Usine automobile de Moguilev. Usine automobile de Mogilev Moaz Mogilev

Titre complet :

Date de création :

212601, République de Biélorussie, Mogilev, Avenue Vitebsky, 5

Site officiel:

USINE AUTOMOBILE DE MOGILEV NOMMÉE D'APRÈS S.M KIROVA (MoAZ) - historique de l'entreprise

Usine automobile de Mogilev du nom de S.N. Kirov (MoAZ) a été fondée en 1935 en tant qu'usine de réparation automobile.

Depuis la fin des années 30. L'ARZ de Mogilev appartenait en réalité à des entreprises de défense, puisqu'une partie importante de son programme consistait en des commandes spéciales.

Après la guerre MoAZ spécialisée dans la production de centrales à vapeur d'une puissance de 10 à 100 ch.

De 1955 à 1968, l'usine a produit des pétroliers et des ponts roulants électriques basés sur des équipements GAZ. En 1960, débute la production d’automobiles et d’engins de terrassement.

De 1970 à 1990, l'entreprise s'est spécialisée dans la production de camions-bennes, de trains routiers souterrains et de décapeuses automotrices. Au cours de ces années, des grattoirs automoteurs ont été fournis dans plus de 30 pays à travers le monde. MoAZ a également réalisé ses ventes dans les pays d'Amérique latine, d'Asie du Sud-Est, d'Europe de l'Est et du Moyen-Orient. La part des livraisons à l'exportation de ces équipements par rapport au nombre total de leur production était de 15 à 20 %.

En 1972, 10 employés de MoAZ ont reçu le Prix d'État de la BSSR pour le développement d'un train souterrain.

Dans les années 90, la production de la bétonnière SMB-049 et du chargeur MoAZ-4048 était maîtrisée. Des châssis à empattement court pour les installations de grue ont également été produits et la production de rouleaux compresseurs, basés sur le tracteur MoAZ-6442, a commencé. En outre, l'usine a présenté le premier lot de voitures électriques et a lancé la production de bétonnières sur le châssis de l'usine automobile de Minsk.

En 2006, l'usine est devenue une filiale de BelAZ.

MoAZ est l'une des plus anciennes entreprises de Biélorussie et l'un des plus grands fabricants d'équipements automobiles de la CEI, destinés à la construction de barrages, de routes, à l'extraction souterraine de substances minérales, aux carrières, ainsi qu'à la construction de ponts et tunnels.

Actuellement, la majeure partie de tous les produits de l'usine, soit plus de 85 % des ventes totales de MoAZ, est exportée vers la Russie et les pays de la CEI.

Gamme de produits MoAZ se compose de camions-bennes tout-terrain, d'équipements pour travaux souterrains, d'équipements spéciaux (camions poubelles, rouleaux automoteurs, véhicules électriques, châssis pour installations vibrantes), ainsi que d'équipements de construction routière et de machines pour travaux miniers et de transport (béton camions malaxeurs, tracteurs, bulldozers, chargeuses, décapeuses).

L'usine comprend le soudage, l'assemblage, la fonderie, l'outillage, l'approvisionnement et la production par usinage.

MoAZ développe également des services de location.

Toutes les informations proviennent de sources publiques

Les caractéristiques techniques des équipements du catalogue sont basées sur des informations tirées de sources officielles, notamment les sites officiels des fabricants.

Malheureusement, même les documents officiels peuvent contenir des erreurs et des fautes de frappe. De plus, les spécifications peuvent différer selon la région où l'équipement est fourni et peuvent également être modifiées par les fabricants sans préavis.

Si vous constatez une erreur, une inexactitude, ou ne trouvez aucun modèle dans l'ouvrage de référence, écrivez à l'éditeur du site :

Usine automobile de Mogilev du nom de S.M. Kirov

Adresse postale:

212601 République de Biélorussie, région de Mogilev, Mogilev, Vitebsky Ave., 5

Site officiel:

absent

Superviseur:

Golouchkov Mikhaïl Léonidovitch

Fondée en 1935. Depuis 2006 - une succursale d'OJSC BelAZ. Depuis 2012 - une succursale d'OJSC BELAZ - la société de gestion de la holding BELAZ-HOLDING.

Pages d'histoire.

1947 ex., avril. Les premières locomotives fabriquées à l'usine ont été assemblées.

1956 ex., février. Début de la production de composants et mécanismes de ponts roulants d'une capacité de levage de 5 tonnes.

1958 ex., juin. L'usine a commencé à maîtriser la production du tracteur à un essieu MAZ-529 et, à la fin de l'année, un lot de véhicules d'installation avait été fabriqué.

1959 g., novembre. Sortie du premier lot de grattoirs automoteurs MoAZ-546E-357G.

2006 Branche d'OJSC "BelAZ".

2012 Succursale d'OJSC "BELAZ" - la société de gestion de la holding "BELAZ-HOLDING".

Des produits.

La plus grande entreprise de la CEI et des pays voisins pour la production d'équipements automobiles destinés à la construction de routes, de barrages, de carrières, à l'exploitation souterraine de minerais et à la construction de tunnels et de ponts.

Les principaux types de produits fabriqués par l'usine sont :

grattoirs automoteurs;

chargeurs frontaux;

trains routiers souterrains;

camions malaxeurs à béton;

rouleau automoteur.

Sur la base des principaux composants, toute une famille de machines unifiées est produite :

tracteur d'aérodrome;

remorques pour le transport de marchandises volumineuses;

équipement spécial pour les travaux souterrains;

châssis spéciaux pour équipements de vibration et équipements de grue ;

mini-chargeuse avec une large gamme d'accessoires ;

camion à ordures;

Voiture électrique;

Spécialisation Usine automobile de Mogilev du nom de S.M. Kirov: production et vente de matériels traînés pour la construction de routes et les travaux souterrains.
Marque déposée (marque) : MoAZ.

Contacts Usine automobile de Moguilev du nom de S.M. Kirov (MoAZ) : site officiel.

Adresse : République de Biélorussie, Mogilev, Avenue Vitebsky, 5, 212601
Téléphone : +375 222 74-07-76
Site officiel de MoAZ: http://www.moaz.by
E-mail : Cet e-mail provient de spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Nom complet : Usine automobile de Mogilev du nom de S.M. Kirov, succursale d'OJSC "BelAZ" - la société de gestion de la holding "BELAZ-HOLDING"
En bref : l'usine automobile de Mogilev (MoAZ)
Année de création de l'usine : 1932

Produits de l'usine automobile de Moguilev du nom de S.M. Kirov (MoAZ) : camions-bennes, chargeuses, bulldozers.

Le constructeur biélorusse Mogilev Automobile Plant du nom de S.M. Kirov (MoAZ) produit et vend : des tombereaux rigides MoAZ-7505 (25 t) ; tombereaux articulés MoAZ-75041 (27t), MoAZ-7506 (36t), MoAZ-75035 (50t); chargeur frontal MoAZ-40483; bulldozer à roues MoAZ-4048 ; camions-bennes pour travaux souterrains; machine de chargement et de livraison ; une machine pour transporter des personnes dans les mines.

Camions-bennes miniers

Tombereaux articulés

Chargeurs frontaux

Bulldozers sur roues

Achetez un camion benne, chargeur MoAZ au prix constructeur.

Vous pouvez acheter un nouveau camion-benne ou chargeur MoAZ-75054 au prix du fabricant :
- dans le service commercial de l'usine Mogilev Automobile Plant du nom de S.M. Kirov, qui vend les camions-bennes produits directement depuis l'entrepôt dans le cadre d'un contrat de vente et offre dans certains cas une remise supplémentaire sur le prix indiqué dans la liste de prix.
- auprès d'un revendeur officiel MoAZ en Russie (Moscou, Saint-Pétersbourg ou une autre ville de la Fédération de Russie).
Concessionnaires officiels de l'usine automobile de Mogilev en Russie :
Les informations sont en cours de clarification.

Histoire Usine automobile de Mogilev du nom de S.M. Kirov (MoAZ).

Usine automobile de Moguilev nommée d'après. S.M.Kirova URP retrace son histoire jusqu'en 1932. Initialement, l'entreprise était engagée dans la réparation d'équipements automobiles, puis elle a exécuté les commandes du ministère de la Défense et pendant la Grande Guerre patriotique, elle a été évacuée et a produit diverses unités pour l'aviation militaire.

Depuis le début des années soixante, les principaux produits de l'entreprise sont diverses machines destinées aux travaux de terrassement et de transport. Les produits principaux et les plus populaires sont les grattoirs automoteurs MoAZ-6014, MoAZ-60148, etc. pour les travaux d'excavation lors de la construction de routes. En outre, l'entreprise produit des trains routiers, des camions-bennes souterrains à transmission intégrale et des tracteurs pour le remorquage d'avions lourds pour les mineurs. Tous les produits sont fabriqués en étroite coopération avec MAZ OJSC, qui est le principal partenaire de l'entreprise. De nombreux projets sont mis en œuvre conjointement pour concevoir et mettre en production de nombreux nouveaux modèles de machines.

Usine automobile de Moguilev nommée d'après. S.M.Kirova URP dispose de son propre service de conception, qui s'occupe d'améliorer les produits manufacturés et de créer de nouveaux produits. L'entreprise dispose de départements d'approvisionnement, d'usinage, d'assemblage et de test bien équipés. Une grande attention est portée à la qualité des produits. Tous les composants et matériaux entrants sont soumis à une inspection à la réception. En conséquence, les déchets et les composants ne peuvent pas pénétrer dans le convoyeur. En conséquence, la haute qualité des équipements fabriqués est garantie.

Les consommateurs apprécient grandement les équipements de l'entreprise pour leurs hautes performances, ce qui confirme la demande stable pour de nombreux modèles de machines fabriquées. Les services commerciaux, en collaboration avec les concessionnaires, travaillent activement sur le marché des équipements spéciaux. Les revendeurs de l'entreprise résolvent les problèmes de vente des produits manufacturés, de leur entretien et de leur réparation. Ils organisent des démonstrations de nouveaux équipements lors des plus grandes expositions spécialisées d'équipements spéciaux, établissent de nouvelles connexions et élargissent les marchés de vente non seulement en République de Biélorussie mais aussi au-delà de ses frontières. Une grande partie des produits de l'entreprise est vendue à l'exportation vers les pays étrangers.

En 2004, l'usine automobile de Mogilev du nom de S.M. Kirov est devenue partie de l'association de production « Usine automobile biélorusse », deux ans plus tard, elle est devenue sa branche, et depuis 2012. succursale d'OJSC "BelAZ" - la société de gestion de la holding "BELAZ-HOLDING". Actuellement, l'usine est spécialisée dans la production de camions-bennes, de chargeuses frontales, de bulldozers sur roues et d'équipements pour les travaux souterrains.

Usine automobile de Moguilev du nom de S.M. Kirov (MoAZ) - site officiel de l'usine automobile, concessionnaires, histoire, camion benne, chargeur, bulldozer, acheter, prix.

Sur l'échange

Base Aboli

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Raison de la suppression

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Successeur

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Anciens noms Fondateurs

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Emplacement

Biélorussie 22x20px Biélorussie : Mogilev

Chiffres clés

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Industrie Des produits Équité

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Devoir

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Chiffre d'affaires

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Coûts de R&D

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Résultat opérationnel

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Bénéfice net

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Actifs

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Capitalisation

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Nombre d'employés

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Divisions

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Maison mère Compagnies affiliées

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Auditeur

Erreur Lua dans Module:Wikidata à la ligne 170 : tentative d'indexation du champ "wikibase" (une valeur nulle).

Site web K : Entreprises fondées en 1935

Usine automobile de Mogilev nommée d'après S. M. Kirov (MoAZ) - une entreprise de production d'équipements de terrassement et automobiles en République de Biélorussie, ville de Mogilev.

Histoire

L'entreprise a été fondée en 1935 en tant qu'atelier de réparation automobile. En 1941, l'usine fut évacuée vers Kuibyshev, où elle maîtrisa la production de moteurs pour avions d'attaque Il-2.

Il existe des informations sur la production par l'usine (depuis 2007) de certaines pièces Audi et Volkswagen.

Produits manufacturés

Donnez votre avis sur l'article "Usine automobile de Mogilev"

Remarques

Voir ce modèle Drapeau de l'Azerbaïdjan Azerbaïdjan Drapeau de l'Arménie Arménie Drapeau de la Biélorussie Biélorussie Drapeau de la Géorgie Géorgie Drapeau du Kazakhstan Kazakhstan Drapeau du Kirghizistan Kirghizistan Drapeau de la Lettonie Lettonie Drapeau de la Lituanie Lituanie Drapeau de la Moldavie Moldavie Drapeau russe Russie Drapeau du Tadjikistan Tadjikistan Drapeau du Turkménistan Turkménistan pas disponible Drapeau de l'Ouzbékistan Ouzbékistan Et je ne voulais pas… J’adorais mon monde coloré inhabituel et je ne l’échangerais jamais contre quoi que ce soit. Mais malheureusement, chaque belle chose dans notre vie coûte très cher et nous devons vraiment l’aimer beaucoup pour que cela ne fasse pas de mal de la payer. Et comme nous le savons tous très bien, malheureusement, il faut toujours payer pour tout... C'est juste que lorsque vous le faites consciemment, vous restez satisfait du libre choix, alors que votre choix et votre libre arbitre ne dépendent que de vous. Mais pour cela, à mon avis, cela vaut vraiment la peine de payer n'importe quel prix, même si cela coûte parfois très cher pour soi. Mais revenons à mon jeûne. Deux semaines s'étaient déjà écoulées et, au grand dam de ma mère, je ne voulais toujours rien manger et, curieusement, physiquement, je me sentais fort et absolument merveilleux. Et comme j'avais généralement l'air assez bien à l'époque, j'ai progressivement réussi à convaincre ma mère que rien de mal ne m'arrivait et, apparemment, rien de terrible n'était encore en danger pour moi. C'était absolument vrai, car je me sentais vraiment bien, à l'exception de cet état mental « hypersensible » qui rendait toutes mes perceptions peut-être un peu trop « nues » - les couleurs, les sons et les sentiments étaient si vifs qu'il devenait parfois difficile de respirer. Je pense que cette « hypersensibilité » a été la raison de ma prochaine et encore une autre aventure « incroyable »... A cette époque, c'était déjà la fin de l'automne et un groupe d'enfants de nos voisins se rassemblait dans la forêt après l'école pour cueillir les derniers champignons d'automne. Et bien, naturellement, comme d'habitude, j'ai décidé de les accompagner. Le temps était exceptionnellement doux et agréable. Les rayons encore chauds du soleil sautaient comme des lapins brillants sur le feuillage doré, s'infiltrant parfois jusqu'au sol et le réchauffant de sa dernière chaleur d'adieu. L'élégante forêt nous a accueillis dans ses habits d'automne aux couleurs festives et, tel un vieil ami, nous a invité dans ses tendres étreintes. Mes bien-aimés, dorés en automne, les bouleaux élancés, à la moindre brise, laissaient généreusement tomber leurs « feuilles-pièces » dorées au sol et ne semblaient pas se rendre compte que très bientôt ils se retrouveraient seuls avec leur nudité et attendraient timidement le printemps les habillera à nouveau dans leur tenue délicate annuelle. Et seuls les majestueux épicéas à feuilles persistantes se débarrassaient fièrement de leurs vieilles aiguilles, se préparant à devenir l'unique décoration de la forêt pendant l'hiver long et, comme toujours, très incolore. Les feuilles jaunes bruissaient doucement sous les pieds, cachant les dernières russula et champignons de lait. L'herbe sous les feuilles était chaude, douce et humide et semblait inviter à marcher dessus... Comme d’habitude, j’ai enlevé mes chaussures et j’ai marché pieds nus. J'ai toujours aimé marcher pieds nus partout, dès que l'occasion se présentait !!! Certes, ces promenades se payaient très souvent par un mal de gorge, qui durait parfois assez longtemps, mais, comme on dit, « le jeu en valait la chandelle ». Sans chaussures, mes pieds devenaient presque « voyants » et il y avait un sentiment particulièrement aigu de libération de quelque chose d'inutile qui semblait gêner la respiration... C'était un petit plaisir réel, incomparable et parfois cela valait la peine de le payer. Les gars et moi, comme toujours, nous sommes séparés par paires et sommes allés dans des directions différentes. Très vite, j'ai senti que je marchais seul depuis un certain temps. Je ne peux pas dire que cela m’a fait peur (je n’avais pas du tout peur de la forêt), mais je me sentais en quelque sorte mal à l’aise à cause du sentiment étrange que quelqu’un me surveillait. Décidant de ne pas y prêter attention, j'ai continué à ramasser calmement mes champignons. Mais peu à peu le sentiment d’observation s’est intensifié et est devenu moins agréable. Je me suis arrêté, j'ai fermé les yeux et j'ai essayé de me concentrer pour essayer de voir qui faisait cela, quand tout à coup j'ai clairement entendu la voix de quelqu'un qui disait : "C'est vrai..." Et pour une raison quelconque, il m'a semblé que cela ne sonnait pas de l'extérieur, mais seulement dans mon esprit. Je me tenais au milieu d'une petite clairière et sentis que l'air autour de moi commençait à vibrer fortement. Un pilier bleu argenté, transparent et scintillant est apparu juste devant moi et une silhouette humaine y est progressivement devenue plus dense. C'était un homme aux cheveux gris très grand (selon les normes humaines) et puissant. Pour une raison quelconque, je pensais qu'il ressemblait ridiculement à la statue de notre dieu Perkunas (Perun), pour qui des feux de joie étaient allumés sur la Montagne Sainte dans la nuit du 24 juin de chaque année.

Référence historique : L'usine automobile de Mogilev a commencé son histoire en 1935 en tant qu'usine de réparation automobile principalement à des fins de défense (Mogilev ARZ). Pendant la guerre, il a été évacué vers la région de la Volga et a intégré une usine de moteurs qui produisait des moteurs d'avion pour l'IL-2. Dans la période d'après-guerre, l'usine produisait des centrales à vapeur d'une puissance de 10 à 100 ch. pour l'électrification et le chauffage urbain de l'industrie et de l'agriculture locales. Depuis 1955, l'usine produit des ponts roulants électriques d'une capacité de levage de 5 tonnes et des pétroliers basés sur des véhicules GAZ, et depuis 1960 elle s'oriente vers la production de matériel de terrassement, de transport et automobile. Dans la période 1970-90. L'usine automobile a fourni à toutes les républiques de l'ex-Union des décapeuses automotrices, des trains routiers souterrains et des camions-bennes d'une capacité de charge de 23 tonnes. La transition vers la production d'équipements de terrassement, de transport et d'automobile s'est réalisée avec la participation directe de l'usine automobile de Minsk, avec laquelle une relation étroite se poursuit encore aujourd'hui.

Spécification: L'usine produit des décapeuses automotrices, des chargeuses frontales, des trains routiers souterrains, des camions malaxeurs à béton et un rouleau automoteur. Sur la base des principaux composants, des familles de véhicules unifiés sont produites : un tracteur d'aérodrome, des remorques pour le transport de marchandises volumineuses, des équipements spéciaux pour les travaux souterrains, des châssis spéciaux pour les équipements vibrants et les équipements de grue, un mini-chargeur avec une large gamme d'accessoires, un un camion poubelle, un véhicule électrique et un bulldozer.

La programmation : Les camions malaxeurs à béton sont conçus pour préparer et livrer un mélange de béton sur un chantier de construction. L'ABS est le plus répandu dans la construction monolithique.

Camion malaxeur semi-remorque SMB-060. L'équipement de mélange est installé sur une semi-remorque qui est reliée au véhicule tracteur à l'aide d'un dispositif d'attelage. La rotation du tambour mélangeur s'effectue à partir d'un moteur autonome via un entraînement hydraulique volumétrique et un réducteur planétaire et permet un contrôle en continu de la vitesse de rotation du tambour. Il est permis d'utiliser un camion malaxeur à béton pour préparer le mélange de béton à l'arrêt (sans tracteur) après avoir effectué des travaux supplémentaires pour assurer la stabilité garantie de la semi-remorque. Tracteur recommandé MAZ-5433.

Camion malaxeur à béton SMB-049 (Euro-0), SMB-149 (Euro-1), SMB-249 (Euro-2). L'équipement de mélange est installé sur un châssis spécial équipé d'une barre anti-roulis arrière et renforcé de ressorts. La rotation du tambour mélangeur s'effectue en prenant la puissance du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale, un entraînement hydraulique volumétrique et une boîte de vitesses planétaire à trois étages. Fournit une régulation continue de la vitesse de rotation du tambour. Châssis de base MAZ-533730 (Euro-0), MAZ-533702 (Euro-1.2).

Camion malaxeur à béton SMB-070 (Euro-0), SMB-170 (Euro-1), SMB-270 (Euro-2). L'équipement de malaxage du béton est installé sur un châssis spécial équipé de barres anti-roulis et de ressorts renforcés. Le tambour mélangeur est entraîné par une prise de force du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale, un entraînement hydraulique volumétrique et un réducteur planétaire à trois étages et permet un contrôle continu de la vitesse de rotation du tambour. Châssis de base MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Camion malaxeur à béton SMB-072 (Euro-0), SMB-172 (Euro-1), SMB-272 (Euro-2) L'équipement de malaxage est installé sur un châssis spécial équipé d'une barre anti-roulis arrière et renforcé de ressorts. La rotation du tambour mélangeur s'effectue en prenant la puissance du moteur du châssis via une boîte de vitesses spéciale. L'entraînement hydraulique volumétrique GST-90 et le réducteur planétaire à trois étages permettent un contrôle en continu de la vitesse de rotation du tambour mélangeur pendant le mélange, ainsi que le passage du mode « mélange » au mode « déchargement ». Châssis de base MAZ-630350 (Euro-0), MAZ-630305 (Euro-1.2).

Bulldozers

Les bulldozers à roues universels MoAZ-40489 et MoAZ-40486 sont conçus pour fonctionner en dehors du réseau routier général sur des sites de remise en état, industriels, énergétiques, de construction de routes, d'exploitation minière, pour dégager les routes d'accès, les routes des congères, les faces après le dynamitage, pour la planification des routes. , etc. Equipé d'une lame offrant 8 mouvements. En fonction des conditions d'exploitation et des exigences des consommateurs, un bulldozer peut avoir différentes configurations pour les groupes motopropulseurs et le lestage du châssis. Moteur YaMZ 238 B (Cummins M11C350) (261/350 ch).

Les camions-bennes MoAZ sont conçus pour transporter de la terre lors de la construction d'ouvrages hydrauliques et de voies ferrées, lors de travaux de décapage et de remise en état dans des conditions routières difficiles, en l'absence de routes préparées, et constituent un équipement très praticable et maniable même pendant la période automne-printemps.

Le camion-benne MoAZ-75051 dispose d'un système de commande de transmission hydraulique électro-hydraulique, d'un blocage différentiel forcé des essieux central et arrière, de systèmes de direction hydraulique, de freins de service, de stationnement et de secours avec entraînement pneumatique, ainsi que d'un chauffage et d'un ventilateur autonomes indépendants pour un travail confortable. conditions pour le conducteur.

Les camions-bennes tout-terrain MoAZ-75032 et MoAZ-7503 ont respectivement une disposition des roues 6x6 et 6x4, un châssis articulé, une direction hydraulique, des pneus monocouches basse pression à profil large et une garde au sol accrue. Moteur YaMZ-8401.10-05 (600 ch).

Le camion-benne MoAZ-75054-22 dispose d'un système de commande de transmission hydraulique électro-hydraulique, d'un blocage différentiel forcé des essieux central et arrière, de systèmes de direction hydraulique, de freins de service, de stationnement et de secours avec entraînement pneumatique et d'un chauffage-ventilateur autonome indépendant. Moteur YaMZ-7512.10 (360 ch)

Les chargeuses frontales sont conçues pour charger des semi-roches et des roches dynamitées ou détachées, ainsi que des roches légères et meubles extraites du pilier.

Les chargeurs des séries MoAZ-4048 et MoAZ-4045 sont une machine puissante, rigide et stable avec un châssis articulé. Ils sont équipés d'une transmission hydraulique et de deux essieux moteurs, ont une excellente capacité de cross-country et des performances de traction élevées. Les chargeuses permettent de charger des véhicules d'une capacité de charge supérieure à 3,5 tonnes. La suspension pneumohydraulique de l'essieu arrière permet d'atteindre des vitesses de transport allant jusqu'à 45-50 km/h sans compromettre le confort de travail du conducteur. Moteur YaMZ-238B (300 ch), disposition des roues 4x4.

Les grattoirs automoteurs sont conçus pour l'aménagement couche par couche des sols des catégories 1 à 2 et des sols ameublis des catégories 3 à 4, leur transport et le remplissage d'une couche d'épaisseur donnée. Les décapeuses automotrices sont des véhicules tout-terrain destinés à fonctionner en dehors des routes - sur les carrières et les chemins de terre.

Grattoir automoteur MoAZ-6014. Le grattoir ramasse la terre à l'aide d'un tracteur pousseur ou d'un bulldozer. L'utilisation de grattoirs est conseillée pour terminer rapidement le cycle zéro des travaux d'excavation et transférer les zones pour des travaux de construction ultérieurs. Moteur YaMZ-283AM2 (225 ch)

Grattoir automoteur MoAZ-60071. Le chargement du godet d'une décapeuse automotrice s'effectue à l'aide d'un poussoir équipé d'un dispositif de poussée spécial ou d'un bulldozer à lame renforcée. Moteur CUMMINS М11-С350 (350 ch)

Les camions-bennes miniers sont conçus pour travailler dans les mines, les tunnels et autres conditions exiguës.

Les camions-bennes miniers MoAZ-7529 et MoAZ-7508 sont équipés respectivement de moteurs YaMZ-238BN (260 ch) et YaMZ 8481.10-02 (310 ch) de toxicité réduite avec un système de purification des gaz d'échappement à deux étages ; deux essieux moteurs. La suspension de l'essieu avant MoAZ-7529 repose sur une poutre oscillant dans le plan longitudinal, l'essieu arrière est fixé rigidement. L'utilisation d'une transmission intégrale permet à un camion-benne minier chargé de surmonter des pentes allant jusqu'à 15 degrés. La présence de commandes redondantes permet de faire fonctionner le camion-benne selon un « schéma de navette ». Le chargement de la caisse est effectué par des machines de chargement en continu de type PNB et des chargeurs frontaux.

Les trains routiers à benne basculante sont conçus pour travailler dans les mines, les tunnels et autres conditions exiguës qui ne sont pas dangereuses en raison de la poussière et des gaz. La présence de commandes redondantes permet de faire fonctionner le train routier selon un « schéma navette », c'est-à-dire avancer et reculer sans tourner.

Le train de camions à benne basculante de la série MoAZ-7405-9586 est équipé d'un système de post-traitement des gaz d'échappement à deux étages, conçu pour réduire la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement du moteur. Dans le même temps, le système de neutralisation des gaz sert à atténuer le bruit d'échappement. Le train routier est équipé d'une cabine fermée et ouverte. Le chargement de la caisse du train routier est réalisé par des machines de chargement continu de type PNB et des chargeuses frontales. Moteur YaMZ-238KM2 (190 ch).

Le véhicule de transport MoAZ-7405-9286 est destiné au transport de personnes dans des conditions souterraines.

Camions malaxeurs à béton

Les camions malaxeurs à béton MoAZ-7405-99864 et MoAZ-75296 sont conçus pour préparer et transporter des mélanges de béton dans les mines, tunnels et autres conditions exiguës qui ne sont pas dangereuses en raison de la poussière et des gaz. La formule de la roue est respectivement 4x2 et 4x4. Moteur 190 ch et 260 ch respectivement.

Voiture électrique

La voiture électrique EK-1.00-1 et EK-1.01 est une machine universelle très maniable, un véhicule conçu pour le transport de marchandises à l'intérieur des locaux industriels et des ateliers, ainsi que sur des sites où l'utilisation d'autres types de véhicules est inacceptable du point de vue environnemental ou techniquement pas pratique. Moteur électrique, DC.

Camions poubelles

Les camions poubelles MBZ-014 et MBZ-214 à chargement latéral mécanisé sont conçus pour le chargement, le transport et le déchargement mécanisés de divers déchets industriels et ménagers. Le camion poubelle est entretenu par une seule personne : le chauffeur. Les leviers de commande de l'équipement hydraulique sont situés dans la cabine, ce qui permet au conducteur de contrôler les parties actives du camion poubelle sans quitter la cabine. Type de châssis de base MAZ-5337

Châssis

Le châssis de l'installation de vibration MoAZ-6910 est destiné à l'installation d'équipements technologiques reproduisant des vibrations de haute amplitude et basse fréquence à la surface de la Terre, ainsi qu'aux déplacements sur le terrain lors de travaux d'exploration sismique. Moteur YaMZ-238B (300 ch).

Tracteur

Le tracteur MoAZ-49011 est une machine de traction conçue pour effectuer des travaux agricoles généraux à forte consommation d'énergie dans le cadre d'unités à coupe large et combinées. Moteur YaMZ-238B.

Machine de chargement et de livraison

La machine de chargement et de transport MPD-4 est destinée aux opérations de chargement et de transport de roches dynamitées ou desserrées mécaniquement dans des conditions exiguës de mines souterraines et de passages non dangereux en raison de la poussière et des gaz, ainsi que dans des conditions d'exploitation minière à ciel ouvert, construction de tunnels, etc. Moteur DEUTZ F10L413FW (231 ch), disposition des roues 4x4.

Rouleau automoteur

Le rouleau automoteur MoAZ-6442-9890 est conçu pour le compactage couche par couche des sols, des pierres concassées et des matériaux stabilisés lors de la construction de remblais, barrages, digues, sites d'aérodromes, bases et surfaces d'autoroutes et autres structures. . Moteur YaMZ-238AM2 (225 ch).

Scène moderne : Usine automobile de Moguilev nommée d'après. CM. Kirov est la plus grande entreprise de la CEI et des pays voisins pour la production d'équipements automobiles destinés à la construction de routes, de barrages, de carrières, à l'exploitation souterraine de minerais et à la construction de tunnels et de ponts. L'usine automobile de Mogilev a reçu un certificat de qualité international. L'équipement puissant qui y est produit est très apprécié.