Un trafic intense sur des autoroutes très fréquentées est en soi très dangereux et si quelque chose se produit, les secondes comptent. Ce sont ces secondes qui déterminent la fin de la vie d’une personne. Lors de la conduite sur autoroute, le conducteur doit être mesuré et attentif, et en aucun cas se laisser distraire par des bagatelles. Le conducteur peut toujours penser et oublier la route, ce qui conduit à une collision inévitable ; le système Pre-Safe est conçu pour prévenir ou minimiser les dommages résultant d'une éventuelle collision.
Lorsque ce système a été testé sur des stimulateurs automobiles, il a été demandé à 70 conducteurs allemands ordinaires invités d'accélérer jusqu'à 80 km sur une route de banlieue ordinaire et de simplement conduire. Après que le conducteur se soit plus ou moins adapté à ce style de conduite, afin de le distraire de la route, on lui a montré qu'un sinistre s'était produit sur la route sur le côté de sa voiture : des voitures avec des policiers, un certain nombre de personnes au bord de la route - tout cela a détourné l'attention de la majorité. Les pilotes d'essai étaient tellement distraits qu'ils n'ont répondu à aucun signe que la voiture équipée du système Pre-Safe finirait par déclencher. freinage critique, ce qui réduit la vitesse de 10 km, mais quand même, avec tout cela, la force d'une collision probable est réduite de 40 %.
Ce système utilise la technologie radar pour reconnaître le danger sur la route et en informer le conducteur. Ces technologies radar particulières ont subi des tests sans précédent (les voitures équipées du système Pre-Safe ont parcouru environ 1 million de kilomètres sur des routes ordinaires avant d'entrer en production en série). Ce système a également été testé sur des simulateurs automobiles et sur des sites d'essai. Ce n'est un secret pour personne, la prévention des accidents est l'une des priorités de tout constructeur automobile qui se respecte, Mercedes-Benz est donc loin d'être le premier dans ce cas.
Le système Pre-Safe est conçu pour sauver la vie du conducteur et pas seulement lui ; il a été développé par Mercedes-Benz. Une voiture équipée d'un tel système informe le conducteur visuellement et auditivement d'une approche critique d'une autre voiture et de la possibilité d'une collision si le conducteur ne réagit pas à cela, alors la voiture elle-même ; mode automatique comprend le freinage partiel (40 % de la force de freinage du véhicule est appliquée 2,6 secondes avant la collision attendue).
Ce système scanne tous les mouvements dans le rayon de la voiture, il donne au conducteur plusieurs chances de réagir correctement et de changer la situation en freinant à temps. Parallèlement, le conducteur et le passager assis à côté d'eux ont leur ceinture tendue, et des airbags sont gonflés dans les sièges multiprofils, tandis que la position du corps des passagers et du conducteur est fixe, tout est fait pour que le corps du conducteur et du passager prennent la position la plus non dangereuse qui minimise les dommages lors d'un éventuel accident.
Un peu plus d'1 seconde avant la collision, une voiture équipée d'un tel système commence à freiner automatiquement, tandis que la vitesse de la voiture, qui se dirige vers une collision, n'est pas très importante, mais est quand même réduite, et ce en le virage minimise la force de l’impact.
Si le conducteur réagit aux commentaires de la voiture, celle-ci, à l'aide d'un certain système, l'aide à ralentir et la force de freinage augmente. Il convient de noter qu'avant l'introduction de ce système, les voitures Mercedes-Benz étaient équipées en masse d'autres systèmes de sécurité qui, en coopération avec Pre-Safe, augmentaient la sécurité de la voiture elle-même.
Le système Pre-Safe, en combinaison avec d'autres systèmes de Mercedes-Benz, minimise considérablement les dommages lors d'un accident ou contribue à le prévenir. Généralement, 70 % des conducteurs réagissent aux signaux émis par une voiture équipée du système Pre-Safe, mais les 30 % restants ne réagissent pas et une collision devient néanmoins inévitable.
Une conduite intense sur des routes très fréquentées est en soi très dangereuse, et si quelque chose arrive, les secondes comptent. Ce sont ces secondes qui déterminent l’issue de la vie d’une personne. Lors de la conduite sur autoroute, le conducteur doit être calme et attentif, et en aucun cas se laisser distraire par des bagatelles. Le conducteur peut toujours réfléchir et se laisser distraire de la route, ce qui entraîne une collision inévitable ; le système Pre-Safe est conçu pour prévenir ou minimiser les dommages résultant d'une éventuelle collision.
Lorsque ce système a été testé sur des stimulateurs automobiles, il a été demandé à 70 conducteurs allemands ordinaires invités d'accélérer jusqu'à 80 km sur une route de campagne ordinaire et de simplement conduire. Après que le conducteur se soit plus ou moins adapté à ce style de conduite, afin de le distraire de la route, on lui a montré qu'un accident s'était produit sur la route à côté de sa voiture : des voitures avec des policiers, un certain nombre de personnes sur le bord de la route - tout cela a détourné l'attention de la majorité. Les pilotes d'essai étaient tellement distraits qu'ils n'ont répondu à aucun signe donné par la voiture équipée du système Pre-Safe, ce qui a fini par déclencher freinage d'urgence, ce qui réduit la vitesse de 10 km, mais néanmoins, la force d'une éventuelle collision est réduite de 40 %.
Ce système utilise la technologie radar pour reconnaître les menaces sur la route et en alerter le conducteur. Ce sont ces technologies radar qui ont fait l'objet de tests sans précédent (les véhicules équipés du système Pre-Safe ont parcouru environ 1 million de kilomètres sur des routes régulières avant d'entrer en service). production de masse). Ce système a également été testé sur des simulateurs automobiles et sur des sites d'essai. Ce n'est un secret pour personne, la prévention des accidents est l'une des priorités de tout constructeur automobile qui se respecte, Mercedes-Benz est donc loin d'être le premier dans ce cas.
Le système Pre-Safe est conçu pour sauver la vie du conducteur et pas seulement lui ; il a été développé par Mercedes-Benz. Une voiture équipée d'un tel système informe le conducteur de manière visuelle et sonore d'une approche critique d'une autre voiture et de la possibilité d'une collision, mais si le conducteur ne réagit pas à cela, la voiture elle-même applique automatiquement un freinage partiel (40 % de la la force de freinage de la voiture est utilisée 2,6 secondes avant la collision prévue).
Ce système scanne tous les mouvements dans le rayon de la voiture, il donne au conducteur plusieurs chances de réagir correctement et de changer la situation en freinant à temps. Dans le même temps, le conducteur et le passager assis l'un à côté de l'autre ont leurs ceintures de sécurité tendues, et des airbags sont gonflés dans les sièges multiprofils, tandis que la position du corps des passagers et du conducteur est fixe, tout est fait pour que le corps du le conducteur et le passager prennent la position la plus sûre, ce qui minimise les dommages en cas d'accident éventuel.
Un peu plus d'1 seconde avant la collision, une voiture équipée d'un tel système commence à freiner automatiquement, tandis que la vitesse de la voiture, qui se dirige vers la collision, n'est pas très importante, mais est quand même réduite, et ce en le virage minimise la force de l’impact.
Si le conducteur réagit aux commentaires de la voiture, celle-ci, à l'aide d'un certain système, l'aide à freiner et la force de freinage augmente. Il convient de noter que les voitures Mercedes-Benz, avant l'introduction de ce système, étaient équipées en masse d'autres systèmes de sécurité qui, lorsqu'ils interagissaient avec Pre-Safe, augmentaient la sécurité de la voiture elle-même.
Le système Pre-Safe, en combinaison avec d'autres systèmes de Mercedes-Benz, minimise considérablement les dommages lors d'un accident ou contribue à les prévenir. Généralement, 70 % des conducteurs réagissent aux signaux émis par un véhicule équipé du système Pre-Safe, mais les 30 % restants ne réagissent pas et une collision devient néanmoins inévitable.
L'une des dernières innovations dans le domaine de la sécurité est le système Pre-Safe, proposé par la société allemande DaimlerChrysler. Comme son nom l’indique, il permet d’anticiper les collisions.
Aujourd'hui, les voitures de la marque en sont équipées. Les machines sont équipées de trois capteurs déportés fonctionnant sur le principe du radar. Deux d'entre eux, d'une fréquence de 24 GHz, sont situés dans le pare-chocs avant et desservent une zone allant jusqu'à 30 m avec un balayage angulaire allant jusqu'à 80°. Un autre, fonctionnant à une fréquence de 77 GHz, se trouve dans la calandre. Il « perce » l'espace devant la voiture à une distance de 150 m avec un balayage de 9°.
Les lectures des capteurs sont envoyées à l'unité de contrôle du système. Lorsque la distance à un obstacle - comme la voiture qui vous précède - est réduite à une valeur dangereuse, tableau de bord Le voyant rouge s'allume. Si la voiture devant vous commence soudainement à ralentir, un signal sonore supplémentaire retentit. En même temps, Pre-Safe calcule la pression dans système de freinage nécessaire pour éviter une collision. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un autre assistant électronique est activé - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Cependant, comme le montre la pratique, les conducteurs ne réagissent pas immédiatement aux voyants d'avertissement et signaux sonores, même répété plusieurs fois. Pour ceux qui sont particulièrement inattentifs, le système assure un freinage autonome de la voiture avec un coefficient de décélération allant jusqu'à 0,4 d 2,6 secondes avant le moment estimé de la collision, déterminé par l'unité de contrôle, une alarme lumineuse et sonore se déclenche, rappelant. la possibilité d'une collision. Si le conducteur ne réagit toujours pas, au bout d'une seconde supplémentaire, Pre-Safe prend le contrôle de la situation et intervient sérieusement dans la conduite. Un freinage partiel est effectué. Le système donne au conducteur une seconde supplémentaire pour comprendre la situation. À moins qu'il ne freine brusquement, Pre-Safe prendra des mesures pour réduire de 40 % l'impact d'une collision.
Le système comprend également des éléments de support sécurité passive Pour Voitures Mercedes-Benz. Suite aux signaux d'avertissement, les sièges avant prennent automatiquement la position optimale pour le déploiement des airbags. Ouvrez les vitres latérales et fermez le toit ouvrant pour empêcher les occupants de tomber du véhicule en cas de glissement latéral ou de retournement et pour aider les airbags rideaux latéraux à fonctionner plus efficacement. Pre-Safe fonctionne dans une plage de vitesse de 30 à 180 km/h sur autoroute, où les capteurs peuvent distinguer les véhicules individuels, ou jusqu'à 70 km/h dans un trafic urbain dense.
Description générale du système
Le système PRE-SAFE (système de sécurité préventive des passagers) comprend les fonctions suivantes :
* Tendeur de ceinture de sécurité réversible pour conducteur et passager avant
*Réglage de la position du siège passager avant
* Fermeture automatique du toit ouvrant coulissant/inclinable (SHD).
Le système PRE-SAFE est activé dans des situations de conduite critiques (marche avant), dans une situation susceptible de provoquer un accident. Les fonctions qui sont activées avant une collision (voir liste des fonctions ci-dessus) visent à créer des conditions optimales avant une collision attendue.
Les unités et éléments de contrôle suivants participent activement au fonctionnement du système :
* Calculateur système de retenue passager ARCADE Airbag (N2/11)
* Calculateur ESP (N30/4)
* Tendeur de ceinture de sécurité conducteur réversible (A76)
* Tendeur de ceinture de sécurité passager avant réversible (A76/1)
Opération Système
Conditions de fonctionnement du système
* Borne 15 "ON"
* Vitesse du véhicule v > 30 km/h et déplacement du véhicule vers l'avant
Conditions critiques de conduite du véhicule dans lesquelles le système PRE-SAFE est activé :
* Freinage d'urgence, dans lequel le système d'assistance au freinage (BAS) est activé
* Le survirage (Querdynamik) est déterminé par : l'angle de braquage, l'angle de dérapage, l'accélération latérale, la vitesse des roues
* Le sous-virage (Querdynamik) est déterminé par : l'angle de braquage, l'angle de dérapage, l'accélération latérale, la vitesse des roues
Note:
* Les conditions de conduite critiques du véhicule sont prises en compte lors de la conduite en marche avant et en marche arrière.
*Information" Marche arrière ON " est envoyé par le module électronique de sélection des vitesses EWM (N15/5).
La logique d'activation du système PRE-SAFE est intégrée dans les deux prétensionneurs de ceinture de sécurité réversibles (A76, A76/1), c'est-à-dire que les deux prétensionneurs de ceinture réversibles reçoivent et transmettent les mêmes signaux via le bus de données CAN-C, nécessaires pour l'activation et la mise en œuvre des fonctions du système PRE-SAFE. En fonction de la situation reconnue par le système PRE-SAFE, freinage d'urgence(Langsdynamik) ou dérapage de la voiture (Querdynamik), le mode de fonctionnement des prétensionneurs de ceinture de sécurité réversibles avant gauche/avant droit (A76, A76/1) est différent.
Freinage d'urgence (dynamique longitudinale)
Les données transmises par la centrale ESP (N30/4) commandent aux tendeurs de ceinture de sécurité réversibles avant gauche/avant droit (A76, A76/1) d'exécuter les fonctions correspondantes du système PRE-SAFE :
1. Tension de la ceinture de sécurité
Conditions préalables:
* Les deux ceintures de sécurité conducteur/passager avant sont bouclées
* Le siège passager avant est reconnu occupé (signal via bus de données CAN-C de la centrale Airbag ARCADE (N2/11)).
2. Préparer le siège passager avant aux éventuels mouvements
Les réglages de siège suivants doivent être standardisés :
Installation longitudinale et de niveau
Inclinaison du dossier du siège
Les prétensionneurs de ceinture de sécurité réversibles avant gauche/droite (A76, A76/1) envoient cycliquement des informations de disponibilité via le bus de données CAN-C à l'interface centrale ZGW (N93), et de celle-ci via le bus de données CAN-B au siège avant. centrale passager avec fonction mémoire (N32/2)
Ce n'est que si le siège du passager avant n'est pas dans la position optimale (du point de vue d'une collision) et est reconnu comme occupé (signal via bus de données CAN-C de la centrale Airbag ARCADE (N2/11)) que le siège est réglé. à la position optimale conformément à la situation PRE-SAFE.
Ce installation automatique Le siège du passager avant peut être interrompu à tout moment en appuyant sur les boutons de réglage du siège.
Le siège ne revient pas à sa position initiale une fois la situation PRE-SAFE terminée.
Lorsque le système PRE-SAFE est activé, les réglages suivants se produisent dans les positions du siège :
Si les passagers sont attachés (la boucle de la ceinture de sécurité est bouclée) :
* Si l'angle du dossier est supérieur à 28° par rapport à la position extrême avant, le dossier se déplace vers la position verticale. Si l'angle d'inclinaison est inférieur à 28°, aucun réglage n'est effectué.
* L'angle du coussin du siège avant est réglé en position médiane. Si le devant du coussin est surélevé, aucune modification n'est apportée.
* Si le siège est trop avancé, il recule de 100 mm par rapport à sa position avancée. Si au contraire on le recule très loin, il avance de 50 mm par rapport à la position la plus reculée.
Si les passagers ne sont pas attachés (la boucle de la ceinture de sécurité n'est pas bouclée) :
* Si l'angle du dossier est supérieur à 20° par rapport à la position extrême avant, le dossier se déplace vers la position verticale. Si l'angle d'inclinaison est inférieur à 20°, aucun réglage n'est effectué.
* Le coussin de siège à l'avant est relevé au maximum.
* Le siège s'abaisse jusqu'à sa position la plus basse.
* Si le siège est reculé très loin, il avance de 100 mm par rapport à la position la plus reculée. Note:
* Les éventuelles installations ou mouvements de l'appuie-tête du passager avant liés au fonctionnement du système PRE-SAFE ne sont pas fournis.
* Le fonctionnement du système PRE-SAFE, c'est-à-dire son effet sur le siège du passager avant, peut être désactivé à l'aide de Star-Diagnose dans les réglages du calculateur du siège du passager avant (N32/2).
* Pour le siège conducteur, les éventuelles installations et mouvements liés au fonctionnement du système PRE-SAFE ne sont pas prévus.
Accélération latérale du véhicule (Querdynamik)
1. Tension de la ceinture de sécurité : (voir freinage d'urgence)
2. Préparer le siège passager avant aux éventuels mouvements : (voir freinage d'urgence)
3. Fermeture du toit ouvrant coulissant (SHD) : les signaux du calculateur ESP (N30/4) et du module de colonne de direction (N80) déclenchent le système PRE-SAFE, à savoir les prétensionneurs de ceinture de sécurité réversibles (avant gauche/avant droit (A76 , A76/1), le toit ouvrant coulissant/inclinable (SHD) se ferme
Le panneau de commande supérieur DBE (N70) ferme automatiquement le toit ouvrant coulissant (SHD) après avoir reçu une « commande » du système PRE-SAFE via le bus de données CAN-B via l'interface centrale ZGW (N93). Cette fonction peut être annulée à tout moment en actionnant le commutateur de commande du toit ouvrant (N70s1). Si la centrale DBE (N70) continue de recevoir des informations sur le fonctionnement du système PRE-SAFE, le processus de fermeture du toit ouvrant reprend. Le toit ouvrant inclinable/coulissant ne revient pas à sa position initiale après l'activation du système PRE-SAFE.
Note:
A la fermeture de la trappe, la protection anti-pincement intervient. Lorsqu'un obstacle est détecté, la commande du toit ouvrant passe en position mouvement inverse. Le système PRE-SAFE n'est pas disponible pour le toit ouvrant en verre coulissant en option (type W251).
Fin de fonctionnement du système PRE-SAFE
Les rétracteurs de ceinture de sécurité réversibles avant gauche/avant droit (A76, A76/1) règlent le signal de commande via le bus de données CAN-C à un niveau passif si une situation impliquant l'activation du système PRE-SAFE n'est plus reconnue.
En conséquence, si le réglage de la position du siège passager avant est interrompu par le calculateur du siège passager (N32/2), avec mémoire, bien que la position optimale pour le système PRE-SAFE n'ait pas encore été atteinte. Si l'accélération du véhicule atteint une valeur inférieure à 0,3 g (accélération négative), les tendeurs de ceinture de sécurité réversibles avant gauche/avant droit (A76, A76/1) desserrent les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant tendues en plus. Si la première étape de desserrage des ceintures de sécurité n'est pas réussie, une deuxième tentative de desserrage des ceintures de sécurité est lancée. La fermeture automatique du toit ouvrant coulissant/relevable (SHD) n'est pas interrompue après la fin du fonctionnement du système PRE-SAFE.
Le siège du passager avant et le toit ouvrant coulissant/inclinable (SHD) ne reviendront pas à leur position d'origine une fois la situation PRE-SAFE terminée.
Le voyant jaune est allumé lumière d'alarme. Électrique Frein à main défectueuxCoupez le contact.
Appuyez et maintenez le frein de stationnement électrique pendant au moins dix secondes. engager la première vitesse. mettre la boîte de vitesses en position. Adressez-vous à un atelier spécialisé qualifié. Voyant jaune et rouge Lampe d'avertissement brûlent. Le frein de stationnement électrique est défectueux.
Desserrez manuellement le frein de stationnement électrique. Ou : Desserrez automatiquement le frein de stationnement électrique.
Si le frein de stationnement électrique n'est pas autorisé à continuer à rouler.
Adressez-vous à un atelier spécialisé qualifié. Le voyant rouge clignote et le voyant jaune s'allume. Le frein de stationnement électrique est défectueux.
Coupez et remettez le contact.
Desserrez manuellement le frein de stationnement électrique.
Coupez et remettez le contact.
Serrez manuellement le frein de stationnement électrique.
Si le témoin rouge continue de rouler, vous ne pouvez pas continuer à rouler.
Empêchez le véhicule de rouler. Des voitures avec transmission manuelle engrenages : engager la première vitesse. Des voitures avec transmission automatique engrenages : mettre la boîte de vitesses en position. Tournez les roues avant vers le trottoir. Adressez-vous à un atelier spécialisé qualifié. Le voyant jaune est allumé. Le témoin rouge clignote pendant environ dix secondes après le serrage ou le desserrage du frein de stationnement électrique. Après cela, la lampe s'éteint ou reste allumée. Le frein de stationnement électrique est défectueux.
Coupez et remettez le contact.
Serrez le frein de stationnement électrique.
Si le frein de stationnement électrique Véhicules à transmission manuelle : engager la première vitesse.
Voitures à transmission automatique : mettre la boîte de vitesses en position. Adressez-vous à un atelier spécialisé qualifié.Si le frein de stationnement électrique est présent, contactez un atelier spécialisé qualifié.
Le voyant jaune est allumé. Lorsque le frein de stationnement électrique est serré ou desserré manuellement, le témoin rouge clignote. Le frein de stationnement électrique est défectueux. Le frein de stationnement électrique ne peut pas être serré manuellement.
Véhicules à transmission manuelle : coupez le contact.
