand nombre de boîtes de vitesses, l'acheteur a l'embarras du choix ;
excellente qualité de peinture, la voiture est remarquablement protégée contre la corrosion et d'autres problèmes, en cela elle perpétue les traditions des générations précédentes, rendant la qualité de la carrosserie encore plus élevée ;
le plus grand confort de déplacement, la voiture est conçue pour les longs trajets, son confort est donc peaufiné jusque dans les détails : il suffit de conduire sur tous types de routes pour le comprendre ;
des matériaux intérieurs de haute qualité qui ne s'usent pas, comme c'est le cas sur les voitures concurrentes, et cela permet de garder l'intérieur en ordre même après 300 000 km ;
un dynamisme, un haut niveau de plaisir de conduite, qui permet également de prendre une décision éclairée lors du choix entre la Passat et d'autres voitures similaires sur le marché.

La voiture plaît par sa décoration extérieure et intérieure, roule bien et ne tombe pas en panne si souvent. La voiture peut être considérée comme l'une des meilleures de sa catégorie, mais ce concept est depuis longtemps devenu subjectif. Aujourd'hui, sur le marché secondaire, il existe un grand nombre de voitures parmi lesquelles choisir. Mais les prix des options décentes restent assez élevés. Pour sélectionner, portez une attention particulière à certains des défauts et principaux inconvénients de la voiture afin de savoir où chercher lors de l'achat.

De quelles maladies et problèmes infantiles la Passat B7 peut-elle être atteinte ?

Il y a beaucoup à dire sur les désagréments mineurs, comme une éraflure sur le dessus du pare-chocs arrière. Lors de la fermeture du coffre, le couvercle entre légèrement en contact avec la pièce en plastique et la peinture s'efface avec le temps. Mais ce sont de petites choses auxquelles il ne faut pas prêter attention lors de l’achat d’une Passat d’occasion. Il existe des problèmes beaucoup plus graves et sous-estimés qui devraient être pris en compte lors du choix d'une voiture. Les principaux aspects auxquels il faut prêter attention lors du choix d’une voiture sont les suivants :

Moteurs TSI - vous devez être très prudent lors du diagnostic, car la turbine ne dure pas plus de 120 à 130 000 km et le moteur lui-même tourne constamment sous charge, un kilométrage élevé n'est pas souhaitable ;
Boîtes de vitesses DSG - dans les Passat, ils ont principalement installé 6-DSG, qui n'ont rien de commun avec les robots problématiques à 7 vitesses, mais des problèmes surviennent également dans de telles boîtes de vitesses ;
suspension avant - cela vaut la peine de rouler sur une route accidentée avant d'acheter une voiture, des bruits de cognement peuvent être associés aux jambes de force stabilisatrices, c'est normal, mais si les problèmes sont différents, les réparations seront coûteuses ;
crémaillère de direction intelligente - vous devez être très prudent lors du diagnostic de la crémaillère, car les problèmes seront très coûteux et des problèmes surviennent souvent avec le système de direction assistée ;
bottes, colliers et attaches - cela vaut la peine d'examiner la partie inférieure de la voiture, d'évaluer l'intégrité des bottes du joint homocinétique, des pinces dans la partie inférieure du radiateur au niveau des connexions avec les tuyaux.

Lors de l'utilisation de la Passat, il est important de respecter toutes les exigences mineures du fabricant. Par exemple, sur les moteurs TSI, réduire le niveau de liquide de refroidissement en dessous du minimum spécifié peut entraîner une surchauffe du moteur. La surchauffe des 1.4 et 1.8 TSI pose de très graves problèmes. Il vaut la peine de s’assurer que la voiture est correctement entretenue. Sinon, des problèmes coûteux pourraient survenir dans un avenir proche. Les réparations de la Passat coûtent très cher.

Prix, années de fabrication et options d'équipement

Cela n'a aucun sens de lister toutes les options d'équipement de la Passat B7. La voiture a été livrée en Russie dans des dizaines d'options de configuration ; dans la plupart des cas, les acheteurs ont commandé des configurations et des options d'équipement individuelles. Il existe de nombreuses voitures sur le marché secondaire qui ne disposent pas des meilleures options techniques. Par exemple, il n'est pas recommandé de prendre un 1.4 TSI de 122 chevaux, cela pose beaucoup de problèmes de fonctionnement après 100 000 km. Les caractéristiques tarifaires sont les suivantes :

les voitures produites en 2011 sont les premières de la septième génération sur le marché russe, les voitures ont cessé d'être vendues en 2015 et le coût final dépend dans une large mesure de l'année de fabrication ;
le plus grand nombre d'offres a été produit en 2012-2013, puis une crise a commencé et le taux des devises étrangères a augmenté, ce qui a provoqué une augmentation du prix d'une voiture et des problèmes d'achat ;
parmi les moteurs à essence, l'option 1.8 TSI associée à une boîte de vitesses manuelle est considérée comme la meilleure configuration, mais il faut regarder la chaîne de distribution à chaque entretien régulier ;
les moteurs diesel sont représentés par le produit phare de la société - une unité de 2 litres avec plusieurs options de puissance, une unité de 140 chevaux est considérée comme optimale, l'automatique est assez bonne ;
Aujourd'hui, le coût moyen d'une voiture 2012 en bon état est estimé à 700 000 roubles, mais vous pouvez trouver des options beaucoup moins chères, mais présentant des inconvénients.

Les voitures étaient souvent achetées pour un usage commercial. De nombreuses entreprises utilisent les Passats comme véhicules pour transporter des clients, invités et délégations importants. Cela implique un kilométrage énorme, ces voitures doivent donc être achetées avec beaucoup de soin. De plus, les propriétaires de Passat B7 ne prennent pas trop soin de leurs voitures, se rendant compte qu'après 150 à 200 000 km, ils les vendront simplement. Ainsi, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, vous devez examiner attentivement tous les détails du diagnostic.

Quels concurrents devriez-vous considérer pour la Passat ?

Il existe de nombreuses offres intéressantes dans cette gamme de prix. Si l'on prend comme base le coût d'environ 700 000 roubles et l'année de fabrication de 2012 à 2014, vous pouvez trouver des options très attractives. En particulier, les voitures de luxe européennes et japonaises, développées par les meilleurs spécialistes du monde automobile, évoquent des émotions agréables. Il convient de mentionner que la Passat est l'un des leaders de sa catégorie, malgré la large gamme de concurrents.

Les principaux concurrents sur le marché secondaire sont les suivants :

Insigne Opel. Une voiture très digne, avec des dimensions similaires, un excellent équipement et un style moderne. Une voiture de 2014 dotée d'un moteur de 1,8 litre développant 140 chevaux et d'une transmission manuelle coûtera environ 700 000 roubles.
KIA Optima. Malgré son origine coréenne, cette voiture rivalise facilement avec les constructeurs les plus connus du monde entier. Une voiture de 2014 dans une configuration simple avec un moteur de 150 chevaux coûtera environ 700 000 roubles.
Nissan Teana. En 2012, de nombreuses voitures ont été vendues en Russie, vous pouvez aujourd'hui acheter une version d'occasion de cette année de production avec une puissante unité de 2,5 litres pour 670 à 690 000 roubles.
Ford Mondeo. Une alternative européenne très intéressante avec d'excellents moteurs. Un ensemble complet avec un moteur de 2,3 litres développant 161 chevaux peut être acheté pour un prix abordable de 650 à 670 000 roubles, la voiture a été produite en 2013.
Renault Fluence. Cette voiture est peut-être légèrement plus petite que la Passat, mais le niveau de confort et de qualité peut être comparé. De plus, une voiture de 2014 dotée d'un moteur simple et pratique peut être achetée pour 620 à 650 000 roubles.

Comme vous pouvez le constater, les concurrents sont nombreux. Fait intéressant, la voiture allemande vous offre des opportunités de comparaison assez intéressantes avec ses rivales. Mais beaucoup choisiront d’autres voitures. Pour acheter une Camry, il faut un peu plus d'argent, dans ce segment de prix, il n'y a que des voitures assez usées. Les propriétaires de Passat B7 prennent souvent mieux soin de leur voiture que les propriétaires de véhicules alternatifs. Il vaut donc la peine de s’assurer de faire le bon choix.

Nous vous invitons à consulter un essai d'une Passat d'occasion et à découvrir ses avantages et ses inconvénients :

Résumons-le

Choisir une voiture sur le marché secondaire russe est assez difficile. De nombreuses voitures ont un très faible kilométrage et des défauts très bien cachés. Près de la moitié des options publicitaires sont proposées par des revendeurs qui se déguisent parfaitement en propriétaires attentionnés. Vous devez donc accorder une attention particulière à la qualité de la voiture et toujours effectuer des diagnostics et tout inspecter de vos propres yeux. Il y a des cas où une Passat B7, d'apparence plutôt jolie, s'est avérée testée avec un kilométrage de plus de 400 000 km et de nombreux problèmes cachés. La voiture présente des caractéristiques intéressantes en matière de maintien des qualités visuelles.

Il vaut mieux sélectionner une voiture non par photo ni même par perception extérieure, il est très important d'effectuer un contrôle technique dans une station-service. En mettant la voiture sur un ascenseur, vous pouvez, par des preuves indirectes, obtenir plus d'informations sur le kilométrage, la qualité du service et une certaine attention portée à la voiture. Il convient de prêter attention à l'usure des pièces intérieures, aux données de diagnostic informatique et aux recommandations des experts en service. Sinon, il est assez difficile de déterminer la qualité de la voiture qui vous est proposée. Acheter une bonne voiture peut être assez simple, mais pour ce faire, vous devez comprendre certaines maladies infantiles et savoir où chercher lors du choix. Pensez-vous que la Passat B7 est une bonne option pour en acheter une d’occasion ?

Transmission intégrale, transmission manuelle, etc.

Si l'on ne prend pas en compte les particularités des transmissions automatiques, la transmission est plus que fiable. Des difficultés mineures ne sont associées qu'aux anthères des joints homocinétiques avant : il arrive souvent qu'ils fuient à des kilomètres allant jusqu'à 50 000 en raison de colliers desserrés ou volés. Il est recommandé de vérifier cette unité, et si une pince non usine est installée, une inspection approfondie de l'état du joint homocinétique lui-même est nécessaire.

Les véhicules à transmission intégrale dotés d'un embrayage Haldex pour entraîner les roues arrière fonctionnent parfaitement. L'embrayage de dernière génération lui-même fonctionne toujours de manière fiable, il est recommandé de changer l'huile après 40 000 à 50 000 kilomètres, pas plus tôt, l'électricité ne tombe pas en panne, la pompe parcourra 120 à 180 000 kilomètres même en l'absence d'entretien, avec des kilométrages supérieurs à 200, l'unité nécessite généralement une réparation.

Encore une fois, il n'y a aucune difficulté avec la boîte de vitesses angulaire. Certes, tout cela est à condition que le moteur ne soit pas trop réglé. Avec un moteur de 350 chevaux sous le capot et des « courses » régulières sur les autoroutes, tous les éléments de transmission sont en danger - vous pouvez « effondrer » l'arbre de transmission, la boîte de vitesses arrière et l'embrayage sur des dizaines de milliers de kilomètres.

Il n'y a pas de difficultés particulières avec les transmissions manuelles, à condition que. L'embrayage est plutôt faible, même pour les moteurs d'origine 1.8 TSI et 2.0 TSI, sans parler des moteurs diesel. La durée de vie de l'embrayage est en moyenne d'environ 50 000 à 60 000 kilomètres, même avec une manipulation prudente, et le coûteux volant bimasse ne dure pas beaucoup plus longtemps, en particulier sur les moteurs diesel.

Et si le moteur est forcé, alors les vraies difficultés commencent. Avec un couple supérieur à 320 Nm, l'embrayage s'use littéralement en 10 à 20 000, puis le patinage commence. L'embrayage du VR 6 ne rentre pas à cet endroit, mais heureusement, le réglage vient à la rescousse - vous pouvez installer un volant Bryce personnalisé et obtenir ce que vous voulez.

Mais la transmission manuelle elle-même s'est avérée en pratique moins robuste que la DQ 250 présélective à six vitesses et, plus encore, que la DQ 500, donc dans ce cas, la « mécanique » n'est pas la mieux adaptée pour un réglage sérieux. . Avec un couple de 450-470 Nm, les transmissions manuelles standards ne durent pas longtemps. Eh bien, il n'y a pas encore de problèmes purement de ressources, sauf que les joints des arbres de roue de transmission manuelle peuvent fuir à un kilométrage élevé.

Robots DSG7

L'option la plus performante que l'on puisse trouver sur les machines de la génération B 6 - Aisin TF 60SN - n'était pas officiellement installée sur le B7. Si vous le voyez dans les annonces de vente, il est fort probable que la voiture ne soit pas exactement une B7, mais son parent américain, qui a une relation très lointaine avec la B7 européenne.

Sur la photo : Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Parfois, il y a des voitures avec un « échange » de transmission automatique, heureusement, le constructeur a tout prévu pour cela - littéralement « prenez-le et installez-le », par exemple avec la Passat CC ou la Skoda Octavia, où un tel équipement était l'un des plus courants. . Ce n'est pas un mauvais boitier, mais sur la Passat, avec le système de refroidissement de série, il surchauffe régulièrement et ne dure pas très longtemps. Déjà après 100 à 120 000 kilomètres, des contractions sont possibles en raison de la contamination du corps de soupape, de l'huile sale et de l'usure intensive des garnitures de verrouillage du moteur à turbine à gaz, et la surchauffe fragilise le câblage de la transmission automatique. En général, cette transmission automatique parcourra 200 à 300 000 kilomètres seulement avec un bon entretien, mais les chances sont élevées et sa réparation est relativement peu coûteuse.

En standard, les voitures équipées de moteurs jusqu'à 1,8 TSI inclus étaient équipées d'une transmission DSG « sèche » à sept vitesses portant le nom général DQ 200. VW a réussi à essayer de fabriquer une transmission automatique peu coûteuse, rapide et économique pour ses voitures. Mais tous les utilisateurs de voitures équipées de ces boîtiers jusqu'en 2013-2014 ont agi en tant que bêta-testeurs. Après 2014, un ensemble d'améliorations de la boîte a finalement couvert les principaux points faibles, et la fiabilité de son fonctionnement est devenue tout à fait acceptable pour les transmissions automatiques des dernières générations. Maintenant, la transmission a commencé à rouler de manière stable jusqu'à ce que l'ensemble d'embrayage s'use normalement à 120 000 à 160 000 kilomètres en ville, sans se soucier des pannes.

Malheureusement, sur les voitures d'avant 2013, il y avait suffisamment de difficultés. La faible durée de vie d’un ensemble d’embrayage n’est que la pointe de l’iceberg. L'entreprise a constamment amélioré le logiciel de transmission pour économiser les ressources tout en préservant la dynamique de la voiture, de sorte que les premières versions de la transmission automatique étaient nettement plus « vigoureuses » que les versions actuelles.

Initialement, la durée de vie des embrayages ne dépassait souvent pas 30 000 kilomètres et la technologie permettant de les remplacer s'avérait très difficile. Après la première réparation, les problèmes se sont multipliés - si la technologie était violée, la partie mécanique de la boîte en souffrait et l'embrayage lui-même n'a pas duré longtemps. Aujourd'hui, les services sont devenus plus experts dans l'exécution de cette procédure, et même les non-officiels changent d'embrayage avec de bonnes chances de succès. Mais il y a d'autres problèmes.

L'incident le plus évident et fatal pour la boîte de vitesses DQ 200 s'est avéré être un différentiel très faible, non conçu pour un couple de 250 Nm du moteur et un rapport de démultiplication important des premiers étages de la transmission automatique. Lors de lancements intenses, l'axe du satellite était littéralement soudé à l'un d'eux ou sortait simplement du corps. Bien sûr, dans tous les cas, la caisse a été détruite, les roues se sont bloquées, et seul le fait que cela se produisait généralement à basse vitesse nous a épargné de graves conséquences.

Outre les embrayages de la boîte de vitesses, le volant moteur s'use également. Son prix est suffisamment élevé pour attirer l’attention sur son usure.

Les pannes mécaniques ne sont pas rares non plus ; avant 2013, cela arrivait souvent ; les voitures conduites dans les embouteillages de Moscou étaient particulièrement malchanceuses. L'usure des fourchettes de changement de vitesse, des fourchettes de débrayage et des sièges de bielle a entraîné un changement de vitesse brutal ou une panne complète de la boîte de vitesses. Les arbres et les roulements se brisaient également lors de ce type de dysfonctionnement, mais parfois les roulements de l'arbre tombaient en panne d'eux-mêmes.

Une partie importante du DSG est l'unité mécatronique, qui contient l'électronique de commande et l'hydraulique. Dans le cas du DQ 200, l'unité ne dispose pas de refroidissement externe, ce qui la rend dépendante de la température dans le compartiment moteur et de l'entraînement électrique de la pompe. Auparavant, les unités hydrauliques n'étaient pas réparées, seul un remplacement complet était pratiqué, mais pour le moment, ce problème a été résolu.

Si vous décidez d'acheter une voiture avec DSG 7 et que la boîte de vitesses tombe en panne, vous pouvez même la réparer vous-même. Tout ce dont vous avez besoin est un scanner de diagnostic approprié pour déplacer les tiges en position de service et un ensemble d'outils pour réparer l'embrayage. Vous pouvez le retirer presque dans la cour, même si tous les systèmes des nouveaux box sont très exigeants en termes de propreté, je ne peux donc pas recommander ce style de réparation.

Ensuite, vous pouvez tout simplement remplacer la pompe d'entraînement du groupe hydraulique, l'accumulateur hydraulique, les joints du système, le filtre (dont tout dépend de l'état) et nettoyer ou remplacer le jeu de solénoïdes. Si la carte est endommagée (par exemple, une partie du câblage grillée ou le contact entre la carte électronique et la carte de câblage principale est perdu), peu de personnes effectuent de telles réparations, mais c'est également possible.

Les boîtes du début de 2013 et 2014 ont un ordre de grandeur en moins de pannes, notamment en termes de mécatronique et de mécanique, et des algorithmes optimisés protègent les embrayages. Les propriétaires qui ont acheté une voiture en 2013 sont particulièrement chanceux - leurs voitures sont couvertes par une garantie de cinq ans, tout comme les options de transmission précédentes, franchement peu fiables. Depuis 2014, la garantie a été réduite aux 2 années précédentes, mais cela est tout à fait justifié.

Robots DSG 6

La transmission automatique à six vitesses DQ 250 semble beaucoup plus intéressante, qui était installée en standard avec les moteurs diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI et 2.0 TDI. Son design est très différent de la box « sèche ». Son embrayage est réalisé sous forme de paquets d'embrayages « humides » qui fonctionnent dans un bain d'huile moteur commun.

La boîte est conçue pour un couple sensiblement plus élevé et « échange » activement au lieu du DQ 200 pendant le réglage. Le principal avantage de cette box est sa structure plus ancienne, ce qui signifie un meilleur équilibre dans la fiabilité de tous ses composants.

Radiateur

prix pour l'original

9 603 roubles

Mais pour l’essentiel, les problèmes sont les mêmes. Les embrayages ne brûlent pas, mais leur usure affecte la contamination de l'huile de boîte de vitesses et l'usure de la mécatronique. Il y a un refroidissement externe, et l'installation d'une banale protection de carter n'entraînera plus la mort de la boîte. Mais le refroidissement est clairement insuffisant, la conception du thermostat et de l'échangeur de chaleur permet à la température de l'huile d'aller bien au-delà de 120 degrés, et à de telles températures l'usure de la mécanique augmente considérablement et l'électronique commence à tomber en panne. Heureusement, la plupart des problèmes peuvent être résolus en changeant fréquemment l'huile de la boîte de vitesses - c'est exactement le cas lorsque le plus souvent est le mieux. Une fois tous les 30 à 40 000 sera optimal.

Le problème le plus courant de cette transmission automatique est l’usure des solénoïdes. En raison d'une forte contamination de l'huile pendant le fonctionnement, l'abrasif ronge littéralement des morceaux de panneau d'aluminium. Les déchets et les copeaux sont un problème courant avec ces boîtes. Il est recommandé de changer fréquemment le filtre, il peut simplement se briser s'il est très sale. Il vaut également la peine d'installer un radiateur externe (par exemple, une Passat CC américaine s'adapte comme une native) et un filtre.

Les joints, les anneaux en caoutchouc et les joints de boîte souffrent des éclats, de sorte que des fuites et des fuites de pression se produisent régulièrement en raison d'un mauvais entretien. La partie mécanique souffre également de la contamination par l'huile : la saleté endommage les roulements et les engrenages, et à un certain niveau de contamination par des particules solides, les dommages augmentent comme une avalanche.

DSG 6 n'est pas très facile à réparer, de nombreux problèmes surviennent en raison d'une intervention non qualifiée. Les services qui maîtrisent la réparation de machines hydrauliques à quatre étages et de certaines machines à cinq étages peuvent être surpris de constater que les qualifications des artisans et des équipements ne suffisent pas, même pour un montage et un démontage précis de l'unité.

Les deux « robots » DSG offrent des performances très élevées à la voiture, mais le nombre de réparations coûteuses dues à leur faute est très élevé, même avec un faible kilométrage. Et si la boîte de vitesses DQ 250 nécessite principalement un entretien fréquent et de haute qualité, alors la DQ 200 jusqu'en 2013 présente tout simplement trop de défauts de conception. Tous n'apparaissent pas immédiatement, de nombreuses voitures ne parviennent qu'à remplacer le logiciel des unités et un remplacement de l'embrayage avec des courses allant jusqu'à 200 000 kilomètres, mais les chances de dépenses importantes avec une telle transmission automatique sont très élevées. Surtout en cas d'embouteillage, et même en cas de températures élevées dans le compartiment moteur et de charges maximales.

Une telle boîte passe un très mauvais moment lors du réglage des moteurs, car avec la limite standard de 250 Nm, il existe des logiciels pour cela et même des kits d'embrayage conçus pour un couple une fois et demie supérieur. Dans ce cas, la mécanique « brûle » simplement.

Moteurs

Essence 1.8 et 2.0

Les moteurs de la Passat B 7 sont également « les plus avancés ». Il n'a qu'un seul moteur atmosphérique, le VR 6 de 3,6 litres, les autres sont équipés de turbines avec toutes les complications qui en découlent. Je vous décevrai immédiatement car tous les moteurs proposés sont mécaniquement défectueux. Mais les possibilités de réglage sont tout simplement incroyables. Si vous lisez mon article, le moteur de la série EA888 est utilisé comme exemple, comme dans la Passat. Les moteurs 1.4 TSI sont nettement moins bien réglés, mais l'augmentation de puissance par rapport à la version d'usine peut aller jusqu'à 50 %, ce qui est très, très significatif. Mais de sérieux problèmes de fiabilité subsistent même en fonctionnement normal.

Sur la photo : Sous le capot de la Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Même avec un si petit âge par rapport aux normes automobiles, des plaintes ont été formulées concernant la mauvaise étanchéité des systèmes d'admission, la contamination des radiateurs et les fuites des systèmes de refroidissement. Cela mérite d'être pris en compte lors de l'achat d'une Passat essence. L'huilage des tuyaux d'admission vous indiquera également si le moteur consomme de l'huile et où se produit la fuite - via la turbine ou via le système de ventilation. En général, l'inspection du compartiment moteur, même sur une voiture neuve, doit être effectuée avec la plus grande minutie.

De nombreux moteurs avec un kilométrage de 120 à 150 000 kilomètres ont déjà subi un remplacement du groupe de pistons ou même un remplacement du bloc, il peut donc y avoir des nuances associées à une installation non qualifiée : dommages au câblage, violation de la pose des tuyaux et le câblage. De plus, les propriétaires sont clairement « gênés » d'admettre le véritable kilométrage des voitures. Parfois, vous pouvez obtenir ces informations lors du diagnostic avec un scanner, en utilisant les marques de divers blocs où les « preneurs de kilométrage » étaient trop paresseux pour entrer, mais l'état du moteur en dira aussi beaucoup à une personne attentive.

Le moteur le plus populaire de la Passat B7 est le 1.8 TSI de la famille EA 888. Avec une puissance de 152-160 chevaux, il offre une très bonne dynamique, notamment en combinaison avec DSG, et un rendement élevé. Le moteur 2.0 TSI de deux litres est de conception extrêmement similaire, sauf qu'il est équipé d'une boîte de vitesses complètement différente et est plus boosté en termes de couple. Mais les principales nuances de conception leur sont communes.

Sur la photo : Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

Turbine 1.8 TSI (K03)

prix pour l'original

112 938 roubles

Les moteurs 1.8 sont principalement de la série CDAA et les moteurs de deux litres sont CCZB. Tout d'abord, vous devez faire attention à la tendance à avoir un appétit gras. Le constructeur a travaillé dur avec cela, mais à la suite de tous les remplacements du groupe de pistons, ce n'est qu'après 2013 que l'option peut être considérée comme acceptable. Il n'est pas sujet à la cokéfaction à la moindre occasion et a une durée de vie acceptable.

Plusieurs options différentes avec différentes épaisseurs d'axe de piston, de piston et de bielle sur les machines d'avant 2013 ont une compatibilité limitée entre elles, mais ont toutes la désagréable propriété de commencer à consommer de l'huile à la moindre surchauffe ou à de rares vidanges. Cela est dû à la conception étrange des segments de piston, à un drainage insuffisant de l'huile du segment racleur d'huile et à sa faiblesse.

Un facteur supplémentaire contribuant aux pertes est la contamination du système de ventilation du carter, les fuites des joints et des joints, une tendance à la cokéfaction des soupapes d'admission, l'usure accrue des guides de soupape d'admission et la faible durée de vie de leurs joints.

Sur la photo : Volkswagen Passat TSI Variante (B7) "2010-14

Un autre problème auquel tout propriétaire devra faire face est la durée de vie courte et imprévisible de la chaîne de distribution et de la pompe à huile. En moyenne, il ne dépasse pas 120 000, bien qu'il en existe des uniques avec des kilométrages supérieurs à 250 sur une chaîne. De plus, des coupures dans le circuit des pompes se produisent également, notamment lors des démarrages hivernaux. La pompe elle-même tombe rarement en panne, mais dans tous les cas, le résultat est fatal pour le moteur.

La cerise sur le gâteau est la conception de la pompe et du thermostat en une seule unité avec un boîtier en plastique. Le plastique âgé de trois ans ou plus est sujet à la déformation et aux fuites. Le prix de l'unité est assez élevé et le moteur est très sensible aux fuites de liquide de refroidissement et à la surchauffe.

Pompe avec thermostat 1.8/2.0 TSI

prix pour l'original

13 947 roubles

Avec tout cela, les moteurs de cette série ont une grande marge de sécurité pour le groupe piston, un bon vilebrequin, un bloc durable et une marge de suralimentation d'une fois et demie à deux fois sans intervention dans le groupe piston, uniquement avec le remplacement des turbines et du système électrique.

De plus, un boost modéré n'affecte pas beaucoup la durée de vie en fonctionnement normal, du moins parce que le réglage du micrologiciel réduit principalement la température de fonctionnement, ce qui a un effet positif sur l'état du moteur. Ils nécessitent également l'utilisation d'une huile de meilleure qualité et visqueuse et un remplacement plus fréquent que celui prescrit par les règles d'entretien. Un nombre très important de voitures en Russie sont équipées d'un chip tuning, n'ayez pas trop peur lors de l'achat, mais dans ce cas, cela vaut la peine d'examiner de plus près l'état de la transmission automatique.

Essence 1.4

Le frère cadet des « gros » moteurs 1,4 litre est nettement plus fragile. Son groupe de pistons tolère mal le suralimentation, le système de suralimentation a un point faible sous la forme d'un refroidisseur intermédiaire liquide et l'entraînement par chaîne de distribution a une ressource très courte et est sujet aux sauts de chaîne.

La famille comprend quatre séries de moteurs. Le plus simple 1.4 122 l. Avec. – ce sont des moteurs CAXA, ce sont les plus courants. Une option moins courante est un moteur double suralimenté de 160 ch. pp., série CTHD/CKMA. Il est très rare de trouver des variantes de ce moteur optimisées pour fonctionner au gaz comprimé, la série CDGA de 150 ch. Avec.

Sur la photo : Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Curieusement, la meilleure option est un moteur « à essence ». Il possède un groupe de pistons renforcé qui n'est presque pas sujet à la cokéfaction, un matériau de culasse plus durable et une température de fonctionnement plus basse. Les moteurs à double suralimentation ont un système d'admission très complexe, avec un compresseur et une turbine, et donc des coûts de maintenance élevés après l'expiration de la garantie.

Chaîne de distribution 1.8/2.0 20V

prix pour l'original

4 993 roubles

En Europe, ils étaient recherchés pour leur combinaison de puissance élevée et d’efficacité étonnante. Une grande berline avec un tel moteur sur autoroute a une consommation inférieure à 5 litres au cent, et à basse vitesse - même inférieure à 4, alors qu'en cycle urbain la consommation peut être inférieure à 9 litres, ce qui est une sérieuse réussite pour une voiture de ce poids avec un moteur à essence.

Les problèmes avec la chaîne de distribution sont typiques principalement des voitures produites avant 2012, mais des surprises sont possibles même après. Dans tous les cas, la ressource ne dépassera pas 120 à 150 000, et si du bruit apparaît, il est recommandé de la changer immédiatement, sans attendre un saut. Si le moteur est plus ancien, vérifiez si le capot avant du moteur a été remplacé - sur la nouvelle conception, il y a des saillies qui empêchent la chaîne de sauter, une configuration plus agressive.

Vous devez également surveiller la propreté de l'échangeur thermique eau-huile (son bloc est inséré dans le collecteur d'admission et est contaminé par les gaz de carter), l'état de fonctionnement de sa pompe de refroidissement et la propreté de la section radiateur du refroidisseur intermédiaire. Et même si les systèmes sont en parfait état de fonctionnement, il est recommandé de surveiller attentivement la température de fonctionnement du moteur et la qualité de l'essence. Le « recuit » après un bouchon peut entraîner un grillage du piston, tout comme les « courses » estivales sur autoroute à des vitesses proches de la vitesse maximale.

Sur la photo : Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

Les mêmes conséquences sont causées par le ravitaillement en essence de qualité 92, l'ignorance des erreurs dans l'équipement de carburant ou la défaillance du servomoteur permettant de régler la turbine en position fermée. Un peu plus de problèmes peuvent être causés par la tendance existante du groupe de pistons à se cokéfier à des intervalles de vidange d'huile standard de 15 000 kilomètres. Cela se produit moins fréquemment que sur les moteurs 1.8/2.0, mais ce n'est pas aussi indolore.

Version moteur 122 ch. Avec. C'est trop faible pour cette voiture, et avec le firmware, c'est 150-160 ch. Avec. La turbine souffre déjà - elle peut supporter un maximum de 40 à 50 000 kilomètres. En général, cette option est nettement moins fiable que les moteurs plus gros, et il est peu probable que la réduction de la consommation de carburant et des coûts de maintenance compense cet inconvénient.

Essence VR 6

Le moteur 3.6 BWS haut de gamme est franchement rare. Un design très intéressant a une bonne durée de vie dans l’ensemble, mais il présente également de nombreux défauts. Au minimum, une chaîne de distribution à ressource insuffisante, dont le remplacement nécessite la dépose du moteur. Elle est située côté volant moteur et le remplacement de la chaîne inférieure est pratiquement impossible sur la machine. Une cokéfaction des soupapes et une tendance à la cokéfaction du groupe piston ont également été constatées. La disposition dense, l'admission complexe et la conception extrêmement complexe de la culasse ne contribuent pas non plus à réduire les coûts d'exploitation. Malgré l'absence de suralimentation, il n'est guère plus simple que le 1.8 TSI.

Diesel

Pompe d'injection 1.8 TSI

prix pour l'original

14 215 roubles

Les moteurs diesel sont principalement représentés par deux types de moteurs - 2.0 TDI de 140 ch. Avec. La série CFFB avec injecteurs-pompes est d'une conception relativement ancienne, le deuxième moteur CBAB est déjà à injection Common Rail.

L'option avec injecteurs-pompes est considérée sans ambiguïté comme ingénieuse et fiable, et les inconvénients associés à une usure élevée des arbres à cames et à une chute de pression d'huile dans la culasse sont connus et résolubles. Mais les nouveaux moteurs à injection électronique, de même puissance, sont beaucoup plus réactifs, ont une consommation moindre et moins de pièces coûteuses.

Bien sûr, en raison des rares plaintes à leur sujet, on a l'impression qu'il s'agit des moteurs les plus fiables de la nouvelle Passat. Il se peut bien que ce soit le cas, mais faire fonctionner un moteur diesel en Russie est toujours une loterie. Cela dépend trop de la qualité du carburant, et des composants tels que l'EGR et les filtres à particules, lorsqu'ils fonctionnent dans les embouteillages, augmentent le nombre de pannes et réduisent la durée de vie.

Sur la photo : Sous le capot de la Volkswagen Passat "2010-15

Est-ce que ça vaut le coup de le prendre ?

Pour une voiture aussi neuve, la Passat B 7 a beaucoup de problèmes. Les pannes de moteurs et de boîtes de vitesses avec des kilométrages allant jusqu'à 150 000 et les réparations coûteuses semblent en même temps particulièrement désagréables. Mais à part ça, ce n'est pas si effrayant. La carrosserie n’est pas parfaite, mais la plupart des voitures résistent toujours bien. L'intérieur est devenu nettement meilleur que celui de son prédécesseur. L'électricité est un peu plus compliquée que celle de la plupart des voitures, mais elle offre également de nombreuses possibilités, augmentant considérablement le confort d'utilisation. De plus, la plupart des réparations sont effectuées sous garantie ou dans le cadre du service post-garantie du fabricant, de sorte que les propriétaires ne supportent pas la totalité des coûts.

Si vous prenez une Passat comme celle-ci, assurez-vous qu’elle soit aussi fraîche que possible.

Il s'agit de la dernière série de machines qui est moins susceptible d'avoir des problèmes - juste à temps pour le déclin de la plate-forme PQ 46, tous les problèmes qui ont suivi la paire de plates-formes PQ 35/PQ 46 depuis leur apparition ont été corrigés. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont devenus nettement plus fiables, après avoir éliminé les maladies infantiles. Pour être encore plus précis, je recommanderais une voiture avec une transmission manuelle 1.8 ou une 2.0 avec une DSG 6 bien entretenue. Ne comptez pas sur un avenir insouciant - tôt ou tard, la voiture demandera un investissement, mais c'est tout à fait il est possible qu'à ce moment-là, il ne soit plus entre vos mains.

Sur la photo : Volkswagen Passat (B7) "2013-14

Lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2010, qui s'est ouvert aux journalistes le 30 septembre, Volkswagen a présenté la nouvelle berline et break Volkswagen Passat de 7e génération.

Extérieurement, la nouvelle Volkswagen Passat B7 n'a pas beaucoup changé : la partie avant ressemble désormais à une copie plus petite du modèle phare, la longueur totale de la berline a augmenté de 2 mm (à 4 769), le break - de 4 mm (à 4 771). Dans le même temps, la largeur et la hauteur du nouveau produit sont restées les mêmes que celles de la voiture de la génération précédente (respectivement 1 820 et 1 470 millimètres).

Spécifications et prix de la Volkswagen Passat B7

Équipement	Prix	Moteur	Boîte	Unité d'entraînement
Ligne de tendance 1.4 TSI MT6	1 118 000	essence 1.4 (122 ch)	mécanique (6)	devant
Trendline 1.4 TSI DSG	1 193 000	essence 1.4 (122 ch)	robots (7)	devant
Confortline 1.8 TSI MT6	1 285 000	essence 1.8 (152 ch)	mécanique (6)	devant
Comfortline Style 1.8 TSI MT6	1 336 000	essence 1.8 (152 ch)	mécanique (6)	devant
Comfortline 1.8 TSI DSG	1 374 000	essence 1.8 (152 ch)	robots (7)	devant
Comfortline Style 1.8 TSI DSG	1 426 000	essence 1.8 (152 ch)	robots (7)	devant
Highline 1.8 TSI DSG	1 439 000	essence 1.8 (152 ch)	robots (7)	devant
	1 547 000	essence 1.4 (150 ch)	robots (7)	devant
	1 609 000	essence 1.4 (150 ch)	robots (7)	devant
Highline 2.0 TDI DSG	1 616 000	diesel 2.0 (170 ch)	robots (6)	devant
Highline 1.4 TSI DSG (150 ch)	1 673 000	essence 1.4 (150 ch)	robots (7)	devant
Highline 2.0 TSI DSG	1 679 000	essence 2.0 (210 ch)	robots (6)	devant

L'intérieur de la Volkswagen Passat B7 comprend de nouveaux sièges avant et une console centrale redessinée avec une horloge, ainsi qu'un combiné d'instruments différent, un nouveau volant et des garnitures améliorées.

Sous le capot, la nouvelle Passat B7 propose une large gamme de dix groupes motopropulseurs allant de 105 à 300 ch. et volume de 1,4 à 3,2 litres. En moyenne, tous les moteurs sont environ 18 % plus économes en carburant grâce à l'utilisation du système d'arrêt/démarrage et de récupération d'énergie de freinage.

Par exemple, le turbodiesel de 1,6 litre le plus économique (105 ch et 250 Nm) ne consomme que 4,2 litres de diesel au cent, et les émissions de CO2 dans l'atmosphère s'élèvent à environ 109 grammes par kilomètre.

Comme auparavant, la nouvelle Volkswagen Passat B7 est proposée aux clients en trois niveaux de finition : Trendline, Comfortline et Highline. Parmi les options, un système a été ajouté qui peut détecter si le conducteur est fatigué pendant la conduite et émettre un avertissement audio et textuel à ce sujet, un régulateur de vitesse adaptatif, une optique avant adaptative, apparue pour la première fois sur la nouvelle voiture, qui n'aveugle pas les conducteurs. des voitures venant en sens inverse.

Il y avait aussi un système de surveillance des angles morts, une navigation multimédia avec la capacité de reconnaître les panneaux de signalisation et un système intelligent d'ouverture du coffre sans contact. Ayant la clé de la voiture dans sa poche, il suffit au propriétaire de passer son pied sous le pare-chocs arrière sans le toucher, après quoi le coffre s'ouvrira automatiquement.

La Volkswagen Passat B7 était également équipée d'une imitation électronique d'un blocage de différentiel, qui fonctionne en tandem avec le système de stabilisation et freine la roue qui patine, aidant ainsi la voiture à se comporter de manière plus fiable dans les virages.

Les ventes russes de la nouvelle VW Passat ont débuté en mars 2011. En 2015, le coût de la version de base de la berline dans la configuration Trendline, équipée d'un moteur turbo de 1,4 litre développant 122 chevaux et d'une transmission manuelle à six vitesses, a commencé à 1 118 000 roubles.

La Volkswagen Passat B7 est équipée de six airbags, de l'ESP, de la climatisation, d'un antidémarrage, d'un système audio MP3 à quatre haut-parleurs, d'un ordinateur de bord, ainsi que d'accessoires électriques complets.

Au moment des ventes, pour une berline en configuration Comfortline avec un moteur essence TSI 1,8 litre plus puissant de 152 chevaux et une transmission manuelle, ils demandaient 1 285 000 roubles, et le supplément pour la version avec une boîte de vitesses robotisée DSG à 7 bandes était de 89 000 roubles.

Options et tarifs Volkswagen Passat break B7

Équipement	Prix	Moteur	Boîte	Unité d'entraînement
Ligne de tendance 1.4 TSI MT6	1 249 000	essence 1.4 (122 ch)	mécanique (6)	devant
Trendline 1.4 TSI DSG	1 334 000	essence 1.4 (122 ch)	robots (7)	devant
Confortline 1.8 TSI MT6	1 402 000	essence 1.8 (152 ch)	mécanique (6)	devant
Comfortline 1.8 TSI DSG	1 485 000	essence 1.8 (152 ch)	robots (7)	devant
Highline 1.8 TSI DSG	1 579 000	essence 1.8 (152 ch)	robots (7)	devant
Trendline 1.4 TSI DSG (150 ch)	1 734 000	essence 1.4 (150 ch)	robots (7)	devant
Comfortline 1.4 TSI DSG (150 ch)	1 798 000	essence 1.4 (150 ch)	robots (7)	devant
Highline 2.0 TDI DSG	1 908 000	diesel 2.0 (170 ch)	robots (6)	devant

La version intermédiaire dispose en outre d'une climatisation, d'un système d'alarme standard, de capteurs de lumière et de pluie, d'un volant multifonction et de rétroviseurs à atténuation automatique.

Enfin, le prix de la Volkswagen Passat B7 2014 dans la configuration haut de gamme avec le même moteur 1,8 litre et la même transmission DSG était de 1 439 000 roubles. Des versions avec un bloc essence de 2,0 litres développant 210 ch étaient également disponibles pour les acheteurs. (1 679 000 roubles) et une version diesel avec un moteur de même taille, mais d'une puissance de 170 ch. (à partir de 1 616 000 roubles).

La fourchette de prix du break Volkswagen Passat B7 variait de 1 249 000 à 1 908 000 roubles. La VW Passat Variant 2014 était proposée dans les mêmes versions que la berline, tandis que sa version essence de deux litres dispose d'un système de transmission intégrale 4Motion.

Photo de la berline Volkswagen Passat

La gamme de groupes motopropulseurs équipés de la berline Volkswagen Passat était représentée par les modèles suivants : 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l et 3,6 l. Tous les moteurs étaient conformes à la norme Euro-5, mais en 2011, des moteurs diesel BlueTDI de deux litres conformes à la norme Euro-6 ont été lancés. Ils n'ont été installés que sur les modifications à traction avant.

Comme le break, les moteurs EcoFuel 1.4 (150 ch) étaient respectueux de l'environnement et fonctionnaient avec un mélange de gaz et d'essence. La voiture a accéléré à l'essence, puis la berline Volkswagen Passat est automatiquement passée à la consommation d'essence. Ce n’est qu’une fois complètement consommé que la consommation d’essence a commencé.

Les modifications fonctionnant à l'essence consommaient entre 5,9 et 9,3 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné. Sur les versions diesel de la Volkswagen Passat, la consommation de carburant était de 4,3 à 5,3 litres. Les moteurs EcoFuel consommaient 6,8 litres de carburant.

La berline Volkswagen Passat pourrait être équipée d'une transmission manuelle à six vitesses ou d'un robot à six ou sept vitesses. Des modifications à traction avant et à traction intégrale (moteur diesel uniquement) étaient disponibles. La suspension de la voiture était totalement indépendante (jambes McPherson à l'avant, multibras à l'arrière). La berline Volkswagen Passat était équipée de freins à disque (ventilés à l'avant). La vitesse maximale de la Passat (250 km/h) a été atteinte sur des versions équipées d'un moteur de 3,6 litres (300 ch) et d'une transmission robotisée à six vitesses. L'accélération à 100 km/h s'est produite en seulement 5,5 secondes.

La capacité du coffre de la berline est de 565 litres, mais dans les versions EcoFuel, elle est réduite à 485 litres. Cela est dû à la nécessité d'installer des bouteilles de gaz. Pour cette raison, la roue de secours a également été supprimée. Grâce à l'utilisation d'un mélange de gaz et d'essence, le volume du réservoir de carburant dans les versions avec moteur Ecofuel a été réduit à 31 litres au lieu des 70 standards.

La berline Volkswagen Passat a été produite dans les niveaux de finition Trendline, Comfortline et Highline. Le pack Trendline de base comprend l'ensemble d'options suivant : direction assistée électrique, phares halogènes, colonne de direction réglable, rétroviseurs latéraux électriques, vitres électriques avant et arrière, un ensemble complet d'airbags (avant, latéraux et rideaux), supports de siège enfant, air climatisation, système audio installé dans les lampes de lecture avant et arrière, un écran couleur et une suite complète de systèmes de sécurité électroniques comprenant un système de freinage antiblocage (ABS), un système de contrôle de traction (TCS), une répartition de la force de freinage (EBD) et une assistance au freinage système (BAS). Le revêtement est en tissu.

La version Comfortline était complétée par la fonction « Follow me home », qui permettait de régler une minuterie pour éteindre les phares de la voiture afin d'avoir le temps de rentrer à la maison avant de sortir.

La version Highline offrait des phares antibrouillard avant, une climatisation à deux zones et un système start-stop qui coupait le moteur au ralenti.