Ne commence pas Volkswagen Polo Sedan. La batterie est chargée. Une fois allumé, vous entendez un clic du démarreur et un silence. Il ne tourne même pas. (Vladimir)

Bonjour Vladimir. En effet, il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles la Volkswagen Polo ne démarre pas. Nous allons maintenant essayer de vous dire en général quoi faire dans de tels cas.

[Cacher]

Pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas ?

Le dysfonctionnement dans ce cas peut être :

1. En cours la pompe à huile. Dans la pratique, de tels cas se produisent assez souvent. Un dysfonctionnement de cet élément rendra impossible le démarrage du moteur.
2. Panne de la pompe à carburant.
3. Aucune étincelle. Ce problème est également l’un des plus courants. S'il n'y a pas d'étincelle, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des bougies d'allumage, ainsi que les fils haute tension qui leur sont adaptés. Il peut également s'agir d'un contact lâche des bornes du démarreur, qui devra être nettoyé et généralement vérifié pour le fonctionnement de l'appareil lui-même. Un démarreur cassé ne permettra jamais au moteur de démarrer.
4. Il ne serait pas superflu de disposer également d'un dispositif de réglage de la position de la poulie de manivelle.

Le problème vient probablement du démarreur !

Dans tous les cas, le plus important est de réaliser un diagnostic complet de tous les systèmes de votre véhicule. Procédure de diagnostic complète ordinateur de bord identifiera tous les défauts existants, grâce à quoi vous saurez exactement ce qu'il faut faire ensuite. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un adaptateur de test, d'un câble spécial et d'un ordinateur portable.

1. Tout d'abord, vous devez le télécharger et l'installer sur votre ordinateur. logiciel pour le diagnostic.
2. Ceci fait, vous devrez connecter l'adaptateur à l'ordinateur portable et en même temps au connecteur de diagnostic situé à l'intérieur du véhicule. Dans les voitures Volkswagen Polo Sedan, ce connecteur est situé sur le côté gauche et légèrement en dessous de la colonne de direction et il est caché par un cache en plastique. Retirez le couvercle et connectez le câble à la sortie.
3. Une fois terminé, attendez quelques minutes jusqu'à ce que le programme synchronise l'ordinateur et le connecteur.
4. Après cela, appuyez sur « Démarrer » ou « Démarrer » et la procédure de diagnostic du véhicule démarrera. De cette façon, les codes de tous les défauts de la voiture présents dans le système seront lus. Il vous faudra déchiffrer ces codes afin de savoir par la suite quels dysfonctionnements et erreurs ils indiquent.

Vidéo « Diagnostic de la Volkswagen Polo via Bluetooth »

Vous pouvez en savoir plus sur le processus de diagnostic sans fil ci-dessous.

Vérifiez s'il y a de la pression dans la rampe d'injection.
Dévissez le capuchon de protection de la rampe d'injection et appuyez sur la valve. Si aucune éclaboussure d’essence ne vous est projetée, cela signifie qu’elle n’est pas là.
1) Découvrez si l'alarme interrompt le circuit de la pompe à carburant électrique (EFP)
2) S'il s'interrompt, la baise est lourde sur la centrale d'alarme, le relais est peut-être coincé.
3) Vissez également le relais de la pompe à essence électrique. Il est situé à côté de l'ECU (unité de commande du moteur). Habituellement, c'est le centre de 3 relais.
4) Essayons le moteur et répétons les étapes 2-3
La batterie doit être naturellement bonne
5) S'il commence à gripper, le gaz ira très bien
6) Appuyez légèrement sur le gaz APRÈS que le démarreur commence à tourner
7) S'il démarre, maintenez le gaz dans cette position pendant 30 secondes (pas plus de 1500 tr/min !)
8) Relâchez le gaz, l'ECU réglera lui-même la vitesse requise
9) S'il grippe mais ne démarre pas : changer/vérifier les bougies, les fils haute tension, le module d'allumage.
La voiture démarrera en cas de gel si le démarreur démarre. Il y aurait de l'essence et il y aurait de l'allumage.
Il est inutile de tordre longtemps. mieux avec des départs courts. entre les démarrages, changez/vérifiez les composants du système d’allumage. Mots-clés : voiture Mots clés: La berline Volkswagen Polo ne démarre pas Le démarreur tourne mais n'attrape pas froid

Pourquoi l'injection VAZ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora ne démarre-t-elle pas lorsque le gel s'installe ?

9 août 2012 - Le matin (9h00), il n'a pas été possible de démarrer la Polo, mais l'après-midi (11h50), c'était facile et immédiat. ...le démarreur fonctionne, le moteur s'enclenche, mais ne démarre pas, non... Dites-moi la solution à mon problème : le moteur ne démarre pas (ne s'enclenche même pas), le démarreur tourne, ... ou très très froidétaient Le moteur ne démarre pas à basse température | Page 3

La voiture ne démarre pas.... Une batterie complètement chargée, le démarreur tourne vivement, mais ne « saisit » pas le démarrage lui-même - | Auteur du sujet : Zhanna

Je tourne pendant 7 à 10 secondes, avec une pause de 1,5 à 2 minutes. Après 10 minutes d'une telle honte, la batterie est complètement déchargée... Qu'est-ce que cela peut être ? Bougies? ? Si oui, comment puis-je y remédier ? Enflammer? Essuyer? Ou changer ? KIA-RIO, 2010 , Merci!

Georgy  Soit l'alimentation en carburant, soit le manque d'allumage. Après un long démarrage, ça sent l'essence - l'allumage. Aucune odeur - pompe à essence. Vous pouvez vérifier l'allumage en débranchant le fil de n'importe quelle bougie d'allumage et en le rapprochant de la masse - il devrait y avoir une étincelle. Vous pouvez vérifier l'alimentation en carburant en débranchant le tuyau de la pompe à carburant et en tournant brièvement le démarreur. Artem

Valentina  Soit il n'y a pas de gaz, soit il n'y a pas d'étincelle.

Leonid  Nous devons vérifier la pompe à carburant et la conduite de carburant.

Konstantin  Vérifiez les bougies, elles peuvent être humides, vérifiez s'il y a une étincelle sur les bougies, la présence d'essence et si la pompe à essence fonctionne, si tout cela est présent vous devrez vous rendre dans une station service

Lyudmila  J'ai eu une situation similaire - l'essence a gelé, un embouteillage s'est formé et l'essence a cessé de couler dans le moteur. Il faisait moins 30°. Pendant longtemps, ils n'ont pas pu comprendre, grâce à la station-service, le sens inverse. On l'appelait "Bavière").

Pavel  Eh bien, procédons de cette façon. Nous vérifions l'essence dans la rampe. Sinon, regardez la pompe à carburant ; s'il y en a une et que la pression est normale, regardez les bougies. S'ils sont complètement sales, je vous conseille de les changer immédiatement, de les calciner ou de les nettoyer brièvement. Si la couleur des bougies d'allumage est normale, mais que les bougies elles-mêmes sont mouillées, vous devez alors creuser vers l'allumage ou la panne du capteur, sans lequel la voiture ne démarrera pas Stanislav. Si sec - les injecteurs ou leur câblage.
Quelque chose comme ça, ce sont les toutes premières actions.

Ne démarre pas (((- Carnet de bord Volkswagen Berline Polo noir 2011....

Permettez-moi de commencer par le fait qu'il y a une semaine, nous avons eu des gelées assez sévères. ... Volkswagen Polo Berline noir › Carnet de bord › Ne démarre pas (((... jusqu'à -24, je suis venu, je démarre avec l'embrayage enfoncé, il accroche, mais sans plus. .... cela n'affecte pas si le démarreur tourne bien, à propos de mauvaise essence - peut-être. à propos de...

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Le vôtre Equipement technique doit être impeccable - après tout, le temps dont vous disposez représente le même argent que, nous l'espérons, dont vous disposez également. Ne perdez ni l'un ni l'autre. Si une cravate manquante venue de nulle part ou une jambe de pantalon brûlée par un fer à repasser peuvent perturber une réunion de travail, que dire d'une voiture qui ne veut pas démarrer une heure avant les négociations prévues.

Tôt le matin, fraîchement rasé et plein de grands projets (enfant – à l'école, femme – chez le coiffeur et vous-même – pour forger un sou), vous sautez dans la voiture, « clé pour démarrer » et... bon sang... Encore une fois. En savoir plus... Les manipulations nerveuses avec la clé et les pédales n'apportent pas de succès. La journée est gâchée dès le début. Les projets et l’humeur sont en ruine.

Calme-toi. Il n'est pas nécessaire de se précipiter sous le capot d'un costume anglais et, en enduisant la saleté huileuse avec une cravate, d'essayer de poser un diagnostic. Vous ne pourrez probablement pas y remédier en 5 minutes. Prenez une autre voiture et laissez le soin de votre ami malade jusqu'au soir. Et il vaut mieux le confier à des médecins de bonne réputation, surtout si vous possédez une voiture chère et que vous n'êtes pas un spécialiste. Ce sera moins cher de cette façon. Eh bien, si votre ami vous est bien connu et que vous vous considérez comme un guérisseur, eh bien, essayez-le vous-même, si vous n'êtes pas trop paresseux pour vous salir ou s'il n'y a pas d'autre issue.

Le diagnostic doit être posé sereinement

Examinez mentalement les symptômes. D'abord, le démarreur tourne-t-il ? Et si oui, à quel point est-il joyeux ? Vous connaissez déjà la réponse : rappelez-vous ce qui s'est passé la première fois que vous avez essayé de démarrer la voiture. Si vous ne vous en souvenez pas, réessayez.

Si le démarreur ne tourne pas du tout et ne fait même pas clic sur le relais de traction lorsque mettre le contact, alors soit elle est défectueuse (vous pouvez fermer le capot et suivre les conseils donnés ci-dessus : « Prenez une autre voiture... »), soit il y a un problème avec la batterie - elle s'est éteinte ou est morte. Seulement dans modèles rares Le circuit d'alimentation du démarreur peut être protégé par un fusible - environ 300 ampères - ce n'est pas difficile à trouver, surtout si vous savez à l'avance où il se trouve. Si la batterie est en cause, en règle générale, tous les équipements électriques ne fonctionnent pas. Le cas le plus simple et le plus facile est qu'une des bornes s'est détachée ou est sale, mais la batterie va bien. Serrez les bornes sur celui-ci et sur le démarreur (le cas échéant). S'il s'avère que la batterie est complètement déchargée (j'ai oublié d'éteindre les phares la nuit), vous pouvez toujours partir. Mais avec une aide extérieure. Ici, comme on dit, des options sont possibles. Vous pouvez essayer de démarrer d'une poussée, d'une côte ou d'un remorquage. N'essayez pas d'éviter les pièges : une voiture à transmission automatique ou injection électronique Il ne sera pas possible de démarrer le carburant (s'il existe une pompe à carburant électrique) en utilisant ces méthodes. Je vais devoir allumer une cigarette chez mon voisin. Cependant, pour certaines machines, cela peut entraîner des dommages à l'ordinateur (lire la notice de la machine). Si le démarreur s'allume mais est lent (cela se produit en été, en hiver, c'est un sujet pour une discussion séparée), il est fort probable que la batterie soit presque complètement déchargée. Cela sera visible par des phares faibles ou un signal faible. Dans ce cas, les options d’assistance extérieure ci-dessus entrent en jeu.

Si le démarreur tourne vivement, mais que le moteur ne répond pas aux tentatives de démarrage, n'hésitez pas à exclure tout ce qui concerne la batterie de considérations ultérieures. La faute au système d’allumage ou d’alimentation en carburant, vous ne pouvez pas vous tromper. Lors du diagnostic et du traitement de chacun d'eux, il est nécessaire approche systémique. Il est préférable de commencer par l'allumage - les problèmes s'y produisent plus souvent. Surtout par temps humide.

D'une étincelle, il s'enflammera...

Nous devons donc chercher une étincelle. Votre voiture peut être équipée d'un classique (simple) système de contact allumage, une électronique sans contact assez complexe ou une option combinée. Dans tous les cas, le système se compose de trois parties. La première partie est basse tension (contacts de disjoncteur dans un système classique ou capteur spécial dans un système électronique, plus un boîtier avec remplissage électronique qui forme une étincelle). La deuxième partie est un transformateur élévateur, appelé bobine d'allumage dans le monde. Troisième partie - haute tension (distributeur mécanique ou électronique et fils véhiculant du courant haute tension apporté aux bougies). Et bien sûr, les bougies elles-mêmes. L'inspection de l'ensemble de cette entreprise doit se faire par étapes et il vaut mieux commencer par la fin.

Première étape. Partie haute tension du système. Vérifiez s'il y a une étincelle sur le fil central - c'est celui qui relie la bobine au distributeur. La pointe du fil doit être retirée du capuchon du distributeur, rapprochée de toute partie ayant un bon contact avec la carrosserie de la voiture (peu importe qu'elle soit peinte ou non) et fixée de manière à laisser un espace. de 5 à 7 mm entre la pointe et la pièce sélectionnée.

Si votre voiture est équipée d'un allumage électronique, le fil doit être fixé de manière particulièrement sécurisée - s'il tombe au sol, l'électronique mourra instantanément. Pour la même raison, vous ne devez pas rayer le fil sur tout le corps. Nous vous déconseillons également de le tenir avec votre main, même pas avec la vôtre - cela vous donnerait un grave choc électrique.

Deuxième étape. Lancez le moteur avec le démarreur. En même temps, observez ce qui se passe au bout du fil. Il existe deux options. Plus favorable - il y a une étincelle. Puissant, accompagné d'un clic fort. Cela réduit considérablement le champ des recherches ultérieures.

La première étape consiste à retirer le capuchon du distributeur. Le dessous peut être humide et sale. Le long d’un tel « conducteur », l’étincelle saute facilement n’importe où, mais pas là où elle doit être. Essuyer, nettoyer et sécher. En même temps, il n'est pas nocif de nettoyer les contacts du distributeur, par exemple avec du papier de verre fin. Inspectez le soi-disant « coureur ». Si vous constatez une trace sombre de panne électrique sur celui-ci ou sur le capuchon du distributeur, la pièce devra être remplacée.

Vérifiez soigneusement les fils allant du distributeur aux bougies d'allumage. Les fils et leurs pointes doivent être secs et propres. Si, à votre avis, tout est en ordre chez eux, vous pouvez remettre le couvercle en place, rétablir les connexions et essayer de démarrer le moteur. Si le dysfonctionnement était caché sous le capot, le moteur démarrera ou, dans le pire des cas, se mettra au moins à éternuer. Le symptôme est également favorable : vous êtes sur la bonne voie. Certes, vous devrez éteindre, nettoyer et sécher les bougies d'allumage - pour tenter de démarrer le moteur, vous les avez remplies d'essence. Si le moteur n'éternue même pas, les bougies devront quand même être éteintes, nettoyées et vérifiées. C'est plus facile si vous avez un jeu de rechange.

Si vous avez déjà atteint le stade de l'extinction des bougies d'allumage, vous pouvez vérifier de manière assez efficace (et impressionnante) l'ensemble du système d'allumage dans son ensemble. Après avoir connecté les fils haute tension aux bougies éteintes, rassemblez les bougies en bouquet, comme des carottes, et enroulez le fil souple nu directement le long de leur partie filetée. Assurez-vous que le fil entre en contact avec chaque bougie d'allumage mais ne touche pas les électrodes centrales. Connectez l'extrémité libre du fil à la terre. Après avoir placé le bouquet de bougies dans un endroit propice à l'observation depuis l'habitacle, faites tourner le moteur avec le démarreur. Dans ce cas, de joyeuses étincelles doivent jaillir tour à tour entre les électrodes des bougies d'allumage (conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres). Si c'est le cas, alors tout le système d'allumage fonctionne bien. Le bruit du moteur sera très inhabituel - ne vous inquiétez pas, car il tourne avec les bougies d'allumage éteintes. Ne tournez pas trop longtemps. C'est pire si à la deuxième étape du test il existe une autre option : il n'y a pas d'étincelle entre le fil central et le « boîtier ». Cela signifie que le problème ne vient pas des circuits haute tension. D'autres recherches seront plus difficiles, évaluez votre temps et votre désir. Si les deux sont disponibles, passez à la troisième étape. Vérifiez si la tension est fournie à la bobine d'allumage. C'est facile à faire avec un testeur, et si vous n'en avez pas, vous pouvez utiliser une ampoule sous le capot. Certes, vous aurez besoin de quelques fils pour le connecter à la bobine. Dans un système d'allumage classique, vous devez connecter une ampoule entre la masse et l'entrée de l'enroulement primaire.

A la troisième étape, comme d'habitude, deux options sont également possibles : la tension est fournie à la bobine ou non. Si elle est alimentée, la bobine est à blâmer - une panne ou un court-circuit, ce qui arrive cependant extrêmement rarement. La bobine devra être changée. Le plus souvent, il y a un mauvais contact lors de la fixation des fils à la bobine. Ou la même boue humide, à travers laquelle l'étincelle coule vers une destination inconnue. Parfois, la bobine est polie pour briller, mais en dessous reste une bande de saleté invisible et très étroite - un bon conducteur.

Si, à la troisième étape, vous êtes convaincu que la tension n'est pas fournie à la bobine, l'électronique ou les contacts et les connexions peu fiables dans la partie basse tension du système d'allumage sont à blâmer. Vous ne savez pas gérer l'électronique (l'interrupteur et, moins souvent, le capteur dans le boîtier du distributeur) - vous avez besoin d'un équipement spécial pour les diagnostiquer. Vous ne pouvez tirer que sur le connecteur du capteur sur le corps du distributeur - cela aidera peut-être. Si vous possédez une voiture équipée d'un système d'allumage par contact classique, vous pouvez chercher plus loin.

Retirez le couvercle du distributeur et inspectez les contacts du disjoncteur : ils peuvent s'oxyder, surtout si la voiture est à l'arrêt depuis un certain temps. Les contacts doivent être soigneusement nettoyés avec du papier de verre fin ou une lime aiguille spéciale.

Remuez les contacts nettoyés pour qu'ils se ferment ou s'ouvrent. La tension sur eux n'est que de 12 volts, vous pouvez donc tirer sans crainte. Si le nettoyage ne résout pas le problème et que la tension n'est toujours pas fournie à la bobine, nous vous conseillons encore une fois d'arrêter d'essayer de réanimer la voiture pendant un moment, car d'autres difficultés commenceront.

Si une tension apparaît (le voyant clignote lorsque les contacts sont tirés), restaurez tout ce qui a été desserré et démonté, démarrez la voiture et, peut-être, elle aura encore le temps de vaquer à ses occupations. S'il ne démarre pas, mais qu'il éternue au moins, éteignez les bougies et... (voir ci-dessus).

N'appuyez pas sur le sol - cela n'aidera pas

Il peut aussi arriver que tout le système d’allumage ait été vérifié, tout va bien, mais le moteur, même si vous le craquez, ne démarre toujours pas. Cela signifie qu'il y a des problèmes avec un autre des systèmes mentionnés précédemment - le système d'alimentation électrique, c'est-à-dire E. fournir du carburant au moteur.

Si vous avez une voiture à injection ( système d'injection alimentation en carburant - n'y touchez pas (le système). On ne peut qu'en conclure que c'est elle qui s'est cassée : il y a une étincelle, le carburant convient - ça veut dire c'est elle, ma chérie. Traitement uniquement dans un hôpital. Chez nous et chez les artisans, le réparer est inutile et même nuisible.

En temps normal moteur à carburateur Système de carburant plus simple - un réservoir, une pompe à essence, un ensemble de canalisations et un carburateur. Ici, vous pouvez creuser plus profondément vous-même. La première étape consiste à s’assurer que l’essence pénètre dans le carburateur. Débranchez le tuyau du carburateur et appuyez sur le levier de la pompe à carburant manuelle. Si un jet d'essence assez puissant se met à couler, tout va bien, il est temps de passer au carburateur. Il arrive que de l'essence soit régulièrement fournie au carburateur, mais pour une raison quelconque, elle n'y coule pas. Si vous avez le temps et l'envie, supprimez-le filtre à air, puis demandez à quelqu'un d'appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur. Ou vous pouvez tirer brusquement vous-même sur le câble du lecteur la soupape d'étranglement. En parallèle, regardez dans le carburateur par le haut (le volet d'air est ouvert, sinon vous ne verrez rien) : si un filet d'essence n'apparaît pas dans le premier diffuseur, c'est qu'il n'y a pas d'essence dans le flotteur chambre. Ce n'est pas là parce que le pointeau de la soupape est coincé ou (cela n'arrive pas très souvent) le filtre à carburant du carburateur est complètement bouché - il est situé devant la chambre à flotteur. Ou les jets sont bouchés. Le filtre est nettoyé par soufflage, cependant, si vous n'avez pas les compétences nécessaires, il vaut mieux ne pas toucher du tout aux internes du carburateur, s'occuper d'un pointeau coincé, de gicleurs bouchés et d'autres subtilités - laissez les spécialistes le faire.

S'il y a un jet dans le diffuseur, faites attention au dispositif de démarrage du carburateur - il tombe en panne assez souvent. Sur les voitures étrangères à partir des années 70 environ, il est utilisé contrôle automatique registre d'air. Le dispositif, sans votre participation, en fonction de la température du moteur, ferme ou ouvre le registre selon les besoins, enrichissant le mélange au démarrage du moteur. Si cette automatisation fonctionne, vous pouvez essayer une manipulation manuelle du volet d'air, mais il existe de nombreuses options et il n'y a pas de conseils universels. Avant de commencer toute manipulation, raccorder et sécuriser la durite d'essence préalablement débranchée. Vous n'êtes pas encore obligé d'installer le filtre à air. S'il démarre, laissez le moteur chauffer et que Dieu vous bénisse (après avoir remis le filtre à air à sa place).. Si, lors du contrôle de l'alimentation en carburant avec une pompe à essence, il s'avère que l'essence ne sort pas du tuyau ou le jet est très fin, la cause doit être recherchée dans des canalisations bouchées, un filtre à carburant fin ou le réservoir d'essence lui-même - vous pouvez facilement démontrer votre habileté en pompant la conduite d'essence avec une pompe à pneu dans le sens opposé au mouvement de l'essence, c'est à dire. c'est-à-dire du carburateur au réservoir. Des bruits de grondement et de gargouillis devraient être entendus dans le réservoir.

Avec filtre nettoyage fin le carburant est simple. Bien que sur presque tous les modèles modernes, il soit fabriqué dans un boîtier transparent, le degré de contamination ne peut être déterminé visuellement. Un filtre sale permettra au moteur de démarrer, mais ne lui permettra pas de rouler normalement. S'il est complètement bouché, vous ne pourrez pas démarrer le moteur. Le contrôle le plus efficace : retirez le filtre et, si vous n'en avez pas un nouveau, remplacez-le temporairement par un tube adapté, par exemple le boîtier d'un stylo à bille, de préférence transparent - vous pouvez voir comment l'essence s'écoule. N'essayez pas de nettoyer le filtre - le boîtier scellé (ou scellé) ne peut pas être démonté.

Si vous arrivez à la conclusion que votre machine ne fonctionne pas pompe à carburant, mais il n'y a pas de rechange à portée de main - "Prenez une autre voiture...".

Nous avons laissé pour la fin un diagnostic rare, mais très désagréable. Si le démarreur fonctionne correctement, vous avez déjà passé beaucoup de temps à vous assurer que l'allumage et la puissance sont corrects. en parfait état, et la voiture ne démarre néanmoins pas - cela vaut la peine d'inspecter la courroie d'entraînement arbre à cames. Cependant, décidez vous-même, ce contrôle peut être effectué au début, surtout si le moteur a déjà dépassé les 60 000. La difficulté est qu'il faudra retirer ou au moins plier partiellement la partie supérieure du boîtier en plastique recouvrant la ceinture. Peut-être que les dents de la ceinture ont été coupées - les ceintures, comme les gens, perdent des dents à cause de la vieillesse. Dans ce cas, l’arbre à cames ne tourne pas et le moteur ne fonctionnera pas. Il est clair qu'une courroie sans dents doit être remplacée (pour ceux qui ont une voiture avec entrainement par CHAINE arbre à cames, ce problème ne menace pas). La procédure de remplacement de la courroie n'est pas compliquée, mais elle est fastidieuse. Réalisé dans un hôpital. C'est bien si tout se limite au remplacement uniquement de la courroie, et non des soupapes tordues ou de la culasse entière - cela arrive aussi.

Moins de parasites

Cela vaut la peine de dire quelques mots sur la batterie. Comme il ne nécessite aucun entretien sur la plupart des voitures modernes, il est inutile de fournir ici un mode d'emploi. Nous donnerons juste quelques conseils supplémentaires sur la façon de conserver votre batterie viable plus longtemps. Ne vous laissez pas emporter par le fait de bourrer votre voiture de consommateurs d'énergie supplémentaires. Le fait qu'une certaine réserve soit prévue dans le bilan énergétique de la voiture, permettant à deux ou trois « freeloaders » de se connecter, ne signifie pas que vous pouvez accrocher six klaxons et dix phares antibrouillard sur la voiture - avoir le sens des proportions. De plus, si vous effectuez vous-même des connexions involontaires, il existe une forte probabilité d'endommagement de l'isolation. Et en général, comme le montre la pratique, toute intervention chirurgicale, même la plus qualifiée, dans le câblage électrique d'une voiture se fait tôt ou tard sentir. Troubles.

Si votre batterie est à plat, essayez de ne pas faire tourner le moteur lors de nombreux arrêts en ville. Rien n’abuse plus de la batterie qu’une utilisation fréquente du démarreur.

Et enfin (cela s’applique non seulement à la batterie, mais à tous les équipements électriques en général). N'oubliez pas : toutes les bornes, contacts et pointes de fils doivent être secs, propres et bien ajustés à leurs « points de destination ». L'isolation sale et huileuse se brise tôt ou tard, et la brûlure et l'oxydation de toute surface de contact peuvent constituer la seule (et suffisante) raison de la défaillance du système d'allumage. Ou un incendie.

Nous pouvons nous arrêter ici. Les passionnés d’automobile méticuleux ont sans doute remarqué une partie de la superficialité de nos conseils. Nous admettons que nous ne voulons délibérément pas nous enfoncer plus profondément dans la jungle. Ne pas vous inciter à l'automédication - cela ne mène pas au bien. Comprendre la nature de la douleur dans le bas-ventre droit ne signifie pas que vous devez vous-même retirer votre appendice. Mais vous devez décrire avec précision les symptômes de l'appendicite à votre médecin. Aide beaucoup le traitement.