અમારા મેગેઝિને ક્રાસ્નોડાર, સ્ટેવ્રોપોલ અને યુરલ ટ્રેક્ટર, મોટર-પ્લો, મિલિંગ રિપર્સ અને યુવાન ડિઝાઇનરો દ્વારા વર્તુળોમાં બનાવેલા ઇલેક્ટ્રિક મોવર્સ વિશે એક કરતા વધુ વખત લખ્યું છે. આ મશીનો શાળાના પ્લોટ અને પ્રાયોગિક પ્લોટ અને ક્ષેત્ર બંનેમાં સારી મદદરૂપ છે.
અમુરચોનોક મિની-ટ્રેક્ટર, જે આ પૃષ્ઠો પર વર્ણવેલ છે, તે દૂર પૂર્વમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના લેખક, મિકેનિક વી.એન. લુક્યાનેન્કોએ મશીન બનાવતી વખતે સૌથી વધુ તર્કસંગત માર્ગ પસંદ કર્યો: તેણે મહત્તમ સીરીયલ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓનો ઉપયોગ કર્યો, તેને બાહ્ય સ્વરૂપોમાં એકદમ મજબૂત, ટકાઉ, હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક અને ખૂબ જ આધુનિક ડિઝાઇનમાં ગોઠવ્યો.
મીની-ટ્રેક્ટર (ફિગ. 1) ની સંપૂર્ણ ડિઝાઇન PD-10A એન્જીન માટે વિકસાવવામાં આવી હતી જે ડીકમિશન કરાયેલા DT-54A ટ્રેક્ટરમાંથી ગિયરબોક્સ અને ક્લચ સાથે પૂર્ણ થાય છે. GAZ-51 કારમાંથી વધારાના ગિયરબોક્સના ઉપયોગથી આઠ ફોરવર્ડ અને બે રિવર્સ સ્પીડ મેળવવાનું શક્ય બન્યું. પાવર યુનિટનું કનેક્શન ડાયાગ્રામ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 4.
ટ્રેક્ટરના એન્જિનમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. કમ્પ્રેશન રેશિયો થોડો વધારવા માટે સિલિન્ડર હેડને ટ્રિમ કરવામાં આવ્યું છે. વધારાના શાફ્ટે સ્પીડ કંટ્રોલર શાફ્ટને સહેજ લંબાવવું શક્ય બનાવ્યું, આમ પંખા, પંપ અને જનરેટર માટે ડ્રાઇવ પૂરી પાડી. શરૂ કરવામાં સરળતા માટે, 3IL-130 કારમાંથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ સાથેનું સ્ટાર્ટર એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
ગિયરબોક્સ એન્ગેજમેન્ટ ક્લચ યથાવત રાખવામાં આવ્યો હતો; સક્રિયકરણ લીવર 180° ફેરવાય છે અને કંટ્રોલ હેન્ડલ રોડ સાથે જોડાયેલ છે. ગિયરબોક્સ તરફની ડ્રાઇવ સાંકળ છે.
ઠંડક પ્રણાલી પાણી છે. MAZ-200 કારમાંથી પંપ દ્વારા ફરજિયાત પરિભ્રમણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. કૌંસ અને બેરિંગ બેઝ સાથેનો પંખો હોમમેઇડ છે. ફિલ્મ ઇન્સ્ટોલેશનના મોબાઇલ જનરેટરમાંથી રેડિયેટર સ્થાનિક રીતે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું હતું.
1 - હાઇડ્રોલિક લિફ્ટિંગ સિસ્ટમનો આધાર; 2 - દિશા સૂચક અને બ્રેક લાઇટ; 3 - ગેસ ટાંકી; 4 - ક્લચ કંટ્રોલ લિવર; 5 - બ્રેક પેડલ; 6 - ગિયર શિફ્ટ લિવર; 7 - ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ; 8 - બાયપોડ; 9 – ડ્રાઇવ બેલ્ટચાહક 10 - દિશા સૂચક; 11 - ટૂલ બોક્સ; 12 - પાછળની ધરી; 13 - ગિયરબોક્સ; 14 - ગિયરબોક્સ; 15 - તેલ પંપ GAZ-93; 16 – જનરેટર DT-54A; 17 - ઘટાડો ગિયરબોક્સ; 18 - રેખાંશ ટાઈ રોડ; 19 - PD-10A એન્જિન; 20 - ગિયર શિફ્ટ સળિયા; 21 - ઘટાડો ગિયર પેડલ; 22 - તેલ પંપ પેડલ
1 - હાઇડ્રોલિક લિન્કેજ લિવર્સ; 2 - પાવર સિલિન્ડરને જોડવા માટે કૌંસ; 3 - પાછળની ધરી; 4 - ફ્લેંજ્સ; 5 - તેલ પંપ; 6 - ગિયરબોક્સ સંચાલિત સ્પ્રૉકેટ; 7 – ગિયરબોક્સ માઉન્ટ કરવાનું કૌંસ; 8,11,12 - ગિયરબોક્સ માઉન્ટિંગ કૌંસ; 9 - ફ્રેમ; 10 - માઉન્ટિંગ કૌંસ આગળની ધરી; 13-ગિયરબોક્સ; 14-પાછળની ધરી; 15 - માઉન્ટ કરવાનું કૌંસ પાછળની ધરી; 16 – હાઇડ્રોલિક લિન્કેજ પાવર સિલિન્ડર; A - એન્જિન માઉન્ટિંગ ડાયાગ્રામ
1 - ફ્રન્ટ એક્સલ બીમ; 2 - ટ્રુનિયન બુશિંગ; 3 - રોટરી એક્સેલ; 4 – એક્સલ બુશિંગ; 5 – ફ્રન્ટ એક્સલ મૂવેબલ ફાસ્ટનિંગ યુનિટ; 6 - સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ; 7 - આગળની પાંખ; 8 - જમણો સ્વિંગ હાથ; 9 - ફ્રન્ટ એક્સલ; 10 - ફ્રન્ટ વ્હીલ હબ
1 - પાછળની ધરી; 2 - ગિયરબોક્સ અને પાછળના એક્સલના ફ્લેંજ્સ; 3 - KRR માટે માઉન્ટિંગ કૌંસ; 4 - ગિયરબોક્સ માઉન્ટ કરવાનું કૌંસ; 5 - સ્ટાર્ટર; 6 - ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્ટાર્ટર સ્વીચ; 7 - PD-10A એન્જિન; 8 - મેગ્નેટો; 9 - ફેન ડ્રાઇવ ગરગડી; 10 - ક્લચ લિવર; 11 - ઘટાડો ગિયરબોક્સ; 12 - ગિયરબોક્સને જોડવા માટે જમણો કૌંસ; 13 - ડાઉનશિફ્ટ લિવર; 14 - સાંકળ; 15 - ચેકપોઇન્ટ; 16 - તેલ પંપ GAZ-93
ફ્રેમ (જુઓ. ફિગ. 2) ચેનલ નંબર 10 થી બનેલી છે. સ્ટીયરિંગ કોલમ અને એન્જિન ગિયરબોક્સને જોડવા માટે તેના મધ્યમાં બે ક્રોસ-બીમ વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. પાછળની ધરી ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે.
ચેસીસ. પાછળની ધરી (ફિગ. 2) - GAZ-51 કારમાંથી - આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, ટૂંકી કરવામાં આવી છે. ફ્રન્ટ એક્સલ બીમ (ફિગ. 3) હોમમેઇડ છે, જે 36 મીમીના વ્યાસ સાથે પાઇપમાંથી બનાવવામાં આવે છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ. મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરઅને અન્ય તત્વો બ્રેક સિસ્ટમ GAZ-51 કારમાંથી. પાછળના વ્હીલ્સ- GAZ-51 માંથી, આગળના - સીડરમાંથી, તેમનું કદ 4.5x9 છે.
સ્ટીયરીંગ(જુઓ ફિગ. 3) સીરીયલ અને ઘરે બનાવેલા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, કૉલમ GAZ-51 માંથી લેવામાં આવ્યો છે, રેખાંશ થ્રસ્ટ SZA મોટરાઇઝ્ડ સ્ટ્રોલરમાંથી છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલઅને ક્રોસબાર હોમમેઇડ છે.
ટ્રેક્ટરના ચહેરાના ભાગો, તેમજ ગેસ ટાંકી, સ્વતંત્ર રીતે બનાવવામાં આવી હતી. અન્ય ભાગો વિવિધ ઉત્પાદન વાહનોમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા: બેટરી - ZIL-130 માંથી, જનરેટર - DT-54A માંથી, ઇંધણ પમ્પથી આઉટબોર્ડ મોટર"મોસ્કો", અને મફલર IZH-56 નું છે. "અમુરચોન્કા" પાસે હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ પણ છે: વ્હીલવાળા કમ્બાઇન હાર્વેસ્ટરમાંથી હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અને GAZ-93 માંથી પંપ.
આ ટ્રેક્ટર માત્ર એક વર્ષમાં ડિઝાઇન અને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બન્યો વિશ્વસનીય મદદનીશજ્યારે નાના વિસ્તારોમાં કામ કરે છે મોટી કારઅતાર્કિક ઉપયોગ કરો.
બે-સ્ટ્રોક, ગેસોલિન, સિંગલ-સિલિન્ડર. તેની શક્તિ 10 લિટર છે. સાથે. 3500 આરપીએમ પર. ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગ પર ડીઝલ એન્જિનની જમણી બાજુએ ઇન્સ્ટોલ કરેલું. એન્જિનનો આધાર ક્રેન્કકેસ છે, જેમાં આગળના 4 અને પાછળના 12 ભાગોનો સમાવેશ થાય છે (ફિગ. 85, a). બંને ભાગોને પોલિશ્ડ પ્લેન વડે એકબીજા સામે દબાવવામાં આવે છે અને હર્મેટિકલી સીલબંધ ક્રેન્ક ચેમ્બર બનાવે છે.
PD-10 પ્રારંભિક મોટર ડાયાગ્રામ
ચોખા. 85. સ્ટાર્ટીંગ મોટર PD-10M - ડાયાગ્રામ (સ્ટાર્ટર PD-10).
a) રેખાંશ વિભાગ, 1—મધ્યવર્તી પ્લેટ; 2—ગિયર ક્રેન્કશાફ્ટ; 3 - નિષ્ક્રિય ગિયર; 4-ક્રેન્કકેસનો આગળનો અડધો ભાગ; 5-બોલ બેરિંગ; 6 અને 14 - તેલની સીલ; 7-ફ્રન્ટ રોલર બેરિંગ; 8 - ક્રેન્કશાફ્ટનો આગળનો એક્સલ શાફ્ટ; 9-ક્રેન્કશાફ્ટ ગાલ; 10—કનેક્ટિંગ રોડ રોલર બેરિંગ; 11—ક્રેન્કશાફ્ટની પિન (ક્રેન્કપીન); 12 - ક્રેન્કકેસનો પાછળનો અડધો ભાગ; 13—પાછળનું રોલર બેરિંગ; 15 - સીલ લાગ્યું; 16—ફ્લાયવ્હીલ; 17 - ક્રેન્કશાફ્ટની પાછળની એક્સલ શાફ્ટ; 18-કનેક્ટિંગ સળિયા; 19—લુબ્રિકેશન ચેનલ; 20 - પિસ્ટન; 21 - પિસ્ટન પિન જાળવી રાખવાની રિંગ; 22 - પિસ્ટન પિન; 23—ગેસ આઉટલેટ પાઇપ; 24—એક્ઝોસ્ટ વિન્ડો; 26—અંડર-ડિસ્ચાર્જ પાઇપ; 26—ગ્લો પ્લગ; 27—ફિલર ટેપ; 28-સિલિન્ડર હેડ; 29—હેડ ગાસ્કેટ; 30-સિલિન્ડર; 31-બ્લો-આઉટ વિન્ડો; 32—ઇનલેટ વિન્ડો; 33-કાર્બોરેટર; 34—રેગ્યુલેટરથી કાર્બ્યુરેટર તરફ થ્રસ્ટ; 35—મેગ્નેટો,
b) આડી સમતલમાં સિલિન્ડરનો વિભાગ,
c) ગિયર્સ: 36-રેગ્યુલેટર ડ્રાઇવ ગિયર; 37—રેગ્યુલેટર ડ્રાઇવ ગિયર.
ચુસ્ત જોડાણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વિમાનોને શેલક સાથે લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.
ઉપકરણ PD-10M
સિલિન્ડર PD-10M માં 30 વોટર જેકેટ સાથે એક ભાગમાં નાખવામાં આવે છે, ક્રેન્કકેસ પર ચાર સ્ટડ અને બદામ સાથે સુરક્ષિત અને નીચલા પ્રોસેસ્ડ બેલ્ટ સાથે તેને કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. પાછળની બાજુએ (ટ્રેક્ટરની સાથે) સિલિન્ડર પાસે બે એક્ઝોસ્ટ વિન્ડો 24 છે જે એકબીજાની સામે સ્થિત છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાના સ્વિંગના પ્લેનમાં, બ્લો-ઓફ વિન્ડોઝ 31 એકબીજા સાથે ડાયમેટ્રિકલી સ્થિત છે, જે બાયપાસ ચેનલો દ્વારા ક્રેન્ક ચેમ્બરની પોલાણ સાથે જોડાયેલ છે. સિલિન્ડરના પરિઘ સુધી શુદ્ધિકરણ ચેનલોની સ્પર્શક ગોઠવણી (ફિગ. 85.6 જુઓ) સિલિન્ડરને શુદ્ધ કરતી વખતે એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ સાથે જ્વલનશીલ મિશ્રણના લિકેજને ઘટાડે છે.
વચ્ચે સિલિન્ડર હેડ 28 અને સિલિન્ડરમાં ગાસ્કેટ છે 29. માથાની આંતરિક વિરામ ગોળાર્ધ કમ્બશન ચેમ્બર બનાવે છે. ગ્લો પ્લગ 26 અને ફિલર વાલ્વ 27 માથાના થ્રેડેડ છિદ્રોમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે.
પિસ્ટન એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલા PD-10 એન્જિનમાં 20 બહિર્મુખ ગોળાકાર તળિયે છે, જે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી સિલિન્ડરોની સારી સફાઈની ખાતરી આપે છે. પિસ્ટન સીધા તાળાઓ સાથે ત્રણ કમ્પ્રેશન રિંગ્સથી સજ્જ છે. પિસ્ટન રિંગ્સના તૂટવાથી બચવા માટે, તેમના તાળાઓ પિસ્ટનના ગ્રુવ્સમાં દબાવવામાં આવેલી પિન વડે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. યોગ્ય સ્થિતિસિલિન્ડરમાં પિસ્ટન તેના તળિયે સ્ટેમ્પ કરેલા તીર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે એસેમ્બલી દરમિયાન ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના એક્સલ શાફ્ટ 17 નો સામનો કરવો જોઈએ.
પિસ્ટન પિન 22 સ્ટીલ 20X થી બનેલું છે; તેની બાહ્ય સપાટી સિમેન્ટ અને સખત છે. પિન ફાસ્ટનિંગ ફ્લોટિંગ છે; તેને સ્પ્રિંગ રિંગ્સ 21 જાળવી રાખીને અક્ષીય ચળવળ સામે રાખવામાં આવે છે.
લોન્ચર PD-10 ધરાવે છે કનેક્ટિંગ સળિયા 18 સ્ટીલના બનેલા 12ХНЗА, એક પીસ હેડ સાથે. ઉપરના માથામાં કાંસાની ઝાડી દબાવવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ રોડ રોલર બેરિંગ, ડબલ પંક્તિ. રોલરોને વિભાજક વિના માઉન્ટ કરવામાં આવે છે અને સીધા કનેક્ટિંગ રોડ બોડીમાં અને ક્રેન્કશાફ્ટની પિન 11 પર રિંગ્સ લગાવવામાં આવે છે. તેથી, આ સપાટીઓ ઉચ્ચ સ્તરની શુદ્ધતા સુધી સિમેન્ટ, સખત અને સમાપ્ત થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ સંયુક્ત, કનેક્ટિંગ સળિયા અને તેના બેરિંગ સાથે એસેમ્બલ. એક્સલ શાફ્ટ 8 અને 17 અને ક્રેન્ક પિન 11 ગાલ 9 માં અનુરૂપ છિદ્રોમાં દબાવવામાં આવે છે. કેન્દ્રત્યાગી બળને સંતુલિત કરવા માટે, ગાલના ઘૂંટણમાં કાઉન્ટરવેઇટ હોય છે.
શાફ્ટ સપોર્ટ બે રોલર બેરિંગ્સ 7 અને 13 છે. એક્સલ શાફ્ટના છેડા રબર ફ્રેમ સીલ 6 અને 14 વડે સીલ કરવામાં આવે છે, જે ચેમ્બરની ચુસ્તતા સુનિશ્ચિત કરે છે. પાછળના એક્સલ શાફ્ટનો છેડો વધુમાં ફીલ્ડ ઓઇલ સીલ 15 સાથે સીલ કરવામાં આવે છે.
પાછળના એક્સલ શાફ્ટના શંક્વાકાર છેડે, ફ્લાયવ્હીલ 16 ને ચાવી અને અખરોટ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, જેમાં પ્રારંભિક કોર્ડ દાખલ કરવા માટે વલયાકાર ગ્રુવ હોય છે. આગળના એક્સલ શાફ્ટના અંતે એક ગિયર 2 અને બોલ બેરિંગ 5 છે, જે શાફ્ટને અક્ષીય હલનચલનથી દૂર રાખે છે.
ગિયર્સ પ્રારંભિક મોટર ક્રેન્કકેસના આગળના અડધા ભાગની પોલાણમાં મૂકવામાં આવે છે, જે મધ્યવર્તી પ્લેટ 7 દ્વારા આગળની બાજુએ બંધ હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને મેગ્નેટો રોટરની સાચી સંબંધિત સ્થિતિની ખાતરી કરવા માટે, ગિયર્સ માર્ક્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે, બતાવ્યા પ્રમાણે આકૃતિ 85 માં, c.
PD-10 સ્ટાર્ટિંગ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ ડીઝલ કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાય છે.
લોન્ચર લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ PD-10 - ઉપકરણ. ક્રેન્ક મિકેનિઝમના તમામ ભાગો લ્યુબ્રિકેટેડ છે ડીઝલ તેલ, જે એન્જિનને જ્વલનશીલ મિશ્રણ સાથે સપ્લાય કરવામાં આવે છે. PD-10 સ્ટાર્ટ એન્જિનના ગિયર્સ પણ ડીઝલ તેલથી લ્યુબ્રિકેટેડ છે; તે કંટ્રોલ પ્લગના સ્તર સુધી પ્રારંભિક મોટર ગિયર્સની પોલાણમાં ગરદન દ્વારા ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગમાં સારી રીતે રેડવામાં આવે છે.
PD-10M પ્રારંભિક મોટર માટે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ . પ્રારંભિક એન્જિન માટે, A-66 મોટર ગેસોલિનનો ઉપયોગ થાય છે. 15 ભાગ ગેસોલિન અને વોલ્યુમ દ્વારા 1 ભાગ તેલનું મિશ્રણ પ્રારંભિક એન્જિન જળાશયમાં રેડવામાં આવે છે.
ટ્રેક્ટર હૂડની ટોચની શીટ હેઠળ નિશ્ચિત ટાંકીમાંથી બળતણ સમ્પ દ્વારા કાર્બ્યુરેટરને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. કાર્બ્યુરેટરમાંથી જ્વલનશીલ મિશ્રણ એન્જિનના ક્રેન્ક ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે.
માટે જરૂરી ઘટકો પસંદ કરવામાં આખું વર્ષ લાગ્યું હોમમેઇડ મીની ટ્રેક્ટર. ત્યારે હું એવા વિસ્તારમાં રહેતો હતો જે સામાન્ય રીતે બિન-કૃષિ હતો. તેમની યોજનાને અમલમાં મૂકવા માટે કૃષિ તંત્ર પાસેથી કંઈપણ મેળવવું શક્ય ન હતું. તેથી, મારા MT માં, મોટાભાગના ઘટકો અને ભાગો હોમમેઇડ અથવા ડિકમિશન કારમાંથી બનાવેલ છે. હકીકતમાં, હું 1988 ની વસંતઋતુમાં જ મીની-ટ્રેક્ટર બનાવવાનું શરૂ કરી શક્યો. મેં તેને લગભગ બે ઉનાળા માટે બનાવ્યું હતું (શિયાળામાં મારે અન્ય વસ્તુઓ કરવાની હતી). પરંતુ એમટી સાર્વત્રિક, મજબૂત અને વિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું. અત્યાર સુધી તેણે મને કોઈપણ રીતે નિરાશ કર્યો નથી.
અલબત્ત માટે મીની ટ્રેક્ટર Ural અથવા Dnepr મોટરસાઇકલનું એન્જિન યોગ્ય રહેશે. પરંતુ મારી પાસે કોઈ નહોતું. મોડલિસ્ટ-કન્સ્ટ્રક્ટર મેગેઝિન દ્વારા વારંવાર અને સંપૂર્ણ રીતે વર્ણવેલ પદ્ધતિ અનુસાર, મારે PD-10U "લૉન્ચર" સાથે સંતુષ્ટ થવું પડ્યું, તેના સ્ટાન્ડર્ડ સિલિન્ડરને વધુ શક્તિશાળી (IZH-પ્લેનેટા મોટરસાઇકલમાંથી) સાથે બદલીને. હું ફક્ત ઉમેરવાનું જરૂરી માનું છું: એન્જિનમાં ફેરફાર કરતી વખતે, સિલિન્ડરના M10 સ્ટડ્સને સામાન્ય કરતા થોડો લાંબો લેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, K-28 કાર્બ્યુરેટરને બદલે, હોમમેઇડ સ્ટ્રેટ સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કે -62 ઇન્સ્ટોલ કરો. પાઇપ, એર ફિલ્ટર દ્વારા ગેસોલિનના લિકેજને દૂર કરે છે, અને D-37 પંખાનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડરની ઠંડકમાં સુધારો કરે છે, તેના કેસીંગને નિર્દેશિત હવાની હિલચાલ માટે સજ્જ કરે છે.
મિની-ટ્રેક્ટરનું ટ્રાન્સમિશન ક્લાસિક અનુસાર કરવામાં આવે છે ક્રમિક સર્કિટઅગ્રણી પાછળના ધરી સાથે. PD-10U એન્જિન સીધા જ ફ્રેમ સ્તર પર નીચે સ્થિત પ્રમાણભૂત ક્લચ સાથે જોડાયેલ છે, અને તે બદલામાં, હોમમેઇડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે. ટોર્ક પછીથી પાવર ટેક-ઓફ યુનિટમાં પ્રસારિત થાય છે (માં કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામશરતી રીતે ગેરહાજર) અને GAZ-51 માંથી ગિયરબોક્સ (ગિયરબોક્સ). તદુપરાંત, આ એવી રીતે કરવામાં આવે છે કે બોલ્ટેડ હાઉસિંગ્સ "મોનોલિથિક" પાવર યુનિટ બનાવે છે.
હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથેની ફ્રેમ "મોડલ ડિઝાઇનર" નંબર 10"85 અને 5"94 માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી તે સમાન છે. તે વેલ્ડેડ લંબચોરસ 2170x650 મીમી પર આધારિત છે. સામગ્રી - સ્ટીલ ચેનલ નંબર 18 - સલામતીના નોંધપાત્ર માર્જિન સાથે લેવામાં આવી હતી જેથી ઓપરેશન દરમિયાન વિકૃતિનો ભય ન રહે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે કે ફ્રેમમાં જ ઘણા કટઆઉટ્સ છે (પાવર ટેક-ઓફ બોક્સ માટે અને પાછળના એક્સલ માઉન્ટિંગ સ્ટેપલેડર્સ માટે) જેને માળખાકીય મજબૂતીકરણની જરૂર છે. ફ્રેમની શરૂઆતમાં, ફ્રન્ટ એક્સલ કૌંસ અને રબરના બમ્પર્સ તળિયે જોડાયેલા છે, અને પાછળના ભાગમાં, M10 બોલ્ટ્સ પર, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ચેનલ નંબર 12 અને કનેક્ટ કરવા માટે બે પ્લેટ્સથી બનેલું સ્ટેન્ડ છે. વેલ્ડેડ ટો બાર સાથેનું લોલક સસ્પેન્શન.
હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ડિઝાઇન મીની ટ્રેક્ટરસરળ સ્વભાવના પણ. તે વ્યવહારીક રીતે તેનાથી અલગ નથી તકનીકી ઉકેલ, જે મેગેઝિનના નામાંકિત અંકોમાં પ્રકાશિત થયું હતું. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સસ્પેન્શન ફ્રેમને જરૂરી ઊંચાઈએ ઘટાડે છે, ઊંચું કરે છે અને પકડી રાખે છે, સમાન-બાજુવાળા સ્ટીલ એંગલથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે જેથી દરેક લોડ-બેરિંગ એલિમેન્ટનો ક્રોસ-સેક્શન ચોરસ હોય. ફ્રન્ટ એક્સલ એ બીમ છે - પીવટ બુશિંગ્સ સાથેની જાડી-દિવાલોવાળી પાઇપ સમાન પાઇપના વિભાગોમાંથી તેના છેડા સુધી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. બીમની મધ્યમાં, પુલના સ્વિંગ અક્ષ માટે એક બેરિંગ હાઉસિંગ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, સ્ટીલ ગસેટ્સ સાથે પ્રબલિત. વ્હીલ્સની ફરતી એક્સેલ્સ ચેનલ નંબર 20 માંથી કાપવામાં આવે છે.
બ્રિજ પિન બુશિંગના બ્રોન્ઝ લાઇનર્સ સાથે ચુસ્ત સંપર્ક કરવા માટે ઓબ્લિક વોશરને ટ્રુનિયન ફ્લેંજ્સમાં અંદરથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. વ્હીલ એક્સલ શાફ્ટ હબ સાથે મળીને UAZ માંથી છે, જે M8 બોલ્ટ્સ સાથે એક્સલ (કારની જેમ) સાથે જોડાયેલ છે. આ હેતુ માટે, વેલ્ડેડ વલયાકાર ફ્લેંજ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેમાં છ છિદ્રો ડ્રિલ કરવામાં આવે છે અને M8 થ્રેડ કાપવામાં આવે છે. વલયાકાર ફ્લેંજની જાડાઈ સમાન નથી. આ આગળના વ્હીલ્સને બાંધવા માટે કરવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ પ્રમાણભૂત છે. હોમમેઇડ ફરતી બાયપોડ.
એક્સેલ્સ પર વેલ્ડેડ, દરેકમાં સળિયાની પિન માટે શંક્વાકાર છિદ્ર સાથે બુશિંગ હોય છે. રેખાંશ થ્રસ્ટ માટે લીવર ફેક્ટરી છે. એક્સેલ્સ પીન દ્વારા બ્રિજ બીમ સાથે જોડાયેલા છે. સ્ટીઅરિંગ સળિયા - UAZ-452 થી: ટ્રાંસવર્સ સળિયાને 950 મીમીની લંબાઇ સુધી (વાંકા દ્વારા) ટૂંકી કરવામાં આવે છે, અને રેખાંશ સળિયા - 600 મીમી. સ્ટીઅરિંગ ગિયરબોક્સ પણ UAZ-452 માંથી લેવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેના શરીરમાં અસમપ્રમાણતાવાળા ફાસ્ટનિંગ હોવાથી, ઉછીના લીધેલા એકમને ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું પડ્યું, સ્ટીલના ખૂણાના 70x70 મીમીનો ટુકડો તેને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યો અને તેના દ્વારા M8 બોલ્ટ્સ સાથે એમટી ફ્રેમમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો.
મેં સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટ (યુએઝેડ-452 માંથી) ને ફરીથી બનાવ્યું, સ્ટીલ 20 થી બનેલી વેલ્ડેડ સ્લીવને કારણે અને નીચલા છેડે GAZ-66 માંથી સ્ટીયરિંગ ફોર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાને કારણે તેને લગભગ 150 મીમી સુધી લંબાવ્યું. આ કરવા માટે, મેં હોલો સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને બે ભાગમાં જોયો, દરેક અર્ધમાં 8 મીમીના વ્યાસવાળા સ્ટીલના સળિયાનો ટુકડો ચલાવ્યો જેથી કરીને મુક્ત છેડા ઓછામાં ઓછા 10 મીમી લાંબા બાકી રહે, અને, તેમને બંને બાજુએ દાખલ કરીને સ્લીવ એક વાઇસ માં ક્લેમ્પ્ડ, તેમને એકસાથે વેલ્ડિંગ. મેં સ્ટિયરિંગ કૉલમ સાથે કંઈક અલગ કર્યું: ખૂબ ટૂંકા UAZ એકને બદલે, મેં મારા મિની-ટ્રેક્ટર પર ગેસ સપ્લાય પાઇપમાંથી ઘરે બનાવેલું એક ઇન્સ્ટોલ કર્યું. યોગ્ય કદ, જેમાં મેં લેથ પર સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ બેરીંગ્સ માટે સોકેટ્સ બનાવ્યા. હું પરિણામોથી ખુશ હતો.
ટ્રાન્સમિશનનું કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામ (પાવર ટેક-ઓફ યુનિટ બતાવવામાં આવ્યું નથી): 1 - ક્લચ સાથે PD-10U એન્જિન (સંશોધિત); 2 - ફ્રન્ટ વ્હીલ (વોલ્ગા GAZ-21 કારમાંથી); 3 - હોમમેઇડ ગિયરબોક્સ; 4 - ગિયરબોક્સ (GAZ-51 કારમાંથી); 5 - કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન (GAZ-66 કારમાંથી, ટૂંકી); 6 - મુખ્ય ગિયર (ZIL-157 ટ્રકમાંથી પાછળની ધરી, ટૂંકી); 7 - પાછળનું વ્હીલ (ZIL-157 કારમાંથી).
મીની ટ્રેક્ટર(સામાન્ય દૃશ્ય): 1 - હેડલાઇટ (2 પીસી.); 2 - હૂડ; 3 - એન્જિન; 4 - બળતણ ટાંકી; 5 - રીઅર વ્યુ મિરર; 6 - કેન્દ્રીય પ્રકાશ સ્વીચ; 7 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 8 - હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ લિવર્સ; 9 - ડ્રાઇવરની બેઠક; 10 - હાઇડ્રોલિક નળી; 11-હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર; 12 - હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન; 13 - પાછળનું વ્હીલ; 14 - બે-વિભાગ તેલ વિતરક; 15 - તેલ ડ્રેઇન નળી; 16 - ફ્રેમ; 17 - સ્ટીયરિંગ ગિયરબોક્સ; 18 - ફ્રન્ટ વ્હીલ; 19 - ફ્રન્ટ એક્સલ બીમ; 20 - તેલ ટાંકી; 21 - ગિયર શિફ્ટ લિવર; 22 - ક્લચ લિવર; 23 - પાંખ; 24 - હેન્ડ્રેઇલ; 25 - ટૂલ બોક્સ; 26 - મડગાર્ડ; 27 - હેડલાઇટ; 28 - સ્ટીયરિંગ લાકડી, રેખાંશ; 29 - સ્ટીયરિંગ લાકડી, ટ્રાંસવર્સ.
પાવર યુનિટ(ગિયરબોક્સ દૂર કર્યું): 1 - PD-10U એન્જિન; 2 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટની ડ્રાઇવિંગ પલી (સિંગલ-ટ્રેક); 3 - ક્લચ; 4 - વસંત; 5 - પાવર ટેક-ઓફ લૂપ, ફાસ્ટનિંગ; 6 - ગિયરબોક્સ; 7 - MT ફ્રેમ બીમ; 8 - કોર્નર સ્પાર; 9 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટનું કૌંસ (બે બોલ બેરિંગ્સ અને ચાલિત શાફ્ટ સાથે); 10 - ટેન્શન રોલર, 11 - બેલ્ટ A700; 12 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટની સંચાલિત ગરગડી (સિંગલ-ટ્રેક); 13 - ડબલ-સ્ટ્રેન્ડ ગરગડી.
પાવર ટેક-ઓફ યુનિટ: 1 - ગરગડી; 2 - સંચાલિત ગરગડી; 3 - સંચાલિત શાફ્ટ કૌંસ; 4 - કોર્નર સ્પાર; 5 - ફાસ્ટનિંગ લૂપ.
જનરેટર-ફેન યુનિટ: 1 - વેલ્ડેડ કૌંસ (સ્ટીલ એંગલ 40x40); 2 ચાહકો ડી-37 હવા ઠંડકએન્જિન 3 - બેલ્ટ A630 (2 પીસી.); 4 - ડબલ-સ્ટ્રેન્ડ ગરગડી; 5 - વૈકલ્પિક વર્તમાન જનરેટર.
હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન સાથે મીની-ટ્રેક્ટર ફ્રેમ: 1 - આધાર (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 18); 2 - ક્રોસબાર (સ્ટીલ એંગલ 50x50, 4 પીસી.); 3 - ફ્રન્ટ એક્સલ કૌંસ (સ્ટીલ પ્લેટ 200x170x10, 2 પીસી.); 4 - પાછળના એક્સલ કૌંસ (180x10, 2 પીસીના વિભાગ સાથે સ્ટીલ પ્લેટ.); 5 - સસ્પેન્શન કૌંસ (150x10.2 પીસીના વિભાગ સાથે સ્ટીલ સ્ટ્રીપ.); 6 - મજબૂતીકરણ કૌંસ (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 12, L70); 7 - રેક (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 12, L450); 8 - સસ્પેન્શન ફ્રેમ (સ્ટીલ એંગલ 40x40); 9 - બુશિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 60x10, L80, 2 પીસી.); 10 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર; 11 - ટો બાર (સ્ટીલ પ્લેટ 120x80x 10 40 ના વ્યાસવાળા છિદ્ર સાથે); 12 - ગસેટ (સ્ટીલ પ્લેટ 70x70x10.2 પીસી.); 13 - ફ્રન્ટ એક્સલનો શોક શોષક-રોટેશન લિમિટર (2 પીસી.).
ફ્રન્ટ એક્સલ: 1 - એક્સલ બીમ (સ્ટીલ પાઇપ 57x8, L975); 2 - અક્ષીય બેરિંગ શેલ (કાંસ્ય, 2 પીસી.); 3 - અક્ષીય બેરિંગ હાઉસિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 50x5, L190); 4 - ગસેટ (સ્ટીલ પ્લેટ 100x20x5, 4 પીસી.); 5 - પરિભ્રમણ લિમિટર (સ્ટીલ હેક્સાગોન, h50, 2 પીસી.); 6 - પીવટ બુશિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 57x8, L110.2 પીસી.); 7 - દાખલ કરો (કાંસ્ય, 4 પીસી.); 8 - ઓબ્લિક વોશર (St5, 4 પીસી.); 9 - કિંગ પિન (M20 બોલ્ટ, 2 પીસી.); 10 - ફરતી ધરી (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 20, L145, 2 પીસી.); 11 - રિંગ ફ્લેંજ (UAZ-452D કારમાંથી, આધુનિક, 2 પીસી.); 12 - જીબ (સ્ટીલ પ્લેટ 45x45x10, 2 પીસી.).
UAZ-452 સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમના અપગ્રેડ કરેલ ભાગો: a - ડાબી ધરી સાથે સ્ટીયરીંગ બાયપોડનું જોડાણ; 1 - સ્ટીયરિંગ બાયપોડ (2 પીસી.); 2 - ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ; 3 - રેખાંશ થ્રસ્ટ.
હાઈસ્કૂલમાં 3જા ધોરણનો વિદ્યાર્થી હોવા છતાં (20 કરતાં વધુ વર્ષ પહેલાં), મેં મારા માતા-પિતાને “મોડેલર-કન્સ્ટ્રક્ટર”નું વાર્ષિક સબ્સ્ક્રિપ્શન લેવા માટે સમજાવ્યા. ત્યારથી, હું તેમનો નિયમિત વાચક છું, મેઇલ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા મારા મનપસંદ પ્રકાશનના તમામ અંકોને કાળજીપૂર્વક રાખું છું. 1978 માટે મેગેઝિનના અંક નંબર 12 માં “લુકોવિચોન્કા” વિશેનો લેખ વાંચ્યો ત્યારે મારું પોતાનું મિની-ટ્રેક્ટર (MT) બનાવવાની ઇચ્છા જાગી.
જરૂરી ઘટકો પસંદ કરવામાં આખું વર્ષ લાગ્યું. ત્યારે હું એવા વિસ્તારમાં રહેતો હતો જે સામાન્ય રીતે બિન-કૃષિ હતો. તેમની યોજનાને અમલમાં મૂકવા માટે કૃષિ તંત્ર પાસેથી કંઈપણ મેળવવું શક્ય ન હતું. તેથી, મારા MT માં, મોટાભાગના ઘટકો અને ભાગો હોમમેઇડ અથવા ડિકમિશન કારમાંથી બનાવેલ છે.
હકીકતમાં, હું 1988 ની વસંતઋતુમાં જ મીની-ટ્રેક્ટર બનાવવાનું શરૂ કરી શક્યો. મેં તેને લગભગ બે ઉનાળા માટે બનાવ્યું હતું (શિયાળામાં મારે અન્ય વસ્તુઓ કરવાની હતી). પરંતુ એમટી સાર્વત્રિક, મજબૂત અને વિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું. અત્યાર સુધી તેણે મને કોઈપણ રીતે નિરાશ કર્યો નથી.
અલબત્ત, Ural અથવા Dnepr મોટરસાઇકલનું એન્જિન ટ્રેક્ટરમાં ફિટ થશે. પરંતુ મારી પાસે કોઈ નહોતું. મોડલિસ્ટ-કન્સ્ટ્રક્ટર મેગેઝિન દ્વારા વારંવાર અને સંપૂર્ણ રીતે વર્ણવેલ પદ્ધતિ અનુસાર, મારે PD-10U "લૉન્ચર" સાથે સંતુષ્ટ થવું પડ્યું, તેના સ્ટાન્ડર્ડ સિલિન્ડરને વધુ શક્તિશાળી (IZH-પ્લેનેટા મોટરસાઇકલમાંથી) સાથે બદલીને. હું ફક્ત ઉમેરવાનું જરૂરી માનું છું: એન્જિનમાં ફેરફાર કરતી વખતે, સિલિન્ડરના M10 સ્ટડ્સને સામાન્ય કરતા થોડો લાંબો લેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, K-28 કાર્બ્યુરેટરને બદલે, હોમમેઇડ સ્ટ્રેટ સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કે -62 ઇન્સ્ટોલ કરો. પાઇપ, એર ફિલ્ટર દ્વારા ગેસોલિનના લિકેજને દૂર કરે છે, અને ડી-37 પંખાનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડરની ઠંડકમાં સુધારો કરે છે, તેના કેસીંગને નિર્દેશિત હવાની હિલચાલ માટે સજ્જ કરે છે.
મિની-ટ્રેક્ટરનું ટ્રાન્સમિશન ચાલતા પાછળના એક્સલ સાથે ક્લાસિક સિક્વન્શિયલ ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવે છે. PD-10U એન્જિન સીધા જ ફ્રેમ સ્તર પર નીચે સ્થિત પ્રમાણભૂત ક્લચ સાથે જોડાયેલ છે, અને તે બદલામાં, હોમમેઇડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે. ટોર્ક પછીથી પાવર ટેક-ઓફ યુનિટ (કાઇનેમેટિક ડાયાગ્રામમાં શરતી રીતે ગેરહાજર) અને GAZ-51 માંથી ગિયરબોક્સ (ગિયરબોક્સ) સુધી પ્રસારિત થાય છે. તદુપરાંત, આ એવી રીતે કરવામાં આવે છે કે બોલ્ટેડ હાઉસિંગ્સ "મોનોલિથિક" પાવર યુનિટ બનાવે છે.
1 - ક્લચ સાથે PD-10U એન્જિન (સંશોધિત); 2 - ફ્રન્ટ વ્હીલ (વોલ્ગા GAZ-21 કારમાંથી); 3 - હોમમેઇડ ગિયરબોક્સ; 4 - ગિયરબોક્સ (GAZ-51 કારમાંથી); 5 – કાર્ડન ટ્રાન્સમિશન (GAZ-66 કારમાંથી, ટૂંકી); 6 - મુખ્ય ગિયર (ZIL-157 ટ્રકમાંથી પાછળની ધરી, ટૂંકી); 7 - પાછળનું વ્હીલ (ZIL-157 કારમાંથી).
1 - હેડલાઇટ (2 પીસી.); 2 - હૂડ; 3 - એન્જિન; 4 - બળતણ ટાંકી; 5 - રીઅર વ્યુ મિરર; 6 - કેન્દ્રીય પ્રકાશ સ્વીચ; 7 - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; 8 - હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ લિવર્સ; 9 - ડ્રાઇવરની બેઠક; 10 - હાઇડ્રોલિક નળી; 11-હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર; 12 - હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન; 13 - પાછળનું વ્હીલ; 14 - બે-વિભાગ તેલ વિતરક; 15 - તેલ ડ્રેઇન નળી; 16 - ફ્રેમ; 17 - સ્ટીયરિંગ ગિયરબોક્સ; 18 - ફ્રન્ટ વ્હીલ; 19 - ફ્રન્ટ એક્સલ બીમ; 20 - તેલ ટાંકી; 21 - ગિયર શિફ્ટ લિવર; 22 - ક્લચ લિવર; 23 - પાંખ; 24 - હેન્ડ્રેઇલ; 25 - ટૂલ બોક્સ; 26 - મડગાર્ડ; 27 હેડલાઇટ; 28 - સ્ટીયરિંગ લાકડી, રેખાંશ; 29 - સ્ટીયરિંગ રોડ, ટ્રાંસવર્સ.
1 - PD-10U એન્જિન; 2 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટની ડ્રાઇવિંગ ગરગડી (સિંગલ-હેન્ડેડ); 3 - ક્લચ; 4 - વસંત; 5 - પાવર ટેક-ઓફ લૂપ, ફાસ્ટનિંગ; 6 - ગિયરબોક્સ; 7 - MT ફ્રેમ બીમ; 8 - કોર્નર સ્પાર; 9 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટનું કૌંસ (બે બોલ બેરિંગ્સ અને ચાલિત શાફ્ટ સાથે); 10 - ટેન્શન રોલર, 11 - બેલ્ટ A700; 12 - પાવર ટેક-ઓફ યુનિટની સંચાલિત ગરગડી (સિંગલ-ટ્રેક); 13 - ડબલ-સ્ટ્રેન્ડ ગરગડી.
હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથેની ફ્રેમ “મોડલ ડિઝાઇનર” નંબર 10’85 અને 5’94માં પ્રકાશિત કરાયેલી સમાન છે. તે વેલ્ડેડ લંબચોરસ 2170×650 mm પર આધારિત છે. સામગ્રી - સ્ટીલ ચેનલ નંબર 18 - સલામતીના નોંધપાત્ર માર્જિન સાથે લેવામાં આવી હતી જેથી ઓપરેશન દરમિયાન વિકૃતિનો ભય ન રહે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે કે ફ્રેમમાં જ ઘણા કટઆઉટ્સ છે (પાવર ટેક-ઓફ બોક્સ માટે અને પાછળના એક્સલ માઉન્ટિંગ સ્ટેપલેડર્સ માટે) જેને માળખાકીય મજબૂતીકરણની જરૂર છે.
ફ્રેમની શરૂઆતમાં, ફ્રન્ટ એક્સલ કૌંસ અને રબરના બમ્પર્સ તળિયે જોડાયેલા છે, અને પાછળના ભાગમાં, M10 બોલ્ટ્સ પર, હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ચેનલ નંબર 12 અને કનેક્ટ કરવા માટે બે પ્લેટ્સથી બનેલું સ્ટેન્ડ છે. વેલ્ડેડ ટો બાર સાથેનું લોલક સસ્પેન્શન.
ટ્રેક્ટરની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની ડિઝાઇન પણ સરળ છે. તે મેગેઝિનના ઉપરોક્ત મુદ્દાઓમાં પ્રકાશિત થયેલા તકનીકી ઉકેલથી વ્યવહારીક રીતે અલગ નથી. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સસ્પેન્શન ફ્રેમને જરૂરી ઊંચાઈએ ઘટાડે છે, ઊંચું કરે છે અને પકડી રાખે છે, સમાન-બાજુવાળા સ્ટીલ એંગલથી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે જેથી દરેક લોડ-બેરિંગ એલિમેન્ટનો ક્રોસ-સેક્શન ચોરસ હોય.
ફ્રન્ટ એક્સલ એ બીમ છે - પીવટ બુશિંગ્સ સાથેની જાડી-દિવાલોવાળી પાઇપ સમાન પાઇપના વિભાગોમાંથી તેના છેડા સુધી વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. બીમની મધ્યમાં, પુલના સ્વિંગ અક્ષ માટે એક બેરિંગ હાઉસિંગ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, સ્ટીલ ગસેટ્સ સાથે પ્રબલિત.
વ્હીલ્સની ફરતી એક્સેલ્સ ચેનલ નંબર 20 માંથી કાપવામાં આવે છે. છિદ્રોના ફ્લેંજ્સને M8 થ્રેડથી દોરવામાં આવે છે.
વલયાકાર ફ્લેંજની જાડાઈ સમાન નથી. આ આગળના વ્હીલ્સને બાંધવા માટે કરવામાં આવે છે.
1 - વેલ્ડેડ કૌંસ (સ્ટીલ એંગલ 40×40); 2 ફેન ડી-37 એન્જિન એર કૂલિંગ; 3 - બેલ્ટ A630 (2 પીસી.); 4 - ડબલ-સ્ટ્રેન્ડ ગરગડી; 5 - વૈકલ્પિક વર્તમાન જનરેટર.
1—ડબલ-સ્ટ્રેન્ડ ગરગડી; 2 - સંચાલિત ગરગડી; 3 - સંચાલિત શાફ્ટ કૌંસ; 4 - કોર્નર સ્પાર; 5 - ફાસ્ટનિંગ લૂપ.
1 - આધાર (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 18); 2 - ક્રોસબાર (સ્ટીલ એંગલ 50×50, 4 પીસી.); 3 - ફ્રન્ટ એક્સલ કૌંસ (સ્ટીલ પ્લેટ 200x170x10, 2 પીસી.); 4 - પાછળના એક્સલ કૌંસ (180×10, 2 પીસીના વિભાગ સાથે સ્ટીલ પ્લેટ.); 5 - સસ્પેન્શન કૌંસ (150×10.2 પીસીના વિભાગ સાથે સ્ટીલ સ્ટ્રીપ.); 6 - મજબૂતીકરણ કૌંસ (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 12, L70); 7 - રેક (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 12, L450); 8 - સસ્પેન્શન ફ્રેમ (સ્ટીલ એંગલ 40×40); 9 - બુશિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 60×10, L80, 2 પીસી.); 10 - હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર; 11 - ટો બાર (સ્ટીલ પ્લેટ 120x80x 10 હોલ Ø 40 સાથે); 12 - ગસેટ (સ્ટીલ પ્લેટ 70x70x10.2 પીસી.); 13 - ફ્રન્ટ એક્સલનો શોક શોષક-રોટેશન લિમિટર (2 પીસી.).
1 - બ્રિજ બીમ (સ્ટીલ પાઇપ 57×8, L975); 2 - અક્ષીય બેરિંગ શેલ (કાંસ્ય, 2 પીસી.); 3 - અક્ષીય બેરિંગ હાઉસિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 50×5, L190); 4 - ગસેટ (સ્ટીલ પ્લેટ 100x20x5, 4 પીસી.); 5 - પરિભ્રમણ લિમિટર (સ્ટીલ હેક્સાગોન, h50, 2 પીસી.); 6 - પીવટ બુશિંગ (સ્ટીલ પાઇપ 57×8, L110.2 પીસી.); 7 - દાખલ કરો (કાંસ્ય, 4 પીસી.); 8 - ઓબ્લિક વોશર (St5, 4 પીસી.); 9 - કિંગ પિન (M20 બોલ્ટ, 2 પીસી.); 10 - ફરતી ધરી (સ્ટીલ ચેનલ નંબર 20, L145, 2 પીસી.); 11 - રિંગ ફ્લેંજ (UAZ-452D કારમાંથી, આધુનિક, 2 પીસી.); 12 - જીબ (સ્ટીલ પ્લેટ 45x45x10, 2 પીસી.).
a - ડાબી ધરી સાથે સ્ટીયરિંગ બાયપોડનું જોડાણ;
1 - સ્ટીયરિંગ બાયપોડ (2 પીસી.); 2 - ટ્રાંસવર્સ થ્રસ્ટ; 3 - રેખાંશ થ્રસ્ટ.
સ્ટીયરિંગ પ્રમાણભૂત છે. હોમમેઇડ ફરતી બાયપોડ. એક્સેલ્સ પર વેલ્ડેડ, દરેકમાં સળિયાની પિન માટે શંક્વાકાર છિદ્ર સાથે બુશિંગ હોય છે. રેખાંશ થ્રસ્ટ માટે લીવર ફેક્ટરી છે. એક્સેલ્સ પીન દ્વારા બ્રિજ બીમ સાથે જોડાયેલા છે.
સ્ટીઅરિંગ સળિયા - UAZ-452 થી: ટ્રાંસવર્સ સળિયાને 950 મીમીની લંબાઇ સુધી (વાંકા દ્વારા) ટૂંકી કરવામાં આવે છે, અને રેખાંશ સળિયા - 600 મીમી. સ્ટીઅરિંગ ગિયરબોક્સ પણ UAZ-452 માંથી લેવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેના શરીરમાં અસમપ્રમાણતાવાળા ફાસ્ટનિંગ હોવાથી, ઉછીના લીધેલા એકમને ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું પડ્યું, સ્ટીલના ખૂણાના 70x70 મીમીનો ટુકડો તેને વેલ્ડ કરવામાં આવ્યો અને તેના દ્વારા M8 બોલ્ટ્સ સાથે એમટી ફ્રેમમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો.
મેં સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટ (યુએઝેડ-452 માંથી) ને ફરીથી બનાવ્યું, સ્ટીલ 20 થી બનેલી વેલ્ડેડ સ્લીવને કારણે અને નીચલા છેડે GAZ-66 માંથી સ્ટીયરિંગ ફોર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાને કારણે તેને લગભગ 150 મીમી સુધી લંબાવ્યું. આ કરવા માટે, મેં હોલો સ્ટીયરિંગ શાફ્ટને બે ભાગમાં જોયો, દરેક અર્ધમાં 8 મીમીના વ્યાસવાળા સ્ટીલના સળિયાનો ટુકડો ચલાવ્યો જેથી કરીને મુક્ત છેડા ઓછામાં ઓછા 10 મીમી લાંબા બાકી રહે, અને, તેમને બંને બાજુએ દાખલ કરીને સ્લીવ એક વાઇસ માં ક્લેમ્પ્ડ, તેમને એકસાથે વેલ્ડિંગ.
મેં સ્ટિયરિંગ કૉલમ સાથે કંઈક અલગ કર્યું: ખૂબ ટૂંકા UAZ એકને બદલે, મેં મારા મિની-ટ્રેક્ટર પર હોમમેઇડ એક ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જે યોગ્ય કદની ગેસ સપ્લાય પાઇપમાંથી કાપીને, જેમાં મેં સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટ બેરિંગ્સ માટે સોકેટ્સ બનાવ્યા. એક લેથ. હું પરિણામોથી ખુશ હતો.
એ. ક્લિમેન્કો, પ્રિમોર્સ્કી ટેરિટરી
» PD 10 પ્રારંભિક મોટર (MTZ 82 ટ્રેક્ટર સ્ટાર્ટર). ઉપકરણ અને સમારકામ
પ્રારંભિક સિસ્ટમમાંથી વિશ્વસનીય અને ઝડપી એન્જિન શરૂ થવું એ મુખ્ય જરૂરિયાત છે. એમટીઝેડ 82 ટ્રેક્ટરની આ સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક પીડી 10 પ્રારંભિક એન્જિન છે ડી 240 એન્જિન બે પ્રકારના પ્રારંભિક ઉપકરણોથી સજ્જ છે: 10 એચપીની શક્તિ સાથે કાર્બ્યુરેટર ગેસોલિન સ્ટાર્ટર PD-10UD. સાથે. (7.35 kW) સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સ સહિત અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરઇલેક્ટ્રિક ટોર્ચ હીટર સાથે ST-212A. બંને પ્રકારના પ્રારંભિક ઉપકરણોને ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવરની કેબમાંથી દૂરથી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
PD 10 પ્રારંભિક મોટર ઉપકરણ
લૉન્ચરના મુખ્ય ઘટકોમાં શામેલ છે: પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ, ક્રેન્ક મિકેનિઝમ, ગિયરબોક્સ, ફ્રેમ, રેગ્યુલેટર, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્તિગત શરૂઆતની સિસ્ટમ.
પ્રારંભિક એન્જિનનો મુખ્ય ભાગ સિલિન્ડર હેડ, ક્રેન્કકેસ અને સિલિન્ડર દ્વારા રચાય છે. ક્રેન્કકેસમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જે પીન સાથે કેન્દ્રમાં હોય છે અને બોલ્ટ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ ક્રેન્કકેસમાં વિશિષ્ટ બોરમાં સ્થાપિત થાય છે, તેમને ચેનલો દ્વારા લુબ્રિકન્ટ સપ્લાય કરવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસના આગળના ભાગમાં કવર દ્વારા સુરક્ષિત ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સ છે. ક્રેન્કકેસના ઉપલા પ્લેનમાં એક સિલિન્ડર સ્થાપિત થયેલ છે. કાસ્ટ સિલિન્ડરની ડબલ દિવાલો એક જેકેટ બનાવે છે, જેમાં પાઇપ દ્વારા પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે. ગેસ વિતરણ વિન્ડો સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર વિસ્તરે છે. ઇનટેક વિન્ડોઝ અને ઇન્ટેક ડક્ટ દ્વારા, જ્વલનશીલ મિશ્રણ કાર્બ્યુરેટરમાંથી ક્રેન્કકેસમાં પૂરું પાડવામાં આવે છે. સિલિન્ડરમાં મિશ્રણને શુદ્ધ કરવા અને સપ્લાય કરવા માટે ક્રેન્કકેસ સાથે ઊભી કૂવાઓ દ્વારા જોડાયેલ બે પર્જ વિન્ડો જરૂરી છે. ઇન્ટેક વિન્ડો મફલર પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે.
એક નળને વળાંકવાળા બાજુના છિદ્રમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા સિલિન્ડરમાં ગેસોલિન ભરવાનું કામ કરે છે, અને કેન્દ્રિય છિદ્રસ્પાર્ક પ્લગ CH 200 માથામાં સ્ક્રૂ થયેલ છે.
1 - માથું; 2 - ફિલર ટેપ; 3 - સ્પાર્ક સ્પાર્ક પ્લગ; 4 - સિલિન્ડર; 5 — પિસ્ટન પીડી 10; 6 - પિસ્ટન પિન; 7 - કનેક્ટિંગ સળિયા; 8 - એર ક્લીનર; 9 — કાર્બ્યુરેટર K 16a; 10 - રેગ્યુલેટર લાકડી; 11 - રેગ્યુલેટર લિવર; 12 - નિયમનકાર; 13 - મધ્યવર્તી ગિયર; 14 - ક્રેન્કકેસ; 15 - ક્રેન્કશાફ્ટ; 16 - ક્રેન્ક પિન; 17 - ફ્લાયવ્હીલ કેસીંગ; 18 - ફ્લાયવ્હીલ; 19 - સ્ટાર્ટર; 20 - મફલર.
ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત
MTZ 82 ટ્રેક્ટરનું PD 10 સ્ટાર્ટર, તેના ઓપરેશનના સિદ્ધાંત મુજબ, બે-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટર છે. ગેસોલિન એન્જિન. આ એકમની કાર્ય પ્રક્રિયા મોટાભાગના સમાન એન્જિન જેવી જ છે અને નીચે પ્રમાણે થાય છે.
પિસ્ટન, નીચેથી ઉપરના ડેડ સેન્ટર તરફ આગળ વધીને, પહેલા પર્જ વિન્ડો અને પછી ઇનલેટ બંધ કરે છે, અને સિલિન્ડરમાં અગાઉ ઇન્જેક્ટેડ જ્વલનશીલ મિશ્રણને સંકુચિત કરવાનું શરૂ કરે છે. તે જ સમયે, ક્રેન્ક ચેમ્બરમાં શૂન્યાવકાશ બનાવવામાં આવે છે અને જ્યારે પિસ્ટન સ્કર્ટ ઇનલેટ વિન્ડો ખોલે છે, ત્યારે તેના દ્વારા કાર્બ્યુરેટરમાંથી ક્રેન્ક ચેમ્બરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણને ચૂસવામાં આવે છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક હોય છે, ત્યારે સંકુચિત જ્વલનશીલ મિશ્રણ સ્પાર્ક પ્લગમાંથી સ્પાર્ક દ્વારા સળગાવવામાં આવે છે.
પ્રારંભિક એન્જિનની ક્રેન્ક મિકેનિઝમમાં સ્પ્લિટ ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન પિનનો સમાવેશ થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટમાં બે ગાલ, બે એક્સલ શાફ્ટ અને ક્રેન્ક પિનનો સમાવેશ થાય છે. બધા ભાગો કદ જૂથો અનુસાર પૂરા પાડવામાં આવે છે. એન્જિન કનેક્ટિંગ રોડ હેડ્સ એક-પીસ છે. કનેક્ટિંગ રોડ ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી દરમિયાન ક્રેન્ક પિન સાથે જોડાયેલ છે. તરીકે કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ 0.008-0.020 મિલીમીટરના રેડિયલ ક્લિયરન્સ અને ક્રેન્ક પિન સાથે કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા માથાની આંતરિક સપાટીની વચ્ચે, રોલર્સની બે પંક્તિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. બેરિંગ્સને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, તેલનો ઉપયોગ થાય છે જે કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચલા અને ઉપરના માથામાં સ્લોટ્સ અને છિદ્રોમાંથી વહે છે. સ્ટાર્ટર પિસ્ટન એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે અને તેમાં બે કમ્પ્રેશન રિંગ્સ છે.
પાવર સિસ્ટમમાં કાર્બ્યુરેટર, ફિલ્ટર સાથેની ઇંધણ ટાંકી, એર પાઇપ, ઇંધણ લાઇન અને એર ક્લીનરનો સમાવેશ થાય છે.
વપરાયેલ બળતણ એ જ્વલનશીલ મિશ્રણ છે જેમાં ગેસોલિન અને મોટર તેલ 15 થી 1 ના ગુણોત્તરમાં. કાર્યકારી મિશ્રણમાં ઉમેરવામાં આવેલું તેલ મોટરના પ્રારંભિક ભાગોને લુબ્રિકેટ કરવા માટે પણ કામ કરે છે.
વિશિષ્ટતાઓ
કાર્બ્યુરેટર શરૂ કરતું એન્જિન PD 10
MTZ 82 ટ્રેક્ટરનું સ્ટાર્ટર સિંગલ-ચેમ્બર હોરીઝોન્ટલ ફ્લોટલેસ કાર્બ્યુરેટર K 16 અથવા તેના જેવું જ વાપરે છે. આ કાર્બ્યુરેટરમાં જેટને બળતણ પુરવઠો ડાયાફ્રેમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. શરીરના આંતરિક ભાગમાં થ્રોટલ અને એર ડેમ્પર્સ, તેમજ વિસારક છે - મુખ્ય ઘટકઆવાસ એર ડેમ્પર ટ્રેક્ટર કેબમાંથી મેન્યુઅલી નિયંત્રિત થાય છે. થ્રોટલ વાલ્વ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ગવર્નર અથવા કેબમાંથી મેન્યુઅલી થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરીને આપમેળે નિયંત્રિત થાય છે. મુખ્ય મીટરિંગ સિસ્ટમમાં સ્પ્રે જેટ, વાલ્વ સીટ અને પ્લેટ વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે.
નિષ્ક્રિય સિસ્ટમમાં નિષ્ક્રિય ઇંધણ જેટ, એક નિષ્ક્રિય હવા વાલ્વ, એક એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ, મિશ્રણ ચેમ્બરની દિવાલમાં બે છિદ્રો અને હવા નળીનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટાર્ટર કાર્બ્યુરેટર સજ્જ છે વધારાનું ઉપકરણ, જે પ્રારંભિક એન્જિન શરૂ કરવાનું સરળ બનાવે છે - બળતણ વાલ્વને દબાણપૂર્વક ખોલવા માટેની એક પદ્ધતિ, જેમાં વસંત-લોડ બટનનો સમાવેશ થાય છે.
કાર્બ્યુરેટરની જાળવણીમાં તેની સ્વચ્છતા જાળવવી, સમયસર ફ્લશિંગ અને સફાઈનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેશનના દર 960 કલાકે, ઇંધણ પુરવઠાના ફીટીંગને ડિસએસેમ્બલ કર્યા વિના તેને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને તેને કેરોસીન અથવા ગેસોલિનના પ્રવાહથી ગંદકીથી ધોઈ લો. જો અતિશય દૂષણ હોય, તો ફિટિંગમાંથી જાળી દૂર કરો અને તેને ધોઈ લો. ફિટિંગ પોતે બહાર તમાચો સંકુચિત હવા. જ્યારે મોસમી જાળવણીકાર્બ્યુરેટરને દૂર કરવાની અને સંચિત ગંદકીને દૂર કરવા માટે તેને સારી રીતે ધોવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
કાર્બ્યુરેટર ડાયાગ્રામ: 1 - એર ડેમ્પર; 2 - વિસારક; 3 - થ્રોટલ વાલ્વ; 4 - બળતણ પુરવઠો ફિટિંગ; 5 - બળતણ વાલ્વ વસંત; 6 - સ્પ્રે જેટ; 7 - વાલ્વ; 8 - વાલ્વ સીટ; 9 - હાઉસિંગ કવર; 10 - ડાયાફ્રેમ; 11 - સંતુલન છિદ્ર; 12 - ડ્રાઉનર બટન; 13 - નિષ્ક્રિય વાલ્વ; 14 - નિષ્ક્રિય છિદ્ર; 15 - નિષ્ક્રિય બળતણ જેટ; 16 — નિષ્ક્રિય ગતિ ગોઠવણ સ્ક્રૂ; 17 - નિષ્ક્રિય એર ચેનલ; 18 - બળતણ ચેનલ; 19 - ફ્યુઅલ ચેનલ સેડલ; 20 - બળતણ ફિલ્ટર.
કાર્બ્યુરેટર ગોઠવણ K 16
જો ડોઝિંગ સિસ્ટમ્સ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરતી નથી, તો ગોઠવણ જરૂરી છે. જ્યારે સ્ટાર્ટર કાર્યરત હોય ત્યારે કાર્બ્યુરેટરમાં તૈયાર કાર્યકારી મિશ્રણની રચના નિષ્ક્રિયન્યૂનતમ ઝડપે, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને સમાયોજિત. જ્યારે તમે સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો છો, ત્યારે મિશ્રણ વધુ સમૃદ્ધ બને છે, જ્યારે તમે તેને સજ્જડ કરો છો, ત્યારે તે પાતળું બને છે. લીવર સ્ટોપ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને ડેમ્પરને બંધ કરવાની ડિગ્રી બદલીને ન્યૂનતમ સ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. થ્રોટલ વાલ્વ. સ્ક્રૂને બધી રીતે અંદરથી સ્ક્રૂ કરો અને તેને 2.5 વળાંકથી સ્ક્રૂ કાઢો. પછી સ્ટાર્ટર શરૂ કરો અને, થ્રોટલ વાલ્વ થ્રસ્ટ સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરીને, ન્યૂનતમ સ્થિર ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિ સેટ કરો. આગળ, સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢીને અથવા કડક કરીને, મહત્તમ નિષ્ક્રિય ગતિને સમાયોજિત કરો. સંપૂર્ણ લોડ પર, પ્રારંભિક એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિ 3200 આરપીએમ અને નિષ્ક્રિય સમયે 4200 આરપીએમ હોવી જોઈએ. ન્યૂનતમ સ્થિર પરિભ્રમણ ઝડપ 1300 rpm કરતાં ઓછી ન હોવી જોઈએ.
પ્રારંભિક એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિને સમાયોજિત કરી રહ્યું છે
1. પાછળના ક્રેન્કશાફ્ટ એક્સલ શાફ્ટ પર ટેકોમીટરનો ઉપયોગ કરીને પરિભ્રમણ ગતિને માપવા માટે સ્ટાર્ટર અને ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગને દૂર કરો.
2. થ્રોટલ વાલ્વ અને રેગ્યુલેટર સાથેના જોડાણનું સાચું જોડાણ તપાસો. લીવર હેડની બોલ આંગળીઓ કપલિંગની દિવાલોના સંપર્કમાં આવવી જોઈએ નહીં. તેમની વચ્ચે એક નાનું અંતર હોવું જોઈએ. સ્પ્રિંગને વધુ કડક કરવાથી અને ખોટી રીતે સ્થિત બોલ પિન રેગ્યુલેટરની સંવેદનશીલતા ઘટાડશે. સળિયાની લંબાઈ એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે જેથી થ્રોટલ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ અને ખોલી શકાય. સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, પ્રારંભિક મોટર વિકસિત થશે વધેલી ઝડપનિષ્ક્રિય અથવા મહત્તમ લોડ પર અપૂરતી.
3. નિષ્ક્રિય સમયે સ્ટાર્ટરને ગરમ કરો અને ન્યૂનતમ સ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિને સમાયોજિત કરો.
રેગ્યુલેટર PD 10
MTZ 82 ટ્રેક્ટરનું સ્ટાર્ટર સિંગલ-મોડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ-ટાઈપ રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરે છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે સેવા આપે છે.
પ્રારંભિક એન્જિનનો ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર ગવર્નર ડ્રાઇવ ગિયરને મધ્યવર્તી ગિયર દ્વારા ફેરવે છે. ડ્રાઇવ ડિસ્કના ગ્રુવ્સમાં ત્રણ સ્ટીલ બોલ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, રોલર પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જે જંગમ ડિસ્કની શંકુ સપાટી દ્વારા સપોર્ટ ડિસ્કના પ્લેન સામે દબાવવામાં આવે છે. ડ્રાઇવ ડિસ્ક સાથે વારાફરતી ફરતી વખતે, બોલ રેડિયલ દિશામાં કેન્દ્રત્યાગી દળોના પ્રભાવ હેઠળ ખસેડવામાં સક્ષમ છે. મૂવેબલ ડિસ્ક મુક્તપણે રેગ્યુલેટર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને લીવરનો ઉપયોગ કરીને સ્પ્રિંગ બોલ્સ સામે સતત દબાવવામાં આવે છે. જ્યારે પ્રારંભિક એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારો થાય છે, ત્યારે કેન્દ્રત્યાગી દળોના પ્રભાવ હેઠળ, દડાઓ અલગ થઈ જાય છે, જેના પરિણામે જંગમ ડિસ્ક ખસે છે, નિયમનકારના બાહ્ય લિવરને ખસેડે છે, જે, ની મદદ સાથે. સળિયા, K 16 કાર્બ્યુરેટરના થ્રોટલ વાલ્વને બંધ કરે છે આ કિસ્સામાં, ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રાંતિની સંખ્યા ઘટે છે અને જંગમ ડિસ્ક વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે. જ્યારે કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ વાલ્વ ખુલે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટની ઝડપ વધે છે. આ રીતે, ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ ચોક્કસ શ્રેણીમાં નિયંત્રિત થાય છે.
મોટર ગિયરબોક્સ PD 10 શરૂ કરી રહ્યું છે
ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ શરૂઆતના એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટથી એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં તેના પ્રારંભ સમયે પરિભ્રમણને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે થાય છે. ગિયર રેશિયોડી 240 એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ અને સ્ટાર્ટરની ક્રેન્કશાફ્ટ વચ્ચે 16.8 છે, તેથી, સ્ટાર્ટર મોટર શાફ્ટ (3500 આરપીએમ) ની નજીવી ઝડપે, એન્જિનની ગતિ 210 આરપીએમ છે.
ગિયરબોક્સમાં બે બોલ બેરિંગ્સમાં ફરતા શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે; ઘર્ષણ ક્લચ; જોડાણ પદ્ધતિ અને ફ્રીવ્હીલ. ક્લચ ગિયર, જે સ્ટાર્ટર ઇન્ટરમીડિયેટ ગિયર સાથે સતત મેશમાં હોય છે, તે શાફ્ટ પર મુક્તપણે ફરે છે. ગિયરમાં રિવેટેડ ક્લચ ડ્રાઇવ ડ્રમ છે, જે ચાર પ્રોટ્રુઝનથી સજ્જ છે જે ક્લચ ડ્રાઇવ ડિસ્કના ગ્રુવ્સમાં ફિટ છે. સંચાલિત ડિસ્કના પ્રોટ્રુઝનને ખાસ ફ્રીવ્હીલ કેજના ગ્રુવ્સમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. પરિણામે, જ્યારે સંચાલિત ડિસ્ક ફરે છે, ત્યારે ક્લચ રેસ વારાફરતી ફરે છે. ધારકની આંતરિક સપાટી પર ચાર આકારના ગ્રુવ્સ છે, જેમાંના દરેકમાં એક નળાકાર રોલર છે. પાંજરામાંના ગ્રુવ્સ એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે કે જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ હોય, તે ક્ષણે જ્યારે સ્લીવ ફરવાનું શરૂ થાય છે, ત્યારે રોલર્સ પ્રોફાઇલ ગ્રુવ સાથે આગળ વધે છે અને ગિયરબોક્સ શાફ્ટ પરના પાંજરાને અવરોધિત કરે છે. આ રીતે, પરિભ્રમણ સ્ટાર્ટરથી ગિયરબોક્સ શાફ્ટમાં અને તે જ સમયે સમાવેશ ગિયરમાં પ્રસારિત થાય છે, જે ડીઝલ ફ્લાયવ્હીલના તાજ સાથે સંકળાયેલું છે અને તે મુજબ, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટમાં પરિભ્રમણ પ્રસારિત કરે છે. ફ્લાયવ્હીલ સાથે ગિયરને જોડવા માટે, લીવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સળિયા દ્વારા ક્લચ લીવર સાથે જોડાયેલ છે. ક્લચ લિવરનો ઉપયોગ કરીને રોકાયેલ છે.
ગિયરબોક્સ ડાયાગ્રામ: 1 - લિવર; 2 - લિવર શાફ્ટ; 3 — સમાવેશ રોલર; 4 - શાફ્ટ; 5 - ગિયરબોક્સ કવર; 6 - ક્લચ ગિયર; 7 - શરીર; 8 - સગાઈ ગિયર; 9 - ભાર; 10 - વજન ધારક; 11 - ડ્રાઇવિંગ ડ્રમ; 12 - ડ્રાઇવ ડિસ્ક; 13 - સંચાલિત ડિસ્ક; 14 - રોલર; 15 - દબાણ પ્લેટ; 16 - ભાર; 17 - હબ.
PD 10 પર મેગ્નેટો અને ઇગ્નીશનની સ્થાપના
સ્ટાર્ટર પરની ઇગ્નીશન ફેક્ટરીમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે અને ઓપરેશન દરમિયાન તેનું એડજસ્ટમેન્ટ જરૂરી નથી. જો મેગ્નેટોને પ્રારંભિક મોટરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હોય, તો તેને યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે નીચેના પગલાંને અનુસરવું આવશ્યક છે:
1. સ્પાર્ક પ્લગમાંથી વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને તેને અનસ્ક્રૂ કરો;
2. સ્પાર્ક પ્લગ હોલ દ્વારા સ્વચ્છ સળિયા દાખલ કરો અને, સ્ટાર્ટર ક્રેન્કશાફ્ટને ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો, પિસ્ટનને ટોચના ડેડ સેન્ટર પર સેટ કરો;
3. ક્રેન્કશાફ્ટને વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવીને પિસ્ટનને ટોચના ડેડ સેન્ટરની નીચે 5-6 મીમી સેટ કરો;
4. બ્રેકર કવરને દૂર કરો અને રોલરને તે સ્થાન પર સેટ કરો જ્યાં બ્રેકરના સંપર્કો તૂટવા લાગે છે. આ સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવ ગિયરના ગ્રુવ્સમાં અડધા મેગ્નેટો કપલિંગના પ્રોટ્રુઝનને દાખલ કરો અને મેગ્નેટોને સુરક્ષિત કરો;
5. મેગ્નેટો કવર અને સ્પાર્ક પ્લગને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો અને વાયરને સ્પાર્ક પ્લગ સાથે જોડો. એન્જિન ઓપરેશનના દર 960 કલાક પછી, કાર્બન ડિપોઝિટમાંથી સ્પાર્ક પ્લગને સાફ કરવાની અને ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચેના અંતરને તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સ્પાર્ક પ્લગમાં ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેનું અંતર 0.60-0.75 મીમી હોવું જોઈએ.
પ્રક્ષેપણ PD-10 નું સમાયોજન અને સમારકામ
પ્રારંભિક મોટર અને ગિયરબોક્સની જાળવણીમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: આગામી પગલાં. ગેસોલિન અને મોટર ઓઇલ પર આધારિત જ્વલનશીલ મિશ્રણ 15 થી 1 ના ગુણોત્તરમાં બળતણ ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે. ગેસોલિન અને તેલને સ્વચ્છ કન્ટેનરમાં મિશ્રિત કરવામાં આવે છે અને પછી ફિલ્ટરથી સજ્જ ફનલનો ઉપયોગ કરીને ટાંકીમાં રેડવામાં આવે છે. ઓછી તેલ સામગ્રી સાથે શુદ્ધ ગેસોલિન અથવા ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી, કારણ કે આ પ્રારંભિક એન્જિનના ઘસવાની પદ્ધતિઓના લુબ્રિકેશનમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી જશે. સમય સમય પર સમ્પ ફ્લશ કરો બળતણ ટાંકી. ઓપરેશનના દર 480 કલાક પછી, સ્ટાર્ટર એર ક્લીનર ફિલ્ટરને ધોઈ લો. આ કરવા માટે, તમારે એર ક્લીનર કેપ અને લિમિટરને દૂર કરવાની જરૂર છે; ડીઝલ ઇંધણમાં ફિલ્ટર તત્વને તોડી નાખો અને ધોઈ લો અને તેને તેલથી ભેજ કરો.
ગિયરબોક્સ જાળવણીમાં તેલની તપાસ અને ફેરફાર તેમજ મિકેનિઝમમાં જરૂરી ગોઠવણોનો સમાવેશ થાય છે. દૂરસ્થ નિયંત્રણ. ઓપરેશનના દર 480 કલાકે, ગિયર હાઉસિંગમાં તેલનું સ્તર તપાસો અને 960 કલાક પછી, તેલ બદલો. દર 960 કલાકે ગિયરબોક્સ ક્લચ એડજસ્ટમેન્ટ તપાસો. લોડ હેઠળ શરૂ થતી મોટરના સતત સંચાલનનો સમય દસ મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ.
