Les batteries des voitures sont utilisées en mode de fonctionnement mixte : lors du démarrage du moteur, un courant de démarrage important est consommé ; pendant la conduite, la batterie est chargée en mode tampon avec un petit courant provenant du générateur. Si le système automatique de la voiture est défectueux, le courant de charge peut être insuffisant ou entraîner une surcharge à des valeurs élevées.Cristallisation des plaques, augmentation de la tension de charge, électrolyse prématurée avec dégagement abondant d'hydrogène sulfuré et capacité insuffisante en fin de charge accompagnent le fonctionnement d'une telle batterie.Il est impossible de rétablir le fonctionnement normal de la batterie directement à partir d'un générateur de voiture ; des chargeurs sont utilisés pour cela.
Le courant de décharge de la batterie pendant 10 heures est toujours égal à la capacité de la batterie. Si la tension de décharge chute à 1,92 volts par cellule en moins de dix heures, la capacité est alors bien moindre.
Certaines voitures utilisent deux batteries d'une tension totale de 24 volts. Courants de décharge différents dus au fait que la première batterie est connectée à l'ensemble de la charge avec une tension de 12 volts (TV, radio, magnétophone...), qui est alimentée par la batterie en stationnement et sur route, et le la seconde n'est chargée que lors du démarrage du démarreur et du réchauffement de la bougie d'allumage dans un moteur diesel. Le régulateur de tension de toutes les voitures ne surveille pas automatiquement la tension de charge de la batterie en hiver et en été, ce qui entraîne une sous-charge ou une surcharge de la batterie.
Il est nécessaire de recharger les batteries à l'aide d'un chargeur séparé ayant la possibilité de réguler le courant de charge et de décharge sur chaque batterie.
Ce besoin a incité à créer un dispositif chargeur-décharge à deux canaux avec réglage séparé du courant de charge et de décharge, ceci est très pratique et permet de sélectionner les modes de récupération optimaux pour les plaques de batterie en fonction de leur état technique.
L'utilisation d'un mode de récupération cyclique entraîne une réduction significative du rendement en sulfure d'hydrogène et en oxygène gazeux en raison de leur utilisation complète dans la réaction chimique, la résistance interne et la capacité sont rapidement remises en état de fonctionnement, il n'y a pas de surchauffe du boîtier et déformation des plaques.
Le courant de décharge lors d'une charge avec un courant asymétrique ne doit pas dépasser 1/5 du courant de charge.
Les instructions des fabricants exigent de décharger la batterie avant de la charger, c'est-à-dire de former les plaques avant de la charger. Il n'est pas nécessaire de rechercher une charge de décharge adaptée, il suffit d'effectuer la commutation appropriée dans l'appareil.
Il est conseillé d'effectuer une décharge de contrôle avec un courant de 0,05 C à partir de la capacité de la batterie pendant 20 heures, par exemple, avec une capacité de batterie de 50 A/h, le courant de décharge est réglé à 2,5 ampères.
Le schéma proposé permet de former simultanément les plaques de deux batteries avec une installation séparée du courant de décharge et de charge,
Caractéristiques de l'appareil :
Tension secteur - 220V.
Tension secondaire 2 * 16 Volts
Courant de charge 1-10 ampères
Courant de décharge 0,1-1 ampère.
La forme du courant de charge est un redresseur demi-onde.
La capacité de la batterie est de 10 à 100 A/h.
Tension de la batterie 3,6-12 Volts.
Les régulateurs de courant sont des régulateurs clés sur les puissants transistors à effet de champ VT1, VT2.
Les circuits de rétroaction contiennent des optocoupleurs U1, U2, nécessaires pour protéger les transistors des surcharges. Aux courants de charge élevés, l'influence des condensateurs C3, C4 est minime et un courant presque demi-onde d'une durée de 5 ms avec une pause de 5 ms accélère la récupération des plaques de batterie, en raison d'une pause dans le cycle de récupération, d'une surchauffe des plaques et l'électrolyse ne se produit pas, la recombinaison des ions électrolytes est améliorée avec une utilisation complète dans les réactions chimiques des atomes d'hydrogène et d'oxygène.
Les condensateurs C2, C3, fonctionnant en mode multiplication de tension, lors de la commutation des diodes VD1, VD2, créent une impulsion supplémentaire pour faire fondre la sulfatation cristalline grossière et convertir l'oxyde de plomb en plomb amorphe.
Les régulateurs de courant des deux canaux R2, R5 sont alimentés par des stabilisateurs de tension paramétriques sur des diodes Zener VD3, VD4. Les résistances R7, R8 dans les circuits de grille des transistors à effet de champ VT1, VT2 limitent le courant de grille à une valeur sûre.
Les transistors optocoupleurs U1, U2 sont conçus pour shunter la tension de grille des transistors à effet de champ lorsqu'ils sont surchargés par des courants de charge ou de décharge. La tension de commande est supprimée des résistances R13, R14 dans les circuits de drain, via les résistances d'ajustement R11, R12 et via les résistances de limitation R9, R10 vers les LED de l'optocoupleur. Avec une tension accrue aux bornes des résistances R13, R14, les transistors optocoupleurs s'ouvrent et réduisent la tension de commande aux grilles des transistors à effet de champ, les courants dans le circuit drain-source diminuent.
Pour déterminer visuellement les courants de charge ou de décharge, des dispositifs galvaniques sont en outre installés dans les circuits de drainage - ampèremètres PA1, PA2 avec shunts internes de dix ampères.
Le mode de charge est réglé par les interrupteurs SA1, SA2 en position haute, décharge en position basse.
Les batteries sont reliées au dispositif chargeur-décharge par des fils toronnés d'une section de 2,5 à 4 mm en isolation vinyle avec pinces crocodiles.
Les transistors à effet de champ sont montés sur des radiateurs séparés pour le refroidissement.
Le transformateur de puissance T1 n'est pas critique en termes de puissance, dans ce mode de réalisation, un transformateur d'un vieux téléviseur à tube est utilisé avec rembobinage pour deux tensions de 16-18 volts. La section transversale du fil est sélectionnée pour être d'au moins 4 mm/m².
Les résistances R13, R14 sont constituées d'un morceau de fil nichrome d'un diamètre de 1,8 mm et d'une longueur de 10 cm, monté sur une résistance de type PEV-50.
Si possible, utilisez des transformateurs de puissance tels que TN59-TN63, TPP.
Les LED HL1, HL2 indiquent la polarité correcte de connexion des batteries au circuit de charge.
Après avoir connecté la batterie, le commutateur de mode SA1 ou SA2 passe en mode décharge. Le régulateur de courant, lorsque le réseau est allumé, règle le courant de décharge dans les limites ci-dessus. Une fois le courant de décharge réduit à zéro après 6 à 10 heures, le commutateur de mode est déplacé vers la position supérieure - charge, le régulateur de courant définit la valeur recommandée du courant de charge.
Après 6 à 10 heures de charge, le courant devrait chuter jusqu'à la valeur de charge d'entretien.
Ensuite, effectuez une décharge répétée. Lorsque la capacité de décharge de 10 heures est pleine (la tension n'est pas inférieure à 1,9 Volts par élément), effectuez une deuxième charge de 10 heures.
Le bon état de la batterie permet de restaurer les performances en un seul cycle.
Il est recommandé d'effectuer un cycle de charge-décharge de la batterie même si son état est excellent ; il est plus facile d'éliminer la cristallisation en début de fonctionnement et de ne pas attendre qu'elle se transforme en « vieille » sulfatation avec une détérioration de toute la batterie. paramètres.
Le circuit de l'appareil est assemblé et sécurisé avec un transformateur et des diodes de puissance à l'intérieur du boîtier, des régulateurs de courant, des interrupteurs et des LED sont installés sur la face avant, un fusible et un fil d'alimentation sont montés sur la paroi arrière du boîtier. Les transistors sont installés sur des radiateurs puissants 100*50*25. Une variante de l'apparence d'un dispositif chargeur-décharge à double canal est présentée sur la photographie. Le formage des plaques utilisant cette technologie doit être effectué après un stockage de longue durée de la batterie dans un entrepôt (préparation avant vente), une exploitation de longue durée ou sur le mode de la tension d'alimentation générale de l'équipement électrique du véhicule - 24 Volts. .
Littérature:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Restauration de la batterie. Radiomir 2005 n°3 p.7.
2. V. Konovalov. A.Vanteev. Technologie de galvanoplastie. Radioamateur n° 9.2008.
3. V. Konovalov. Chargeur-récupérateur pulsé Radio Amateur N°5 / 2007. p.30.
4. V. Konovalov. Chargeur de clé. Radiomir n°9/2007 p.13.
5. D.A. Khrustalev. Piles.g. Moscou. Émeraude.2003
6. V. Konovalov. "Mesure du R-AB interne." "Radiomir" n° 8 2004 p. 14.
7. V. Konovalov. "L'effet mémoire est supprimé par l'augmentation de tension." «Radiomir» n° 10.2005 p.13.
8. V. Konovalov. "Chargeur et dispositif de récupération pour batteries NI-Cd." « Radio » n°3 2006 p.53
9. V. Konovalov. "Régénérateur de batterie". Radiomir 6/2008 p.14.
10. V. Konovalov. "Diagnostic par impulsions de la batterie." Radiomir n°7 2008 p.15.
11. V. Konovalov. "Diagnostic des batteries de téléphones portables." Radiomir 3/2009 11 pages.
12. V. Konovalov. « Restaurer les batteries en courant alternatif » Radioamateur 07/2007 page 42.
Liste des radioéléments
| Désignation | Taper | Dénomination | Quantité | Note | Boutique | Mon bloc-notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U1, U2 | Optocoupleur | AOT110B | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| VT1, VT2 | Transistor MOSFET | IRFP260 | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| VD1, VD2 | Diode | D246B | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| VD3, VD4 | Diode Zener | KS210B | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| HL1, HL2 | Diode électro-luminescente | AL307B | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| C1 | Condensateur | 0,1uF 630V | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| C2, C3 | Condensateur | 1 µF | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| C3, C4 | Condensateur électrolytique | 1000uF 25V | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| R1, R4 | Résistance | 910 ohms | 2 | 0,25 W | Vers le bloc-notes | |
| R2, R5 | Resistance variable | 2,2 kOhms | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| R3, R6 | Résistance | 120 ohms | 2 | Vers le bloc-notes | ||
| R7, R8 | Résistance | 56 ohms | 2 |
Si elles sont mal utilisées, les plaques peuvent devenir sulfatées et échouer. De telles batteries sont rechargées en chargeant avec un courant « asymétrique » lorsque le rapport des courants de charge et de décharge est sélectionné à 10 : 1. Dans ce mode, ils restaurent non seulement les batteries sulfatées, mais effectuent également une maintenance préventive sur les batteries saines. ...
Pour le circuit "Chargeur-appareil d'alimentation"
Pour le schéma "Diagnostic pulsé des batteries"
Lors d'un stockage à long terme et d'une utilisation inappropriée, de gros cristaux insolubles de sulfate de plomb apparaissent sur les plaques de la batterie. La plupart des chargeurs modernes sont fabriqués selon un circuit simple comprenant un transformateur et un redresseur. Leur utilisation est conçue pour éliminer la sulfitation active de la surface des plaques de batterie, mais ils ne sont pas en mesure d'éliminer l'ancienne sulfitation cristalline grossière. Caractéristiques de l'appareil Tension de la batterie, capacité 12 V, Ah 12-120 Temps de mesure, s 5 Courant de mesure d'impulsion, A 10 Degré de sulfatation diagnostiqué, % 30. ..100Poids de l'appareil, g 240Température de l'air de fonctionnement, ±27°C Les aciers au sulfate de plomb ont une résistance élevée, ce qui empêche le passage du courant de charge et de décharge. Circuits radomcrophones La tension sur la batterie augmente pendant la charge, le courant de charge chute et le dégagement abondant d'un mélange d'oxygène et d'hydrogène peut conduire à une explosion. Les chargeurs à impulsions développés sont capables de convertir le sulfate de plomb en plomb amorphe pendant la charge, suivi de son dépôt sur la surface de plaques débarrassées de la cristallisation. En fonction de la valeur de tension sous charge, la résistance R14 définit le pourcentage de sulfatation correspondant sur l'échelle du dispositif PA1 avec la position médiane des curseurs de résistance R2, R8 et R11. Les lectures de l'appareil sont ajustées par la résistance R11 conformément aux données indiquées dans le tableau.Tension sous charge...
Pour le circuit "mémoire de la lanterne du mineur"
Pour le schéma « DISPOSITIF ANTIVOL »
Electronique automobile ANTIVOL V. REZKOV, Vitebsk Contrairement aux antivols industriels et amateurs bien connus, cette conception ne comporte pas un seul contact mécanique ni un interrupteur à bascule secret, elle est simple, fiable et durable. Il s'agit d'un interrupteur de terre électronique. Comme le suggère la pratique, pour des raisons de sécurité incendie, en outre, lorsque le véhicule est stationné pendant de courtes périodes, il est conseillé de déconnecter le réseau de bord de la batterie. se compose de seulement trois parties : le thyristor VS1, la diode VD1 et le commutateur Reed SF1 (Fig. 1). Le thyristor VS1 agit comme un relais électromagnétique, qui est activé en présence d'une impulsion à court terme sur l'électrode de commande. Ce signal est donné lorsque l'interrupteur à lames SF1 installé dans l'habitacle est fermé. Le thyristor s'ouvre, sa résistance diminue fortement et la borne « - » est reliée à la masse. Circuit régulateur de courant T160 Le thyristor fait passer le courant dans un seul sens : de la batterie au réseau de bord. Pour que la batterie puisse être rechargée depuis le générateur, la diode VD1 est connectée en parallèle avec le thyristor en polarité inversée. Contact coupé ou moteur arrêté appareil passe en mode "antivol". Lieu appareil sous le capot dans un endroit difficile d'accès afin qu'il n'attire pas l'attention d'un étranger ou d'un intrus. Il est conseillé de faire un trou dans le boîtier du thyristor pour un boulon M8 pour les borniers (Fig. 2). L'interrupteur à lames SF1 est installé discrètement dans la cabine - sur un panneau décoratif en plastique ou à tout autre endroit. L'aimant de l'interrupteur à lames est conservé par le conducteur. Le décrit a été installé dans la voiture...
Pour le circuit "Démarrage du chargeur"
Démarrer un moteur de voiture avec une batterie usée en hiver prend beaucoup de temps. La densité de l'électrolyte après un stockage à long terme diminue considérablement, l'apparition de sulfatation cristalline grossière augmente la résistance interne de la batterie, réduisant ainsi son courant de démarrage. De plus, en hiver, la viscosité de l'huile moteur augmente, ce qui nécessite plus de puissance de démarrage de la part de la source de courant de démarrage. Il existe plusieurs solutions pour sortir de cette situation : - chauffer l'huile dans le carter ; - « s'allumer » depuis une autre voiture avec une batterie en bon état ; - pousser le démarrage ; - attendez-vous à un réchauffement. - utilisez un chargeur de démarrage (ROM). Cette dernière option est la plus préférable lorsque vous stockez la voiture dans un parking payant ou dans un garage où il y a une connexion réseau. De plus. La ROM vous permettra non seulement de démarrer la voiture, mais également de recréer et de charger rapidement plus d'une batterie. Dans la plupart des ROM industrielles, la batterie de démarrage est rechargée à partir d'une alimentation de faible puissance (courant nominal 3...5 A). , ce qui ne suffit pas pour tirer directement le courant du démarreur de la voiture, bien que la capacité des batteries de démarrage internes de la ROM soit très grande (jusqu'à 240 Ah), après plusieurs démarrages, elles « s'épuisent » encore et il est impossible de recréer rapidement leur charge. La masse d'une telle unité dépasse 200 kg, il n'est donc pas facile de la faire rouler jusqu'à la voiture, même à deux personnes. appareil(PZVU), proposé par le Laboratoire d'automatisation et de télémécanique du Centre d'Irkoutsk pour la créativité technique des jeunes, se distingue du prototype d'usine par son faible poids et maintient automatiquement l'état de fonctionnement de la batterie, quelle que soit la durée de stockage et la durée d'utilisation. Même en l'absence de batterie Le PZVU est capable de délivrer brièvement un courant de démarrage allant jusqu'à 100 A. Le mode régénération est une alternance d'impulsions et de pauses de courant de même durée, qui accélère la récupération des plaques et réduit la température de l'électrolyte avec une diminution de la rejet de sulfure d'hydrogène et d'oxygène dans l'atmosphère...
Pour le circuit "Chargeur Touristique"
Lors d'une longue randonnée (à pied ou à vélo), vous ne pouvez pas vous passer d'éclairage. Il n'y a pas assez de lampes de poche pouvant être rechargées sur secteur pendant longtemps, et les itinéraires touristiques passent principalement dans des endroits où il n'y a pas de lignes électriques. Le chargeur Tourist aidera à résoudre ce problème. Pour ce faire, vous devez retirer les piles D-0,25 de petite taille de deux lampes de poche et les brancher sur le chargeur. ...
Pour le circuit "Circuit chargeur désulfatant"
Electronique automobileCircuit de chargeur désulfatant Le circuit de chargeur désulfatant a été proposé par Samundzhi et L. Simeonov. Chargeur appareil réalisée à l'aide d'un circuit redresseur demi-onde à base de diode VI avec stabilisation paramétrique de tension (V2) et d'un amplificateur de courant (V3, V4). Le voyant H1 s'allume lorsque le transformateur est connecté au réseau. Le courant de charge moyen d'environ 1,8 A est régulé en sélectionnant la résistance R3. Le courant de décharge est réglé par la résistance R1. La tension sur l'enroulement secondaire du transformateur est de 21 V (valeur d'amplitude 28 V). La tension sur la batterie au courant de charge nominal est de 14 V. Par conséquent, le courant de charge batterie se produit uniquement lorsque l'amplitude de la tension de sortie de l'amplificateur de courant dépasse la tension de la batterie. Pendant une période de tension alternative, une impulsion de courant de charge est formée pendant le temps Ti. Décharge batterie se produit pendant le temps Тз= 2Тi. Par conséquent, l'ampèremètre indique l'importance moyenne du courant de charge, égale à environ un tiers de la valeur d'amplitude des courants totaux de charge et de décharge. Circuit régulateur de courant T160 Dans le chargeur, vous pouvez utiliser le transformateur TS-200 du téléviseur. Les enroulements secondaires sont retirés des deux bobines du transformateur et un nouvel enroulement composé de 74 tours (37 tours sur chaque bobine) est enroulé avec du fil PEV-2 de 1,5 mm. Le Transistor V4 est monté sur un radiateur d'une surface effective d'environ 200 cm2. Détails : Diodes de type VI D242A. D243A, D245A. D305, V2 une ou deux diodes Zener D814A connectées en série, type V5 D226 : transistors V3 type KT803A, V4 type KT803A ou KT808A. Lors de la configuration du chargeur, vous devez sélectionner la tension en fonction du transistor V3. Cette tension est supprimée du coulisseau du potentiomètre (470 Ohm), connecté en parallèle avec la diode Zener V2. Dans ce cas, la résistance R2 est choisie avec une résistance de...
Pour le circuit "CHARGEUR POUR BATTERIES DE VOITURE"
Électronique automobile CHARGEUR POUR BATTERIES DE VOITURE. SELYUGIN, Novorossiysk, territoire de Krasnodar. Les batteries acides "n'aiment pas les longues périodes sans travail". Une autodécharge profonde peut être destructrice pour eux. Si la voiture reste longtemps garée, alors un problème se pose : que faire de la batterie. Il est soit donné à quelqu'un avec qui travailler, soit vendu, ce qui est tout aussi gênant. Je propose un appareil assez simple qui peut être utilisé aussi bien pour charger des batteries que pour un stockage longue durée en état de fonctionnement. A partir de l'enroulement secondaire du transformateur T1, dont le courant est limité par connexion en série avec l'enroulement primaire du condensateur ballast (C1 ou C1 + C2), le courant est fourni au pont diode-thyristor dont la charge est la batterie (GB1). Circuit régulateur de courant T160 Un régulateur de tension de générateur (GVR) automobile 14 V de tout type, destiné aux générateurs avec un balai mis à la terre, est utilisé comme élément de régulation. J'ai testé un régulateur de type 121.3702 et un intégré -Y112A. Lors de l'utilisation d'un « intégral », les bornes « B » et « C » sont connectées ensemble avec « + » GB1. La borne "Ш" est connectée au circuit des électrodes de commande des thyristors. Ainsi, la batterie maintient une tension de 14V à un courant de charge déterminé par la capacité du condensateur C2, qui est approximativement calculée par la formule : où Iз est le courant de charge (A), U2 est la tension de l'enroulement secondaire lorsque le transformateur est "normalement" allumé (B), U1 est la tension du secteur. Transformateur - n'importe lequel, d'une puissance de 150...250 VA, avec une tension sur l'enroulement secondaire de 20...36 V. Diodes en pont - n'importe lequel. ..
Pour le circuit "Régénérateur de Batterie"
Le fonctionnement des batteries rechargeables en violation des conditions techniques de charge et de décharge entraîne souvent l'apparition de cristaux de sulfate sur les plaques, qui réduisent la surface active des plaques et réduisent ainsi sa capacité, le courant de décharge maximal, etc. La cristallisation dans les batteries acides peut également se produire lors d'un stockage à long terme. Lorsque l'électrolyte se stabilise, une CEM d'autodécharge se produit en raison de la différence de potentiel entre les couches inférieure et supérieure de l'électrolyte dans le groupe de batteries. Dans les batteries nickel-cadmium, la cristallisation conduit à l'apparition d'un « effet mémoire », qui aggrave les caractéristiques de performance. Dans le laboratoire de l'Association d'automatisation et de télémécanique du Centre régional d'Irkoutsk pour la créativité technique des étudiants, la régénération des batteries a été développée, ce qui permet de les maintenir en état de fonctionnement, en outre, en l'absence de tension secteur pour l'alimentation des dispositifs de charge et de récupération. Circuits convertisseurs radioamateur Deux modes de régénération ont été introduits dans le circuit de l'appareil : - lors du stockage de longue durée ; - régénération-restauration accélérée (par exemple, lors du démarrage d'une voiture en hiver) Le régénérateur de batterie (Fig. 1) est constitué d'un générateur d'impulsions carrées sur la minuterie DA1 et d'un amplificateur de puissance sur le transistor VT1. L'alimentation du microcircuit est stabilisée par un stabilisateur de tension intégré DA2. Le mode de régénération est modifié à l'aide du commutateur SA1 ("Régénération" "Récupération"). Une augmentation de l'amplitude des impulsions se produit dans le transformateur T1 en raison de la différence entre le nombre de spires des enroulements primaire et secondaire. Le circuit du régénérateur est alimenté dans la voiture via une prise « 12 V ». En conditions stationnaires, il peut être connecté à l'aide de pinces crocodiles. La bobine L1 avec une inductance de 5...10 mH est obstruée...
Chaque propriétaire de voiture doit veiller au fonctionnement ininterrompu de la batterie, composant le plus important de l'équipement électrique, sans lequel le démarrage du moteur n'est pas possible. Les pannes de batterie résultant d'une décharge sont un phénomène assez courant, surtout en hiver, de sorte que la question de l'achat de produits qui rétablissent la fonctionnalité est particulièrement pertinente pour les régions froides.
TOP 10 des chargeurs pour batteries de voiture.
La batterie ne produit pas d’électricité, elle se contente de la stocker puis de la restituer. La batterie est chargée à partir du générateur électrique de la voiture, mais une charge complète n'est pas obtenue, donc après un certain temps, la batterie perd sa charge, ce qui nécessite la connexion de périphériques externes. À des températures supérieures à zéro, le moteur peut démarrer même avec une batterie à moitié chargée, mais les démarrages sont considérablement réduits si la charge de la batterie est incomplète. Les automobilistes expérimentés savent combien il est important de toujours avoir à portée de main un remède salvateur pour éviter une décharge soudaine de la batterie.
Le marché automobile propose d'innombrables chargeurs différents de qualité et de coût variables, mais le choix de l'appareil doit être abordé en toute responsabilité. Vous devez tenir compte du fait que tous les chargeurs ne peuvent pas s’adapter à la batterie de votre voiture. Il est donc important de savoir de quel type de batterie la voiture est équipée. Le classement 2018 des chargeurs de batterie de voiture vous aidera à naviguer parmi la variété de types et de fabricants. Vous trouverez ici des appareils présentant des caractéristiques différentes dans une large gamme de prix de production nationale et étrangère.
Types de chargeurs de batterie
Parmi la gamme de chargeurs de batterie de voiture, vous trouverez des exemples avec des options supplémentaires. En plus de la fonction principale, ils peuvent en remplir bien d'autres, mais le coût dans ce cas sera beaucoup plus élevé, donc avant d'acheter, vous devez décider lequel des modules complémentaires sera réellement utilisé et si le trop-payé en vaut la peine.
Les chargeurs de batterie sont divisés en trois types principaux :
- les chargeurs sont utilisés exclusivement pour charger la batterie ;
- des démarreurs sont utilisés pour démarrer le moteur ;
- les appareils de charge et de démarrage combinent ces deux fonctions.
Pour démarrer le moteur à l'aide de l'appareil, vous devez vous connecter à l'alimentation électrique, donc si l'appareil est utilisé uniquement pour restaurer la capacité de la batterie, il n'est pas rationnel de payer trop cher pour la fonction qui assure le démarrage du moteur. Il existe également des chargeurs portables et des démarreurs équipés de leur propre batterie. À l'aide d'un appareil moderne de ce type, vous pouvez démarrer une voiture qui a calé loin des sources d'alimentation.
Les dispositifs de chargement et de démarrage des batteries sont :
- Impulsion. Les avantages des appareils de ce type sont la compacité et le faible poids, ainsi que la présence de mécanismes de protection. Ils sont plus pratiques à utiliser, plus coûteux que les chargeurs à transformateur, mais par la suite l'achat est justifié. Le principe de fonctionnement des appareils pulsés repose sur la création de courants haute fréquence, pour lesquels de grandes dimensions ne sont pas nécessaires.
- Les appareils à transformateur sont beaucoup plus gros et il n'est pas pratique d'avoir un tel appareil avec vous à tout moment, ils sont généralement utilisés pour l'entretien des batteries fixes. L'appareil fonctionne en réduisant la tension grâce à une conversion standard. Les chargeurs de transformateur sont considérés comme fiables, faciles à réparer, mais sont lourds.
Lorsque vous choisissez le meilleur chargeur pour une batterie de voiture, vous devez étudier attentivement les caractéristiques des appareils, en pesant tous les avantages et inconvénients. De plus, vous devez faire attention au type et aux paramètres de la batterie, ces informations sont contenues dans le passeport du véhicule.
Principales caractéristiques des chargeurs
La tâche principale de chaque chargeur externe est de restaurer la capacité de la batterie de la voiture, au cours de laquelle le courant alternatif d'un réseau 220 Volts est converti en courant continu - 12 Volts. Pour savoir quel chargeur est le mieux adapté à une batterie particulière, considérez les plus courants :
- Les WET sont des batteries au plomb utilisant un électrolyte liquide, elles sont installées sur la plupart des voitures et conviennent à n'importe quel chargeur.
- AGM – batteries en fibre de verre.
- GEL – batterie avec électrolyte gel.
Pour charger une batterie AGM ou GEL, on utilise des appareils spécialement conçus ou universels dotés d'une fonction de commutation de mode pour assurer l'interaction avec ces types de batteries. Selon la méthode de réglage, les chargeurs peuvent être manuels, semi-automatiques ou automatiques. Lors de l'achat, il est préférable de privilégier ce dernier, le processus de charge étant alors entièrement contrôlé par la partie logicielle de l'appareil et, si nécessaire, il est éteint de manière indépendante.
Modes de fonctionnement
Les modèles de chargeurs modernes vous permettent de choisir la fonction de chargement des batteries avec un électrolyte gélatineux ou absorbé. Il est très important de s'assurer que le mode de fonctionnement approprié est réglé, car contrairement aux batteries WET, même une légère augmentation de la tension peut entraîner une panne de la batterie.
Lors du choix d'un appareil, renseignez-vous sur l'option « Boost », qui permet une charge rapide avec un courant accru. Grâce à lui, la possibilité de démarrer le moteur apparaîtra quelques minutes seulement après le début du processus de restauration de la capacité de la batterie. En cas d'urgence, cette fonction peut être très utile au conducteur. La désulfatation à l'aide d'un chargeur réanime la batterie selon le principe de charge multiple, de sorte que la présence de cette fonction peut prolonger considérablement la durée de vie de la batterie.
Les meilleurs chargeurs automatiques gèrent non seulement le processus sans votre participation, en suivant un algorithme donné lors du chargement de la batterie et en éliminant le risque de surtension, mais reconnaissent également la capacité et le niveau de décharge de la batterie, en s'adaptant indépendamment au mode de fonctionnement souhaité. Certains appareils peuvent charger simultanément plusieurs batteries à l'aide d'une connexion série ou parallèle, mais il est peu probable que cette fonction soit utile à l'automobiliste moyen.
Tension fournie par le chargeur
La tension de sortie est l'un des paramètres clés de l'appareil, elle doit correspondre à la tension du réseau de bord. Les batteries les plus couramment utilisées sont les batteries de 12 Volts, la plupart des appareils sont donc conçus pour elles, mais il existe également des chargeurs qui produisent du 24 Volts, adaptés pour fonctionner avec deux batteries de 12 Volts (en règle générale, les camions ou minibus en sont équipés). La tension minimale correspondant à 6 Volts est inhérente aux batteries de moto.
Courant de charge
Le courant nominal est de 10 % de la capacité de la batterie, vous pouvez donc déterminer quel chargeur sera le mieux adapté à votre batterie en consultant la documentation de la voiture. Ainsi, pour une batterie d'une capacité de 60 A/h, le courant de charge doit être de 6 A. Une exception est l'option de récupération accélérée de la batterie, mais il ne faut pas en abuser, car de telles mesures peuvent conduire à une usure rapide de la batterie. . Les appareils automatisés choisissent eux-mêmes le mode d'alimentation actuel, mais la meilleure solution serait d'acheter un appareil avec une charge réglable.
Types de protection et de sécurité
Lors du choix du chargeur à acheter pour une batterie de voiture, une attention particulière doit être portée. Leur présence d'une protection contre les surcharges, les surtensions, la connexion incorrecte des bornes et la surcharge garantira un fonctionnement stable et une longue durée de vie de l'appareil.
Modèles de chargeurs populaires
Les modèles des dix meilleurs chargeurs sont présentés dans différents segments de prix. Lors du choix d'un appareil approprié, il est important d'avoir une idée des tâches qui devront être effectuées avec son aide, donc si la multifonctionnalité du chargeur n'est pas nécessaire, il n'est pas conseillé de payer un montant important pour cela. . La qualité et la fiabilité de l'appareil, ainsi que l'originalité du produit, jouent un rôle bien plus important.
Top 10 des chargeurs de batterie
Charge universelle avec une large gamme de fonctions, notamment le diagnostic de la batterie et la désulfatation. L'appareil fonctionne à des températures allant jusqu'à -20 °C et peut être utilisé avec des batteries 12 V de différents types. L'appareil effectue automatiquement une charge en huit étapes avec un courant de charge de 7 ampères, possède un indice de protection IP65 (contre l'humidité et la poussière) et est sans danger pour l'électronique embarquée de la voiture. Le coût moyen de CTEK MXS 7.0 est de 15 000 roubles.
Un chargeur spécialisé, développé pour les véhicules maritimes et fluviaux, est utilisé pour les batteries 12 V de tous types d'une capacité de 50 Ah à 500 Ah. Assure la prévention, la restauration et la surveillance de l'état de la batterie, fonctionne silencieusement et dispose d'un mode nuit qui réduit encore le bruit. L'appareil permet une charge en huit étapes avec un courant allant jusqu'à 25 ampères. CTEK M300 ne produit pas de courants galvaniques, l'appareil n'est donc pas dangereux pour les parties métalliques du véhicule et possède un indice de protection IP 44 (utilisation en extérieur). L'appareil n'est pas bon marché, son prix moyen sera d'environ 35 000 roubles.
L'appareil, créé à l'aide de technologies avancées, est capable de fonctionner dans des conditions de froid extrême et convient à tous les types de batteries 12 V d'une capacité allant jusqu'à 110 Ah. CTEK MXS 5.0 POLAR peut être utilisé pour les motoneiges, les VTT, les VUS et les véhicules de tourisme. Une fonction de récupération est disponible qui remet la batterie en état de fonctionnement. Le principal avantage de l'appareil est une large plage de températures de fonctionnement de -30° C à +50° C. Un système de charge automatisé à huit étapes avec un courant allant jusqu'à 5 ampères, dont l'utilisateur peut suivre le processus sur le afficher. CTEK MXS 5.0 POLAR est équipé d'un câble bien isolé pour assurer un fonctionnement de haute qualité par temps froid, possède un niveau de protection IP 65 contre l'humidité et la poussière, le coût moyen de l'appareil est d'environ 10 000 roubles.
Le chargeur du fabricant allemand propose six modes de fonctionnement, reconnaît automatiquement le type de batterie et permet une charge à des températures inférieures à zéro. L'appareil convient aux batteries WET/GEL 12 V et 24 V d'une capacité allant jusqu'à 230 Ah (pour 12 V) et 120 Ah (pour 24 V), se charge avec un courant allant jusqu'à 7 Ampères et est protégé contre court-circuit, humidité et poussière. Vous pouvez acheter l'appareil pour un montant maximum de 6 000 roubles.
L'appareil est de taille compacte avec des fonctionnalités décentes, facile à utiliser et fournit un courant de charge de 5 ampères pour tous les types de batteries 12 V de 20 Ah à 160 Ah. Le chargeur peut être utilisé à des températures de -20° C à +50° C, a un indice de protection IP 65 et la désulfatation est incluse dans l'ensemble des options. L'inconvénient est la vitesse de chargement lente. Le coût de l'appareil s'élèvera jusqu'à 10 000 roubles.
CTEK MXS 5.0
Un appareil multifonctionnel de CTEK vous permet d'utiliser des options telles que le diagnostic, la prévention et la restauration de la batterie. Le chargeur effectue une charge en huit étapes de batteries au plomb 12 V d'une capacité maximale allant jusqu'à 110 Ah à un courant allant jusqu'à 5 ampères. La température de fonctionnement varie de -20° C à +50° C ; un affichage unique vous permet de surveiller le processus. Le modèle présente des caractéristiques légèrement inférieures à celles de ses homologues, mais se distingue par une qualité élevée, une fiabilité et un prix raisonnable. Vous pouvez en acheter un exemplaire pour un prix modique d'environ 8 000 roubles.
ORION PW415
Un chargeur de pré-démarrage d'un fabricant national, également caractérisé par la simplicité de sa conception, est assez puissant, permet de charger des batteries de 12 ou 24 V d'une capacité allant jusqu'à 160 Ah à un courant allant jusqu'à 15 Ampères, se charge rapidement, et dispose d'une protection contre la surchauffe. Le prix moyen est de 2 500 roubles.
En fait, ce ne sont là que quelques-uns de ceux qui méritent l'attention : il existe encore sur le marché automobile de nombreux produits de haute qualité qui répondent aux exigences de base en matière de mémoire. Sur la base des principales caractéristiques des appareils et de leur conformité aux paramètres de la batterie, vous pouvez choisir le bon chargeur pour la batterie de votre voiture, répondant ainsi pleinement à d'éventuelles circonstances imprévues.
Un chargeur (chargeur) est un dispositif permettant de charger une batterie électrique à partir d'une source d'énergie externe, généralement issue d'un réseau à courant alternatif. La surveillance de l'état d'une batterie de voiture comprend une vérification périodique et son maintien en temps opportun en état de fonctionnement. Pour les voitures, cela se fait souvent en hiver, car en été, la batterie de la voiture a le temps de se recharger à partir du générateur. Pendant la saison froide, le démarrage du moteur est plus difficile et la charge sur la batterie augmente. La situation s'aggrave avec de longues pauses entre les démarrages du moteur.
Chargeur de batterie moderne
Une variété de circuits et d'appareils existent en grand nombre, mais en général, les batteries sont organisées en fonction des éléments suivants :
- convertisseur de tension (transformateur ou unité d'impulsions);
- redresseur;
- contrôle automatique des charges ;
- indication.
Le chargeur le plus simple
Le plus simple est un dispositif basé sur un transformateur et un redresseur, illustré dans le schéma ci-dessous. C'est facile de le faire vous-même.
Schéma de circuit d'un simple chargeur de voiture
La partie principale de l'appareil est le transformateur TS-160, utilisé dans les anciens téléviseurs (photo ci-dessous). En connectant ses deux enroulements secondaires de 6,55 V chacun en série, vous pouvez obtenir une sortie de 13,1 V. Leur courant maximum est de 7,5 A, ce qui est tout à fait adapté pour charger la batterie.
Apparition d'un chargeur fait maison
La tension optimale d'un chargeur classique est de 14,4 V. Si vous prenez le 12 V que devrait avoir la batterie, il ne sera pas possible de la charger complètement, car il ne sera pas possible de créer le courant requis. Une tension de charge excessive entraîne une panne de la batterie.
Comme redresseurs, vous pouvez utiliser des diodes D242A, qui correspondent en puissance.
Le circuit ne permet pas de régulation automatique du courant de charge. Par conséquent, vous devrez installer séquentiellement un ampèremètre pour le contrôle visuel.
Pour éviter que le transformateur ne grille, des fusibles sont installés à l'entrée et à la sortie, respectivement 0,5 A et 10 A. Les diodes sont montées sur des radiateurs, car pendant la période de charge initiale, le courant sera élevé en raison de la faible résistance interne du batterie, ce qui les fait chauffer beaucoup.
Lorsque le courant de charge descend à 1 A, cela signifie que la batterie est complètement chargée.
Caractéristiques de l'appareil
Les modèles modernes ont remplacé les appareils obsolètes par une commande manuelle. Les circuits de l'appareil assurent le maintien automatique du courant de charge avec sélection de sa valeur requise à mesure que l'état de la batterie change.
Les appareils modernes ont un courant de charge déclaré de 6 à 9 A pour les batteries d'une capacité de 50 à 90 Ah, utilisées pour les voitures particulières.
Toute batterie est chargée avec un courant représentant 10 % de sa capacité. S'il fait 60 Ah, le courant doit être de 6 A, pour 90 Ah - 9 A.
Choix
- Possibilité de restaurer une batterie complètement déchargée. Tous les périphériques de mémoire n'ont pas cette fonction.
- Courant de charge maximal. Cela devrait représenter 10 % de la capacité de la batterie. L'appareil doit avoir une fonction d'arrêt après une charge complète, ainsi qu'un mode d'assistance. Lors du chargement d'une batterie complètement déchargée, un court-circuit peut se produire. Le circuit de l'appareil doit être protégé.
La multifonctionnalité et la polyvalence des nouveaux appareils à des prix raisonnables rendent inapproprié la fabrication de chargeurs vous-même. Il s’agit essentiellement d’alimentations polyvalentes avec différents modes de fonctionnement.
Chargeur - alimentation
Fabricants
Les modèles sont sélectionnés principalement avec l'alimentation d'un réseau 220 V. Pour sélectionner, vous devez connaître leurs caractéristiques. Les caractéristiques générales des chargeurs modernes pour batteries de voiture sont les suivantes :
- type d'impulsion ;
- présence d'une ventilation forcée;
- petites dimensions et poids;
- mode de charge automatique.
Alimentation intelligente « Berkut » SP-25N
Le modèle est professionnel et est conçu pour charger des batteries au plomb 12 V. Le principe de fonctionnement automatique comprend les modes de fonctionnement suivants :
- charger les batteries de voiture dans des conditions normales ;
- chargement en mode « Hiver » – à une température ambiante de 5 0 C et moins ;
- « désulfatation » – récupération avec augmentation de la tension jusqu'au maximum ;
- « alimentation » – utilisée pour fournir une tension à une charge allant jusqu'à 300 W (pas de batterie).
Chargeur « Berkut » Smart Power SP-25N
La recharge s'effectue en 9 étapes. Il est difficile de fabriquer un tel appareil de vos propres mains. Tout d’abord, la capacité de charge de la batterie est vérifiée. Ensuite, la restauration est effectuée avec un petit courant avec une augmentation progressive jusqu'au maximum. Lors de la dernière étape, un mode d'économie est créé.
Le modèle peut avoir différentes classes de protection, par exemple IP20 (conditions normales) et IP44 (contre les éclaboussures et les particules mesurant 1 mm ou plus).
La batterie peut être chargée sans la retirer de la voiture : via l'allume-cigare ou les contacts crocodiles.
Lors de la charge, la borne « + » de la batterie doit être déconnectée du circuit du véhicule.
« Orion » (« Fanion »)
Le dispositif de conversion d'énergie pulsée effectue une charge automatique. Le circuit permet un contrôle manuel fluide de l'intensité du courant à l'aide d'un bouton rotatif. Les indicateurs de contrôle peuvent être fléchés ou linéaires. Le niveau de décharge de la batterie peut être compris entre 0 et 12 V.
Chargeur « Orion »
"Orion" est une source d'alimentation pour d'autres charges, par exemple des outils fonctionnant sur une tension de 12-15 V.
Le principal avantage de l'appareil est son prix, qui est plusieurs fois inférieur à celui de ses analogues. À mesure que la puissance et les fonctionnalités supplémentaires augmentent, le coût peut augmenter considérablement.
Présentation de l'appareil. Vidéo
Vous pouvez apprendre de nombreuses informations utiles sur le chargeur de batterie automatique dans la vidéo ci-dessous.
Il existe sur le marché un large choix de chargeurs à impulsions pour batteries au plomb pour voitures. Une particularité est une interface simple et de nombreuses fonctions. Les circuits pour chargeurs simples peuvent être facilement trouvés et assemblés de vos propres mains, mais il est préférable d'avoir sous la main un appareil fiable qui garantit un fonctionnement à long terme de la batterie de la voiture.
