Fourgon Citroën Jumper est en production depuis 1993. La voiture a été développée dans le cadre de la collaboration PSA Peugeot Citroën et Fiat et est un analogue des modèles Fiat Ducato Et Peugeot Boxer. Jumper est équipé principalement de moteurs turbodiesel HDi allant de 1,9 à 3 litres ; les versions fonctionnant à l'essence ou gaz naturel. Le modèle comporte de nombreuses versions du corps à des fins différentes, notamment fourgon, châssis, minibus, camping-car.
QUARTZ TOTAL INEO ECS 5W30
L'huile nouvelle génération TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 est conçue spécifiquement pour Moteurs Peugeot et Citroën et est recommandée par les spécialistes TOTAL comme huile moteur pour le diesel Citroën Jumper. Il se caractérise par une teneur réduite en phosphore, soufre, cendres sulfatées et additifs métalliques, optimisant ainsi le fonctionnement. systèmes modernes purification des gaz d'échappement et prolonge leur durée de vie. Cette composition (technologie Low SAPS) permet l'utilisation de cette huile dans les moteurs diesel Citroën Jumper équipés filtre à particules(FAP). TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 garantit un haut niveau de protection du moteur contre l'usure et les dépôts nocifs dans les conditions de fonctionnement les plus sévères et permet une réduction de la consommation de carburant - jusqu'à 3,5% par rapport aux huiles conventionnelles, selon les résultats des tests indépendants de l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) pour son efficacité. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 répond à la norme PSA B71 2290 et est recommandée comme huile pour les diesel Citroën Jumper à partir de 2009, où cette norme est requise.
Pour changer l'huile de la Citroën Jumper avant 2009, une huile universelle est la mieux adaptée huile moteur TOTAL QUARTZ 9000 5W40, réunion Spécifications ACEA A3/B4 et à la norme du constructeur automobile PSA B71 2296. Il possède d'excellentes propriétés protectrices, protège donc de manière fiable le moteur de l'usure et des dépôts dans toutes les conditions, y compris lors de l'exploitation commerciale d'un véhicule avec une charge accrue. La résistance exceptionnelle à l'oxydation de TOTAL QUARTZ 9000 5W40 maintient ses performances même après un kilométrage important et vous permet de respecter les intervalles d'entretien maximum recommandés, ce qui réduit les coûts d'exploitation lors de l'utilisation de cette huile dans le diesel Citroën Jumper.
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
L'huile moteur à base synthétique TOTAL QUARTZ 7000 10W40 a une viscosité élevée et convient donc aux moteurs avec kilométrage élevé, qui ont augmenté les écarts entre les pièces en raison de l'usure. Les experts TOTAL recommandent cette huile pour les Citroën Jumper diesel jusqu'en 2009 avec un kilométrage élevé - grâce à ses bonnes caractéristiques de protection, elle prévient l'usure et la formation de dépôts, augmente l'efficacité du moteur et prolonge sa durée de vie. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 répond aux normes de qualité ACEA A3/B4, PSA B71 2294 et B71 2300, requises dans la plupart des versions Jumper jusqu'à l'année 2009.
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Le coût du liquide de direction pour une voiture Citroën Jumper et le prix des analogues
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Fonctions de l'huile dans une transmission manuelle dans une voiture
La vidange de l'huile d'une transmission manuelle sur une Citroën Jumper est nécessaire dans deux cas : si la voiture en manque ou si elle a perdu ses propriétés.
Dans une transmission manuelle, l'huile agit comme un lubrifiant pour les pièces en interaction du mécanisme. Pendant le fonctionnement, un échauffement et une usure des engrenages de l'arbre se produisent. Au fil du temps, les dents des engrenages grincent et un jeu se produit entre elles, affectant la qualité du changement de vitesse. Il y a un bruit caractéristique dans l'habitacle provenant de la caisse.
Les produits d'usure des pièces se déposent sur le lubrifiant et se mélangent à celui-ci, l'empêchant ainsi de remplir correctement sa tâche. Cela ne fait qu'augmenter l'usure et raccourcir la durée de vie de la boîte de vitesses. L'utilisation à long terme d'une telle transmission manuelle peut entraîner sa panne complète et ses réparations ultérieures.
Pendant le fonctionnement, une petite quantité d'huile s'évapore - il s'agit d'un processus naturel qui affecte légèrement sa quantité totale. Le manque de liquide peut être causé par des fuites. Ils surviennent généralement lorsque dommages mécaniques carter, ce qui se produit en heurtant un obstacle ou en raison de l'usure des joints.
Comment changer soi-même l'huile d'une transmission manuelle sur une Citroën Jumper ? 
Voici une liste d'outils dont vous aurez besoin pour changer l'huile d'une transmission manuelle dans une Citroën Jumper :
- un jeu de clés de différentes tailles ;
- Hexagone de 17 mm ;
- entonnoir et tuyau pour remplir du nouveau liquide;
- récipient pour collecter la vieille huile;
- un jeu de joints toriques ;
- chiffon.
Avant de commencer le processus, l'huile doit être réchauffée. Pour ce faire, conduisez simplement pendant environ 10 minutes. Il est préférable d'effectuer l'opération sur un trou d'observation, mais son absence n'est pas un problème.
Vidanger la vieille huile
La vidange de l'ancienne huile d'une transmission manuelle Citroën Jumper s'effectue comme suit :
- Au fond du carter de boîte de vitesses on trouve bouchon de vidange. On le dévisse après avoir préalablement installé un récipient sous le trou pour récupérer le liquide.
- Pendant que le liquide s'écoule, nettoyez le bouchon de vidange. Il est équipé d'un aimant sur lequel les déchets d'usure des engrenages se collent. Nous les retirons complètement et remplaçons le joint torique sur le bouchon.
- Une fois la graisse complètement sortie de la boîte, vissez le bouchon en place.
Remplissage d'huile neuve dans la transmission manuelle
Ensuite, vous devez remplacer l'huile de la transmission manuelle du Citroën Jumper par une huile neuve. Cela peut être fait de trois manières : par le trou d'aération du compartiment moteur, par l'orifice de remplissage avec accès depuis l'habitacle ou par l'orifice de remplissage avec accès par le dessous de la voiture. Dans ce dernier cas, le remplissage peut ne pas être très pratique si vous n’utilisez pas de trou d’inspection.
Considérons l'option de remplissage avec accès à l'orifice de remplissage par l'intérieur : 
- Sur le sol devant le siège conducteur, retirez le couvercle de la batterie.
- Débranchez et retirez la batterie. Nous démontons et retirons sa palette. Grâce au trou qui en résulte dans le bas de la voiture, nous avons accès au bouchon de remplissage de la boîte de vitesses.
- Retirez le bouchon de remplissage en dévissant le boulon de fixation avec un hexagone.
- Nous nettoyons le couvercle de toute vieille graisse restante et remplaçons le joint torique.
- Ensuite, du nouveau liquide est versé. Il est versé à l'aide d'un entonnoir muni d'un tuyau jusqu'à ce qu'il commence à s'écouler hors du trou. À niveau normal le liquide doit atteindre le bord supérieur du trou.
- Fermez le trou avec un couvercle et fixez-le.
- Nous réinstallons le plateau, la batterie et le couvercle du compartiment à batterie.
L'opération de vidange d'huile de transmission manuelle a été réalisée avec succès.
Quelques mots sur la quantité d'huile à verser et quel type d'huile. Selon les données spécifiées dans la documentation officielle, vous devez utiliser le fluide d'origine Total TRANSMISSION BV 75W-80. La pratique montre que la transmission manuelle Citroën Jumper fonctionne très bien sur ELf TRANSELF NFP 75W-80.
Le volume de liquide à remplir dépend du nombre d'étages de boîte de vitesses utilisés dans la voiture : une transmission manuelle à 5 vitesses contient environ 2,5 litres transmission fluide, boîte de vitesses à 6 rapports - environ 3 litres.
Quelle que soit la boîte de vitesses de votre voiture, n'oubliez pas que l'huile de transmission manuelle du Citroën Jumper doit être changée tous les 40 000 à 60 000 kilomètres.
Salut tout le monde. Le remplacement de la courroie de distribution est encore loin, mais je m'interroge depuis longtemps sur le remplacement de la courroie d'alternateur. Pour une raison quelconque, l’ancienne courroie était orientée vers le moteur, ce qui prêtait quelque peu à confusion. Pour le remplacer, j'ai acheté une sangle Dayco 6PK1020K. De par l'apparence des ruisseaux de la courroie, il s'agit d'une courroie standard en EPDM (caoutchouc éthylène-propylène-diène de classe M, caoutchouc triple synthétique éthylène-propylène). Le bracelet pèse 96 grammes. Avant de remplacer la ceinture, assurez-vous que la voiture est éteinte et que la clé ne se trouve pas dans l'habitacle. Ces mesures sont nécessaires pour éviter une activation accidentelle du système START-STOP. Le remplacement n'est pas difficile. A partir d'un outil standard vous aurez besoin de 8 et 10 douilles, d'un embout T-30, d'un cliquet et d'une rallonge adaptés, d'un tournevis plat, retirez les capuchons et de 15 ou 16 clés selon le boulon qui maintient le fond rouleau tendeur. Du non standard - un tube, une clé ou, comme dans mon cas, un dispositif fait maison pour rétracter le tendeur supérieur de la courroie du générateur. Retirez la protection de roue et de passage de roue. Plus loin sur notre chemin se trouvent deux couvercles recouvrant la courroie du générateur. Le premier est sur deux boulons de 10 mm. Le second est sur deux boulons de 10 mm, un écrou de 10 mm et une vis autotaraudeuse de 8 mm. Il ne reste plus qu'à retirer et fixer le tendeur supérieur avec un outil adapté et celui du bas avec une clé adaptée. . Ancienne ceinture Gates avec numéro d'origine. Je suppose que c'est natif. Il ne reste plus qu'à mettre une nouvelle courroie sur toutes les poulies et à relâcher les deux tendeurs. Il a fallu environ 30 minutes pour tout faire, la difficulté ne peut provenir que du tendeur supérieur dû au mauvais emplacement de l'oreille clé en main. À titre de comparaison, une très courte vidéo de comment c'était et est devenu. Le bruit du moteur a légèrement changé pour le mieux. L'une des tristes trouvailles est un bloc silencieux arrière déchiré du levier avant. Cela semblait être un point faible, mais il a duré un bon moment. Sur mon ancienne 607, je n'ai pas du tout changé les silencieux, même si le kilométrage de la voiture au moment de la vente était supérieur à 240 000 km.
Je serais heureux de recevoir des conseils dans les commentaires sur le fabricant à remplacer. Parmi les béquilles françaises, les silencieux d'origine sont officiellement abandonnés et sont proposés uniquement sous forme d'ensemble avec levier pour environ 100 $ sans boule. J'ai également fait attention au bloc silencieux du faux-châssis. Cela semble étrange, on a l'impression que le sous-châssis a glissé. Je ne sais pas s'il faut le changer ou non, si quelqu'un fait attention à sa voiture au comportement de ces bandes silencieuses avec les roues qui pendent, je lui en serai très reconnaissant. C'est tout et merci d'avoir lu. Prix d'émission : 10$ Kilométrage : 109105 km
Salut tout le monde. L'attelage me hante depuis que j'ai acheté la voiture. Au moment de l'achat, la voiture avait un peu plus de 4 ans et, en apparence, il semblait que l'attelage avait déjà beaucoup vu. L'attelage est installé Thule 5466. Le pare-chocs ne gêne pas le retrait de l'attelage, mais la présence trou d'inspection hautement désirable. Pour nettoyer l'attelage des restes de vieille peinture, nous avons acheté une brosse GP0885-100 et une paire de roues de nettoyage. Tout pour une meuleuse d'angle ordinaire. Pour la peinture, j'ai trouvé quelques pots de peinture noire usagés et j'en ai acheté un nouveau et un composé de galvanisation à froid. Ces derniers sont tous deux produits par VIXEN. Nous le nettoyons jusqu'au métal et le dégraissons. La galvanisation à froid a été appliquée selon les instructions figurant sur la boîte. J'ai commencé par le crochet et j'ai fait le reste par analogie. Je n'ai pas pris de photo parce que... en fait, le processus est répété pour chaque élément. Le résultat est le suivant : j'ai également remplacé les vis de la prise. Les standards convenaient à un tournevis plat et, bien sûr, se sont aigris à mort. Les écrous ont dû être coupés pour retirer la douille. Les vis ont été remplacées par de nouvelles vis à six pans internes. De cette façon, cela sera plus précis et à l'avenir, si nécessaire, la structure sera démontée sans scie à métaux/meuleuse. La résultante apparence Je suis content, c'est dommage que cela n'affecte pas vraiment les caractéristiques techniques et opérationnelles))
Juste au cas où, je joindrai un manuel pour installer une barre de remorquage, au cas où cela serait utile à quelqu'un - TÉLÉCHARGER. Prix : 15 $ Kilométrage : 109 000 km
La maintenance programmée du moteur à combustion interne est prévue pour avril, il est donc temps d'acheter des consommables. Pour la motorisation 1.6 eHDi (DV6C), les numéros de consommables sont les suivants :
- filtre à air 1444 téléviseur
- filtre à huile 1109 AY
- rondelle pour bouchon de carter 0313 40
- filtre à carburant 98 097 210 80
- filtre d'habitacle 98 077 464 80 (remplacé par 6447 XG) ou anti-allergène 16 169 591 80 L'huile a été achetée il y a longtemps, son originalité se démarque donc du lot. Tous les autres filtres sont fabriqués par Purflux. Dans la boîte d'origine filtre à l'huile Le filtre est fabriqué par Mahle et le pays d'origine est l'Autriche. Fuel Purflux CS762, le pays d'origine indiqué sur la boîte est la Grande-Bretagne. Oui, pour une raison quelconque, le fabricant a serré les bouchons sur les tuyaux de carburant ; l'emballage comprenait uniquement un nouveau joint en caoutchouc pour le bouchon et un bouchon sur le filtre lui-même. C'est dommage certes, mais pas fatal, j'ai assez de prises, je les récupère sur place quand je les change. Filtre à air A1406, lieu de production indiqué dans l'Union Européenne. Le moulage est soigné, il y a une couche synthétique supplémentaire pour des conditions difficiles opération. Filtre d'habitacle AHC261-2. Il y a un code QR sur l'emballage, en le scannant, vous pouvez télécharger les instructions d'installation au format PDF. Le filtre est en charbon et se compose de deux moitiés. Pays d'origine sur l'emballage : Slovénie. Le poids de la « moitié » est de 104 grammes. Je ne sais pas encore si c'est beaucoup ou peu, il n'y avait qu'un seul filtre pour le 607 et il pesait environ 300-350 grammes selon le fabricant du filtre. Bien sûr, nous parlons d'un filtre à charbon, ceux en papier sont encore plus légers. Cela semble être tout. Il ne reste plus qu'à acheter 4 litres d'huile chez le concessionnaire et vous pourrez la changer. Merci pour votre attention. Prix d'émission : 36 $ Kilométrage : 105 978 km
Salut tout le monde.
J'avais prévu de recharger le climatiseur depuis longtemps, mais je n'ai trouvé le temps que maintenant. Comme vous le savez, notre système utilise le réfrigérant R-1234yf, un gaz respectueux de l'environnement, mais terriblement coûteux. Au service officiel, pour recharger le système, ils ont demandé "environ 400 à 450 roubles blancs (200 à 225 dollars). Le prix est, pour le moins, scandaleux. Après avoir parcouru Internet, en particulier le club russe Citroën, j'ai j'ai décidé de faire le plein d'essence la génération précédente. Du coup, je me suis tourné vers Avtokholod, dans le village. Solaire. Là, ils ont demandé 80 roubles pour recharger le système.
La première étape consistait à mettre des adaptateurs pour les raccords standard pour 134a et à évacuer le gaz restant du système. Selon les estimations du capitaine, il y avait environ 100 grammes dans le système. Viennent ensuite la mise sous vide standard et l'injection de nouveau gaz. Il fallait 650 grammes de fréon avec de l'huile pour tout.
En conséquence, le système a mieux refroidi et le murmure sous le capot a disparu lorsque le climatiseur fonctionnait à des vitesses allant jusqu'à environ 1 500-1 600.
C'est tout. Merci pour votre attention. Prix : 40 $ Kilométrage : 108 703 km
