Huile diesel avec filtre à particules. Comment le phosphore affecte le filtre à particules (DPF)

Les processus d'industrialisation et de mondialisation ont conduit à une augmentation significative du nombre d'objets qui polluent l'environnement. Les voitures sont l'une des principales sources de pollution atmosphérique. Leur nombre augmente à un rythme exorbitant chaque année. À cet égard, les développeurs de voitures modernes sont confrontés à la tâche de minimiser la quantité de substances nocives émises par une voiture pendant son fonctionnement.

Les fabricants de moteurs à essence utilisent des convertisseurs catalytiques, tandis qu'un moteur diesel a une structure spéciale et, pendant son fonctionnement, la combustion complète du carburant ne se produit souvent pas, c'est pourquoi une quantité importante de substances nocives est émise dans l'atmosphère, y compris la suie. Pour réduire la concentration des émissions de ces substances, les fabricants de moteurs à carburant lourd utilisent également des filtres à particules. La fonction est réduite à nettoyer les gaz d'échappement des particules de suie.

Le fonctionnement des véhicules diesel avec un filtre à particules nécessite un mode de fonctionnement spécial. Elle consiste en la nécessité de régénérer régulièrement le filtre à particules, d'observer strictement le timing des vidanges d'huile et d'être sensible à son choix. Ignorer les points indiqués entraînera inévitablement des réparations coûteuses. Lorsque le filtre est obstrué, les points problématiques suivants apparaissent lors du fonctionnement de la voiture:

• diminution notable de la puissance et de la poussée du moteur;
• fonctionnement instable de l'unité;
• augmentation de la densité de fumée et d'échappement;
• augmenter le niveau d'huile;
• augmentation de la consommation de carburant.

Sélection de l'huile moteur

Une attention particulière doit être portée au choix de l'huile moteur. Étant donné que l'utilisation de la mauvaise huile entraînera une contamination prématurée des cellules du filtre à particules et son usure rapide, ce qui entraînera le blocage du système de nettoyage. La particularité des huiles homologuées pour une utilisation dans les moteurs avec filtre à particules est leur faible teneur en cendres. Ces huiles sont produites en utilisant la technologie Low SAPS, qui permet de maintenir une faible teneur en cendres et permet de fonctionner dans des moteurs équipés d'un filtre à particules. La teneur en cendres de l'huile moteur est déterminée par la teneur en divers types d'impuretés, de soufre et de phosphore. Vous pouvez connaître la teneur en cendres de l'huile grâce aux symboles sur l'étiquette:

• faible teneur en cendres (Low SAPS) - jusqu'à 0,8%;
• mi-cendres (Mid SAPS) - de 0,8 à 1%;
• cendres complètes (Full SAPS) - plus de 1%.

L'Association des constructeurs automobiles européens a divisé les huiles moteur en trois grandes catégories:

• А / В - huiles développées avant 2004, destinées au fonctionnement des moteurs à essence et diesel.
• C - huiles qui satisfont à la norme de gaz d'échappement d'au moins Euro - 4. Ces huiles peuvent être utilisées dans les moteurs équipés de pots catalytiques et de filtres à particules.
• Huiles moteur E conçues pour le fonctionnement des véhicules diesel lourds.

Comment brûler un filtre à particules?

C'est simple. Quittez l'autoroute et roulez à 3000 tr / min pendant 15 à 20 minutes.

Si vous remarquez de la fumée, cela signifie que la régénération est terminée et que cela ne vaut pas la peine d'être étouffé, car elle sera enregistrée comme un échec.

Quelle huile utiliser?

Dans les moteurs équipés d'un moteur à suie, on utilise des huiles qui répondent à l'une des tolérances suivantes:

• VW 504,00 / 507,00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche c30
• RN 0720

Ainsi que ceux correspondant à l'homologation ACEA C3 ou C4.

C - une nouvelle classe - huiles moteur pour moteurs diesel et essence qui répondent aux dernières normes d'émissions renforcées Euro-4 (telles que modifiées en 2005). Ces huiles moteur sont compatibles avec les catalyseurs et les filtres à particules. En fait, ce sont les innovations dans les exigences environnementales européennes qui ont provoqué la reconstruction de la classification ACEA. Aujourd'hui, il y a trois classes dans cette nouvelle catégorie: C1-04, C2-04, C3-04.

Les huiles correspondent à ces tolérances:

Huiles à faible teneur en cendres pour la suie. L'essentiel est que la suie est brûlée et les cendres restent, qui ne brûlent pas, mais obstruent le nid d'abeilles.

Comment fonctionne un filtre à particules?

Les véhicules à moteur diesel ont des limites d'émission strictes. C'est la raison de l'équipement standard des véhicules diesel avec des filtres à particules. En Europe, même de nombreuses voitures anciennes sont équipées d'un filtre DPF, et celui-ci est subventionné par l'État.

Le type le plus courant de filtre DPF est le filtre «à flux mural». Ils sont généralement en céramique et leur structure se compose de plusieurs canaux parallèles. Cette technologie est similaire à un convertisseur catalytique.

La tâche principale du filtre DPF est de collecter la suie. La suie s'accumule au bout des canaux. Peu à peu, les gaz d'échappement auront moins d'espace pour s'écouler et cela entraînera une augmentation de la pression. La suie accumulée périodiquement doit être brûlée. Ce processus est appelé régénération du filtre à particules diesel.

La régénération est le processus d'élimination de la suie accumulée du filtre DPF. Cela peut se produire passivement (sous l'influence de la température des gaz d'échappement pendant le fonctionnement normal du véhicule) ou activement (forcé), ce qui entraîne une température très élevée dans le système d'échappement. Cela peut être fait de différentes manières. Le scénario le plus courant est celui où l'élévation de température est obtenue par une injection ou une injection de carburant ultérieure pendant la course d'échappement.

Les filtres DPF sont équipés de plusieurs capteurs. Des capteurs de pression sont installés avant et après le filtre. Ils surveillent le débit des gaz d'échappement. (la quantité de suie accumulée, qui provoque une restriction du débit de gaz). A proximité se trouvent une sonde lambda et un capteur de température. Ils contrôlent la combustion, la température et les émissions.

En plus de la régénération active et passive, il existe deux types de filtres - avec et sans convertisseur catalytique. Les filtres DPF avec convertisseur catalytique ont un capteur de température entre les deux filtres (convertisseur catalytique et le DPF lui-même). Les filtres DPF sans convertisseur catalytique ont généralement un capteur de température à l'avant.

La question se pose - quel est le problème? Même avec un système actif et passif pour activer le processus de régénération du filtre, la température ne monte pas toujours à la valeur souhaitée pendant une longue période de fonctionnement du véhicule. Même avec un système actif, le processus de régénération ne démarre pas toujours ou ne fonctionne pas correctement (la suie ne brûle pas complètement). Les courts trajets en voiture sont l'une des raisons de l'accumulation de suie. Le fait de ne pas démarrer le processus de régénération entraînera finalement des secousses et une perte de puissance. De plus, une surpression causée par un DPF obstrué peut endommager la turbine ou le moteur.

Actuellement, de plus en plus de passionnés de voitures choisissent les voitures diesel pour des raisons économiques. Un faible kilométrage et des cycles de conduite urbains fréquents peuvent causer ces problèmes et le remplacement coûteux du DPF.

Les normes environnementales modernes sont de plus en plus strictes et les exigences pour les unités diesel augmentent également, il s'agit de la norme de toxicité, du respect de l'environnement de l'échappement et bien plus encore. Dans le cadre du resserrement des normes environnementales, les voitures à moteur diesel ont commencé à être équipées de filtres DPF, ou ils sont également appelés filtres à particules.

Le filtre à particules ou DPF est un système de post-traitement des gaz d'échappement, le filtre emprisonne également les microparticules de suie et de cendre. La norme de toxicité pour ces véhicules diesel est EURO-IV et EURO-V.

Qu'est-ce qu'un filtre à particules?

Le filtre DPF est un nid d'abeille en céramique, les parois du filtre sont recouvertes d'un matériau catalytique spécial, principalement du titane. La suie, le monoxyde de carbone et les cendres de la chambre de combustion se déposent sur les parois du filtre. De plus, sous l'influence du titane à haute température et catalytique, les substances déposées dans les filtres sont oxydées à leur état neutre.

Problèmes pouvant survenir si l'huile n'est pas sélectionnée correctement.

Les huiles moteur sont divisées en plusieurs types: faible teneur en cendres, toutes cendres et très faibles cendres. Plus la teneur en cendres de l'huile moteur est élevée, plus sa tendance à laisser des dépôts d'éléments de cendres dans la chambre de combustion est élevée, qui sont ensuite expulsés par le système d'échappement. Plus la teneur en cendres de l'huile moteur est élevée, plus la cendre se déposera dans le filtre à particules, par conséquent, il échouera plus rapidement.

Les huiles à faible teneur en cendres laissent moins de suie, par conséquent, en utilisant des huiles à faible teneur en cendres et à très faible teneur en cendres, le filtre durera beaucoup plus longtemps. Il est possible de distinguer les huiles moteur à faible teneur en cendres et à très faible teneur en cendres des huiles entièrement à base de cendres par la présence d'une tolérance «C» selon la classification des huiles moteur ACEA (C1, C2, C3, C4).

Acheter de l'huile moteur pour moteurs avec filtre à particules vous pouvez dans la boutique en ligne

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 est un lubrifiant entièrement synthétique. L'huile Shell ECT 5w30 répond aux normes de la classe «premium» et, grâce à de nouveaux additifs détergents, le moteur est constamment protégé de manière fiable contre divers contaminants.

Caractéristiques

• API SN;
• ACEA C3
• Homologation MB 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• GM dexos2TM;
• Chrysler MS-11106

Shell Ultra ECT 0W-30 est une huile moteur synthétique dotée d'un système de nettoyage actif innovant qui empêche la formation de dépôts et d'impuretés. L'huile Shell Ultra 0W-30 est un produit de classe «premium» qui répond aux exigences particulières des constructeurs automobiles.

Caractéristiques:

• L'huile est recommandée pour les voitures Skoda Superb avec un moteur diesel 2,0 l TDI 103kw
• VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
• ACEA C2 / C3
• SN API
• Homologation MB 229.52
• Homologation MB 229.51
• Homologation MB 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche c30

Castrol EDGE 5W-40 est une huile moteur entièrement synthétique fabriquée avec la dernière technologie TITANIUM FST ™, qui confère au film d'huile une résistance et une résistance supplémentaires grâce aux composés de titane. Avec Castrol EDGE 5W-40, vous pouvez être sûr que votre moteur fonctionnera à son maximum lorsque vous en aurez besoin.

Caractéristiques

• ACEA C3
• API SN / CF
• VW 502 00/505 00/505 01
• BMW Longlife-04
• Homologation MB 229.31 / 229.51 / 226.5
• Conforme à Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700 / 0710
• Conforme à Fiat 9.55535-S2
• dexos2 *

Specialsynth MSP 5W-40 est une huile moteur synthétique universelle haut de gamme développée à l'aide de technologies modernes. Une formulation soigneusement équilibrée d'additifs modernes Mid SAPS et d'huiles de base synthétiques haut de gamme offre des performances supérieures.

Caractéristiques

• ACEA C3-12
• API SN / CF
• Homologué sous VW 502.00 / 505.00 / 505.01
• Homologation MB 229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche a40
• Renault RN0700 / RN0710
• Dexos 2, MB 229,31 / 226,5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Huile moteur synthétique haute performance adaptée aux exigences modernes et aux longs intervalles de vidange. Pour les moteurs à essence et diesel répondant aux exigences Euro 4. Fournit une réduction des émissions nocives pendant le fonctionnement à long terme du véhicule.

Caractéristiques:

• ACEA C3
• ACEA A3 / B4-04
• SN API
• API CF
• Caractéristiques:
• MB 229,51
• MB 229,31
• GM dexosTM 2
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 est une huile moteur haut de gamme basée sur une huile de base du groupe III à indice élevé pour les voitures particulières et les camions légers de nouvelle génération avec une consommation de carburant réduite, de faibles émissions et des intervalles d'entretien prolongés. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 a été développé pour les moteurs BMW, Mercedes-Benz et Opel équipés des derniers systèmes de filtration catalytique des gaz d'échappement.

Caractéristiques

• ACEA C3
• SN API

Approbations

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• HOMOLOGATION MB 229.51 / 229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Huile moteur 5w-30 - Synthétique haute performance basée sur la synthèse HC avec le dernier ensemble d'additifs (technologie à faible SAPS).

• API SM / CF
• ACEA C3 / A3 / B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229,51
• VW 502 00/505 00/505 01

ZIC XQ LS est une huile moteur entièrement synthétique de première qualité. Produit en utilisant la technologie LOW SAPS (teneur réduite en cendres sulfatées, phosphore et soufre). Recommandé pour les moteurs essence et diesel des voitures particulières avec et sans turbocompresseur, y compris les derniers modèles, répondant aux normes Euro IV et équipés de pots catalytiques (CAT) et de filtres à particules diesel (DPF).

Caractéristiques

• API SN / CF,
• MB 229,51,
• VW 502,00 / 505,00 / 505,01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3 / B3,
• A3 / B4, C3

Huile moteur entièrement synthétique spécialement développée pour les moteurs EURO-4 de nouvelle génération. Fournit une protection et une propreté exceptionnelles du moteur, des performances sur une large plage de températures et des intervalles d'entretien prolongés. Prista® Ultra Plus est spécialement recommandé pour la plupart des nouveaux moteurs BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA et Honda équipés d'un filtre à particules (DPF) et de catalyseurs à trois voies (TWC).

Spécifications et homologations

• ACEA C3-10
• ACEA A3 / B4-04
• API SN / SM / CF
• MB 229,51 / 229,31
• VW 502 00/505 00
• BMW Longlife 04
• GM - LL - A - 025
• GM - LL - B - 025

Agip eni i-Sint MS 5W-30 est une huile moteur entièrement synthétique d'une qualité exceptionnelle, spécialement développée pour la lubrification des moteurs à essence et diesel des voitures particulières, nécessitant l'utilisation de lubrifiants produits à l'aide des dernières technologies. Eni i-Sint MS 5W-30 répond aux dernières spécifications, en combinaison avec les filtres à particules diesel (DPF) aide à réduire les émissions nocives et répond également aux dernières exigences de la législation régissant les émissions nocives.

Spécifications et homologations

• API SM / CF
• ACEA C3
• ACEA A3 / B4
• MB 229,51
• VW 502,00 / 505,00
• BMW LongLife 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR est un lubrifiant de haute qualité adapté à tous les moteurs diesel des véhicules de tourisme. Produit sur la base de la technologie synthétique ELF.
Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel des voitures particulières et des petites fourgonnettes. Convient à tout type d'opération, conduite en ville, conduite sur autoroute et autoroute. Il fonctionne particulièrement bien dans des conditions extrêmes.

Normes et approbations

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3 / B4
• API: SN / CF
• RENAULT RN0710, RN0700

Que sont les tolérances?

La tolérance ou la norme détermine le niveau de qualité et / ou la spécificité du lubrifiant, la composition du paquet d'additifs qui fonctionnera au profit d'un type particulier de moteur qui se trouve sur votre voiture. Et ce sont exactement les informations que nous rechercherons avec vous sur le bidon d'huile, en choisissant pour votre voiture. Les exigences du constructeur automobile pour la qualité des huiles peuvent être déterminées soit par ses propres normes, soit par les normes internationales généralement acceptées.

Homologations d'huile pour VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500,00- huiles moteur toutes saisons à économie d'énergie SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ou 10W-40, conçues pour être utilisées dans les moteurs à essence. Les caractéristiques de base correspondent aux exigences de l'ACEA A3-96.

VW 501.01- huiles moteur universelles destinées aux moteurs essence et diesel à injection directe. Les caractéristiques de base répondent aux exigences de la classe ACEA A2, utilisation dans les moteurs turbodiesel - uniquement en combinaison avec - VW 505.00.

VW 502.00- huile moteur pour moteurs essence à injection directe et puissance effective augmentée. Les caractéristiques de base correspondent aux exigences de la classe ACEA A3;

VW 503.00- une nouvelle norme pour les moteurs à essence avec un intervalle d'entretien prolongé (WIV: 30 000 km, 2 ans, Longlife). Dépasse les exigences de 502 00 (HTHS 2,9 mPa / s). L'huile est destinée exclusivement aux moteurs produits depuis mai 1999, il est interdit de l'utiliser pour les voitures des années de production précédentes en raison de la faible viscosité à haute température, qui peut entraîner des dommages au moteur.

VW 503.01- les huiles automobiles pour moteurs à essence chargés avec un intervalle d'entretien prolongé (Longlife), par exemple Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).

VW 504.00- huiles moteur pour moteurs à essence et diesel avec un intervalle d'entretien Longlife prolongé, y compris les moteurs diesel avec filtres fins sans additifs supplémentaires dans le carburant.

VW 505.00- huiles automobiles pour moteurs diesel de voitures particulières avec et sans suralimentation. Les caractéristiques de base répondent aux exigences de la classe ACEA B3. Un test de compatibilité avec les joints élastomères doit être effectué.

VW 505.01 - huiles moteur de viscosité SAE 5W-40 pour moteurs diesel avec buses de pompe (Pumpe - Demse).

VW 506.00- huiles moteur pour véhicules diesel légers avec suralimentation avec un intervalle d'entretien prolongé Longlife; Les caractéristiques de base répondent aux exigences de la classe ACEA B4. Conçu uniquement pour les moteurs fabriqués à partir de mai 1999; il est interdit d'utiliser pour les voitures des années de production précédentes en raison de la faible viscosité à haute température, qui peut entraîner des dommages au moteur.

VW 506.01 - huile moteur pour moteurs diesel avec pompe-injecteur avec intervalle d'entretien prolongé Longlife. Les caractéristiques de base répondent aux exigences de l'ACEA B4.

VW 507.00- les huiles automobiles pour moteurs à essence et diesel avec un intervalle d'entretien Longlife prolongé, y compris les moteurs diesel avec filtres fins sans additifs pour carburant supplémentaires. Alternativement - 505.00 ou 505.01

Homologations d'huile pour Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Pour les moteurs diesel:

MB 228,1 - Huiles moteur SHPD toutes saisons homologuées pour les moteurs diesel Mercedes-Benz. Intervalle de vidange d'huile prolongé pour les moteurs turbocompressés des camions; les exigences de base correspondent à la norme ACEA E2. La compatibilité avec les joints élastomères doit être vérifiée.

MB 228,3 -huiles moteur toutes saisons SHPD multi-viscosité pour moteurs diesel de poids lourds et tracteurs avec et sans turbocompresseur. Selon les conditions de fonctionnement et de service, l'intervalle de vidange d'huile peut aller jusqu'à 45 000 - 60 000 km. Les exigences de base sont conformes à la norme ACEA E3.

MB 228,31 -huiles moteur pour camions commerciaux équipés de moteurs diesel équipés de filtres à particules. L'admission exige que l'huile moteur soit conforme à la norme API CJ-4, de plus une telle huile moteur doit en outre passer deux tests développés par les concepteurs de Mercedes Benz: MB OM611 et OM441LA.

MB 228,5 -huile moteur UHPD (Ultra High Performance Diesel) pour moteurs diesel chargés de camions commerciaux conformes aux normes environnementales Euro 1 et Euro 2, avec un intervalle de vidange d'huile prolongé (jusqu'à 45 000 km); pour la classe lourde, il est possible jusqu'à 160 000 km (conformément aux recommandations du constructeur du véhicule). Les exigences de base sont conformes à la norme ACEA B2 / E4, ainsi qu'à ACEA E5.

MB 228,51 -huile moteur multigrade pour moteurs diesel de camions commerciaux fortement chargés conformes aux exigences Euro 4 avec intervalles de vidange d'huile prolongés. Les exigences de base sont conformes à ACEA E6.

Pour les moteurs à essence:

MB 229,1 -huiles moteur pour voitures particulières à moteur diesel et essence fabriquées de 1998 à 2002. Les exigences sont légèrement augmentées par rapport aux exigences des normes ACEA A3 et B3. Les huiles moteur homologuées selon l'homologation MB 229.1 ne sont pas recommandées pour une utilisation dans les moteurs MB après 2002, à savoir: essence M271, M275, M28, ainsi que les moteurs diesel OM646, OM647 et OM648.

MB 229,3 -huiles moteur pour voitures particulières avec un intervalle de vidange d'huile prolongé (jusqu'à 30 000 km, conformément aux recommandations du constructeur automobile). Les exigences sont légèrement augmentées par rapport aux exigences des normes ACEA A3, B4. Les huiles moteur homologuées selon MB 229.3 sont recommandées pour les moteurs à essence des séries M100 et M200, ainsi que pour les moteurs diesel de la série OM600 (sauf pour les modèles avec filtre à particules).

MB 229,31 -huiles de voiture LA (faible teneur en cendres) pour moteurs de voitures et minibus équipés de filtres à particules. Particulièrement recommandé pour W211 E200 CDI, E220 CDI. La teneur minimale en cendres sulfatées (jusqu'à 0,8%). L'homologation a été introduite en juillet 2003. Sur sa base, plus tard, en 2004, la classe ACEA C3 a été développée.

MB 229,5 -huiles moteur pour voitures particulières à intervalle de vidange prolongé (jusqu'à 30 000 km, conformément aux recommandations du constructeur automobile), correspondant à des exigences environnementales accrues. Les exigences sont légèrement augmentées par rapport aux exigences des normes ACEA A3, B4. Par rapport au MV 229,3, ils fournissent une économie de carburant d'au moins 1,8%. L'homologation a été introduite à l'été 2002 et est recommandée pour les séries suivantes de moteurs MB: diesel OM600 (sauf modèles avec filtre à particules), essence M100 et M200.

MB 229,51 - l'homologation a été introduite en 2005 pour les huiles moteur dont l'utilisation est recommandée dans les moteurs diesel avec filtres à particules, ainsi que dans les moteurs à essence modernes. Pour les huiles moteur approuvées dans le cadre de cette admission, un intervalle d'entretien prolongé est prévu par rapport à MV 229.31, jusqu'à 20 mille km. Les exigences de base sont conformes à ACEA A3 B4 et C3.

Homologations d'huile moteur BMW

Selon les spécifications de la société BMW, pour les voitures des 1ère, 3ème, 5ème, 6ème et 7ème séries à moteur à essence, seules les huiles moteur qui ont passé un ensemble spécial de tests et sont officiellement approuvées par BMW sont approuvées. Pour les voitures de la même série à moteur diesel, il est permis d'utiliser des huiles moteur universelles qui répondent aux exigences de certaines classes selon la classification ACEA (conformément à la documentation du véhicule).

Huile spéciale BMW - huiles automobiles pour moteurs essence et diesel BMW - classification générale. Huiles moteur spéciales - huiles moteur avec un degré élevé de fluidité, généralement avec une viscosité de SAE 0W-40, 5W-40 et 10W-40. Chaque marque d'une telle huile moteur est autorisée à être utilisée comme premier remplissage pour les véhicules BMW exclusivement sur la base des résultats des tests en usine.

BMW Longlife-98 - huiles automobiles pour certains moteurs à essence, depuis la sortie de 1998. Ces huiles moteur peuvent être utilisées pour les moteurs nécessitant un entretien avec un intervalle d'entretien Longlife prolongé. Les conditions d'admission de base sont basées sur la classification ACEA A3 / B3. L'utilisation de telles huiles moteur dans les moteurs des années de modèle antérieures, ainsi que dans les moteurs pour lesquels l'intervalle d'entretien Longlife n'est pas indiqué, n'est pas recommandée.

BMW Longlife-01 - les huiles automobiles destinées à être utilisées dans certains moteurs à essence des voitures BMW, à partir de 09/2001, avec un intervalle de vidange d'huile Longlife allongé. Les conditions d'admission de base dépassent les exigences de la classification ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE - les mêmes que la catégorie précédente, mais ces huiles moteur sont destinées aux moteurs fonctionnant dans des conditions de complexité accrue et produits après 2001.

BMW Longlife-04 - l'homologation a été introduite en 2004 pour les huiles moteur approuvées pour une utilisation dans les moteurs modernes des voitures BMW. L'utilisation de ces huiles moteur dans les moteurs fabriqués avant 2004 est inconnue et n'est donc pas recommandée.

Homologations des huiles moteur Opel / General Motors

Opel ne développe pas de tolérances d'huile moteur distinctes pour ses différents moteurs, il n'y a que deux homologations Opel pour les moteurs diesel et essence. Les homologations d'huile Opel commencent par le codage GM-LL, après quoi, par analogie avec la classification ACEA jusqu'en 2004, la lettre A ou B est placée (A pour les moteurs à essence, B pour les moteurs diesel).

GM-LL-A-025 - huiles automobiles pour moteurs à essence des voitures particulières. Les conditions d'admission de base sont conformes à la norme ACEA A3.

GM-LL-B-025 - huiles moteur pour moteurs diesel de voitures particulières. Les conditions d'admission de base sont conformes aux normes ACEA B3, B4.

Dexos1 - cette tolérance est destinée aux moteurs à essence, et est proposée dans les types: 0W-20, 5W-20, 0W-30 et 5W-30. Dexos-1 remplace l'actuel GM6094M sur le marché américain.

Dexos2 - cette tolérance a été spécialement développée en raison de la popularité des moteurs diesel en Europe, pour l'année modèle Opel 2010 avec un moteur diesel GM. Les huiles homologuées Dexos 2 ont remplacé les huiles GM-LL-B025 et sont principalement produites dans le grade de viscosité SAE 5W-30. Le produit appartient à la classe des huiles à faible teneur en cendres (ACEA C3-08), a un HTHS normal (\u003e 3,5).

Homologations d'huile FORD

Ford M2C913-A -huile moteur, viscosité SAE 5W-30. Cette approbation est conforme aux exigences ILSAC GF-2 et ACEA A1-98 et B1-98 et aux exigences supplémentaires de Ford.

Ford M2C913-B -homologation Ford M2C913-B délivrée en Europe pour le remplissage d'huile moteur primaire, applicable aux moteurs à essence à allumage par étincelle et aux moteurs diesel Ford. Les huiles doivent répondre à toutes les exigences ILSAC GF-2 et GF-3, ACEA A1-98 et B1-98 ainsi qu'aux exigences Ford supplémentaires.

Ford M2C913-C -entièrement compatible et fortement recommandé pour tous les moteurs qui utilisent l'homologation M2C913-B. Une huile moteur qui offre une efficacité énergétique et une stabilité opérationnelle élevée. Conforme à ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -viscosité SAE 5W40. Huile moteur pour moteurs diesel avec injecteurs unitaires de VW.

Ford M2C934-B -agrément étendu pour les moteurs diesel avec filtre à particules (DPF). Ces moteurs sont installés sur les véhicules Land Rover, l'huile est conforme à ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B -cette huile moteur SAE 5W-20 a été spécialement formulée pour les moteurs Ford EcoBoost afin de fournir un rendement énergétique supérieur tout en maintenant et, dans certains cas, en dépassant la fiabilité opérationnelle du WSS-M2C913-C. Dans le même temps, l'huile avec cette homologation est entièrement compatible avec les moteurs précédents et est recommandée pour tous les moteurs à essence pour lesquels l'utilisation d'huiles moteur des marques WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ou WSS-M2C925-B est prescrite . Les lubrifiants répondant aux spécifications WSS-M2C948-B sont destinés à tous les entretiens normaux, garanties, campagnes de rappel et tout autre entretien sur les moteurs 3 cylindres EcoBoost de 1,0 L et sont recommandés pour tous les autres moteurs à essence (à l'exception des moteurs Ford Ka, Ford Modèles Focus ST et Ford Focus RS).

Agréments d'huile pour Renault

RN 0700 - huile moteur pour moteurs essence et diesel atmosphériques, avec des exigences accrues de compatibilité avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement, à l'exception de Renault Sport. Cette norme s'applique à tous les véhicules diesel Renault équipés d'un moteur 1.5 DCi sans DPF jusqu'à 100 ch.

RN 0710 - huile moteur avec des exigences accrues de compatibilité avec les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement pour moteurs essence turbocompressés dont Renault Sport et moteurs diesel sans filtre à particules de Renault, Dacia, Samsung. Sauf pour les moteurs 1.5 DCi sans DPF jusqu'à 100 CV.

RN 0720 - huile moteur pour moteurs diesel nouvelle génération avec suralimentation et filtre à particules. Conforme ACEA C4 + exigences Renault supplémentaires.

Homologations d'huile pour PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - les huiles pour moteurs diesel avec filtre à particules, ont une teneur réduite en cendres sulfatées, soufre et phosphore (MidSAPS / LowSAPS). Conformité aux normes d'émissions Euro 5. Spécifications générales: ACEA C2 / C3 + essais complémentaires de l'entreprise Peugeot - Citroën.

PSA B71 2294 - spécifications générales: ACEA A3 / B4 et C3 + essais complémentaires du groupe Peugeot - Citroën.

PSA B71 2295 - norme pour les moteurs fabriqués avant 1998. Spécifications générales: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296 - Spécifications générales: ACEA A3 / B4 + essais complémentaires du groupe Peugeot - Citroën.

Classification API des huiles moteur

Ce système de classification des huiles moteur a été créé en 1969 par l'American Petroleum Institute - en abrégé API.
Conformément à cette classification, les huiles moteur sont divisées en deux types: pour l'essence (groupe S- service) et pour le diesel (groupe C - moteurs commerciaux). Pour chacun de ces types, des classes de qualité sont fournies, qui reflètent un certain ensemble de propriétés et de caractéristiques pour les huiles moteur de chaque classe.

Sur l'étiquette, les informations sur l'attribution d'une classe API à l'huile moteur ressembleront à ceci: API SL - si le produit est destiné à être utilisé uniquement dans les moteurs à combustion interne à essence, API CF- en diesel, ou API SL / CF - s'il peut être utilisé dans les deux types.

Classes pour les moteurs à essence:

SA, SB, SC, SD, SE -classes obsolètes, les huiles étaient utilisées dans les moteurs à essence des modèles de l'ère précédente de l'industrie automobile.

SF -huiles moteur pour moteurs à essence depuis 1980. Classe obsolète, les huiles étaient utilisées dans les moteurs à essence fabriqués en 1980-1989, sous réserve de la disponibilité des recommandations et des instructions du fabricant du moteur. Fournit une stabilité à l'oxydation améliorée, une meilleure protection contre l'usure par rapport aux lubrifiants SE de base, ainsi qu'une meilleure protection contre les dépôts de carbone, la rouille et la corrosion. Les huiles moteur de la classe SF pourraient être utilisées en remplacement des classes précédentes SE, SD ou SC.

SG - huiles moteur pour moteurs essence depuis 1989. Conçu pour être utilisé dans les moteurs à essence des voitures particulières, des minibus et des camions légers. Les huiles moteur de cette classe ont des propriétés qui offrent une protection améliorée contre les dépôts de carbone, l'oxydation de l'huile moteur et l'usure du moteur, par rapport aux classes précédentes, et contiennent également des additifs qui protègent contre la rouille et la corrosion des pièces internes du moteur. Les huiles moteur SG sont conformes aux huiles moteur diesel API CC et peuvent être utilisées là où SF, SE, SF / CC ou SE / CC est recommandé.

SH - huiles moteur pour moteurs essence depuis 1994. La classe a été adoptée en 1992 pour les huiles moteur recommandées depuis 1993. Cette classe se caractérise par des exigences plus élevées par rapport à la classe SG, et a été développée en remplacement de cette dernière, pour améliorer les propriétés anti-carbone, antioxydantes et anti-usure de huiles et protection accrue contre la corrosion. Les huiles moteur de cette classe sont destinées à être utilisées dans les moteurs à essence des voitures, camionnettes et camions légers, conformément aux recommandations de leurs fabricants, peuvent être utilisées dans les cas où le constructeur automobile recommande la classe SG ou antérieure.

SJ - huiles moteur utilisées dans les moteurs à essence depuis 1996. Les huiles moteur de cette classe sont destinées à être utilisées dans les moteurs à essence des voitures et des voitures de sport, des fourgonnettes et des camions légers, qui sont entretenus conformément aux exigences des constructeurs automobiles. SJ a les mêmes normes minimales que SH, ainsi que des exigences supplémentaires en matière de carbone et de basse température. Les huiles moteur conformes aux exigences de l'API SJ peuvent être utilisées dans les cas où le constructeur automobile

SL - huiles moteur pour moteurs de voitures fabriquées après 2000. Conformément aux exigences des constructeurs automobiles, les huiles moteur de cette classe sont utilisées dans les moteurs turbocompressés à plusieurs vannes fonctionnant avec des mélanges de carburants pauvres qui répondent aux exigences environnementales modernes accrues, ainsi qu'aux économies d'énergie. Les huiles automobiles conformes aux exigences API SL peuvent être utilisées dans les cas où le constructeur automobile recommande la classe SJ ou une version antérieure.

SM - approuvé le 30 novembre 2004. Huiles moteur pour moteurs à essence modernes (multivalves, turbocompressés). Par rapport à la classe SL, les huiles moteur répondant aux exigences API SM doivent avoir une meilleure protection contre l'oxydation et l'usure prématurée des pièces du moteur. En outre, les normes ont été relevées concernant les propriétés de l'huile à basse température. Les huiles moteur de cette classe peuvent être certifiées selon la classe d'efficacité énergétique ILSAC. Les huiles moteur qui répondent aux exigences de l'API SL, SM peuvent être utilisées dans les cas où le constructeur automobile recommande la classe SJ ou antérieure.

SN - approuvé en octobre 2010. Aujourd'hui, ce sont les dernières exigences (et donc les plus strictes) qui s'appliquent aux fabricants d'huiles moteur pour moteurs à essence, impliquant la possibilité de les utiliser dans tous les moteurs à essence de la génération moderne. Exigences supplémentaires - application dans les moteurs utilisant des biocarburants; économie d'énergie; exigences accrues pour garantir la résistance à l'usure du moteur à combustion interne; compatibilité avec les systèmes de contrôle des émissions; exigences accrues en matière de respect de l'environnement de l'échappement. Une caractéristique distinctive d'API SN (par rapport à API SM) est la compatibilité avec les éléments d'étanchéité du moteur. Jusqu'à récemment, la classification API ne se souciait pas vraiment de la préservation des joints et des joints. Les choses sont différentes maintenant. API SN implique le contrôle des produits en caoutchouc du moteur.

Classes de moteurs diesel:

CA, CB, CC, CD, CD II - classes obsolètes, les huiles étaient utilisées dans les moteurs diesel fonctionnant à faibles et moyennes charges, dans les machines agricoles et dans les moteurs diesel à deux temps.

CE - huiles moteur destinées aux moteurs diesel à partir de 1983. Classe obsolète. Les huiles moteur de cette classe étaient destinées à être utilisées dans certains moteurs turbocompressés à usage intensif, caractérisés par une compression de travail considérablement accrue. L'utilisation de telles huiles était autorisée pour les moteurs à vitesse d'arbre à la fois faible et élevée. Recommandé pour les moteurs diesel à bas et à haut régime fabriqués depuis 1983, qui ont fonctionné dans des conditions de charge élevée. Sous réserve de la disponibilité des recommandations appropriées du fabricant du moteur, ces huiles pourraient également être utilisées dans les moteurs pour lesquels des huiles moteur de classe CD étaient recommandées.

CF - huiles moteur pour moteurs diesel à injection indirecte. Les classes ont été introduites de 1990 à 1994, décrivent les huiles moteur recommandées pour une utilisation dans les moteurs diesel à injection indirecte, ainsi que d'autres types de moteurs diesel fonctionnant avec des carburants de différentes qualités, y compris ceux à haute teneur en soufre (par exemple, plus plus de 0,5% de la masse totale). Ils contiennent des additifs pour aider à prévenir les dépôts de piston, l'usure et la corrosion des roulements en cuivre (cuivre), qui sont importants pour ces types de moteurs, et peuvent être pompés de la manière habituelle, ainsi que l'utilisation d'un turbocompresseur ou d'un compresseur. Les huiles moteur de cette classe peuvent être utilisées là où la classe de qualité CD est recommandée.

CF-4 - les huiles moteur destinées aux moteurs diesel à quatre temps depuis 1990.
Les huiles moteur de cette classe peuvent être utilisées dans les moteurs diesel à quatre temps, dont les conditions de fonctionnement sont associées aux modes à grande vitesse. Dans de telles conditions, les exigences de qualité des huiles dépassent les capacités de la classe CE, par conséquent, les huiles moteur CF-4 peuvent être utilisées à la place des huiles CE (sous réserve des recommandations appropriées du fabricant du moteur). Les huiles moteur API CF-4 doivent contenir des additifs appropriés qui réduisent le gaspillage d'huile de voiture, ainsi qu'une protection contre les dépôts de carbone dans le groupe de pistons. Le but principal de cette classe d'huiles moteur est l'utilisation dans les moteurs diesel de tracteurs lourds et d'autres véhicules utilisés pour des trajets longue distance sur autoroute. De plus, ces huiles moteur se voient parfois attribuer le double grade API CF-4 / S. Dans ce cas, sous réserve de la disponibilité des recommandations appropriées du constructeur du moteur, ces huiles peuvent également être utilisées dans les moteurs à essence.

CF-2 (CF-II) - les huiles destinées à être utilisées dans les moteurs diesel à deux temps, qui fonctionnent dans des conditions difficiles. La classe a été introduite en 1994. Les huiles moteur de cette classe sont généralement utilisées dans les moteurs diesel à deux temps qui fonctionnent dans des conditions de stress élevé. Les huiles API CF-2 doivent contenir des additifs qui offrent une meilleure protection contre l'usure des pièces internes du moteur telles que les cylindres et les anneaux. De plus, ces huiles automobiles doivent éviter l'accumulation de dépôts sur les surfaces internes du moteur (fonction de nettoyage améliorée).
Une huile moteur certifiée API CF-2 a des propriétés améliorées et peut être utilisée à la place d'huiles comparables antérieures, sous réserve des recommandations du fabricant.

CG-4 - classe présentée en 1995. Les huiles moteur de cette classe sont recommandées pour les moteurs diesel à quatre temps d'autobus, de camions et de tracteurs de types principaux et non principaux, qui fonctionnent sous des charges accrues, ainsi que pour les modes à grande vitesse. Convient aux moteurs qui utilisent un carburant de haute qualité avec une teneur en soufre spécifique ne dépassant pas 0,05%, ainsi qu'aux moteurs pour lesquels il n'y a pas d'exigences particulières en matière de qualité du carburant (la teneur en soufre spécifique peut atteindre 0,5%). Les huiles automobiles certifiées selon la classe API CG-4 devraient prévenir plus efficacement l'usure des pièces internes du moteur, la formation de dépôts de carbone sur les surfaces internes et les pistons, l'oxydation, le moussage et la formation de suie (ces propriétés sont particulièrement nécessaires pour les moteurs de - bus et tracteurs en ligne). Créé dans le cadre de l'approbation aux États-Unis de nouvelles exigences et normes pour l'écologie et la toxicité des gaz d'échappement (révision de 1994). Les huiles moteur de cette classe peuvent être utilisées dans les moteurs pour lesquels les classes API CD, API CE et API CF-4 sont recommandées. Le principal inconvénient limitant l'utilisation massive de cette classe d'huiles moteur, par exemple en Europe de l'Est et en Asie, est la forte dépendance de la ressource en huile moteur à la qualité du carburant utilisé.

CH-4 - la classe a été introduite le 1er décembre 1998. Les huiles moteur de cette classe sont utilisées dans les moteurs diesel à quatre temps qui fonctionnent en mode haute vitesse et sont conformes aux exigences des normes et normes de toxicité des gaz d'échappement adoptées en 1998. Les huiles moteur API CH-4 répondent aux exigences strictes des fabricants de moteurs diesel américains et européens. Les exigences de classe sont spécialement conçues pour une utilisation dans des moteurs fonctionnant avec des carburants de haute qualité avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5%. De plus, contrairement à la classe API CG-4, la ressource de ces huiles moteur est moins sensible à l'utilisation de carburant diesel avec une teneur en soufre de plus de 0,5%, ce qui est particulièrement important pour les pays d'Amérique du Sud, d'Asie, d'Afrique, et la Russie aussi. Les huiles moteur API CH-4 répondent à des exigences accrues et doivent contenir des additifs qui empêchent plus efficacement l'usure des soupapes et la formation de dépôts de carbone sur les surfaces internes. Ils peuvent être utilisés en remplacement des huiles moteur API CD, API CE, API CF-4 et API CG-4 conformément aux recommandations du constructeur du moteur.

CI-4 - la classe a été introduite en 2002. Ces huiles moteur sont utilisées dans les moteurs diesel modernes avec différents types d'injection et de pressurisation. Une huile moteur correspondant à cette classe doit contenir les additifs détergents et dispersants appropriés et, par rapport à la classe CH-4, a une résistance accrue à l'oxydation thermique, ainsi que des propriétés de dispersion plus élevées. De plus, ces huiles moteur permettent une réduction significative du gaspillage d'huile moteur en réduisant la volatilité et en réduisant l'évaporation à des températures de fonctionnement allant jusqu'à 370 ° C, sous l'influence des gaz. Les exigences de pompabilité à froid ont également été renforcées, la ressource en jeux, tolérances et joints moteur a été augmentée en améliorant la fluidité de l'huile moteur. La classe API CI-4 a été introduite en relation avec l'émergence de nouvelles exigences plus strictes en matière d'écologie et de toxicité des gaz d'échappement, qui sont imposées aux moteurs fabriqués à partir du 1er octobre 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS) - introduit en 2002. Pour les moteurs 4 temps à grande vitesse conçus conformément à la norme d'émission de gaz d'échappement de 2002. Pour moteurs avec recirculation des gaz d'échappement (EGR). À utiliser avec des carburants avec< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 -introduit en 2006. Pour les moteurs à quatre temps à grande vitesse conçus pour répondre aux règlements de 2007 sur les émissions d'échappement des autoroutes. Les huiles CJ-4 permettent l'utilisation de carburants avec une teneur en soufre jusqu'à 500 ppm (0,05% en poids). Les huiles CJ-4 sont recommandées pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel et d'autres systèmes de traitement des gaz d'échappement.
Les huiles avec la spécification CJ-4 dépassent les propriétés de performance de CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 et peuvent être utilisées dans les moteurs pour lesquels les huiles de ces classes sont recommandées.

Classification des huiles moteur ACEA

Equivalent européen de la classification américaine API.Association des constructeurs automobiles européens ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), représente les intérêts de 15 constructeurs européens de voitures, camions et bus au niveau de l'UE. Cette classification établit une nouvelle classification européenne plus stricte des huiles moteur en termes de performances. La classification moderne "ACEA 2008" se compose de trois classes par type de moteur: UNE, B et E (respectivement moteurs essence, diesel léger et diesel lourdement chargé) et classe AVEC - spécialement pour les moteurs essence et diesel légers équipés de systèmes de post-traitement catalytique.

A1 / B1 -huiles résistantes à la dégradation mécanique pour une utilisation avec des intervalles de vidange prolongés dans les moteurs à essence et diesel des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers, conçues pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité qui réduisent le frottement, avec une viscosité dynamique à haute température et un taux de cisaillement élevé (HTHS) 2,6 mPa.s pour SAE xW-20 et 2,9 à 3,5 mPa.s pour les autres grades de viscosité. Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

A3 / B3 -huiles hautes performances résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel hautement accélérés de voitures particulières et de camions légers et / ou à utiliser avec des intervalles de vidange d'huile prolongés conformément aux recommandations des fabricants de moteurs, et / ou pour toutes saisons utilisation d'huiles à faible viscosité et / ou utilisation toutes saisons dans des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles.

A3 / B4 -huiles hautes performances résistantes à la dégradation mécanique, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence et diesel fortement accélérés à injection directe de carburant, également adaptées à une utilisation selon la spécification A3 / B3.

A5 / B5 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, conçues pour être utilisées avec des intervalles de vidange d'huile prolongés dans les moteurs à essence et diesel hautement accélérés des véhicules légers, dans lesquelles il est possible d'utiliser des huiles à faible viscosité qui réduisent le frottement, avec une viscosité dynamique à haute température et un taux de cisaillement élevé (HTHS) de 2, 9 à 3,5 mPa.s. Ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

C1 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel des véhicules légers, qui nécessitent l'utilisation d'huiles à faible viscosité qui réduisent les frottements, à faible teneur en soufre, phosphore et à faible teneur en sulfates cendres (Low SAPS) et viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) minimum 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC) et permettent une économie de carburant. Avertissement: ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification sur certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

C2 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence haute performance et les moteurs diesel des véhicules légers, qui nécessitent l'utilisation d'huiles à faible viscosité qui réduisent les frottements, à faible teneur en soufre, phosphore et à faible teneur en sulfates cendres (Low SAPS) et viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) minimum 2,9 mPa.s. Ces huiles prolongent la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC) et permettent une économie de carburant. Attention: ces huiles peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

C3 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence à hautes performances et les moteurs diesel de véhicules légers équipés de filtres à particules (DPF) et de catalyseurs à trois voies (TWC), qui nécessitent l'utilisation d'huiles avec viscosité dynamique à hautes températures et taux de cisaillement élevé (HTHS) minimum 3,5 mPa.s Ces huiles prolongeront la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC). Avertissement: ces huiles ont la plus faible teneur en cendres sulfatées et la plus faible teneur en phosphore et soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification sur certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

C4 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, compatibles avec les catalyseurs de gaz d'échappement, destinées à être utilisées dans les moteurs à essence hautes performances et les moteurs diesel des véhicules légers équipés de filtres à particules (DPF) et de catalyseurs à trois voies (TWC), qui nécessitent l'utilisation d'huiles à faible teneur en soufre, phosphore et cendres sulfatées (Low SAPS) et viscosité dynamique à haute température et taux de cisaillement élevé (HTHS) minimum 3,5 mPa.s. Ces huiles prolongeront la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF) et du catalyseur à trois voies (TWC). Avertissement: ces huiles ont les cendres de sulfate les plus faibles et la plus faible teneur en phosphore et en soufre et peuvent ne pas convenir à la lubrification de certains moteurs. Il est nécessaire de se laisser guider par le manuel d'instructions et les livres de référence.

E4 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, offrant un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés lubrifiantes stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs sans filtre à particules diesel, ainsi qu'à certains moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur.

E6 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, offrant un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés lubrifiantes stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément à avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) avec / sans filtre à particules diesel (DPF), ainsi qu'aux moteurs avec un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans le gaz d'échappement. La qualité E6 est directement recommandée pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur.

E7 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, offrant un excellent contrôle de la propreté du piston et du polissage des parois du cylindre. Les huiles offrent également une excellente protection contre l'usure et la formation de suie et des propriétés de lubrification stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement sévères, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés conformément aux avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs sans filtre à particules diesel, ainsi qu'à certains moteurs équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau d'oxydes d'azote NOx dans les gaz d'échappement. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur.

E9 -huiles résistantes à la dégradation mécanique, offrant un excellent contrôle de la propreté du piston, une usure réduite et la formation de suie et des propriétés lubrifiantes stables. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs diesel à grande vitesse répondant aux exigences d'émissions Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et Euro-5 et fonctionnant dans des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles, par exemple, des intervalles de vidange d'huile considérablement allongés avec la recommandation du constructeur automobile. Les huiles conviennent aux moteurs avec / sans filtre à particules diesel (DPF) et à la plupart des moteurs équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire le niveau de NOx dans les gaz d'échappement. E9 est directement recommandé pour les moteurs équipés de filtres à particules diesel (DPF) et est conçu pour fonctionner en combinaison avec du carburant diesel à faible teneur en soufre. Cependant, les recommandations peuvent différer d'un fabricant de moteur à l'autre, veuillez donc vous référer au mode d'emploi et consulter votre revendeur.

Classification ILSAC des huiles moteur

L'Association américaine des constructeurs automobiles (AAMA) et l'Association japonaise des constructeurs automobiles (JAMA) forment conjointement le Comité international pour la normalisation et l'approbation des huiles moteur. ILSAC(Comité international de normalisation et d'approbation des lubrifiants). Au nom de cette commission, des normes de qualité pour les huiles des moteurs à essence des voitures particulières sont publiées.

GF-1 - est obsolète. Répond aux exigences de qualité de la classification API SH; grades de viscosité SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; où XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 - introduit en 1996. Répond aux exigences de qualité selon la classification API SJ, grades de viscosité: en plus de GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 - introduit en 2001. Conforme à la classification API SL. Il diffère du GF-2 et de l'API SJ par des propriétés antioxydantes et anti-usure nettement meilleures, ainsi que par une volatilité moindre. Les exigences pour les classes ILSAC CF-3 et API SL sont en grande partie les mêmes, mais les huiles de la classe GF-3 sont nécessairement économes en énergie.

GF-4 - introduit en 2004. Conforme à la classification API SM avec des propriétés d'économie d'énergie obligatoires. Grades de viscosité SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 et 10W-30. Diffère de la catégorie GF-3 par une plus grande résistance à l'oxydation, une meilleure détergence et moins de tendance à former des dépôts. De plus, les huiles doivent être compatibles avec les systèmes de récupération catalytique des gaz d'échappement.

GF-5 - introduit à l'automne 2010. Répond aux exigences de classification API SM avec des exigences plus strictes en matière d'économie de carburant, de compatibilité avec les systèmes catalytiques, de volatilité, de détergence et de résistance aux dépôts. De nouvelles exigences sont introduites pour protéger les systèmes turbo contre la formation de dépôts et la compatibilité avec les élastomères.

Classification SAE des huiles moteur

Dans la plupart des pays développés du monde, la classification généralement acceptée des huiles moteur par viscosité, établie SAE(American Society of Automotive Engineers) dans la norme SAE J-300 DEC 99 et est entrée en vigueur en août 2001. Cette classification comprend 11 classes:

6 hiver - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - hiver, hiver)

Enfants de 5 ans - 20, 30, 40, 50, 60.

Les huiles toutes saisons ont une double désignation par un trait d'union, avec la classe d'hiver (avec l'indice w) indiquée en premier, et la classe d'été, par exemple SAE 5w-40, SAE 10w-30, etc. Les huiles d'hiver en caractérisent deux maximum valeurs dynamiques (par opposition à cinématique pour GOST) viscosité et limite inférieure de viscosité cinématique à 100 ° C. Les huiles d'été caractérisent les limites de viscosité cinématique à 100 ° C, ainsi que la valeur minimale de la viscosité dynamique à haute température (à 150 ° C) avec un gradient de taux de cisaillement de 106 s1.

Dans les deux classifications de viscosité (GOST, SAE), plus le nombre dans le numérateur avec l'indice "z" (GOST) ou avant la lettre "w" (SAE) est bas, plus la viscosité de l'huile à basse température est faible et, en conséquence , démarrage à froid plus facile du moteur. Plus le nombre dans le dénominateur (GOST) ou après le trait d'union (SAE) est élevé, plus la viscosité de l'huile à haute température est élevée et plus la lubrification du moteur est fiable pendant la chaleur estivale.

HOMOLOGATIONS POUR LES CAMIONS MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

HOMOLOGATIONS pour camions MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

HOMME En plus de tester les classes API, les spécifications MIL et CCMC, des tests sont nécessaires dans le moteur MWM-B, et pour les huiles SHPD, dans le moteur MAN D 2866. Spécifications principales:

HOMME 269, définit les exigences minimales en laboratoire et en banc d'essai pour les moteurs diesel de Nuremberg et Brunswick avec alimentation en carburant classique. Le niveau de qualité d'huile correspond à la spécification MIL-L-46152A et couvre les huiles SAE 20W-20, 20W-30 et SAE 30, sans modificateurs d'indice de viscosité;

HOMME 270, définit les exigences minimales en laboratoire et en banc d'essai pour les moteurs diesel de conception de Nuremberg avec et sans turbocompresseur. Le niveau de qualité de l'huile répond aux exigences des normes MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE et couvre les huiles des grades SAE 20W-20, 20W-30 et SAE 30, sans modificateurs d'indice de viscosité;

HOMME 271, définit les exigences minimales en laboratoire et en banc d'essai pour les moteurs diesel de conception de Nuremberg avec et sans turbocompresseur. Le niveau de qualité répond aux exigences de MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE et couvre les grades SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-50. Intervalles de vidange d'huile - selon le type de moteur - de 20 000 à 45 000 km;

HOMME 3275 (QC 13-017), huiles moteur diesel de très haute qualité (SHPD). Selon les exigences de l'instruction MAN M 3275, le niveau de qualité de ces huiles dépasse largement la qualité des huiles conformes aux MAN 270 et MAN 271. Les huiles SHPD présentent des propriétés nettement meilleures en termes de propreté des pistons, d'usure réduite des pièces et de puissance de réserve dans les moteurs turbocompressés et sont destinées aux nouveaux moteurs diesel - Euro 1 et Euro 2. Ces huiles peuvent être utilisées sans suralimentation. Le niveau minimum d'exigences est ACEA E3.

HOMME 3277, nouvelle spécification pour les huiles pour moteurs diesel à partir du 18/09/96. Conforme aux exigences de MV 228.5. L'objectif est de réaliser une vidange d'huile après 80 000 km de course, avec des modes de ligne principale ou 45 000 à 60 000 km en l'absence d'un filtre à huile intermédiaire spécial. Le niveau minimum d'exigences est supérieur à l'ACEA E3.

HOMME 3271, une spécification pour les huiles moteur pour moteurs à gaz. Le niveau minimum d'exigences est API CD, CE / SF, SG. Les huiles doivent répondre aux paramètres de passage du test moteur OM364A selon ACEA. Intervalle de changement d'huile - jusqu'à 30 000 km.

Mercedes-Benz (Mo)

Cette société a publié son «Règlement d'utilisation du matériel» (Betriebsstoffvorschriften). Ces matériaux comprennent les huiles moteur, les huiles pour engrenages, les graisses, etc. Les huiles moteur approuvées doivent répondre aux exigences des spécifications (appelées feuilles - allemand Blatt, anglais. Feuille) et sont inscrites dans les listes des utilisations approuvées.

Spécifications existantes:

Feuille MV 226.0 / 1, huiles moteur saisonnières / multigrades pour moteurs diesel de voitures particulières et pour moteurs diesel de véhicules plus anciens, à aspiration naturelle; intervalle de vidange d'huile court; l'huile doit être conforme à CCMC PD1; vérification supplémentaire de la compatibilité avec les joints élastomères;

Feuille MV 226.5, huiles moteurs multigrades pour moteurs à essence et pour moteurs diesel selon feuille 226.1;

Feuille MV 227.0 / 1, huiles moteur monogrades / multigrades pour tous les moteurs diesel; des intervalles de vidange d'huile prolongés pour les moteurs diesel d'anciens véhicules à aspiration naturelle; exigences de base - ACEA E1-96;

Feuille MV 227.5., les exigences sont les mêmes que celles de la feuille 227.1, mais les huiles peuvent être utilisées dans les moteurs à essence; testé pour la compatibilité avec les joints élastomères;

Feuille MV 228.0 / 1, huiles moteur SHPD saisonnières / multigrades pour tous les moteurs diesel Mercedes-Benz. Intervalle de vidange d'huile prolongé pour les moteurs de camions turbocompressés; exigences de base - ACEA E2; la compatibilité avec les joints élastomères doit être vérifiée;

Feuille MV 228.2 / 3, huiles moteur SHPD saisonnières / multigrades pour moteurs diesel, comme dans la feuille 228.1. De plus, l'intervalle de vidange d'huile est prolongé; utilisé pour les moteurs diesel des camions fabriqués après septembre 1988; exigences de base - ACEA E3, exigences supplémentaires - des essais ont été effectués sur des moteurs Mercedes-Benz et des essais routiers à long terme; la compatibilité avec les joints élastomères doit être vérifiée;

Feuille MV 228.5, est entré en vigueur en 1996. Huiles EHPD pour moteurs Euro 2 et Euro 3 avec suralimentation et injection directe; exigences de base - ACEA E4;

Feuille MV 229.1, comprend les exigences relatives aux huiles pour moteurs à essence et diesel des voitures particulières fabriquées avant septembre 1999, destinées aux moteurs à essence de la série BR 100 et aux moteurs diesel de la série BR 600, les exigences de base sont ACEA A2 ou A3 plus B2 ou B3; viscosité SAE XW-30 et SAE 0W-40 pour ACEA A3 plus B3;

Feuille MV 229.3., comprend les exigences relatives aux huiles pour les nouveaux moteurs à essence et diesel des voitures particulières produites à partir d'octobre 1999.

Camion Volvo

VDS (Volvo Drain Specification), spécification pour des intervalles de vidange prolongés pour les huiles moteur utilisées dans les moteurs diesel turbocompressés.

Exigences de base:
- viscosité SAE 15W-40 ou 10W-30;
- qualité non inférieure à celle du CD API;
Exigences supplémentaires:
- lors d'un essai sur un moteur Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), le degré de polissage maximal admissible des cylindres ne dépasse pas 25% des valeurs de l'huile de référence RL 47.

Essais routiers:

Trois camions Volvo équipés de moteurs Euro-1 de 12 litres sont utilisés pour l'essai routier (VDS Field Test). La distance du parcours d'essai n'est pas inférieure à 300 000 km, avec des intervalles de vidange d'huile tous les 50 000 km. Tout au long du test, il n'est pas permis:
- collage des segments de piston;
- augmentation du taux d'usure des pièces;
- augmentation de la consommation d'huile;
- augmenter le degré de polissage du cylindre;
- une augmentation de la quantité de dépôts par rapport aux intervalles de vidange normaux.

Spécification pour les huiles moteur utilisées dans tous les moteurs diesel Euro-2 des camions Volvo répondant aux exigences d'émissions européennes de 1996.

Exigences de base:
- viscosités SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ou 15W-40 (les autres viscosités nécessitent un accord supplémentaire avec Volvo Truck Corporation);
- qualité non inférieure à ACEA E1-96;

Essais routiers:

Trois camions Volvo équipés de moteurs TD 123 ou D12 de 12 litres sont utilisés pour l'essai routier (VDS-2 Field Trial). La distance du parcours d'essai n'est pas inférieure à 300 000 km, avec des intervalles de vidange d'huile tous les 60 000 km. Tout au long de l'essai, la consommation d'huile et de carburant est surveillée et des échantillons d'huile sont prélevés à 15 000, 30 000, 45 000 et 60 000 km pendant les intervalles de vidange. Selon les résultats des tests de laboratoire, les échantillons d'huile ne sont pas autorisés:

• changement de viscosité à 100 C (V) sur la plage:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• une diminution de l'indice de base total d'au moins 4 mgKOH / g ou de moins de la moitié de la valeur initiale;

ainsi que le contrôle de la teneur en particules d'usure métalliques et en éléments additifs.

À la fin de la course, on évalue l'état du moteur auquel les paramètres suivants sont limités:
- la propreté des pistons (CEC MO2 A78);
- usure des segments de piston;
- le degré de polissage des parois du cylindre;
- course de la valve radiale;
- l'usure et la corrosion des roulements.

Si toutes les exigences de spécification sont satisfaites, après accord avec Volvo Truck Corporation, le fournisseur d'huile est autorisé à présenter le produit en tant qu '«huile VDS-2».

VDS-3, spécification pour les huiles utilisées dans tous les moteurs Euro-3 Volvo Truck.

Les huiles moteur pour moteurs diesel respectent mieux les conditions de fonctionnement de ces unités, ce qui signifie qu'elles assurent une meilleure lubrification des pièces sous n'importe quelle charge de fonctionnement. Ils doivent faire face à l'excès de suie, à la pression, au frottement et à la mauvaise qualité du carburant afin de protéger le moteur de l'usure et de prolonger sa durée de vie sans problème.

La revue présente les huiles moteur qui font le mieux pour cette tâche. La note a été compilée sur la base des opinions des spécialistes de la maintenance des moteurs, ainsi que des commentaires des propriétaires qui utilisent avec succès un certain type de lubrifiant, en le versant régulièrement dans le moteur diesel de leur voiture.

Meilleures huiles synthétiques

Les huiles moteur synthétiques sont la meilleure solution pour les véhicules diesel modernes. Seulement en première approximation, il semble que le prix des synthétiques soit trop élevé. Mais l'intervalle de remplacement pour un tel lubrifiant est plus long et vous pouvez conduire une voiture sans problème toute l'année.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Haute performance de nettoyage
Pays Russie
Prix \u200b\u200bmoyen: 1754 roubles.
Évaluation (2019): 4,6

L'huile moteur Lukoil Genesis Claritech 5W-30 toutes saisons est parfaite pour les moteurs diesel modernes. Développé avec les dernières technologies, ce produit a une teneur réduite en cendres, ce qui est très important pour prolonger la durée de vie des filtres à particules. Grâce à la présence d'additifs modernes ActiClean, cette huile possède les meilleures propriétés de dispersion et de nettoyage. Cette graisse protège non seulement les pièces du moteur des dépôts de carbone et des dépôts de boue, mais les élimine également efficacement.

L'huile moteur Lukoil Genesis Claritech 5W-30 présente les meilleures caractéristiques techniques, à la fois dans des conditions de charge maximale et dans des conditions de basse température. Grâce à cela, le bloc d'alimentation de la voiture est protégé de manière fiable et sa durée de vie sera certainement augmentée. De plus, le pétrole est consommé économiquement en grande partie en raison de la volatilité réduite et des coûts de déchets minimes, ce que de nombreux utilisateurs confirment dans leurs critiques.

3 TOTAL Quartz 9000 5W-40

Protection efficace contre les frottements. Film d'huile solide
Pays: France
Prix \u200b\u200bmoyen: 1638 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,7

Lorsque la voiture fonctionne dans des conditions difficiles et que la charge du moteur est proche du maximum, la meilleure solution serait de remplir le moteur de TOTAL Quartz 9000 5W-40 (presque un analogue complet de la meilleure huile ELF française). C'est ce lubrifiant qui est capable de maintenir pendant longtemps des composants des moteurs diesel modernes tels que les compresseurs et les turbines sans réparation. La capacité thermique élevée de l'huile empêche la surchauffe et les détergents actifs dissolvent et éliminent (lors du remplacement) les dépôts de boue et de suie qui entravent le fonctionnement et augmentent la force de frottement des pièces.

Dans les avis des propriétaires qui utilisent régulièrement TOTAL Quartz 9000 5W-40 dans leurs voitures, on peut voir la confirmation des propriétés de ce produit décrites ci-dessus. Le moteur fonctionne en douceur, sans bruit ni vibration inutiles. En outre, la bonne qualité de l'huile moteur est notée pour neutraliser le facteur de diesel de basse qualité (à haute teneur en soufre). La meilleure protection au démarrage et aux pics de charge est obtenue grâce à la résistance aux fluctuations de température. Le film d'huile reste résistant jusqu'à 150 ° C, assurant une protection fiable des pièces contre l'usure.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Le meilleur choix de l'acheteur
Le pays: USA (produit en Belgique, Russie)
Prix \u200b\u200bmoyen: 1315 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,8

L'huile populaire du célèbre fabricant américain General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 a été développée en tenant compte des besoins accrus pour fournir une meilleure protection du moteur contre l'usure et la contamination. Cette graisse synthétique peut être utilisée pour les moteurs diesel toute l'année en raison de sa grande résistance aux variations de température. L'absence de soufre et de phosphore dans cette huile garantit une augmentation significative de la durée de vie de tous les composants du moteur et une consommation de carburant économique. Une meilleure pénétration offre une protection instantanée pour toutes les pièces du moteur.

L'huile moteur General Motors Dexos2 Longlife 5W30 peut être remplie dans toutes les voitures fabriquées par General Motors, ainsi que dans des marques de voitures telles que BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, etc. Les avis des utilisateurs indiquent la plus haute qualité de cette huile et la meilleure Efficacité. L'inconvénient est sa popularité auprès des fabricants de contrefaçons.Par conséquent, lors du choix, vous devez vous concentrer sur un vendeur de confiance.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Pays: Japon
Prix \u200b\u200bmoyen: 2295 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 5,0

Les synthétiques japonais de haute qualité IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 offrent une protection fiable pour les moteurs diesel et à essence. L'huile peut être utilisée dans des groupes motopropulseurs hautement accélérés équipés d'une turbine. La composition synthétique de base est obtenue grâce à la technologie brevetée Idemitsu Kosan. En combinaison avec des additifs uniques, on obtient une huile moteur à haute détergence, d'excellentes propriétés lubrifiantes à haute température et une viscosité stable au gel. Le produit protège non seulement les pièces du moteur de la corrosion et de l'usure, mais maintient également le convertisseur catalytique et le filtre à particules des voitures de tourisme modernes, des SUV et des véhicules utilitaires en bon état.

Les propriétaires de voitures diesel dans les critiques écrivent sur l'absence de déchets, une dynamique améliorée, un prix abordable et un moteur propre. Même des économies de carburant diesel sont observées dans certaines voitures.

Les meilleurs semi-synthétiques pour moteurs diesel

Les semi-synthétiques restent le type d'huile moteur le plus populaire parmi les ingénieurs diesel domestiques. Il combine un prix abordable et des paramètres techniques élevés. Mais en hiver, un tel fluide lubrifiant ne s'épaissira pas uniquement dans les régions à climat tempéré (jusqu'à -20 ° C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Le prix le plus bas
Pays Russie
Prix \u200b\u200bmoyen: 750 roubles.
Évaluation (2019): 4,4

Cette huile moteur a été spécialement formulée pour les véhicules diesel légers importés. La base du produit est créée en mélangeant des synthétiques purs avec un composant minéral, et un ensemble d'additifs de haute qualité fournit les propriétés de travail de TNK Revolux D1. Je dois admettre qu'ils ne sont pas les pires. Ainsi, le lubrifiant moteur est le meilleur choix lors de l'utilisation de moteurs diesel à haute teneur en soufre.

Il contient également des substances actives antifriction et anti-usure qui suppriment les processus d'oxydation et empêchent la formation de dépôts sur les parois du système. Les propriétaires qui ont décidé de remplir leurs moteurs diesel avec de l'huile Revolux D1 notent dans leurs critiques une bonne compatibilité avec d'autres lubrifiants, ainsi qu'une viscosité stable sous n'importe quelle charge. Il ne faut pas oublier qu'en hiver, un démarrage facile n'est possible que jusqu'à -25 ° C - pour des conditions plus difficiles, vous devez choisir un autre produit.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Bonnes performances pour les moteurs diesel à injection directe
Pays: France
Prix \u200b\u200bmoyen: 1176 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,8

La nouvelle génération d'huiles semi-synthétiques ELF Evolution 700 STI 10W-40 est destinée à être utilisée dans les véhicules à essence et diesel à injection directe de carburant. Avec cette huile, vous pouvez faire de longs voyages en toute sécurité ou transporter des marchandises pendant des jours en minibus. Dans le même temps, les pièces et les mécanismes de l'unité motrice restent propres avec une couche de graisse protectrice fiable. Les semi-synthétiques seront une excellente option pour faire fonctionner des véhicules diesel dans les climats tempérés. La technologie ELF avancée permet d'obtenir des produits avec une conservation à long terme des propriétés de travail. Par conséquent, n'ayez pas peur de dépasser l'intervalle de vidange d'huile moteur.

Les critiques des utilisateurs mentionnent souvent une telle caractéristique comme un excellent semi-synthétique pour les moteurs diesel modernes. Pour un petit prix, les automobilistes obtiennent un produit équilibré. Une augmentation de la viscosité n'est notée que lors de fortes gelées, ce qui rend difficile le démarrage des moteurs.

2 MOBIL Ultra 10W-40

La combinaison optimale de prix et de qualité
Pays: Finlande
Prix \u200b\u200bmoyen: 995 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,9

L'huile semi-synthétique polyvalente MOBIL Ultra 10W-40 est une option peu coûteuse mais de très haute qualité pour la lubrification des moteurs diesel ou à essence. Le produit est basé sur un mélange d'huiles brevetées de première qualité, auxquelles des additifs avancés ont été ajoutés. Ils offrent une protection maximale du moteur dans tous les modes de fonctionnement. L'utilisation régulière de semi-synthétiques finlandais réduit l'usure des pièces et des mécanismes, facilite le démarrage de l'unité motrice par temps froid. Toutes les pièces du moteur restent propres grâce à l'excellente détergence du fluide. De nombreux grands constructeurs automobiles ont approuvé l'utilisation de cette huile.

Les automobilistes qui versent régulièrement du MOBIL Ultra 10W-40 dans les moteurs de leurs voitures notent la disponibilité, la haute qualité et la conservation des propriétés à différentes températures. L'inconvénient du produit est l'épaississement lors de fortes gelées prolongées.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Les meilleures semi-synthétiques toutes saisons
Le pays: Allemagne (produit en Russie)
Prix \u200b\u200bmoyen: 890 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 5,0

La meilleure huile semi-synthétique pour les moteurs diesel multigrades est la ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Il peut être versé à la fois dans les moteurs atmosphériques de voitures particulières et dans les moteurs turbocompressés de camions. La haute qualité du lubrifiant semi-synthétique a été confirmée par des constructeurs automobiles tels que Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Grâce à une technologie additive innovante, il est possible de nettoyer parfaitement les pièces du moteur, de les protéger de la corrosion et de réduire efficacement les frottements lors du démarrage à froid. Une caractéristique distinctive de l'huile est la capacité de prolonger la durée de vie tout en maintenant les paramètres les plus importants.

Les propriétaires de voitures domestiques, qui utilisent constamment des semi-synthétiques pour les moteurs diesel ROLF Dynamic Diesel 10W-40, notent la disponibilité du produit et sa fiabilité à tout moment de l'année. Le moteur devient plus silencieux et améliore le démarrage par temps froid. Les inconvénients incluent le manque de produit dans certaines régions.

Les meilleures huiles minérales pour voitures diesel

Lorsque le véhicule est activement utilisé ou est d'un âge avancé, il est judicieux de remplir d'huile minérale pour la saison printemps-automne. Son prix bas vous permet d'ajouter du lubrifiant lorsqu'il brûle ou fuit.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Protection optimale contre les frottements
Pays: Corée du Sud
Prix \u200b\u200bmoyen: 1238 roubles.
Évaluation (2019): 4,8

L'huile moteur répond aux exigences élevées des constructeurs automobiles sud-coréens qui utilisent MOBIS Premium PC Diesel pour leurs moteurs diesel. Excellent pour une utilisation en Russie et peut fonctionner avec un moteur diesel dont la teneur en soufre dépasse 0,5%. Un pack d'additifs puissant et une base minérale pure protègent parfaitement les moteurs dans toutes les conditions de fonctionnement.

Sur la base des commentaires des propriétaires, l'huile s'est avérée positive avec une utilisation constante, réduisant considérablement la formation de suie et de dépôts. Dans le même temps, le moteur devient plus harmonieux - malgré le fait qu'il s'agisse d'une huile minérale, MOBIS Premium PC Diesel réduit parfaitement les forces de frottement. Dans le même temps, une protection minutieuse des soupapes est observée, ce qui est important pour les charges moteur élevées. De plus, cette huile consomme avec parcimonie la durée de vie du filtre à particules et permet d'augmenter l'intervalle entre ses changements.

3 LUKOIL Standard SF / CC 10W-40

Meilleur prix
Pays Russie
Prix \u200b\u200bmoyen: 624 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,8

Il y a encore beaucoup de vieilles voitures étrangères à moteur diesel roulant sur les routes de Russie. L'huile minérale du fabricant domestique LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 est parfaite pour eux. Le prix bas vous permet de recharger périodiquement des unités avec un bon "appétit de pétrole". L'eau minérale convient également au fonctionnement dans un moteur diesel après une révision majeure. Il contient les additifs antioxydants et dispersants les plus avancés. Par conséquent, avec une utilisation constante du lubrifiant, le moteur n'aura pas de problèmes de corrosion, de suie et de saleté. Cependant, les automobilistes doivent se rappeler que même la meilleure eau minérale ne convient pas à l'hiver russe rigoureux.

Les propriétaires de voitures d'occasion utilisent avec succès l'huile minérale LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 du début du printemps à la fin de l'automne. Les avantages du produit sont la disponibilité, la polyvalence, de bonnes qualités de travail. Parmi les inconvénients, il y a un fort épaississement dans le froid.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

L'huile la plus économique
Pays: USA
Prix \u200b\u200bmoyen: 1377 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,8

L'huile moteur MOBIL Delvac MX 15W-40 à base minérale est conçue pour une large gamme de moteurs diesel. Il peut être versé dans les anciens moteurs comme dans les nouveaux. Une caractéristique distinctive du produit est la consommation économique. De nombreux automobilistes font attention au fait qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'eau minérale entre les remplacements. Dans le même temps, l'huile résiste aux charges les plus élevées, ce qui permet de l'utiliser non seulement dans les voitures ou les camions, mais dans les machines de construction et agricoles. La composition spéciale du produit empêche l'accumulation de suie, protège les pièces de l'oxydation, même lors de l'utilisation de carburant diesel à haute teneur en soufre. Lors du fonctionnement des moteurs diesel, une diminution des émissions toxiques dans l'atmosphère est observée.

Les propriétaires d'une grande variété de véhicules diesel dans les critiques indiquent l'efficacité et la polyvalence de l'huile MOBIL Delvac MX 15W-40. Parmi les inconvénients, les utilisateurs notent un grand nombre de contrefaçons et d'inaptitude au fonctionnement à des températures inférieures à -15 ° C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

La protection moteur la plus fiable
Pays: Allemagne
Prix \u200b\u200bmoyen: 2069 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,9

Même les voitures anciennes ont besoin d'une bonne lubrification du moteur. L'huile minérale LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 peut prolonger la durée de vie des moteurs diesel à kilométrage élevé. Le produit contient du bisulfure de molybdène, qui a depuis longtemps prouvé ses propriétés protectrices. L'eau minérale avec le même succès peut être versée dans les vieux moteurs à aspiration et les moteurs avec turbocompresseurs et catalyseurs. Grâce à sa bonne viscosité, l'huile pénètre rapidement dans tous les coins du moteur, même par temps froid. Avec une utilisation régulière, la propreté de toutes les pièces et assemblages surprendra agréablement le propriétaire de la voiture. Une augmentation de l'intervalle de remplacement est autorisée avec un mode de fonctionnement du véhicule économe.

Les automobilistes nationaux connaissent bien l'huile minérale LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Dans les critiques, ils s'expriment positivement sur les propriétés protectrices, lubrifiantes et détergentes du produit. Les inconvénients comprennent l'incompatibilité avec d'autres huiles moteur.

Les meilleures huiles diesel pour l'hiver

Si dans la région des gelées inférieures à -25 ° C ne sont pas rares, l'huile d'hiver aidera à faire fonctionner une voiture diesel tous les jours. Il conserve ses propriétés de travail lors de fortes gelées, réduisant l'usure des pièces du moteur lors des démarrages à froid.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Performances de nettoyage élevées. Point de congélation bas
Pays: France
Prix \u200b\u200bmoyen: 3570 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 4,9

Dans les moteurs diesel turbocompressés modernes, l'utilisation de l'huile moteur Motul 8100 X-max 0W-30 dans des conditions hivernales rigoureuses vous permet d'utiliser la ressource de la centrale électrique aussi soigneusement que possible. La graisse démontre une résistance à l'oxydation thermique et au cisaillement, dissout et retient bien la suie et les dépôts de carbone, nettoyant le moteur des contaminants existants. Cela réduit la friction dans les zones à problèmes, et si vous faites le plein d'huile régulièrement, vous pouvez augmenter considérablement la durée de vie du moteur.

Ceux qui ont choisi la graisse Motul 8100 X-max 0W-30, dans leurs critiques, indiquent une diminution de la consommation de diesel (jusqu'à 1,7%), du bruit et des vibrations. Un démarrage facile par temps froid est également noté - un film stable et solide reste sur les pièces même pendant un stationnement prolongé, assurant la lubrification des unités dans les premières secondes après le démarrage du moteur. Le point d'écoulement de l'huile est de 51 ° C, ce qui lui permet d'être utilisé dans de nombreuses régions du nord du pays.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

La meilleure combinaison de prix et de qualité
Pays: Japon
Prix \u200b\u200bmoyen: 2387 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 5,0

À des températures extrêmement basses, l'huile synthétique IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 aidera. Il est formulé avec des polyalphaoléines pures (PAO) et des additifs spéciaux. L'huile peut être introduite dans des moteurs à essence et diesel équipés de turbines et de catalyseurs. La composition contient des composés de molybdène, qui sont responsables du fonctionnement silencieux du moteur diesel. La décélération du vieillissement a été obtenue en raison de la pureté des matières synthétiques et de la teneur minimale en additifs. L'utilisation de la technologie VHVI rend le lubrifiant résistant aux basses températures, conserve sa fluidité et réduit la résistance lors des démarrages à froid. Le produit est fourni sur le marché intérieur uniquement dans des conteneurs métalliques.

Dans les critiques, les propriétaires de voitures des régions du nord du pays notent de telles propriétés de l'huile IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30, telles qu'un prix démocratique et une excellente qualité. Même à -30 ° C, le moteur diesel démarre facilement et fonctionne silencieusement.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Le démarrage le plus doux du moteur
Le pays: Allemagne (produit en Belgique)
Prix \u200b\u200bmoyen: 3333 roubles. (4 l)
Évaluation (2019): 5,0

Lorsque des équipements diesel doivent être constamment utilisés dans les conditions de l'hiver russe, le CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 assurera un démarrage fiable et en douceur du moteur. Ce synthétique est destiné à être utilisé dans les moteurs diesel avec turbocompresseurs et catalyseurs. La formule spéciale empêche la contamination de la ligne d'échappement en raison du faible niveau de composés dangereux dans les gaz d'échappement. Le film d'huile de haute qualité a été rendu durable grâce à la technologie innovante TITANIUM FST ™. Les voitures diesel peuvent fonctionner dans des conditions extrêmes pendant une longue période. Le produit a été approuvé par des constructeurs automobiles renommés tels que Volkswagen, Mercedes et BMW.

Les propriétaires de voitures diesel ne lésinent pas sur les épithètes dans les critiques. Ils considèrent CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 comme la meilleure huile pour l'hiver rigoureux. Le moteur démarre facilement, fonctionne en toute confiance, aucune recharge n'est requise entre les remplacements.