સેન્ટ્રલ સ્વીચ અને ઇગ્નીશન સ્વીચ.

આવી સ્થિતિ છે.

વાયરના ત્રણ રોલ, સ્ક્રૂ માટેના કનેક્ટર્સ, એક સ્ક્રુડ્રાઈવર અને પેઈરથી સજ્જ, મેં "મૂળ" કસ્યાન યોજના અનુસાર આખી વસ્તુ એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું. અલબત્ત

મૂળ K-750M મેન્યુઅલમાંથી લેવામાં આવેલ ઇલેક્ટ્રિકલ ડાયાગ્રામ.

સામાન્ય રીતે, શિયાળામાં, એન્જિન એસેમ્બલ કરતી વખતે, મેં 12V પર જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું, 6V સારું છે તેવા કોઈપણ નિવેદનોથી વિપરીત, 12V પર વાયરિંગ વધુ જટિલ છે જો તે બંધ થઈ જાય અને તરત જ લાઇટ થઈ જાય... મને સારી જરૂર હતી પ્રકાશ અને આ માટે હું સમય અને મારી ચેતા બંને ખર્ચવા તૈયાર હતો :)
મેં જરૂરી માહિતી શોધવાનું શરૂ કર્યું. એડેપ્ટર ફ્લેંજનું ચિત્ર મળ્યું

અને તે મારા માટે ફેરવવા માટે તેને ફેક્ટરીમાં લઈ ગયો... પછી મને બીજું ડ્રોઈંગ મળ્યું, તેણે મને થોડી મદદ કરી.



હું મારા ફ્લેંજની રાહ જોતો રહ્યો અને રાહ જોતો રહ્યો, પરંતુ તેઓ ક્યારેય તે કરી શક્યા નહીં... એક મહિનો પસાર થયો, હું નિરાશામાં બજારમાં ફરતો ગયો. મોટરસાયકલના ભાગો સાથે મારા મનપસંદ કન્ટેનર પર ગયો સોવિયત તકનીકહું કંઈક પસંદ કરી રહ્યો હતો, અને પછી, ઉપર જોતા, મેં એક ફેક્ટરી ફ્લેંજ જોયો, મારા ચહેરા પર સ્મિત દેખાયું અને મેં તરત જ તે ખરીદ્યું. માફ કરશો હું તેનો ફોટો શોધી શક્યો નથી. હું તેને ઘરે લાવ્યો અને સાંજે ક્રેન્કકેસ જોવાનું શરૂ કર્યું. મેં ગ્રાઇન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો (તે વ્યક્તિનો આભાર જેણે લખ્યું કે એલ્યુમિનિયમને ચશ્માથી કરવત કરવાની જરૂર છે, કારણ કે ગરમ ચિપ્સ આંખોમાં ઉડે છે), અને હેક્સો સાથે. પછી મેં તેને ફાઇલ વડે ઘણું સુધાર્યું. મેં આ બધું એક કરતાં વધુ સાંજે કર્યું. જ્યારે મેં ડ્રોઇંગ મુજબ બધું ફેરવ્યું અને તેને અજમાવવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે જનરેટર અને કેમશાફ્ટના દાંત લગભગ અડધા સેન્ટિમીટર સુધી ભેગા થયા ન હતા, પછી મેં ક્રેન્કકેસની દિવાલને પણ નીચે કરી અને ફ્લેંજને પાતળો બનાવ્યો. મેં જનરેટર પર ગિયરની નીચે 3 વોશર મૂક્યા. હવે બધું મેળ ખાતું હોય તેવું લાગે છે... મને થ્રેડો કાપવામાં અને સ્ટડ્સને ક્રેન્કકેસમાં સ્ક્રૂ કરવામાં ડર લાગતો હતો, "એવું જ", કારણ કે દિવાલની જાડાઈ માત્ર 4 મીમી હતી. મારા મતે આ પૂરતું ન હતું. પછી મેં ઉપરના ડ્રોઇંગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે ફ્લેંજને સુરક્ષિત કરી અને છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા, જરૂરી લંબાઈના 8 બોલ્ટ લીધા અને, માથાને સહેજ તીક્ષ્ણ કરીને, તેમને દાખલ કર્યા. મેં તેને અજમાવ્યો અને તે ખરાબ ન આવ્યું, પછી મેં ફ્લેંજને સીલંટથી કોટેડ કર્યું, બોલ્ટ્સને સુપર ગ્લુ વડે સ્મીયર કર્યા, ટોચ પર બદામને સ્ક્રૂ કરી, તેને કડક કરી અને બીજા દિવસ સુધી સખત થવા માટે છોડી દીધું. બીજા દિવસે, મેં ગાસ્કેટને કાપી નાખ્યું અને એક જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જે મેં અગાઉ એક મિત્ર પાસેથી ખરીદ્યો હતો. એવું લાગે છે કે બધું કામ કરી ગયું છે, નીચેના ફોટા જુઓ:


આ બધું લગભગ આ રીતે બહાર આવ્યું છે :)



ઉપરના ફોટા એ બોલ્ટ દર્શાવે છે કે જેના વિશે મેં ઉપર લખ્યું છે... મને લાગે છે કે આ વિકલ્પ વધુ વિશ્વસનીય છે! તમે એ પણ જોઈ શકો છો કે ગિયર્સ સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે)
પછી, જ્યારે એન્જિન ધીમે ધીમે એસેમ્બલ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે એક બેટરી અને વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર 121.3702 ખરીદવામાં આવ્યા હતા.


મને આ સમગ્ર ચમત્કાર માટે વાયરિંગ ડાયાગ્રામ મળ્યો.


અને મોટરસાઇકલ પર એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, મેં તમામ વાયરિંગને સંપૂર્ણપણે ફરીથી રૂટ કરી દીધા. મને લાગે છે કે ચેતવણી લેમ્પ રિલે કેટલાક UAZ વાહનમાંથી લેવામાં આવી હતી, કદાચ હું ખોટો છું...
અહીં મોટરસાઇકલ પર પહેલેથી જ જનરેટરના કેટલાક ફોટા છે:

હું એ પણ કહેવા માંગુ છું કે પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ જાવામાંથી ઇન્સ્ટોલ કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે અન્ય કોઈ ત્યાં ફિટ કરવા માંગતું નથી.
મેં મૂળ કોઇલ છોડી દીધી, સ્પાર્ક તેઓ લખે છે તે જ છે અને તે ઘોડાને મારી શકે છે :) મેં તેના પર થોડી સવારી કરી છે, તે થોડું ગરમ ​​​​થાય છે પરંતુ સરસ કામ કરે છે.

નિષ્કર્ષમાં: મેં ઇચ્છિત પરિણામ પ્રાપ્ત કર્યું! મેં હેડલાઇટમાં 50/60W હેલોજન ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. પ્રકાશ એવો છે કે હું વધુ ખુશ ન થઈ શકું :) લગભગ કોઈપણ કારને ઓવરટેક કરતી વખતે પણ, તે કાર કરતાં રસ્તાને વધુ સારી રીતે પ્રકાશિત કરે છે.

હું આશા રાખું છું કે તમને આ લેખ વાંચીને આનંદ થયો હશે, કદાચ તે કોઈને મદદ કરશે. જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો કૃપા કરીને મારો સંપર્ક કરો :)

ઉમેરાયેલ: 12/22/2014

થોડા સમય પહેલા જ મેં જનરેટરને રીવાઉન્ડ કર્યું, તેથી ઘણા ફોટા વધુ સારી ગુણવત્તામાં દેખાયા:

ટ્રેક્ટરમાંથી જનરેટર.

ઘરેલું મોટરસાઇકલ ઉદ્યોગમાં ભારે મોટરસાઇકલ નબળા G 424 જનરેટરથી સજ્જ છે, જે મહત્તમ માત્ર 15 એમ્પીયર અને માત્ર 150 વોટની શક્તિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. વધુમાં, તેઓ ખૂબ અવિશ્વસનીય છે અને ઘણીવાર બળી જાય છે, કારણ કે કારીગરીની ગુણવત્તા, તેને હળવાશથી કહીએ તો, ગુણવત્તા શબ્દનો અર્થ શું છે તે કોઈ જાણતું નથી. હું સામાન્ય રીતે છ-વોલ્ટ જનરેટર મોડલ્સ વિશે મૌન છું; ઘણા લોકો તેમને ફ્લેશલાઇટ કહે છે, કારણ કે શરીરનો વ્યાસ અને તેજસ્વી તીવ્રતા પ્રાચીન બેટરી સંચાલિત સોવિયેત ફ્લેશલાઇટ જેવી જ છે.

અને તાજેતરમાં જ, વધુ આધુનિક મોટરસાયકલોયુરલ વોલ્ક અને વોયેજે 500-વોટ જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને જ્યાં સુધી તેઓ ડેન્સો કંપનીના જાપાનીઝ જનરેટરો દ્વારા બદલવાનું શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી, આ જનરેટર કાં તો બળી ગયા અથવા જોડાણ બિંદુ પર તેમના આવાસમાં તિરાડ પડી. જાપાની કંપની ડેન્સોના જનરેટર, ખાસ કરીને આ કંપની દ્વારા વુલ્વ્સ, વોયેજ અને કેટલાક સોલો મોડલ્સ માટે ઉત્પાદિત, નોંધપાત્ર કિંમત અને માત્ર 500 વોટ ધરાવે છે, જે કદાચ કેટલાક ચાહકોને યોગ્ય ન હોય.

જૂની Ural અથવા Dnepr મોટરસાઇકલના ઘણા માલિકો જાપાની કંપનીઓમાંથી પણ જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરે છે, પરંતુ કારમાંથી. તેઓ હજુ પણ ઓટો ડિસમેંટલિંગ યાર્ડ પર કામ કરવાની સ્થિતિમાં જોવાની જરૂર છે અને વાજબી દર, અને જો કંઈક બળી જાય છે (તેમને શોર્ટ સર્કિટ પસંદ નથી), તો તમારે જાપાનીઝ ભાગ (રિલે, રેક્ટિફાયર અથવા વિન્ડિંગ) શોધવાની જરૂર પડશે, અને જેમ તમે જાણો છો, જાપાનીઝ સ્પેરપાર્ટ સસ્તા નથી, આવા સામાન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ પણ. ઇલેક્ટ્રિક બ્રશ તરીકે.

હું બોક્સર એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સૂચન કરું છું ત્રણ તબક્કા જનરેટરટ્રેક્ટરમાંથી - 462.3701, જેમાં ધોવા યોગ્ય બ્રશ બિલકુલ નથી તે ડિઝાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યાં નથી; વધુમાં, તે 750 વોટની શક્તિ ધરાવે છે, અને તેના નવા, વધુ આધુનિક જોડિયા, જે તાજેતરમાં વેચાણ પર આવ્યા હતા અને સમાન પરિમાણો ધરાવે છે, તેની શક્તિ 1000 વોટ છે.

જાપાની જનરેટર પર તેનો મુખ્ય ફાયદો એ સ્પેરપાર્ટ્સની સસ્તીતા છે (ઉદાહરણ તરીકે, ચાર્જ રિલેની કિંમત લગભગ $3 છે), જો કે ઓપરેશનના સાત વર્ષમાં મારી મોટરસાઇકલ પર ક્યારેય કંઈપણ બળી શક્યું નથી. આ જનરેટરનો બીજો ફાયદો એ છે કે તે નજીકના ટ્રેક્ટર બ્રિગેડ પર અથવા ખાસ વાહનના કાફલામાં પૈસા માટે શાબ્દિક રીતે ખરીદી શકાય છે, જ્યાં તમે સ્પેરપાર્ટ્સનું પેકેજ પણ ખરીદી શકો છો - એક રેક્ટિફાયર યુનિટ BPV - 23 - 50 અને એક ઇલેક્ટ્રોનિક વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર Ya112B, એક ઉત્તેજના કોઇલ અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ.

આ જનરેટર લગભગ દરેક વસ્તુ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું સોવિયેત ટ્રેક્ટર, અને વિવિધ ટ્રેક્ટરમાં તફાવત માત્ર વ્યાસમાં હતો ડ્રાઇવ ગરગડી. આ જનરેટરને વિરોધી પર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે મુખ્ય કાર્ય: ગરગડીને ડ્રાઇવ ગિયરથી બદલવું, તેને ખાસ મશીનવાળા એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન સાથે જોડવું અને ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગને કનેક્ટ કરવું.

માર્ગ દ્વારા, કવર બોડીને મિલિંગ કટર વડે સુધારવાની જરૂર છે, ઠંડક માટે અંડાકાર છિદ્રો ઉમેરવાની જરૂર છે (ઉપરનો ફોટો જુઓ), કારણ કે કૂલિંગ ઇમ્પેલરને પુલી સાથે દૂર કરવામાં આવે છે અને આ વેન્ટિલેશન છિદ્રો વિના જનરેટર થોડું ગરમ ​​​​થશે. ઉનાળો. આ જનરેટરને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરીને કુદરતી રીતે કરવામાં આવે છે. શાફ્ટને સંશોધિત કરવા માટે ડિસએસેમ્બલી પણ જરૂરી છે.

પ્રથમ, મેં તેના પર K 750 માંથી ગિયર્સ ફિટ કરવા માટે શાફ્ટને મશીન કર્યું, આ ગિયરમાં ઓછા દાંત છે, જેનો અર્થ થાય છે વધુ ઝડપયુરલ અથવા ડિનીપર ગિયર કરતાં પરિભ્રમણ, અને આ મહત્વપૂર્ણ છે. K 750 ના ગિયર સાથે, જનરેટર પહેલેથી જ ચાર્જિંગ આપે છે નિષ્ક્રિય ગતિ, અને મોટી સંખ્યામાં દાંત સાથે અન્ય ગિયર્સ સાથે, ચાર્જિંગ મધ્યમ ગતિ પછી જ શરૂ થાય છે.

પણ એવું નથી. છ-વોલ્ટના કેસિકના ગિયરમાં ચાવીના વિસ્તારમાં ખૂબ જ પાતળી દિવાલ હોય છે. બેઠેલા અને ગિયરને ક્લેમ્પ કર્યા પછી, મેં મોટર પર જનરેટર એસેમ્બલ કર્યું અને ઇન્સ્ટોલ કર્યું. સફર દરમિયાન, મેં બધા ગ્રાહકોને તપાસવા માટે ચાલુ કર્યા: 600 વોટનું સંગીત, ત્રણ હેડલાઇટ (300 વોટ), ઇમરજન્સી લાઇટ્સ, પરિમાણો અને બેકલાઇટ. જનરેટરે આવા ભારનો સરળતાથી સામનો કર્યો અને હજુ પણ 61-amp બેટરી ચાર્જ કરી, પરંતુ ગિયર ન થયું - તે પાતળી દિવાલોને કારણે, પુસ્તકની જેમ ચાવીના વિસ્તારમાં ફાટી ગયું અને ખોલ્યું.

મારા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા પછી, હું તરત જ આ ગિયરને એક મિલીંગ મશીન મિત્ર પાસે લઈ ગયો, જેને હું જાણતો હતો અને કેસિકની જેમ જ પ્રોફાઈલ અને દાંતની સંખ્યા સાથે ગિયર મંગાવ્યો, પરંતુ કીના વિસ્તારમાં ઘણું વધારે છે, ટેપર્ડ ફિટ માટે. નવા ગિયરમાં આ શંકુ અનુસાર, તેઓએ મને એક નવો જનરેટર રોટર શાફ્ટ બનાવ્યો, કારણ કે જૂના શાફ્ટને નાના વ્યાસ (K750 ગિયર માટે) માટે મશિન કરવામાં આવ્યું હતું.

તમે, અલબત્ત, એક નવું Cacique ગિયર ખરીદી શકો છો અને કીના વિસ્તારમાં તેના પર મેટલ રિંગ દબાવી શકો છો, પરંતુ મને ST 12 XN 3 A ગિયર્સ માટે સ્ટીલ શોધવાની અને એક નવું બનાવવાની તક મળી હોવાથી (જુઓ ડાબી બાજુનો ફોટો), ટેપર્ડ ફિટ માટે, મેં આ કર્યું.

પોસ્ટ પર 52 ટિપ્પણીઓ "મોટરસાઇકલ જનરેટરને વધુ અદ્યતન 1000 અથવા 750 વોટ સાથે બદલવું."

શું યુરલ્સમાંથી પ્રમાણભૂત રિલે આવા જનરેટરને ફિટ કરશે? અને કયા રિલે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વધુ સારું છે))

નમસ્તે. યુરલ્સમાંથી રિલે આવા જનરેટરને ફિટ કરશે નહીં અને તેના પર તેને ઇન્સ્ટોલ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી. છેવટે, આ જનરેટર માટે એક મૂળ રિલે છે, જે કોઈપણ ટ્રેક્ટરના સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોરમાં વેચાય છે (તેનું માર્કિંગ ટેક્સ્ટમાં છે - YA112B). છેવટે, લેખમાં વર્ણવેલ જનરેટર ઘરેલું ટ્રેક્ટરનું છે. અને આયાતી રિલેની તુલનામાં આવા રિલે ખૂબ સસ્તા છે. મેં આ વિશે એક લેખમાં લખ્યું છે - તેની કિંમત લગભગ 3 - 4 ડોલર છે. અને ફક્ત આવા રિલેને ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ; જનરેટરના પાછલા કવર હેઠળ તેના શરીર પર એક વિશેષ સ્થાન છે. આ ઉપરાંત, આવા રિલે યુરલ્સના પ્રમાણભૂત અને પ્રાચીન રિલે કરતા કદમાં ખૂબ નાનું છે.

ફરી હેલો, મારી પાસે થોડા વધુ પ્રશ્નો છે, અગાઉથી આભાર)). શાફ્ટની લંબાઈ શું છે?, વ્યાસ? ગિયરથી ઓઇલ સીલનું અંતર? તેલ સીલ માટે પહોળાઈ અને ઊંડાઈ અને ગ્રુવ્સ? ગિયર લંબાઈ અને વ્યાસ? ખુબ ખુબ આભાર))

નમસ્તે. શાફ્ટ (રોટર) ની લંબાઈ અને તેનો વ્યાસ બદલાતો નથી (મેં લંબાઈ પણ માપી નથી, આની કોઈ જરૂર નથી), તે સાતસો વોટના ટ્રેક્ટર જનરેટરના પ્રમાણભૂત ફેક્ટરી સંસ્કરણ જેવું જ છે. એટલે કે, તમે ફેક્ટરી શાફ્ટ (રોટર) ભાગ્યે જ બદલો છો, તમે ફક્ત થ્રેડ વિસ્તારમાં શંકુને ગ્રાઇન્ડ કરો છો, અને તમામ પરિમાણો ડ્રોઇંગ પર છે. નવા ગિયરની અંદર સમાન શંકુ (પરસ્પર) બનાવવામાં આવે છે (તેનું ચિત્ર પણ ઉપલબ્ધ છે).
મને ઓઇલ સીલથી ગિયર સુધીના અંતર વિશે યાદ નથી (તેને માપવા માટે, મારે મોટરસાઇકલમાંથી મારા જનરેટરને દૂર કરવાની જરૂર છે), પરંતુ જ્યારે તમારું જનરેટર એડેપ્ટર સાથે એસેમ્બલ થશે ત્યારે તે દેખાશે. છેવટે, ઓઇલ સીલ એડેપ્ટરમાં તેનું સ્થાન ધરાવે છે (વ્યાસમાં 35 મીમી અને ઊંડાઈમાં આશરે 18 મીમી). ઓઇલ સીલ માટે પહોળાઈ (35 મીમી) અને ખાંચની ઊંડાઈ (18 મીમી) બંને (ત્યાં માત્ર એક છે, પરંતુ જો ઇચ્છિત હોય, તો તમે બે અથવા ત્રણ દાખલ કરી શકો છો) એડેપ્ટર ડ્રોઇંગ પર સૂચવવામાં આવે છે.
ગિયર ડ્રોઇંગ પર ગિયરની લંબાઈ અને વ્યાસ દર્શાવેલ છે, ડ્રોઇંગ ગિયર મેન્યુફેક્ચરિંગ નિષ્ણાતને આપો અને તે સમજી જશે. દાંતની પ્રોફાઇલ અને દાંતની સંખ્યા K750 મોટરસાઇકલના જનરેટર ગિયરની જેમ જ છે. સારા નસીબ.

પ્રિય ઓલેગ હેલો. જનરેટર ડીસી ટ્રેક્ટરનું છે અને યુરલમાંથી એસી. જો ઓવરલોડ થાય તો બેટરી ફાટી શકે છે. મને બે આઉટપુટ દેખાય છે, કાં તો ડાયોડ બ્રિજ અથવા વધારાનો રિલે. તમે આ સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરી, ખાસ કરીને કારણ કે ટ્રેક્ટર જનરેટર 24 વોલ્ટનું છે અને મૂળ યુરલ જનરેટર 12 વોલ્ટનું છે?

નમસ્તે. ટ્રેક્ટરમાંથી જનરેટર વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે, જે તેના સ્ટેટરના વિન્ડિંગ્સમાંથી રેક્ટિફાયરને પૂરો પાડવામાં આવે છે ( ડાયોડ બ્રિજ), જે પાછળના એલ્યુમિનિયમ કવર હેઠળ સ્થાપિત થયેલ છે. Ural અથવા Dnepr મોટરસાઇકલ જનરેટર બરાબર એ જ રીતે કામ કરે છે, એટલે કે, તે વૈકલ્પિક વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે, જે યુરલ જનરેટરની અંદર સ્થિત ડાયોડ બ્રિજનો ઉપયોગ કરીને સતત વોલ્ટેજમાં પણ સુધારેલ છે (તમે તેને અલગ કરી શકો છો અને જોઈ શકો છો). એટલે કે, તેમના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત એકદમ સમાન છે, કોઈપણ ઓટો ઇલેક્ટ્રિશિયનને પૂછો. તેથી બેટરીના ઓવરલોડિંગ વિશે કોઈ વાત કરી શકાતી નથી.
આ જ રિલે-રેગ્યુલેટરને લાગુ પડે છે, જે યુરલ અને ટ્રેક્ટર બંનેમાં સમાન રીતે કામ કરે છે, ફક્ત જરૂરી વોલ્ટેજ જાળવી રાખે છે (પરંતુ રિલે કોઈપણ રીતે વર્તમાનને સુધારતું નથી).
વોલ્ટેજ માટે, તે યુરલ જનરેટર જેવું જ છે, એટલે કે, ટ્રેક્ટર જનરેટર 12-14 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ 24 વોલ્ટ નહીં. કામઝ જનરેટર દ્વારા 24 વોલ્ટ પૂરા પાડવામાં આવે છે.
તેથી વોલ્ટેજની કોઈ સમસ્યા હલ કરવાની જરૂર નથી. એકમાત્ર સમસ્યા એ છે કે યુરલ્સમાં ટ્રેક્ટરમાંથી જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, તમારે એડેપ્ટર બનાવવાની અને ગરગડીને બદલે ટ્રેક્ટર જનરેટરના શાફ્ટ પર ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. અને મેં આ લેખમાં આ કેવી રીતે કરવું તે વર્ણવ્યું. સારા નસીબ.

નમસ્તે. આ અંડાકાર ઠંડક છિદ્રો વિશેનો પ્રશ્ન છે. છેવટે, ધૂળ તેમના દ્વારા પ્રવેશી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે. જ્યારે તમે ખાબોચિયામાંથી વાહન ચલાવો છો ત્યારે પાણી શક્ય છે. શું આનાથી જનરેટર નિષ્ફળ જશે?

નમસ્તે. જો ધૂળ અંદર પ્રવેશે તો પણ, તે કોઈપણ કારના હૂડ હેઠળ સ્થિત તમામ કાર જનરેટર કરતાં વધુ નથી. છેવટે, બહુમતી કાર જનરેટર, તેમાં વધુ વેન્ટિલેશન છિદ્રો છે (અને યુરલ વુલ્ફ મોટરસાઇકલનું 500-વોટ જનરેટર પણ), અને કંઈ નથી, તે કામ કરે છે. આ ઉપરાંત, જેમ મેં લેખમાં લખ્યું છે, આ જનરેટરમાં કોઈ બ્રશ નથી, અને પહેરવા માટે કંઈ નથી, અને બેરિંગ્સ બંધ પ્રકારનાં છે, અને તેમને ધૂળની જરૂર નથી.
પાણીની વાત કરીએ તો, જો તમે કોઈપણ મોટરસાયકલ અથવા કારને ઊંડા ખાડામાં ચલાવો છો, તો વેન્ટિલેશન છિદ્રોમાંથી પાણી મેળવવાથી કોઈ નુકસાન થશે નહીં, કારણ કે સ્ટેટર વિન્ડિંગ વાર્નિશથી ઇન્સ્યુલેટેડ છે, અને સંભવતઃ તે જગ્યાએ શોર્ટ સર્કિટ થશે. જ્યાં જનરેટરનો સકારાત્મક વાયર જોડાયેલ છે, અને રિલે રેગ્યુલેટર (શેકોલાડકા) સ્થાપિત થયેલ છે, એટલે કે, બહારથી.
સારું, તમે સમજો છો કે જો તમે મોટરસાઇકલ પર સામાન્ય ખાબોચિયું ચલાવો છો, તો કંઈ થશે નહીં, કારણ કે ગરમ એન્જિન અને જનરેટર પર પાણીના છાંટા તરત જ બાષ્પીભવન થાય છે.
ઠીક છે, જો તમે ખૂબ ઊંડા ખાબોચિયાને પાર કરવાનું અથવા નદીને ફોર્ડ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો પછી કોઈપણ કાર પર વાયર અને રિલેથી શોર્ટ સર્કિટ થઈ શકે છે, વેન્ટિલેશન છિદ્રોથી નહીં. અને સામાન્ય રીતે, તેઓ આત્યંતિક રમતો માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે મોટોક્રોસ મોટરસાયકલોમોટરની અંદર સ્થિત જનરેટર સાથે, અને કેટલીક ક્રોસ બાઇકમાં જનરેટર બિલકુલ નથી. તેથી બધું કારણની અંદર છે.

હા. મેં જનરેટર 14.3771 અને ડેન્સોના ફોટા જોયા. તેમની પાસે સમાન છિદ્રો છે. અને આ ફેક્ટરી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું.
અલબત્ત, ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થાય છે. હું વિચારી રહ્યો છું કે યુરલ્સમાં આવા જનરેટરને ઇન્સ્ટોલ કરવાનો પ્રયાસ કરવો કે નહીં. લેખમાં તમે K750 જેવું જ ગિયર બનાવવા વિશે લખો છો. પરંતુ જો તમે પ્રમાણભૂત યુરલ ઇન્સ્ટોલ કરો છો. નિષ્ક્રિય પર ચાર્જિંગ સાથે ત્યાં ઠીક છે. બીજું કંઈક પર વિચારો. જનરેટરનું વજન મૂળ કરતાં અંદાજે 2 કિલો વધુ છે. આથી ટાઈમિંગ ગિયર્સ વધુ ખાઈ જશે એવો વિચાર આવ્યો. તે જ સમયે, હું જનરેટર - સંગીત, વધારાની લાઇટિંગ વગેરેને ઓવરલોડ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતો નથી. ફક્ત સ્ટાર્ટર બેટરી (ઉદાહરણ તરીકે, ક્ષમતા 18 A/h, કોલ્ડ ક્રેન્કિંગ કરંટ 270 A) અને વધુ શક્તિશાળી લો-બીમ લેમ્પ ઇન્સ્ટોલ કરો. ઉચ્ચ બીમ. ઠીક છે, તમે તેને સરળ બનાવવા માટે માર્કર લેમ્પ્સને LED સાથે બદલી શકો છો.
અથવા આમાં કોઈ અર્થ નથી? યોગ્ય બેટરી સાથે સમાન G424 છોડો, અને બાજુના લેમ્પને એલઇડી સાથે બદલીને હેડલાઇટને વધુ શક્તિશાળી બનાવો?

મને ખબર નથી કે 700-વોટ જનરેટરનું વજન પ્રમાણભૂત કરતાં કેટલું વધારે છે, પરંતુ જનરેટરનું વજન કોઈપણ રીતે ગિયર્સ અને તેના વસ્ત્રો પરના ભારને અસર કરતું નથી. જનરેટર રોટર પરનો ભાર અને, તે મુજબ, ગિટાર ગિયર્સ અને તેમના વસ્ત્રોનો દર ફક્ત ગ્રાહકોની સંખ્યા (હેડલાઇટ્સ, સંગીત, ગરમ સ્ટીયરિંગ ગ્રિપ્સ, વગેરે) પર આધારિત છે અને તેમાંથી વધુ, તેને ચાલુ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. જનરેટર રોટર અને ગિયર્સ પરનો ભાર વધારે છે.
પરંતુ ગ્રાહકોની કુલ સંખ્યા ખૂબ જ ભાગ્યે જ વપરાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ત્રણેય હેડલાઇટ ચાલુ હોય ત્યારે હું ભાગ્યે જ મારા Dnepr (તે 600 વોટ છે) પર સંગીત ચાલુ કરું છું. મોટેભાગે ફક્ત દિવસ દરમિયાન, જ્યારે હેડલાઇટ ચાલુ ન હોય અથવા ફક્ત એક જ ચાલુ હોય. વધુમાં, મારી પાસે શક્તિશાળી 60-amp બેટરી છે, અને ઓછી અને મધ્યમ ઝડપે, બેટરીમાંથી કેટલીક વીજળી ચૂસી જાય છે અને જનરેટર પરનો ભાર ઓછો છે.
અને સામાન્ય રીતે, ગ્રાહકો તરફથી આનંદ (ઉદાહરણ તરીકે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા સંગીતમાંથી અથવા સારો પ્રકાશ) ગિયર્સ બદલવા યોગ્ય છે જો તે ક્યારેય ખરી જાય. જોકે હું પાંચ વર્ષથી સંગીત સાંભળું છું અને હંમેશા ત્રણ હેડલાઇટ ચાલુ રાખીને (300 વોટની લાઇટ) રાત્રે ડ્રાઇવ કરું છું અને હજુ સુધી ગિયર્સ બદલ્યા નથી. મોટે ભાગે આ એટલા માટે છે કારણ કે દરેક વસંત હું બદલું છું એન્જિન તેલ, માઇલેજને ધ્યાનમાં લીધા વગર. અને 10 વર્ષમાં મેં પિસ્ટન રિંગ્સ પણ બદલી નથી.
ઠીક છે, તમારે 700 વોટનું પેડ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ કે 150 વોટનું પ્રમાણભૂત જનરેટર છોડવું જોઈએ, તે નક્કી કરવાનું તમારા પર છે. માર્ગ દ્વારા, ઘણા ફરિયાદ કરે છે કે તેઓ ઘણીવાર નિષ્ફળ જાય છે, ખાસ કરીને ગ્રાહકોની સંખ્યામાં વધારો થયા પછી. પરંતુ 700 પેડેડ જેકેટ પર બેરિંગ્સ સિવાય પહેરવા જેવું કંઈ નથી, કારણ કે તેના પર બ્રશ પણ નથી.
આ ઉપરાંત, જો તમે બમણી શક્તિશાળી બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો પછી ફક્ત 9 એમ્પીયરની બેટરી માટે રચાયેલ માનક જનરેટરને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
જો કે, હું કોઈને સમજાવવા જઈ રહ્યો નથી, હું મુખ્ય વસ્તુ કહીશ - પૈસાની જેમ ક્યારેય વધારે શક્તિ હોતી નથી. તે દયાની વાત છે કે ઘણા ડ્રાઇવરો આને પછીથી સમજવાનું શરૂ કરે છે.

દસ્તાવેજો અનુસાર, G424 નું વજન 3.8 કિગ્રા, G700 - 5.4 કિગ્રા, G1000 - 5.7 કિગ્રા છે. હું G1000 પસંદ કરવા માટે વલણ ધરાવતો છું, જો કે મેં હજી સુધી ખાતરીપૂર્વક નિર્ણય લીધો નથી. તે વજન હતા જેણે મને મૂંઝવણમાં મૂક્યો કારણ કે તે રોટરના વજનમાં તફાવતની શક્યતા વધુ હતી, અને તેથી ગિયર્સના ઝડપી વસ્ત્રો વિશે અટકળો.
મુખ્ય ધ્યેય વધુ શક્તિશાળી ઉચ્ચ બીમ લાઇટિંગ છે, કારણ કે પ્રમાણભૂત એક સંતોષકારક નથી.

(આકસ્મિક રીતે કંઈક અધૂરું મોકલ્યું. હું માફી માગું છું.)
અને પ્રમાણભૂત જનરેટર અને બેટરી વધુ શક્તિશાળી લાઇટિંગને હેન્ડલ કરી શકતા નથી.
કઈ બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવી તે જનરેટર પર આધારિત છે. અહીં પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું શક્તિશાળી જનરેટર સાથે શક્તિશાળી બેટરી ઇન્સ્ટોલ કરવી જરૂરી છે? કેટલાક કહે છે કે તે જરૂરી છે કારણ કે ... જનરેટરને કેટલાક લોડની જરૂર છે, અન્યથા ઊર્જા ગ્રાહકો અને જનરેટર પોતે નિષ્ફળ જશે. આનું ઉદાહરણ બેટરીમાંથી ટર્મિનલ્સને દૂર કરવાનું છે જ્યારે એન્જિન પ્રમાણભૂત જનરેટર અને બેટરી સાથે ચાલી રહ્યું હોય. અંગત રીતે, મેં આવા પ્રયોગો કર્યા, અને મારા કેટલાક લાઇટ બલ્બ બળી ગયા. પરંતુ જો તમે શક્તિશાળી જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો પછી અલબત્ત શક્તિશાળી બેટરી હોવી વધુ સારું છે, કારણ કે પ્રમાણભૂતની ગુણવત્તા ઇચ્છિત કરવા માટે ઘણું છોડી દે છે.
અલબત્ત, હું શક્તિશાળી પ્રકાશ, સામાન્ય બેટરી, જેમાં મને વધુ વિશ્વાસ હશે, સપ્લાય કરવા માટે એક શક્તિશાળી જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવું છે. અહીં, જ્યાં સુધી તે સામાન્ય રીતે વસ્તુઓને વધુ ખરાબ કરતું નથી.

નમસ્તે! શું Dnepr એન્જિન પર K750 ના ગિયર સાથે આવા જનરેટરને ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે?

હેલો દિમિત્રી. આવા જનરેટરને કોઈ સમસ્યા વિના ડિનીપર એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, ટેક્સ્ટની શરૂઆતમાં ટોચના ફોટા પર ધ્યાનથી જુઓ, તે મારા ડિનીપર એન્જિન પર આવા જનરેટર બતાવે છે. મારી પાસે ડિનીપર પર 9 વર્ષથી આવું જનરેટર છે અને તે ક્યારેય તૂટી પડ્યું નથી. તેણે મને મારી બાઇક પર 300 વોટ લાઇટ અને 600 વોટનું મ્યુઝિક ઇન્સ્ટોલ કરવાની મંજૂરી આપી, એટલું જ નહીં.

હેલો, ઓલેગ.
શું 18 દાંત અને 16 દાંતના ગિયર માટે વોશરની યોજનાઓ અલગ છે?
મેં 16 દાંત ધરાવતું ગિયર ખરીદ્યું, જેનું કદ 18 જેટલું જ છે. સામાન્ય રીતે, તે પ્રમાણભૂત 12 વોલ્ટના ડિનીપર જનરેટર માટે બનાવવામાં આવે છે. હું ફક્ત ટાઇમિંગ ગિયર અને જનરેટર ગિયર વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરી શકતો નથી. મિત્રો કામ કરતા ટ્રેક્ટર જનરેટર લાવ્યા. તેથી હું ડીનીપર માટે તેમાંથી જનરેટર બનાવવાનું વિચારી રહ્યો છું. કદાચ 16 દાંતના ગિયર સાથે કેટલીક ઘોંઘાટ છે? તમારો અનુભવ શેર કરો

હેલો દિમિત્રી. 18 અથવા 16 દાંતવાળા ગિયર્સ માટે એડેપ્ટર ફેસપ્લેટ અલગ નથી અને તે દાંતની સંખ્યા પર આધારિત નથી. અને માત્ર ફેસપ્લેટની જાડાઈ ગિયરની ઊંચાઈ પર આધારિત છે. જો, ઉદાહરણ તરીકે, તમે એક ગિયર ખરીદ્યું છે જે ઊંચાઈમાં વધારે છે અને જે જનરેટર રોટર શાફ્ટ પર બંધબેસે છે અને ક્રેન્કકેસમાં વધુ ફેલાય છે, તો તમારે વધુ જાડી ફેસપ્લેટ બનાવવી પડશે. એટલે કે, જો તમે કેટલાક બિન-માનક ગિયર ખરીદ્યા હોય (તે પ્રમાણભૂત ડીનીપર કરતા ઊંચાઈમાં વધારે હોય અથવા નીચું હોય), તો તમારે એડેપ્ટરને વધુ જાડું (જો ગિયર વધારે હોય) અથવા પાતળું (જો ગિયર ઓછું હોય તો) બનાવવાની જરૂર છે. બરાબર તેટલા મિલીમીટર જેટલું ગિયર ઊંચું (અથવા નીચું) પ્રમાણભૂત છે અને ખાતરી કરો કે જનરેટર ગિયર અને કેમશાફ્ટ ગિયર લાઇનમાં છે. જો તમારું ગિયર K-750 (અથવા લેખમાં મેં બનાવ્યું અને બતાવ્યું છે) જેટલું જ ઉંચાઈ ધરાવતું હોય, તો લેખના ડ્રોઈંગની જેમ એડેપ્ટર બનાવો અને બધું બરાબર થઈ જશે. મને આશા છે કે આ સ્પષ્ટ છે.
ગેપને સમાયોજિત કરવા માટે, જો તમે લેખની જેમ એડેપ્ટર બનાવો છો અને તેને ટ્રેક્ટર જનરેટર વડે ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો પછી ગેપને સમાયોજિત કરવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં, કારણ કે એડેપ્ટરમાં ઑફસેટ સેન્ટર છે.
16-દાંતના ગિયર 18-દાંતવાળા કરતાં વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, અને મેં આ વિશે એક લેખ લખ્યો હતો, કારણ કે 16-ટૂથ ગિયર સાથેનું જનરેટર રોટર 18-દાંતવાળા એક કરતાં થોડું વધુ ઝડપથી સ્પિન કરશે અને તે સમયે પણ ચાર્જ થશે. ઓછી ઝડપ. તે બધી ઘોંઘાટ છે (આ લેખમાં વર્ણવેલ છે).
અને છેલ્લે, આ બાબતમાં મુખ્ય વસ્તુ, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, તે સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે જનરેટર ગિયર અને કેમશાફ્ટ ગિયર એક જ લાઇનમાં કામ કરે છે અને એકબીજાની તુલનામાં સરભર નથી. સારું, જ્યાં સુધી તમને સૌથી શાંત ઓપરેટિંગ મોડ ન મળે ત્યાં સુધી જનરેટરને ડાબે અને જમણે ફેરવીને, ઑપરેશનના અવાજના આધારે ગેપને સમાયોજિત કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. તે પછી, જનરેટર સાથે એડેપ્ટરને સુરક્ષિત કરતા બદામને સજ્જડ કરો, બસ. સારા નસીબ.

ઓલેગ તમારો ખૂબ ખૂબ આભાર.

મહેરબાની કરીને. સેવામાં રહીને આનંદ થયો.

શુભ દિવસ! ઓલેગ, શું તમારી પાસેથી જનરેટર માટે એડેપ્ટર ઓર્ડર કરવું શક્ય છે?

હેલો દિમિત્રી. મેં મારા જનરેટર માટે ટર્નર (સ્થાનિક ફેક્ટરીમાં) પાસેથી એડેપ્ટર મંગાવ્યું, જે હું તમને કરવાની સલાહ આપું છું, આ માટે મેં રેખાંકનો પોસ્ટ કર્યા. આ ક્ષણે મેં 2 લેથ્સ ખરીદ્યા છે, પરંતુ તે હજી પણ ડિસએસેમ્બલ અને પુનઃસ્થાપિત છે, તેથી માફ કરશો.

શું આવા જનરેટર M-72 પર ફિટ થશે? શું તેના માટે પૂરતી જગ્યા છે?

નમસ્તે. જો તમે યોગ્ય એડેપ્ટર બનાવશો અને એન્જિન ક્રેન્કકેસમાં ફેરફાર કરશો તો તે ફિટ થશે.

હેલો, મારી પાસે નીચેનો પ્રશ્ન છે: શું જનરેટર g 466.3701 અને 462.3701 વચ્ચે કોઈ તફાવત છે, મારી પાસે ફક્ત 466.3701 છે, પરંતુ હું બીજાના પરિમાણોને જાણતો નથી, ફોટામાંથી દૃષ્ટિની રીતે તે સમાન છે, માત્ર તફાવત છે પુલીમાં અને શું આ એડેપ્ટર ફિટ થશે, અગાઉથી આભાર

હેલો આન્દ્રે. બધા 700-વોટ સોવિયેત ટ્રેક્ટર જનરેટર માત્ર ગરગડીના વ્યાસમાં ભિન્ન હતા (સારી રીતે, તેમના રિલે-રેગ્યુલેટરમાં સમય જતાં સુધારો થયો હતો) અને તેથી આ એડેપ્ટર તમે વર્ણવેલ બંને જનરેટર માટે યોગ્ય છે.

નમસ્તે!
મહેરબાની કરીને મને કહો, શું આ ફેસપ્લેટ 6-વોલ્ટ યુરલ (m-66) માટે યોગ્ય છે અથવા વિલક્ષણતા વધારવી જરૂરી છે?
કોન્સ્ટેન્ટિન, અગાઉથી ખૂબ ખૂબ આભાર

હેલો કોન્સ્ટેન્ટિન. જો તમે ટ્રેક્ટર જનરેટરનો ઉપયોગ કરો છો અને જનરેટરની માઉન્ટિંગ પિનમાં સ્ક્રૂ કરવા માટે ક્રેન્કકેસમાં વધારાનું એલ્યુમિનિયમ દૂર કરીને અને થ્રેડો કાપીને (યોગ્ય જગ્યાએ) તમારી મોટરસાઇકલના ક્રેન્કકેસમાં ફેરફાર કરો તો તે યોગ્ય રહેશે.

શુભ બપોર, શું તમે મને કહી શકો કે શું ઝાપોરોઝેટ્સનું જનરેટર યોગ્ય છે??

શુભ બપોર, શું તમે કૃપા કરીને મને કહી શકો કે શું ઝેપોરોઝેટ્સનું જનરેટર યોગ્ય છે?

નમસ્તે. Zaporozhye જનરેટર સાથે પરેશાન કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે તે કદમાં થોડું મોટું છે અને ટ્રેક્ટર જનરેટર જેટલું શક્તિશાળી છે (60 ને બદલે માત્ર 30 Amps).

શુભ બપોર મેં ક્યાંક વાંચ્યું છે કે તમારે ફરીથી નવો પ્લાન વોશર બનાવવાની જરૂર નથી, પરંતુ તમારા મૂળ 424 જનરેટરમાંથી આગળના કવરનો ઉપયોગ કરો. એવું છે ને? અને જો એમ હોય તો શું સુધારવું જોઈએ? આભાર.

હેલો ડેનિસ. મેં એકવાર મૂળ જનરેટરના આગળના ભાગમાંથી એડેપ્ટર બનાવવા વિશે વિચાર્યું, પરંતુ પછી મેં તેની વિરુદ્ધ નિર્ણય કર્યો. છેવટે, ફ્રન્ટ કવરમાંથી ફેસપ્લેટ બનાવવા માટે, ટર્નિંગ અને મિલિંગ વર્કની પણ જરૂર પડશે. અને મિલિંગ મશીન અથવા ટર્નરમાંથી કંઈક (અમુક પ્રકારનો ભાગ) ઓર્ડર કરવા માટે, કેવી રીતે અને શું રીમેક કરવું તે વિશે વિચારવાને બદલે, ડ્રોઇંગ અનુસાર શરૂઆતથી (એક ખાલી જગ્યામાંથી) કરવું તેમના માટે ખૂબ સરળ છે. ઢાંકણમાંથી અને યાદ રાખો કે તમે ત્યાં ફરીથી શારપન કરવા માટે શું સૂચવ્યું છે. પરંતુ આ મુખ્ય વસ્તુ નથી, પરંતુ હકીકત એ છે કે અસલ જનરેટરના આગળના કવરની દિવાલ ફેસપ્લેટ તરીકે કાર્ય કરવા અને ભારે ટ્રેક્ટર જનરેટરને પકડી રાખવા માટે ખૂબ પાતળી છે. છેવટે, ટ્રેક્ટર જનરેટરના આગળના ફ્લેંજ માટે યોગ્ય બનાવવા માટે મેટલને દૂર કરવું હજુ પણ જરૂરી રહેશે, અને કવરની આગળની દિવાલની નાની જાડાઈને કારણે આ શક્ય બનશે નહીં. અને મૂળ જનરેટરના કવરની સામગ્રી ખાસ કરીને ટકાઉ નથી. પરંતુ શરૂઆતથી બનેલી ફેસપ્લેટ માટે, તમે કોઈપણ વધુ ટકાઉ સામગ્રી (સ્ટીલ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, વગેરે) પસંદ કરી શકો છો ઉદાહરણ તરીકે, મેં ટાઇટેનિયમ ફેસપ્લેટનો ઓર્ડર આપ્યો છે, જે ખૂબ ટકાઉ અને હલકો છે. અને તમે હંમેશા તમારું અસલ 424 જનરેટર વેચી શકો છો, અને તે પૈસાનો ઉપયોગ વપરાયેલ ટ્રેક્ટર જનરેટર ખરીદવા માટે કરી શકો છો, અથવા ટર્નિંગ વર્ક માટે ચૂકવણી કરી શકો છો. સામાન્ય રીતે, આના જેવું કંઈક છે અને તેથી જ મેં આ વિચાર છોડી દીધો.

ઓલેગ! શુભ દિવસ. મેં 1000 ટ્રેક્ટર જનરેટર બનાવ્યું. તે એક મુશ્કેલી હતી ... સામાન્ય રીતે, પ્રશ્ન એ છે કે - મારી પાસે 17 Ah, 160 A ની ક્ષમતાવાળી મોટરસાઇકલ બેટરી છે, શું તે આવા શક્તિશાળી જનરેટરથી ઉકળશે!

હેલો દિમિત્રી. તમારી બેટરી ઉકળશે કે નહીં તે જનરેટર પર બિલકુલ નિર્ભર નથી (ભલે તે ગમે તેટલું શક્તિશાળી હોય, મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે જનરેટર સારી રીતે કામ કરે છે), પરંતુ રેગ્યુલેટર રિલેના યોગ્ય સંચાલન પર. અને કારણ કે રિલે-રેગ્યુલેટર આ જનરેટર (એટલે ​​​​કે, તેના પાછળના કવર હેઠળ) માટે મૂળ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને જો તમારું રિલે-જનરેટર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યું હોય, તો બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી વધુ ચાર્જિંગ અને પાણી ઉકળવામાં કોઈ સમસ્યા નહીં હોય, હું ખાતરી આપું છું. તમે તદુપરાંત, હવે, નિયમો અનુસાર, તમારે હંમેશા લાઇટ ચાલુ રાખીને વાહન ચલાવવું જોઈએ, દિવસ દરમિયાન પણ, અને જનરેટર પરનો સામાન્ય લોડ સતત રહેશે (બેટરી ચાર્જ ઉપરાંત), તેથી બધું બરાબર થઈ જશે. સારા નસીબ.

તમારા જવાબ માટે આભાર.

શુભ બપોર. ઓલેગ, શું તમે કસ્ટમ ગિયર્સ અને એડેપ્ટરો સાથે આવા જનરેટર બનાવી શકો છો? મારો નંબર 89680307407 છે કોઈપણ સમયે કૉલ કરો

હેલો પાવેલ. મેં ઘણા વર્ષો પહેલા મારી Dnepr મોટરસાઇકલ માટે આ જનરેટર બનાવ્યું હતું અને કાર્યના તબક્કાઓનું વિગતવાર વર્ણન કર્યું હતું, જેથી દરેક તેને પુનરાવર્તન કરી શકે અને તે પોતાના માટે કરી શકે. હું ઓર્ડર આપવા માટે જનરેટર્સને સંશોધિત કરતો નથી; મારી પાસે હમણાં જ તે માટે સમય નથી. માફ કરજો.

શુભ સાંજ ઓલેગ. મેં મારા યુરલ્સમાં 700-વોટનું ટ્રેક્ટર જનરેટર ઉમેર્યું. મેં સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી વડે 25 કિમી ચલાવ્યું, તે ગરમ થઈ ગયું અને ઈલેક્ટ્રોલાઈટ બહાર ફેંકવાનું શરૂ કર્યું (((આ ક્ષણ ખૂબ જ પરેશાન કરનારી હતી. હું કારમાંથી સ્ટ્રોલરમાં બેટરી મૂકવા માંગતો નથી. શું તમને લાગે છે કે તેનું કારણ છે રિલે અથવા બેટરીની નાની ક્ષમતામાં?

ટ્રેક્ટર પર, આ જનરેટર મોટરસાઇકલની જેમ બમણું શાંત સ્પિન કરે છે, કદાચ રિલે સામનો કરી રહ્યું નથી?

પર વોલ્ટેજ માપ્યું વધુ ઝડપે 21 વોલ્ટ. ઘણા રિલે બદલ્યા, કોઈ ફેરફાર નથી.

હેલો ઇલ્યા. મેં ટિપ્પણીઓમાં આ વિશે પહેલેથી જ લખ્યું છે. સમસ્યા બેટરીમાં નથી, પરંતુ રિલે રેગ્યુલેટરમાં અથવા જનરેટરમાં જ છે. જો જનરેટર અને રિલે રેગ્યુલેટર સારી રીતે કામ કરે છે અને સામાન્ય રીતે કામ કરે છે (અને 14.5 વોલ્ટથી વધુ ઉત્પાદન કરતું નથી), તો બેટરીની ક્ષમતામાં કોઈ વાંધો નથી. જો રિલે અથવા જનરેટર ખામીયુક્ત છે, તો પછી મોટી કારની બેટરીઉકળશે. તેથી રિલે રેગ્યુલેટર તપાસો (મેં તેને સાઇટ પર કેવી રીતે તપાસવું તે અંગે એક અલગ લેખ લખ્યો - સાઇટના નકશામાં જુઓ), તેમજ જનરેટરનો ડાયોડ બ્રિજ - તેને કેવી રીતે તપાસવું તેના પર એક લેખ પણ છે. કારણ કે જો એક ડાયોડ નિષ્ફળ જાય છે, તો વોલ્ટેજ પણ ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે અને બેટરી ઉકળશે. સામાન્ય રીતે, પ્રથમ, વોલ્ટમીટર (મલ્ટિમીટર) લો અને તપાસો કે, બેટરીના પોલ પોસ્ટ્સ સાથે પ્રોબ્સને જોડીને, જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે બેટરીને કયો વોલ્ટેજ પૂરો પાડવામાં આવે છે. ચાલુ મહત્તમ ઝડપ 14.5 વોલ્ટથી વધુ ન હોવો જોઈએ.

હેલો ફરીથી ઇલ્યા. જો રિલે બદલાયેલ છે, પરંતુ તેમાં કોઈ ફેરફાર નથી, તો તમારે જનરેટર અને તેના ડાયોડ બ્રિજની તપાસ કરવી જોઈએ (જો એક ડાયોડ નિષ્ફળ જાય, તો વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે હશે). જનરેટર (અને તેનું સમારકામ) કેવી રીતે તપાસવું અને ડાયોડ બ્રિજ કેવી રીતે તપાસવું તે અંગે મારી વેબસાઇટ પર મારી પાસે લેખો છે. મોટે ભાગે તેઓ કારણ છે. સારા નસીબ.

ગતિ ગમે તે હોય, પછી ભલે તે બમણી શાંત હોય કે બમણી ઊંચી, જનરેટર, જો તે યોગ્ય રીતે કામ કરતું હોય, તો કામ કરતા રિલે-રેગ્યુલેટર સાથે, 14.5 વોલ્ટથી વધુ ઉત્પાદન ન કરવું જોઈએ. તેથી જનરેટરના રોટરની ઝડપમાં કોઈ ફરક પડતો નથી. તણાવ વધવાનું કારણ અલગ છે.

નમસ્તે. કૃપા કરીને મને કહો, શું તે બિલકુલ ગરમ નથી થતું? મેં તેને જાતે ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે, પરંતુ વેન્ટિલેશન છિદ્રો વિના - શહેરની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તે ખૂબ ગરમ થાય છે - તમે તેને ખરેખર સ્પર્શ કરી શકતા નથી. દરેક જણ આ છિદ્રો બનાવતું નથી, અને સ્ટેટર પરના ઇન્સ્યુલેટીંગ ગાસ્કેટ બળી જશે, જો બીજું કંઈ નહીં.

શુભ બપોર નિકિતા. મારું જનરેટર પણ ગરમ થાય છે, ખાસ કરીને ઉનાળામાં જ્યારે તે ખૂબ જ ગરમ હોય છે, કારણ કે તેનું રહેઠાણ એન્જિન પર રહે છે અને જનરેટર હાઉસિંગના આગળના અને નીચેના ભાગો એન્જિન ક્રેન્કકેસને સ્પર્શે છે (ટ્રેક્ટર પર સાયલન્ટ બ્લોક્સ દ્વારા જનરેટરને માઉન્ટ કરવાથી વિપરીત). પરંતુ તમે જનરેટર બોડી પર તમારો હાથ પકડી શકો છો અને હજી પણ વેન્ટિલેશન છિદ્રો તમને બચાવે છે, અને મારા જનરેટરના 7 વર્ષોમાં, તેમાં કંઈપણ બળી ગયું નથી. અને તેમ છતાં તેમાં ઠંડક પ્રેરક નથી, જનરેટરનું રોટર (આર્મચર) પોતે જ ઊંચી ઝડપે ચાહક તરીકે કાર્ય કરે છે અને બહારથી હવાને સારી રીતે ચૂસે છે, ચોક્કસ રીતે મેં હાઉસિંગમાં બનાવેલા છિદ્રો દ્વારા અને અન્ય દ્વારા હવાને બહાર કાઢે છે. હાઉસિંગની બીજી બાજુએ છિદ્રો.
ઠીક છે, જો ત્યાં કોઈ છિદ્રો ન હોય તો ઇન્સ્યુલેટીંગ ગાસ્કેટ બળી જશે તે અસંભવિત છે, કારણ કે તે ગરમી-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલા છે, પરંતુ સ્ટેટર વિન્ડિંગના વાર્નિશ ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થઈ શકે છે જો તે ખૂબ ગરમ થાય છે, જે પરિણમી શકે છે. ઇન્ટરટર્ન શોર્ટ સર્કિટ. તેથી, વેન્ટિલેશન છિદ્રો બનાવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
જો હજી સુધી વેન્ટિલેશન છિદ્રો બનાવવાનું શક્ય ન હોય, તો હું તમને જનરેટર હાઉસિંગને થોડું વધુ નીચે ગ્રાઇન્ડ કરવાની સલાહ આપું છું, જ્યાં તે ક્રેન્કકેસ અને ક્રેન્કકેસને જ સ્પર્શે છે, થોડી વધુ નીચે ગ્રાઇન્ડ કરો (જો કે તમે તેને વધુ પીસ શકતા નથી. અને તમારે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે) અને જનરેટર અને ક્રેન્કકેસ વચ્ચે થર્મલ ઇન્સ્યુલેટીંગ ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સુનિશ્ચિત કરો, ઉદાહરણ તરીકે, પેરોનાઇટ અથવા પાતળા ટેક્સ્ટોલાઇટથી - તે કેસનું તાપમાન સહેજ ઘટાડશે. સારા નસીબ.

કેમ છો બધા. અમે માત્ર G700 અને G1000 જનરેટર બનાવી રહ્યા છીએ. જો કોઈ વ્યક્તિ ખૂબ આળસુ ન હોય તો - સ્કિનટે કનેક્ટિંગ પરિમાણોઅને તમારી મોટરસાઇકલ માટે જરૂરી પરિમાણો, અને હું ફેક્ટરીમાં અમારા જનરેટરમાં ફેરફાર કરવાની સંભાવનાનો અંદાજ લગાવીશ. જો તમે 5 થી વધુ ટુકડાઓ ઓર્ડર કરો છો, તો અમે તમને જરૂર છે તે બનાવીશું, કોઈ સમસ્યા નથી. ચેબોક્સરીમાં આ OOO Elektrom પ્લાન્ટ છે. જનરેટર અમારી વેબસાઇટ પર જોઈ શકાય છે. તમે તમારી વિનંતી ડિઝાઇન વિભાગના ઇમેઇલ અથવા મને મોકલી શકો છો - [ઇમેઇલ સુરક્ષિત]

નમસ્કાર! આ એક પ્રશ્ન છે, મેં MTZSH જનરેટર, રિલે 68370 ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. કંટ્રોલ સતત ચાલુ છે, પરંતુ હું LC થી D ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલું છું, જ્યારે એન્જિન ચાલુ હતું. તે કામ કરે છે, તે સ્ટોલ કરતું નથી.

હેલો પાવેલ. મને ખબર નથી કે તમારું રિલે કઈ સ્થિતિમાં છે, કદાચ તેમાં કોઈ સમસ્યા છે (વોલ્ટેજ વધે ત્યારે તે દીવો બંધ કરતું નથી). સૌ પ્રથમ, તમારે મલ્ટિમીટર લેવાની જરૂર છે, તેને વોલ્ટમીટર મોડમાં ચાલુ કરો અને જુઓ કે જનરેટર શું વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે. સામાન્ય રીતે, જનરેટર અને રિલે રેગ્યુલેટરની કામગીરી તપાસવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જનરેટરે 14.5 વોલ્ટથી વધુ ઉત્પાદન કરવું જોઈએ નહીં (તેને કેવી રીતે તપાસવું તે અંગે મારી વેબસાઇટ પર એક લેખ છે). જેમ જેમ ઝડપ વધે તેમ વોલ્ટેજ વધવું જોઈએ (પરંતુ પ્રાધાન્ય 14.5 V કરતા વધુ નહીં, આત્યંતિક કેસોમાં સૌથી વધુ વધુ ઝડપેમહત્તમ 14.8 વી), અને જેમ જેમ ઝડપ ઘટે તેમ વોલ્ટેજ ઘટવો જોઈએ. ઠીક છે, રિલે રેગ્યુલેટરનું સંચાલન તપાસવું ખૂબ જ સલાહભર્યું છે. મારી વેબસાઇટ પર મારી પાસે આ વિશે વિગતવાર લેખ પણ છે. ત્યાં મેં બધું વિગતવાર વર્ણવ્યું, માર્ગ દ્વારા, વોલ્ટેજ શું હોવું જોઈએ તે વિશે. સામાન્ય રીતે, આના જેવું કંઈક. સામાન્ય રીતે, જો હું મારા હાથમાં મલ્ટિમીટર સાથે તમારી મોટરસાઇકલની બાજુમાં હોત, તો અલબત્ત હું ખામીનું કારણ વધુ સચોટ રીતે નક્કી કરીશ.

સેન્ટ્રલ સ્વીચ અને ઇગ્નીશન સ્વીચ મોટરસાયકલ K-750M, MV-750, K-650, MT-9

K-750M, MV-750, K-650, MT-9 અને MV-750M મોટરસાઇકલ પર, એક કેન્દ્રિય સ્વીચ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ઇગ્નીશન સ્વીચ સાથે અભિન્ન છે, તેની સાથે સામાન્ય ભાગો છે અને તે મોટરસાઇકલની હેડલાઇટમાં માઉન્ટ થયેલ છે. .

સેન્ટ્રલ સ્વીચ (ફિગ. 96) નો ઉપયોગ મોટરસાઇકલના ઇગ્નીશન સર્કિટ, સિગ્નલ અને લાઇટિંગ નેટવર્કને ચાલુ કરવા માટે થાય છે.

સ્વીચ હાઉસિંગમાં બહારથી સ્ક્રૂ કરેલા ત્રણ સ્ક્રૂ સાથે હેડલાઇટની અંદર સેન્ટ્રલ સ્વીચ લગાવવામાં આવે છે, અને તેમાં બેઝ હોય છે જેના પર હાઉસિંગ, ફરતા સંપર્ક અને ટર્મિનલ્સ માઉન્ટ થયેલ હોય છે.

માટે છિદ્ર ઇગ્નીશન કીસ્વીચ કેસીંગમાં તે સ્લાઇડર સાથે બંધ છે જે વરસાદ દરમિયાન ભેજ સામે રક્ષણ આપે છે.

સ્વીચની બાજુમાં, હેડલાઇટમાં, ચેતવણી લેમ્પ અને 15 A કેન્દ્રીય ફ્યુઝ માઉન્ટ થયેલ છે.

મોટરસાયકલના સંચાલન દરમિયાન, કેટલીકવાર ફૂંકાયેલ સેન્ટ્રલ ફ્યુઝ અથવા હેડલાઇટ સૂચક લાઇટને બદલવી જરૂરી બને છે.

ફ્યુઝને બદલવા માટે, હેડલાઇટની જમણી બાજુએ સ્થિત ધારકને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે સ્ક્રુડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરો. કંટ્રોલ લેમ્પને હેડલાઇટની અંદરથી બદલવામાં આવે છે, આ હેતુ માટે લેન્સ અને રિફ્લેક્ટર સાથેની રિમને પહેલા હેડલાઇટ બોડીથી અલગ કરવામાં આવે છે.

MV-650 મોટરસાઇકલમાં VK-857 પ્રકારનું કેન્દ્રિય સ્વીચ છે (ફિગ. 97), ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર માઉન્ટ થયેલ છે, ઇગ્નીશન સ્વીચ સાથે અભિન્ન છે અને તેની સાથે સામાન્ય ભાગો છે.

ઇગ્નીશન સ્વીચ MV-650 માં હાઉસિંગ 1 નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લોકીંગ સિલિન્ડર 2 હોય છે, જેમાં ઇગ્નીશન કી 3 હોય છે. ઓટોમોબાઈલ પ્રકાર. કેસના તળિયે સાત ટર્મિનલ્સ છે જેની સાથે તેઓ જોડાયેલા છે: ઉપરાંત પાવર સ્ત્રોતમાંથી (ટર્મિનલ્સ 1-1), ઇગ્નીશન (ટર્મિનલ્સ 2-2),

મોટરસાઇકલ સાઇડ લાઇટ્સ (ટર્મિનલ 3-3) અને હેડલાઇટ (ટર્મિનલ 4).

જ્યારે તમે ઇગ્નીશન કી ચાલુ કરો છો, ત્યારે લોક સિલિન્ડર વળે છે અને તેની સાથે વિવિધ સંયોજનોમાં ટર્મિનલ્સને જોડતો ફરતો સંપર્ક (ફિગ. 98):

0 - કી બધી રીતે દાખલ કરવામાં આવી છે - બધા ઉપકરણો બંધ છે;

I - કી બધી રીતે દાખલ કરવામાં આવે છે અને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવાય છે - મોટરસાઇકલની ઇગ્નીશન, સાઇડ લાઇટ અને હેડલાઇટમાં પાર્કિંગ લાઇટ ચાલુ છે (જ્યારે ઇગ્નીશન કી આ સ્થિતિમાં દૂર કરવામાં આવે છે ત્યારે પાર્કિંગ લાઇટ ચાલુ રહે છે);

II - ચાવી બધી રીતે દાખલ કરવામાં આવે છે અને પ્રથમ નિશ્ચિત સ્થાને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવાય છે - ઇગ્નીશન, હેડલાઇટ અને સાઇડ લાઇટ ચાલુ છે (રાત્રે ડ્રાઇવિંગ);

III - કી બધી રીતે દાખલ કરવામાં આવે છે અને બીજી નિશ્ચિત સ્થિતિ પર ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવાય છે - ઇગ્નીશન, સાઇડ લાઇટ્સ અને દિશા સૂચકાંકો ચાલુ છે.

મોટરસાઇકલની ચેતવણી લાઇટ અને સાધનો “0” સિવાયની ત્રણેય ઇગ્નીશન કી પોઝિશનમાં ચાલુ છે.