Le journaliste du portail automobile chinamobil.ru Sergueï Skobyakov a mené une étude comparative Essai routier Et Amulette Chery. A titre de comparaison avec Brise de Lifan voiture Chery Amule t le journaliste l'a choisi car il est très similaire en termes de qualités de consommation, de prix et d'image.
Comme l'écrit Skobyakov, en Chine, ainsi que sur d'autres marchés, cette berline de classe C est connue sous le nom de LIFA 520. Il a été présenté aux Russes sous le nom de . La voiture est assemblée en Russie dans la ville de Cherkessk dans l'usine de Derways. Au journaliste pour essai routier j'ai une voiture avec 1.6 moteur litre 116 ch dans la configuration la plus chère. Comparez Skobyakov à une voiture Chery Amule t avec un moteur de 1,6 litre à huit soupapes, que les Chinois ont copié de Moteur Ford CVH s'est développé dans les années quatre-vingt du siècle dernier.
Selon Skobyakov, comparez les caractéristiques dynamiques et Amulette Chery il ne pouvait pas parce que le moteur dernière voiture est depuis longtemps obsolète et est nettement inférieur au modèle à seize soupapes moteur moderne Tritec installé dans Lifane. Ce moteur est différent meilleure traction et la réponse de l'accélérateur sur toute la plage de régime. Comme l'écrit le journaliste, on peut démarrer en toute confiance presque au ralenti, les accélérations sont très dynamiques. Finalement Brise dans la circulation urbaine, vous ne vous sentirez pas inférieur. Skobyakov a eu un arrière-goût désagréable du fait que lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le moteur maintient la même vitesse pendant environ une seconde et demie à deux secondes. En général, il a montré de bonnes caractéristiques dynamiques.
Lors d'une accélération intense en salon très bruyant : après 3000 tr/min il est impossible de parler dans l'habitacle. Selon ce paramètre, le journaliste l'a préféré Chery Amule t. Skobyakova était contente Pendentif Lifan Brise: « Les trappes, ralentisseurs, nids-de-poule et autres ennuis de la route fonctionnent parfaitement. Amulet a une situation bien pire avec cela - j'ai souvent entendu des plaintes concernant des coups et des cliquetis dans la suspension. DANS Lifane 520 on l'entend à peine. En même temps, il fait correctement son travail - le roulis dans les virages est faible, il maintient bien la trajectoire sur des surfaces inégales et ne « chèvre ». "Décision" Lifan 520 bien, rien à redire concernant la suspension.
Le journaliste en a reçu un tout nouveau pour un essai routier. Par conséquent, il n'a pas pu évaluer pleinement les performances des freins, car les plaquettes de frein Nous n’avons pas eu le temps de nous y habituer. Cela pourrait être la raison pour laquelle lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la voiture ralentit un peu au début, mais dès que vous appuyez un peu plus sur la pédale, les freins s'agrippent immédiatement brusquement.
Skobyakov noté en et Amulette Chery les troncs. Selon lui, l'Amulet n'a pas de concurrentes dans sa catégorie en termes de ce paramètre, puisque la voiture dispose d'un énorme couvercle de coffre partant directement du toit. Enfin au salon Amulette vous pouvez charger un réfrigérateur de taille moyenne. Par contre, il ne va pas au réfrigérateur. coffre à bagages pas petit du tout. Cependant, le journaliste a souligné la finition de haute qualité et le plancher plat du coffre de Lifan Breeze.
Garniture intérieure Brise de Lifan, selon le journaliste, est meilleur qu'Amulet. Le plastique ici est assez agréable au toucher et assez dur, les joints lisses, les assises assez confortables. Seul le soutien latéral des sièges semblait insuffisant à Skobyakov Lifana. Dans Amulet, le support est plus dur.
Le pommeau de levier de vitesses a laissé au journaliste une double impression : « On a l’impression que c’est un joystick d’ordinateur, non directement connecté à la boîte de vitesses. Les vitesses s'enclenchent facilement, avec un son "plastique" caractéristique, la poignée elle-même trouve la position souhaitée.
Lors de l'utilisation du matériel (en tout ou en partie), un lien actif vers le site Lifan en Russie(www.!
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On se souviendra de ces voitures pour tout – de leur origine à leur design pas si moderne. Ils parleront d'apparence, d'éléments bruts, évalueront la qualité de fabrication...
Mais pour eux, retenir stoïquement le coup et supporter toutes les attaques est, sinon l'objectif principal, du moins une habitude et - si l'on veut - l'un des points principaux de la mission. Parce que l'un a été créé pour restaurer la confiance dans l'industrie automobile russe, et quelques autres sont venus parmi ces « Chinois » appelés à détruire cette même industrie automobile. Qui sera le plus fort ?
Ils ne se ressemblent pas beaucoup, mais ils ne se regardent pas les dents découvertes. Au contraire - à l'extérieur Lada Priora, Lifan Breez et Chery Amulet ont l'air bien plus calmes que les journalistes de Koles venus les tester.
Bien que l'on puisse aussi comprendre : lors de l'évaluation des « combattants » du segment de prix inférieur, il est très facile de se glisser dans une étude banale de quel modèle a des plastiques plus bruyants, et lequel a une odeur plus forte dans l'habitacle (désolé !) ... Mais trouver des caractéristiques brillantes dans des voitures bon marché est une tâche vraiment difficile.
Étudier l’apparence des voitures, c’est comme plonger dans l’histoire. Peut-être que si Priora était apparue il y a 10 ans, elle aurait fini dans les manuels scolaires comme exemple de restylage assez réussi à l'ère du bio-design.
Apparemment, il était possible de mettre à jour le « dix » avec relativement peu de sang uniquement en le transformant en ce spécimen aux yeux éclatants. Cependant, la forme plus épurée par rapport au 10ème modèle convient à la Priora : elle paraît plus solide et plus complète.
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Lifan Breez n'est en aucun cas une nouvelle étape dans le design, mais son apparence est bien plus intéressante. Il y a une imagination audacieuse sur le thème des feux avant et arrière, et des lignes de contour plus douces de la carrosserie...
Amulet se démarque - elle ne cache pas sa relation avec l'ancienne Seat Toledo, mais elle essaie de paraître plus jeune selon la « vieille règle chinoise » : si vous voulez rajeunir la voiture, installez des optiques accrocheuses.
Breez arbore généralement des feux arrière « en cristal », et même des feux stop à LED intégrés. Priora est beaucoup plus modeste, mais elle répond exactement aux normes GOST - par une journée claire et ensoleillée, les optiques arrière de la Lada sont mieux visibles que celles des Breez et Amulet « à la mode ».
Quand la pauvreté est un vice
Les salons de Lada Priora, Lifan Breez et Chery Amulet sont comme trois écoles d'économie, chacune avec ses propres traditions et règles. À première vue, l'intérieur modeste de la Priora résiste bien à celui de ses concurrents - la sellerie est plus brillante et les matériaux de finition ne suscitent pas d'étonnement : comment « ceci » est-il entré dans la voiture ?
Dans Amulet, la situation est inverse : la finition claire avec des taches à la "kaki" semble étrangère et collante, et le plastique est assez rugueux par endroits. Certes, après le Breez, l'intérieur du « Prior » semble quelque peu frivole ; Je ne veux même pas m'asseoir dans Amulet.
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Lifan utilise des matériaux de la plus haute qualité et le design du panneau avant prétend même être original. Mais tous les trois font des erreurs sur des petites choses. Ainsi, Amulet affiche des interrupteurs d'éclairage « préhistoriques » et un ajustement franchement tordu des pièces internes, Priora – des bavures sur pièces en plastique(y compris le volant !), et le Lifan Breez, sur fond d'intérieur plutôt « dense », a été déçu par le fonctionnement indistinct des interrupteurs de la colonne de direction.
Du point de vue de l'ergonomie, l'intérieur du Lifan semblait au début le plus réfléchi : là et plus siège du conducteur plus spacieux que ses concurrents et le volant est le plus adhérent. Mais l'emplacement du volant lui-même était déroutant : il était très décalé vers la droite du conducteur.
Je n’aimais pas les sièges avant : ils avaient un coussin court et un soutien inexpressif. Certes, dans Amulet, la situation est encore pire: le volant fin dans n'importe quelle position de la colonne oblige le conducteur à s'asseoir comme Petka (ou Anka) de Chapaevsky derrière la mitrailleuse du chariot (presque en position verticale). Les sièges de Chery sont les plus amorphes et les plus dédaigneux de tous en ce qui concerne la fonction de soutien du corps.
Dans la Lada Priora, la position assise est la plus étroite, mais l'espace modeste est utilisé à bon escient : la « barbe » étroite du panneau avant donne un peu d'espace aux jambes, et les sièges permettent de trouver une position confortable même sur un long trajet. voyage.
Affaires familiales
Polyvalence voiture économique– l’un des principaux atouts. De nos trois, seule Priora ne propose pas de rabattre (mais seulement de dévisser) le dossier du canapé arrière pour augmenter le volume du coffre de 430 litres.
Le Breez peut être considéré comme un détenteur de record : il « transporte » 200 litres de plus que la Lada, et son dossier (en tout ou en partie) se plie simplement et sans aucune complication. Eh bien, en termes de commodité de la procédure de chargement et de déchargement, Amulet n'a pas d'égal, car la carrosserie relevable a été inventée à cet effet, de sorte que lorsque vous ouvrez la porte du coffre, vous voyez une telle ouverture que vous commencez mentalement à chargez-y diverses choses utiles à la datcha.
En termes de facilité d'assise pour les passagers arrière, Priora et Breez reçoivent les mêmes notes – un « quatre » chacun avec un moins : pour les ouvertures qui ne sont pas les plus larges.
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Chery Amulet, espérant combler les défauts de l'intérieur, ouvre une large porte aux invités, mais... le côté du passage de roue est déjà prêt à laisser une ecchymose sur la jambe du passager malchanceux - il dépasse légèrement dans l'embrasure de la porte. Certes, en termes de confort, l'Amulet est le plus fidèle aux passagers arrière : vous avez ici la configuration « deux personnes » et des appuie-tête confortables.
Dans la Priora, les sièges sont plus durs, mais, tout comme dans la Breez, ils peuvent accueillir sans problème un troisième pilote. Lifan a « décidé » que le cou des passagers arrière pourrait se passer d'appuie-tête - et ce malgré le fait que même dans les niveaux de finition initiaux, la voiture est équipée de deux airbags frontaux...
Paresseux, correct, méchant
Après dix kilomètres au volant d'une Lada Priora, cela devient clair : la voiture est conçue pour circuler en ville.
La direction assistée électrique est efficace dans les embouteillages - vous pouvez la tourner même avec votre petit doigt, mais elle ne contient pratiquement aucun contenu informatif. Plus près de 60 km/h, le volant a commencé à se remplir légèrement de force réactive, mais... ce processus s'est avéré éphémère : à vitesses élevées la gestion reste « vapeur ».
Chery Amulet est encore moins performant dans cette discipline : ses réactions floues sur le volant sont trop renforcées embrayage souple et d'énormes mouvements de boîte de vitesses.
Dans la Priora, la boîte de vitesses fonctionne un peu mieux, mais après 20 minutes de conduite, l'envie d'engager la deuxième vitesse disparaît complètement - le levier de vitesses est reculé loin et la main rencontre invariablement le coussin du siège.
Le Lifan Breez de notre trio s'est avéré le plus discipliné : la course du levier de boîte de vitesses est faible, la sélectivité est élevée, mais l'embrayage est si court qu'il semble fonctionner comme un interrupteur à bascule, ayant un « on » et position « arrêt ».
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Peut-être qu'il faut juste s'habituer à la pédale, mais je ne voulais pas le faire avec des freins absolument insensibles.
À grande vitesse, les voitures montrent leur vrai caractère. Chery Amulet accélère lentement - pour plus d'une tonne de poids à vide, le moteur 1,6 litre développant 88 chevaux n'est clairement pas suffisant. Dans les virages, la voiture roule fortement, comme pour apprendre au conducteur à ne pas faire de manœuvres brusques : Amulet ne les aime clairement pas.
La Lada semble plus équilibrée : elle ne lacet pas sur la route, ne roule pas autant et se comporte de manière tout à fait prévisible aux vitesses prescrites par le code de la route. Mais cela ne vaut pas la peine d’expérimenter, surtout sur route glissante : la Priora, la seule du trio testée, n’est pas équipée de l’ABS.
Conduire un Lifan Breez, surtout après l'Amulet « paresseux » et la Priora « correcte », peut ajouter de l'huile sur le feu - le moteur Tritec de 1,6 litre développant 116 chevaux s'est avéré si vif. Avec elle, la voiture atteint la première « centaine » en 10,5 secondes : 1,5 seconde de mieux que la Priora de 98 chevaux !
Le moteur tourne vigoureusement et n'en est pas moins bruyant. Le roulis est minime, mais lors de manœuvres brusques, la voiture doit simplement être poussée dans un virage - le sous-virage est si important : le châssis n'est absolument pas réglé pour un moteur aussi énergique.
Un contre deux
Ces voitures appartiennent mondes différents. Le premier s’accroche aux racines de l’industrie automobile soviétique, tandis que les deux autres insistent obstinément sur leur adhésion aux normes japonaises ou, au pire, coréennes.
Ici, le vieux proverbe russe est utile, selon lequel, pour un battu, il faut en donner deux invaincus. La « battue » de notre test est la Lada Priora - cette voiture, issue du « 10e » modèle que nous connaissions en 1996, est en fait une vieille connaissance.
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Lifan Breez et Chery Amulet sont des chevaux noirs pour la plupart des Russes. Oui, ces voitures sont à certains égards plus attrayantes que les produits nationaux : par exemple, la présence d'options indésirables (comme la climatisation ou l'ABS) et parfois une approche plus audacieuse du design - mais la plupart des solutions qu'elles incarnent sentent « l'humidité » »...
Cependant, la caractéristique principale Fabricants chinois réside dans leur capacité à apprendre et surtout à le faire rapidement. AvtoVAZ les suivra-t-il ?
Lada Priora Transmission manuelle 1.6Caractéristiques:
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Lifan Brise 1.6 Transmission manuelle TritecCaractéristiques:
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ChéryAmulette Transmission manuelle 1.6Caractéristiques:
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« Cours de golf » russe dans une gamme de prix bon marché. Qui pourrait être ici ? Premièrement, Berline Lada Priora. Et deuxièmement? Pourquoi ne pas prendre Berline chinoise Lifan Breez, actuellement assemblé à l'usine automobile circassienne de Derways ? Non seulement ils s’intègrent dans la classe, mais ils se ressemblent même à certains égards. Et puis, malgré des dates d'entrée sur le marché différentes et des volumes de ventes différents, les deux modèles restent des « chevaux noirs » pour le marché d'Irkoutsk. De plus, ils ont un lien mystique à travers leurs étiquettes - si VAZ l'a sous la forme d'un ovale avec une tour à l'intérieur, alors avec Derways nous voyons trois tours dans l'ovale ! Ou quelque chose de similaire à eux. Regardons de plus près.
Analyser des pièces
Et ce n'est pas grave que la Priora ait un moteur de 1,6 litre développant 98 chevaux, tandis que le Lifan n'ait qu'un moteur de 1,3 litre développant 85 chevaux. Mais l'adversaire extraterrestre est un peu plus grand (principalement en hauteur) et, quoi qu'il en soit, est le plus proche du segment C moderne. À propos, il existe des variantes Lifan avec un moteur 1,6 litre développant 116 chevaux, mais elles seront sensiblement plus chères. Et donc, pour cette option, nous avons un prix de 340 000 roubles, en tenant compte de l'ABS/EBD, de l'airbag conducteur, de la direction assistée, de la climatisation, de l'antidémarrage, des phares antibrouillard, du verrouillage centralisé, des vitres électriques sur toutes les vitres, des rétroviseurs électriques. et préparation audio.
Tout cela contre 300 000 roubles pour une Lada Priora en configuration « luxe simple » : airbag conducteur, direction assistée électrique, antidémarrage, vitres électriques avant, verrouillage centralisé, rétroviseurs chauffants électriques, couvercle de coffre électrique, radio avec deux haut-parleurs, tapis de sol. À propos, il existe une version «Euro Luxury» qui, avec des accessoires à pleine puissance, des phares antibrouillard, l'ABS et deux airbags, ne coûte que 15 000 roubles de plus, mais ne dispose toujours pas de climatisation.
En outre, le « supplément » pour le Lifan devrait également être perçu comme un paiement pour son score de sécurité passive plus élevé. Quoi qu'il en soit, à la suite du test de collision frontale selon la méthode EuroNCAP (à une vitesse de 64 km/h dans une barrière écrasable avec chevauchement partiel), la Lifan Breez s'est avérée un peu plus solide et plus sûre que la Lada Priora. ou Chevrolet Lanos(12,7 points contre respectivement 10,56 et 10,5 en prenant en compte deux airbags frontaux). UN sécurité passive toujours en prix aujourd'hui.
Et Lifan est un peu plus jolie. Non, c'est plutôt plus expressif que Priora. Notre Lada a trop évidemment hérité des traits ternes de sa devancière, la « dix ». Mais au moins là, le nez avait une forme en forme de coin avec une forme d'œil étroite et agressive, et la Priora, comme par respectabilité, portait les lunettes d'un « professeur » intelligent mais ennuyeux. Encore une fois, la partie avant a été modifiée dans le sens d'une fonctionnalité plus stricte, et même avec un afflux aérodynamique sur le couvercle du coffre. Et quoi, solide ? Peut-être, mais on ne peut pas dire ce qui est beau et accrocheur.
Lifan est encore plus amusant d'un bord à l'autre : un capot à nez, des phares larges, de grands feux arrière de forme complexe avec un angle. Si nous définissons brièvement leur vision du monde externe, alors Priora est conservatrice et Breez porte en partie son nom - il y a quelque chose de nouveau en lui. Cependant, comme l’ont dit n’importe qui, à l’exception des sages chinois, tous les chats sont gris la nuit. Et que cette sagesse reste dans nos pupilles.
L’intérieur est une autre affaire. Il y a ici une lutte pour la vie et la mort. L'intérieur en plastique de la Priora manque d'étincelle, mais surprend par des détails doux et une jolie montre. En général, le design, malgré toute sa simplicité, est plus traditionnel que celui des « dix », même s'ils ne sont évidemment comparables au Lifan que dans le principe de la climatisation. De plus, tourner les poignées du Priora est plus pratique. D’ailleurs, dans portes arrière Des poches Lada sont détectées. Mais en taille, ils ne conviennent que pour les paquets de cigarettes. Eh bien, c'est vrai, quel autre divertissement pouvez-vous proposer aux passagers arrière autre que fumer de la nicotine ?
Lifan n'a pas de poches à l'arrière, bien que le cendrier au milieu soit le même. Et le plastique tout autour est tout simplement dur, mais les lignes de conception sont imaginatives, avec des touches audacieuses, même si cela a été emprunté quelque part (comme la « neuvième » Lancer, ou quelque chose du genre). Et la palette de couleurs est beaucoup plus riche, dans des tons noir et argent. Pas comme les peintures pour souris de Priora. C'est juste que le menu d'instruments de Lifan, bien que facilement digestible, est d'apparence très « diététique ». Priora propose un ensemble similaire, mais au moins il est servi un peu plus délicieusement et avec imagination.
Petits plaisirs
Il existe de nombreuses omissions courantes en matière d'ergonomie - sièges lâches sans réglages supplémentaires, tous les organes ne sont pas dans une zone confortable, petite plage de réglage des volants. Mais le volant Lifan lui-même est nettement meilleur : tant en termes de design que d'adhérence. Il est intéressant de noter que lors du réglage des rétroviseurs électriques de la Priora, des clics de contact se font clairement entendre quelque part derrière le panneau avant - c'est ainsi que fonctionnent généralement les relais de clignotants. Eh bien, en général, si vous imaginez une tête musicale à la place d'un trou béant, le « lieu de travail » du Lifan est en quelque sorte plus agréable, notamment en raison de la qualité de fabrication tout à fait tolérable des panneaux. Encore une fois, examinez via rétroviseurs latéraux mieux.
Étonnamment, ces voitures sont presque unanimes dans la décision infructueuse de transformer le canapé arrière. La Priora ne s'incline que d'une petite moitié, et il serait plus correct de dire « s'incline », c'est-à-dire seulement selon un petit angle. Comme si un passager jetait ou repêchait quelques petits objets en déplacement. L'ensemble du dossier du Lifan s'incline, mais seulement dans son intégralité et avec un angle, et surtout, il est alors très difficile de réinstaller ce dossier dans les rainures de fixation.
Vous pouvez vous embêter pendant cinq minutes, appeler un assistant, mais vous n’obtiendrez aucun résultat. Comme vous pouvez le constater, les échecs avec les canapés sont différents, mais le résultat est le même: il vaudrait mieux les laisser tranquilles, c'est-à-dire solidement fixés. D’ailleurs, ce qui est étrange, c’est que dans la berline Priora, le canapé arrière se transforme normalement, humainement.
S'asseoir à l'arrière de ces berlines est presque le même - pas trop, mais assez confortable pour deux personnes, bien que le canapé du Lifan soit légèrement profilé et semble donc plus confortable. Encore une fois, il y a un peu plus de place pour vos pieds. Apparemment, les dimensions ont un effet (après tout, le Lifan est jusqu'à 5 cm plus grand), ce qui, soit dit en passant, a également influencé un autre élément des portraits - les malles.
Pour de telles voitures, elles constituent un argument plutôt convaincant dans la recherche d'un acheteur. Eh bien, à première vue, les partenaires se tiennent debout - les cavités sont grandes et l'ouverture de chargement est assez libre. Cependant, à deuxième vue, Lifan a toujours un avantage « absorbant » - jusqu'à 200 litres, si l'on en croit non pas les yeux, mais les données techniques. Un volume incroyable de 630 litres pour cette classe est obtenu, entre autres, grâce aux passages de roues très compacts qui, contrairement à la Priora, ne rétrécissent presque pas la partie la plus éloignée du coffre et contribuent à un large « fairway » dans l'habitacle. Mais la conception des suspensions des voitures est similaire.
Alors, peut-être y a-t-il des nuances en cours de route ? Oui j'ai. Le niveau de bruit et les réglages de contrôle de la Priora nous ont immédiatement rappelé qu'elle avait pris le relais des « dix », et ce, sans une avancée particulièrement qualitative. Tout est à peu près au même niveau, à l'exception du volant, qui est équipé d'un amplificateur. Il est étonnant de voir avec quelle précision il reconnaît les conditions de conduite : à basse vitesse, il est assez léger, et à haute vitesse, il est très élastique, comme s'il n'y avait pas de booster du tout. Toutes les voitures étrangères ne peuvent pas se plaire avec une telle différence de réglages.
Mais, encore une fois, la direction n'est pas devenue plus précise - les réactions aux virages sont tout aussi tendues, c'est pourquoi, par exemple, l'évitement des obstacles ressemble à celui des SUV. Le levier de vitesses manque clairement de clarté sélective et de légèreté, et les freins sont adhérents : il faut mettre une bonne pression sur la pédale pour freiner efficacement.
Dans le même temps, en termes de contenu informationnel et d’efforts, les contrôles de Priora semblent équilibrés par rapport à ceux de Lifan. Le volant est toujours "large" et n'a pas de caractéristique progressive notable - il est léger à n'importe quelle vitesse. Mais pourquoi devrait-il être rempli de plomb sur la piste, si même en cas de grands écarts, les réactions sont déjà fortement amorties. La pédale d'embrayage « repose » sur le sol, courte et plutôt rigide, rappelant un embrayage sport, tandis que la pédale de frein, au contraire, est longue et légère, s'enfonce littéralement comme une autoroute vide.
Mais il est plus pratique de doser la décélération, et les freins sont d’une efficacité presque brutale. On s'habitue également rapidement à l'embrayage. Sans le levier de boîte de vitesses avec ses longues courses et son engagement peu clair de la 1ère et de la 2ème, vous auriez pu vous laisser aller vitesse sportive commutation.
Mais si l'on parle de dynamique, Priora paraît à la fois plus souple et « plus sportive ». De plus, l'important n'est même pas dans le volume et la puissance plus importants du moteur, mais dans ses réglages : après 3000 tr/min, il y a une reprise notable, qui se rapproche de la zone rouge. Ainsi, contrairement à son apparence, la dynamique du Priora ressemble exactement à un bateau courant toutes voiles dehors, celui qui figure sur la plaque signalétique de l'entreprise. En conséquence, sans le niveau sonore, qui ne peut pas être qualifié d'agréable à l'oreille, la Priora pourrait enflammer l'ambiance de conduite.
Relativement, bien sûr, car la dynamique d'accélération du Lifan est calme et uniforme, comme un calme. Les voiles de ses trois « vaisseaux » sont à peine gonflées. Mais cela ne veut pas dire que le moteur de 1,3 litre fait cruellement défaut. En principe, seulement au démarrage, sinon rapports de démultiplication vous permettent de gérer la puissance et le couple à un niveau acceptable. Si vous conduisez calmement, vous pouvez profiter de l'efficacité, mais si vous vous précipitez avec le débit, le moteur doit être lancé fort. Et le bruit est encore moins agréable que celui de Priora. Très probablement, conduire une voiture chargée quelque part sur un col de montagne sera assez stressant et inconfortable.
Gros doutes
Cependant, ce qui est considéré comme un confort pour les deux et selon quels critères est très probablement une affaire individuelle. L'archin général ne peut pas être mesuré ici. Les paramètres qui composent la notion de « plaisir de conduire » n'ont pas de différence significative pour ces berlines, cependant, si vous le souhaitez, dans les subtilités qualité de conduite vous pouvez le comprendre.
La suspension de la Priora est plus rigide, il y a moins de roulis et de balancement et elle tourne plus facilement. Et la vitesse élevée dans cette voiture est tolérée plus facilement, ou plutôt avec encore plus de confiance. Autrement dit, en termes de maniabilité, Lada a l'air meilleure, plus gaie. En ce sens, Lifan donne l'impression d'un paresseux, enclin à flotter en ligne droite et les roues avant à patiner dans les virages.
Mais à notre tout-terrain Pendentif Lifan semble un peu plus ajusté. Les petites choses « volent » facilement dans l'habitacle dans les deux cas, mais sur les nids-de-poule, la berline sino-russe se comporte plus doucement que son homologue purement russe. Bien qu'avec les inévitables hochements de tête et balancements, le Lifan avale moins douloureusement les trous et les nids-de-poule. Certes, cette même douceur se transforme en coups violents sur les nids-de-poule - la réserve de force musculaire ne suffit pas.
En général, la Priora est loin d'être un tabouret - vous n'avez pas besoin de faire la cérémonie avec une route maladroite, et compte tenu de la plus grande élasticité de la suspension, vous en attendez l'intensité énergétique souhaitée dans toutes les situations. Mais il n'y a pas non plus d'intégrité ici : les amortisseurs n'ont pas toujours le temps d'absorber les irrégularités, les transmettant durement et bruyamment à l'habitacle. On ne peut que supposer qu’une fois chargées, les réserves « musculaires » de Priora joueront un rôle positif.
Et puis, le facteur acoustique plane toujours sur tout. Pour Priora, comme c'est le cas dans voitures domestiques, il n'y a pas de problème de priorité au bourdonnement des pneus ou au sifflement du vent dans les rétroviseurs, puisque le bruit de fond est de nature tout aussi importante. Mais ici, il y a aussi un appel d'éléments intérieurs chargés de vibrations - les goupilles de verrouillage des portes sont desserrées, quelque chose crépite au niveau du panneau avant, quelque part grince sous les sièges. Peut-être que cela n'est pas apparu immédiatement - la voiture a déjà un faible kilométrage et est également une voiture de service, donc le beau-père est utilisé de manière intensive. Mais cela ne veut rien dire, les microbes pathogènes VAZ vivent toujours.
Pour Lifan, le niveau d'isolation phonique et vibratoire n'est pas non plus une raison pour se qualifier de silencieux - revêtement de la route et le vent est ici l'un des compagnons fiables. Mais l'intérieur lui-même ne publie pas sons parasites, ravissant non seulement par son aspect dense, mais aussi, il s'avère, par son assemblage. Au début, c'est exactement ce que je voulais mettre comme un plus, mais quelque part derrière, sur les bosses et les vagues, un coup fort et désagréable a commencé à se faire entendre. C'était probablement le dossier arrière qui cognait, qui après plusieurs tentatives n'a pas pu être installé dans les rainures - c'est ce qu'aurait pensé Stirlitz.
Mais qui sait vraiment ? Ou peut-être que ces sons étaient émis par d'autres éléments mystérieux : quelque chose dans le coffre ou la suspension - il était impossible de le comprendre. Et à la fin de l'essai routier, Lifan a soudainement annoncé une grève électrique : le compteur de vitesse, les vitres électriques et le réglage des rétroviseurs ont cessé de fonctionner. Il n’est probablement pas difficile de tout restaurer, mais cela reste un fait alarmant.
| Alors, laquelle de ces voitures devriez-vous choisir ? Plus précisément, quels succès commerciaux se cachent derrière qui ? À en juger par les données globales, y compris l'équipement, le Lifan Breez semble plus prometteur. Mais les données globales n’incluent pas des facteurs tels que « l’historique de la marque » et la « base de réparation ». Quelque chose qui est généralement très apprécié dans le secteur des voitures haut de gamme, mais seulement là, il est considéré sous un autre aspect : l'image et la fiabilité internationales. Il va falloir terminer par le bilan semi-mystique avec lequel nous avons commencé : Lada Priora et Lifan Breez se ressemblent un peu, comme leurs bateaux sur les plaques signalétiques. Et selon les données globales, un produit d'origine chinoise est environ deux fois plus attractif qu'un produit national, mais à condition qu'il soit petit et peu intelligible. |
| Quelques Caractéristiques Lada Priora / Lifan Brise | ||
| CORPS: | ||
| Taper | sedan | sedan |
| Nombre de sièges/portes | 5/4 | 5/4 |
| MOTEUR: | ||
| Taper | essence à injection distribuée | |
| Emplacement du moteur | transversal avant | |
| Nombre et disposition des cylindres | 4 à la suite | |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1596 | 1342 |
| RATIO DE COMPRESSION: | ||
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | |
| Puissance, kW (ch), à tr/min. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Couple, Nm à tr/min. | 145/3600 | 115/4800 |
| TRANSMISSION: | ||
| Unité d'entraînement | devant | |
| Transmission | manuelle à 5 vitesses | |
| FREINS : | ||
| Taper | ||
| Mécanismes avant/arrière | disque/tambour | |
| SUSPENSION: | ||
| Devant | McPherson | |
| Arrière | poutre de torsion | |
| ROUES: | ||
| Pneus | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| DIMENSIONS, VOLUME, POIDS : | ||
| Longueur/largeur/hauteur, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Base, mm | 2492 | 2540 |
| Voie avant/arrière, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Poids à vide, kg | 1095 | 1135 |
| Poids total, kg | 1570 | 1560 |
| Volume réservoir d'essence, je | 43 | 51 |
| Volume du coffre, l | 430 | 630 |
| CARACTÉRISTIQUES DYNAMIQUES : | ||
| Vitesse maximale, km/h | 183 | 155 |
| Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, sec. | 11,5 | 14,5 |
| CONSOMMATION DE CARBURANT, L/100 KM : | ||
| Mode ville | 9 | - |
| Mode pays | 6 | 5,7 |
| Mode mixte | 7 | - |
Ils ont l’air bien plus calmes que les journalistes de « Wheels » venus les tester.
Bien que l'on puisse aussi comprendre : lors de l'évaluation des « combattants » du segment de prix inférieur, il est très facile de se glisser dans une étude banale de quel modèle a des plastiques plus bruyants, et lequel a une odeur plus forte dans l'habitacle (désolé !) ... Mais trouver des caractéristiques brillantes dans des voitures bon marché est une tâche vraiment difficile.
Étudier l’apparence des voitures, c’est comme plonger dans l’histoire. Peut-être que si Priora était apparue il y a 10 ans, elle aurait fini dans les manuels scolaires comme exemple de restylage assez réussi à l'ère du bio-design.
Apparemment, il était possible de mettre à jour le « dix » avec relativement peu de sang uniquement en le transformant en ce spécimen aux yeux éclatants. Cependant, la forme plus épurée par rapport au 10ème modèle convient à la Priora : elle paraît plus solide et plus complète.
Lifan Breez n'est en aucun cas une nouvelle étape dans le design, mais son apparence est bien plus intéressante. Voici une fantaisie audacieuse sur le thème du front et feux arrière, et les lignes du contour du corps sont plus lisses...
Amulette se tient à part - sa relation avec le vieil homme Siège Toledo Il ne le cache pas, mais il essaie de paraître plus jeune selon la « vieille règle chinoise » : si vous voulez rajeunir votre voiture, installez des optiques accrocheuses.
Breez arbore généralement des feux arrière « en cristal », et même des feux stop à LED intégrés. Priora est beaucoup plus modeste, mais elle répond exactement aux normes GOST - par une journée claire et ensoleillée, les optiques arrière de la Lada sont mieux visibles que celles des Breez et Amulet « à la mode ».
Quand la pauvreté est un vice
Salons Lada Priora, Lifan Brise et Amulette Chery- comme trois écoles d'économie, chacune avec ses propres traditions et règles. À première vue, l'intérieur modeste de la Priora résiste bien à celui de ses concurrents - la sellerie est plus brillante et les matériaux de finition ne suscitent pas d'étonnement : comment « ceci » est-il entré dans la voiture ?
Dans Amulet, la situation est inverse : la finition claire avec des taches à la "kaki" semble étrangère et collante, et le plastique est assez rugueux par endroits. Certes, après le Breez, l'intérieur du « Prior » semble quelque peu frivole ; Je ne veux même pas m'asseoir dans Amulet.
DANS Lifan Des matériaux de la plus haute qualité ont été utilisés et le design du panneau avant prétend même être original. Mais tous les trois font des erreurs sur des petites choses. Ainsi, Amulet affiche des interrupteurs « préhistoriques » et une coupe franchement tordue. pièces internes, Priora - bavures sur les pièces en plastique (y compris le volant !), et Lifan Breez, sur fond d'intérieur plutôt « dense », a été déçu par le fonctionnement indistinct des interrupteurs de la colonne de direction.
D'un point de vue ergonomique, l'intérieur semblait au début le plus réfléchi. Lifan: il y a plus de place dans le siège conducteur que chez les concurrents, et le volant est le plus adhérent. Mais l'emplacement du volant lui-même était déroutant : il était très décalé vers la droite du conducteur.
Je n’aimais pas les sièges avant : ils avaient un coussin court et un soutien inexpressif. Certes, dans Amulet, la situation est encore pire: le volant fin dans n'importe quelle position de la colonne oblige le conducteur à s'asseoir comme Petka (ou Anka) de Chapaevsky derrière la mitrailleuse du chariot (presque en position verticale). Sièges dans Chéry- le plus amorphe et le plus dédaigneux de tous liés à la fonction de soutien du corps.
Dans la Lada Priora, la position assise est la plus étroite, mais l'espace modeste est utilisé à bon escient : la « barbe » étroite du panneau avant donne un peu d'espace aux jambes, et les sièges permettent de trouver une position confortable même sur un long trajet. voyage.
Affaires familiales
La polyvalence d'une voiture économique est l'un de ses principaux avantages. De nos trois, seule Priora ne propose pas de rabattre (mais seulement de dévisser) le dossier du canapé arrière pour augmenter le volume du coffre de 430 litres.
Le Breez peut être considéré comme un détenteur de record : il « transporte » 200 litres de plus que la Lada, et son dossier (en tout ou en partie) se plie simplement et sans aucune complication. Eh bien, en termes de commodité de la procédure de chargement et de déchargement, Amulet n'a pas d'égal, car la carrosserie relevable a été inventée à cet effet, de sorte que lorsque vous ouvrez la porte du coffre, vous voyez une telle ouverture que vous commencez mentalement à chargez-y diverses choses utiles à la datcha.
En termes de facilité d'installation des passagers de la rangée arrière, Priora et Breez reçoivent les mêmes notes - un « quatre » avec un moins : pour les ouvertures pas les plus larges.
Amulette Chery, dans l'espoir de combler les défauts de l'intérieur, ouvre une large porte devant les invités, mais... le côté du passage de roue est déjà prêt à laisser un bleu sur la jambe du passager malchanceux - il dépasse légèrement dans le porte. Certes, en termes de confort, l'Amulet est le plus fidèle aux passagers arrière : vous avez ici la configuration « deux personnes » et des appuie-tête confortables.
Dans la Priora, les sièges sont plus durs, mais, tout comme dans la Breez, ils peuvent accueillir sans problème un troisième pilote. Lifan J'ai « décidé » que le cou des passagers arrière pourrait se passer d'appuie-tête - et ce malgré le fait que même dans les niveaux de finition initiaux, la voiture est équipée de deux airbags frontaux...
Paresseux, correct, méchant
Après dix kilomètres au volant d'une Lada Priora, cela devient clair : la voiture est conçue pour circuler en ville.
La direction assistée électrique est efficace dans les embouteillages - vous pouvez la tourner même avec votre petit doigt, mais elle ne contient pratiquement aucun contenu informatif. Plus près de 60 km/h, le volant a commencé à se remplir légèrement de force réactive, mais... ce processus s'est avéré éphémère : à grande vitesse, la commande reste « douce ».
Il est encore moins performant dans cette discipline Amulette Chery: il a des réponses de direction floues, soutenues par un embrayage trop mou et d'énormes courses de boîte de vitesses.
Dans la Priora, la boîte de vitesses fonctionne un peu mieux, mais après 20 minutes de conduite, l'envie d'engager la deuxième vitesse disparaît complètement - le levier de vitesses est reculé loin et la main rencontre invariablement le coussin du siège.
Lifan Le Breez de notre trio s'est avéré le plus discipliné : la course du levier de boîte de vitesses est faible, la sélectivité est élevée, mais l'embrayage est si court qu'il semble fonctionner comme un interrupteur à bascule, ayant un « on » et « position « arrêt ».
Peut-être qu'il faut juste s'habituer à la pédale, mais je ne voulais pas le faire avec des freins absolument insensibles.
À grande vitesse, les voitures montrent leur vrai caractère. Amulette Chery accélère lentement - pour un poids à vide de plus d'une tonne, le moteur 1,6 litre développant 88 chevaux n'est clairement pas suffisant. Dans les virages, la voiture roule fortement, comme pour apprendre au conducteur à ne pas faire de manœuvres brusques : Amulet ne les aime clairement pas.
La Lada a l'air plus équilibrée - elle ne lacet pas sur la route, elle ne roule pas autant et aux vitesses prescrites par le code de la route, elle se comporte de manière tout à fait prévisible. Mais cela ne vaut pas la peine d’expérimenter, surtout sur route glissante : la Priora, la seule du trio testée, n’est pas équipée de l’ABS.
À cheval sur Lifan Breez, surtout après l'Amulet « paresseux » et la Priora « correcte », est capable de mettre de l'huile sur le feu - le moteur Tritec de 1,6 litre développant 116 chevaux s'est avéré si vif. Avec elle, la voiture atteint la première « centaine » en 10,5 secondes : 1,5 seconde de mieux que la Priora de 98 chevaux !
Le moteur tourne vigoureusement et n'en est pas moins bruyant. Le roulis est minime, mais lors de manœuvres brusques, la voiture doit simplement être poussée dans un virage - le sous-virage est si important : le châssis n'est absolument pas réglé pour un moteur aussi énergique.
Un contre deux
Ces voitures appartiennent à des mondes différents. Le premier s’accroche aux racines de l’industrie automobile soviétique, tandis que les deux autres insistent obstinément sur leur adhésion aux normes japonaises ou, au pire, coréennes.
Ici, le vieux proverbe russe est utile, selon lequel, pour un battu, il faut en donner deux invaincus. La « battue » de notre test est la Lada Priora - cette voiture, issue du « 10e » modèle qui nous est familier depuis 1996, est en fait une vieille connaissance.
Lifan Brise et Amulette Chery pour la plupart des Russes, ce sont des chevaux noirs. Oui, ces voitures sont à certains égards plus attrayantes que les produits nationaux : par exemple, la présence d'options indésirables (comme la climatisation ou l'ABS) et parfois une approche plus audacieuse du design - mais la plupart des solutions qu'elles incarnent sentent « l'humidité » »...
Cependant, la principale caractéristique des fabricants chinois est leur capacité à apprendre, et surtout, à le faire rapidement. AvtoVAZ les suivra-t-il ?
Lada Priora Transmission manuelle 1.6Caractéristiques:
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Lifan Brise 1.6 Transmission manuelle TritecCaractéristiques:
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Des prixLe Breez le plus abordable avec un moteur de 1,3 litre (89 ch) est proposé pour 285 200 roubles. C'est relativement "vide" - seulement la climatisation, la préparation audio, feux de brouillard, paquet électrique. Mais pour 300 900 roubles, vous obtiendrez la même voiture avec 2 airbags et verrouillage centralisé. La version avec un moteur 1,6 litre développant 106 chevaux coûte 328 500 roubles (et la version pour 340 000 a intérieur cuir, ABS avec EBD et CD avec MP3). Enfin, une voiture équipée d'un moteur Tritec de 116 chevaux coûte entre 342 100 et 349 100 dans la configuration maximale. | |
| Cylindrée et puissance du moteur, l (ch à tr/min) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Couple maximal, Nm à tr/min | 132/3 000 |
| Accélération jusqu'à 100 km/h, s | 11.5 |
| Vitesse maximale, km/h | 172 |
| Consommation de carburant (ville/autoroute) l/100 km | 9.0/7.5 |
