Moto exclusive
Cette moto exclusive est sur les routes du monde depuis plus de dix ans, mais les gens ordinaires doutent encore de son existence. Cela n’a rien d’étonnant. Pour ceux qui sont loin du sport automobile professionnel, il est même difficile d'imaginer une unité transportant une personne à une vitesse d'environ 400 km / h.
Moto Jet MTT Y2K Turbine Superbike
Deuxième motocyclette à traction intégrale au monde
La MTT Turbine Superbike est la deuxième moto à traction intégrale turbocompressée au monde de la campagne américaine Marine Turbine Technologies Inc. Pour la première fois, des nouvelles à son sujet sont apparues en 1999 dans le numéro de mai du magazine Cafe Racer. Et déjà en 2000, la première officielle du premier modèle de production a eu lieu.
Moto Jet MTT Y2K Turbine Superbike
Listé dans le livre Guinness des records
Naturellement, une telle nouveauté exceptionnelle ne pouvait pas passer inaperçue, et bientôt MTT Y2K a acquis le statut de légende vivante. La superbike a été répertoriée dans le livre Guinness des records du monde comme "la moto de production de série la plus puissante" et aussi comme "la moto de production de série la plus chère". De plus, MTT Y2K Turbine est devenue la "star" du film hollywoodien "Torque", 2004.
Le protagoniste du film hollywoodien "Torque" conduit une moto qui est rapide "comme un ouragan" et accélère avec un son strident étrange, rappelant le décollage d'un avion de combat. Effet spécial, accessoires? Peu de gens savent qu'il s'agit d'un véritable appareil.
La machine exotique s'appelle MTT Turbine Superbike et est produite par la société américaine MTT.
Nous n'avons pas fait de réservation. La moto peut être achetée pour 200 000 $. Si vous avez de la chance, faites la queue. Après tout, le volume de sa production n'est que de 5 pièces par an.
Il s'agit de la seule moto légale (homologuée pour la route) équipée d'un moteur à turbine à gaz (comme un hélicoptère ou un avion à turbopropulseur).
Le cœur de la machine est une modification pour cette application de l'avion Rolls Royce - Allison 250 - un moteur à turbine à gaz avec sortie de puissance à l'arbre.
Avec son propre poids de 61,2 kilogrammes, le moteur développe 320 chevaux (à 52 mille tr / min). Le poids total de la moto est de 227 kilogrammes.
Tout motard fortuné a une petite chance d'acheter cette moto inhabituelle (photo de marineturbine.com).
Une transmission automatique à deux vitesses (avec changement de vitesse manuel) abaisse ces régimes monstrueux à ceux avec lesquels les roues d'une motocyclette tournent habituellement, en cours de route, augmentant le couple proportionnellement.
Une personne capable de faire face à un tel flux de puissance et de couple peut accélérer sur ce vélo à 365,3 kilomètres à l'heure.
Fait intéressant, lors de l'achat d'un MTT Turbine Superbike, le client dispose d'un choix d'équipement extrêmement limité: il peut commander la couleur de la voiture, ainsi qu'une selle simple ou double.
Mais le vélo est extrêmement curieusement équipé. Par exemple, il y a une caméra de télévision à l'arrière, qui transmet l'image à un écran LCD couleur.
En outre, l'équipement standard comprend un ensemble de détecteurs de radar (radio et laser), qui balaient la zone à la fois devant et derrière la moto.
Parmi les caractéristiques curieuses, les roues en carbone doivent également être notées.
Moteur à turbine à gaz de moto coupé (photo de marineturbine.com).
Les motards fortunés seront immédiatement intéressés par la question pratique: «Ok, j'ai acheté ce miracle, mais de quoi vais-je le remplir?».
Curieusement, ce moteur d'avion n'abandonnera pas le carburant diesel automobile, bien que le kérosène d'aviation fonctionnera également.
Fait intéressant, MTT, de par son profil principal, n'est pas du tout une entreprise de motos. Mais l'utilisation de moteurs à turbine à gaz modifiés sur terre et principalement en mer est son point fort.
Les gens se tournent vers elle pour des bateaux et des yachts de luxe, ainsi que de puissantes pompes à incendie alimentées par des moteurs à turbine à gaz.
Une caméra vidéo sous la selle d'une superbike et son tableau de bord (photos de marineturbine.com).
La même société coopère avec l'US Navy pour équiper de petits bateaux militaires de tels moteurs.
En passant, ils ont essayé d'installer des moteurs à turbine à gaz sur les voitures pendant longtemps. Il s'est avéré pas très bien - peu économique, bruyant et surtout - inhabituellement cher.
De même, pour la même raison, les moteurs à turbine à gaz n'ont pas été largement utilisés dans la technologie marine (à moins qu'ils ne soient courants parmi les militaires, mais dans ce cas, le prix ne joue pas un grand rôle).
MTT estime qu'avec les dernières technologies dans ce domaine, le moment est venu de repenser les anciennes façons d'utiliser ces moteurs sur terre.
L'économie et le prix des moteurs à turbine à gaz s'améliorent progressivement. Bien qu'ils ne puissent pas encore être comparés aux diesels. Mais les avantages des moteurs à turbine à gaz par rapport à tous les autres types de moteurs de transport sont sérieux. Il s'agit d'un rapport puissance / poids record, d'un équilibre et d'une lubrification fiable.
Depuis les années 1990, Robert "Rocketman" Maddox développe des véhicules à propulsion à réaction et est aujourd'hui l'un des principaux experts en jets pulsants. Robert s'est intéressé pour la première fois à la propulsion à réaction lorsqu'il faisait du parachutisme, et il s'est également intéressé aux mystérieux moteurs qui alimentent les bombes V-1 allemandes.
Le moteur à réaction a été breveté au début du 20e siècle en Europe. Un mécanisme simple avec un faible poids a permis des performances étonnantes, bien qu'il y ait quelques problèmes de bruit. Un moteur à réaction pulsé est idéal pour tous ceux qui cherchent à construire un moteur à réaction dans leur garage. Robert vend des kits pour ceux qui veulent assembler une unité à réaction de leurs propres mains. Selon le nombre de moteurs, n'importe quel véhicule peut être fabriqué d'une moto à une voiture ou même plus grande.
Les photos montrent le Maddox PulseJet, propulsé par une paire de moteurs à réaction pulsés qui produisent 110 livres de poussée. Ils fonctionnent avec de l'essence ordinaire afin qu'il n'y ait aucun problème de ravitaillement.
Malheureusement, une telle moto ne peut pas être conduite sur la voie publique, car la voiture est trop bruyante et les moteurs à réaction peuvent endommager tout objet derrière elle ou blesser des personnes. Robert l'a monté comme vélo de spectacle pour des expositions, des courses de dragsters, etc.
Pour les motocyclistes, l'abréviation "Y2K" (1) ne symbolise pas le problème de l'an 2000, mais le problème de la cervelle. Les cerveaux de ceux qui ont eu l'idée de construire une moto non pas avec un moteur conventionnel, mais avec une turbine à réaction. Et aussi avec le cerveau de leurs clients, à qui la Suzuki Hayabusa commençait à paraître lente. Mais que faire si la puissance du moteur à combustion interne diminue vraiment? Sortie - allez à "Moteur à combustion externe".
Une moto à réaction doit être roulée manuellement avant le départ
C'est le genre de folie dont souffre Eric Tebule. Le Français a décidé que même une turbine à réaction ne suffisait pas pour les courses de dragsters. Et j'ai installé sur mon «projectile» à deux roues un analogue du moteur-fusée du module lunaire «Apollo» ... Grâce à cela, j'ai reçu en mai 2010 un «diagnostic» officiel des chronométreurs «psycho» de la piste de drag de Santa Pod: un quart de mille en 5,232 secondes, la vitesse à la ligne d'arrivée était plus de 400 km / h. Ce qui signifie qu'Eric a construit la moto à réaction la plus rapide au monde.
L'équipe d'Eric Tebühl travaille avec une moto sans se cacher du public La conception du vélo record d'Eric est à la fois simple et complexe. Un cadre duplex en acier est difficile de surprendre qui que ce soit de nos jours. Ainsi que la suspension arrière rigide, caractéristique des choppers archaïques - «hardtails», la fourche inversée habituelle de certains vélos de sport de série, les mêmes étriers et disques de frein de série, et les roues peintes dans une couleur rose féminine. Mais c'est là que se termine l'apparente simplicité, et où commence le calcul minutieux et la technologie aérospatiale.
Le châssis a été conçu pour des vitesses ultra-élevées et des charges aérodynamiques colossales. Afin de rendre le vélo stable, la base a été beaucoup plus longue que celle de nombreux frères de la route. La géométrie de la direction est conçue pour augmenter encore la stabilité, qui est plus chopper que sportive. Posture du pilote, carénage, repose-pieds - tout est conçu pour minimiser la résistance et la masse de l'air insensées - le principal ennemi de l'accélération. Pour cette raison, le confort du pilote a dû être sacrifié, ne fournissant pas son «cinquième point» même avec un mince tapis de mousse de caoutchouc.
Air comprimé dans des cylindres blancs, peroxyde d'hydrogène en argent Mais le "dessert" le plus sucré, bien sûr, était l'unité motrice. Construit à l'image et à la ressemblance des moteurs de fusée direction utilisés en 1964 sur le module de formation LLVR (2), il est néanmoins assemblé avec les composants et matériaux les plus modernes de l'industrie aérospatiale de notre temps.
La conception du moteur semble simple, mais en fait, le contraire est vrai. Le propulseur de peroxyde d'hydrogène liquide fabriqué par GMAX RACING FUELS LTD est contenu sous une pression de 20 à 22 atmosphères dans un cylindre en acier inoxydable. La pression est créée en utilisant de l'air comprimé ou de l'oxygène fourni par des réservoirs d'oxygène à haute pression (jusqu'à 200 atm.) À travers la vanne principale et le réducteur à travers des tuyaux renforcés fabriqués par Titeflex Aerospace. De plus, l'air ou l'oxygène lui-même ne participe pas à la réaction chimique.
"Bouilloire" en argent - la chambre catalytique où se déroule la réaction La conduite de carburant relie le réservoir à la chambre catalytique via une vanne principale de type Flowserve Norbro fabriquée par Process Valve Solutions Ltd. Il est contrôlé par de l'air comprimé fourni par un cylindre supplémentaire via le bouton de démarrage pneumatique sur le volant. Le bouton, en totale conformité avec les normes aéronautiques, est bloqué contre un appui accidentel par un contrôle de sécurité avec un ruban rouge.
Le peroxyde d'hydrogène de haute pureté et concentration (3) sous forme liquide sous une pression d'environ 20 atmosphères est introduit dans la chambre catalytique, où, au contact du catalyseur, il se décompose en eau et oxygène, libérant une énorme quantité de chaleur. C'est ce mélange de vapeur chaude avec de l'oxygène avec un sifflement terrible qui jaillit des buses, procurant à la moto une accélération monstrueuse et la vitesse maximale la plus élevée.
Les jauges sur le tableau de bord indiquent la pression dans les différents systèmes de la moto Une autre histoire concerne le catalyseur utilisé. Il se compose d'un paquet de trois types de maillages activateurs. Les filets du premier type sont en fil d'argent d'un diamètre de 0,35 mm. L'argent utilisé est chimiquement pur, avec une fraction massique d'Ag égale à 99,9%. L'argent est activé par oxydation de surface et réduction thermique ultérieure, ce qui augmente son activité de surface. L'avantage des catalyseurs de cette conception est leur résistance mécanique et leur capacité à résister à des températures et des pressions élevées de propulseurs agressifs. L'inconvénient de ces filets est également évident - en raison de la forte consommation d'argent, leur coût est également élevé.
Il est important de régler avec précision l'alimentation en carburant avant de démarrer. Les catalyseurs du second type sont constitués de fil d'acier inoxydable, sur lequel du nickel est déposé électrochimiquement, sur lequel est déposée une couche d'argent le plus pur d'environ 25 micromètres d'épaisseur. De plus, pour obtenir une surface active poreuse, le processus d'argenture se produit à des valeurs élevées de l'intensité du courant. En conséquence, l'activité du catalyseur obtenu est significativement plus élevée que celle des mailles en argent pur, et le prix des produits est réduit en raison de la moindre consommation de métal précieux. Cependant, la liaison des atomes d'argent à la base en acier inoxydable est plus faible que dans le cas d'un catalyseur à l'argent pur. De ce fait, leur résistance mécanique est également inférieure à celles du premier type.
Eric Tebuehl et sa moto fusée au départ à Santa Pod Le dernier type de catalyseur utilisé est revêtu de platine. Une fine couche de platine est projetée au plasma sur un treillis métallique en acier inoxydable. Le catalyseur résultant résiste à des températures et pressions très élevées et a un débit élevé. Par conséquent, il peut être utilisé pour travailler avec du peroxyde d'hydrogène à des concentrations supérieures à 90%. A de telles concentrations élevées, la température dans la zone de réaction est trop élevée et les deux premiers types de catalyseurs peuvent fondre.
En conséquence, la chambre catalytique d'un vélo à réaction utilise un ensemble de plusieurs dizaines de types différents de mailles de catalyseur. Au début du cœur, là où la vitesse et la température du gaz sont élevées, des grilles en platine sont utilisées. Un paquet de filets en argent pur est installé derrière eux. Et seulement à l'extrémité de la chambre, où la température et la pression sont minimales, se trouvent les mailles du deuxième type. Cette disposition du noyau permet la libération la plus complète d'énergie de carburant de fusée.
Rocket bike prêt à démarrer sur la piste de Santa Pod Cependant, les grilles de catalyseur sont loin d'être éternelles et pendant le fonctionnement, elles s'usent, s'encrassent et se décomposent. Par conséquent, la chambre catalytique doit être ouverte périodiquement et le paquet de mailles doit être trié, en remplaçant les catalyseurs usés par des neufs.
Le tableau de bord du vélo-fusée ne contient pas le compteur de vitesse et le tachymètre habituels, mais est équipé de trois manomètres qui vous permettent de contrôler la pression des gaz de travail dans les cylindres.
Eric Tebuehl - concepteur de motos à réaction Il y a dans la conception de cette moto hors des limites et du savoir-faire. Certains participants à des courses de quatre cents mètres soupçonnent que ni l'air ni l'oxygène ne sont utilisés comme source de pression dans le vélo, mais du méthane comprimé, qui est en outre fourni au noyau et, réagissant avec l'oxygène libéré lors de la décomposition du peroxyde, augmente encore la poussée du moteur. Eric lui-même ne sourit que mystérieusement à ce sujet. "Fou", que vas-tu prendre ...
(1) "Y2K" signifie "Year 2000". En plus du problème informatique notoire, c'est le nom de la célèbre moto à turbine à réaction construite par Marine Turbine Technologies.
(2) Véhicule de recherche d'atterrissage lunaire - un module pour rechercher les conditions d'atterrissage sur la lune, également appelé le "lit volant".
(3) Le peroxyde d'hydrogène H2O2, utilisé comme propulseur, a trois grades (P80, P85 et P90) correspondant à sa concentration en pourcentage. Coût - de 5 à 7 euros par litre.
Référence historique.
Les premières fusées à carburant au peroxyde d'hydrogène ont été développées par des scientifiques allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. À ce moment-là, un liquide a été utilisé comme catalyseur - une solution de permanganate de calcium, qui a été pulvérisée dans la zone de réaction. Par la suite, la technologie a été améliorée par des scientifiques d'Angleterre et des États-Unis, et le principal type de catalyseur était le fil d'argent, qui présente un certain nombre d'avantages:
1. Augmentation de la résistance mécanique et de la fiabilité, conception simple.
2. Activité élevée par unité de volume.
3. Le catalyseur à fil crée une turbulence supplémentaire dans le flux de gaz, augmentant l'efficacité du flux de réaction.
