Étant donné que l'usine a « béni » tous les pilotes UAZ avec des inserts en plastique dans les pivots, qui doivent être changés tous les 10 000 kilomètres, il n'était pas question de les remplacer par une conception plus fiable. La seule question était de savoir quand changer.
Il existe plusieurs modèles alternatifs sur le marché : un pivot d'attelage avec roulements et un pivot d'attelage avec doublures en bronze.
Les pivots d'attelage sur les roulements sont plus capricieux, ils ne peuvent pas résister aux charges de choc. Bien qu'il existe de nombreuses opinions différentes et que de nombreuses copies ont été cassées.
Nous avons décidé de fournir une option éprouvée : un pivot d'attelage avec des revêtements en bronze de notre partenaire de longue date STO Vaksoil-Service.
Étant donné que les Loaves 2015 sont équipés d'essieux hybrides, un kit pour essieux de type Spicer est nécessaire.
Nous avons choisi le set complet : avec des joints, des manchettes et une clé à pivot.
Clé à pivot "correcte"
En parallèle, si nous devions nous lancer dans ce nœud, nous avons décidé de remplacer les SHOPK par des neufs, renforcés, avec roulette +5°
SHOPK - Porte-fusée de direction à rotule
Les SHOPK droit et gauche diffèrent l'un de l'autre, et pour ne pas les confondre, ils sont signés.
La technologie d'installation d'un revêtement en bronze et de pivots d'attelage modernisés n'est pratiquement pas différente de celle décrite dans le manuel de réparation et d'exploitation.
Il y a aussi une merveilleuse instruction, avec des photos, du directeur technique de la station-service "Vaksoil-Service" Piotr Mazurov sur le fonctionnement et la réparation de l'unité pivot des voitures UAZ.
Pour notre cas, ajoutons que l'UAZ Bukhanka 2015 est déjà équipé de freins avant avec ABS installé, vous devez donc également retirer le capteur ABS
Et lors du retrait des barres de direction
Toutes les extrémités de biellette de direction ont été remplacées par des produits RedBTR
Lors du démontage, un triste tableau s'est révélé : les pivots d'attelage, utilisés depuis six mois, étaient déjà rouillés.
A titre de comparaison, nouveau et ancien pivot
La rouille n’a pas atteint la surface de travail, mais ce n’était qu’une question de temps.
Le coupable est le joint, qui ne contenait pas le débit d'eau
Pour une raison quelconque, l'usine SHOPK avait des supports de pivot d'attelage insuffisamment cuits.
Peut-être que c'est la technologie, ou peut-être que l'usine pensait qu'elle était déjà puissante
Si vous comparez le SHOPK d'usine et le nouveau renforcé, vous remarquerez que :
le nouveau SHOPK est plus massif
L'épaisseur du métal à l'endroit le plus fin et le plus chargé est presque doublée
Bagues en plastique fabriquées en usine
La rondelle de butée du joint homocinétique est également en plastique
Nouveau, ce sera en acier
Nous avons le constructeur :
Ancien SHOPK (mis en stock)
Boîtier de fusée de direction avec disque de frein
Joint homocinétique (joint homocinétique)
Nous lavons tout cela du vieux lubrifiant dans l'essence.
Nous faisons le plein de nouveau lubrifiant : Litol-24 en quantité de 1-2 kg et lubrifiant SHRUS-4
Mais c'est de plus en plus clair d'utiliser les instructions vidéo de la station-service Vaxoil-Service.
Revêtement en bronze installé
Ils l'ont envoyé là-bas avec un mandrin puis, à l'aide du vieux caïd, "l'ont reçu" :)
C'est bien qu'une instruction vidéo soit apparue plus tard et inutile de se creuser la tête :
Assemblage de la deuxième rotule
Au début, nous avons essayé de procéder à l'installation de telle ou telle façon, mais nous sommes arrivés à la conclusion que c'était plus pratique sur une roue. (la vieille roue de secours s'est avérée utile)
Nous avons fixé le boîtier de fusée d'essieu à la roue de secours et l'avons rempli de LITOL.
Installation d'un joint homocinétique
Et nous ajoutons également des lubrifiants, mais maintenant joint homocinétique-4
Nous mettons du LITOL-24 dans la rotule
Nous connectons la rotule au corps de la fusée d'essieu et installons les pivots d'attelage.
La plus grande difficulté a été causée par le processus de capture de 0,2 mm. Le corps du SHOPK est sphérique, la mesure au pied à coulisse dépend fortement de la façon dont il est positionné. Mais par essais et erreurs, semble-t-il, nous avons attrapé ces 0,2 mm
Nous serrons les pivots d'attelage, installons les écrous avec une rondelle et un joint et les resserrons de la même manière.
Nous installons le joint d'huile du joint homocinétique et le brassard de fusée de direction.
Sur les véhicules Patriot, un pivot en acier est utilisé pour relier la fusée d'essieu avant au moyeu, qui s'use à l'usage. Le remplacement des pivots de fusée sur un UAZ Patriot est effectué par le propriétaire de manière indépendante ou dans un centre de service automobile. Il est strictement interdit de conduire un véhicule dont les composants de direction sont endommagés.
Élément de contrôle.
Causes de défaillance des broches
L'ensemble pivot est un axe avec une bille recouverte d'une coupelle. Le bord extérieur de la coupelle se brise le plus souvent. L'élément est détruit en raison de l'usure naturelle ou de chocs violents, par exemple lors d'une conduite à grande vitesse sur une route inégale. Des fissures apparaissent dans la structure de la pièce. Le déséquilibre des roues et le lessivage du lubrifiant de la zone de friction lors du fonctionnement constant du véhicule dans des conditions routières difficiles ont un impact négatif sur l'état de la coupelle.
Symptômes d'un problème
Des pièces de rechange. Les principaux signes indiquant l'usure des axes de suspension de l'UAZ Patriot :
- L'apparition de sons métalliques étrangers lors de la conduite sur un terrain accidenté. Lorsque vous surmontez une irrégularité de la roue avant, vous pouvez entendre un craquement ou un bruit de cognement qui augmente à mesure que l'axe ou la doublure s'use. Des grincements constants indiquent une usure complète de l'élément et la nécessité d'un remplacement urgent.
- Changer la position de la roue avant. L'écart accru entre la balle et la doublure fait que le bord supérieur du pneu tombe profondément dans l'arche. Parfois, au contraire, le bord inférieur de la roue est enfoui sous la voiture.
- Jeu de roue notable observé lors du levage de la voiture sur un cric.
- Usure inégale du caoutchouc sur les roues avant, résultant d'une violation de l'angle d'installation.
Variétés adaptées au Patriot
Il existe 3 types de pivots pour véhicules Patriot sur le marché des pièces détachées :
- Appareils utilisés une fois assemblés en usine. La goupille métallique est installée dans un support en plastique, ce qui réduit le poids et le coût des pièces. Les unités sont adaptées aux conditions de fonctionnement standard.
- Produits renforcés avec inserts en bronze. Les pièces conviennent à une utilisation sur route et hors route. Les composants sont produits par de petites entreprises spécialisées dans le réglage fin des voitures de l'usine UAZ.
- Unité de type roulement. Il est durable et ne nécessite aucun réglage lors de l'installation ou du fonctionnement. Le positionnement précis des pièces améliore la contrôlabilité de la machine lors de la conduite à grande vitesse. Il existe des variétés de pivots d'attelage avec différents angles d'installation (roulette). Les inconvénients incluent la complexité de l’installation, qui rend difficile le remplacement des pièces sur le terrain.
Comment retirer les anciennes charnières : guide étape par étape
Installation. Avant d'effectuer des travaux de réparation, le véhicule doit être placé sur un élévateur hydraulique ou dans un garage équipé d'une fosse de visite. Il est permis de réparer une machine installée sur une surface plane. Dans ce cas, des cales de roue sont placées sous les roues arrière. Pour terminer les travaux, vous aurez besoin d'un ensemble standard d'outils de plomberie, ainsi que d'un ensemble de nouvelles pièces. Si le propriétaire a l'intention d'utiliser des pivots de modification de roulement, les pièces sont remplacées par ensemble, sur les côtés gauche et droit de la voiture.
Il existe 3 méthodes de réparation :
- sans retirer le moyeu de la voiture ;
- avec dépose de la fusée d'essieu, mais sans démontage du moyeu ;
- avec démontage complet des pièces, par exemple lors du remplacement de composants de joint homocinétique ou de l'installation de nouveaux joints d'étanchéité.
De quels outils aurons-nous besoin ?
Pour terminer le travail, vous aurez besoin des outils suivants :
- jeu de clés à fourche pour écrous et boulons hexagonaux ;
- jeu de douilles avec poignée et dynamomètre ;
- extracteur pour pièces, usine ou fait maison ;
- seringue pour remplir les pièces de lubrifiant;
- marteau;
- supports supplémentaires utilisés pour maintenir la voiture sur un cric.
Dépose des rotules
Pour retirer l'ensemble boule, vous aurez besoin d'un extracteur, que vous pourrez fabriquer vous-même à partir d'un morceau de profilé en acier en forme de U de 4 à 5 mm d'épaisseur. La largeur de la pièce est choisie en fonction des dimensions de la pièce. Un trou est percé au centre de l'extracteur pour une vis hexagonale d'un diamètre 2 fois plus grand que le trou d'alimentation en lubrifiant.
Algorithme de travail :
- Dévissez le graisseur ou le boulon de protection installé dans le canal d'alimentation en lubrifiant. Retirez ensuite les 4 écrous reliant le bipied et la fusée d'essieu.
- A l'aide de légers coups de maillet ou de marteau, déplacez le bipied de son siège et retirez les 4 rondelles coniques.
- Retirez le bipied et retirez les entretoises qui permettent d'ajuster la position relative des pièces.
- À l'aide d'un extracteur, retirez la partie extérieure de l'élément pivotant du siège. Il est possible de retirer la pièce à l'aide de 2 lames de montage, qui s'insèrent sous un boulon pré-vissé avec rondelles. Les supports reposent contre des supports - tiges ou têtes de clés à douille du même diamètre.
- Pour retirer la partie inférieure de l'ensemble, vous devez accéder à la fusée d'essieu par le bas, par exemple depuis le trou de visite. Pour retirer la pièce, un extracteur de vis fabriqué par nos soins est utilisé, qui agit sur son corps en le faisant sortir du trou de montage.
- Nettoyez la surface de la fusée d'essieu de la saleté et de la vieille graisse, puis installez de nouvelles pièces.
Démontage d'autres types de charnières
Démantèlement. Séquence d'actions lors du retrait des unités pivotantes de type standard :
- Soulevez la voiture sur un cric en plaçant les béquilles de sécurité sous le seuil. Dévissez les fixations de la roue avant et retirez le disque et le pneu du moyeu.
- Nettoyez la surface de la fusée d'essieu de la saleté à l'aide d'une brosse métallique, lubrifiez les raccords filetés rouillés avec du liquide spécial WD40.
- Dévissez l'écrou retenant l'extrémité supérieure du pivot d'attelage.
- Retirez le bipied, qui est fixé avec 4 écrous. Lors du démontage, conserver les joints et les rondelles coniques.
- Installez l'entretoise en bois ou en métal mou puis appliquez quelques coups de marteau. La manipulation desserrera le serrage de la douille filetée de serrage.
- Dévissez la bague à l'aide d'une clé spéciale, puis retirez la goupille de la douille.
- De même, retirez le cache inférieur de la fusée d'essieu, ce qui permettra de retirer la base du pivot d'attelage avec un support remplaçable.
Si le variateur est complètement démonté, les fixations de l'étrier de frein et du capteur ABS doivent être dévissées. Ensuite, les boulons retenant la partie extérieure de l'arbre d'essieu à la poutre du pont sont dévissés. Pour dévisser les raccords filetés, vous aurez besoin d'un brûleur à gaz de petite taille dont la flamme chauffe les éléments de fixation. Dans le même temps, le bipied est retiré et les écrous fixant le pivot d'attelage sont dévissés. Ensuite, en tournant la fusée d'essieu et l'arbre de roue de 180°, vous pouvez retirer la fixation inférieure de l'ensemble pivot.
Le moyeu ainsi que l'arbre d'essieu doivent être retirés du bas de pont, puis les goupilles à rotule doivent être retirées des trous de montage. Pour retirer la fusée d'essieu, vous devez retirer le limiteur d'angle de braquage. Remplacez ensuite les bagues par des éléments en plastique ou en bronze, tout en installant simultanément un nouveau joint d'huile de joint homocinétique. L'avantage de cette technique est la possibilité de nettoyer l'unité de la saleté et de la rouille, bien que le remplacement prenne plus de temps et nécessite l'utilisation d'outils supplémentaires.
Installation de nouveaux pivots
Placement des éléments. Pour installer un nouvel ensemble boule, vous devez lubrifier le couvercle inférieur et l'élément de rotule avec de la graisse. La housse est placée dans le siège à l'aide d'un extracteur de roulement de roue. Le capot supérieur est installé à sa place d'origine de la même manière. Ensuite, la cavité de l'ensemble pivot est remplie de lubrifiant et le trou est fermé avec un bidon d'huile ou un boulon.
Si la machine utilise une unité avec des revêtements remplaçables, les surfaces de montage sont nettoyées de la saleté et de la vieille graisse. Ensuite, une nouvelle doublure est placée dans le siège. Il y a des saillies sur la surface de la pièce qui s'alignent avec les fentes sur la base de l'assemblage. Pour bien placer les éléments, on utilise un doigt avec une bille, la pièce est placée dans l'évidement, puis un léger coup est appliqué sur la partie filetée avec un marteau. Il est recommandé d'utiliser un joint de protection. Le deuxième élément est installé de la même manière.
Les unités sont remplies de lubrifiant et les bagues filetées sont serrées avec un couple de 70 à 100 N*m. Si les éléments sont correctement serrés, une force de 10 à 15 N*m est nécessaire pour tourner le poing. Un bipied avec joints et rondelles coniques est installé sur la partie supérieure de la fusée d'essieu, puis les écrous sont serrés en croix. Après avoir installé la nouvelle unité, il est nécessaire de vérifier l'angle des roues avant sur un support spécial.
Réglage de l'appareil
Pour ajuster les unités de type boule, des cales situées sous le corps du bipied sont utilisées. La force de pression des couvercles contre l'élément sphérique est ajustée en augmentant ou en diminuant l'épaisseur des éléments. Par analogie, les joints situés sous le couvercle inférieur de la fusée d'essieu sont remplacés. Les produits de type standard sont réglés en serrant les écrous de serrage ; le bon réglage est vérifié par la force nécessaire pour tourner la fusée.
Le propriétaire d'un UAZ Patriot nous a contacté. Le motif de la pétition :
Comme l’a expliqué le propriétaire, conduire la voiture était tout simplement effrayant : les roues de la voiture dépassaient dans des directions différentes.
L'inspection a montré :
Les deux roulements à billes de la fusée d'essieu sont cassés, à droite comme à gauche, le boîtier de la fusée d'essieu est détruit. La cause était la destruction du roulement à rouleaux coniques.
Le roulement à rouleaux coniques n'est pas destiné à un composant aussi important du véhicule UAZ que la fusée d'essieu. Il ne peut pas faire partie des axes de fusée de direction, car il n'est pas en mesure de supporter la charge qui survient pendant le fonctionnement de la voiture, ce qui entraîne sa destruction. Les roulements détruits ont brisé les deux rotules de la fusée d'essieu et son boîtier.
A venir:
— installation de broches de la société Vaksoil, Biysk, territoire de l'Altaï ;
— installation d'une rotule de la société Vaksoil, Biysk, territoire de l'Altaï.
La rotule de fusée d'essieu sera installée avec une roulette modifiée (+5 degrés). Cela améliore la maniabilité de la voiture. 
Le propriétaire de la voiture a économisé environ 1 500 € en installant des pivots de qualité douteuse, au lieu d'installer des pivots de bonne qualité. En conséquence, le coût total des pièces pour restaurer l'essieu avant était d'environ 30 000, sans compter le coût des travaux de remplacement.
Il y a beaucoup de débats sur Internet pour savoir quels pivots d'attelage sont les meilleurs : ceux à roulement ou ceux fabriqués selon la conception classique. Notre avis, et ce dont il est difficile de nous convaincre, est qu'il faut utiliser un pivot d'attelage de conception classique, mais d'un fabricant digne. Nous utilisons un pivot d'attelage fabriqué par Vaxoil.
Les pièces Vaxoil sont de très bonne qualité. Sur la base de notre expérience, nous recommandons à toute personne conduisant des véhicules UAZ d'utiliser des pièces de ce fabricant. Le fabricant produit un kit de réparation pour l'assemblage des pivots de ponts avec des revêtements en bronze et des pivots améliorés.
La garantie constructeur est de 100 000 km. Et nous en avons été convaincus plus d’une fois. Des résultats de 300 000 km ont également été obtenus sans une seule réparation !
Quel est le problème avec l'insert en plastique du pivot d'attelage ?
En standard, l'usine installe dans les ponts des revêtements en plastique dont la durée de vie varie de 10 à 60 mille kilomètres, et il faut constamment vérifier l'absence de jeu, car au moindre jeu, le plastique se brise, la goupille commence à toucher le SHOPK, casse le siège, et par conséquent vous obtenez des "roues" maison", la voiture rebondissant sur l'autoroute et, par conséquent, remplaçant le SHOPK, les pivots, les doublures et d'autres opérations difficiles et coûteuses.
Qu'en est-il des axes de roulement ?
Les pivots « à roulements » du marché utilisant des roulements à rouleaux sont une demi-mesure, car Un tel joint de roulement de pièces est un jeu et la charge est transmise en une seule fois par l'intermédiaire d'un seul rouleau. C'est pourquoi les pivots d'attelage « à roulement » durent généralement très longtemps sur l'asphalte et ne causent aucun problème, mais seulement jusqu'au premier trou profond qui se présente. Lorsqu'une roue tombe à grande vitesse dans un trou et qu'une charge énorme est appliquée sur le roulement à ce moment-là, l'un des rouleaux se brise simplement et le roulement tombe en panne. De plus, ces choses catastrophiques se produisent en quelques secondes et se traduisent par un blocage du roulement dû à des fragments du rouleau volant avec perte de contrôle de la voiture voire arrachement de la roue.
Pourquoi est-il préférable de choisir un liner bronze ?
Un revêtement en bronze installé à la place d'un revêtement en plastique est une solution à 100 % au problème. Lors de l'installation d'un insert de pivot d'attelage en bronze dans un véhicule UAZ, aucune modification n'est apportée ; l'installation est effectuée conformément au « Manuel de réparation et d'entretien » d'usine ; aucune « soudure » ou « meuleuse » n'est requise.
À la suite de deux années d'essais et de tests, l'une des voitures UAZ, avec des doublures de pivot en bronze installées, a atteint un kilométrage de 300 000 kilomètres, et des kilomètres plus modestes de 120 à 160 000 kilomètres ont été atteints par plus d'une douzaine de voitures.
Outil requis :
Manchette 32x50-10 avec ensemble ressort, 2 pcs.; Inserts (plastique ou bronze), 4 pièces ; Joint de rotule (réf. 31-0121238), 2 pièces ; Joint homocinétique-4M ; Soudage à froid ;
Installez le nouveau manchon d'essieu dans la rotule. L'orientation du brassard est effectuée en fonction du ressort d'étanchéité - il doit se trouver du côté du réducteur principal (c'est-à-dire qu'une fois installé, le ressort doit vous « regarder »). Installez le joint à l'extrémité de la rotule. 
Dans les cas où il y a une légère usure ou déformation du support du pivot d'attelage le long de l'hémisphère interne, il est permis d'utiliser des matériaux composites pour combler les zones endommagées. Dans ce cas, il faut poser les pivots et les liners sans attendre la polymérisation de la composition. 
Nous installons de nouvelles chemises (en plastique ou en bronze) dans les supports du pivot d'attelage sur la rotule et appliquons de la graisse pour joints homocinétiques sur la surface intérieure des chemises. 
Étape 14. Assemblage de la fusée d'essieu
Outil requis :
Litol-24, 0,5 kg par côté ; Joint homocinétique-4M, 50-75 grammes ;
Nous installons de nouvelles rondelles de butée pour le joint de fusée de direction dans la rotule et le boîtier de fusée de direction. 
Avant le montage, appliquez environ 0,5 kg de lubrifiant Litol-24 sur les surfaces intérieures du boîtier de fusée de direction et de la rotule. 
et insérez un arbre d'essieu avec un joint homocinétique, sur lequel des joints homocinétiques-4M sont appliqués jusqu'à 100 grammes. 
Étape 15. Installation de la rotule
On pose la rotule sur l'arbre de roue, en s'assurant que son orientation est correcte.
Le bas de la rotule est déterminé très simplement : il y a trois trous sur la bride du côté inférieur, et deux sur le côté supérieur. Nous recommandons de noter l'orientation des boîtiers de fusée d'essieu lors du démontage, par exemple par poinçonnage ou peinture.
Nous y prêtons attention, car le nœud peut être assemblé dans n'importe quelle combinaison et vous pouvez facilement vous tromper. 
Étape 16 : Lubrifier les Kingpins
Outil requis :
Pivots ; Joint homocinétique-4M jusqu'à 30 grammes" ;
Lubrifier la surface conique et le filetage du manchon de serrage, les surfaces de frottement du pivot d'attelage avec de la graisse pour joint homocinétique-4M 
Étape 17 : Serrage des bagues de serrage
Outil requis :
Clé de pivot ; Tête 27 ; Clé dynamométrique jusqu'à 30 kgf*m ; Mandrin souple (cuivre ou aluminium); Marteau; Étriers ;
Nous insérons les broches dans les trous filetés du boîtier de fusée de direction et vissons les bagues de serrage jusqu'à ce que les broches s'arrêtent dans les supports. Si vous avez installé des pivots d'attelage avec un canal pour la lubrification, pour des travaux ultérieurs, vous devez en dévisser les graisseurs à l'aide d'une clé « 8 ». 
Nous centrons le corps de la fusée d'essieu par rapport à la rotule avec une précision de 0,2 mm à partir des extrémités des bourrelets du corps de la fusée d'essieu, à l'aide d'une clé à ergot à tête de 27". 
1 - Tourillon ;
2 - Boîtier de fusée de direction ;
3 - Manchon d'expansion ;
4 - Pivot central ;
5 - Doublure ;
6 - Joint homocinétique ;
7 - Support de balle ;
A et B - Dimensions contrôlées, A=B
Augmenter alternativement le couple de 2 à 3 kgf*m, en utilisant clé dynamométrique (en vérifiant périodiquement la symétrie par rapport aux extrémités, l'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm), serrez les bagues de serrage avec un couple final de 20-25 kgf*m.
En augmentant séquentiellement le couple du manchon de serrage à chaque fois cadre souple frapper avec un marteau (fragment vidéo) le long de l'axe des broches des deux côtés.
Il est nécessaire de garantir la précision de la symétrie de la pose de la rotule de 0,2 mm, par rapport aux extrémités des bourrelets du boîtier de fusée de direction.
Prendre des mesures à l'aide étrier.
Ce centrage est nécessaire au bon fonctionnement des joints d'étanchéité de l'arbre de roue et à la réduction de la charge sur les joints homocinétiques.
Veuillez noter qu'après avoir serré les bagues de serrage avec une force de 25 kgf*m, la rotule par rapport au corps de la fusée de direction tourne très étroitement, comme elle devrait l'être. La force de rotation est réglée séparément - en serrant les écrous de goupille ().
Étape 18. Installation de la bague et du manchon de la fusée d'essieu
Outil requis :
Litol-24, 100 grammes ; Direction 10
Nous remplissons la cavité entre la rotule et le boîtier de fusée de direction avec du Litol-24. 
Ensuite, installez le brassard de fusée de direction... 
Nous installons un anneau en feutre (anneau SP134-12-5), qui doit d'abord être trempé dans de l'huile de machine. 
Installation du collier de fusée de direction 
À l'aide d'une douille de 10 mm, vissez-la sur huit boulons M6x12
Étape 19. Réglage de la butée du boulon d'arrêt
Outil requis :
Clé à 12, 14, 17 ; Pieds à coulisse avec jauge de profondeur (Columbian);
Nous vissons le boulon de verrouillage avec un contre-écrou, réglons la hauteur précédemment mesurée à l'aide d'un pied à coulisse et la fixons avec une clé « 17 » et une clé « 12 ».
On visse le boulon M10x1x16 avec une clé de 14 mm. 
Étape 20 : Installation de l'entretoise et du bras de direction
Outil requis :
Tête 19 ; Joint pour garniture de pivot d'attelage (réf. 3160-2304028), 3 pièces ; Joint sous le bras oscillant (réf. 3160-2304029), 1 pc.
Nous installons le joint, la doublure et vissons l'écrou M16x1,5 avec bride sur le pivot d'attelage. 
Nous installons le joint et le levier de fusée d'essieu, les bagues d'expansion et les vissons sur quatre écrous Ml2x1,25 à l'aide d'une douille de 19 pouces et vissons un écrou M16x1,5 avec une bride sur le pivot d'attelage. Cette photo montre une version du levier de fusée d'essieu pour les véhicules UAZ-374195 et ses modifications 
Étape 21. Installation de la fusée d'essieu avec l'arbre d'essieu
Outil requis :
Clé pour 14
Nous vissons la fusée d'essieu avec l'arbre de roue sur la bride du carter d'arbre de roue à l'aide de cinq boulons spéciaux Ml0x1x30, après avoir préalablement mis les limiteurs de rotation sur deux d'entre eux, à l'aide d'une clé de 14" jusqu'à la butée.
Attention, après avoir parcouru 200 à 500 kilomètres, répétez le serrage des cinq boulons spéciaux spécifiés Ml0x1x30 
Étape 22. Réglage de la rotule
Outil requis :
Tête 24
L'essieu avant des voitures UAZ Patriot comporte des ensembles de broches et des joints homocinétiques qui assurent la transmission du couple aux roues dans n'importe quelle position. Pour que l'ensemble fonctionne correctement, vous devez savoir comment entretenir et changer le pivot d'attelage.
Dans l'article d'aujourd'hui, nous analyserons en détail ce qu'est un pivot d'attelage et où il se trouve sur le Patriot, et je vous donnerai également des instructions étape par étape pour remplacer, régler et serrer cette pièce.
Qu'est-ce que le « Shkvoren » sur l'UAZ Patriot et où se trouve-t-il ?
Le pivot d'une voiture UAZ Patriot est une unité spéciale chargée de faire tourner le volant dans une plage strictement limitée.
Les pivots UAZ ont les fonctions suivantes :
- Agir comme des axes autour desquels la fusée d’essieu peut osciller ;
- Agit comme des composants de connexion qui combinent la rotule et la fusée d'essieu en une seule unité ;
- Ils agissent comme des composants porteurs qui assurent la rigidité nécessaire de l'ensemble pivot, et perçoivent également les moments de force de la fusée d'essieu (et elle, à son tour, de la roue) qui surviennent pendant le mouvement de la voiture et les transmettent. à la poutre du pont.
Les pivots UAZ, malgré leur conception simple, jouent un rôle important dans le fonctionnement de l'essieu avant d'un SUV, et donc de l'ensemble du véhicule.
Spécifications des pièces
Le pivot d'attelage est une pièce se présentant sous la forme de deux cylindres de diamètres différents, usinés à partir d'une seule pièce. A l'extrémité de la partie supérieure (large), en son centre, se trouve un canal usiné avec un filetage pour l'installation d'un graisseur. A proximité, décalé du centre, un canal de plus petit diamètre aux parois lisses a été percé pour l'installation d'une goupille de verrouillage. Sur la surface latérale de la partie inférieure (étroite) se trouve un évidement annulaire pour distribuer le lubrifiant. De plus, un canal longitudinal traversant peut être réalisé dans le pivot d'attelage pour lubrifier l'ensemble de l'ensemble.
La partie large du pivot d'attelage est enfoncée dans le corps de la fusée d'essieu et fixée avec une plaque d'acier (elle est maintenue en place par quatre boulons), et la rotation est empêchée par une goupille. Avec sa partie étroite, la goupille est installée dans une douille en bronze enfoncée dans le boîtier de la rotule. La douille est calibrée pour que le pivot d'attelage puisse y tourner sans se coincer. Des entretoises métalliques sont placées entre la partie large du pivot et le boîtier de la rotule, à l'aide desquelles l'ensemble du mécanisme de pivotement est centré. Pour faciliter la rotation et réduire l'usure des pièces, les broches sont installées légèrement inclinées.
Le mécanisme avec ces axes fonctionne simplement : lors d'une manœuvre, la fusée d'essieu s'écarte de la position médiane au moyen d'un bipied, les axes tournent avec leurs parties étroites dans des bagues enfoncées dans le boîtier de la rotule. Lors du tournage, la graisse du canal de la goupille pénètre dans la rainure dans sa partie inférieure, où elle est répartie dans l'espace entre la goupille et la bague - cela réduit les forces de frottement et réduit le taux d'usure des pièces.
Vidéo : le pivot de l'UAZ Patriot - de quoi il est responsable et quelles fonctions il remplit
Avantages et inconvénients du kingpin sur roulements et sur liners bronze
Chaque nouveau venu parmi les patriotes se préoccupe de savoir quels joints pivotants sont les mieux installés. Parmi les jeepers, il n'y a pas d'opinion claire sur la nécessité d'équiper l'UAZ Patriot d'une fusée d'essieu avec roulements. Remplacer une unité de charnière par une unité à roulement demande beaucoup de main-d'œuvre et n'est pas bon marché.
Avantages :
1. Ils ne nécessitent pas de contrôles et de serrages aussi fréquents. Si la tension est maintenue, ils courent très longtemps.
2. Faible frottement même en cas de tension élevée.
3. Large choix de kits prêts à l'emploi en vente
Défauts:
1. Difficulté à installer correctement (nous y reviendrons plus tard)
2. Le roulement 30203, sur lequel sont fabriqués la plupart des kits, semble un peu faible. Bien que la capacité de charge déclarée de 18 kN devrait être suffisante, purement théorique.
3. Moins résistant aux charges extrêmes
4. Ils ont peur d’avoir de l’eau.
5. Lorsqu'ils travaillent sans tension, ils échouent rapidement
6. Dans les cas avancés, une panne d'urgence avec destruction et blocage des roulements est possible
Les principales raisons de l'échec du pivot d'attelage UAZ Patriot
Les ensembles de broches à rotule échouent généralement en raison de la destruction du bord de l'une des coupelles recouvrant la bille. À un moment donné, cette jante peut simplement se fissurer, et cela se produit soit à la suite d'un impact violent (résultant d'une route inégale), soit à cause de ce qu'on appelle la fatigue du métal. Dès que le bord de la coupelle est détruit, un jeu dans la balle apparaît, ce qui provoque des cognements et des craquements dans l'ensemble pivot. Il n'est possible de comprendre que c'est le pivot d'attelage qui est défectueux qu'en démontant complètement la fusée d'essieu avant.
Si vous entendez un bruit de cognement continu dans la suspension avant, cela signifie que vous devez remplacer les pivots d'attelage de votre UAZ.
Vidéo : Avantages et inconvénients du pivot d'attelage Vaxoil
Ajuster et tirer le pivot d'attelage sur un UAZ Patriot - instructions étape par étape
Si de petits espaces apparaissent dans les axes de pivotement de l'UAZ Patriot, les réglages sont effectués sans démonter complètement le mécanisme de rotation. Pour ce faire, vous avez besoin de :
- Fixez l'UAZ sur une surface plane, soulevez l'essieu avant et retirez les roues avant.
- Retirez les patins de protection et les joints des bagues de serrage du joint pivotant.
- Appuyez plusieurs fois sur l'axe de pivotement pour réduire la précharge.
- A l'aide d'une clé spéciale, serrer le manchon de serrage jusqu'à éliminer tout jeu.
- Le brochage s'effectue à 10-12º, le couple de serrage ne dépasse pas 30 Nm.
- Les actions de réglage doivent être effectuées alternativement sur les supports supérieur et inférieur.
- Après cela, la force pendant le mouvement de la fusée d'essieu est vérifiée, qui doit être libre. Les bagues de serrage sont lubrifiées, puis le joint avec couvercle de protection est installé.
Lorsque le jeu de suspension du Patriot est important et qu'un simple réglage n'aide pas, il est nécessaire de remplacer les garnitures de rotules pour éviter sa panne définitive. Dans ce cas, la suspension avant est complètement démontée et le mécanisme de pivotement est ensuite réglé.
Remplacer le pivot d'un Patriot de vos propres mains - instructions étape par étape
Afin de remplacer le pivot de fusée sur un UAZ Patriot, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- Placez la voiture sur une surface plane et serrez le frein à main.
- Soutenez les roues arrière avec des cales de roue, puis desserrez les boulons de la roue avant et soulevez ce côté.
- Placez une béquille de sécurité sous la voiture et retirez la roue.
- Dévissez les deux boulons et retirez la plaque retenant les plaquettes, puis retirez les plaquettes.
- Dévissez les deux boulons et retirez le support d'étrier.
- Dévissez les deux boulons, puis retirez et suspendez l'étrier de frein afin que le tuyau ne soit pas tendu ou pincé.
- Dévissez les vis fixant le disque de frein et, en frappant soigneusement l'arrière avec un morceau de bois, faites-le tomber du moyeu.
- Dévissez et dévissez l'écrou de l'embout de direction et retirez la goupille à l'aide d'un extracteur.
- Débranchez le fil ABS.
- Dévissez les boulons retenant le bouchon à l'extrémité du moyeu et retirez-le.
- Dévissez les 6 boulons fixant l'essieu et retirez-le, le joint homocinétique et l'arbre de roue de la fusée d'essieu.
- Dévissez les 5 vis fixant la rotule au flasque de l'essieu et retirez le limiteur de rotation des roues.
- Retirez ensuite la rotule, posez-la sur la table et nettoyez toute saleté.
- Dévissez les 6 boulons fixant le joint spi de la rotule et retirez le joint spi.
- Dévissez le graisseur ou le boulon installé à sa place et les 4 écrous fixant le bipied à la fusée d'essieu. À l'aide d'un marteau, tapotez légèrement le bipied au niveau de votre poing pour le déplacer.
- Retirez les 4 rondelles coniques, puis retirez le bipied et les cales en dessous. Pour retirer les pièces de charnière, vous aurez besoin d'un extracteur spécial, qui peut être constitué d'un profilé en forme de U de 5 mm d'épaisseur. La largeur du profil est légèrement supérieure au diamètre de la partie extérieure du pivot d'attelage. Au centre de l'extracteur, percez un trou dont le diamètre est 1 à 2 mm plus grand que le diamètre du trou pour le graisseur. Prenez ensuite un boulon de 5 à 7 cm de long avec un filetage et un écrou appropriés.
Vissez un écrou sur le boulon, puis placez l'extracteur sur la partie extérieure de la charnière et vissez le boulon dans le bouchon jusqu'à ce qu'il s'arrête. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le boulon soit complètement retiré de la partie extérieure. S'il n'y a pas un tel extracteur, vous pouvez essayer de retirer la charnière en y vissant un boulon avec de grosses rondelles et en pressant les rondelles avec deux leviers, mais cette méthode est moins efficace. Retirez ensuite la rotule et retirez la rotule de la fusée d'essieu, puis retirez la partie intérieure du joint de la même manière. Nettoyez soigneusement les endroits où les broches sont installées pour éliminer toute vieille graisse restante. 
Quel que soit le type de joint, lors de l'installation et du serrage, il est nécessaire de garantir la même distance entre la rotule et la fusée d'essieu en haut et en bas. Mesurez l'écart à l'aide d'un pied à coulisse. La différence d'écart maximale est de 0,2 mm.
