Groupe de pistons VAZ 2109 tailles. Groupe bielle et piston

La question du remplacement des segments de piston peut concerner non seulement les voitures anciennes, mais également les voitures à faible kilométrage. Les segments de piston remplissent 3 fonctions principales :

joint de chambre de combustion,
transfert de chaleur amélioré à travers la paroi du cylindre
réguler la consommation de lubrifiant.

Comment comprendre quand il est temps de changer les segments de piston

Lorsque la consommation d'huile de la voiture augmentait considérablement, la compression dans les cylindres diminuait. Avant de vous précipiter au garage, il faut mesurer la compression, d'abord sur des cylindres secs puis remplir le bouchon d'une bouteille d'huile et mesurer à nouveau et comparer les résultats. Si les performances du cylindre sec sont inférieures, les segments de piston doivent être remplacés.

Sinon, les anneaux n'ont rien à voir avec cela et vous devez faire attention aux bouchons et aux valves. De plus, lors de l'utilisation d'huile de qualité inférieure, les segments de piston peuvent se coincer. Ce phénomène se produit généralement dans les voitures dont les moteurs n’ont pas été utilisés depuis longtemps ou ont été utilisés sur de très courtes distances.

Vous pouvez décarboner les anneaux de la manière suivante : dévissez les bougies et versez du kérosène dans les cylindres pendant la nuit ; cela vous évitera de détacher les dépôts de carbone ;

Vidéo : VAZ-09 Installation d'anneaux sans mandrins

Comment mesurer le jeu des segments de piston du VAZ 2109 – 2115

Pour mesurer l'écart, vous devez installer la bague dans le cylindre et l'appuyer sur le dessus avec un piston, et utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer l'écart. Il doit être compris entre 0,25 et 0,45 mm, le maximum autorisé est de 1 ; mm. Si l'écart est plus grand, la bague doit être changée, et si elle est plus petite, elle doit être affûtée. Pour affûter la bague, vous devez utiliser une lime aiguille. Chaque bague est ajustée au cylindre où elle va travailler.

Vidéo: Remplacement des segments de piston, sélection des jeux thermiques

Dimensions et marquages des segments de piston VAZ 2109 - 2115

Je vais maintenant vous donner les principales dimensions du groupe bielle et piston ci-dessous sur la figure.

Dimensions principales de la bielle VAZ 2109 – 2115

Les classes de diamètres de piston et les trous pour l'axe de piston sont gravés au bas du piston (Fig. 4).

Le piston est en fonte d'aluminium. Selon le diamètre extérieur, les pistons sont divisés en cinq classes (A, B, C, D, E) tous les 0,01 mm. La surface extérieure du piston a une forme complexe. Il est donc nécessaire de mesurer le diamètre du piston uniquement dans un plan perpendiculaire à l'axe du piston, à une distance de 55 mm du fond du piston.

Dimensions des segments de piston VAZ 2109 – 2115

En fonction du diamètre du trou de l'axe de piston, les pistons sont divisés en trois classes (1, 2, 3) tous les 0,004 mm.

Les classes de diamètres de piston et de trous d'axe de piston sont gravées sur la couronne du piston.

Tableau des dimensions nominales des cylindres et pistons

Groupe de taille	Modèle de moteur VAZ 2109 – 21099		Modèle de moteur VAZ 2113 – 2115
Groupe de taille	Diamètre du cylindre mm	Diamètre du piston mm	Diamètre du cylindre mm	Diamètre du piston mm
UN	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

En poids, les pistons sont classés en trois groupes : normal, augmenté et diminué de 5 g. Ces groupes correspondent aux marquages au bas du piston : « G », « + » et « - ».

Tous les pistons du moteur doivent appartenir au même groupe de masse. Les pistons de taille de réparation sont fabriqués avec un diamètre extérieur augmenté de 0,4 et 0,8 mm.

Une augmentation de 0,4 mm correspond à un marquage en forme de triangle, et une augmentation de 0,8 mm correspond à un marquage en forme de carré. La flèche sur la couronne du piston montre comment orienter correctement le piston lors de son installation dans le cylindre. Il doit être dirigé vers l'entraînement de l'arbre à cames.

L'axe de piston est un acier creux, de type flottant, qui tourne librement dans les bossages de piston et dans le coussinet de bielle. La goupille est fixée dans le trou du piston par deux anneaux de retenue. Selon le diamètre extérieur, les doigts sont divisés en trois classes tous les 0,004 mm. La classe est marquée avec de la peinture au bout du doigt : une marque bleue est la première classe, une marque verte est la deuxième classe et une marque rouge est la troisième classe.

Les segments de piston sont en fonte. L'anneau de compression supérieur présente une surface extérieure chromée en forme de tonneau. L'anneau de compression inférieur est de type racleur. L'anneau racleur d'huile est doté de bords de travail chromés et d'un ressort hélicoïdal d'expansion. Les anneaux de taille de réparation sont marqués numériquement « 40 » ou « 80 », ce qui correspond à une augmentation du diamètre extérieur de 0,4 ou 0,8 mm.

Bielle - acier, forgé. La bielle est traitée avec le couvercle et elles ne sont donc pas interchangeables individuellement. Pour éviter de mélanger les chapeaux et les bielles lors du montage, ceux-ci sont marqués du numéro 2 (Fig. 5) du cylindre dans lequel ils sont installés. Une bague en acier-bronze est pressée dans la tête supérieure de la bielle.

En fonction du diamètre du trou de cette douille, les bielles sont divisées en trois classes tous les 0,004 mm. Le numéro de classe 1 est gravé sur le couvercle de bielle. En fonction du poids des culasses supérieure et inférieure, les bielles sont divisées en classes, marquées soit par une lettre, soit par de la peinture sur le couvercle de bielle. Des bielles de même classe de poids doivent être installées sur le moteur.

Le poids des bielles peut être ajusté en retirant le métal des bossages sur la tête supérieure et sur le couvercle jusqu'à une taille minimale de 33 et 32 mm (Fig. 6). Après avoir retiré le métal du chapeau de bielle, il est nécessaire de marquer les classes de bielle par le trou pour l'axe de piston et par le poids.

Examen des modèles populaires de segments de piston VAZ 2109 – 2115

Il existe de nombreuses entreprises qui produisent des segments de piston, ainsi que de nombreux contrefaçons, et il n'y a tout simplement pas assez de temps pour tous les examiner. Par conséquent, examinons les fabricants de segments de piston qui diffèrent des autres par leur qualité et leur prix normaux. La première chose que je veux recommander, ce sont les segments de piston SM.

Segments de piston de SM

Segments de piston de Mahle.

Ces entreprises produisent des segments de piston pour les voitures VAZ de différents diamètres et sont parfaites pour nous. Ils sont très probablement produits en Chine, car les originaux coûteront beaucoup plus cher. Mais cela ne veut pas dire que tout va si mal, leur qualité est excellente. Je recommande toujours les bagues de « SM », car leur prix est bien inférieur à celui de « Mahle », et la qualité est la même, alors pourquoi payer plus cher et surpayer pour la marque.

L'anneau de compression supérieur de ces fabricants est en acier chromé, mais de la société « SM », il est cuivré, cela est clairement visible sur les photographies du haut. Le deuxième anneau de compression est noir et en fonte, mais l'anneau de Mahle a une couleur plus foncée. Sur l'image

Les segments racleurs d'huile inférieurs sont en métal. Les graphismes à gauche sont « SM » et à droite « Mahle ».

Je recommande d'utiliser des anneaux racleurs d'huile en métal, car contrairement aux anneaux de type caisson, ils s'intègrent parfaitement dans le cylindre, résistent à la surchauffe (ils ne perdent pas leurs propriétés de ressort) et leur principal avantage est qu'ils fonctionnent comme deux anneaux indépendants l'un de l'autre. autre. Les anneaux sont de type boîte, très peur de surchauffer. Lorsqu'ils surchauffent, ils perdent leurs propriétés printanières et font mal leur travail. Et un autre inconvénient sérieux : ils nécessitent un rodage très soigné. Au moindre écart par rapport aux conditions de rodage, les bords actifs de la bague peuvent se briser à certains endroits et laisser passer l'huile.

Bien sûr, il existe d'autres fabricants de segments de piston, mais comme d'habitude, ce sont des contrefaçons complètes et parfois il n'est pas possible d'en choisir des de qualité.

Vidéo : Segments de piston pour VAZ (revue du produit)

Groupe de pistons - bielle, piston, axe de piston avec deux anneaux de retenue, deux anneaux de compression et un segment d'huile. Pour assembler le groupe de pistons, vous aurez besoin d'un jeu d'outils standard, d'un mandrin de diamètre approprié pour enfoncer l'axe de piston, d'un étau et d'un chalumeau à gaz. Nous avons besoin d'un brûleur pour chauffer la tête de bielle pour un pressage ultérieur de la goupille. À propos, si vous avez démonté le groupe pour ne pas remplacer la bielle et le piston, l'axe de piston doit dans tous les cas être remplacé. L'ordre des travaux est le suivant :

Serrez la bielle dans un étau, préparez l'axe de piston, le brûleur à gaz et le piston lui-même avec une bague de retenue insérée d'un côté.

Sur une note : Le piston est installé dans une certaine position, à savoir le numéro gravé sur le pied de bielle doit faire face au côté opposé du bossage du piston.

Chauffer la tête de bielle avec un brûleur à une température de 240° pendant 15 minutes, puis installer le piston et enfoncer l'axe. Effectuez tous les travaux rapidement et avec précision afin que la tête n'ait pas le temps de refroidir, et aussi pour qu'elle ne refroidisse pas déjà avec le doigt inséré, sinon il sera impossible de la toucher plus tard.
Une fois la bielle refroidie, lubrifiez-la avec de l'huile moteur à travers les trous du piston près des bossages. Résolvez-le et installez le deuxième anneau élastique.

Ensuite, nous mettons les bagues. Tout d'abord, installez le ressort d'expansion de l'anneau racleur d'huile, puis installez l'anneau lui-même et deux anneaux de compression. Portez les bagues avec précaution afin qu'elles n'éclatent pas.
Après l'installation, faites pivoter les anneaux de manière à ce que leurs extrémités forment un angle de 120° l'une par rapport à l'autre.

Important! Les anneaux de compression, ou plutôt les anneaux supérieur et inférieur, diffèrent l'un de l'autre en ce que celui du bas présente une rainure sur un côté. Certaines bagues portent également des marques estampillées - TOP, TOP, VAZ. Lors de l'installation des segments portant ces marques, ils doivent être dirigés vers le haut vers le bas du piston. S'il n'y a pas de marques, peu importe la manière dont l'anneau est installé, la seule chose à laquelle vous faites attention est de savoir s'il est inférieur ou supérieur.

Ceci est terminé.

Des panaches de fumée bleutée s'échappant du pot d'échappement causent bien des ennuis au conducteur. Dans ce cas, il est souvent nécessaire de réparer le moteur.
Cet article suggère comment remplacer l'ensemble du piston sur un VAZ 2109.

Caractéristiques du groupe de pistons de la voiture VAZ 2109

Habituellement, après 150 000 kilomètres, une usure visible se produit dans le groupe des pistons.
Cela peut être déterminé par quelques signes :

Promotion.
Réduction, inférieure à 10 kgf/cm2, de la compression du moteur.
Augmentation de la consommation d'huile. 1000 kilomètres suffisent pour réduire le niveau d'huile du maximum au minimum.
Changement de couleur des gaz d'échappement vers une teinte bleutée.
La consommation d'huile diminue légèrement après le remplacement des joints d'huile. Cela suggère qu'un diagnostic du système de piston et, si nécessaire, le remplacement des pièces usées sont nécessaires. L'usure admissible des chemises et des pistons ne doit pas dépasser 0,15 millimètres ; dans ce cas, vous ne pouvez vous en sortir qu'en remplaçant les segments de piston.

Vous pouvez remplacer les segments de piston sur une voiture VAZ 2109 sans retirer le moteur de la voiture.

Astuce : Après avoir installé d'autres segments de piston, le joint situé entre la culasse et le bloc-cylindres doit être remplacé. Toutes les autres pièces défaillantes sont remplacées par des neuves pendant le processus d'assemblage.

Comment démonter le piston d'une voiture VAZ 2109

Si le moteur à pistons d'une voiture VAZ 2109 tombe en panne, il doit être remplacé dans une fosse d'inspection ou un viaduc. Pour travailler de vos propres mains, vous avez besoin de : un jeu de clés, une clé dynamométrique spéciale, un mandrin avec lequel les segments sont sertis sur le piston.
Remplacement d'un piston VAZ 2109, la vidéo montre en détail la procédure à suivre pour effectuer le travail.
C'est le suivant :

La batterie est retirée pour nettoyer l'air, le carburateur, le capteur de distribution d'allumage et le tuyau de ventilation.
Le liquide lubrifiant est évacué du carter moteur.
Le capteur indiquant la température du liquide de refroidissement est déconnecté, le bouchon est dévissé du bloc moteur et l'antigel est vidangé.
Le « poêle » est déconnecté du GB.
Le tuyau du servofrein à dépression est retiré du collecteur d'admission.
Les durites sont déconnectées des tuyaux avant sur le GB.
Le boulon retenant le tuyau d'échappement pour éliminer les gaz d'échappement de la boîte de vitesses est dévissé du collier et le tuyau d'échappement est déconnecté du tuyau du résonateur.
Le tuyau de réception allant au collecteur est déconnecté du moteur.
Les écrous supérieur et inférieur fixant la prise d'air sont dévissés. Ce dernier maintient également la partie avant du bouclier, qui protège le démarreur du collecteur d'échappement chaud.

Astuce : Vous pouvez simplifier le retrait et l'installation du bouclier de démarrage en retirant l'œil inférieur pour le fixer.

Les fixations du carter de protection sont dévissées, il recouvre la courroie d'entraînement de l'arbre à cames.
La tension de la courroie est relâchée. Pour ce faire, il est retiré du pignon d'arbre à cames.
L'astérisque est supprimé.
Le capot arrière recouvrant la ceinture est détaché.
Les vis retenant la tête sont dévissées.
Après avoir dévissé tous les boulons fixant la culasse, cette dernière, après bascule, se détache de la culasse et est retirée avec le joint.
Le couvercle monté sur le carter d'embrayage est détaché de la fixation et retiré.
Les vis sont dévissées et le carter d'huile moteur est retiré.
Le réservoir d'huile est retiré du corps de pompe pour pomper l'huile.
Les écrous des vis de bielle sont dévissés et les couvercles des bielles sont retirés.
D'un léger coup avec le manche d'un marteau, le piston avec bielle et chemise supérieure est tiré vers le haut.

De cette façon, tous les pistons du moteur sont retirés.
La bielle est serrée dans un étau ; les mâchoires de l'étau sont en métal mou.
Sans trop d'effort, ouvrez délicatement les serrures avec vos doigts et retirez un à un les anneaux de compression, au nombre de deux, du piston.
Un segment racleur d'huile est retiré.
L'extenseur de segment racleur d'huile est retiré.

Comment changer les segments de piston

À l'aide d'anciens segments de piston, les rainures du piston sont nettoyées des dépôts de carbone.
Avant de remplacer les segments de piston sur un VAZ 2109, ils doivent être passés dans les rainures du piston. Si les anneaux mordent, les pièces doivent être meulées avec du papier de verre à grain fin.
Pour plus de commodité, il est placé sur du verre.

Astuce : Portez une attention particulière au deuxième segment de compression. Il est assez rigide, ce qui signifie qu’il est très fragile et peut facilement se briser.

Vous devez remplacer les segments de piston VAZ 2109 après avoir mesuré l'écart entre le nouveau segment de piston et la paroi de la rainure avec des jauges d'épaisseur. La photo montre comment cela se fait.
Il existe une instruction spéciale selon laquelle les jeux admissibles pour les segments dans les rainures du piston doivent être compris dans les valeurs spécifiées dans le tableau.

Donc:

Si l'écart maximum autorisé est dépassé, vous devrez remplacer vous-même les segments de piston du VAZ 2109.
Les inscriptions « TOR » ou « VAZ » doivent être en haut lors de l'installation du racleur d'huile et des segments de compression supérieurs.
L'anneau de compression inférieur est orienté avec la rainure vers le bas.
Les segments sont posés sur le piston dans l'ordre suivant :

le verrou à anneau est tellement écarté que l'anneau peut être facilement placé sur le piston ;
le verrou annulaire est enclenché sur le piston ;
La partie arrière de la pièce est installée.

L'installation de nouveaux segments sur le piston commence à partir de l'extenseur de segment racleur d'huile. Après l'installation, l'anneau de verrouillage de l'extenseur doit être tourné de 180 degrés par rapport à l'anneau de verrouillage.
Après avoir installé tous les segments sur le piston, ils doivent être orientés de manière à ce que l'angle entre le verrouillage de l'anneau supérieur de compression et l'axe d'installation de l'axe de piston soit de 45 degrés. Le verrou de l'anneau de compression inférieur tourne de 180 degrés et l'angle entre le verrou de l'anneau racleur d'huile et le verrou de l'anneau de compression supérieur doit être de 90 degrés.
Donc:

Si la technologie d'installation des anneaux n'est pas respectée, le fluide lubrifiant peut pénétrer dans le cylindre, ce qui entraînera la formation de dépôts de carbone sur les parois de la chambre de combustion, de la fumée sortira du silencieux et la consommation d'huile augmentera considérablement. Les anneaux ne peuvent être placés sur le piston qu'avec une pince spéciale ou à l'aide d'un appareil spécial.
Lors de l'installation de l'unité, vous devez lubrifier l'alésage du cylindre, les segments et le piston avec de l'huile moteur de haute qualité.
Un mandrin est posé sur le piston, les anneaux sont sertis avec, lors de l'auto-installation des anneaux sur le mandrin, il faut taper légèrement sur le manche d'un marteau.
Des inserts sont installés dans le couvercle inférieur de la bielle. Avant cela, les lits de la bielle et du couvercle des doublures sont essuyés.
Le tourillon de bielle du vilebrequin et la surface à l'intérieur des roulements sont lubrifiés avec de l'huile moteur de haute qualité.
Il y a une flèche sur le bas du piston, l'orientant pour que sa direction soit vers la poulie de vilebrequin, le piston est placé dans le manchon du bloc.
Le piston doit être encastré dans le cylindre. Le mandrin doit être appuyé contre le bloc et le bas du piston doit être frappé avec le manche d'un marteau. Dans le même temps, il est nécessaire de surveiller le mouvement de la bielle vers le tourillon de vilebrequin.
Le couvercle est installé sur la bielle, les écrous doivent être serrés avec un couple d'environ 5 kgf/m.

Comment roder une voiture après avoir installé de nouveaux segments de piston :

La voiture ne peut pas être entièrement chargée.
Changez de vitesse en temps opportun.
Les routes ne devraient pas comporter de longues montées.
Vérifiez constamment le niveau d'huile.
Vous ne pouvez pas rester longtemps dans les embouteillages et accélérer brusquement.
Le lubrifiant doit être changé après 1000 kilomètres.

Comment réparer un piston VAZ 2109

Si l'usure des cylindres dépasse 0,15 millimètres, les cylindres doivent être alésés et les pistons et segments remplacés selon la taille de réparation suivante :

Le remplacement d'un piston VAZ 2109 doit être effectué en tenant compte de la conformité de chaque classe de piston avec un segment de piston neuf.
Lors du choix d'une bague, vous devez faire attention à ses marquages :

s'il est absent sur les pièces, alors le produit a des dimensions nominales ;
"40" - une augmentation de 0,4 millimètres du diamètre de l'anneau de réparation est marquée ;
"80" - correspond au marquage d'une augmentation de taille de 0,8 millimètres.

Les réparations de piston dans un BC s'effectuent comme suit :

L'usure des cylindres est vérifiée. À l’aide d’une jauge d’alésage, le diamètre du cylindre est mesuré dans deux directions – longitudinale et transversale – dans quatre zones.

Au niveau de la première courroie, il n'y a pratiquement aucune usure sur le cylindre. Par conséquent, le degré d'usure des courroies restantes de la pièce peut être déterminé par la différence de diamètres entre cette courroie cylindrique et les autres.

Si l'usure est supérieure à 0,15 millimètres, les cylindres sont alésés à la taille de réparation la plus proche. Il convient de garder à l’esprit que l’opération finale de traitement du cylindre est le rodage.
Par conséquent, il est nécessaire de laisser une marge de traitement d'un diamètre de 0,03 millimètres.
Après l'opération finale, la taille de réparation du piston et le diamètre du cylindre différaient entre 0,025 et 0,045 millimètres.
Un nouveau piston est installé.

Astuce : Les capuchons de la bielle ne sont pas interchangeables. Le couvercle de bielle et la pièce indiquent le numéro du cylindre sur lequel la bielle peut être installée. Lors du remplacement d'un piston VAZ 2109, les numéros sur la bielle doivent être situés d'un côté.

De la même manière, tous les pistons restants du VAZ 2109 sont remplacés.
Le moteur est assemblé dans l'ordre inverse du démontage après l'installation du dernier piston.

Le remplacement des pistons du VAZ 2109 est bien montré dans la vidéo.

Comment bien roder un moteur après avoir remplacé un piston

Un bon rodage de la voiture est d'une grande importance après le remplacement de l'ensemble du moteur à pistons du VAZ 2109. Cela doit être traité très soigneusement, ainsi que les réparations.
Une attention particulière doit être accordée aux unités dans lesquelles les pièces sont reliées les unes aux autres par friction, et l'efficacité dépend des jeux optimaux avec lesquels elles doivent être adjacentes les unes aux autres.
Donc:

La vitesse de la voiture, après installation de nouveaux pistons, ne doit pas dépasser 60 kilomètres en une heure pour 1000 kilomètres. Ceci est nécessaire pour meuler des pièces qui frottent les unes contre les autres.
Le rodage a pour objectif principal de lisser toutes les micro-irrégularités. Cela se produit par friction entre les pièces jusqu'à ce que leur ajustement complet soit assuré.
Un échauffement accru des pièces du moteur se produit lorsqu’il y a une friction élevée lors du « meulage ».
Cela indique que le moteur doit fonctionner avec des charges douces et minimales.

Le respect de toutes ces règles, après avoir remplacé le piston sur un VAZ 2109, garantira l'utilisation de la voiture en bon état pendant longtemps.

Riz. 2.38. Dimensions principales de la bielle et du groupe piston

Les principales dimensions de la bielle et du groupe piston sont indiquées ci-dessous.

Riz. 2.39. Marquage du piston et de la bielle : 1 – groupe de pistons en poids ; 2 – flèche d'orientation du piston dans le cylindre ; 3 – taille de réparation ; 4 – classe de pistons ; Classe 5 – trous pour axe de piston ; 6 – trou pour la sortie d'huile ; 7 – numéro de cylindre

En fonction du diamètre du trou de l'axe de piston, les pistons sont divisés en trois classes (1, 2, 3) tous les 0,004 mm. Les classes de diamètres de piston et de trous d'axe de piston sont gravées sur la couronne du piston ().

En poids, les pistons sont classés en trois groupes : normal, augmenté de 5 g et diminué de 5 g. Ces groupes correspondent aux marquages au bas du piston : « G », « + » et « - ». Tous les pistons du moteur doivent appartenir au même groupe de masse.

Les pistons de taille de réparation sont fabriqués avec un diamètre extérieur augmenté de 0,4 et 0,8 mm. Une augmentation de 0,4 mm correspond à un marquage en forme de triangle, et une augmentation de 0,8 mm correspond à un marquage en forme de carré.

La flèche sur la couronne du piston montre comment orienter correctement le piston lors de son installation dans le cylindre. Il doit être dirigé vers l'entraînement de l'arbre à cames.

L'axe de piston est en tube d'acier, pressé dans la tête supérieure de la bielle et tourne librement dans les bossages du piston. Selon le diamètre extérieur, les doigts sont divisés en trois classes tous les 0,004 mm. La classe est marquée avec de la peinture au bout du doigt : une marque bleue est la première classe, une marque verte est la deuxième classe et une marque rouge est la troisième classe.

Les anneaux de taille de réparation sont marqués numériquement « 40 » ou « 80 », ce qui correspond à une augmentation du diamètre extérieur de 0,4 ou 0,8 mm.

Bielle - acier, forgé. La bielle est traitée avec le couvercle et elles ne sont donc pas interchangeables individuellement. Pour éviter de mélanger les chapeaux et les bielles lors du montage, ils sont marqués du numéro du cylindre dans lequel ils sont installés (voir).

Piston avec bielle. Démontage, dépannage et montage
Piston avec bielle :

1 - écrou de boulon de bielle
2 - roulements de bielle
3 - bielle
4 - axe de piston
5 - rainure de la bague de compression extérieure
6 - rainure de la bague de compression inférieure
7 - rainure de bague racleur d'huile
8 - pistons
9 - boulon de bielle
10 - cache bielle

Pour faciliter la sélection des pistons pour les cylindres, les cylindres et les pistons, en fonction du diamètre, sont divisés en cinq groupes de tailles : A, B, C, D, E.

Des pistons de tailles nominales de trois classes sont fournis en pièces de rechange : A, C, E et deux tailles de réparation. La première valeur de réparation est augmentée de 0,4 mm, la seconde de 0,8 mm.
En poids, les pistons sont divisés en trois groupes : normaux, augmentés de 5 g et diminués de 5 g. Les pistons d'un même groupe doivent être installés sur le moteur.
Pour les pistons de taille de réparation, des segments de taille de réparation augmentés de 0,4 mm et 0,8 mm sont fournis comme pièces de rechange. Le chiffre « 40 » est gravé sur les anneaux de la première taille de réparation, et « 80 » sur la seconde.

Dimensions nominales des cylindres et pistons
Groupe de taille
Modèle du moteur VAZ-2108
Modèle du moteur VAZ-21083

Diamètre du cylindre, mm
Diamètre du piston, mm
Diamètre du cylindre, mm
Diamètre du piston, mm

UN
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Pour sélectionner des pistons pour des cylindres, calculez l'écart entre eux. L'écart est défini comme l'excédent entre les diamètres mesurés du piston et du cylindre. L'écart nominal est de 0,025 à 0,045 mm, le maximum autorisé est de 0,15 mm. Si l'écart n'exagère pas 0,15 mm, les pistons peuvent être sélectionnés dans les classes suivantes pour maintenir l'écart aussi proche que possible de la valeur nominale. Si l'écart dépasse 0,15 mm, alésez les cylindres jusqu'à la taille de réparation suivante et installez des pistons de la taille de réparation correspondante.

Note 1
Écart entre les segments et les rainures du piston, mm

Nominal:
anneau de compression supérieur
0,04-0,075
anneau de compression inférieur
0,03-0,065
anneau racleur d'huile
0,02-0,055
Écart maximum autorisé pour tous les anneaux
0,15,
Note 2
Jeu dans les serrures des segments de piston, mm :

Nominal
0,25-0,45

Maximum autorisé
1,0
Les axes de piston sont divisés par diamètre en trois classes (1ère, 2ème, 3ème) tous les 0,004 mm. L'écoulement du doigt est marqué à son extrémité avec de la peinture.

Classes de taille des axes de piston et des pistons
Décharge
Diamètre du doigt, mm
Diamètre du trou dans le piston, mm
Marquage
doigt
piston

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Bleu
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Jeune
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Rouge
3

Le piston est installé sur la bielle de sorte que la flèche au bas du piston soit dirigée dans la direction opposée au numéro de pièce moulé sur la bielle. S'il y a une ouverture sur la tête inférieure de la bielle pour permettre à l'huile de s'échapper, la flèche sur le piston doit être dirigée vers cette ouverture.

Procédure de mise en œuvre
1. Nous recommandons de retirer les segments de piston à l'aide d'un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas, écartez délicatement le verrou de la bague et retirez la bague du piston. Retirez les anneaux restants de la même manière. 2. À l'aide d'un mandrin spécial, extrayez la goupille de la bielle. 3. Examinez les pistons. S'ils présentent des éraflures, des effets de grillage ou des rayures profondes, remplacez les pistons.

4. Pour déterminer l'écart, vérifiez le diamètre du cylindre (voir sous-section 11.8.. et le diamètre du piston, qui est mesuré avec un micromètre dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe du piston, à une distance de 51,5 mm du fond du piston. 5 . Vérifiez l'écart entre les segments et les rainures avec une jauge d'épaisseur à plusieurs endroits sur le périmètre. Si l'écart dépasse le maximum autorisé (voir note 1), remplacez les pistons par des segments 6. Insérez le segment de piston dans un mandrin spécial et. vérifiez l'écart dans la serrure. Au lieu du mandrin, vous pouvez insérer la bague dans le cylindre et la pousser avec le piston pour que l'anneau s'ajuste sans distorsion. Si l'écart dépasse le maximum autorisé, remplacez la bague (voir note 2). ). Si l'écart est inférieur à 0,25 mm, limez soigneusement les extrémités de l'anneau.

7. Mesurez l'ajustement de l'axe de piston dans le piston. Pour ce faire, lubrifiez l'axe de piston avec de l'huile moteur et insérez-le dans le piston. Le doigt doit pénétrer librement dans le piston sous la pression du gros doigt de la main.
8. Retournez le piston de manière à ce que la goupille soit verticale, mais qu'elle ne tombe pas du piston sous l'influence de son propre poids. Si la goupille tombe du piston, utilisez la classe de goupille suivante. Si la goupille de troisième classe tombe du piston, remplacez le piston et la goupille.

9. Examinez les roulements de bielle. S'il y a des fissures, des bavures ou des écailles, remplacez les doublures.
10. Examinez les bielles avec capuchons. Remplacez les bielles pliées.
11. Placer l'axe de piston 2 sur l'arbre 1 du dispositif de montage de l'axe de piston avec la bague entretoise 5 posée dessus. Ensuite, mettre la douille de guidage 3 et la fixer avec la vis 4 sans serrer la vis. Dimensions de la bague entretoise : diamètre extérieur 22 mm, diamètre intérieur 15 mm, épaisseur 4 mm.
12. Chauffer la tête supérieure de la bielle à 240°C au four pendant 15 minutes. Serrez la bielle dans un étau, placez le piston dessus (voir remarque) de manière à ce que les trous de l'axe correspondent et insérez l'outil avec l'axe dans les trous du piston et de la bielle jusqu'à ce que la limite soit atteinte. Pour une mise en place correcte de l'axe, le piston doit être plaqué avec le bossage contre la tête supérieure de la bielle dans le sens d'appui.

Avertissement
Les bielles sont traitées avec les capuchons, elles ne peuvent donc pas être démontées.

Si de nouvelles pièces sont montées lors de l'assemblage de la bielle et du groupe de pistons, sélectionnez les pistons des cylindres par classe, groupe et poids. Les axes de piston et les pistons doivent également être sélectionnés en fonction de la classe.

Commentaire

L'assemblage du piston et de la bielle doit être effectué le plus rapidement possible, car la bielle refroidit rapidement. Une fois la bielle refroidie, il deviendra impossible de changer la position de l'axe.

Désignation de la taille de réparation :

1ère réparation - triangle,
2ème réparation - carré.

Désignation du groupe par masse :

normal - "g",
augmenté de 5 grammes - " ",
réduit de 5 grammes - "-".

14. Lubrifiez les segments de piston et les rainures du piston avec de l'huile moteur. Installez les segments de piston avec un extracteur ou à la main, en les alignant en conséquence. Mesurez la facilité de mouvement des anneaux dans les rainures.
15. Si la bague porte l'inscription « top », « top » ou « vase », placez la bague avec l'inscription tournée vers le bas du piston. 16. Il y a une rainure sur l'anneau de compression inférieur. L'anneau doit être placé avec la rainure vers le bas. Avant d'installer l'anneau racleur d'huile, faites pivoter l'extenseur de ressort de sorte que son verrou se trouve du côté opposé du verrou à anneau.

17. Faites pivoter les segments de piston de manière à ce que leurs blocages soient situés à un angle de 120° l'un par rapport à l'autre.
18. Insérez la chemise dans la tête inférieure de la bielle, tandis que la saillie de fixation sur la chemise doit s'insérer dans l'évidement de la tête de bielle.
19. Insérez la doublure dans le capuchon de bielle de sorte que la saillie de verrouillage de la doublure s'insère dans l'évidement du couvercle de bielle.