Installation correcte de la radio. Installation correcte de la radio dans la voiture, schéma de connexion

Pendant le fonctionnement de la voiture, la plupart des passionnés de voitures peuvent changer d'autoradioà plusieurs reprises. Cela peut être dû à une panne, aux exigences plus élevées du propriétaire en matière de son ou à la radio qui peut simplement devenir obsolète. Pour installer un nouvel appareil, ils se tournent souvent vers les services automobiles, mais cette procédure peut être effectuée de manière indépendante.

Afin de connecter correctement la radio, vous devez comprendre le but de tous les fils à ses bornes et des différentes fiches.

Tout d’abord, il convient de déterminer la taille des radios produites. Ainsi, il existe des radios au format monobloc et double bloc ou encore simple-din et double-din. Les constructeurs européens proposent principalement des autoradios monoblocs (1DIN). À leur tour, les entreprises japonaises, coréennes et américaines proposent des appareils avec des niches deux fois plus grandes (2DIN).

En raison de l'augmentation du nombre de produits multimédias, la demande de magnétophones radio double taille a sensiblement augmenté, car un corps plus grand vous permet d'accueillir un système doté d'un plus grand nombre de fonctions différentes. En règle générale, une radio standard individuelle est produite pour un modèle de voiture spécifique, ce qui ne permet souvent pas son installation sur d'autres marques de voitures.

Fiches ISO

Le marquage ISO est une norme internationale pour la production d'autoradios et de câblage automobile. Par conséquent, afin d'éviter toute panne d'équipement, il est fortement recommandé de ne pas utiliser le câblage de la voiture et de la radio à d'autres fins. Par conséquent, presque tous les fabricants d'équipements audio équipent ces contacts de adaptateur à la norme ISO.

Il existe également de nombreux adaptateurs différents conçus pour connexions et installations réseaux électriques à la norme ISO. De plus, chaque marque de voiture spécifique utilise ses propres prises. Des adaptateurs spéciaux sont également produits qui vous permettent de passer de plaquettes d'origine conformes à la norme ISO.

L'un des moyens les plus simples connecter la radio coupe les fils de la prise radio ou du câblage de la voiture. Ensuite, vous devrez connecter la radio conformément au brochage de couleur sur la bobine ; du ruban isolant est utilisé à cet effet.

Cependant, cette méthode est extrêmement inesthétique et n’est pas non plus la plus fiable. Par exemple, en hiver, une fixation fiable du ruban isolant sur le fil n'est pas garantie. De telles connexions peuvent donc entraîner des courts-circuits. Si vous utilisez cette méthode, vous devriez essayer d'utiliser des bornes à pince spécialisées ou des gaines thermorétractables.

En même temps, si vous décidez d'installer Contacts aux normes ISO, alors à l'avenir tu n'auras plus de problème avec installation et connexion d'une nouvelle radio, puisque l'ensemble du processus ne vous prendra pas plus de 5 minutes. Pour ce faire, il vous suffit de retirer la radio, puis de brancher les fiches sur la nouvelle radio, puis de l'installer en place.

Pour de meilleures performances de l'appareil, il est recommandé de respecter un certain nombre de normes. Notamment, selon la norme, on distingue deux fiches :

sorties pour signal audio vers le système de haut-parleurs de la voiture (prise marron)
alimentation pour l'autoradio et ses différentes options supplémentaires (prise noire).

Lors de l'installation de la radio, vous devez également prendre en compte des facteurs tels que :

Il est conseillé d'alimenter en utilisant un câblage séparé qui va directement de la batterie à la radio. Dans ce cas, le diamètre des fils d'alimentation ne doit pas être inférieur au diamètre des fils situés à la sortie de la radio.
Lors de l'alimentation de la radio, des fils rouges et jaunes sont utilisés. Le jaune est destiné à alimenter la mémoire, et le rouge est utilisé pour éteindre la radio et suppose la présence d'une sortie vers le contacteur d'allumage. Cela signifie qu'après avoir coupé le contact, l'autoradio s'éteindra automatiquement. L'option la plus pratique consiste à connecter les fils jaune et rouge en parallèle, puis la radio ne s'éteindra que lorsque vous appuierez sur un bouton du panneau radio.

Cependant, dans ce cas, des problèmes peuvent survenir du fait que les amplificateurs radio sont alimentés par le fil rouge, y compris en mode veille. Par conséquent, la consommation de courant augmente, ce qui signifie que la batterie peut se décharger plus rapidement. Afin d'éviter cette situation, vous pouvez mettre un interrupteur séparé sur le fil rouge de la radio, puis l'alimentation s'éteindra automatiquement lorsque la voiture sera garée pendant une longue période.

Microphone
Connecteur d'antenne
Fil d'interrupteur de sortie audio (rose/noir)
Fil de mise sous tension à distance (bleu/blanc) Connectez ce fil au fil de mise sous tension à distance de votre amplificateur ou processeur de signal.
Puissance de sortie commutable (allumage) (rouge). Connectez ce fil à une borne ouverte sur la boîte à fusibles du véhicule ou à une autre source d'alimentation disponible qui fournit un allumage 12 V (+) uniquement lorsque le contact est mis ou en position auxiliaire.
Borne de terre (noire) Mettez soigneusement cette borne à la terre. Assurez-vous que la connexion est établie sur une surface métallique nue et qu'elle est solidement fixée.
Broche d'alimentation de l'antenne (bleue). Connectez ce fil à la borne d'alimentation de l'antenne +B (le cas échéant).

Cette broche ne doit être utilisée que pour contrôler la puissance de l'antenne. N'utilisez pas cette broche pour allumer un amplificateur ou un processeur de signal, etc.

Fil de commande du rétroéclairage (orange). Cette broche peut être connectée à la broche d'éclairage du tableau de bord de la voiture. Le contrôle de la luminosité du rétroéclairage de l'appareil s'allumera.
Fil de batterie (jaune) Connectez ce fil à la borne positive (+) de la batterie du véhicule.
Connecteur d'alimentation ISO
Connecteur ISO (sortie haut-parleur)
Sortie haut-parleur arrière gauche (+) (vert)
Sortie haut-parleur arrière gauche (-) (vert/noir)
Sortie haut-parleur avant gauche (+) (blanc)
Sortie haut-parleur avant gauche (-) (blanc/noir)
Sortie haut-parleur avant droit (-) (gris/noir)
Sortie haut-parleur avant droit (+) (gris)
Sortie haut-parleur arrière droit (-) (violet/noir)
Sortie haut-parleur arrière droit (+) (violet)
Porte-fusible
Connecteur d'alimentation
Connecteur d'interface de télécommande de direction. Vers l'unité d'interface de la télécommande de volant.
Connecteur d'entrée micro. Au micro.
Connecteurs de sortie RCA pour enceintes avant/caisson de basse ROUGE - pour le bas, BLANC - pour le haut (il peut y avoir plus de connecteurs RCA).
Câble d'extension RCA (vendu séparément)
Prise d'entrée AUX avant. Cette prise vous permet de lire l'audio d'un périphérique externe (tel qu'un lecteur portable) via l'unité à l'aide d'un câble adaptateur disponible dans le commerce.
Borne USB Connectez-la à une clé USB ou à un iPod/iPhone (vendu séparément).

Et afin de penser en permanence à éteindre l'autoradio, vous pouvez installer un circuit électrique qui permet d'allumer et d'éteindre la radio automatiquement en fonction de l'alarme.

Ce circuit fonctionne sur le principe suivant : un solénoïde à deux fils est installé (ou déjà installé) sur la voiture, qui se déclenche en ouverture ou en fermeture en fonction du changement de polarité à chaque opération. Si la porte s'ouvre, une impulsion positive est envoyée du solénoïde au relais P1. Ce relais se déclenche et passe en mode auto-récupération, fournissant ainsi l'alimentation des batteries via les bornes de contact, ainsi que le relais P2, et la radio est connectée à l'alimentation électrique. Lors de la fermeture, avec une impulsion positive, le relais P2 est déclenché, le circuit d'alimentation est interrompu et la radio est éteinte, et le relais passe dans un état hors tension. Le seul inconvénient de ce schéma est l'augmentation de la consommation d'énergie due au fonctionnement constant du relais supplémentaire P1.

Il n'est pas permis de connecter plus de 300 mA au fil d'alimentation (généralement bleu) de l'antenne grand public, car cela pourrait entraîner l'échec de cette fonction.

Panier de montage radio.

Pendant installation radio Des problèmes peuvent survenir liés à la fixation mécanique de la radio et à la possibilité de la retirer après l'installation. Oui, ils viennent avec des radios cadre, qui sont fixés au panneau de la console de la voiture. Notez que presque toutes les machines modernes sont équipées d'emplacements pour installation radio, qui ont des tailles standards.

Pour installation radio vous devez retirer le cadre du lecteur de cassettes, puis le cadre est installé à l'endroit prévu pour la radio. En fonction de l'épaisseur du plastique avant, vous devez plier les languettes métalliques du cadre (vous pouvez utiliser un tournevis pour cela) afin que le cadre soit solidement fixé dans la douille. Ensuite, la radio est connectée aux fiches et insérée dans la prise. Les pétales latéraux, lorsqu'ils tombent dans les évidements du lecteur de cassettes, s'enclenchent solidement et ne lui permettent pas de bouger. Pour le démonter, il suffit de pousser les lobes latéraux sur les côtés ; cela peut être fait à l'aide des plaques fournies avec la radio.

En conclusion, notons que tous les travaux liés à installer une radio, doit être effectué avec la borne négative de la réinitialisation de la batterie. Quand sera-t-il fini installation de radio, vous devez vérifier soigneusement l'exactitude et l'exactitude de toutes les connexions.

Les voitures font désormais partie de nos vies et aujourd'hui, elles ne sont plus seulement un moyen de transport, mais un endroit où nous passons beaucoup de temps. Sur le chemin du travail, au travail, pendant les vacances et les sorties de pêche, tous les automobilistes sont confrontés à un phénomène aussi courant que les embouteillages. Pendant les heures épuisantes où l'on reste debout dans les embouteillages pendant de nombreuses heures, il n'y a rien de mieux que d'écouter de la musique ou de regarder un film. Les radios modernes ont tout ce dont vous avez besoin pour un passe-temps confortable. Le coût de ces unités peut varier de plusieurs milliers de roubles à des centaines, et le choix dépend ici de vos capacités financières. Vous pouvez économiser beaucoup sur l'installation de l'appareil si vous avez au moins la moindre connaissance en génie électrique.

Avant d'installer l'équipement, vous devez d'abord vous familiariser avec les dimensions standards de la radio, qui peuvent différer selon le modèle d'installation audio choisi.

Sur la boîte contenant la radio, de nombreux passionnés d'automobile remarquent des symboles et des désignations inédits. Par exemple, un autoradio 2 DIN avec navigation Android. Tout le monde sait parfaitement ce que sont la navigation et Android, mais 2 DIN est moins courant dans la vie. En effet, il existe deux tailles de prises pour autoradios, à savoir :

1 DIN – dimensions 178 x 52 mm ;
2 DIN – dimensions 178 x 100 mm.

De plus, il existe désormais sur le marché des appareils 1 DIN avec des dimensions plus petites de 178 x 52 x 159 mm. De tels modèles sont beaucoup moins chers car ils ne disposent pas de lecteur de CD, au lieu duquel des ports USB sont installés sur le panneau avant.

Si nous parlons des différences entre les principales tailles standard, les produits 2 DIN sont équipés d'un grand écran et de grands boutons. Grâce à cela, ces radios sont faciles à contrôler. De plus, ces appareils ont souvent un grand nombre de fonctions, se transformant en récepteurs multimédias à part entière.

Si vous êtes propriétaire d'un autoradio avec écran rétractable, les dimensions hors tout de l'appareil correspondront très probablement à la norme 1 DIN. De tels appareils se distinguent par leur compacité et grâce au grand écran, vous pouvez regarder des DVD dans la voiture, utiliser Internet ou un navigateur. Les autoradios 1 DIN à écran rétractable s'installent de la même manière que les autres magnétophones. L'essentiel est que tout soit fait conformément aux recommandations données ci-dessous dans l'article.

Si votre voiture dispose d'une prise autoradio 1 DIN, mais que vous souhaitez utiliser un appareil plus multifonctionnel, il existe en vente des cadres adaptateurs spéciaux pour autoradios 2 DIN.

Si nous parlons de la profondeur des magnétophones radio, cette valeur est généralement de 160 mm, quelle que soit la taille standard. Une fois que vous avez déterminé que votre radio correspond à la prise fournie par le fabricant, ou que vous avez acheté un cadre adaptateur ou l'avez fabriqué vous-même, vous pouvez commencer à installer l'appareil.

Caractéristiques d'installation

Avant de commencer les travaux, vous devez faire attention aux connecteurs de l'autoradio et de la voiture. S'ils ne correspondent pas, ce n'est pas grave. Désormais sur le marché, vous pouvez acheter n'importe quel adaptateur nécessaire qui vous permet de passer des haut-parleurs d'origine à la norme ISO généralement acceptée. Le meilleur connecteur stéréo de voiture est ISO 10487, donc si votre véhicule en possède un, le processus d'installation sera beaucoup plus facile.

Avant l'installation, vous devez acheter un ensemble de tous les fils nécessaires pour connecter l'alimentation et les haut-parleurs. Il est préférable de choisir un câblage plus court sans torsions inutiles. Les fils multiconducteurs avec isolation en silicone sont aujourd'hui considérés comme les plus fiables. Vérifiez également si vous avez besoin d'un cadre adaptateur pour un autoradio 2 DIN.

En bonne santé! Le diamètre du câblage doit être 1,5 à 2 fois plus épais que celui du connecteur de l'autoradio. Les experts recommandent d'utiliser des fils acoustiques spéciaux d'une section carrée de 1,5 à 4 mm.

Après cela, vous pouvez procéder à la connexion.

Marquage des fils et leur schéma de connexion

Presque tous les fabricants d'autoradios adhèrent à la même norme pour le marquage des fils d'entrée :

BAT/B+ – fil jaune au positif permanent de la batterie. Lors de la connexion, un fusible de 10 à 20 A est utilisé ;
ACC/A+ – fil rouge à la borne du contacteur d'allumage ;
GROUND/GND – fil noir indiquant le moins ou la masse ;
REM - fil de commande bleu ou blanc-bleu, chargé d'allumer l'amplificateur ou l'antenne de la voiture ;
ILL – fil orange à la borne de l'interrupteur d'éclairage ;
MUTE est un fil jaune-noir responsable de la mise en sourdine à distance ou de la coupure complète du son. S'il n'est pas inclus dans le kit, il n'est pas nécessaire d'acheter un tel fil.

Il existe un autre schéma de connexion lorsque le fil rouge est connecté au fil rouge. Cela permet au système audio de fonctionner, que la clé de contact soit allumée ou éteinte. Le seul inconvénient d'un tel schéma est que le magnétophone sera toujours en mode veille, ce qui aura un effet néfaste sur les performances de la batterie. Son taux de décharge peut augmenter considérablement.

Pour la sortie radio, les fils suivants sont utilisés, allant aux haut-parleurs. Ils viennent toujours par paires :

FL- et FL + – moins et plus du haut-parleur arrière (fils blancs) ;
FR- et FR+ – moins et plus du haut-parleur avant (fils gris) ;
RL- et RL+ – moins et plus du haut-parleur arrière gauche (fils verts) ;
RR- et RR+ – moins et plus du haut-parleur arrière droit (fils violets).

Dans chaque paire, un fil sera uni et le second aura une bande noire. Rayé signifie moins. Lisez attentivement la palette de couleurs de votre radio et suivez la séquence des fils.

Connexion des enceintes

Le processus de connexion des enceintes nécessite une attention particulière, alors assurez-vous de vérifier les instructions. Il y a généralement des marques plus et moins sur les bornes des enceintes. Le plus souvent, la borne large est positive et la borne étroite est négative. Si votre voiture ne porte pas de tels marquages, utilisez le testeur le plus simple : une batterie. Connectez ses + et – aux bornes des enceintes et si le cône se déplace vers l'extérieur, alors vous avez déterminé correctement la mise en phase.

Il existe une autre façon de déterminer le phasage. Pour ce faire, transférez tout le son vers l'une des enceintes avant et augmentez le volume au maximum jusqu'à ce qu'il y ait une distorsion sonore notable. Équilibrez le son en répartissant uniformément le volume entre les haut-parleurs gauche et droit. Si le phasage est effectué correctement, le volume global augmentera sensiblement. Si le son ne devient pas plus fort ou si les changements sont à peine perceptibles, cela indique un déphasage incorrect et la nécessité d'échanger les fils sur l'un des haut-parleurs. Vous pouvez également vérifier les haut-parleurs arrière de la même manière.

Important! Assurez-vous d'effectuer un test, car si vous vous connectez mal, vous risquez de perdre jusqu'à 80 % de la qualité sonore ou de détruire complètement la radio avec le temps.

Si votre radio a une faible puissance, alors elle ne sera équipée que de fils positifs pour chaque haut-parleur. Dans ce cas, le moins des enceintes est relié au moins commun de l'installation audio.

Vous saurez que la radio est mal connectée ou de manière « indésirable » grâce aux signes suivants :

en stationnement, la batterie se déchargera très rapidement, à un point tel qu'il sera impossible de démarrer la voiture ;
en écoutant de la musique, vous remarquerez que le magnétophone « bégaie » constamment, et lorsque le volume augmente, l'autoradio « s'éteint tout seul » ;
Lorsque l'alimentation est coupée, tous les paramètres disparaissent.

Si vous remarquez de tels problèmes, il est préférable de vérifier que tous les fils sont correctement connectés.

Connexion d'antenne

Pour connecter une antenne passive, branchez simplement sa fiche dans la prise correspondante. Si vous installez un appareil actif, les choses sont un peu plus compliquées. Le fait est que dans ce cas, vous devez alimenter l’antenne. Cela peut généralement être réalisé à l'aide du fil REM bleu, fourni avec la radio ou préparé par vous à l'avance.

Autres contacts possibles

Vous pouvez également rencontrer d'autres marquages sur le produit, il sera donc utile de les connaître :

AMP – contact responsable de la mise sous tension de l'amplificateur externe ;
DATA IN/OUT – entrée/sortie de données ;
LINE IN/OUT – entrée/sortie linéaire ;
ACP+/- – lignes de bus (le plus souvent utilisées dans les voitures Ford) ;
AUDIO/R/L COM – fil commun (masse), responsable de l'entrée/sortie des préamplificateurs ;
SEC IN – entrée supplémentaire ;
ALARME – utilisé pour connecter un système d'alarme (très souvent présent dans les radios PIONEER) ;
D2B-/D2B+ - lignes de communication optiques.

En garde à vue

Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la radio, cela peut être fait très simplement. Tout d'abord, appuyez sur le bouton RELEASE et déclipsez la façade avant. Ensuite, à l'aide de deux clés plates, retirez la radio. Comme vous pouvez le constater, installer un autoradio de vos propres mains, dont vous trouverez la vidéo ci-dessous, ne demande pas beaucoup de temps et d'efforts, l'essentiel est de tout faire selon le schéma de connexion approprié.

Le processus d'installation d'une radio dans une voiture ne peut pas être qualifié de compliqué. Si un automobiliste possède au moins des connaissances de base en génie électrique, il peut facilement s'acquitter de cette tâche. Mais il faut savoir qu’un mauvais branchement peut avoir de graves conséquences sur la voiture, jusqu’à un incendie. Vous devez également éviter les contrefaçons chinoises de mauvaise qualité, qui peuvent faire défaut à tout moment. Il vaut la peine de comprendre plus en détail comment connecter la radio à l'ordinateur.

Types de magnétophones radio

Intégré - appareils simples équipés d'un panneau avant intégré. Ils bénéficient d'une protection contre le vol.
Stationnaire - livré en standard avec la voiture. Les dimensions non standards et le type d'origine les protègent du vol.

Lors de l'installation de la radio, certaines fonctionnalités doivent être prises en compte. Premièrement, la connexion est effectuée strictement selon les instructions. Vous ne devez pas appliquer les mêmes instructions à différents appareils, car même la même entreprise de fabrication peut présenter de grandes différences dans les fiches et le marquage des fils. De nombreux fabricants indiquent les schémas de connexion sur le capot supérieur de l'appareil. Mais un schéma typique se trouvera ci-dessous.

La deuxième chose que vous devez savoir est que le câblage des voitures russes est conçu uniquement pour la connexion et le réglage mécaniques, ce qui crée certaines difficultés.

Normes internationales

Actuellement, de nombreuses entreprises renommées fabriquent des produits selon certaines normes internationales. Il existe deux normes : ISO 7736 et DIN 75490, élaborées selon les normes allemandes.

Il y a généralement beaucoup d'espace vide derrière le tableau de bord d'une voiture, donc seules la longueur et la largeur de l'appareil sont ajustées, sans prêter attention à la profondeur. Si la hauteur ou la largeur ne convient pas, ce problème peut être résolu en installant des cadres de transition spéciaux qui scelleront les espaces.

De nos jours, les unités principales sont conçues selon la norme ISO 10487, mais vous pouvez toujours trouver des constructeurs automobiles qui produisent leurs propres modèles. Dans ce cas, les adaptateurs résoudront le problème.

La norme ISO 10487 définit les tailles de tampons :

Le bloc A - noir, est responsable de l'alimentation électrique et du contrôle de l'appareil.
Bloc B - couleur marron, régule l'acoustique.
Le bloc C est auxiliaire, chargé de connecter les appareils auxiliaires : navigateur, amplificateur, etc.

En standard, la voiture dispose de certains connecteurs et conducteurs pour connecter l'appareil :

La première option est que les conducteurs sortent vers les haut-parleurs arrière et avant et que l'alimentation soit fournie via les fils de la batterie, tandis que le câble positif a un fusible. Ce système est livré prêt à installer.
Tout le câblage est connecté au connecteur, mais la fiche ne peut pas être connectée à la prise de l'appareil.
Aucun fil de haut-parleur n’est installé dans le véhicule et il n’y a aucune alimentation visible. Les fils peuvent toujours être mal connectés.

Connecter l'appareil

Lors de l'installation d'une radio, vous devez partir du fait que vous devez connecter le système à partir de zéro, de vos propres mains. La première étape consiste à acheter un jeu de fils pour alimenter et connecter les haut-parleurs. Vous devez choisir la longueur pour une voiture spécifique, mais il est conseillé que les fils ne soient pas trop longs. La meilleure option est les fils de cuivre avec isolation en silicone. L'épaisseur de ces fils doit être suffisante pour le fonctionnement normal du système. Pour une radio d'une puissance ne dépassant pas 120 W, des fils d'une section de 4 mm sont sélectionnés. carré Ensuite, 1 à 2 mm suffiront pour les haut-parleurs. carré

Activation des haut-parleurs

Les fabricants produisent des radios conçues pour quatre haut-parleurs : deux à l'arrière et deux à l'avant. Chaque fil a son propre marquage de couleur. Dans chacun des faisceaux, il y a un fil positif (sans bande) et un fil négatif (avec bande). Il n'est pas conseillé de confondre la polarité.

Dans ce cas, le fil négatif provenant de la radio ne doit en aucun cas être mis à la terre, car il ne concerne pas la masse totale du véhicule. Les haut-parleurs ont généralement deux bornes. Les radios de faible puissance peuvent être équipées d'un seul fil positif pour chaque haut-parleur. Dans ce cas, le moins des haut-parleurs est monté sur le moins général du système. Le plus se connecte à la borne large, le moins à la borne étroite.

Si tout est fait conformément aux instructions, il ne devrait y avoir aucun problème et le système fonctionnera normalement. Mais il existe des situations où le son sortant des haut-parleurs ne répond pas aux attentes. Généralement, dans une telle situation, les basses fréquences sont pratiquement inaudibles. Tout cela est la conséquence d’un phasage incorrect. La première étape consiste à vérifier toutes les connexions filaires et à les remplacer en cas de dysfonctionnement.

Schéma d'installation

Antenne auxiliaire

Avant de connecter l'antenne à la radio, sachez qu'il existe deux types d'antennes : passive et active. Le passif se connecte littéralement en une seule étape, il vous suffit d'insérer la fiche à l'endroit souhaité. Mais avec le second, vous devrez bricoler un peu en y connectant l'alimentation. De nos jours, les magnétophones disposent généralement d'une sortie spéciale. La sortie est généralement un fil bleu désigné ANT, REM ou AMP. Dans certains cas, il y a deux fils. Ces fils allument les appareils qui fonctionnent lors de la lecture du système audio. Cet appareil est une antenne.

Bien entendu, il existe d'autres méthodes pour connecter correctement un autoradio, des analyses de haute qualité décrites dans les manuels.

Ce n'est un secret pour personne que dans la radio, en plus des fils d'alimentation positifs jaunes et négatifs noirs, il y a aussi un fil rouge ACC. En gros, il s'agit d'un fil de commande REM pour une radio et remplit exactement la même fonction que REM sur les amplificateurs.

Pour ceux qui ne sont pas du tout au courant, la radio, comme prévu par le constructeur, doit être constamment connectée à la batterie et être sous tension. Le fil ACC est un circuit de commande à faible courant qui active et démarre la radio. Tant qu'il n'y a pas de +12 volts sur le fil ACC, la radio ne répondra à rien et, par conséquent, la consommation actuelle de la radio sera mesurée en dizaines de milliampères.

Lorsqu'une tension apparaît sur ce fil, la radio soit démarre automatiquement (si elle a été éteinte en mettant hors tension ce même ACC), soit passe en mode veille (si la radio a été éteinte avec un bouton du panneau ou avec la télécommande ).

La question principale est que même si la radio est éteinte, mais que le fil ACC est sous tension, la consommation actuelle de la radio augmente d'un facteur 10 et s'élèvera déjà à des dixièmes d'ampère. et ce n'est pas si peu, surtout si votre générateur est en panne et que la batterie est fatiguée depuis longtemps.

Sur la base de ce qui précède, il devient clair que vous devez comprendre comment connecter correctement la radio et comment ne pas la connecter correctement.

Tout d'abord, examinons les 2 options les plus stupides et, par conséquent, les plus courantes pour connecter une radio. Ils sont probablement apparus avec les magnétophones radio eux-mêmes en raison de la réticence générale des installateurs de garages à lire les instructions du matériel.

Option 1

Ça s’appelle « J’ai vite foiré, je ne vais pas concourir ».

Le circuit de l'allume-cigare n'est pas conçu pour de telles charges supplémentaires et lorsque la radio fonctionne, il draine considérablement la tension. Ferme collective, en somme.

Option n°2

Ça s’appelle « Pour que le mafon s’éteigne quand je pars ».

Le fil d'allumage de l'ACC est encore moins sensible à une telle charge que l'allume-cigare et les tirages seront encore plus importants que dans l'option numéro un.

Les propriétaires des deux premières options de connexion sont très faciles à rencontrer sur toutes les ressources audio de voiture et associées. Ils ont tous des questions standards :

"Pourquoi la voiture ne démarre-t-elle pas le matin après avoir installé le mafon ?"

"Pourquoi l'écran de la radio clignote-t-il et s'éteint-il si vous l'allumez complètement ?"

« Pourquoi les paramètres de la radio sont-ils perdus lorsqu'elle est éteinte ? »

Tous ces problèmes sont le résultat de la malhonnêteté du propriétaire et de sa conviction qu'il est plus intelligent que ceux qui ont écrit les instructions pour le GU.

Les options ci-dessus ne sont PAS CORRECTES et ne peuvent pas être connectées de cette façon.

La radio dans une telle connexion NE PEUT PAS fonctionner pleinement et normalement, même si cela vous semble contraire.

Examinons maintenant les options pour connecter correctement une radio dans une voiture. Il est plus logique de commencer par l’option de connexion, qui est décrite dans toutes les instructions des radios.

Cette option reproduit complètement le contrôle des radios standard des voitures étrangères. Une option simple et fiable en béton armé, mais sans les rudiments de commodité. Lorsque vous utilisez cette option, il suffit de trouver le fil d'alimentation dans la voiture qui va de la batterie au bloc de fusibles et de le brancher dessus via un fil d'alimentation jaune séparé pour l'unité principale.

Ce nouveau fusible peut être placé soit dans un espace libre du porte-fusibles, soit à proximité de celui-ci dans un support séparé. C'est déjà de la créativité.

Le fil rouge ACC est connecté au fil ACC du contacteur d'allumage. Ainsi, lorsque vous tournerez la clé, la radio démarrera, et lorsque vous couperez le contact, elle s'éteindra. Si vous éteignez la radio avec le bouton, elle restera silencieuse même si vous tournez la clé et attendra le démarrage manuel.

L'inconvénient de cette option est l'impossibilité d'allumer la radio lorsque la voiture est éteinte. Cette nuance peut être considérée comme le prix à payer pour la facilité de connexion.

Ce problème peut être résolu par l'option suivante :

Comme vous pouvez le voir sur le schéma, il s'agit pratiquement de la version précédente, mais le fil bleu REM de la radio et une paire de diodes sont déjà impliqués.

Pour ceux qui ne sont pas au courant, je vais vous expliquer : une diode est une pièce qui laisse passer le courant électrique dans un seul sens. Si nous connectons une ampoule à une batterie via une diode, alors avec une polarité, l'ampoule s'allumera, et si la polarité est modifiée, l'ampoule s'éteindra.

L’explication est très grossière, il y a beaucoup de nuances, mais toutes les subtilités ne nous ont pas échappé. C'est assez)

Toutes les diodes de petite taille capables de fonctionner avec une tension de 15 volts ou plus et un courant allant jusqu'à 0,1 ampère conviennent au circuit.

Dans le diagramme, les diodes sont indiquées par une flèche avec une ligne. La flèche indique dans quelle direction la diode fera passer le courant. Sur la diode elle-même, le nez de la flèche est teinté d'une rayure, ou une flèche est dessinée directement sur la diode. Sur le schéma à côté du symbole de la diode, j'ai ajouté des images de diodes avec la disposition correspondant au schéma pour plus de commodité.

Quelques mots sur le fonctionnement du circuit :

Lorsque vous tournez la clé dans la serrure, le courant circule de la serrure à travers la diode jusqu'au contact ACC de la radio. En conséquence, il démarrera et appliquera une tension à son fil REM, avec lequel nous contrôlons habituellement les amplificateurs. À partir du fil REM, le courant traversera à nouveau la deuxième diode jusqu'au contact ACC de la radio.

De cette façon, la radio restera allumée et peu importe qu’il y ait ou non une tension au niveau du contacteur d’allumage. Les diodes du circuit servent à empêcher le courant de circuler de la serrure au contact REM et du REM à la serrure.

Ce circuit vous permettra déjà d'écouter la radio moteur éteint. Il suffira de le démarrer clé tournée. L'inconvénient de cette connexion est que vous pouvez simplement oublier la radio allumée et cela consommera la batterie. Eh bien, la radio ne pourra pas démarrer automatiquement lorsque vous tournerez la clé. A chaque fois il faut le piquer avec les mains.

Les trois schémas suivants sont différentes variantes de la même idée. Dans les trois schémas, nous utilisons la centrale d'alarme de verrouillage centralisé.

Ce circuit répète également pratiquement le précédent, à la seule différence que nous avons inséré des contacts de relais normalement fermés dans la coupure du fil REM.

Dans les relais automobiles à cinq broches, le contact central sera toujours fermé tant que l'enroulement du relais n'est pas alimenté. Dès que le relais clique, ce contact se rompt et ouvre le circuit dans lequel il se trouve. Dans notre cas, un relais qui s'allume même pendant une courte période éteindra la radio. Après un tel arrêt, la radio démarrera automatiquement et continuera à fonctionner dès que vous tournerez la clé de contact. Dans ce cas, la clé peut être retirée et le téléphone continuera à fonctionner soit jusqu'à l'arrêt manuel, soit jusqu'à ce que la voiture soit armée.

Dans la centrale d'alarme, vous devrez trouver une puce avec les sorties du relais de commande de verrouillage centralisé et déterminer sur laquelle d'entre elles, lors de l'armement de la voiture, le +12 volts apparaît brièvement. Eh bien, en conséquence, connectez un contact de l'enroulement du relais à ce fil et le second au fil négatif de l'alimentation de l'alarme.

Le schéma est tout à fait réalisable. Le seul point négatif est que certaines radios maintiennent la tension sur le fil de réparation pendant un moment lorsqu'elles sont éteintes, et si le signal envoyé à l'alarme de verrouillage centralisé est trop rapide, la radio redémarre immédiatement. Si le système de verrouillage centralisé de votre voiture autorise des impulsions de fermeture plus longues, de nombreuses alarmes vous permettent d'augmenter le temps d'impulsion en programmant l'alarme. En principe, cela n'est pas difficile à faire pour quiconque lit attentivement le manuel de signalisation.

Si l'alarme ne permet pas d'augmenter le pouls, ou si cela n'est pas souhaitable pour le fonctionnement du verrouillage centralisé de la voiture, alors les deux schémas suivants vous conviendront. Le principe de leur fonctionnement est identique, seule la mise en œuvre diffère.

Il n'est pas nécessaire d'utiliser du fil REM dans ce circuit. Le schéma fonctionne comme suit :

Lorsque vous tournez la clé, la tension est fournie du fil ACC de la serrure à l'enroulement du relais, qui est donc activé, se connectant au circuit d'alimentation du fil jaune +12V de la radio (qui, comme on s'en souvient, est toujours sous tension, quel que soit le mode de fonctionnement de la PG). A partir de ce moment, le relais commence à s'alimenter via la deuxième diode et alimente également le fil ACC de la radio, la démarrant. A partir de ce moment, le système ne se soucie plus de la position de la clé dans le contact.

La radio continuera à fonctionner et les diodes ne permettront pas au courant d'aller là où il n'est pas nécessaire. Le deuxième contact de l'enroulement du relais dans ce circuit n'est pas connecté directement au négatif mais va à l'unité d'alarme. La plupart des unités d'alarme ont des sorties de commande de blocage du moteur. Ce contrôle s'effectue en interrompant le circuit moins. Disons qu'un relais de blocage de pompe à carburant est installé. Le plus de ce relais est connecté au commutateur d'allumage et le moins est connecté à ce fil de commande de verrouillage négatif.

En conséquence, la pompe sera bloquée soit en interrompant le plus à l'aide d'une clé, soit en interrompant le moins à l'aide d'un signal. Nous sommes entièrement satisfaits de ce mode de fonctionnement de ce contact et nous attachons le moins de notre relais à cette sortie de la centrale d'alarme.

Ainsi, lors de l'armement de la voiture, l'alarme éteindra le moins de notre relais, elle s'éteindra et éteindra la radio. Une fois désarmé, le moins réapparaîtra, mais le système attendra que la clé soit tournée pour démarrer.

Cette option, à mon avis, est la plus réussie de toutes celles répertoriées. n'a aucun défaut. La radio démarre en cas de besoin et s'éteint en cas de besoin. De plus, il est très pratique d'éteindre la radio à distance, par exemple dans la nature. Tout ce que vous avez à faire est d’allumer et d’éteindre l’alarme de la voiture à l’aide du porte-clés.

Eh bien, la dernière option est une variante de la symbiose des deux précédentes, mais sans diodes.

Ici, lorsque vous tournez la clé, le relais démarre et s'auto-alimente, démarrant simultanément la radio. Lors de l'armement, le deuxième relais interrompra l'auto-alimentation du relais et le système s'éteindra.

Le condensateur du premier circuit du relais est nécessaire pour que le relais puisse se charger sans tension externe. Lorsque le relais démarre, le contact se détache d'un côté et il lui faut du temps pour atteindre le deuxième côté et en être alimenté. Pendant ce moment, le relais sera alimenté par un condensateur, qui aura le temps de se charger lorsque vous tournerez la clé. Sans condensateur, vous n'entendrez que TRRRRRRRRRRR du relais et le système ne fonctionnera pas))) Pour ce circuit, un condensateur de 1000 uF 16 volts suffit.

Ce sont des options pour tous les goûts et toutes les couleurs)) Choisissez ce que vous aimez. En mon nom personnel, je ne peux que vous conseiller de ne pas vous précipiter et de réfléchir à la manière de mettre en œuvre l'option choisie. Il n'y a rien de terrible dans aucun d'entre eux, même de la part d'une personne éloignée de l'ingénierie radio. Il suffit de s’y mettre et de comprendre.

Eh bien, le plus important est de ne pas se précipiter dans cette affaire.

Maintenant, comme promis, quelques mots, pour ceux qui ont acheté une radio et qui envisageaient de la tester « rapidement ».

Curieusement, lors d'une vérification rapide, le plus important est de ne pas se précipiter))) Selon les statistiques, 50% des équipements meurent lors des tests et de la première connexion.

Avant de vérifier l'équipement, vous devez éviter toute possibilité de court-circuit des fils. Ceci est particulièrement important lors de la vérification des magnétophones radio usagés, d'où dépasse un balai de fils dénudés et ébouriffés. Ne soyez pas paresseux et isolez avec du ruban isolant tous les fils qui ne sont pas nécessaires au test et toutes les torsions que vous avez faites. Même si vous « mettez tout séparément » et « j’ai fait ça cent fois et ça va ».

Il y a toujours de la place pour le hasard et il y a toujours un risque que quelque chose tombe ou glisse et au lieu d'un nouveau cadeau, vous obtiendrez instantanément de la ferraille fumante. Comme le montre la pratique, de tels cas ne sont pas du tout une fiction paranoïaque. Rien que dans ma mémoire, les amplificateurs et les subwoofers de plusieurs personnes sont morts précisément parce que quelque chose a sauté ou s'est détaché pendant les tests.

D'où, d'ailleurs, le deuxième point. Si vous devez le tordre pour vérifier, faites-le de manière réfléchie et ferme. Il vaut mieux s’amuser à le dérouler plus tard, mais pour qu’il ne s’effondre pas lorsque tout est sous tension.

Le troisième point et règle : vérifiez trois fois le bon branchement et la polarité de l'alimentation !

Même si vous avez déjà tout vérifié et que tout va bien, juste avant de vous connecter, regardez à nouveau tout. Très souvent, juste lors de la dernière vérification, un montant de connexion est révélé, ce qui pourrait littéralement tuer le matériel en un instant.

Bon, encore un conseil : pour vérifier le matériel, choisissez un endroit plat, spacieux et facile d'accès pour vous.

Ne vérifiez pas les glandes cancéreuses suspendues dans le tronc et triant dans l'enchevêtrement de serpents de l'installation de la ferme collective. Ne testez pas l’équipement sur un établi jonché de déchets. Il y a eu des cas où des équipements ont été endommagés par le déplacement ou la chute de déchets empilés sur la surface que vous avez choisie pour les tests.

Ne négligez pas ces petites astuces simples et pas compliquées. Ils vous feront gagner du temps, de l’argent et des nerfs.

Contenu:

Les voitures modernes sont équipées d'un système audio développé, comprenant une radio, un lecteur audio équipé de lecteurs de disque et d'entrées USB pour écouter de la musique à partir de supports externes. Les configurations les plus complètes à cet égard contiennent généralement un lecteur vidéo et un navigateur avec un écran de 7 à 8 pouces. De plus, il existe le Bluetooth, grâce auquel vous pouvez connecter un smartphone et, pendant un voyage, vous connecter avec des abonnés et parler sans lever les yeux du volant. Dans le même temps, la composante musicale est immédiatement modestement atténuée en mode muet. Bien sûr, des haut-parleurs, un système stéréo qui sonne des deux côtés - depuis les haut-parleurs installés dans les portes et depuis l'arrière.

Ainsi, une musique pleine, et même dans l'espace clos d'une salle d'exposition automobile, qui, avec la conception actuelle, a une forme complètement musicale comme une table d'harmonie de guitare, résonnant richement à différentes fréquences et dans différentes directions, se transforme pratiquement en un petit salle philharmonique sur roues. Surtout si l'on considère que les entreprises qui produisent des voitures modernes et veillent à leur confort maximal conçoivent également des paramètres acoustiques pour le son le plus complet sur toutes les gammes de fréquences habituelles - moyennes (haut-parleurs conventionnels), hautes (hauts-parleurs hautes fréquences "peepers", basses - haut-parleurs basse fréquence, caissons de basses. Conduisez en écoutant des sons enchanteurs pendant un long voyage. Ou détendez-vous dans la nature. Ou pêchez. Ou passez la nuit en camping quelque part au bord d'un lac tranquille ou dans une petite montagne confortable. vallée avec des cascades murmurant doucement...

La musique fait partie de nos vies, c'est pourquoi ceux qui ont acheté une voiture sans cet ajout essentiel risquent très bientôt de ressentir un certain vide sonore. Et c’est pour cette raison qu’ils peuvent commencer à chercher une solution acceptable. Bien sûr, si vous n'êtes pas complètement fans de la nature primordiale intacte environnante, que seule la nature sauvage chante.

Bien entendu, puisque le moment est venu d’ajouter un équipement audio à l’équipement de la voiture, celui-ci doit alors être intégré de manière précise et organique dans l’ensemble du complexe technique.

Réseau électrique de la machine

Le réseau électrique global d'une voiture, dont fait partie le schéma de connexion de l'autoradio, auparavant simplement appelé « système d'allumage », est depuis longtemps devenu beaucoup plus complexe et étendu. Ses missions sont :

Démarrez le moteur à partir de la batterie.
Fournir la tension nécessaire au moteur pendant le fonctionnement (allumage).
Rechargez la batterie partiellement déchargée du générateur qui a commencé à produire de la tension.
Pendant la conduite, alimentez l'énergie fournie par le générateur et les feux (phares, clignotants, feux stop...).
Assurer le fonctionnement des instruments sur le panneau.
Mettez sous tension des équipements supplémentaires.

Deux points sont importants dans son travail :

Lorsque la voiture est garée avec le moteur éteint, la source d’énergie est la batterie, qui a tendance à se décharger. Par conséquent, il doit être utilisé à ce moment-là de manière à ce qu'il reste de l'énergie pour démarrer le moteur.
Lors du démarrage du moteur, un courant continu important est fourni au démarreur à partir de la batterie, ce qui décharge la batterie de manière très intensive et, en outre, peut produire d'importantes montées de tension dans l'ensemble du circuit électrique. Pour cette raison, tous les autres équipements, y compris l'alimentation électrique de la radio, doivent être éteints à ce moment-là pour éviter un épuisement professionnel.

Ces points sont pris en compte lors de la production en usine et de l'installation de l'équipement électrique de la voiture, donc pour connecter quelque chose de nouveau, notamment un autoradio et des haut-parleurs, il est bon d'utiliser les connecteurs déjà disponibles pour cela, plutôt que de tirer directement les fils de la batterie. En plus du risque d'endommager la radio, il existe un risque de décharger la batterie en stationnement, car le schéma de connexion de la radio peut être le suivant : lors d'une mise hors tension normale, l'amplificateur peut être alimenté au ralenti, c'est pourquoi , après une longue période de stationnement de la voiture dans le garage, vous constaterez peut-être soudainement que la batterie est complètement déchargée.

Comment connecter un autoradio

L'équipement radio standard est connecté au réseau électrique de la voiture sous le tableau de bord, c'est ce qu'il faut utiliser. Même si la voiture achetée n'est pas équipée d'une radio, le connecteur pour sa connexion est actuellement installé sur toutes les voitures. S'il manque (pour une vieille voiture), vous pouvez l'acheter vous-même et, sachant bien connecter la radio, le faire vous-même, en utilisant le marquage des fils et des contacts.

Le connecteur est fabriqué selon la norme internationale ISO.

Il comprend les connecteurs autoradio :

Si le connecteur radio est différent, alors il peut être livré avec des fils, à savoir un adaptateur par exemple, comme celui-ci

Si le connecteur voiture (sur une voiture ancienne) diffère de la norme ISO, alors des adaptateurs sont également vendus, par exemple pour Mazda 2001.

En les combinant, vous pouvez également réussir. Attention, sur les figures ci-dessus, l'un des connecteurs ISO est « femelle », l'autre est « mâle ». En les branchant les uns sur les autres, on obtient des fils pour un autoradio non standard pour une vieille voiture.

Le connecteur se compose de deux sections - A et B. La section A (noire) est destinée aux fils d'alimentation, la section B (marron) est destinée aux fils de signal. 12+ seul le jaune est considéré comme le fil d’alimentation d’entrée. Le bleu fournit une puissance de 12+ à l'antenne et le rouge sert à ouvrir le circuit lorsque le contact est coupé. Noir - masse.

A gauche se trouve la « mère », dont les fils vont aux circuits de la voiture, et à droite se trouve le câblage « mâle », qui vient de la radio. C'est-à-dire que le câblage sur la « mère » sera reflété par rapport au câblage sur le « père ».

Ici, l'alimentation principale va de la batterie via le fil jaune jusqu'à la broche A4 du bloc noir. Il ne s'ouvre jamais. Et il y a aussi l'alimentation par batterie, mais via le fil rouge. Cela passe par la clé de contact, et lorsque la voiture est éteinte, la radio ne fonctionnera pas non plus. Ceci, bien sûr, est logique : il faut veiller à ce que la batterie ne s'épuise pas pendant le stationnement. Mais il y a aussi quelques inconvénients. Nous nous sommes arrêtés pour pique-niquer, mais la musique est aussi silencieuse qu'un poisson.

Vous pouvez surmonter ce problème si vous faites une dérivation du fil rouge au fil jaune et installez un petit interrupteur dessus. Ensuite, le mode de fonctionnement principal sera avec l'ouverture habituelle après avoir coupé la clé de contact, et si vous cliquez sur l'interrupteur, la radio fonctionnera sur le parking. Pour déconnecter le fil rouge du fil jaune, vous pouvez proposer un relais spécial qui réinitialise cet interrupteur lorsque la clé de contact est allumée. De cette façon, nous garantirons la connexion correcte et l'état sûr de la batterie dans le garage, même si nous voulions écouter la radio lorsque le moteur ne tournait pas pendant un voyage, et que nous avions ensuite oublié d'éteindre ce levier.

S'il n'y a pas un tel relais, ce n'est pas grave : lors d'un stationnement prolongé de la voiture (dans le garage, près de la maison), il suffira d'ouvrir manuellement l'interrupteur.

Le bloc marron contient des contacts qui transmettent un signal audio aux haut-parleurs de la voiture :

blanc - à l'avant gauche (FL), B5, B6 ;
gris - devant droit (FR), B3,B4 ;
vert - à l'arrière gauche (RL), B7, B8 ;
violet - à l'arrière droit (RR), B1,B2.

Les fils de même couleur sont positifs, les fils de même couleur avec une bande noire sont négatifs.

Pour brancher l'autoradio, le schéma est présenté ci-dessous

Séquençage

Étudier le câblage automobile. Vous cherchez une réponse à la question : qu'y a-t-il déjà dans la voiture et existe-t-il une connexion prête à l'emploi pour la radio ? Décider quelles actions doivent être effectuées, quelles pièces manquantes acheter et installer.
Préparation à l'installation. Les caches sont retirés, libérant l'accès aux sites d'installation (par exemple, enceintes ou enceintes). Les emplacements pour la pose des câbles nécessaires et le raccordement des enceintes sont en cours de préparation. Les ferrures nécessaires à la fixation sont en cours de préparation.
Le site d'installation de la radio est en cours de préparation. Il peut s'agir d'un endroit habituel ou vous devez trouver quelque chose de spécial. Auparavant, dans les vieilles voitures, le magnétophone était souvent monté sur une sorte de support maintenu par des vis autotaraudeuses. Mais maintenant, grâce à une unification généralisée, il est possible que la radio soit installée immédiatement ou avec une légère modification de son emplacement standard. Et le connecter ne prendra que deux minutes.
Nous connectons le câblage. Lors de la connexion, nous accordons une attention particulière à l'intégrité des fils, à la qualité des contacts - à basse tension, cela est d'une importance capitale - et à l'isolation. Nous nous souvenons toujours que l'un des fils d'alimentation - rouge, jaune ou bleu - est isolé et que le deuxième fil - noir (terre) - est en fait nu - c'est toute la partie métallique de la voiture. Cela ne nous fait pas peur, mais pour une batterie, court-circuiter ses fils est très dangereux. Et, plus important encore, un tel circuit incorrect est un court-circuit, entraînant une surchauffe instantanée des fils et conduisant facilement à un incendie.

D'une manière générale, tout est assez simple et accessible à faire de vos propres mains.

Outils et matériaux

Pour ce faire, vous aurez besoin d'un couteau, d'un tournevis et de ruban isolant. Il est conseillé d'utiliser des fils de cuivre toronnés. Les fils d'alimentation peuvent être pris avec une section plus grande - 4 mm et transformés en une torsion séparée. Il est préférable de prendre les fils qui fournissent le signal acoustique aux haut-parleurs en cuivre sans oxygène, acoustiques spécialisés, avec une section allant également jusqu'à 4 mm. En effet, l'impédance des haut-parleurs est faible et la majeure partie de la puissance de l'amplificateur peut être dissipée dans le câblage plutôt que dans les haut-parleurs, ce qui entraîne une mauvaise qualité sonore et un gaspillage d'énergie.

La fiabilité et la qualité des contacts sont très importantes, ils doivent être soigneusement nettoyés et soudés. L'isolement joue également un grand rôle. L'isolation en silicone offre beauté, résistance et fiabilité. Il est conseillé de conserver les couleurs des fils comme dans le schéma de brochage, ou de choisir des nuances similaires, afin de réduire les risques de confusion.

Comment connecter des haut-parleurs

La radio peut également fonctionner sur ses propres haut-parleurs. Mais sans haut-parleurs externes connectés à la radio, ce son sera un « murmure ». Par conséquent, le couronnement des efforts visant à installer un système audio dans une voiture sera d’y connecter des haut-parleurs, même s’ils sont chinois.

Si la voiture n'est pas équipée de radio, il n'y a probablement pas de haut-parleurs, bien que les voitures modernes soient fabriquées de telle manière qu'il y ait encore de la place pour leur installation et leur câblage. Il vous indiquera donc le chemin où vous devez insérer les enceintes. Pour ce faire, vous devrez retirer les caches des portes avant, installer les enceintes, les connecter et remettre le tout en place. Pour les enceintes neuves, il est souvent nécessaire de remplacer le câblage par un neuf qui leur correspond. Si tel est le cas, il est préférable d'utiliser un fil acoustique d'une section de 2 à 4 mm 2. Et réalisez-le en utilisant l'ancien câblage « coûteux ». Pour vous connecter, il est préférable d'utiliser les connecteurs des haut-parleurs et de sélectionner les connecteurs sur les fils correspondants. Ne vous confondez pas avec la polarité, c'est important.