L'année dernière, les propriétaires Skoda Rapid est devenu un peu moins de 30 000 personnes. Nos compatriotes ont-ils simplement sous-estimé le retour de la République tchèque ? Après tout, pour 1 000 000 de roubles russes renforcés, vous pouvez acheter une véritable qualité européenne sur roues, et même avec une excellente maniabilité.
Peut-être que l’industrie automobile coréenne l’a déjà dépassé ? J'ai trouvé des réponses à toutes ces questions lors d'un essai routier comparatif.
EXTÉRIEUR
La nouvelle Rio, qui est louable, ne copie aucun de ses frères aînés. Bien sûr, il n’est pas sans sourire de tigre, mais cet animal sourit avec sa manière modeste d’origine. De la même manière que Peter Schreyer, ancien designer de Volkswagen, le fait avec la joie de rejoindre KIA.
Les chauffeurs de taxi qui rêvent d'acheter la première voiture étrangère du pays en location ouvrent la bouche beaucoup plus fort. Et quoi - à partir des sections LED dans l'optique et à l'arrière - reliées par une seule ligne pour correspondre à la BMW, non seulement l'ambiance est améliorée, mais aussi autre chose. Et un design élégant jantes et teinture vitres arrière- pas une voiture, mais un rêve ! Bien que très ordinaire.
Après la mise à jour, la Rapid est devenue plus lumineuse, plus agressive et plus en colère - les bords contrastés des rétroviseurs latéraux, la doublure élégante et les inserts confèrent définitivement à la voiture une touche de sportivité. Oui, c'est ça : dans la version Monte Carlo avec ses moulures, son aileron et sa lèvre à la mode, la voiture attire l'attention même de ceux qui ont passé la moitié de leur vie à rembourser le crédit de la précédente.
Comparée à la Skoda, la berline coréenne a l'air plutôt ennuyeuse, mais il n'y a aucune prétention d'incohérence - le sport et l'audace de la Rapid ne sont rien de plus que la beauté d'une fille sans maquillage.
ERGONOMIE INTÉRIEURE
Les Coréens empruntent clairement les bonnes idées aux représentants de l’industrie automobile allemande, et ils le font avec une extrême prudence. Vous ne verrez pas de « copier-coller », tout est décoré à sa sauce, et le niveau d'ergonomie est à la hauteur du mont Ararat.
Certes, il n'atteindra toujours pas la hauteur de l'Elbrouz - les chaises manquent de soutien lombaire et de profil pour une position confortable des épaules. Et le volant est si glissant, comme s'il avait été lubrifié avec l'huile que les héroïnes des films pour adultes utilisent dans leurs intrigues. Mais il ne fera pas moins chaud ici qu'en regardant ces mêmes films : tout et tout le monde dans la Rio est chauffé, y compris les sièges arrière et le pare-brise.
Les options chaudes de Skoda sont inférieures en raison du manque de capacité à s'échauffer volant. Mais les sièges sont si clairement profilés que les coureurs qui s'y trouvent ne se fatigueront pas du tout, même s'ils doivent voyager de la Russie à la République tchèque.
L'aménagement intérieur est pensé dans les moindres détails - même si les motifs de Volkswagen inspirent encore l'ennui, on ne trouve rien à redire sur l'ergonomie. Peut-être que seul le tableau de bord est perçu comme moins encombrant dans la Rio, mais le reste est génial.
Concernant espace interne, alors les passagers de la rangée arrière de la Skoda seront beaucoup plus à l'aise - les passagers de la galerie de la KIA devront faire de la place. Mais le plafond d'une berline coréenne n'appuie pas de manière aussi critique sur la tête des occupants du canapé que le toit d'un liftback tchèque. Mais le coffre à bagages du Rapid présente un net avantage - non seulement en termes de volume (530 litres contre 480 litres), mais aussi en termes de facilité d'aménagement.
HABITUDES DE CONDUITE
Si pour apparence et fonctionnalités décoration d'intérieur Vous pouvez vous habituer à chacune de ces machines, ou vous pouvez continuer à discuter sans fin de leurs avantages et inconvénients, puis en termes de qualité de conduite les priorités sont fixées assez rapidement.
Dans les disciplines du « roulage au sol » et du « comportement routier », la Skoda Rapid est reconnue comme un leader irréprochable. Le volant tchèque est aussi précis qu'une montre suisse et les réglages du châssis vous permettent d'aborder les virages avec enthousiasme et un minimum de roulis. Mais la voiture absorbe durement, mais avec précaution, les chocs des vestiges de nos routes.
À cet égard, il est plus confortable - la suspension atténue en douceur et en douceur les irrégularités courantes sur les routes russes. Certes, le « Coréen » adore se balancer, et son « volant » est la légèreté.
Mais elle ne fait pas de pause pour fumer lors d'un démarrage brusque à partir de l'arrêt, comme l'exige le liftback tchèque - la berline accélère en douceur et sans à-coups, et immédiatement après avoir appuyé sur la pédale droite. Pourtant, la traditionnelle « automatique » hydromécanique à six vitesses est la meilleure alternative au nerveux robotique « à sept vitesses ». Et, à en juger par l'expérience des propriétaires, c'est plus fiable.
Cependant, en mode sport, "Rapid" répond aux demandes du pilote avec une rapidité fulgurante - 125 étalons turbocompressés sont capables de les satisfaire. En termes de temps d'accélération jusqu'à des centaines, il dépasse de plus de deux secondes la Rio atmosphérique de 123 « chevaux ».
Parmi les gagnants figurent Skoda et en termes de consommation de carburant - en cycle mixte le liftback engloutit environ neuf litres, tandis que son rival en avale près de 11 litres. Malgré le fait que les caractéristiques de performance des deux voitures affichent des chiffres complètement différents : 5,5 litres contre 7,1 litres. Mais les freins de la berline coréenne fonctionnent plus doucement que les mécanismes pointus « Rapid ». Mais l'isolation phonique de « l'employé de l'État » de la République tchèque est nettement plus efficace.
Comme l'a dit le camarade Ogurtsov de "Carnival Night", "un travail énorme a été fait, je suis satisfait de l'équipe, mais les choses n'iront pas plus loin, camarades". Après tout, avec le changement de génération, les ventes de Solaris ont chuté d'un quart ! Il était le leader absolu et a glissé à la quatrième place. Comme on l'attendait dans (ZR, n°5, 2017), la Rio de la génération précédente a immédiatement repris l'étendard tombé : elle a augmenté ses ventes de 17 % et est devenue leader. C'est moins cher, alors les gens se sont précipités vers lui.
Quelle est la nouvelle Rio ? Il a grandi et est devenu plus cher. Nous avons pris la version 1.6 avec une transmission automatique et dans la version Premium maximale - cette Rio est proposée pour 989 900 roubles. Un Solaris équipé de la même manière est encore plus cher : 1 035 900 roubles. Mais la Rapid 1.4 DSG mise à jour dans la version Style maximum, que nous avons invité à tester, a facilement franchi cette barre : pour une voiture avec de nombreuses options comme les phares bi-xénon, vous devez payer 1 144 100 roubles. Il y a trois ans, pour ce genre d'argent, on pouvait obtenir une Octavia bien équipée...
Classiques et rock'n'roll
Les trois voitures représentent la masse segment budgétaire, cependant, cela n'a pas affecté les paramètres du châssis. Ils savent jouer aux dames, et il ne s’agit pas seulement de taxis. Comme dans le cas de Hyundai, j'ai eu l'occasion de travailler sur la mise au point du châssis. nouvelle Rio. Et si vous pouvez encore trouver des différences entre eux dans la conception et dans quelques petits détails, alors dans les réglages du châssis, ce sont des jumeaux absolus, et la petite différence de sensations est déterminée par les pneus. Les développeurs voulaient initialement donner Kia Rio disposition plus sportive. Mais la bouillie peut encore être gâtée par l'huile. Nous avons donc finalement judicieusement laissé les mêmes réglages de conduite que la Hyundai, heureusement nouveau Solaris en termes de maniabilité, il se rapprochait du standard de la classe.
Rio, avec le changement de génération, a donc fait un grand pas vers la stabilité des relations entre suspension arrière et le corps, surtout sur . Il suffisait de mettre amortisseurs arrière verticalement, et il ne restait aucune trace de l'ancien mouvement de la poupe. La berline plonge volontiers dans un arc de cercle, et la direction assistée électrique fournit au volant une lourdeur synthétique, mais opportune. Comme le Solaris, le volant Kia est légèrement lourd à zéro, mais cela ne gâche pas l'impression générale.
Skoda n'est pas en reste non plus ! Dans un virage long, il ne maintient pas la trajectoire pendant une longue période « budgétaire ». À l'extrême, il montre imprudemment une tendance au survirage, qui se transforme, comme on pouvait s'y attendre, en dérapage dès que vous tournez brusquement le volant. Rapid désactive également le système de stabilisation. Bien qu'il fonctionne très bien, il l'empêche d'entrer dans des virages dangereux lorsque les roues se détachent.
En ligne droite, la Skoda est stable, elle ne réagit pas du tout aux vents latéraux et aux ornières. Kia et Hyundai nécessitent des corrections de trajectoire périodiques, mais leur réponse de direction est plus nette. Malgré les nuances, la conduite de toutes les voitures est fiable. Ce dont le consommateur de masse a besoin !
Les armes de traction ont toujours été point fort Rio. La situation n'a pas changé jusqu'à présent : le moteur de la série Gamma de 123 chevaux associé à une hydromécanique éprouvée à six vitesses est largement suffisant pour la conduite quotidienne. Mais pour « tirer », il faut appuyer plus activement sur la pédale, car le pic de couple est bloqué à près de 5 000 tr/min, et en bas le moteur dort franchement. Heureusement, l’automatique détecte rapidement et subtilement le moment – à la fois le temps et la traction.
Solaris possède le même boitier, mais il semble avoir manqué d'intelligence. Le trajet rappelle les chansons de Linkin Park : un couplet calme explose en un refrain hurlant du moteur lors de l'accélération. La transmission automatique refuse catégoriquement de rétrograder jusqu'à ce que vous appuyiez sur la pédale au sol. De plus, cet amortissement ne peut pas être guéri - il n'y a pas de mode sport. Mais Solaris s'arrête plus délicatement, permettant de doser précisément la décélération. Le lecteur Rio est réglé plus précisément et crée déjà dans la phase initiale une pression décente dans le système hydraulique. Du coup, il faut s'habituer à la pédale douce afin d'éviter les « picotements » au freinage.
La distance de freinage de la Skoda est un peu plus longue, mais on ne peut nier le caractère informatif de la pédale. Mais grâce à son alimentation électrique, Rapid transforme tout le monde en bois de chauffage. Si Rio et Solaris accélèrent bien, alors la dynamique de la Rapid est presque standard pour la classe. Et l'important n'est pas seulement l'accélération maximale, mais aussi la commodité de contrôler la dynamique d'accélération.
Le moteur coréen Gamma chante sur des notes très aiguës, et la Skoda TSI se sent en confiance sur toute la plage de régime, heureusement deux cents Newton mètres de couple sont disponibles presque dès le bas. Les mitrailleuses classiques « à six coups » des « Asiatiques » sont impuissantes face au présélectif DSG, qui « tire » sept vitesses à partir de deux arbres à la fois. En conséquence, Rapid est capable de dissoudre rapidement Solaris et Rio dans ses petits miroirs. Mais la DSG durera-t-elle aussi longtemps que les boîtes automatiques conventionnelles sans réparation ? Question!
ATMOSPHÈRE DE MONTE CARLOQuelle que soit la qualité du moteur turbo TSI entièrement Volkswagen, le marché est dominé par le Rapid à aspiration naturelle. Pendant un certain temps essai comparatif Je ne pouvais pas me procurer une telle voiture, alors je suis allé en Grèce pour rencontrer la Rapid mise à jour et atmosphérique. Le tandem du 1,6 MPI atmosphérique et de la transmission automatique classique à six vitesses est merveilleux. Bien sûr, une telle voiture ne peut pas suivre le Turbo Rapid, surtout à haute altitude : en raison du manque d'oxygène, le moteur atmosphérique « s'assoit » complètement. Cependant, comparé au couple Solaris/Rio, ses capacités de sprint sont assez convaincantes. Skoda dispose de 13 chevaux de moins, mais en accélération à 100 km/h, elle est presque aussi bonne que les Coréens. Et l'essentiel n'est pas seulement dans la boîte agile, mais aussi dans le couple plus élevé : 155 N∙m contre 151 N∙m, et le maximum est atteint 1000 tr/min plus tôt. La conclusion est simple : si vous ne prévoyez pas de courir régulièrement aux feux de circulation, la Rapid à aspiration naturelle avec une transmission manuelle à six vitesses est largement suffisante. J'ai également réussi à faire connaissance avec Monte Carlo. Je fais rarement attention aux différentes versions spéciales, mais la Rapid, dédiée au célèbre Rallye de Monte-Carlo, a retenu mon attention. Vous pouvez l'identifier grâce aux enjoliveurs de pare-chocs, aux seuils et aux autres roues. Mais bien plus importants sont les phares bi-xénon inclus dans l'équipement, les sièges rembourrés cuir perforé un volant à trois branches avec bord biseauté et des sièges baquets avec appuis-tête intégrés : ils tiennent parfaitement et, grâce à leur profil réussi, offrent un soutien fiable aux épaules, ce qui manque exactement aux chaises standards. La Rapid Monte Carlo peut être achetée même avec un moteur de base de 90 chevaux ; une telle voiture coûte 847 000 roubles. Pour la version de 110 chevaux avec transmission automatique, vous devez payer 950 000 roubles. Et la version turbo coûtera près d'un million. Je prendrais le Monte Carlo : une excellente luminosité, un volant et un siège confortables sont bien plus importants pour moi que les caméras de recul et la climatisation. |
Secouez tranquillement !
Qu'on le veuille ou non, la Rapid a besoin d'être réglée avant les nids-de-poule : la suspension réagit assez durement au rebond. Skoda ne fait pas non plus de cérémonie avec des bagatelles de la route - on sent toutes les articulations ! Rio et Solaris traitent ces défauts plus généreusement. Mais si la suspension fonctionne en toute confiance pendant le rebond, alors attraper un coup pendant la compression est aussi simple que d'éplucher des poires. Par conséquent, il est préférable de ralentir devant les ralentisseurs et les bosses dures similaires. Bien sûr, les trois voitures ne peuvent pas être considérées comme des secoueurs d'os, mais elles sont loin d'être aussi expertes dans la digestion des routes terribles que la Lada Vesta et la Renault Logan.
Le moteur turbo Skoda est beaucoup plus silencieux que le plus petit 1.6 atmosphérique avec une puissance de 110 ch, mais sa voix domine le bruit de fond global à basse et moyenne vitesse. Et lorsque l'aiguille du compteur de vitesse dépasse 100 km/h, le bruit aérodynamique se fait entendre, particulièrement fort au niveau des rétroviseurs. Cependant, ils ne sont pas gênants. Le bruit de la route reste également dans le seuil désagréable, quelle que soit la vitesse et le revêtement. On ne peut pas en dire autant de Solaris.
| Le Rapid tient la trajectoire avec plus de confiance que la paire coréenne et vous permet de prendre un virage calibré 10 à 15 km/h plus rapidement. Le Rapid tient la trajectoire avec plus de confiance que la paire coréenne et vous permet de prendre un virage calibré 10 à 15 km/h plus rapidement. |
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Le bas de la Hyundai est traité avec un bruit supplémentaire, mais le bruit des pneus est le même que dans Franchement voitures économiques. D'accord, attribuons cela au fait que nous avons des Solaris des premiers lots, qui n'ont pas subi de traitement supplémentaire des passages de roues arrière. Mais comment expliquer les vibrations sur Au ralenti avec le ventilateur et le compresseur de climatisation allumés ? Le volant, le siège conducteur et le sélecteur de vitesses crampent à ces moments-là.
Étonnamment, Rio n’a pas de tels problèmes. Cependant, après avoir ouvert les capots, nous étions convaincus que visuellement les moteurs tremblaient également. Cependant, seule une subtile démangeaison parvient aux commandes de la Kia. Peut-être que ce sont les supports moteur ? Mais à en juger par le numéro de catalogue, ce sont les mêmes. Cela a été confirmé par les ouvriers de l'usine. Des miracles !
La Kia est également imparfaite, mais nettement meilleure : le soubassement et les passages de roues arrière ont été traités depuis la naissance. Le résultat est à couper le souffle.
Carrefour
Les Rio et Solaris associés ne sont pas devenus des jumeaux absolus. Solaris est meilleur ralentit et ressort mieux sur son visage. U Kia est plus intelligente La box est accordée, le niveau de vibration est plus faible. Cependant, les différences sont si insignifiantes que nous avons attribué les mêmes notes aux voitures.
Cependant, quelque chose nous dit que Kia obtiendra de meilleurs résultats sur le marché. Le Solaris de base est moins cher, mais son équipement est inférieur. Ainsi, Rio est équipé par défaut de la climatisation - pour beaucoup, c'est un argument convaincant. Et la version la plus populaire avec une transmission automatique et la version Confort moyenne sont près de 30 000 moins chères.
Rapid ne parvient pas à les rattraper en termes de volumes de ventes. Et le fait qu'il soit sorti vainqueur du combat d'aujourd'hui n'aidera guère. Ce n'est pas du tout une question de prix. Après tout, si vous refusez les options, le prix chutera au niveau coréen. Dans le même temps, Rapid dispose d'un excellent moteur, d'une boîte de vitesses rapide et salon spacieux. Tout est avec lui ! Alors pourquoi Rio et Solaris sont-ils plus populaires ? Apparemment, les Coréens connaissent certains secrets particuliers pour jouer aux dames du marché, qui ont longtemps été transformés en échecs.
La rédaction tient à exprimer sa gratitude au complexe résidentiel Ecodolye pour son aide dans l'organisation du tournage
DONNÉES DES FABRICANTS
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA RAPIDE |
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| Trottoir / masse complète | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Temps d'accélération 0–100 km/h | |||
| Carburant/réserve de carburant | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Consommation de carburant : urbain/banlieue/cycle combiné | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTEUR |
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| essence | essence | essence |
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| Emplacement | avant, transversal | avant, transversal | avant, transversal |
| Configuration / nombre de vannes | |||
| Volume de travail | |||
| Pouvoir | 90 kW / 123 ch à 6300 tr/min | 92 kW / 125 ch à 5 000-6 000 tr/min |
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| Couple | 151 N∙m à 4 850 tr/min | 151 N∙m à 4 850 tr/min | 200 N∙m entre 1 400 et 4 000 tr/min |
| TRANSMISSION |
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| type de lecteur | devant | devant | devant |
| Transmission | |||
| Rapports de démultiplication: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
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| équipement principale | 4,80 (I-IV); 3.43 (V-VII) |
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| CHÂSSIS |
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| Suspension : avant/arrière | McPherson / traverse élastique | ||
Sur le marché local, les berlines de classe B sont les modèles les plus populaires. En raison de la crise de 2014, il y a eu une forte baisse. Ainsi, les anciens dirigeants de classe C, comme Ford Focus, qui coûtaient auparavant en moyenne 500 000 roubles, leur prix a maintenant augmenté jusqu'à au moins 800 000. Dans ces conditions, la popularité des berlines plus compactes a augmenté, bien que leur coût ait également augmenté, atteignant le niveau de prix précédent de la classe C. modèles Et pourtant, ces voitures sont désormais vendues aux prix les plus élevés. L'un des leaders du marché local est Kia Rio. De nombreux autres modèles sont également très populaires. Parmi eux se trouve Skoda Rapid. Ensuite, nous considérons « Kia Rio » ou « Skoda Rapid » : laquelle est la meilleure et comment choisir la bonne.
Origine
La Kia Rio est un modèle coréen de petite classe produit depuis 2000. Les deux premières générations de la voiture étaient identiques pour différents marchés, mais la troisième, apparue en 2011, a été décidée à être séparée. Le modèle vendu sur le marché local est donc très différent des machines présentées en Europe et Amérique du Nord. Cela s'explique par le fait qu'une modification destinée au marché chinois, appelée K2, a été adoptée comme base pour le Rio russe. En fait, il s’agit de la même voiture avec des modifications mineures adaptées aux conditions locales. Le modèle est basé sur une plateforme mise à jour Hyundai Accent. En 2015, elle subit un restylage.
La Skoda Rapid est un modèle tchèque relativement nouveau apparu en 2012. Skoda étant une division du groupe Volkswagen Audi, la Rapid est basée sur l'une des variantes de la plate-forme A0 commune du groupe - PQ25. Par conséquent, de nombreux composants et assemblages sont empruntés à d’autres modèles.
Si vous choisissez de ce point de vue, « Kia Rio » ou « Skoda Rapid » (qui est mieux), cela semble plus préférable puisqu'il ne s'agit pas d'une version simplifiée pour les pays en développement, mais d'un modèle unique pour tous les marchés, même s'il s'agit d'un budget. un.
Corps
La Kia Rio est disponible en deux carrosseries : une berline 5 portes (depuis 2012) et une berline 4 portes (depuis 2011). Traditionnellement, la berline est beaucoup plus populaire sur le marché local. Sa longueur est de 4,38, empattement- 2,57 m, largeur - 1,7, hauteur - 1,47. La berline est plus courte de 0,25 m, les autres dimensions sont identiques. La berline a un volume de coffre de 500 litres, la berline de 389 litres.
Skoda Rapid a une carrosserie liftback. Elle a la forme d'une berline, mais le couvercle du coffre est combiné avec fenêtre arrière. La longueur de la voiture est de 4,48, l'empattement est de 2,6 m, la largeur est de 1,7 et la hauteur est de 1,47. Volume du coffre - 550 l.
Déterminer sur cette base « Kia Rio » ou « Skoda Rapid » : ce qui est le meilleur est difficile. Comme vous pouvez le constater, les tailles de ces modèles sont très proches, surtout si l'on considère Berline Rio. Bien que la carrosserie de la Rapid soit plus pratique, car elle combine les qualités d'une berline et d'une berline.
Selon le design de « Kia Rio » ou « Skoda Rapid » : lequel est le meilleur, la photo vous permettra de le déterminer. En général, Kia a un style plus jeune, tandis que Skoda est conçu traditionnellement pour les modèles du constructeur.
Châssis
Puisque la Rio est basée sur la plateforme Accent, la suspension est la même que celle de ce modèle. C'est-à-dire que l'avant est représenté par des jambes de force McPherson, l'arrière par une conception semi-indépendante. La voiture est conçue pour bien fonctionner sur les routes asphaltées. Garde au sol en même temps, il est de 16 cm, ce qui est assuré par une adaptation aux conditions locales. La Rio est équipée de roues de 15 pouces. Les freins des roues avant sont à disques ventilés, les freins arrière sont à tambour pour la version 1,4 litre et à disque pour la version 1,6 litre.
Des éléments du châssis Rapid sont empruntés à d'autres modèles du constructeur. Ainsi, la poutre semi-indépendante avant a été empruntée à la Fabia et la poutre semi-indépendante arrière a été empruntée à l'Octavia de première génération. La garde au sol est de 17 cm et des diamètres de roues de 14 à 16 pouces sont disponibles. Freins arrière La version la plus simple est également le tambour. Pour les autres options, toutes sont en disque.
Il est également difficile de déterminer par le châssis si une Kia Rio ou une Skoda Rapid est meilleure. Comme vous pouvez le constater, le design des pendentifs est identique. Les différences résident dans les paramètres.
Moteurs
Rio pour le marché local est équipé de deux groupes motopropulseurs.
Le G4FA est le moteur quatre cylindres de 1,4 litre d’entrée de gamme. Sa puissance est de 107 ch. s., couple - 135 Nm.
Le G4FD a le même design, mais le volume est 0,2 litre plus grand. Grâce à cela, la puissance est augmentée de 16 ch. s., couple - de 20 Nm.
Les deux moteurs sont conçus pour l'essence AI-92.
Pour version locale La Rapid dispose de trois groupes motopropulseurs disponibles.
CJZC - le moteur quatre cylindres à injection distribuée a un volume de 1,6 litre. Sa puissance est de 90 ch. s., couple - 155 Nm.
CJZD - moteur de même conception et volume, mais 20 ch plus puissant. Avec. Le couple est le même.
CZEA est un moteur quatre cylindres de plus petit volume (1,4 l), mais équipé d'un turbocompresseur et d'un injection directe. Cela lui permet de développer 125 ch. Avec. et 200 Nm.
Unités de puissance Les Rapid sont conçus pour au moins 95 essence.
"Kia Rio" ou "Skoda Rapid" : ce qui est le meilleur en termes de gamme de moteurs est difficile à dire avec certitude. Les groupes motopropulseurs du modèle coréen sont de conception plus simple, donc moins exigeants en matière de qualité de carburant, ce qui garantit des coûts inférieurs. La gamme de moteurs Rapid est légèrement plus large, ce qui permet aux clients de sélectionner plus précisément une voiture en fonction de leurs besoins. De plus, cela contribue à élargir leur audience, puisque les moteurs couvrent un plus large éventail de caractéristiques.
Ainsi, CJZC est le plus économique et correspond approximativement au moteur Rio de 1,4 litre. Les performances de la MCJZ se situent entre Moteurs Kia, mais plus proche de la version 1,6 litre. La plupart moteur puissant Rapid, CZEA, bat le groupe motopropulseur coréen de 1,6 litre.
Transmission
Pour le moteur Rio d'entrée de gamme, automatique à 4 et 5 vitesses et transmission manuelle respectivement.
Les options avec un moteur de 1,6 litre sont équipées de transmissions automatiques et manuelles à 6 vitesses plus modernes.
La version la plus simple de la Rapid est équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses.
Pour le moteur 1,6 litre plus puissant, ils proposent la même transmission manuelle, ainsi qu'une automatique à 6 vitesses.
Le moteur le plus puissant est équipé exclusivement d'une boîte de vitesses à 7 rapports boîte de vitesses robotisée DSG.
« Skoda Rapid » ou « Kia Rio » : ce qui est le meilleur en termes de portée de transmission est également ambigu. En général, la gamme d'options de boîtes de vitesses est plus étendue chez Rio. Elle est représentée par quatre boîtes de vitesses : automatique et manuelle à 5 et 6 rapports. La Rapid est disponible avec trois transmissions : automatique à 6 vitesses, manuelle à 5 vitesses et robotique à 7 vitesses. En même temps, pour deux moteurs (le plus simple et le plus puissant), il n'y a pas de choix de boîte de vitesses.
Chez Rio, chaque moteur est équipé de deux boîtes de vitesses, même si celles-ci restent fixes pour diverses configurations. Le principal avantage de la Rapid est la présence d'un DSG robotique complexe, mais une boîte manuelle à 6 vitesses plus avancée est disponible pour la Rio que celle de Skoda.
Salon
Si l'on considère les intérieurs de voitures telles que la Kia Rio ou la Skoda Rapid, quel est le meilleur ? Les critiques de voitures rédigées par les journalistes fournissent le plus d'informations.
Selon eux, Skoda est supérieure à Kia en termes d'ergonomie, puisque, contrairement à elle, elle dispose d'un siège réglable en hauteur et d'un volant réglable en profondeur. De plus, le Rapid dispose de compartiments de rangement à l'arrière pour divers objets.
En termes de confort, Kia Rio ou Skoda Rapid : quelle est la meilleure ? La revue parle également en faveur de Skoda. Un plus grand nombre de réglages Rapid offre un confort sur siège avant. Au dernier rang, avec des dimensions similaires, il y a plus d'espace en hauteur et en largeur. Le dossier de la banquette arrière Skoda présente également une plus grande pente, ce qui augmente le confort.
En termes de qualité des intérieurs de la Kia Rio ou de la Skoda Rapid : quel est le meilleur ? Les avis des propriétaires et les opinions des journalistes indiquent que le salon voiture coréenne meilleure qualité. Ils notent de meilleurs plastiques et un tissu de siège autonettoyant.
Performance
Les modifications les plus simples des deux voitures sont presque identiques en termes de dynamique. La Rio avec une transmission manuelle accélère à 100 km/h en 11,6 secondes et peut accélérer jusqu'à 185 km/h. La Skoda atteint la même vitesse de pointe, mais accélère 0,2 seconde plus vite. La deuxième modification de Skoda avec un moteur de 1,6 litre accélère à 100 km/h en 10,3 secondes et atteint 195 km/h. En termes d'accélération, elle est égale à la Rio la plus puissante, et en vitesse elle est même 5 km/h plus rapide qu'elle.
La Skoda turbocompressée la plus rapide accélère à 100 km/h en 9 secondes, avec une vitesse de pointe de 208 km/h.
La boîte de vitesses Rio à 4 vitesses est douce et lente, et la boîte automatique Skoda est plus lente que la boîte de vitesses coréenne à 6 vitesses. Les critiques concernant le DSG sont pour la plupart négatives, tant en termes de bon fonctionnement que de fiabilité. La transmission manuelle Rapid n'a pas de 6ème vitesse, ce qui affecte l'efficacité.
A la question : "Kia Rio" ou "Skoda Rapid" : quel est le meilleur choix en termes de dynamique ?" - vous pouvez répondre : Skoda avec un moteur de 1,4 litre. Les versions les plus simples sont à peu près égales, et la Rapid avec un moteur moyen Le moteur est en fait derrière la Rio 1,6 l, bien que légèrement plus rapide selon les données.
En termes de tenue de route, Kia Rio ou Skoda Rapid : quelle est la meilleure ? Les avis sont en faveur de Skoda. Il a un plus grand contenu informatif sur les contrôles, une plus grande précision des réactions et une plus grande stabilité. La Rio est moins précise et roule davantage.
Confort
Une bonne maniabilité du Rapid est obtenue grâce à une rigidité accrue de la suspension. Le Rio a des réglages plus doux, ce qui lui permet de surmonter les bosses avec plus de douceur. Cependant, dans certaines conditions, une accumulation se produit. De plus, en raison du manque de capacité énergétique, des pannes sont possibles sur de grosses irrégularités.
En termes de confort acoustique, les voitures sont à peu près égales.
Économique
Les voitures sont très proches en termes de consommation de carburant. Le moteur Skoda de 1,4 litre se démarque, qui, selon les données, est légèrement plus économique. Cependant, le Rapid ne peut être rempli qu'avec de l'essence 95, tandis que le Rio suffit avec de l'AI-92.
Prix
Les voitures sont également proches en termes de prix. Rapid dans la version initiale est moins cher (574 000 roubles, tandis que Rio coûte 611 900 roubles). Le coût de base des versions plus puissantes varie beaucoup moins (seulement d'environ 2 000). Une Skoda turbocompressée peut être achetée à un prix commençant à 886 000. Dans le même temps Configuration Rio plus riche, et Rapid doit acheter beaucoup d'équipement.
Résultats
La Rapid surpasse la Rio en termes de maniabilité, d'ergonomie, de praticité, d'espace aux places arrière et de dynamique grâce à son moteur de 1,4 litre. La Rio est plus confortable, a une meilleure finition et est plus économique, grâce à la possibilité d'utiliser de l'essence 92.
Dans le même temps, en termes de nombre de voitures vendues, Rapid est environ 3 fois derrière Rio. Sur 9 mois de cette année, plus de 62 000 Rio et plus de 19 000 Rapid ont été vendus. Ainsi, Rio occupe la troisième place sur le marché et Skoda la quatorzième.
On sait que chacun a tendance à choisir ses propres préférences, à savoir ses préférences uniques en fonction de apparence, par objectif, etc. a conduit à une grande variété de voitures. Cependant, tout le monde n'envisage pas d'acheter une voiture en se basant uniquement sur un design, des caractéristiques et un équipement visuellement satisfaisants, tant d'autres choses jouent un rôle primordial. La sélection des voitures est basée sur un moteur similaire de 1,6 litre, mais un examen comparatif des voitures doit être effectué et les principaux avantages et inconvénients de chaque option doivent être déterminés.
Assemblée
Si l'on prend en compte le lieu d'assemblage de la voiture dans notre région, il n'y a pas de différence fondamentale, puisque les deux véhicules sont produits en Russie. Ainsi, la Skoda Rapid est fournie depuis Kaluga et la Kia Rio est fabriquée à Saint-Pétersbourg.
Type de corps
C'est là que les choses deviennent intéressantes quand on regarde la programmation Kia, puis le modèle Rio est vendu en carrosserie à hayon ou en berline, ce qui signifie qu'il faut choisir entre elles. La Rapid, quant à elle, présente des caractéristiques visuelles communes aux deux types, elle combine donc une berline avec une berline. Une telle carrosserie s'appelle un liftback, un design et une reconnaissance assez uniques sont assurés, mais leur fonctionnalité dépend de chaque propriétaire de choisir lui-même.
Extérieur
Quelques différences dans conception externe et la taille sont observées dans les deux voitures, mais il est difficile de donner des avantages clairs à l'un ou l'autre côté, c'est plutôt une question de goût. L'industrie automobile tchèque a créé un modèle avec des lignes brisées strictement soulignées ; visuellement, il convient de noter la similitude avec l'Octavia ; même tout le monde ne pourra pas les distinguer immédiatement. L'industrie automobile coréenne traits de caractère Le design asiatique est assez traditionnel, mais on y retrouve également certains éléments des tendances européennes. Le design est basé sur une forme calme, avec des lignes douces, créant globalement une impression de paix. Les tendances promettent une nouvelle expansion de cette tendance.
Coffre et capacité
Le choix entre ces voitures en termes de capacité peut se faire à l’œil nu. Si vous regardez la Skoda, il y a un grand coffre, sa capacité atteint 550 litres et cela est soumis à la présence de dossiers arrière. Le volume utile augmente considérablement si vous les baissez, vous pouvez alors accueillir 1500 litres. Faire attention, pas une exposition Fabricant coréen il y a un volume de coffre de 389 litres, soit 30 % de moins que celui du concurrent. La documentation n'indique pas le volume avec les dossiers baissés, mais il est évident qu'il sera moindre.
Si nous comparons les dimensions à l’intérieur de la voiture, à première vue, il n’y a pas de différence significative. Néanmoins, les avis des propriétaires de grande taille favorisent clairement le Rapid en raison de l'emplacement pratique du volant et des pédales, lorsque le volant n'interfère pas avec l'appui sur les pédales. La Kia Rio n'offre pas un tel confort, vous devrez choisir entre le confort d'appuyer sur l'accélérateur ou la commande.
La carrosserie de la voiture tchèque est légèrement plus large, ce qui permet au conducteur de disposer de plus d'espace pour les épaules. Le panneau avant apporte une contribution significative à l'apparence de l'intérieur coréen. Il est fabriqué en plastique de haute qualité et est garni de similicuir ; l'apparence du modèle donne l'impression d'être cher. Skoda a lésiné sur le plastique, il n'est pas très agréable au toucher, l'impression d'utilisation est médiocre et une série de matériaux bon marché est immédiatement perceptible. Dans le même temps, le panneau est assemblé de manière quelque peu bâclée, ce qui crée un léger bourdonnement lors de son utilisation.
Intérieur
Le tableau de bord est plus attrayant, lumineux et riche chez Kia, ce qui attire immédiatement le regard. Fabriqué selon le design Supervision avec rétroéclairage rouge, qui semble impressionnant, cher et agressif. Skoda a pris le chemin inverse, au lieu de la beauté, la préférence est donnée au contenu informatif et à la facilité de compréhension des instruments. La lisibilité du bouclier est élevée quel que soit l'éclairage, mais son apparence est moins impressionnante.
Aller à sièges arrière Il y a un peu plus d'espace du côté Skoda, ce qui est extrêmement important pour accueillir des passagers de grande taille. Il y a plus d'espace dans la Skoda Rapid 2016, mais aucun des deux concurrents n'a beaucoup d'inconfort. Par rapport à la Kia, l’angle d’inclinaison du dossier est légèrement plus grand, de ce fait, une plus grande charge du dos du passager est transférée au siège et un meilleur niveau de confort est constaté. À l'arrière de la Skoda se trouvent également des lampes, plusieurs porte-gobelets, des poignées familières au plafond et des poches dans les portes. Pour une voiture coréenne, ils ont fabriqué une seule lampe et un porte-gobelet, mais il n'y a pas de poches du tout ; un autre petit inconvénient est que la vitre de la porte ne descend pas complètement. Contrairement aux défauts de Kia, les sièges sont recouverts d'un matériau qui a tendance à s'auto-nettoyer. De plus, lors du transport de 3 passagers à l'arrière, la voiture est plus pratique, puisqu'il n'y a pas de tunnel au centre.
Équipement
Notons tout de suite que la plus avancée technologiquement est la Kia Rio. La voiture est équipée de jantes en alliage et d'un grand nombre d'airbags (6 pièces). Vous pouvez profiter de la climatisation, le système audio a un son agréable et clair. Intégré feux de brouillard, et pour le verre il y a un luxe - chauffage électrique. Pour obtenir les mêmes caractéristiques de Skoda, vous devez payer trop cher et acheter un forfait plus cher. Le standard comprend 2 coussins, les roues sont dans un disque embouti.
Autorisation. Cet indicateur est à peu près le même, en apparence il est pratiquement impossible à distinguer. La documentation technique rapporte que la suspension et la garde au sol de Skoda sont de 143 mm, tandis que celles du concurrent coréen sont de 160 mm.
Comparaison technique
Accélération et vitesse maximale. Considérer ce paramètre difficile lors du choix d'une voiture, car la composante dynamique est à peu près identique et les valeurs sont extrêmement proches. Idem pour la transmission manuelle Comparaison Skoda et Kia est de 10,6 et 10,3, si l'on prend en compte la transmission automatique, l'écart est également minime, 11,9 et 11,2. Vitesse maximale – les deux voitures tiennent en toute confiance à une vitesse de 190 km/h. La cylindrée des deux voitures est la même - 1,6 litre. Ainsi, les deux véhicules sont assez rapides, dynamiques et excellents pour la ville, mais un petit plus est quand même en faveur de Skoda.
Consommation de carburant. Les voitures à cet égard sont presque similaires, elles peuvent donc être comparées comme suit :
Comme le montre le tableau, la consommation d'essence est à peu près la même, mais une consommation légèrement inférieure est observée chez Kia, bien que les deux voitures puissent être qualifiées d'économiques.
Volume du réservoir de carburant. La différence de capacité est importante, surtout lors de déplacements sur de longues distances. Skoda a un réservoir d'une capacité de 55 litres, Kia a lésiné un peu et n'a installé que 43 litres.
Transmission. Le choix doit être fait individuellement, car il existe divers modèles La boîte de vitesses dépend de la configuration, mais la Kia Rio offre nettement plus de choix. La technologie utilisée chez Kia met l'accent sur la fiabilité du dispositif hydromécanique, bien meilleure que celle du « européen », qui fonctionne sur la base robot DSG, qui a acquis une mauvaise réputation dans le monde. Donc voiture Kia Vendue en versions manuelles à cinq et six vitesses, la boîte automatique est disponible en modèles à quatre et six vitesses. Skoda a un choix un peu plus limité, avec seulement une transmission manuelle à cinq vitesses et une automatique à six vitesses.
Pouvoir
L'avantage dans cette section devrait être donné à Kia, qui a 18 ans. Puissance en chevaux devant l'adversaire. Skoda dispose donc de 105 ch, auxquels Kia répond avec 128 ch.
Caractéristiques de conduite
La version coréenne a clairement le dessus, puisqu'elle est beaucoup plus pratique à conduire, car les mouvements sont fluides, et il n'est pas difficile de se relayer à un rythme détendu. Si vous tournez à un angle aigu, il ne gîte pas. Skoda, quant à elle, est beaucoup plus simple ; la maniabilité peut faire un peu défaut. Même le type d'accélération est différent : Kia se caractérise par sa douceur, son ordre et une certaine linéarité, ce qui est plus fiable que Skoda. Skoda, au contraire, accélère brusquement et brusquement, ce qui crée une impression d'agressivité.
Essai routier
Bien entendu, il est impossible de déterminer quelle Skoda Rapid ou quelle Kia Rio est la meilleure sans identifier le comportement des voitures dans conditions réelles opération. Après avoir effectué un essai routier comparatif, des caractéristiques supplémentaires des voitures ont fait surface.
Isolation phonique bonne qualité Pour les deux versions de la voiture, il n'y a pas de consommation significative en termes d'indicateurs de qualité. Cependant, mener un dialogue sur un ton calme peut ne pas fonctionner. Il a déjà été dit que la Kia avait une puissance plus élevée, mais dans des conditions réelles, cela n'est pas devenu perceptible : l'accélération a été effectuée à peu près en même temps, bien que le comportement ait été différent. Le coréen a une pédale d'accélérateur agréable et légère, avec une transmission automatique, une sélection transfert nécessaire produit plus rapidement. Les tests ont révélé que Skoda doit appliquer plus de pression sur l'accélérateur pour atteindre la vitesse maximale. Le fonctionnement de la transmission automatique sur l'européenne est un peu pire, puisque la diminution de la vitesse entraîne un léger retard lors du changement de vitesse, qui est éliminé en mode sport.
La Kia Rio est un peu plus difficile à contrôler sur une trajectoire plus plate, car il est difficile de déterminer un zéro clair à partir duquel l'angle de rotation est mesuré. La voiture coréenne limite donc quelque peu la connexion avec le conducteur, vous devrez ressentir un certain inconfort, peut-être presque imperceptible.
Conclusion
Kia gagne en termes de configuration, mais Skoda va mieux Convient comme voiture familiale, avec plus de capacité. Cependant, il existe un avantage significatif en faveur du « coréen », puisque le coût est inférieur ; en temps de crise, les gens privilégient ce facteur. Que choisir, préférences concernant le design, le prix, la fonctionnalité, la puissance, etc. doit être déterminé indépendamment, puisque les deux options sont de dignes concurrents.
Comparaison vidéo du Rapid avec le Rio
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Plus d'essais routiers racontent la Kia Rio
La société Kia propose des voitures pour tous les goûts et toutes les couleurs. L'acheteur peut choisir un SUV, une mini-fourgonnette, une berline ou une voiture à hayon. Mais il existe une voiture qui est devenue une véritable favorite parmi les automobilistes en Russie et dans les pays de la CEI. Nous parlons de la Kia Rio. La voiture n'est pas privée d'un design attrayant, elle est assez confortable à l'intérieur et ses caractéristiques techniques sont suffisantes pour un fonctionnement silencieux en ville et sur autoroute. Aujourd'hui, les automobilistes russes se voient proposer deux styles de carrosserie : à hayon et berline. Les deux performances valent vraiment la peine d’être regardées.
Mais les voitures concurrentes ne sont pas moins intéressantes, parmi lesquelles se distingue la Skoda Fabia. Un examen comparatif vous renseignera sur spécifications techniques de ces voitures, sur leur design, leur intérieur et, bien sûr, leurs prix. Les prix datent de février 2015 et pourraient ne plus être exacts à l'avenir.
Partie technique
Dimensions principales du véhicule :
Quel que soit le type Carrosserie Kia Rio, la voiture peut être équipée de l'un des unités à essence avec un volume utile de 1,4 ou 1,6 litre. La puissance du plus jeune est de 107 chevaux, celle du produit phare de 123 chevaux. Si la gamme de motorisations n'est pas particulièrement diversifiée, alors il existe de nombreuses transmissions pour la voiture : manuelle à 5 ou 6 vitesses, manuelle à 4 ou 6 vitesses. Centrales électriques pour la berline et pour la berline pareil, mais les indicateurs dynamiques diffèrent selon le type de carrosserie.
La berline accélère à 100 km/h de 10,3 à 13,5 secondes, selon l'assemblage. La vitesse maximale peut être de 175 à 190 km/h. La voiture est célèbre pour son économie de carburant, en cycle combiné - de 5,8 à 6,5 litres aux 100 kilomètres. Dynamique Caractéristiques Kia La version Rio à hayon est plus petite d'un nombre minimum de points, tandis que les chiffres de consommation de carburant sont identiques. La vitesse maximale peut être de 168 à 188 km/h. Il accélère sur des centaines de kilomètres de 10,4 à 13,6 secondes.
La Skoda Fabia est également disponible en deux versions : berline et berline, mais désormais seules les versions à hayon sont fournies en Russie. La gamme d'unités pour la Skoda Fabia est plus élargie par rapport à la Kia Rio : 1.2 ; 1,4 et 1,6 litres. Les chiffres de puissance sont du même ordre : 70, 86, 105 et 180 chevaux. Trois transmissions sont disponibles – une manuelle à 5 vitesses, une automatique à 6 et 7 vitesses. En termes de consommation de carburant, la Skoda Fabia n'est pas inférieure à la Kia Rio en termes d'économie dans tous les modes : en modes mixtes, les moteurs consomment environ 6,5 litres.
Mais les performances dynamiques de cette voiture sont moindres, bien que le moteur haut de gamme ait un ordre de grandeur plus de pouvoir. L'aiguille du compteur de vitesse passe de « 0 km/h » à « 100 km/h » en 11,5 à 14,9 secondes, selon le moteur et la boîte de vitesses sélectionnés. La vitesse maximale de la Skoda Fabia est de 163 à 185 km/h. En termes de dynamique, la Skoda Fabia est inférieure à la Kia Rio, mais pour voitures économiquesça n'a presque pas d'importance.
Qualité de conduite
Bien que Suspensions Kia Rio a été optimisé pour une utilisation dans conditions russes, Skoda Fabia démontre une conduite plus douce et plus confortable sur des routes de mauvaise qualité. Sur de bonnes routes, les performances de ces voitures ne sont pas différentes : Skoda Fabia et Rio conduisent doucement, calmement et se comportent clairement dans les virages - le dérapage ne peut être ressenti qu'à grande vitesse, auquel ces voitures sont rarement accélérées. Bien que la limite de vitesse soit élevée, pour les moteurs de ces fonctionnaires, franchir la barre des 120 km/h constitue une véritable épreuve, qui entraîne une usure accélérée du moteur et de ses systèmes.
La Kia Rio bénéficie d'un haut niveau d'isolation phonique. À en juger par les avis des personnes qui ont eu affaire aux deux voitures, la Fabia a moins de protection contre le bruit, mais cela ne se fait sentir que sur des revêtements routiers de mauvaise qualité, lorsque des pierres volent constamment sous les roues. Les voitures sont équipées freins à disque, et la géométrie de la carrosserie réduit la distance de freinage.
Extérieur et intérieur des voitures
Il est impossible de dire quoi que ce soit de précis sur le design de la carrosserie : la Kia Rio a un design assez classique, tandis que la Skoda Fabia présente des formes originales qui la distinguent des autres voitures à hayon. Il y a beaucoup plus de changements à l’intérieur des voitures. La Skoda Fabia est proposée en classe affaires et, par conséquent, le niveau de confort de cette voiture est plus élevé. Cela inclut la présence dans la configuration de base du chauffage et des entraînements électroniques pour les vitres latérales. Le conducteur peut régler son siège à une certaine hauteur et son volant en fonction de la portée et de la hauteur.
La Kia Rio dans la configuration de base ne peut pas se vanter d'une telle abondance de réglages, mais son prix est bien inférieur, mais les chiffres le seront un peu plus tard. Néanmoins, il est assez agréable d'être dans l'habitacle de la Rio : la palette de couleurs semble calme et ne s'ennuie pas avec le temps, la qualité du plastique est assez élevée, les boutons et interrupteurs sont tableau de bord situé de manière pratique et claire. Volume coffre à bagages La Kia Rio en a plus - 370 litres contre 315 litres dans la Skoda Fabia.
La climatisation est présente chez Fabia dans l'assemblage de base, chez Kia - dans celui d'origine de base. On dit « original » car il est précédé d'une version économique sans climatisation, mise en vente relativement récemment. Avant cela, la Kia Rio disposait également de la climatisation dans la base. Les deux voitures disposent de systèmes audio simples et d’une installation multimédia standard. Le niveau d'équipement de la Fabia est plus élevé, tout comme le coût. La Kia Rio offre également confort et sécurité (la version de base dispose de l'ABS et des airbags), mais ne dispose pas d'un équipement aussi riche.
Tarifs et options
La version de base de la Skoda Fabia avec le moteur et la mécanique le plus bas coûtera environ 420 000 roubles ; pour la configuration haut de gamme, le conducteur paiera 820 000 roubles. Bien que la Skoda Fabia ait une apparence inhabituelle, cela repousse certains acheteurs, mais la Rio est simple, mais en même temps son design attire beaucoup plus d'acheteurs. Derrière Équipement de base Un acheteur de Kia Rio paiera désormais 450 000 roubles - il s'agit de la version sans climatisation. Un standard coûtera 500 000, pour une Kia Rio avec un « remplissage complet », vous devrez payer plus de 700 000.
En général, les voitures sont similaires en termes de caractéristiques techniques, mais la Rio a un design plus polyvalent. La Skoda Fabia peut se vanter d'un équipement moderne et riche, que le conducteur reçoit pour peu d'argent.
