Le bon choix des jantes dépend des caractéristiques techniques indiquant tous les paramètres, à savoir la largeur, le diamètre, le déport, ainsi que le DIA (diamètre de montage du moyeu) et le PCD (paramètres de perçage).
Vous devez également connaître la désignation du marquage. Il indique les paramètres standards de tout type de produits de roues :
- estampillage;
- jantes en alliage;
- forgé.
Les marquages sont indiqués à l'intérieur. Généralement, les fabricants les reproduisent dans les documents d'accompagnement et sur l'emballage si le produit est neuf.
Options de disque
Pour déterminer la signification du marquage, vous devez connaître la largeur et le diamètre du produit de roue.
Perçage ou boulonnage
C'est l'un des paramètres les plus difficiles à étudier, indiquant le diamètre des boulons de fixation. Le perçage est mesuré depuis la zone centrale du goujon jusqu'à la zone opposée où se trouve l'élément sur la roue.
Très souvent, les fabricants indiquent les paramètres du modèle de boulon de disque à l'aide de grenailles en fonction du nombre de trous de fixation.
Supposons que les chiffres soient 6/222,25. Le premier chiffre indique le nombre de perçages pour la fixation des boulons et le deuxième chiffre indique le perçage en millimètres.
Décalage du disque
Cet indicateur est marqué des lettres anglaises ET. Qu'est-ce que l'ET dans les disques et pourquoi est-il nécessaire ? L'indicateur indique la distance entre le plan du produit de roue et la zone médiane de la jante. La surface de contact du produit de roue indique le plan de pression du disque sur le moyeu.
Les paramètres de départ peuvent être :
- avec indicateur zéro ;
- avec négatif;
- avec du positif.
Le décalage zéro indique que le plan du disque correspond à sa zone médiane. Ainsi, plus l'indicateur est bas, plus le produit de roue dépasse de l'extérieur de la voiture. Si l'indicateur de porte-à-faux est augmenté, cela signifie que le disque s'enfonce plus profondément dans l'intérieur de la voiture.
Il faut également prendre en compte le fait qu'en fonction de la largeur du produit, les indicateurs de surplomb diffèrent. Les constructeurs indiquent dans la documentation accompagnant le véhicule une valeur de déport plus faible pour les roues de grande largeur.
Diamètre et autres paramètres du disque schématiquement Qu’est-ce que HUMP(H) ?
La bosse est la saillie d'un anneau sur la jante d'un disque. Cet élément est utilisé comme protection contre le détachement des pneus de voiture. Habituellement, 2 bosses (H2) sont utilisées pour une roue.
Dans certains cas, une bosse peut ne pas être utilisée ou une seule peut être utilisée, selon la configuration du véhicule. Types de bosses :
- combiné (CH);
- plat (FH);
- asymétrique (AH).
Paramètres du disque PCD
La valeur PCD fait référence au diamètre du cercle des trous centraux sur la jante. C'est-à-dire qu'il s'agit du diamètre des trous pour fixer les boulons.
Option lecteur DIA
Le paramètre DIA indique le diamètre du trou situé au centre du disque. Les fabricants de pièces moulées préfèrent créer un grand diamètre de trou central DIA. Ceci est fait pour garantir que les roues sont applicables et universelles pour tous les types de voitures.
Malgré le fait que la taille du moyeu puisse différer selon le modèle de véhicule, le disque automatique est installé à l'aide d'une bague adaptatrice ou d'une bague.
Marquage
A titre d'exemple, considérons les marquages de la jante 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60 :
- Le chiffre 9 indique la largeur, mesurée en pouces. Pour convertir des pouces en centimes, le chiffre total est multiplié par 25,4.
- La lettre J indique les éléments de conception : la forme des flasques du disque. Ce paramètre ne joue pas un rôle important dans la sélection.
- La lettre X désigne l'indivisibilité du disque.
- Le chiffre 20 indique le diamètre d'atterrissage du produit roue. Cet indicateur correspond au montage d'un pneu de voiture.
- La lettre H désigne la présence d'une bosse ou d'une crête sur la jante.
- L'abréviation est PCD 5×130, où le chiffre 5 indique le nombre de perçages pour la fixation des écrous ou boulons et le chiffre 130 indique leur diamètre PCD en millimètres.
- Le marquage ET60 indique le déport du disque. Dans cette situation, le chiffre est de 60 mm.
- La valeur DIA 71,60 indique le diamètre du foret à centrer. Typiquement, le DIA correspond à l'ajustement du moyeu et est indiqué en millimètres. Si le DIA est supérieur au diamètre du moyeu, alors une bague de centrage est utilisée pour installer le disque.
Les informations suivantes sont également incluses avec l'étiquette :
ISO, SAE, TUV - ces abréviations indiquent les organisations qui ont testé le produit de roue, à l'instar du GOST russe. Les normes qui correspondent au marquage des roues sont également indiquées.
Maxload indique la charge autorisée sur une roue de voiture. Cet indicateur est indiqué en kilogrammes et en livres.
Que signifie le paramètre 700c ?
Cette désignation est utilisée pour les grands types de roues sur les SUV et les Nivas. Selon la classification ISO acceptée, ce chiffre est de 29 pouces. Les roues 700c sont généralement utilisées pour les courses tout-terrain.
Grâce à l'utilisation de roues de 29 pouces :
- les indicateurs de gestion sont améliorés ;
- la distance de freinage sur les surfaces non pavées est réduite et l'aérodynamisme est augmenté ;
- la capacité tout-terrain de la voiture sur les sols meubles et le sable augmente ;
- il devient possible d'installer des freins puissants.
Pour sélectionner des roues adaptées à un type de voiture particulier, il est recommandé de déterminer le diamètre de la roue et d'analyser les marquages indiqués sur la jante. N’oubliez pas non plus que la sécurité de la conduite dépend en fin de compte de cet élément.
Les jantes ont de nombreux paramètres - pas seulement le diamètre et le nombre de trous pour les boulons. Mais la plupart des automobilistes prêtent attention à ces deux caractéristiques. Lorsque vous choisissez un produit, assurez-vous de vérifier les paramètres nécessaires des roues de voiture fournis par le constructeur de votre véhicule.
Il est important de comprendre que tout non-respect des exigences d'usine a un impact négatif sur le fonctionnement de la suspension. Ceci, à son tour, contribue à une usure accélérée du pneu et de diverses parties du châssis. Il est possible que votre roue se détache pendant la conduite, ce qui peut avoir des conséquences désastreuses. Pour cette raison, l'installation de tels produits doit s'accompagner d'une surveillance ultérieure pendant le fonctionnement.
Exemple de transcription
En règle générale, les caractéristiques habituelles des roues de voiture ressemblent à ceci :
6,5jx155/112H2ET45d57.1.
Alors, que signifient ces lettres et ces chiffres ?
Marquages de jantes - 6,5 est la largeur d'assise de la jante du disque, indiquée en pouces. Il est calculé comme suit : 6,5*25,4=165,1 mm. Cette valeur est directement liée à la largeur des pneus. Chaque pneu a une largeur de jante autorisée. La valeur de ce composant est déterminée à l'aide de calculs basés sur la taille du pneu. Si les dimensions des deux éléments ne correspondent pas, vous aurez des problèmes de perlage des pneus.
- La lettre J, comme D, P, K, JJ et autres, crypte les données techniques sur les bords d'une jante de voiture (sa hauteur, sa forme et sa structure). Les types de jantes à disque les plus populaires aujourd'hui sont J (pour les voitures à traction unique) et JJ (pour les voitures à traction intégrale). Les talons affectent directement la façon dont le pneu se monte et la quantité de mouvement du pneu dans certaines situations.
- Le marquage 5/112 masque les propriétés de montage du disque sur le moyeu. Le chiffre 5 indique le nombre de trous pour la fixation des boulons sur le produit, et le chiffre 112 indique le diamètre du cercle où doivent être situés les centres de ces trous. Parfois, les fabricants de composants marquent ce paramètre séparément et le marquent avec les lettres PCD ou Pitch Circle Diameter.
- La lettre H dans les caractéristiques des jantes indique les caractéristiques des rebords de jante à disque, ainsi que les saillies qu'ils présentent. Ces saillies sont nécessaires pour les pneus sans chambre à air. Ils assurent une installation correcte du pneu et de la roue.
- Le symbole ET45 dans les paramètres des roues de la voiture indique le déport de la roue en millimètres.- c'est la distance entre l'axe central du disque, ainsi que le plan d'application du disque. Il doit répondre avec une précision maximale aux exigences de production de votre voiture, car il s'agit de l'un des paramètres clés pour définir les caractéristiques de la suspension et du mécanisme de direction. Un moyeu a un décalage pour n'importe quelle taille et type de pneu. Certains fabricants désignent également ces données séparément comme OFFSET ou DEPORT.
- d 57,1 (DIA) - diamètre du trou situé au centre du disque. Il doit correspondre à la taille du cylindre situé sur le moyeu. En plus de la fonction de centrage, le cylindre prend en charge la charge sur les goujons. Si le trou central du produit souhaité dépasse les dimensions du cylindre, vous devrez l'utiliser. Ils peuvent être achetés dans les centres de pneus.
Particularités
Les caractéristiques des jantes en alliage prévoient également leur niveau de charge maximal. Pour cette raison, même si les dimensions des jantes en alliage correspondent extérieurement aux paramètres de votre voiture, leur charge doit être clarifiée avec le fabricant. Il existe deux options pour procéder :
- si les roues proviennent de fabricants russes, cet indicateur figure dans le passeport du disque ;
- s'il s'agit d'étrangers, vous devrez trouver ces informations sur leur site Web. En règle générale, chaque constructeur dispose de données sur l'utilisation garantie des composants moulés sur une voiture particulière dans un catalogue spécial. Si vous avez trouvé votre voiture dans le catalogue et que vous avez l'oeil sur le produit correspondant, vous pouvez l'acheter sans crainte.
Il arrive que les dimensions du produit coulé coïncident complètement avec celles requises. Cependant, il ne peut pas être installé sur une voiture. Lors de l'installation, le disque commence à reposer contre la suspension ou le mécanisme de freinage. Cette situation est due à la forme des rayons d'emboutissage ou de moulage. Pour cette raison, avant d'effectuer la procédure de déperlage des pneus, vous devez toujours essayer le disque sur les essieux avant et arrière de la voiture, après l'avoir vissé avec au moins deux boulons.
Marquage des roues de voiture
L'étiquetage des disques semble très compliqué. Mais c'est jusqu'à ce que vous vous familiarisiez avec le décodage de cette abréviation.
Regardons l'exemple d'un disque UAZ standard pour essieux de type Spicer : 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Dimensions de base du disque
6½ JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
Premier chiffre 6½(Largeur de la jante) - largeur de la jante en pouces. Pas le disque entier, mais la jante, c'est-à-dire où sera situé le pneu. Sur la photo, c'est la taille "B". La largeur est souvent indiquée en fractions décimales 6,5""
(un pouce anglais, s'il est converti au système métrique, est égal à 25,4 mm)
Dans ce cas, la largeur de la jante est de 6,5*25,4=165,1 mm. Noter que ce paramètre est directement lié à la largeur du pneu. Pour chaque pneu, il existe une fourche (de et vers) de la largeur autorisée de la jante sur laquelle ce pneu peut être installé. La meilleure option est que la largeur de la jante se situe quelque part près du milieu de la plage acceptable pour un pneu donné. Vous pouvez connaître la largeur de jante autorisée pour un pneu spécifique en utilisant calculateur de pneus. Vous devez comprendre que si la largeur de la jante ne correspond pas à la largeur du pneu, cela créera un problème de perlage du pneu sur la jante et aggravera également sensiblement les caractéristiques de performance du pneu, donc Vous devez faire attention à ce paramètre.
6½J xR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
J.(Rim Flange) – cette lettre code des informations techniques sur les bords de la jante du disque (conception, forme, hauteur). Il peut aussi y avoir des lettres (JJ, JK, K,B, P, D...). Les types de disques les plus courants aujourd'hui sont J (principalement pour les véhicules à traction unique) et JJ (généralement pour les véhicules à traction intégrale). Flasques de jante à disque et affectent l'installation du caoutchouc, des poids compensateurs, ainsi que la résistance au déplacement du pneu sur la jante dans des conditions extrêmes. Les différences entre les types de bords désignés par des lettres différentes peuvent être insignifiantes, mais elles ne peuvent être négligées.
La zone où le pneu s'adapte à la jante est très critique ; de petites modifications dans le profil du talon du pneu entraînent des difficultés, voire une impossibilité d'installation, ainsi que l'incapacité de maintenir la pression requise à l'intérieur de la roue.
Les désignations de contour de jante A et D relèvent de la catégorie « Cycles, motos et scooters » et sont également possibles dans la catégorie « Véhicules industriels et chariots élévateurs ». Bien entendu, les contours ont des géométries complètement différentes pour une même notation dans deux catégories différentes.
Les jantes portant les désignations S, T, V et W sont classées dans la catégorie « Véhicules utilitaires, jantes à base plate », et les désignations E, F G H sont classées dans la catégorie « Camions, jantes à base plate » (Véhicules utilitaires, semi-drop Jantes centrales). Il est évident que malgré l'interchangeabilité externe, Il est préférable de choisir le paramètre recommandé par le constructeur automobile.
6½Jx R16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
“X" signifie que la jante est d'une seule pièce, c'est-à-dire se compose d'un élément, et le signe « - » signifie détachable, se compose de plusieurs éléments. La jante à disque monobloc est plus rigide et plus légère que la jante à disque amovible et se compose d'un seul élément. De telles roues peuvent être utilisées pour monter des pneus à flancs élastiques, elles sont donc utilisées pour les roues de voitures et de petits camions. Une jante fendue se compose de plusieurs éléments et est utilisée dans la construction de roues d'autobus et de camions. Les talons des pneus de ces véhicules sont si rigides qu'un montage à travers le rebord de jante n'est pas possible.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
R16(diamètre de la jante) – le diamètre de la jante (sur la figure, il s'agit de la taille « A »), mesuré en pouces. Cette valeur est déterminée sans tenir compte de la hauteur des bords de jante.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
PSD- une abréviation indiquant que les paramètres de montage du disque sont standardisés. Ce paramètre est souvent omis, ou écrit à la place (PCD)
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– directement les paramètres de fixation du disque au hub.
Premier numéro 5
indique le nombre de trous de montage sur le disque. Souvent, surtout sur les jantes en alliage, nombre de trous désigné séparément par des lettres LZ
Deuxième numéro 139,7
est le diamètre du cercle en millimètres PCD(Pitch Circle Diameter), sur lequel se trouvent ces trous (ou plutôt leurs centres).
Lors du remplacement de disques par des analogues, il est très important de ne pas se tromper, car il existe de nombreuses normes différentes pour ce paramètre et la différence entre les normes voisines n'est parfois que de quelques millimètres. Ainsi, par exemple, un disque d'une voiture avec PCD=120,65 s'adapte visuellement parfaitement sur un moyeu avec PCD=120, mais cela ne signifie pas qu'il peut être utilisé sur cette voiture.
A – largeur entre les centres de deux trous adjacents, mm.
B – diamètre du cercle conditionnel le long duquel se trouvent les centres des trous de montage (PCD), mm
La principale chose que vous devez comprendre ici est que malgré la différence notable dans le diamètre des trous de fixation du disque et des boulons (goujons), le constructeur automobile calcule très précisément l'ajustement de la roue sur le moyeu. Cela est dû au fait que toute déviation minime du centre du moyeu par rapport au centre du disque provoquera non seulement un voile de roue (généralement accompagné de vibrations sur le volant), mais mettra également en péril la fiabilité de la fixation des roues. car si le diamètre des trous de fixation ne correspond pas aux paramètres du moyeu, alors serrer complètement tous les boulons de fixation (écrous) à base conique (qui doivent assurer le centrage du disque sur le moyeu) est impossible. Et c'est déjà une menace pour la vie.
Concernant les fixations, il faut connaître quelques subtilités supplémentaires : lors du remplacement d'une roue en acier embouti par une en alliage léger, vous devrez utiliser des boulons (ou goujons) d'une longueur plus longue que les standards. Cela est dû au fait qu’une roue en alliage est plus épaisse qu’une roue en acier.
Il est nécessaire de choisir de telle sorte que la longueur du filetage qui est vissé dans le moyeu (ou dans l'écrou) lors de la fixation de la roue soit d'au moins 6 à 7 tours complets.
Si le disque est fixé avec des écrous (comme sur un UAZ), alors très probablement lors de son remplacement par une roue en alliage, en plus des goujons, vous aurez besoin d'écrous rallongés 
Également sur les Patriots, les écrous de roue et les écrous de roue de secours sont différents 
Gauche : écrou de roue UAZ-Patriot (M14x1,5) ; À droite : écrou de roue de secours (M12x1,75)
De plus, les anciennes fixations ne fonctionneront pas si le nouveau disque a des trous, par exemple pour le serrage à une sphère, et que les boulons dont vous disposez (standard) sont serrés à un cône. 
A - boulon et écrou sans support. Les bords de l'hexagone s'étendent sur le cône ; B, C - boulon et écrou à tête.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
H2 options : (H, H2, FH, AH, CH...) – ces lettres cryptent les informations sur les caractéristiques de conception des rebords de jante de disque et les saillies (hamps) sur ceux-ci.
Hamami(de l'anglais bosse, « élévation, butte ») sont les saillies annulaires le long des bords d'une jante destinée à un pneu tubeless. L'objectif principal des bosses est de fixer de manière fiable le talon du pneu dans les virages pour éviter la dépressurisation de la roue. Dans les désignations des disques comportant une bosse sur le côté extérieur, il y a une lettre H.
Mais de nombreux modèles de disques sont équipés d'une bosse le long du bord intérieur du disque, comme l'indique l'indice H2. Deux bosses augmentent la fiabilité de la fixation du pneu sur la roue, mais créent des problèmes lors de son installation.
Par conséquent, sur certains disques, la deuxième bosse est tronquée en hauteur. De telles bosses sont appelées bosses plates ; dans les marquages des roues, elles sont désignées par la lettre X. ;
| Bosse régulière – H |
Bosse tronquée – X |
Les désignations suivantes sont également possibles : FH – (Flat Hump) une bosse de forme plate, AH – (Assymétrique Hump) a une forme asymétrique, CH – (Combi Hump) une forme combinée. Une absence totale de bosses est possible ; dans ce cas, une étagère spéciale SL (Special Ledge) est réalisée sur le disque, dont la conception est conçue de telle manière que le pneu ne s'accroche qu'aux bords de la jante et ne ne saute pas en conduisant.
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, allemand) ; – décalage du disque(mm). La distance entre le plan d'application du disque sur le moyeu et l'axe central du disque. Ce paramètre doit répondre aux exigences du constructeur automobile, puisque les paramètres clés de la suspension et du mécanisme de direction de la voiture sont calculés sur cette base. Le décalage du disque ne dépend pas du diamètre du disque, de la largeur du pneu ou de l'un de ses autres paramètres. Pour un moyeu, le décalage est le même pour toutes les tailles de pneus et de roues. Options de désignation (selon le pays de production) : DÉPORT, DÉPORT.
Les gens parlent souvent de compensation positive et de compensation négative. Tout est simple ici : si l'avion d'atterrissage est décalé vers la face interne du disque - décalage négatif. Si vers l'extérieur - alors positif. Le décalage positif du disque est simplement indiqué par un nombre : ET40, et le décalage négatif par un nombre négatif : ET-40.
Une option est possible lorsque le plan de joint est situé au centre de symétrie du disque. Le décalage est alors nul et est désigné par ET0.
Il est permis d'utiliser des disques avec un écart de +- 5 mm par rapport à la norme pour ce modèle de voiture.
(C'est précisément à cause de la différence de déport que les roues de l'UAZ-Patriot avec essieux Spicer avec ET40 ne conviennent pas à l'UAZ-Hunter avec essieux Timken, où le déport est ET22) 
6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
co108; d108 (DIA) – Diamètre du trou de centrage sur le disque. Doit correspondre exactement au diamètre du cylindre d'atterrissage sur le moyeu. Vous devez comprendre qu'en plus de la fonction de centrage, le cylindre d'atterrissage en a une autre, non moins importante : il assume partiellement la charge qui tombe sur les boulons de montage (goujons). Par conséquent, si le trou de centrage du disque que vous souhaitez est plus grand que le cylindre de montage du moyeu, vous devrez utiliser des bagues d'adaptation, qui peut être acheté dans les centres de pneus ou commandé auprès de Kulibins. Mais en même temps, les dimensions extérieures et intérieures de la bague de centrage doivent correspondre exactement (!) respectivement aux diamètres du cylindre du moyeu et du trou de centrage du disque. Il ne peut y avoir aucun espace de 1 ou quelques millimètres ici - sinon l'intérêt d'installer ces anneaux sera perdu.
Quelques mots supplémentaires sur les entretoises (bagues d'adaptation) pour disques.
Il faut dire tout de suite que leur utilisation hautement indésirable car cette conception réduit considérablement la fiabilité de la fixation des roues et il n'est pas rare qu'une roue installée sur une telle livraison se détache avec elle. Mais si vous décidez néanmoins de les utiliser, il est préférable d'éviter d'acheter des fournitures avec des boulons traversants.
 Option 1. L'épaisseur des entretoises est de 3 à 6 mm. Ces entretoises sont réalisées sans moyeu de roue, puisque leur faible épaisseur permet de centrer le disque sur le moyeu standard de la voiture. |
 Option 2. L'épaisseur des entretoises est de 12 à 25 mm. La conception de ces entretoises comprend un moyeu pour centrer la jante, ce qui élimine le déséquilibre lorsque le véhicule est en mouvement. |
 Option 3. L'épaisseur des entretoises est de 25 à 50 mm. Une particularité de cette option est la présence de goujons de roue enfoncés dans la conception de l'entretoise. Lors de l'installation, l'entretoise est d'abord fixée aux goujons standard à l'aide d'écrous spéciaux inclus dans le kit, puis la jante est fixée à l'entretoise à l'aide d'écrous de roue standard. Idéal pour les SUV 4x4. |
 Option 4. L'épaisseur des entretoises est de 25 à 50 mm. Les entretoises de ce type sont équipées de boulons spéciaux avec lesquels elles sont fixées au moyeu de la voiture, après quoi la jante est fixée à l'entretoise à l'aide de ses boulons standard. |
Facteur X - (Facteur X, jeu de l'étrier, jeu des freins): C'est la distance entre le plan de contact et l'arrière du disque. Le concept est assez arbitraire. La conception de la jante est réglementée par des normes, puisqu'il est nécessaire d'assurer un ajustement sur la jante d'un pneumatique, mais la conception du disque est assez lâche. Dans le même temps, il doit offrir une compatibilité avec les éléments de freinage, la résistance nécessaire des roues et une apparence attrayante. En termes simples, si le facteur X est grand, alors la roue « se tiendra » sur la voiture là où l'étrier dépasse fortement du plan de montage. Si le facteur X est proche de zéro, alors la roue est destinée aux voitures dont les éléments de frein ne dépassent pas au-delà du plan de contact, par exemple, comme sur un UAZ avec freins à tambour. Pour de nombreuses jeeps, y compris la Niva 2121, la conception des freins à disque est telle que l'étrier ne dépasse pratiquement pas le plan d'accouplement et, par conséquent, les roues de ces voitures peuvent avoir un petit facteur X. Soulignons encore une fois que le facteur X est un argot plutôt qu'un concept d'ingénierie. Même sur une roue avec un facteur X important, le disque peut toucher l'étrier lors de la transition disque-jante ou lors de la transition disque-moyeu.
Donc,
Le disque DOIT également indiquer :
- marque déposée ou le nom du fabricant
- date de fabrication. Habituellement - un an et une semaine. Par exemple, 0512 signifie que le disque est sorti au cours de la 5ème semaine de 2012.
- taille standard jante, déport de jante
- cachet de l'autorité de contrôle : SAE(Société des ingénieurs automobiles) VIA(Association japonaise indépendante de l'inspection de la circulation), OIN, J.W.L.(Norme nationale obligatoire japonaise pour les jantes en alliage), TUV(Inspection automobile allemande). Ceci, parlant en russe, est OTK. De nombreuses entreprises marquent leurs produits non pas avec des index alphanumériques secs, mais avec des pictogrammes graphiques.
Sur les jantes en alliage, en plus du cachet OTK, ils mettent également Timbre d'inspection aux rayons X, ce qui indique que le disque ne présente aucun défaut interne - cavités de coulée sur le disque ( CHARGE MAXIMALE) en kilogrammes ou en livres. Par exemple, charge maximale CHARGE MAXIMALE 2000LB 2 000 livres (908 kg)
Les jantes en alliage sont marquées conformément à GOST R 50511-93, qui spécifie les paramètres obligatoires qui doivent être présents sur le disque.
Le disque PEUT DIRE :
- CPD 139,7/5– dimensions de connexion ;
- MAX PSI 50 OR– signifie que la pression des pneus ne doit pas dépasser 50 livres par pouce carré (3,5 kgf/cm²), mot FROID(froid) vous rappelle que la pression des pneus doit être mesurée lorsque le pneu est froid. (MAX PSI n'est indiqué que par les Américains)
- Mode de production, par exemple, si le disque est falsifié, - FORGED (« Forgé ») ; cette inscription n'est prévue par aucune norme ; elle est gravée sur le disque exclusivement pour le public, les roues forgées étant considérées comme très prestigieuses.
- Verrouillage des perles(Beadlock) - un disque avec un beadlock - un dispositif pour fixer le pneu sur le disque. L'utilisation de tels disques sur la voie publique est inacceptable.
- Simulateur Beadlock– Imitation de bedlock. Le design du disque imite la présence d'un beadlock dessus. Il s'agit d'un élément décoratif et, en termes de performances, ces disques ne devraient pas différer des disques ordinaires de la même série.
- CÔNE 15– diamètre et forme des trous de montage
- KR– diamètre du couvercle décoratif.
Étant donné que les routes de notre pays sont très différentes de celles européennes, il est préférable d'acheter des roues ayant passé la certification russe. Les roues importées, si elles ne proviennent pas de pays du tiers monde, ont fière allure, mais beaucoup d'entre elles sont conçues pour normale routes et ne répondent donc pas aux exigences russes en matière de 
Où:
1 – Nom abrégé du fabricant (usine de roues de Krementchoug)
2 – Pays de fabrication (Ukraine)
3 – Date de production (mars 2011)
4 – Taille (disque monobloc de 16 pouces d'une largeur de 6,5 pouces, avec une lèvre de disque de type J et deux bosses de type H)
5 – Porte-à-faux du disque (porte-à-faux positif de 40mm)
6 – Charge statique maximale (825 kgf) 225/75 R16
UAZ 3741*
en conséquence, les dimensions des chambres à air pour pneus à chambre à air : 8,40-15 ou 225-16
Peut être installé 16" : 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
Si vous n'avez pas trouvé les données de votre voiture, vous pouvez les mesurer vous-même. Pour choisir le bon disque, vous devez connaître six paramètres de base du disque :
Mais afin de ne pas mesurer tous les paramètres, certains d'entre eux peuvent être lus dans le mode d'emploi de votre voiture ou sur la roue de secours, si la voiture est équipée d'une roue de secours pleine grandeur en fonte (alliage d'aluminium) (la même que toutes les autres roues qui sont sur la voiture).
Pour ce faire, vous devez retirer la roue du coffre et lire les inscriptions à l'intérieur du disque.
Si votre voiture est équipée d'un pneu, vous devez alors retirer une roue de la voiture si elle est équipée de jantes en alliage.
Attention! Tous les contenus de ce site sont protégés par la législation sur la propriété intellectuelle (Rospatent, certificat d'enregistrement n° 2006612529). L'installation d'un lien hypertexte vers les éléments du site n'est pas considérée comme une violation des droits et ne nécessite pas d'approbation. Accompagnement juridique du site - cabinet d'avocats "Internet et Droit".
