Le quatuor japonais peut à juste titre être considéré comme les fondateurs de la mode des motos dépouillées de cylindrée moyenne, et l'un des premiers modèles a été la cb600f de Honda, dont la production a commencé en 1998. Pour être juste, il convient de noter que la popularité de ce "Hornet" était légèrement en avance sur son "légendaire", puisque les motos étaient initialement bien positionnées et, sans défauts apparents, trouvaient facilement leurs acheteurs. Le Hornet, en revanche, a toujours eu le dernier le plus savoureux de toute la gamme Honda, souvent en retard de plusieurs années dans son développement. Mais ça ne pouvait pas durer aussi longtemps...
Brève perspective historique
- 1998 : CB750 encombrant et peu maniable avec ICE refroidissement par airà gauche, Honda CB600F Hornet est venu.
- 2000 : Légère refonte : roue avant 17", inserts rouges.
- 2003 : Moteur et cadre légèrement mis à jour, plus grand sous le porte-selle, double réflecteur.
- 2005 : CB600F Hornet sérieusement mise à jour, nombreuses modifications dont fourche, petit phare rond.
- 2007 : Le nouveau Hornet est sorti, complètement nouveau, avec très peu de choses en commun avec l'ancien.
- 2009 : Suspension réglable, nouveau rangement, nouvelles couleurs
- 2011 : Nettoyé et modernisé à la fois dans la conception et le remplissage. Il y a beaucoup de changements.
Décrire dernière génération de ces motos, il est peu logique de s'attarder sur les premières versions en détail - tout a trop changé. Le premier Hornet était plutôt inexpressif avec point technique vue, bien que jusqu'à la qualité attrayante mignonne. Mais il était très demandé, et a gagné sa place au soleil - la première et presque la seule place de sa classe ! Les concurrents se sont rattrapés bien plus tard.
Honda Hornet CB600F 2007
Sans plonger dans l'histoire, nous notons seulement la mise à jour de 2007, lorsque Honda a réalisé la gravité de la lutte dans ce segment et, dans une tentative de retrouver son ancien leadership, a radicalement repensé son vélo nu, offrant au consommateur un véritable première classe appareil, qui, bien qu'il ait remplacé le précédent Hornet, leur avait une ressemblance minimale. 
Moteur d'une moto sportive CBR600RR 2007 année modèle, déclassé à 102 ch, a laissé les concurrents fumer nerveusement sur la touche. Parmi ceux-ci, seul le Kawasaki Z750 pourrait rivaliser avec cet appareil, mais il n'est pas correct de les comparer en raison de la cylindrée différente. Moins 5 kg. le poids du moteur et ses dimensions plus compactes s'intègrent parfaitement dans nouveau concept ergonomie et répartition du poids compétente. Le châssis duplex en acier a été remplacé par un châssis vertébral avec des sous-châssis inférieur et avant en aluminium. De superbes freins (2 disques avant de 296 mm avec étriers à six pistons) font l'envie de tous les concurrents. Et, bien sûr, complètement nouveau design dans les meilleures caractéristiques des streetfighters urbains modernes.
Mais étaient en 2007 et côtés faibles- ces lignes droites ont vraiment besoin d'être manipulées avec soin. Un petit dégagement dû au nouveau facteur de forme du silencieux rend la conduite sur les trottoirs assez problématique. La moto est encore plus adaptée aux chutes - elle peut affecter non seulement le plastique ...
Honda Hornet CB600F 2011
Parlons maintenant de la dernière génération du Hornet en ce moment - le modèle 2011. Il est clair que l'apparence de la moto change en premier lieu et cette mise à jour n'a pas fait exception. Les améliorations ont affecté à la fois les éléments individuels et l'ensemble du design dans son ensemble - vous pouvez évaluer vous-même le résultat sur la photo - pas de défauts, rien de superflu, mais rien de spécial non plus - simple, cool et de bon goût. Nous notons seulement le tableau de bord combiné dans un design commun avec un carénage, qui ne dépasse plus du phare, mais s'intègre succinctement dans la conception globale du museau de la moto, tout en modifiant son design et en acquérant des fonctionnalités supplémentaires. Mais non seulement la refonte est remarquable pour 2011 - afin de suivre un vélo nu de rue décent, la moto a été légèrement modifiée avec des ajustements de suspension supplémentaires, afin que les "garçons comprennent" et que le "gonscheg" ne soit pas confus. La fourche de type cartouche a acquis des ajustements pour la précharge du ressort et l'hydraulique de rebond, et Amortisseur arrière au réglage déjà familier de la précharge du ressort en 7 étapes, j'ai obtenu un réglage du rebond. Cela comprend également 180 roue arriére- dans Suite show-off streetfighter que le besoin d'adhérence supplémentaire sur l'asphalte. Même les motos d'un litre ont des tailles plus modestes.
Toute cette conception sur suspensions réglables est animée par un moteur légèrement déclassé issu d'une sportive à part entière, d'une puissance de plus de 100 ch. ce qui est suffisant pour une accélération à 221 km.h. Une autre chose est que les éléments d'une rue dépouillée sont recuits des feux de circulation et une moquerie de la circulation urbaine, et à des vitesses en dehors de la ville, cela peut simplement vous arracher la tête. Ceux. la vitesse maximale sur la piste est limitée par la largeur du cou du pilote, et sans casque, il vaut mieux ne pas sortir du tout de la ville.
Et vous ne pouvez pas ignorer une autre caractéristique pour laquelle cette moto est recommandée par tout le monde et à tout le monde - c'est sa polyvalence. Au cœur de cette rue, comme déjà indiqué, se trouve un moteur déformé, mais toujours sportif, pour lequel la conduite sur le bas est assez douce et mesurée, ce qui est tout simplement impossible à ne pas utiliser par les pilotes novices. Si vous n'éteignez pas le moteur dans la zone de ramassage du troupeau maximum (6 000 tours ou plus), la moto ne deviendra pas incontrôlable et le débutant ne sera pas étalé sur le camion suivant. Y a-t-il autre chose de plus important pour passer sa première saison sans excès ? Eh bien, pour les plus expérimentés - la zone supérieure du tachymètre - ceux qui sont peu nombreux et les plus expérimentés roulent dans cette gamme - cela suffira pour quelques saisons de plus.
Le résultat suggère lui-même un échec. Si vous souhaitez acheter un streetfighter cool et polyvalent à un prix raisonnable (sans payer de droits de douane le prix de départ d'une moto d'occasion Honda CB600F Hornet 2011 est de 5000 Euro. A titre de comparaison, le coût d'un italien similaire: Ducati Streetfighter 848 en Europe le marché secondaireà partir de 9000 euros), qui sera intéressant pendant plus d'une saison, et ne posera aucun problème d'entretien, alors Hornet est votre choix. Regardez de plus près quelles rues plus ou moins neuves se trouvent sur les routes plus souvent que d'autres...
Avis du propriétaire
Ceux qui ont acheté les premières motos R6 et 600rr pour eux-mêmes, et peut-être encore plus brusquement, ont certainement rencontré des problèmes avec leur sport de pilotage, puis avec un traitement. Après y avoir réfléchi, j'ai décidé d'écrire une critique sur l'expérience personnelle de l'utilisation de la Honda CB 600 FA Hornet. Peut-être que des personnes sensées reconsidéreront leur choix et préserveront ainsi leur santé. Et je suis content.
Je vais écrire sur cb 600 hornet, ses inconvénients et ses avantages. J'essaierai d'être objectif afin que les critiques de motos les plus exigeants et les plus respectés ne soient pas reconnus coupables de partialité.
D'abord sur l'utile. Moto Honda, modèle 2007, sortie en 2009, 102 chevaux, jusqu'à 100 km/h se gagne en seulement 3,3 secondes (avec un pilote professionnel). Malgré le chiffre officiel de 230 km/h, il a été possible d'en sortir jusqu'à 244. Kilométrage 23 000 km, version avec ABS. Le catalyseur et la "pelle" sont coupés et les arcs sont installés par Crazy Iron. Sinon pour eux, alors j'imagine tous les charmes du côté que j'ai observés une fois: au début, il y avait de l'horreur, et quand je l'ai soulevé - un miracle, juste quelques égratignures sur les arches affectées et rien de plus.
Plus de 10 000 milles en deux saisons. Le nombre d'incidents est de 2, ainsi que les chutes. Peut être comparé avec : FZ1s, R6 et FZ6n. En fait, peu d'expérience. Néanmoins, j'ai patiné la part du lion du kilométrage non pas sur les itinéraires à grande vitesse, où en une demi-heure d'utilisation du vélo, vous pouvez l'augmenter d'un nombre à trois chiffres, mais dans les embouteillages urbains et quotidiens, ce qui est important dans le examen de la streetfighter.
Qu'est-ce qui m'a attiré vers le cb 600 hornet ? De retour à l'école de moto, j'ai harcelé les instructeurs (en tant que personnes plus expérimentées) avec des questions sur ma première moto, car, pour être honnête, je n'ai pas vraiment compris cela, même si je me considérais tout à fait adéquat. Les réponses étaient différentes. Par exemple, "quelle voiture est la meilleure : Audi, Mercedes ou BMW ?". Mais il y avait aussi une réponse : « Vous avez certainement besoin d'un Hornet. Pour la première manche il vaut mieux ne pas trouver ! ».
Après avoir pesé le pour et le contre, j'ai d'abord préféré le "street" - "naked" phaser 600, auquel j'ai commencé à m'habituer sur le court lors des entraînements. Mais, en changeant pour une autre marque, j'ai remarqué que je conduisais bien moins bien. Compte tenu du fait qu'aucune mauvaise chose n'a été signalée à propos du phaser au cours des enquêtes quotidiennes et que presque tout le monde a écrit des critiques positives sur la honda cb 600, j'ai décidé d'acheter un phaser comme premier mote. Tout d'abord, une habitude est apparue, et les fentes stylées sur les «tuyaux», fixées sous le siège, ont joué le dernier argument en sa faveur.
C'était au plus fort de la saison, et en peu de temps je n'ai pas trouvé de vélo adapté, donc, comme alternative, j'ai dû "regarder" la Honda SB 600, dont le propriétaire était un "motard expérimenté" et m'a aidé à faire le bon choix. Bien sûr, lui, comme d'autres conseillers, a avancé des arguments très convaincants et de poids en faveur de cette moto. Mais dès que j'ai timidement essayé et "attrapé", j'ai senti que le vélo avait été créé exclusivement pour moi.
Le look m'a aussi impressionné. Un "museau" agressif, un "street" typique, un levier de vitesses, un minimum de plastique et un "bouchon-jauge" à LED. La "boîte" régulière est une forme assez intéressante, courte, coulant doucement du "sous-péritoine" protecteur. Quant à moi, je n'aimais pas vraiment le catalyseur "suspendu", car il pouvait périodiquement attraper un "bosse de vitesse" élevé.
Je vais au principal. Le moteur de 600 ki est inutilement comparé au "litre". L'apparition de la traction déjà de 5 à 6 000 tours accélère en toute confiance la moto à 120. Si en première vitesse la vitesse maximale est d'environ 100, puis en quatrième, en la dévissant jusqu'à ce qu'elle sonne, vous trouverez tous les 200. Le moteur ne sera pas être offensé en roulant à 60-70 km/h même en 6ème vitesse. Mais il ne faut pas s'attendre à tirer à un tel moment, en dévissant la poignée.
En conditions urbaines sur toute la gamme bonne traction avec une telle capacité cubique - un avantage important. Pour sa catégorie, la Honda SB 600 Hornet est l'une des motos les plus (sinon la plus) dynamiques. Cela s'explique par le fait que le moteur mis à jour a été emprunté au 600rr cbr gamme de modèles 2007. C'est pourquoi seul le Z750 "kava" peut rivaliser avec le GSR600 et le phaser, mais il a une grosse cylindrée.
Très satisfait de la précision des changements de vitesse. Avec une touche à peine perceptible de mon pied, je trouve neutre. Malgré la plasticité peu caractéristique pour le sport, le remplissage d'usine de la honda cb 600 hornet affiche des ambitions sportives. En confirmation - la suspension. La combinaison réussie d'un puissant amortisseur arrière mono-amortisseur, situé en biais, et du «shifter» avant susmentionné vous permet de vous sentir en confiance et de «déplacer» la moto dans l'allée à une vitesse considérable, y compris dans les virages à très grande vitesse, où le la moto est "couchée" sur les jambes. Quoi qu'il en soit, sur les coins de la mienne perception psychologique, probablement inférieur aux capacités de la moto. Mais, une suspension très rigide est plus un plus qu'un moins.
Hornet doit être reconnu pour sa capacité à pardonner les erreurs. Plusieurs fois dans l'échappée dans un virage poussiéreux, j'ai senti que roue arrière« broie » et commence à faire ressortir. Alors que je me préparais à tomber, j'ai été surpris de constater que cela n'arrivait pas. Il semblerait que la situation soit critique, mais la Honda SB 600 a su s'accrocher et m'a "tiré".
L'excellent système de freinage combiné avec le système ABS, qui est sa caractéristique, aide également à corriger les erreurs. Même après avoir fortement serré frein arriere, une partie de la charge totale est transférée à la roue avant, ce qui provoque le fonctionnement du système ABS, ce qui ralentit activement la moto. Un freinage brusque sous la pluie n'a pas entraîné de perte de contrôle sur sa gestion. Un rôle important dans la sécurité du freinage sur la Honda cb 600 est également joué sur les disques avant par six (!!!) freins à piston, ce qui parle de lui-même.
Je parlerai séparément de l'atterrissage, car il provoque en moi des émotions contradictoires. Compte tenu des longues 10 heures de conduite de la moto, je n'ai eu aucun problème à prendre une position verticale sur deux jambes, ce qui ne peut être dit des propriétaires de sports novices qui restent en «position fœtale» pendant un certain temps après longue conduite. L'atterrissage est vraiment confortable, compte tenu de la conduite en ville. Cependant, l'emplacement des jambes sur la honda cb600 contredit parfois le caractère sportif. Lors d'une accélération rapide sur le premier pilote, il est naturel qu'il s'agrippe aux jambes avec ses pieds pour ne pas se détacher de la moto. Mais on s'y habitue rapidement et, en plus, une bonne fixation avec les genoux aide à se débarrasser de ce problème.
L'absence de protection contre le vent et un atterrissage direct permettent au flux d'air à 150-160 km/h de gêner le pilote novice. Et bien que je supporte normalement 180-190 km / h, se rapprocher de la vitesse maximale est très problématique. Il y a eu des cas où j'ai accéléré plusieurs fois à 230 avec une «queue», mais cela ne peut pas être qualifié de conduite confortable. Toute l'attention ne va pas au contrôle du moteur, mais à l'effort de ne pas le laisser avec une légère irrégularité. De plus, ma taille de 190 cm me permet de transformer mon corps en une véritable voile. Il est clair que les personnes de petite taille se sentiront plus à l'aise, mais en général, ce problème demeure. La même chose est dite à propos des avis cb 600 hornet d'autres propriétaires.
J'ai également remarqué qu'en raison d'un mauvais aérodynamisme, la Honda SV 600 sur grande vitesse(environ 180-190 km/h) la fourche avant commence à se décharger fortement et à « jouer ». On a le sentiment que la fourche peut accidentellement «plier» lors d'irrégularités de la route, et des personnes bien informées le confirment. En conséquence, il est nécessaire de libérer le gaz afin de renforcer la face avant.
Au vu des difficultés décrites, je me suis logiquement posé la question : "Pourquoi ne pas simplement mettre une visière ?". J'ai essayé de mettre. De plus, un PUIG trouvé relativement petit. En conséquence, cela gâche grandement conception externe, vibre constamment et ne joue aucun rôle dans le cycle urbain. Cela vaut peut-être la peine d'installer un petit pare-brise fait maison dans un style pratique de ghostrider, que j'ai vu sur le Hornet.
Mais tout a ses avantages. Le Hornet développe un grand sens de la vitesse, surtout pour les débutants, que d'autres sportifs ne ressentent pas toujours...
Un peu sur "loin" et "proche". Le plus éloigné suffit à haute vitesse juste assez pour détecter les interférences à l'avance, et le plus proche est probablement aussi assez faible. Je vais essayer de mettre xen, comme dans une voiture.
En résumé, je dirai certainement que la moto avec le surnom de «Honda Hornet» est idéale pour les personnes qui roulent beaucoup dans des conditions urbaines (la consommation de carburant est d'environ 5 litres), ainsi que pour les pilotes novices qui peuvent «être amis avec leurs têtes » et ont été formés, et juste pour ceux qui se considèrent comme des streetfifers, pour lesquels il est conçu.
Si je ne me souviens pas de quelque chose d'important, je l'ajouterai certainement. Et qui en sait plus sur cb600 hornet ou peut me corriger, je répondrai avec gratitude.
Le moment où Honda présente son nouveau Frelon attend depuis longtemps. De plus, même les fans de "vélos" qui ne sont pas fans et fans de motos de cette série attendaient. La raison en était simple - Honda a promis d'introduire quelque chose d'incroyablement puissant et en même temps élégant, ce qu'ils ont fait en principe. En 2007, la société a non seulement introduit un nouveau clone qui a plus fonctionnalités puissantes, Honda présenté dans tous les aspects parfaitement nouveau modèle.
L'intérêt pour ce modèle était assez grand également pour la raison qu'après la présentation du modèle original, en 1997, la moto est immédiatement devenue populaire et célèbre. Après tout, c'était un "vélo" merveilleux avec d'excellents fonctionnalités en cours d'exécution, un très haut niveau de fiabilité et de durabilité, ainsi qu'un prix acceptable et abordable.
Apparence et positionnement
La différence entre les modèles 1997 et 2007 est énorme, dans ce cas l'expression "comme le ciel et la terre" serait appropriée. Dans le modèle 2007, non seulement le concept a changé, mais le positionnement sur le marché a été modifié. Si en 1997, le Hornet était considéré comme un "cheval" fiable et puissant appartenant au segment, alors depuis 2007, ce n'est pas seulement une unité puissante et fiable, c'est un "vélo" très élégant et des plus modernes avec un design ergonomique et original. motif. Soit dit en passant, en termes de conception, on peut distinguer des moments tels que des optiques très bien combinées, un siège en relief, des plis latéraux dans le réservoir d'essence et, bien sûr, l'arrière.
Spécifications Honda CB 600 Hornet
En ce qui concerne les composants techniques, il y a aussi d'énormes changements. Puisque maintenant 2007 est un vrai streetfighter, alors ici tous les composants doivent correspondre à ce statut.
Moteur
Le moteur ici est l'un des meilleurs - CBR600RR. Cette unité produit 102 litres. s., ce qui est un indicateur assez sérieux. De plus, la moto dispose d'un système d'injection avancé, qui offre un retour très doux, ainsi qu'une distribution précise de toute la puissance et, bien sûr, une économie de carburant améliorée. Il convient également de noter que, grâce au nouveau moteur, la moto est non seulement devenue propriétaire d'une grande puissance, mais a également perdu cinq kilogrammes, ce qui est très bien. Le moteur lui-même peut également être qualifié de compact - cela a un effet positif sur la répartition du poids.
Problème de concentration de masse résolu !
Les ingénieurs de Honda ont jeté un regard neuf sur le problème de la concentration de masse. Désormais, le système d'échappement, qui est un pipeline à quatre canaux, n'atteint que le carter, où il forme une seule, mais grande, soi-disant "banque", à partir de laquelle se trouve une branche de résonateur située sous le "ventre". Ainsi, de nombreux problèmes sont résolus, même si de nouveaux se font également sentir.
Les motos de la série Hornet ont toujours été connues comme des vélos "haut de gamme", ce qui signifie des accidents fréquents et d'autres dommages auxquels le vélo lui-même doit être préparé. Il est donc assez difficile d'imaginer avec une conception aussi inhabituelle ce qui se passera si le silencieux entre en contact avec l'asphalte du trottoir.
De plus, le fait que vous ne devriez pas tomber sur ce vélo est mis en évidence par les supports en fonte avant. Ils sont situés suffisamment loin pour augmenter les chances qu'ils se détachent facilement en cas de chute. Et bien sûr, vous ne serez pas satisfait de cela. Il est donc déconseillé de tomber sur ce "vélo", puisque même à partir d'une légère chute, le propriétaire de la moto devra l'emmener en réparation.
Nouveau cadre
En ce qui concerne les innovations, il convient de noter nouveau cadre. La CB 600 utilise un châssis dorsal spécial avec des sous-châssis en aluminium. Grâce à cela, une haute résistance est assurée, donc même sur vitesses élevées vous n'avez pas à vous soucier de la fiabilité. Il convient également de noter l'avancée système de freinage. Il y a deux disques à l'avant, qui ont un étrier à six pistons, grâce à cela, vous pouvez sentir l'excellente dynamique de décélération. Et tout cela malgré le fait que le poids total à sec n'est que de 173 kg.
Résultat
En résumé, nous pouvons dire ce qui suit : malgré les inconvénients de la conception, qui n'est pas conçue pour les chutes et les dommages, c'est un excellent vélo. C'est un vélo qui a d'excellentes performances, ainsi que de bonnes caractéristiques qui vous permettent de l'utiliser au maximum.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Lorsque le choix et l'achat de la première moto de petite capacité sont loin derrière (et cela semble déjà ennuyeux et étudié à fond), et que l'argent accumulé brûle la poche, la prochaine étape commence dans l'évolution du motocycliste. Une personne fouille des pages sur Internet et des catalogues, essaie ses amis, ses connaissances et même des "frères d'armes" inconnus, essayant de décider du choix d'un deuxième vélo, déjà "adulte". Cette moto, à son avis, a au moins trois qualités nécessaires: a des dimensions "adultes", est capable de voyager loin avec un passager et ... surmonte facilement la barre magique des 200 km/h. S'il s'agit d'un résident de la métropole, il fera certainement attention aux modèles de route universels, qui sont nos héros aujourd'hui: la Honda CB600F Hornet et la Yamaha et la FZS6 Fazer (les deux motos de l'année modèle 2004).
Les éternels concurrents, Honda et Yamaha, n'ont pas pu rester à l'écart du boom de la rue et ont rejoint la "course aux armements".
L'un des vélos est nu, l'autre a un demi-carénage. Pour la vie urbaine, la protection contre le vent n'est pas si importante, mais pour ceux qui vont voyager loin, c'est tout simplement nécessaire. Et la valeur de la vitesse maximale, si vous voulez en atteindre une, ne sera pas en faveur du nu. Cela pourrait être l'inverse - Yamaha et Honda proposent les deux options, offrant un choix.
Pourquoi ces deux modèles ont-ils été pris pour le test ? Oui, car ce sont les deux motos universelles les plus populaires pour la ville dans une cylindrée de 600 cm3. Suffisamment puissant pour "se détacher" des feux de circulation, mais en même temps compact et maniable pour slalomer sans effort dans un flot de "boîtes". Leurs moteurs ont des racines de sportbike, bien qu'assez amincis. Honda est un représentant d'une cohorte de néoclassiques "déshabillés", et Yamaha est un représentant de motos au style "moderne". Étrange, mais l'apparence des deux motos n'est absolument pas en harmonie avec leur contenu interne. Hornet affiche des puits d'instrumentation classiques, un phare rond et des contours lisses. Complétez toute cette "beauté" exécutée "sous le carbone" des poignées de frein et d'embrayage jumelées à des rétroviseurs. Fazer présente des lignes brisées de plastique, des arêtes vives d'optiques et des silencieux cachés dans une queue à la mode, comme pour souligner son majeur.
Il semblerait qu'ils seront les mêmes en dynamique: Honda - calme et raisonnable, et Yamaha - nerveux et hooligan. Mais dès qu'on est assis sur des motos, on se rend compte à quel point les apparences peuvent être trompeuses.
L'ergonomie de Fazer est plus calme, l'atterrissage est droit, détendu. Hornet, d'autre part, oblige le propriétaire à adopter une posture plus agressive, avec une légère inclinaison du corps vers l'avant. Il est raisonnable de supposer que ce n'est pas un accident. Et le le comportement des motos le confirme pleinement. Au théâtre, tout commence par un cintre, et la partie dynamique de tout essai routier commence par le démarrage du moteur. C'est là qu'apparaissent les premières différences dans le caractère de ces moteurs : l'échappement du Hornet est sonore, bassy, un peu loqueteux et excite le sang. Fazer sonne calme (Euro3, cependant!) Doux et calme. En outre. Sur une Honda, non seulement l'atterrissage vous prépare à un style de conduite actif - le moteur tire déjà bien à partir de 3000 tr/min, à partir de cinq mille il tourne déjà très joyeusement, avec une légère reprise, et après 7 - pas moins "amusant" arrache la roue avant de l'asphalte et dans cette plage, l'accélérateur doit être manipulé avec précaution. Mais, si vous êtes déjà dans le "wheelie", alors il ne sera pas facile de tenir le vélo : la caractéristique non linéaire du moment rend difficile sa maîtrise. Mais la boite est au comble de la perfection, les mouvements de levier et la clarté des commutations (dont la recherche du point mort) sont au plus haut niveau, après deux minutes de roulage on a l'impression qu'elle a été faite rien que pour vous. Mais le levier d'embrayage est trop serré, avec une conduite urbaine constante, une main non entraînée se fatiguera.
Qu'en est-il d'un concurrent ? Le concurrent est exactement le contraire. Commençant par un atterrissage droit et un échappement mineur, ce citadin à l'allure naïve continue son style "dandy" en mouvement : dynamique d'accélération très confiante, mais absolument douce (je dirais même ennuyeuse quelque part) (jusqu'au relâchement du limiteur ), des réactions prévisibles à la fois pour libérer du gaz et pour l'ouvrir - il semblerait que vous vous souilliez dans la ville et que vous profitiez de la vie ! Mais le poste de contrôle apporte une petite ombre au tableau à cette idylle. Non, selon l'algorithme de commutation, il est quand même allé assez loin des boîtiers Yamaha les générations précédentes, qui sont "célèbres" pour leur travail extrêmement flou, mais la course du levier est toujours assez longue et la clarté de l'inclusion de chaque vitesse est toujours inférieure à celle de la Honda. Mais Yamaha prend le confort général: en plus d'un ajustement relaxant, Fazer est prêt à fournir au pilote un semi-carénage assez décent, qui protège bien du flux d'air à des vitesses allant jusqu'à 160 km / h et des suspensions plus énergivores qui mieux vaut avaler toutes sortes de rides, fossettes et bosses que l'on retrouve en abondance sur notre pavé. Les caractéristiques de conduite de ces vélos correspondent également à leurs caractères : la direction du Hornet est plus nette, elle "tombe" à l'intérieur du virage avec plaisir et "se relève" assez facilement avec une série de révolutions. C'est juste que la caractéristique de ce processus est également non -linéaire, comme toute la moto Et bien que la FZ6S ne tourne pas aussi facilement, mais pas trop. chauffeurs expérimentés il l'aimera simplement plus, car toute la procédure est absolument linéaire et prévisible, du début à la fin, et, par conséquent, en passant un virage, l'ensemble du processus, du début de l'entrée au redressement de la trajectoire, est beaucoup plus facile à contrôler. Les freins sont bons sur les deux vélos, sauf dans la tendance établie : sur le Hornet (avec des durites rigides) ils sont durs et bloquent facilement la roue avant (ainsi que la roue arrière) dans le dernier quart de la course du levier. Sur Fazer "e (tuyaux de stock) - tout est comme dans une pharmacie: dosé linéairement. La conclusion de la série "tout ce qui convient" est simple: vous voulez "recuire", plonger dans le courant et remuer le sang avec regazage, la Honda CB600F est un appareil de ce genre.La Yamaha FZ6S est une moto très équilibrée, mais plus utilitaire et mesurée "pour tous les jours", où la part de "poivre" est considérablement réduite, et où le bon sens et la commodité dominent.
Opinion:
Valery Kalinchuk
Hauteur : 178 cm.
Poids : 87 kg.
Il est toujours agréable de comparer des motos aux vues similaires. Après tout, aussi proches soient-elles, les racines du fabricant laissent une empreinte sur leur progéniture. Aujourd'hui, nous allons regarder deux camarades de classe et essayer de déterminer lequel est le meilleur. À première vue, les vélos sont exactement les mêmes. La différence de poids, de puissance et de couple est minime. La principale différence entre les motos qui se tenaient à côté d'eux était le carénage avant, que Fazer arborait fièrement. Le Hornet était le représentant du nu, et il n'y avait même pas le moindre soupçon de coupe-vent au-dessus de son phare. Moyens, vitesse maximum il aurait dû être plus bas. Le test nous aidera à comprendre le reste. Oublions la considération du design et concentrons-nous uniquement sur les caractéristiques de conduite des motos. Et la différence, notons-le, est significative. Les deux appareils ont eu leur cœur auprès de frères plus âgés et sportifs. Bien sûr, les ingénieurs ont légèrement réduit la fougue des moteurs, mais l'hérédité se fait toujours sentir. À Moteur Honda rester au plus près des homologues sportifs. C'est-à-dire que "en dessous" le moteur est calme et ne fonctionne à "retour complet" que lorsque l'aiguille du tachymètre approche de 7 000 tours. Ensuite, il y a juste une explosion, et avant la coupure, Hornet se transforme en bête sauvage. Pendant cette période, la moto monte facilement à la roue arrière, mais la garder «dans la bougie» avec du gaz ne fonctionnera pas longtemps, car l'aiguille du tachymètre volera rapidement dans la zone rouge et la moto vous atterrira sur deux roues assez dures. Soit dit en passant, à cause de ce décrochage dur, il y a une panne de la fourche avant. Il ne supporte pas de telles charges et, par conséquent, l'arrière de la moto "s'étale". Fazer s'est avéré complètement différent. Un moteur très bien réglé tire magnifiquement sur toute la plage de régime, mais il le fait en douceur. Déjà à partir de vitesses moyennes, il tire avec confiance l'avant vers le haut et est parfaitement contrôlé par le gaz tout en roulant sur la roue arrière. La fourche avant fait un excellent travail d'atterrissage, et dans les stands, elle fonctionne beaucoup mieux que celle de Honda. D'ailleurs, la vitesse maximale sur Yamaha est plus élevée : 240 km/h contre 205 pour Honda. Mais ici, il s'agit plus du carénage que des capacités du moteur. Sur Hornet, après avoir atteint une vitesse de 160 km / h, il semble généralement que le harnais du casque va couper la gorge, et le courant d'air venant en sens inverse essaie si fort de retirer la moto qu'il faut s'accrocher sérieusement au volant . Les freins des camarades de classe sont à peu près les mêmes. La roue arrière dérape facilement et l'avant arrête bien le vélo. Il n'y a pas de plaintes ici. Ils ne sont pas non plus en roulage, mais il me manquait personnellement un amortisseur de direction. Le reste - rien à redire. Les motos tiennent bien la route dans un virage, descendent de manière prévisible lorsque l'on relâche les gaz (la Hornet est plus vive, la Fazer est plus calme), lorsque les manettes des gaz sont ouvertes, elles remontent parfaitement, sans lacet ni perte de trajectoire. Les personnes qui ont opté pour ces modèles ne regretteront pas l'achat. Vraiment de bons appareils de ville, qui, si nécessaire, peuvent "montrer les dents". Et ce qu'il faut choisir est plus une question d'esthétique. Fazer est le représentant d'une nouvelle ère. Il est habillé de "vêtements à la mode", affiche le design spatial des instruments et les silencieux sont assemblés de manière originale et moderne dans un emballage à l'arrière. Hornet, en revanche, convient aux personnes qui apprécient les classiques. Les classiques sont partout ici. Mais toujours plus de motifs des classiques que de sa copie. Il y a de l'originalité dans tous ces éléments. Et dans un phare rond, et dans les balances des instruments analogiques. Même le silencieux n'est pas seulement vissé sur le côté, mais bien emballé dans une niche latérale. La seule question pour Honda est la nature irrégulière du moteur. Mais pour certains, ce sera juste pour le plaisir. Personnellement, je suis toujours satisfait lorsque le moteur a un caractère actif.
Opinion:
Denis Los
Hauteur : 176 cm.
Poids : 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer et Honda Hornet 600 sont très friandises aujourd'hui. Notre Honda née en 2004 a déjà reçu un digne successeur, les fans du "phaser" (c'est du même millésime) n'attendent plus que la nouveauté. Et cela signifie qu'aujourd'hui encore, il est possible de devenir un heureux propriétaire d'un vélo de ville moderne pour un argent assez digeste.
Le FZ-6 et le Hornet 600 sont des "collègues" assermentés en classe. Les deux sont disponibles avec des carénages et des versions nues. Cette fois, notre équipe de test a obtenu un Hornet "dépouillé" et un Yamaha avec un carénage, nous n'avons donc pas évalué l'utilisabilité dans les modes route, où Yamaha aurait un net avantage pour des raisons évidentes, mais nous nous sommes limités aux modes ville.
Dans les conditions de la métropole, les deux motos plairont volontiers au propriétaire avec une excellente dynamique, car toutes deux tracent leurs pedigrees à partir de motos sportives pur-sang. En fait, d'eux les motos ont des "quatre" en ligne refroidissement liquide, qui se déformait traditionnellement un peu, tout en adaptant la caractéristique de couple aux conditions de fonctionnement urbaines. La Yamaha FZ-6 Fazer dispose de 98 ch, le moteur Honda a été « stoppé » à 95 ch. Il semblerait que les motos devraient avoir un caractère similaire, mais en pratique ce n'est pas du tout le cas. Oui, les deux moteurs se réveillent aux alentours de 7000 tr/min, mais si le moteur Yamaha est quasi linéaire, avec une montée en couple et en puissance douce sur une large plage, alors donnez le régime moteur au Hornet ! Il ne s'est jamais débarrassé de ses manières athlétiques et adore "spinner". Pour cette raison, rouler sur une Hornet est comme une épreuve : la moto provoque constamment à aller au-delà des limites généralement admises. les règles de circulation. Yamaha est beaucoup plus silencieux à cet égard. Non, il peut aussi être recuit, et sur la roue arrière, il roule encore plus volontiers que le Honda. Mais encore, Fazer dicte un style de conduite calme.
Il n'y a rien à redire sur la tenue de route des deux motos. Les cadres rigides (en diagonale pour Yamaha et en colonne vertébrale pour Honda) vous permettent d'attaquer les virages en toute confiance. Le Hornet 600 est excellent en ligne droite, mais lorsque vous essayez de mettre brusquement le vélo dans un virage, il se repose un peu, puis il semble tomber. Propriétaire Yamaha ne rencontre pas ces difficultés. Le vélo se comporte de manière fluide et prévisible. La suspension des deux motos a été choisie en tenant compte du coût de la moto. Il y a des télescopes non réglables à l'avant, des bras oscillants à section rectangulaire et des mono-amortisseurs réglables en précharge à l'arrière. Peut-être, on peut dire qu'en général, les suspensions de moto sont comparables, mais j'aimerais quand même avoir une rigidité plus élevée de la fourche Hornet 600. (Cependant, cela peut être facilement corrigé dans une station-service.)
Malgré de nombreuses similitudes, les motos sont très différentes. La Yamaha FZ-6 Fazer est une moto "cultivée" et "civilisée" qui procure beaucoup de plaisir dans la conduite de tous les jours, pas ennuyeuse pour des bagatelles. Et équipé d'un carénage, il devient aussi un bon compagnon de long trajet. Le propriétaire du Hornet 600, par définition, devrait être une personne plus émotive, avec une tendance sportive. Un argument supplémentaire en faveur de Honda peut être un prix plus attractif dû au changement de générations du modèle.
La Honda Hornet 600C est le rêve de nombreux cyclistes du monde entier. Ce vélo est apprécié pour son poids des qualités positives. La production de motos Honda a commencé en 1998, lorsque tous les domaines de l'industrie se développaient rapidement. L'apparition de ce modèle sur le marché a attiré l'attention non seulement des Européens - la technique a rapidement conquis le marché américain, puis les pays d'Asie et d'Orient. Il a une apparence plutôt sérieuse - la brutalité est sa carte de visite. Et en même temps, la moto est très facile à conduire - obéissante au conducteur en tout et sur n'importe quelle route.
Un peu d'histoire de la création de la série de motos Honda
Au départ, la sortie de cette catégorie de motos n'a même pas été remarquée par les amateurs de ce type de technique de transport. Mais après quelques années, lorsque quelques modifications ont été apportées à l'apparence - des couleurs vives ont été proposées en combinaison avec du chrome - la moto a été appréciée et aimée bien au-delà des frontières de l'Italie. Trois ans plus tard, l'usine produit et vend 20 000 motos "classiques". La honda hornet 600 allie avec succès peu de frais châssis et un moteur sportif - c'est devenu la clé de sa popularité et de son culte. Ce modèle ressemble vaguement à la version japonaise de la Honda Hornet 250.
La machine est équipée d'un moteur à quatre cylindres dont la puissance était de 100 ch. et surpassé une unité aussi puissante que la Suzuki Bandit.
Dans le même temps, le châssis de « l'italien » est très efficace. Les développeurs ont emprunté une énorme roue arrière à la moto sportive. Oui, et l'avant était inhabituellement grand - jusqu'à 16 pouces, et le silencieux s'est avéré être surélevé et caché sous un boîtier perforé. De telles transformations apparence familiers aux motos de cette classe ont fait leur travail - la technique s'est avérée audacieuse, voire agressive, élégante, brutale au masculin et si attrayante. Dans le même temps, l'avant de la honda cb 600 hornet a conservé un design tout à fait classique avec des phares ronds, des boîtiers de tachymètre et de compteur de vitesse chromés, une fourche télescopique conventionnelle et un volant large.
Le vélo a combiné avec succès l'innovation et les classiques. Les conducteurs ont immédiatement noté que rouler est un vrai plaisir lorsque le vélo permet de profiter de la vitesse et donne en même temps un sentiment de sécurité. La roue avant de la honda cb600 hornet, couplée à la géométrie sportive du train roulant, est devenue la clé d'une bonne maniabilité de l'équipement. Dans le même temps, la puissance du moteur a permis de développer une vitesse décente.
Inconvénients d'une moto italienne
Mais en même temps, le frelon présente certains inconvénients dont vous devez être conscient. Le premier est le manque d'efficacité des étriers flottants à double piston avant. Deuxièmement, le moteur doit être constamment maintenu dans les limites du travail sur haut régime pour en tirer le maximum. Mais le principal inconvénient, dans lequel Honda a perdu face à ses concurrents, est l'absence initiale de tout type de protection contre le vent. Cela a été pris en compte par les fabricants et, après quelques années, le modèle Honda st est apparu - la version de base de toute une série de motos, qui avait déjà un demi-carénage. Meilleure protection contre le vent et Puissance maximum, la possibilité d'une position de conduite plus détendue a été appréciée par les fans de Honda. Bien qu'il existe encore des adeptes de la version «nue», lorsque le vent frappe le visage avec une force impitoyable à grande vitesse.
L'incitation à se développer et à s'améliorer, bien sûr, était la concurrence constante, qui « se trouve littéralement sur la queue » du vélo. Par exemple, la Yamaha FZS600 Fazer a plus Moteur puissant, un semi-carénage plus petit, qui a fait de cette moto la plus populaire dans un certain nombre de pays.
Mais le salut pour la Honda cb a été la course organisée au Royaume-Uni avec la participation de motos uniquement de cette marque. Cet événement est intéressant grand cercle les gens et a immédiatement stimulé l'intérêt des consommateurs pour ce modèle particulier de vélos puissants. Dans le même temps, les développeurs ont proposé roue avant Option 17 pouces, qui a immédiatement élargi considérablement le choix de pneus.
Honda a retrouvé sa position de leader sur le marché mondial
Pour le moment, les motos Honda 600 ont retrouvé leur leadership autrefois perdu - la moto occupe en toute confiance la première position en popularité, alors que la masse des néoclassiques est restée dans sa forme d'origine. sans changements notables. Conçue davantage pour les routes urbaines, la Honda CB600F conserve son design agressif tout en offrant une conduite en douceur. Il est toujours dynamique et moderne. Les silencieux sont un autre problème. L'échappement des quatre canaux se confond en un seul bidon sous le carter, formant une petite branche sous le ventre de l'unité. Le plastique moderne dans la conception donne à la moto un look de requin. Bien que l'aspect pratique de cette beauté soit au moins. Et, bien sûr, il convient de rappeler le dégagement de seulement 135 cm - les bordures doivent être surmontées avec un soin particulier.
Les derniers cyclomoteurs 600 CB600FA Hornet ont une grande marge de sécurité, bons freins et un excellent équipement de course. Les motos avaient de nouveaux amortisseurs mono-amortisseurs à l'arrière et des fourches inversées à l'avant. Sur le tableau de bord il y a un couvercle de conception modernisée, qui le reliait au phare - de sorte que la rationalisation de la forme a été visuellement améliorée. Oui, devant derniers modèles honda 600 rr ont un look plus aérodynamique avec une certaine finesse. La facilité d'utilisation ajoute un tachymètre numérique fiable sur le tableau de bord. Des améliorations ont également été apportées à l'arrière de la moto - par exemple, le modèle Honda cb 600 hornet a une section arrière plus haute, de conception attrayante, qui met l'accent sur l'aérodynamisme de l'ensemble de la moto. Ce n'est qu'une partie des développements et des implémentations innovants - le travail d'amélioration est constamment en cours.
Spécifications Honda 600 rr
La moto a les spécifications suivantes :
- largeur - 750 mm;
- hauteur - 1,070 mm;
- hauteur d'assise - 800 mm;
- longueur - 2.150 mm;
- roues - 1,435 mm;
- garde au sol - 135 mm;
- poids à vide - 207 kg
- capacité de charge maximale - 188 kg
Le moteur quatre cylindres a un volume de 599 cm3 avec une puissance maximale de 102 l/s. La moto a un cadre en fonte d'aluminium de type spinal, suspension arrière a un type de pendule. Le volume du réservoir est de 18,7 litres avec une réserve de 4,2 litres. Le carburant est consommé à hauteur de 5,75 litres aux 100 km.
