Si quelque chose ne va pas avec le Geely MK Cross, alors « Check-Engene » ne s'éteint pas ou se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire du Gili quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic du moteur Gili MK Cross est nécessaire.
Puisque toutes les voitures étrangères, sans exclure la Geely MK Cross, sont étroitement liées à l'électronique, Un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, le diagnostic du moteur Geely MK Cross est, dans l'ensemble, un test du nœud important machines, à l'exception de la suspension, qui est contrôlée mécaniquement.
Il existe une grande quantité d'équipements spécialisés pour diagnostiquer le moteur Geely MK Cross. Il existe des scanners compacts et assez universels que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il existe des cas où les scanners portables ordinaires ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Geely MK Cross, les diagnostics doivent alors être effectués exclusivement par un logiciel sous licence et un scanner de Geely.
Le scanner de diagnostic Geely affiche :
- Taille d'ouverture la soupape d'étranglement en pourcentages ;
- Régime moteur en tr/min ;
- Température du moteur Geely MK Cross ;
- Tension d'entrée réseau de bord Geely MK Croix ;
- Température de l'air aspiré dans le moteur ;
- Angle de calage de l'allumage Geely MK Cross ;
- Temps d'injection de carburant par injecteur. Affiché en millisecondes ;
- Lectures du capteur de débit d'air Geely MK Cross ;
- Les indications capteur d'oxygène Geely MK Croix ;
1. Pour diagnostiquer le moteur Geely MK Cross, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne devrait présenter aucune fuite. fluides techniques, qu'il s'agisse d'huile, de liquide de refroidissement, de liquide de frein. De manière générale, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Gili MK Cross de la poussière, du sable, de la saleté ; cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour une dissipation thermique normale !
2. Vérification du niveau et de l'état de l'huile dans le moteur Geely MK Cross, deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, ou pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a été changée il y a longtemps.
Si le bouchon de remplissage a émulsion blanche ou vous pouvez voir l'huile mousser, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.
3. Vérification des bougies d'allumage du Geely MK Cross. Retirez toutes les bougies d'allumage du moteur ; elles peuvent être vérifiées une par une. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une légère couche de suie jaunâtre ou brun clair, ne vous inquiétez pas, une telle suie est un phénomène tout à fait normal et acceptable et n'affecte pas le fonctionnement.
S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies d'allumage Gili MK Cross, il est fort probable qu'elles doivent être remplacées. segments de piston ou joints de tige de soupape. La suie noire indique un enrichissement excessif mélange de carburant. La raison est un fonctionnement incorrect Système de carburant Geely, ou le filtre à air est trop bouché. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.
Les dépôts rouges sur les bougies d'allumage Geely MK Cross sont causés par essence de mauvaise qualité, qui contient un grand nombre de particules métalliques (par exemple du manganèse, qui augmente indice d'octane carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.
4. La bobine d'allumage du Geely MK Cross ne tombe pas souvent en panne, Le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines conformément à la réglementation kilométrique. Mais parfois ils causent des dégâts mauvaises bougies ou des fils haute tension cassés. Pour vérifier la bobine Gili, il faut la retirer.
Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolant est intact, il ne doit y avoir ni points noirs ni fissures. Ensuite, vous devez utiliser un multimètre : si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Il ne faut pas vérifier la bobine Gili MK Cross par la méthode à l'ancienne pour la présence d'une étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode se produit dans les voitures anciennes, tandis que sur la Geely MK Cross, en raison de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais également tout le système électrique de la voiture.
5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur en regardant la fumée tuyau d'échappement Geely MK-Cross ? L'échappement peut vous en dire beaucoup sur l'état du moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou bleuâtre ne devrait être visible depuis un véhicule en bon état.
Si visible fumée blanche, cela peut alors indiquer un joint brûlé ou une fuite dans le système de refroidissement Geely MK Cross. Si la fumée est noire, alors le meilleur cas de scenario Ce sont des problèmes dus à un mélange carburé trop enrichi. Au pire, il y a des problèmes avec le groupe piston.
Si la fumée a une teinte bleutée, cela indique que le moteur Geely MK Cross consomme de l'huile. Au mieux, les joints de tige de soupape devront être remplacés, au pire, le groupe piston devra être réparé. Toutes ces vapeurs obstruent considérablement et réduisent la durée de vie du catalyseur Geely MK Cross, qui ne parvient pas à nettoyer de telles impuretés.
6. Diagnostic du moteur Geely MK Cross par le son. Le son est une lacune, c’est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Dans ce petit espace se trouve un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se dilate, le film d'huile ne peut plus être réparti uniformément, des frottements se produisent entre les pièces du moteur Geely MK Cross, ce qui entraîne une usure très intense.
Chaque composant du moteur Geely MK Cross a un son spécifique :
- Un bruit fort et fréquent entendu à tous les régimes moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
- Un coup uniforme, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme de distribution par soupape, qui indique l'usure de ses éléments ;
- Un bruit de cognement court et distinct qui augmente de vitesse accrue, prévient de la fin imminente du roulement de bielle.
7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Geely MK Cross.À bon fonctionnement système de refroidissement et évacuation suffisante de la chaleur, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur de chauffage, ce qui contribue à échauffement rapideà la fois le moteur lui-même et l'intérieur du Geely MK Cross pendant la saison froide.
Lorsque la température normale de fonctionnement du moteur Gili MK Cross est atteinte (environ 60-80 degrés), la vanne s'ouvre légèrement grand cercle, c'est à dire. le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il libère de la chaleur à travers celui-ci. Si le point critique de 100 degrés est atteint, le thermostat Gili MK Cross s'ouvre complètement et tout le volume de liquide traverse le radiateur.
Dans le même temps, le ventilateur du radiateur Geely MK Cross s'allume, il permet de mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.
8. Défauts typiques système de refroidissement Geely MK Cross. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque la température critique est atteinte, vous devez tout d'abord vérifier le fusible, puis inspecter le ventilateur Geely MK Cross lui-même et l'intégrité des fils qui le relient. Mais le problème peut être plus global : le capteur de température (thermostat) est peut-être en panne.
La fonctionnalité du thermostat Geely MK Cross est vérifiée comme suit : le moteur est préchauffé, une main est posée sur le bas du thermostat, s'il fait chaud, cela signifie qu'il fonctionne.
Des problèmes plus graves peuvent également survenir : la pompe tombe en panne, le radiateur Geely MK Cross fuit ou se bouche, ou encore la valve du bouchon de remplissage se brise. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas soit à blâmer.
Bonjour, Votre question est en cours d'élaboration. Il faudra un certain temps pour répondre avec précision à cette question. Merci pour votre patience.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Bonjour.
La plupart causes probables Cela peut poser deux problèmes :
1. Filtre à carburant ou à air obstrué (ou les deux),
2. Bougies d'allumage défectueuses (usées).
Vous devez d’abord vérifier et, si nécessaire, remplacer le filtre et les bougies d’allumage.
Les raisons peuvent également être :
1. Carburant de mauvaise qualité - vous devriez essayer de faire le plein dans une autre station-service,
2. Huile (usagée) de mauvaise qualité - son état doit être vérifié l'huile de moteur pour les corps étrangers,
Si les mesures décrites ci-dessus ne conduisent pas au résultat souhaité, il est alors nécessaire d'effectuer un diagnostic informatique du moteur.
Moscou, Subaru Legacy
Et parfois, la voiture ne démarre pas après l'avoir éteinte. Pour le démarrer il faut mettre le contact très longtemps ou attendre une demi-heure et parfois il faut le remorquer
Grozny, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Article pour répondre
Bonjour, en fait, il peut y avoir beaucoup de raisons, et nous les avons listées pour vous ci-dessus. Mais je laisserais l'angle d'allumage à la fin de la liste, car il peut donner des symptômes similaires, mais il obéit au programme, et il n'y a rien à casser puisque l'angle lui-même est une valeur de programme. Mais une défaillance des capteurs peut le faire tomber. Mais il y a un autre problème avec le démarrage de la voiture, sur lequel l'angle n'affectera certainement pas. Par exemple, un dysfonctionnement des injecteurs ou du régulateur de pression peut entraîner un enrichissement important du mélange, ce qui entraînera mauvais lancement et combustion du mélange dans le collecteur d'échappement (claques). Mais tout autre capteur, tel qu'un capteur de température d'air ou de moteur, peut perturber l'ECU et les symptômes suivants peuvent apparaître. Vous devez trouver un bon diagnosticien qui connectera votre voiture à un scanner et vérifiera tous les paramètres pendant la conduite et dans les moments où elle ne démarre pas. Il vérifiera comment le mélange brûle, quel est le temps d'injection, s'il y a des écarts, il mesurera la pression du système de carburant. Il est conseillé de connecter un oscilloscope à 2 faisceaux au DPKV et au DPRV, en vérifiant leur fonctionnement et en même temps la conformité des repères de temporisation. Il est également important de vérifier les injecteurs sur le support pour détecter les fuites et les fuites. Sans de telles manipulations, le diagnostic se transforme en divination sur le marc de café.
Soumy, Peugeot 605
Le principal paramètre clé est un diagnostiqueur ou un électricien intelligent, mais tout vérifier manuellement prendra beaucoup de temps; le diagnostic informatique simplifie considérablement ce processus.
Soumy, Peugeot 605
Je suis d'accord avec tout ce qui est dit ci-dessus.
Mais commencez par quelque chose d’accessible. Remplacez le filtre, le carburant, l'air. Remplacez les bougies d'allumage par des fils haute tension. Mesurer la compression dans les cylindres à la température de fonctionnement du moteur. Après avoir reçu les résultats, prenez la décision de vous rendre dans un centre de service automobile. Ainsi, réduisez le coût d’être à la station-service.
Odessa, Mercedes-Benz Classe E
Et parfois, quand on y va, les avortements montent entre 2,5 et 3 tonnes. Et pour qu'ils tombent, il faut accélérer plusieurs fois avant la coupure ! Et si à ce moment vous coupez le moteur, il ne redémarrera plus !
Grozny, Geely MK
Vous voulez dire des révolutions ? mouvement inactif? Ne tombent-ils pas ? Il s'agit alors d'un problème avec le contrôleur de ralenti (ensemble papillon), mais cela nécessite une vérification, car il est possible qu'il s'agisse d'une commande incorrecte provenant du contrôleur, et non d'un blocage mécanique. Ceci peut être déterminé avec précision au moment de la manifestation en vérifiant les lectures actuelles et en vérifiant le fonctionnement de l'accélérateur en le contrôlant depuis le scanner en mode de contrôle de l'actionneur.
Moscou, Chrysler Voyager
J'ai changé le reg. un geste inutile !
Pour de nombreux propriétaires de voitures, ce problème est vraiment difficile à résoudre. Le moteur tremble et tourne de manière instable, quelles peuvent en être les raisons ? Bien sûr, il peut y avoir plusieurs raisons... Mais pour une raison quelconque, lorsque vous dites aux gens : « change d'abord les bougies», me répondent-ils : oui, les bougies ont été changées récemment. Dévissez-les encore et regardez !
Encore un MAIS : je vous déconseille fortement de faire un diagnostic si votre voiture a des soucis avec son moteur. Pourquoi? Expliquera :
Le diagnostic dans la plupart des ateliers de réparation automobile (pas tous, Dieu merci) consiste à connecter un scanner et à lire les codes d'erreur. C'est-à-dire qu'ils connecteront un scanner à la voiture, compteront les erreurs et vous prendront de l'argent 😀 Et s'il n'y avait pas d'erreurs ? Ils prendront l'argent de toute façon, car le scanner était connecté 🙄 Au mieux, l'appareil donnera une erreur : Ratés d'allumage dans n'importe quel cylindre.
Eh bien, c'est plus simple ici, s'il s'agit d'un cylindre spécifique, la zone de recherche se rétrécit. Mais encore une fois, le centre de service peut vous dire que le diagnostic est une chose, mais que la réparation ou le dépannage en sont une autre et que vous devez les payer séparément.
Que faire dans une telle situation ? Avant de vous rendre dans un centre de service, demandez ce qu'ils entendent par « diagnostic » et comment tout cela est payé. J'ai un article à ce sujet, lisez-le après avoir lu cet article.
Regardons les raisons pour lesquelles le moteur cale
Première chose à vérifier : les bougies d'allumage
Bougies
Dévissez-les et regardez leur état en regardant la suie. Premièrement, cela laisse beaucoup à désirer. Des bougies d'allumage défectueuses peuvent laisser échapper du courant à travers des fissures dans l'isolant.
Inspectez soigneusement l'isolant lui-même pour voir s'il présente de fines bandes lumineuses caractéristiques ; ces bandes sont des traces d'étincelle lorsqu'elle clignote au mauvais endroit. En plus des problèmes évidents avec les bougies d'allumage, l'écart entre les électrodes peut être trop grand ou trop petit.
Fils haute tension
Suite aux bougies, ils sont soupçonnés fils haute tension ou pointes de bougies d'allumage. Inspectez-les soigneusement pour déceler toute panne. Des points noirs avec des dépôts de carbone ou des stries avec des dépôts de carbone sont une trace d'une panne d'étincelle à cet endroit. En conséquence, l'étincelle n'atteint tout simplement pas la bougie et le moteur commence à s'arrêter.
Module d'allumage
Si moteur troitsà froid, mais les bougies et les fils sont en bon état, assurez-vous de vérifier module d'allumage. Retirez les fils des bougies un à un, moteur tournant (soyez juste prudent et ne les éloignez pas de la bougie), vous pourrez entendre le bruit de la rupture de l'entrefer entre les bougies et l'embout. du fil. Si le bruit d'une étincelle ne se fait pas entendre dans tous les cylindres, le module est probablement défectueux.
Attention:
Cette méthode est dangereuse. Si vous éloignez trop la pointe de la bougie d'allumage, vous subirez un choc électrique ou le module ou l'unité de commande du moteur risque de griller. Parce qu'en l'absence de charge, le module d'allumage ou les transistors de commande de l'unité de commande grillent.
Mélange de carburant
Une autre raison pour laquelle le moteur cale. Dans de tels cas, le moteur se remplit simplement d'essence et les bougies d'allumage refusent périodiquement de fonctionner. Lors du diagnostic avec un scanner, le code d'erreur P0172 - mélange riche peut apparaître.
Marques de chronométrage
Attention:
Entre autres choses, les repères de calage sur le moteur peuvent être renversés ou mal installés. Dans ce cas, le moteur fonctionne de manière instable et semble couper, mais il y a une étincelle partout et le carburant coule normalement.
Capteur de vilebrequin
Contrairement aux marques lorsque dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin(par exemple, un court-circuit entre spires), le moteur fonctionne de manière instable. Il peut arriver que le moteur cale à des régimes supérieurs à 2000. Et ce n'est pas toujours le cas : lorsqu'un tour se produit dans le capteur, la centrale reçoit un mauvais signal sur la position des pistons et donne une étincelle au mauvais moment lorsque c'est nécessaire. En plus de l'étincelle, le calage de l'injection est également perturbé. L'impulsion du capteur de vilebrequin peut être perturbée si la distance entre celui-ci et le disque d'entraînement ne correspond pas à la norme (généralement 0,8 à 1,2 mm).
Injecteurs défectueux
Dommages ou mauvais fonctionnement des injecteurs peut aussi être la cause d'un triplement. Si vous avez vérifié la présence d'une étincelle sur tous les cylindres et qu'il y a une étincelle, alors vous pouvez vérifier le fonctionnement des injecteurs. En retirant les connecteurs un par un, vous pourrez découvrir quel cylindre ne fonctionne pas. Mais ce n’est pas un fait que ce soit l’injecteur qui soit en cause ; il pourrait encore s’agir de la bougie d’allumage. Sans équipement, vous ne pouvez vérifier qu'en échangeant les injecteurs. Si après changement des injecteurs un autre cylindre ne fonctionne plus, alors l'injecteur est « mort »
Compression
Faible compression dans les cylindres peut également être la raison pour laquelle le moteur tourne mal. Une mauvaise compression peut être causée par des joints toriques qui fuient ou par des valves grillées. Un tel dysfonctionnement peut être vérifié en mesurant la compression. De plus, si les soupapes de votre voiture sont réglables, la raison peut être due à des jeux mal réglés. S'il y a des compensateurs hydrauliques, ils peuvent aussi en être la cause.
Attention:
Souvent, les gens contactent le centre de service avec un problème : le moteur ne fonctionne pas. Et en même temps, le voyant « check engine » ou « Jackie Chan », comme je l'appelle parfois, s'allume généralement sur le tableau de bord. Je voudrais vous expliquer un peu ce que peut signifier l'allumage de cette lampe lorsque le moteur tourne de manière instable.
Si la lampe commence à clignoter cela signifie que l'unité de contrôle a détecté des ratés d'allumage dans les cylindres et pour éviter tout dommage convertisseur catalytique il vous alerte d'un problème. Diagnostic informatique dans ce cas, il est peu probable que cela vous aide, tout ce que le scanner dira c'est : « Ratés d'allumage détectés », c'est-à-dire que le moteur ne fonctionne pas. Mais nous voyons cela sans lui.
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, berline 4 moteurs, 94 ch, transmission manuelle 5 vitesses, 2008 - problèmes de moteur
Geely MK 1.5 4 portes berline, 94 ch, 5 transmission manuelle, 2008 - troits moteur
Les principales raisons du triplement
Le calage de l’allumage est mal réglé.
- Il y a une fuite d'air dans le système de servofrein à dépression.
- Bougies d'allumage défectueuses. Il convient de noter que ce problème est le plus courant, car les bougies d'allumage doivent être changées après avoir conduit une voiture tous les 20 000 kilomètres (ce chiffre dépend des recommandations données par les concepteurs de chaque voiture).
- Rupture du fil haute tension qui va à la bougie.
- Condensateur installé défectueux.
- Violation de l'étanchéité du système au niveau du collecteur d'admission.
- L'apparition d'un grillage de l'un des pistons ou valves.
- La rupture des segments de piston, leur déformation et leur usure conduisent également à ce problème.
- Mauvais réglage des soupapes de distribution.
- Grand degré usure des culbuteurs.
- Défaillance du joint de culasse installé.
- Tout type d'usure (durcissement, casse, destruction) des joints de queue de soupape.
- Si le carburateur est mal réglé, les cylindres peuvent également mal fonctionner.
- État de l'arbre du distributeur et du roulement du plateau tournant installés.
- Colmatage filtre à air.
- Perte d'étanchéité de la membrane du régulateur de calage d'allumage à vide.
- Utilisation de bougies d'allumage inadaptées (non seulement les dimensions, mais aussi d'autres paramètres de cet élément sont pris en compte) pour ce moteur.
Problèmes de moteur
Le déclenchement du moteur est une définition qui doit être comprise comme une panne fonctionnement du moteur à combustion interne lorsqu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas partiellement ou complètement. En d'autres termes, le processus de combustion du mélange air-carburant dans les cylindres individuels est perturbé, ce qui provoque travail instable moteur au ralenti, en charge et en modes transitoires.
Les problèmes de moteur se manifestent par des vibrations accrues du groupe motopropulseur et le moteur perd sensiblement de la puissance. Des ratés d'allumage peuvent survenir, accompagnés de forts bruits dans le système d'échappement. Le moteur peut caler ponctuellement ou constamment, uniquement au ralenti ou en charge, à froid, à chaud, etc. Ensuite, nous avons l'intention de répondre à la question de savoir ce qu'est le déclenchement du moteur et d'examiner également les principales raisons pour lesquelles le moteur commence à se déclencher.
Pourquoi le moteur commence-t-il à caler ?
Le déclenchement du moteur est une violation de la combustion du mélange dans les cylindres, qui s'accompagne d'une nette augmentation des vibrations. Veuillez noter que l'apparition de vibrations du moteur à combustion interne n'est pas nécessairement un déclenchement, car il existe un certain nombre d'autres raisons pour lesquelles le moteur vibre fortement.
La liste des principaux défauts qui font caler le moteur comprend :
Fournir du carburant insuffisant ou en excès au cylindre ;
apport d'air insuffisant ou excessif ;
dysfonctionnement du système d'allumage, allumage précoce ou tardif ;
usure ou panne du moteur, qui s'accompagne d'une diminution de la compression ;
En d'autres termes, le moteur commence à caler en raison d'une composition inappropriée du mélange air-carburant, d'un allumage intempestif du mélange ou de l'incapacité d'enflammer la charge, ainsi que d'une violation des conditions de combustion normale du mélange en tant que résultat d'une usure mécanique ou d'une panne du moteur lui-même.
Sur la base de ces données, vous pouvez affiner votre recherche et le nombre de systèmes de diagnostic. Le contrôle doit commencer par le système de carburant et l'injecteur, puis l'alimentation en air d'admission et le système d'allumage sont vérifiés. Dans certains cas, le calage du moteur peut également être le résultat d'une défaillance de l'un des capteurs ECM.
Problèmes de moteur : l'allumage du mélange air-carburant est perturbé
La plupart cause commune Ce qui fait caler le moteur, c'est un allumage tardif ou précoce, ainsi qu'une bougie d'allumage faible. Au stade initial, vous devez dévisser les bougies d'allumage pour une inspection détaillée. Si des dommages à l'isolant ou d'autres défauts sont visibles, la bougie d'allumage doit être remplacée.
Dans le cas d'un isolant endommagé, le lieu du dommage est clairement visible, puisque cette zone devient noire. Vous devez également faire attention à l’état de l’électrode centrale et évaluer l’écartement de l’électrode latérale.
Ensuite, vous devez vérifier les fils de bougie. Un signe indirect indiquant cet élément est le déclenchement occasionnel du moteur dans des conditions humidité élevée(pluie, humidité, etc.). Après échauffement et le moteur commence à tourner température de fonctionnement les symptômes peuvent disparaître complètement.
Vous devriez commencer par inspecter le capuchon de la bougie d’allumage et le fil à haute tension. Ces éléments ont une isolation en caoutchouc, qui a tendance à se dessécher et à se fissurer avec le temps, ce qui entraîne la rupture du fil.
De plus, le fil ou le capuchon haute tension est souvent endommagé pendant l'entretien ou travaux de réparation dans le compartiment moteur. Ajoutons que l'emplacement de la panne peut ne pas être détectable visuellement. Dans ce cas, il est préférable de vérifier cet élément du système d'allumage en utilisant l'une des méthodes disponibles.
Si tout est en ordre avec les bougies d'allumage et les fils, la bobine d'allumage peut être à l'origine des ratés d'allumage du moteur. Sur les moteurs équipés de bobines séparées pour chaque bougie, ce phénomène est particulièrement répandu. Pour vérifier la bobine d'allumage, vous devez dévisser la bougie, la mettre à la terre et démarrer le moteur. Veuillez noter que le fil de la bougie doit toucher fermement la masse, le capuchon doit être bien placé sur la bougie. Ignorer ces règles peut entraîner un grillage de la bobine ou du collecteur. Une bonne étincelle avec un crépitement caractéristique indiquera le bon fonctionnement de la bobine, l'absence d'étincelle indiquera la nécessité de remplacer la bobine.
Quant au distributeur d'allumage électronique (interrupteur), cet élément ne tombe pas souvent en panne. Pour vérifier, les bougies d'allumage sont solidement fixées à la terre, puis les capuchons y sont connectés, après quoi une personne fait tourner le moteur avec le démarreur et l'autre évalue la force de l'étincelle sur les bougies d'allumage.
Coupure du moteur : problèmes d’alimentation en air
Un air d’admission inadéquat ou excessif peut également provoquer des ratés d’allumage du cylindre. Le système d'alimentation en air peut perdre son étanchéité et le moteur commence à aspirer l'excès d'air. Le calculateur ne prend pas en compte cette fuite et, par conséquent, la stabilité de fonctionnement est perturbée.
Vérifier système d'air assez simple. Il est nécessaire de fermer hermétiquement le tuyau d'entrée à côté du filtre à air, puis de pomper de l'air pour créer une pression d'environ ½ atmosphère, puis de rechercher la fuite. Si la pression ne chute pas, le système est scellé. L'apparition d'un sifflement d'air qui s'échappe permet de déterminer la zone problématique à travers laquelle le moteur aspire en excès.
Le manque d’air est souvent dû à un filtre à air sale qui a perdu sa capacité. Le filtre doit être retiré et les performances du moteur évaluées après le retrait. Il peut également y avoir un manque d'air si le papillon des gaz est obstrué ou s'il y a un problème avec cet appareil. Cet élément nécessite un nettoyage et une inspection obligatoires. Il est conseillé de le faire à chaque entretien programmé en parallèle du remplacement de l'huile moteur, des filtres, etc.
Une autre raison du déclenchement du moteur peut être le TPS, le capteur de débit massique d'air ou un autre capteur qui envoie un signal incorrect à l'ECU. Dans une telle situation, l’unité de contrôle ne sait pas dans quelle mesure le registre est réellement ouvert, quelle quantité d’air est réellement entrée dans le moteur, etc. Sur la base de données incorrectes, le « cerveau » ne peut pas calculer avec précision la composition optimale du mélange air-carburant par rapport aux modes de fonctionnement dynamiques du moteur à combustion interne.
Dans ce cas, vous devez consulter les lectures du capteur et lire les erreurs à l’aide d’un scanner connecté au connecteur de diagnostic du véhicule. Ensuite, les valeurs doivent être comparées aux valeurs nominales. Les écarts par rapport à la norme dans les lectures du débitmètre d'air ou du capteur de position du papillon entraînent un calage du moteur.
Dépannage dans les cylindres : système d'alimentation défectueux
Lors de la vérification du système électrique, vous devez faire attention aux nuances suivantes :
Pression du carburant ;
fuite d'air;
La pression du carburant dépend directement de l'état de fonctionnement de la pompe à carburant électrique, qui, sur les voitures à injection modernes, est située dans réservoir d'essence. L'appareil peut avoir un filtre de pompe à carburant obstrué et des problèmes avec le moteur électrique peuvent survenir. pompe à carburant ou en alimentant la pompe. Il vaut également la peine de vérifier le régulateur de pression dans la rampe d'injection. Une faible pression dans le système d'alimentation en carburant est souvent la cause d'un déclenchement.
La prochaine étape consiste à vérifier buses d'injection. Cet élément a tendance à s'encrasser, ce qui entraîne une réduction débit, la forme du jet de pulvérisation est perturbée, etc. De plus, une défaillance de l'injecteur lui-même ne doit pas être exclue. Pour nettoyer et vérifier les injecteurs, vous pouvez utiliser un support de lavage sur lequel une solution spéciale est pompée à travers l'appareil. liquide de rinçage et la nourriture est servie. Dans de telles conditions, le fonctionnement d'un injecteur sur un moteur est simulé, les performances sont évaluées, etc.
Vous pouvez également vérifier et nettoyer les injecteurs vous-même. Pour ce faire, du liquide (par exemple un nettoyant pour carburateur) est également pompé à travers l'appareil. L'alimentation est fournie via diagramme simple avec une lumière provenant de la borne de la batterie.
Un injecteur fonctionnel ne doit pas fuir lorsqu'il est fermé. De plus, l'injecteur doit s'ouvrir à temps lorsqu'une impulsion électrique est appliquée. Il n'est pas permis à l'injecteur de verser du carburant, car l'efficacité de la combustion ultérieure de la charge dans le cylindre dépend de la qualité de la pulvérisation.
Si la pression du carburant et l'injecteur lui-même sont corrects, vous devez alors vérifier l'ECU. L'unité de contrôle elle-même tombe rarement en panne, mais c'est possible. Le plus souvent, cela se produit dans les cas où le micrologiciel d'usine a été modifié lors de l'installation d'un GPL ou où le moteur a reçu un réglage logiciel de la puce. Manipulations non professionnelles avec cartes carburant peut conduire à un remplissage excessif de carburant de l'ECU et à l'inondation des bougies d'allumage.
Compression réduite dans les cylindres
Une baisse de compression indique une panne ou une usure du moteur. Un ou plusieurs cylindres sont partiellement ou totalement inopérants, le carburant et l'air sont donc délivrés, mais le mélange n'est pas correctement comprimé. Dans ce cas, une combustion normale ne se produit pas. Une baisse de compression se produit en raison de l'épuisement des pistons ou des soupapes, forte usure segments de piston et autres défauts du BC, de la culasse ou des éléments de distribution.
Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer la compression dans le moteur, après quoi l'unité est démontée pour un diagnostic et une réparation détaillés. En conclusion, je voudrais ajouter que faire fonctionner le moteur avec cylindre inopérant est interdit, car conduire avec un tel dysfonctionnement entraîne un certain nombre de problèmes supplémentaires, ce qui complique considérablement et rend les réparations ultérieures plus coûteuses.
Caractéristiques
Technique Caractéristiques Geely MK 1.5 / Geely M-Kay à l'arrière de 4 portes. berline avec un moteur de 94 ch, 5 transmissions manuelles produites depuis 2008.
Gili MK est un représentant chinois de la petite classe. Lors de son développement, la première génération de Toyota Vios a été prise comme base, qui à son tour n'est rien de plus qu'une refonte de la première Toyota Yaris. Cela explique la similitude presque complète du châssis avec la Yaris produite en 1999-2002, et le moteur de 1,5 litre est une copie sous licence du 5A-FE de Toyota.
DANS Russie Geely MK est apparu en juin 2008. Le premier Gili est arrivé dans les showrooms directement de Chine. Depuis 2010, Geely MK a commencé à être assemblé à Cherkessk, dans l'entreprise Derways.
Moteur
Le moteur Geely MK est équipé d'un entraînement par courroie de distribution. Par expérience, cela ne fait pas de mal de vérifier l'état de la courroie après 40 000 à 50 000 km. Certains ne présentent pas le moindre signe d'usure après 60 000 km, tandis que d'autres peuvent manquer quelques dents et la courroie s'avère couverte de fissures. Heureusement, lorsque la courroie de soupapes se brise, les pistons et les soupapes n'entrent pas en collision. Lors du remplacement de la courroie de distribution, le support moteur droit doit être retiré.
Lors d'un démarrage à froid, le moteur Geely MK commence souvent à « avoir des problèmes ». Le problème peut être résolu après avoir remplacé les bougies d'allumage, les fils haute tension, les bobines d'allumage (1 000 roubles) ou après avoir réglé les soupapes. Lors du retrait des fils haute tension, les propriétaires les arrachent souvent. Négliger le réglage des soupapes comporte le risque qu'elles soient « pressées » après un kilométrage de plus de 40 000 à 60 000 km et qu'elles s'épuisent ultérieurement. Les burn-out sont plus fréquents sur les voitures équipées d'un équipement à gaz installé.
Au fil du temps, le joint du chauffage du papillon commence à laisser couler de l'antigel. Lorsque le liquide de refroidissement sèche, il contamine le canal du régulateur d'air de ralenti et le régulateur lui-même. Le résultat est un démarrage difficile, le moteur cale immédiatement après le réglage et ne démarre qu'avec la pédale d'accélérateur enfoncée. Pour éviter les fuites, après avoir nettoyé le canal, il est préférable de sceller le joint du papillon avec un mastic résistant à la chaleur. Une nouvelle commande d'air de ralenti d'origine coûte environ 1 000 roubles, un analogue pour une Chevrolet Niva pour 500 roubles convient en remplacement.
Le moteur Geely MK est sujet à la surchauffe pendant la saison chaude lors d'une conduite prolongée à des vitesses supérieures à 100 km/h avec la climatisation activée. Le problème apparaît lorsque le kilométrage dépasse 40 000 à 50 000 km. L'une des raisons est que le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas en raison d'un mauvais contact au niveau de l'un des trois points de fixation du fil de terre. La surchauffe peut également être causée par une ouverture tardive du thermostat et la particularité du calculateur moteur, qui donne l'ordre d'allumer le ventilateur déjà à des valeurs critiques de la température du liquide de refroidissement. Le capteur de température du liquide de refroidissement lui-même peut produire des valeurs incorrectes en raison de l'aigreur des bornes de contact. Un « sous-chauffage » ou un échauffement prolongé du moteur indique que le thermostat se dégrade en position ouverte, ce qui n'est pas rare non plus. Un nouveau thermostat coûte environ 200 roubles.
Certains propriétaires sont confrontés à la nécessité de remplacer un joint de culasse grillé. Pompe refroidissement liquide le moteur peut tomber en panne avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 100 000 km. L'apparition de taches de couleur rouille dans vase d'expansion. Par temps froid, les radiateurs de refroidissement fuient souvent à la jonction du plastique et du métal.
Bague d'étanchéité système d'échappementà la jonction du collecteur d'échappement avec le tuyau, il est souvent nécessaire de le remplacer en raison d'un grillage. Avec un kilométrage de plus de 80 à 120 000 km, le joint d'huile du vilebrequin avant commence à fuir. Le capteur de pression d'huile peut tomber en panne après un kilométrage de plus de 50 000 à 60 000 km.
Le support moteur arrière parcourt plus de 40 000 à 60 000 km, après quoi il commence à cogner. Un nouveau support coûtera entre 1,5 et 2 000 roubles.
Après 150 000 à 200 000 km, la consommation d'huile augmente souvent. Il n'est pas toujours possible d'éliminer les fuites d'huile en remplaçant simplement les joints de tige de soupape. Les anneaux souvent coincés sont également à blâmer. Un ensemble d'anneaux et de capuchons est disponible pour 4 000 roubles.
Transmission
La transmission manuelle à 5 vitesses de la nouvelle Geely MK souffre d'un mauvais changement de vitesse pendant les premiers milliers de kilomètres. Ensuite, les éléments de la boîte « roulent » et il n'y a aucun problème de facilité de changement de vitesse. Une contribution significative à une mauvaise sélectivité de vitesse est apportée par l'huile « bon marché » versée dans la boîte lors de l'assemblage. Cette « transmission » s’épaissit fortement au froid. Après le changement Fluide de travail les performances de la boîte s’améliorent.
Avec un kilométrage de plus de 50 à 70 000 km, la boîte commence à faire du bruit. La raison en est l'usure des roulements des arbres primaire et secondaire. Il est à noter que dans le livret de garantie, les roulements de boîte sont répertoriés comme un élément distinct et que leur garantie n'est que de 30 000 km. Pour les travaux de retrait et d'installation de la boîte, vous devrez payer environ 3 000 roubles, pour la cloison - environ 4 000 roubles supplémentaires, un jeu de nouveaux roulements coûtera 1 à 2 000 roubles.
L'embrayage dure plus de 90 à 120 000 km. Nouvel ensemble avec panier et butée de débrayage coûtera 3 à 5 000 roubles. Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, la boîte de vitesses se met souvent à faire du bruit lors du relâchement des gaz en troisième vitesse.
Les joints d'entraînement peuvent fuir après 30 000 à 40 000 km. Le coût du joint d'huile d'entraînement est d'environ 500 roubles. Après 50 000 à 60 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le maître-cylindre d'embrayage. Un cylindre qui fuit peut être restauré à l'aide d'un kit de réparation pour 600 roubles.
Les soufflets du joint homocinétique extérieur devront très probablement être remplacés lorsque le kilométrage dépasse 100 000 à 120 000 km. Il ne sera pas possible de trouver les anthères originales séparément, puisqu'elles sont vendues uniquement complètes avec le variateur. Mais trouver un analogue dans un magasin de pièces détachées pour d'autres marques de voitures ne sera pas difficile.
Châssis
La suspension Geely MK n'est pas particulièrement durable. Les jambes de force stabilisatrices avant sont les premières à abandonner - après 20 000 à 30 000 km. Les bagues stabilisatrices durent un peu plus longtemps - environ 40 000 à 60 000 km. Les amortisseurs peuvent fuir ou cogner après 30 000 à 60 000 km. Le coût d'un nouveau modèle est compris entre 1,5 et 2,5 mille roubles. Devant roulements de roue desservir plus de 60 à 80 000 km. La rotule et les bras de suspension parcourent la même distance. Une nouvelle balle coûte environ 800 roubles.
En raison du montage "tordu" crémaillère de direction présente un jeu latéral, qui peut être supprimé après serrage. Souvent, le rack commence à fuir après 50 à 100 000 km. Le coût d'un nouveau rail est d'environ 15 000 à 20 000 roubles. Les bielles et les extrémités de direction durent plus de 50 à 80 000 km. Parfois, la pompe de direction assistée tombe également en panne.
En raison de la corrosion du revêtement du piston Cylindre de frein étrier avant Avec un kilométrage supérieur à 50 000 à 70 000 km, les freins peuvent se bloquer. Le kit de réparation coûtera 400 roubles. Parfois, ils commencent à « empoisonner » liquide de frein cylindres de frein arrière.
Carrosserie et intérieur
La carrosserie du Geely MK résiste mal à la corrosion. Les premières lésions apparaissent inévitablement sur les puces. Et après 1 à 2 ans de fonctionnement, dans le coin inférieur des portes avant sous le joint, au niveau de la serrure du couvercle du coffre, du volet du réservoir d'essence et sur la surface intérieure du capot. Plus tard, ils commencent à pourrir passages de roues et les seuils. Les voitures équipées d’un toit ouvrant d’usine sont les plus sensibles à la corrosion des seuils. Les ingénieurs ont amené les écoutilles directement dans les seuils. Pour réparer les seuils, vous devrez payer plus de 30 000 roubles.
Les phares et les feux arrière s'embuent souvent et les lentilles des phares antibrouillard se brisent souvent lorsqu'elles sont utilisées par temps frais et humide.
L'intérieur en plastique dur du Geely MK grince beaucoup, surtout par temps froid. Un bruit de cliquetis dans le volant peut se produire en raison du desserrage des vis qui maintiennent l'unité d'airbag au fil du temps. Un joint d’arbre de direction desserré permet au bruit du moteur et du système d’échappement de pénétrer dans l’habitacle.
L'un des problèmes du Geely MK est l'eau dans l'habitacle. Elle y arrive à cause d'un pare-brise mal scotché et vitres arrière, ainsi que par des bouchons en caoutchouc volants au fond. L'eau s'accumule dans le coffre à cause de des places feux arrière et soutient amortisseurs arrière. L'eau peut également pénétrer par les vannes de ventilation.
Le travail suscite également de nombreuses critiques Système de conditionnement d'air. Le climatiseur devient inefficace lorsque la température ambiante dépasse 25-30 degrés Celsius. Ceci est facilité par la caractéristique de conception du système de chauffage : les tubes chauds et le radiateur de chauffage sont situés directement sous le panneau. Même par temps frais, avec le climatiseur et le régulateur de température éteints, de l'air chaud s'échappe des déflecteurs du secteur froid.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000 km, les fuites dans le système de climatisation sont de plus en plus souvent détectées. Le compresseur de climatisation (environ 9 à 12 000 roubles) peut se bloquer après 50 à 100 000 km. Le ventilateur de chauffage cesse parfois de s'allumer ou de changer de vitesse de rotation en raison d'une défaillance du relais (rhéostat) du régulateur de vitesse du ventilateur. Le nouveau régulateur n'est pas cher - environ 400 roubles.
Équipement électrique
Des problèmes de courant de charge peuvent apparaître après 80 000 à 120 000 km. La raison en est une défaillance du régulateur de tension. Un ensemble composé d'un nouveau relais et de balais coûtera entre 2,5 et 3,5 mille roubles. Nouveau générateur coûte environ 4,5 à 5,5 mille roubles.
En raison d'un court-circuit du capteur de température de l'élément chauffant du siège ou du « blocage » du bouton de chauffage, les sièges avant chauffants peuvent cesser de fonctionner. Usine éléments chauffants Les rétroviseurs chauffants font un excellent travail, mais ils échouent souvent. Après avoir remplacé les miroirs par des miroirs analogiques, le chauffage devient moins efficace, mais beaucoup plus durable.
Avec un kilométrage supérieur à 100 000-150 000 km, une rupture du faisceau de câbles de la colonne de direction est possible. Il existe également des problèmes fréquents avec l'éclairage du tableau de bord. La raison en est la défaillance du microcircuit de la carte pilote des moteurs électriques qui contrôlent le mouvement des flèches et l'éclairage des appareils. Le coût d'un nouveau rangement est d'environ 7 000 à 8 000 roubles.
Conclusion
La qualité des Geely MK produits dans leur pays d'origine en Chine et ici en Russie est très différente. Les Gili chinois sont assemblés plus efficacement - tous les éléments de la carrosserie et de l'intérieur s'emboîtent bien et les espaces sont uniformes partout. L'assemblage domestique, au contraire, est réputé pour un mauvais ajustement des pièces de carrosserie et des boulons toujours desserrés ou cassés. Mais il y a aussi des inconvénients voitures chinoises– Le firmware du calculateur ne supporte pas bien le démarrage par temps froid, une mise à jour est nécessaire logiciel. De plus, les Gili chinois ont souvent des problèmes électriques dus à l'oxydation des contacts en laiton de mauvaise qualité.
Un autre problème auquel nous devons faire face est la difficulté de sélectionner les pièces de rechange. Il peut y avoir des pièces complètement différentes sous le même numéro qui ne sont pas interchangeables avec l'original. Soit tout ce qui était à portée de main a été inséré dans la machine lors du montage, soit il y a eu des problèmes dans les catalogues... La seule issue est d'emporter l'unité (la pièce) défectueuse avec vous et de comparer les similitudes à l'oeil nu.
