Le verrouillage centralisé VAZ 2114 (ci-après dénommé CZ) est un mécanisme qui assure la fermeture ou l'ouverture simultanée des quatre portes de la voiture. Cette option est très pratique : elle élimine le besoin de tendre la main et de verrouiller les portes manuellement à chaque fois. Un tel contrôle centralisé est utile lors de l'installation de systèmes d'alarme de voiture, ce qui élargit considérablement les possibilités et les variantes d'utilisation du mécanisme de verrouillage.
Le fonctionnement de la serrure elle-même ne dépend pas du fait que le moteur de la voiture tourne ou que le contact soit mis. L'alimentation est fournie directement par la batterie.
Il est assez fréquent que le système tombe en panne. Par exemple, lorsque les serrures de certaines portes se ferment, mais pas les autres. Ou bien le processus de fermeture se produit avec de grandes difficultés, un blocage ou une défaillance partielle des loquets. Une situation familière à de nombreux passionnés d’automobile, n’est-ce pas ? Il existe plusieurs raisons pour lesquelles le nœud ne fonctionne pas correctement, nous les examinerons plus en détail.
7 défauts courants
Pourquoi le verrouillage centralisé du VAZ 2114 ne fonctionne-t-il pas, demandez-vous ?
Le plus souvent, les interruptions surviennent en raison des changements de température et du temps humide. Les premiers signes sont un fonctionnement peu clair de la serrure, un blocage ou un fonctionnement incomplet.
Ci-dessous, nous listons les principales pannes majeures :
![](https://i0.wp.com/ladaservice.info/wp-content/uploads/2017/08/rele-tsentralnogo-zamka-vaz-2114.jpg)
Schéma de verrouillage centralisé pour VAZ 2114
Le système se compose des composants suivants :
- bloc de montage;
- Fusible de 8 ampères ;
- 4 motoréducteurs (un dans chaque porte et celui de la porte conducteur dispose d'un groupe de contacts) ;
- unité de commande de verrouillage centralisé ;
- fils (rouge, noir, bleu, jaune) et fiches ;
- des tiges situées dans chaque porte ;
- des interrupteurs de fin de course qui signalent l'état actuel de la porte (ouverte ou fermée).
Où est le verrouillage centralisé du VAZ 2114
Le système de verrouillage centralisé est situé dans la porte conducteur, tout comme la motorisation électrique. Si nous parlons du système dans son ensemble, il est réparti sur 4 portes (dans certains cas, il s'étend également jusqu'au coffre) et sur le panneau central (unité de commande).
Tests et diagnostics
Si votre voiture est équipée de l'un des systèmes d'alarme, il est préférable de commencer les activités de diagnostic avec celui-ci.
Vous devez vérifier le fonctionnement du verrouillage centralisé lorsque vous utilisez le porte-clés, ainsi que lors de l'ouverture et du verrouillage avec une clé. Si, lors d'un contrôle manuel, le système de verrouillage centralisé fonctionne correctement, la raison en est l'alarme.
De plus, il serait judicieux de vérifier le niveau de charge de la batterie, car s'il est insuffisant, de nombreux consommateurs électriques risquent d'être interrompus.
En général, il est préférable de vérifier, comme on dit, sur le chemin de moindre résistance. C'est-à-dire diagnostiquer quelque chose qui ne nécessite pas d'efforts importants. Et si le défaut ne peut pas être identifié, procédez au démontage de la porte conducteur et à l'examen des mécanismes ainsi que de l'électronique.
conclusions
Dans cet article, nous n'avons abordé que certains des problèmes les plus courants associés au fonctionnement, à la réparation et à l'entretien d'une serrure centralisée. Malgré le fait que le nœud rencontre de nombreux problèmes, restaurer ses fonctionnalités n’est pas une tâche difficile, et encore moins impossible. Habituellement, pour garantir un fonctionnement fluide et efficace du système, seules les compétences pratiques manquent. Après les avoir reçus, vous pourrez réparer n'importe quelle complexité !Si vous souhaitez installer vous-même le verrouillage centralisé sur un VAZ 2114, alors voici une instruction vidéo :
Le verrouillage centralisé est un dispositif utile qui permet un déverrouillage et un verrouillage simples et rapides des portes de voiture. Examinons les raisons pour lesquelles ce système peut ne pas fonctionner correctement ou ne pas répondre du tout aux commandes du conducteur, et décrirons les mesures visant à éliminer de tels dysfonctionnements.
1 Verrouillage centralisé - types de dysfonctionnements
Le verrouillage centralisé (CL) est considéré comme un mécanisme auxiliaire. En même temps, c’est un élément clé du système de sécurité des voitures modernes. Les serrures qui nous intéressent sont divisées en électriques et à vide (autrement appelées mécaniques). Les premiers systèmes comprennent divers mécanismes avec un moteur ou des solénoïdes. La conception des systèmes de verrouillage centralisé sous vide est un peu plus compliquée. Ils contiennent des entraînements spéciaux (activateurs), un tableau de commande, un compresseur et des tubes.
Le système de verrouillage centralisé tombe en panne pour diverses raisons. Ses dysfonctionnements sont généralement répartis en plusieurs grandes catégories :
- l'appareil ne fonctionne pas correctement ;
- La serrure est partiellement ou totalement inopérante.
Si le système de verrouillage centralisé a cessé de fonctionner ou effectue des actions avec un retard, nous devons tout d'abord commencer à diagnostiquer l'équipement. Tester le système vous permet de découvrir la cause de sa défaillance de la manière la plus compétente et la plus rapide possible. Ici, il est important de savoir ce qui suit. Le verrouillage centralisé doit fonctionner contact coupé et mis, ainsi que moteur tournant et arrêté, à condition que les bornes d'alimentation du réseau de bord du véhicule soient connectées à la batterie.
2 Réparation du système à faire soi-même - les cas les plus simples
S'il est impossible d'ouvrir (fermer) la porte de la voiture sur laquelle, à l'aide de la télécommande (porte-clés), nous essayons d'effectuer ces actions manuellement - avec un bouton ou une clé. Si tout s'est bien passé, la cause de la panne du verrouillage centralisé réside très probablement dans des dysfonctionnements des circuits de commande et électriques (ou des circuits normaux). Dans certains cas, le problème peut être résolu simplement en remplaçant la pile de la télécommande.
Lorsque la serrure fonctionne mal ou ne fonctionne pas du tout même avec une commande manuelle, nous déterminons la nature de la panne. Les phénomènes suivants indiquent une défaillance complète du système :
- Verrouillage centralisé électrique. Lors de l'utilisation de la clé de contact, le système émet des clics à peine audibles et les boutons des mécanismes de verrouillage ne changent pas de position.
- Serrure mécanique. Lorsqu'il est actionné manuellement, le compresseur n'émet aucun bruit.
Que faire dans de tels cas ? Tout d'abord, nous vérifions l'intégrité des fusibles du verrouillage centralisé. Si nécessaire, nous remplaçons les éléments grillés par des neufs. Ce sera peut-être la fin de la réparation du système. C'est plus difficile lorsque tous les fusibles fonctionnent, mais que la commande manuelle de verrouillage centralisé ne fonctionne pas. Dans cette situation, l'échec peut être causé par les raisons suivantes :
- Il n'y a pas de tension à l'entrée du variateur de porte conducteur.
- Le fin de course ne fonctionne pas.
Les deux dysfonctionnements surviennent généralement en raison d'un contact insuffisant aux bornes des câbles électriques d'alimentation ou d'une rupture de ces derniers. Le problème est résolu comme suit. Nous activons le verrouillage centralisé, vérifions la présence de tension sur les contacts, puis analysons l'intégrité des fils et la qualité des contacts. Si nécessaire, nous isolons les fils ou les changeons. Si le système ne fonctionne pas partiellement (ouvre ou ferme une seule porte, ne répond pas à toutes les commandes, etc.), sa réparation prendra plus de temps. Nous en reparlerons plus tard.
3 Restauration de la fonctionnalité des appareils à vide - toutes les options
Si le verrouillage centralisé mécanique de notre voiture ne fonctionne pas partiellement, nous commençons à rechercher la cause de la panne du compresseur. C'est ce mécanisme qui provoque le plus souvent le fonctionnement instable du système de verrouillage centralisé. Les phénomènes suivants indiquent des problèmes :
- Les serrures de toutes les portes ou d'une seule sont fermées (ou ouvertes), mais le compresseur continue de fonctionner (bourdonner) jusqu'à ce que la protection standard l'éteigne automatiquement.
- La fermeture et l'ouverture des serrures se font spontanément et durent jusqu'à ce que le compresseur s'éteigne automatiquement.
La cause principale du premier problème est une violation de l'étanchéité des éléments de la conduite de vide. Nous devons examiner de plus près ses trompes. Si de l’air s’en échappe, nous entendrons un sifflement. Cela signifie qu'il est temps de changer les tubes de conduite. Le système peut également ne pas fonctionner en raison d'un tableau de commande défectueux qui est incapable d'envoyer un signal à l'entraînement de la porte. Dans ce cas, vous devrez démonter le groupe compresseur et nettoyer toutes ses bornes de l'oxydation. Cela aide généralement.
Si la fonctionnalité de la carte n'est pas restaurée, elle doit être remplacée.
Le deuxième problème résulte presque toujours de l'apparition de condensation dans le système, ce qui entraîne un dysfonctionnement du fin de course de l'actionneur de porte conducteur.
Démontons cet élément. Nous éliminons tous les condensats existants. Si la situation n'a pas changé, installez un nouveau commutateur.
Ces dysfonctionnements conduisent au fait que le système de verrouillage centralisé ne ferme pas les portes (ne les ouvre pas), fonctionne de manière instable et ne répond pas à toutes les commandes du panneau de commande. Nous devons vérifier l'intégrité de ces pièces. Et puis remplacez les éléments défaillants (bobines, enroulements, relais, engrenages), ou rétablissez le contact normal des fils du circuit électrique. Tout automobiliste plus ou moins expérimenté peut effectuer un tel travail sans demander de l'aide aux spécialistes de l'entretien automobile.
Peut-être que ces informations seront utiles. À propos, ce problème n'est pas seulement familier aux propriétaires de voitures Toyota. Donc.Tout va bien avec les tringles, mais la porte ne répond pas au verrouillage centralisé. On a l'impression que la propulsion électrique n'a pas assez de puissance. Dans mon cas, c'était exactement comme ça.
Le moteur de la serrure électrique de la porte est en cause. Ce moteur est situé dans le boîtier en plastique du mécanisme d'entraînement électrique. Le corps est pliable. S'ouvre avec un tournevis plat large. Maintenant, nous retirons le moteur lui-même et le démontons. Vous pouvez maintenant voir qu'un contact est connecté directement et le second via une petite plaque. Cette plaque est un fusible à réarmement automatique. Le fait est qu'un ressort assez puissant est installé dans le mécanisme d'entraînement électrique, qui ramène la languette de verrouillage dans sa position d'origine. Et le moteur doit être suffisamment puissant pour le comprimer. Afin, apparemment, d'éviter que le moteur ne grille, ce fusible est installé. Son fonctionnement est le suivant : lorsque le courant le traverse, il s'échauffe et augmente la résistance. En refroidissant, la résistance est restaurée. Le chauffage et le refroidissement se produisent en moins d’une seconde. Par conséquent, si vous testez le moteur en y connectant simplement du 12 V, vous verrez comment il tourne avec un ralentissement notable. Au fil du temps, ce fusible (peut-être à cause d'une surchauffe, peut-être à cause d'autre chose) perd ses propriétés de récupération et augmente considérablement la résistance. Par conséquent, en réussissant le test décrit ci-dessus, vous pouvez voir avec quelle lenteur le moteur avec le fusible endommagé tourne et après une seconde et demie, il s'arrête complètement. Naturellement, cette force n’est pas suffisante pour vaincre la force du ressort pour ouvrir/fermer la serrure de la porte. Le coupable direct a donc été découvert.
Cependant, remplacer ce fusible n’est pas une tâche très simple (je n’y suis jamais parvenu). La variété de ces fusibles, en fonction de leurs caractéristiques, est très grande et leur présence dans les appareils radio et électriques est extrêmement négligeable. Je ne pouvais pas non plus remplacer le moteur entier - il a une forme différente et ne rentre pas dans le corps (je ne voulais vraiment pas couper le corps), il pend et tombe, il n'est pas assez puissant, etc. et ainsi de suite. Il n'est pas difficile de changer tout le mécanisme. Le prix de la question existentielle est de 1 500 roubles. Mais cette méthode a été reportée car elle est la plus extrême et la plus coûteuse.
Après avoir testé à nouveau l'impulsion pendant laquelle le courant est fourni à l'entraînement électrique de la serrure lors de l'activation de la serrure centrale, et qui dure également moins d'une seconde, il a été décidé que rien n'arriverait à ce moteur en une fraction de seconde (le l'essentiel est d'ouvrir et de fermer les serrures sans fanatisme). Après avoir consulté des ingénieurs électroniciens, il a été répondu que rien de grave ne se produirait avec la commande électronique du verrouillage centralisé dans un laps de temps aussi court. Ainsi, comme vous l'avez compris, il a été décidé de court-circuiter le deuxième contact. Ceux. la plaque (fusible à réarmement automatique) a été retirée, enveloppée dans du papier d'aluminium et mise en place. Les tests ont montré de bons résultats. Pas mal - car lorsque le moteur tournait, un peu de fumée en sortait, mais le moteur ne chauffait pas et la force de démarrage était suffisante pour comprimer le ressort.
Ensuite, nous assemblons le tout soigneusement, et de préférence de manière à ce qu'il ne reste plus de pièces inutiles ;). Il ne suffit pas d'enclencher le corps en plastique du mécanisme, il faut le coller. Sinon, le boîtier s'effondrera dans une porte fermée et il sera très, très difficile de l'ouvrir.
Maintenant, nous installons très soigneusement le mécanisme dans la porte, en surveillant attentivement tous les détails et les tiges du mécanisme (n'oubliez pas de tout connecter, de le rentrer, de le glisser, de le serrer, etc.). Votre voiture est prête à être pleinement utilisée.
Bonne chance sur les routes de notre vaste patrie et merci à Internet pour tout !
Attention : en utilisant les conseils que j'ai publiés ici, vous le faites à vos risques et périls ! Je confirme que tout fonctionne pour moi depuis un mois maintenant, et j'espère que ça continuera à fonctionner, pouah x 3.
Le verrouillage centralisé n'est pas l'option la plus efficace pour protéger une voiture, mais il est néanmoins utilisé sur de nombreuses voitures. Si cela ne fonctionne pas et qu'il n'y a pas d'alarme sur la voiture, cela affectera la sécurité du véhicule.
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Dispositif de verrouillage centralisé
Le système de verrouillage des portes, contrairement à une alarme de voiture, a une conception plus simple :
- module de controle;
- des contrôleurs d'entrée, appelés micro-interrupteurs ;
- actionneurs.
Le module de commande est le « cerveau » du système ; il traite les signaux de fermeture et d'ouverture envoyés par la télécommande après avoir appuyé sur le bouton. L'appareil contrôle les impulsions et envoie des commandes aux actionneurs, et analyse également le fonctionnement du système dans son ensemble. Le module de commande traite les signaux numériques cryptés et détermine ensuite la faisabilité de l'ouverture ou de la fermeture des dispositifs de fermeture.
L'unité de commande peut contrôler non seulement les serrures des portes, mais aussi :
- coffre à bagages ;
- capot;
- verre;
- trappe.
Les contrôleurs d'entrée fonctionnent en tandem avec les interrupteurs de fin de course installés sur les portes. Ils peuvent être situés sur le capot et le hayon. Lorsque le module de commande donne un signal pour fermer ou ouvrir les serrures des portes, les fins de course fixent la position des produits. Les éléments d'actionnement sont réalisés sous forme de dispositifs de verrouillage, ce sont les serrures elles-mêmes.
Le verrouillage centralisé lui-même n'est jamais associé au fonctionnement du groupe motopropulseur, contrairement aux systèmes antivol. Lorsque le verrouillage centralisé est ouvert, le fonctionnement du moteur ne sera pas bloqué. Si vous utilisez un porte-clés pour contrôler la serrure, l'appareil doit toujours disposer de piles en état de marche pour l'alimenter.
La chaîne Tora 18 a parlé de la conception de l'engrenage du système de verrouillage centralisé.
Types de serrures centrales
Les systèmes de verrouillage centralisé sont divisés en deux types :
- vide;
- électrique.
Vide
De telles serrures centrales sont également appelées pneumatiques. L'appareil est basé sur un mécanisme d'entraînement à vide. La conception comprend également une unité de compresseur et un tableau de commande installés dans l'unité centrale.
Électrique
Les entraînements électriques sont utilisés comme base pour les types d'appareils électriques. Un dispositif d'entraînement électrique comprend des solénoïdes ou un mécanisme spécial équipé d'un moteur électrique.
Options pour les dysfonctionnements du verrouillage centralisé
Si l'appareil refuse de répondre aux commandes envoyées depuis le porte-clés, vous devez rechercher un problème dans le fonctionnement du mécanisme.
La serrure est instable
L'appareil peut fonctionner de manière instable dans les situations suivantes :
- Lorsque vous appuyez sur un bouton de la télécommande, le module de commande se comporte incorrectement. L’unité peut répondre aux commandes du propriétaire de la voiture ou ne pas les exécuter. L'appareil fonctionne correctement une fois, puis commence à mal fonctionner. Les commandes envoyées depuis la télécommande sont soit exécutées, soit non exécutées.
- Lorsque vous essayez d'ouvrir les serrures des portes, l'appareil les ouvre d'abord, puis les verrouille automatiquement. La même chose peut se produire lors de la fermeture des portes.
- Lorsque vous appuyez sur le bouton d'ouverture de la porte, l'appareil la ferme et vice versa.
- Lorsque vous appuyez sur le bouton de fermeture ou d'ouverture, certaines portes sont verrouillées ou déverrouillées. Plusieurs portes ou une seule peuvent répondre correctement aux signaux envoyés par l'unité, mais une autre partie ou une porte peut ne pas répondre.
La serrure ne fonctionne partiellement pas
De tels problèmes incluent la situation dans laquelle l'appareil ne se ferme pas mais ouvre les portes. Les serrures des portes étaient fermées mécaniquement en appuyant sur des boutons à l'intérieur de la voiture, mais elles se déverrouillaient ensuite normalement. Ce problème indique un problème dans le composant électronique de l'appareil.
La serrure ne fonctionne pas avec le porte-clés
Les propriétaires de voitures rencontrent souvent un problème lorsque l'appareil ne répond pas aux commandes de la télécommande. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Soit il s'agit d'une panne du communicateur lui-même, qui peut être due à une décharge de l'alimentation électrique, soit à un dysfonctionnement du dispositif de commande.
La serrure ne fonctionne pas avec la clé
Si le panneau de commande ne fonctionne pas, vous pouvez utiliser la clé pour ouvrir ou fermer les portes. Mais il arrive que l’installation d’une clé dans une serrure de porte ne donne aucun résultat. Il s’agit très probablement d’un problème mécanique lié au produit de verrouillage lui-même. Vous pouvez essayer d'ouvrir une autre porte si elle est dotée d'une serrure.
La chaîne Adios a montré le processus de diagnostic du système de verrouillage centralisé des portes.
Principales causes de dysfonctionnements et leur élimination
Raisons pour lesquelles le verrouillage centralisé ne fonctionne pas :
- problèmes de fonctionnement ou panne du relais principal ;
- défauts dans le circuit électrique;
- décharge de la batterie ;
- défaillance de l'élément de sécurité ;
- panne du communicateur ou son fonctionnement incorrect ;
- présence de problèmes liés à l’alimentation électrique des activateurs.
Panne du relais système
Si le problème vient du fonctionnement du relais, cet appareil doit être vérifié. Selon le véhicule, l'emplacement d'installation de l'élément est différent. Le relais peut être situé dans l'unité principale avec des composants de sécurité ou séparément sur une section du circuit électrique provenant de l'unité de commande. Il est nécessaire de connaître l'emplacement d'installation de l'appareil et de le retrouver, puis de le démonter.
Après démontage, le relais est vérifié, vous pouvez utiliser pour cela un multimètre. L'appareil est démonté et l'état de la carte installée à l'intérieur est évalué. Si des contacts brûlés sont visibles, le relais doit être remplacé. Vous pouvez essayer de fermer le circuit électrique directement après avoir retiré l'élément ; si cela permet de résoudre le problème, remplacez l'appareil par un nouveau.
La chaîne Dilmurat Net a parlé du diagnostic du relais de verrouillage du système.
Problèmes de câblage
Les dysfonctionnements électriques se produisent généralement dans la zone située entre la porte et la carrosserie de la voiture. Il y a une ondulation en caoutchouc à l'intérieur de laquelle sont posés des circuits électriques. L’un d’eux, qui concerne le système de verrouillage des portes, pourrait être cassé et endommagé.
Si le circuit est ouvert, alors en raison de la courbure de la ligne électrique, le contact de verrouillage centralisé fonctionnera et lorsque le circuit est fermé, la ligne s'ouvre.
Le diagnostic du problème se fait comme suit :
- La porte doit être ouverte et dans cet état cliquer sur le bouton de fermeture. Pour ce faire, vous devez installer un tournevis ou un autre type de tige dans le loquet du produit de verrouillage situé à l'extrémité. Si le câblage est intact, l'effet de l'action effectuée sera le même que lors de la fermeture de la serrure de la porte sur un support placé dans le rack.
- Ensuite, le propriétaire de la voiture appuie sur le fin de course situé dans l'ouverture de la porte. Ceci est fait pour que le module de commande détecte la fermeture de l'appareil.
- La voiture est armée, mais cela se fait uniquement sur les voitures équipées d'un système d'alarme. Les serrures des portes du véhicule doivent être verrouillées. Si le complexe antivol reconnaît la fermeture, le propriétaire de la voiture en est averti par une impulsion sonore.
- Sur l'appareil de commande, appuyez sur la touche pour activer ou désactiver le mode de protection. Si la porte s'est ouverte à la suite du clic, vous devez tirer la poignée installée sur la porte pour ouvrir le loquet, puis le refermer. Si, à la suite des actions effectuées, les portes ne s'ouvrent pas, la raison doit alors être recherchée dans l'endommagement du câble.
Problèmes de batterie
Une batterie déchargée entraîne souvent des problèmes qui se manifestent dans le fonctionnement du système de verrouillage centralisé. Des problèmes peuvent survenir après le remplacement de la batterie, mais cela est plus fréquent dans le cas des systèmes antivol. Si des dysfonctionnements apparaissent après que la batterie soit déchargée, il faut la charger pour résoudre le problème ; il n'y a pas d'autres options.
Fusible est grillé
Les dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de verrouillage peuvent être déclenchés en recherchant un élément de sécurité défaillant. Nous devons trouver un appareil par lequel le système est connecté au circuit électrique.
Il peut y avoir deux raisons pour lesquelles des éléments de sécurité grillent :
- Court-circuit dans le système de câblage électrique. Le problème doit être recherché dans le circuit lui-même.
- Surcharge des circuits. Les surcharges des lignes électriques sont généralement associées à une consommation de courant accrue du moteur électrique de l'un des dispositifs actionneurs. Une surcharge se produit en raison d'un lubrifiant gelé ou d'un réglage incorrect de la traction. Cela entraîne une augmentation de la force que le moteur doit générer pour ouvrir ou fermer les produits de verrouillage. Pour trouver le problème, vous devez déconnecter tour à tour chaque dispositif d'actionneur des puces avec des fils.
Panne du porte-clés
Si le système de verrouillage ne répond pas aux clics sur les touches de la télécommande, vous devez essayer de fermer les serrures des portes avec la clé. En cas de blocage, le porte-clés doit être réparé. La raison peut être due à une décharge de l'alimentation électrique à l'intérieur de l'appareil, auquel cas la batterie doit être remplacée. La carte électronique installée à l'intérieur du communicateur pourrait être endommagée. S'il est inondé d'eau, vous devez sécher l'appareil. Lorsque des éléments de contact sont endommagés, il faudra les ressouder.
La procédure de réparation de la clé du système de verrouillage est présentée par l'utilisateur Vladimir Saransk.
Dysfonctionnement du dispositif de commande
Des dysfonctionnements du verrouillage centralisé peuvent survenir dans le fonctionnement du module de commande principal installé dans la porte conducteur ou dans le fonctionnement de l'ECU du véhicule.
Pour effectuer le test, vous aurez besoin d'un testeur. Le propriétaire de la voiture doit diagnostiquer la présence de tension sur les câbles des lignes électriques de commande. Après cela, le circuit d'alimentation est vérifié pour la présence ou l'absence de tension.
La procédure d'approvisionnement actuelle s'effectue selon plusieurs méthodes :
- la clé dans le dispositif de commande de la porte conducteur tourne ;
- Si vous n'utilisez pas la clé, vous devez cliquer sur la clé du communicateur portable.
S'il n'y a pas de circuit électrique pour le système de verrouillage de porte, il sera alors difficile d'identifier avec précision les lignes de contact nécessaires pour les tests.
Problèmes avec l'actionneur
Raisons pour lesquelles un dispositif actionneur tombe en panne :
- acidification des éléments de contact ;
- dommages mécaniques aux contacts ;
- panne du moteur électrique du système ;
- usure des éléments d'engrenage du réducteur ;
- désalignement des engrenages ;
- problèmes de fixation des tiges destinées à ouvrir ou fermer des mécanismes.
Pour trouver le problème, vous devez démonter la garniture de porte et retirer les éléments d'actionnement. Ils doivent être nettoyés de la saleté et autres corps étrangers. Des problèmes de fonctionnement peuvent être causés par la condensation qui s'accumule à l'intérieur de la porte.
Vidéo « Réparation indépendante du système de verrouillage centralisé »
La chaîne en direct Beauty Ksu a parlé en détail de la procédure de réparation du système de verrouillage d'une voiture.
Le verrouillage centralisé facilite la vie du conducteur en verrouillant et déverrouillant toutes les portes de la voiture en même temps. C'est pourquoi les échecs dans son fonctionnement sont si douloureusement perçus par le propriétaire.
Principe de fonctionnement et conception du verrouillage centralisé
Lorsque vous tournez la clé dans la serrure de la porte conducteur, un micro-interrupteur est activé, envoyant d'abord un signal à l'unité de commande de porte, puis à l'unité centrale, d'où des signaux de commande sont envoyés aux unités de commande des portes restantes (couvercle de coffre et trappe à carburant).
L'actionneur de serrure de porte (actionneur), après avoir reçu un signal de l'unité de commande de porte, allume le moteur électrique avec la boîte de vitesses. Le mouvement de rotation du moteur électrique est converti en un mouvement alternatif de la tige de verrouillage.
Ainsi, lorsque vous ouvrez la porte conducteur avec la clé, les serrures de toutes les autres portes de la voiture sont déverrouillées. Lorsque vous verrouillez la porte conducteur avec la clé, tout se passe exactement à l'opposé.
S'il y a un bouton spécial sur la clé de contact, le déverrouillage et le verrouillage des portes de la voiture peuvent être effectués à distance.
L'avantage indéniable du verrouillage centralisé réside dans le fait que simultanément au verrouillage/déverrouillage à distance des serrures des portes, l'alarme de la voiture est activée/désactivée.
D'ailleurs, la serrure centrale est parfaitement compatible avec.
Panne du panneau de commande
Si le verrouillage centralisé ne répond pas à l'appui sur le bouton de la télécommande de commande d'alarme, essayez de fermer la porte côté conducteur avec la clé.
Si la fermeture centralisée fonctionne, la cause du dysfonctionnement est la télécommande portable.
La batterie qu'il contient peut simplement s'épuiser, mais le module électronique de l'appareil peut également tomber en panne.
Fusible est grillé
Commencez le dépannage du verrouillage centralisé en vérifiant le fonctionnement du fusible par lequel l'appareil est connecté au circuit d'alimentation.
Il n'y a que deux raisons de burn-out : le court-circuit et la surcharge du circuit. Dans le premier cas, recherchez la cause du court-circuit dans le câblage électrique.
Dans le second cas, la cause des surcharges est généralement une augmentation de la consommation de courant du moteur de l'un des actionneurs.
L'« appétit » du moteur de l'actionneur augmente si, en raison d'un réglage incorrect de la poussée, la force nécessaire pour verrouiller ou déverrouiller la serrure augmente.
Pour trouver le coupable des surcharges, débranchez un à un chacun des actionneurs des connecteurs.
Coupure de circuit
Si l'intégrité des fils est violée, la serrure centrale soit ne montre aucun signe de vie, soit fonctionne de manière instable, par intermittence.
Le plus souvent, les fils se cassent aux endroits où ils sont constamment pliés. Un tel endroit est la transition du fil du montant de carrosserie à la porte.
Pour trouver un fil cassé, retirez du support une extrémité de l'ondulation le long de laquelle les fils sont connectés à la porte, puis tirez chacun des fils vers vous un par un.
Un fil cassé succombera assez facilement à la force de traction et sortira.
Panne de l'unité de contrôle
L'unité de commande située dans la porte conducteur et l'unité de commande centrale peuvent être défectueuses.
Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un testeur. Vérifiez d'abord la tension sur les conducteurs de la ligne de commande, puis sur la ligne électrique.
Appliquez le courant de deux manières : en tournant la clé dans la serrure de la porte conducteur et en appuyant sur le bouton du panneau de commande portable.
Il sera extrêmement difficile de déterminer les contacts nécessaires au test sans un schéma électrique du système de verrouillage centralisé.
Dysfonctionnement de l'actionneur
Les raisons de l'inopérabilité des actionneurs sont nombreuses : oxydation ou endommagement des contacts, panne moteur, usure et désalignement des engrenages de la boîte de vitesses, non-fixation des tirants.
Beaucoup moins fréquemment, mais la cause des interruptions du fonctionnement du verrouillage centralisé peut être une contamination des mécanismes de verrouillage ou la pénétration de corps étrangers dans ceux-ci. La condensation accumulée à l’intérieur de la porte peut créer de nombreux problèmes.
Avant de confier votre voiture à un centre de service automobile ou de décider de remplacer le système de verrouillage centralisé par un nouvel appareil, essayez de déterminer vous-même la cause de son dysfonctionnement.
Bonne chance à toi! Pas de clou, pas de tige !