ટર્નકીના આધારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?
| ગિયર્સની સંખ્યા | આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ | સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ |
|---|---|---|
| 4 ગિયર્સ(U440)* | 8,700 ઘસવું. | 11,920 રૂ |
| 4 ગિયર્સ(4L60)* | 8,700 ઘસવું. | 11,920 રૂ |
| 5 ગિયર્સ(AW55-50) | 6,680 ઘસવું. | 10,300 ઘસવું. |
| 6 ગિયર્સ(6T30/6T40/6T45) | 6,800 ઘસવું. | 10,500 ઘસવું. |
| 6 ગિયર્સ(6L45)* | 9,000 ઘસવું. | 12,000 ઘસવું. |
*કિંમતમાં શામેલ છે:ઓપરેશન, ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી, જાળવણી કીટ (ફિલ્ટર, ગાસ્કેટ)
*જો ગ્રાહક ઓફર કરેલા તેલમાંથી બીજું ગિયર ઓઈલ પસંદ કરે તો કિંમત વધારે/ઓછી હોઈ શકે છે. અમે આના સત્તાવાર વિતરક છીએ: શેલ, મોબાઈલ, મોટુલ, કેસ્ટ્રોલ, વરુ, સંયુક્ત તેલ.
*ફિલ્ટર બદલવાની જરૂર છે
ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી અમે ઉપયોગ કરીએ છીએ
બધા સબ્સ્ક્રાઇબર્સ માટે તેલ ફેરફારો પર 10% ડિસ્કાઉન્ટ:
ઉપભોજ્ય વસ્તુઓની કિંમતો (તેલ, ફિલ્ટર)
શું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવું જરૂરી છે?
તમે કદાચ "જાળવણી-મુક્ત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન" શબ્દ સાંભળ્યો હશે. ઘણી વાર, આ ઘણી સેવાઓ માટેનો આધાર છે જે જાણતી નથી કે ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ કેવી રીતે બદલવું/નથી. વાસ્તવમાં, તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અને નિયમો અનુસાર, દરેક 50,000-60,000 કિમીએ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓઈલ (ATF) અને ફિલ્ટર બદલવું જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં, કારના માલિક પોતાને પ્રશ્ન પૂછે છે: "મારે કયા પ્રકારનાં રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે?"
આંશિક અથવા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તેલ ફેરફાર?
આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ (ATF અપડેટ) સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને ફ્લશ કર્યા વિના હાથ ધરવામાં આવે છે. આવા કામ કરવા માટે, સરેરાશ, 4-5 લિટર અને અડધા કલાકનો સમય જરૂરી છે. નવા તેલને જૂના સાથે ભેળવવામાં આવે છે, અને બોક્સની કામગીરી સરળ બને છે. ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ માને છે કે સિસ્ટમને ફ્લશ કરીને અને જૂના પ્રવાહીને વિસ્થાપિત કરીને એટીએફને સંપૂર્ણપણે બદલવું વધુ સારું છે. અમે અમારા ગ્રાહકો પાસેથી શક્ય તેટલી વધુ કમાણી કરવાના લક્ષ્યને અનુસરતા નથી, પરંતુ અમે સંભવિત સમસ્યાઓ વિશે ચેતવણી આપીએ છીએ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં માત્ર આંશિક રિપ્લેસમેન્ટની ભલામણ કરીએ છીએ.
ઉદાહરણ તરીકે, જો કારનું માઇલેજ 100,000 કિમીથી વધુ છે, અને ગિયરબોક્સમાં તેલ ક્યારેય બદલાયું નથી, તો પછી આવી ફેરબદલી તેની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા સુધી, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સંચાલનને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે. નોંધપાત્ર માઇલેજવાળી કારમાં, આ એ હકીકતને કારણે છે કે જ્યારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ફ્લશિંગ સાથે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહીને સંપૂર્ણપણે બદલી રહ્યા હોય, ત્યારે સમગ્ર સિસ્ટમમાં વિવિધ થાપણો ધોવાઇ જાય છે, જે ઓઇલ ચેનલોને બંધ કરે છે, અને સામાન્ય ઠંડક વિના, બોક્સ મૃત્યુ પામે છે. તદ્દન ઝડપથી. આ કિસ્સામાં, જૂના તેલના રિપ્લેસમેન્ટને મહત્તમ કરવા માટે, 200-300 કિમીના અંતરાલમાં 2-3 આંશિક ફેરફારો કરવા જોઈએ. આ ચોક્કસપણે સંપૂર્ણ ATF રિપ્લેસમેન્ટ સાથે તુલનાત્મક રહેશે નહીં, પરંતુ તાજા પ્રવાહીની ટકાવારી 70-75% હશે.
કયા કિસ્સાઓમાં સંપૂર્ણ એટીએફ રિપ્લેસમેન્ટ હાથ ધરવામાં આવે છે?
ઉપરોક્ત તમામ સમસ્યાઓ કાર માલિકોની ચિંતા કરતી નથી જેઓ દર 50,000-60,000 કિ.મી. ટ્રાન્સમિશનમાં તેલનો નિયમિત ફેરફાર કર્યો. આ કિસ્સામાં, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં સંપૂર્ણ તેલ પરિવર્તન બોક્સને વિશ્વાસપૂર્વક સેવા આપવા માટે પરવાનગી આપે છે અને તેની સર્વિસ લાઇફ 150-200% વધે છે.
અમારી સાથે કામ કરવું અનુકૂળ છે:
1. જો તમે અમારી સેવા પસંદ કરી હોય અને અમને કામ સોંપવાનું નક્કી કર્યું હોય, તો તમે પહેલા માસ્ટર સાથે મુલાકાત ગોઠવો. જો તમારી કાર ચાલતી નથી અથવા તમે ડ્રાઇવ કરતા ડરતા હોવ તો અમારી વાહન ખેંચવાની ટ્રકકાર અમને પહોંચાડશે - મફત માટે.
2. જો કાર તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ આવે છે, તો ટેકનિશિયન સીધા કાર પર પ્રારંભિક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કરે છે અને, અલબત્ત, વિશિષ્ટ સ્કેનરનો ઉપયોગ કરીને કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ. જો તમે અગાઉ અમારી સાથે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કર્યું હોય અને અમારી સાથે સમારકામ કરવાનું નક્કી કર્યું હોય, તો તે કિંમતમાં શામેલ છે, એટલે કે. હકિકતમાં મફત માટે. અમારા માટે એક પ્રકારની ટેસ્ટ ડ્રાઈવ.
3. પછી ગિયરબોક્સ દૂર કરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ ડિસએસેમ્બલ થાય છે ( ખામી શોધ). ગેરસમજ ટાળવા માટે, તે થઈ રહ્યું છે તમારી હાજરીમાં. ત્યાં જ સ્થળ પર કિંમત પર સંમત છે. અમે તમને ખાતરી આપવાની હિંમત કરીએ છીએ કે મોસ્કોમાં શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના સમારકામની કિંમત સૌથી ઓછી છે, જે કરવામાં આવેલ કાર્યની ગુણવત્તા અને વોરંટી જવાબદારીઓની કડક પરિપૂર્ણતાને ધ્યાનમાં લેતા.
4. પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયા પછી, બહાર નીકળો ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અંદર ચાલતા વાહન સાથે કરવામાં આવે છે. અમે તમને આ વિશે જાણ કરીશું.
5. તમે અમારી પાસે આવો કાર ઉપાડો અને માસ્ટર સાથે સફર કરો(તમે ડ્રાઇવ કરી રહ્યાં છો) તેની ખાતરી કરવા માટે બધું બરાબર છે.
6. તમને શુભકામનાઓ!
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનના સમારકામ માટે શેવરોલે કોબાલ્ટ શામેલ છે. જો તમે તમારા શેવરોલેટ કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની અયોગ્ય કામગીરી જોશો: ગિયર્સને જોડતી વખતે / ખસેડતી વખતે આંચકા, સ્લિપિંગ, જર્કિંગ, ગિયર્સ બદલતી વખતે વિલંબ, કોઈપણ ગિયરની ગેરહાજરી, વગેરે. તે લખો -પરામર્શ અમારી પાસે. જો જરૂરી હોય, તો તમે ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે આવી શકો છો અને તેલ બદલી શકો છો.
શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં એટીએફ તેલના કાર્યો:
- રબિંગ સપાટીઓ અને મિકેનિઝમ્સનું અસરકારક લુબ્રિકેશન;
- ઘટકો પરના યાંત્રિક ભારમાં ઘટાડો;
- ગરમી દૂર;
- કાટ અથવા ભાગોના ઘસારાને કારણે રચાયેલા માઇક્રોપાર્ટિકલ્સને દૂર કરવું.
- ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સીલ પહેરો;
- શાફ્ટની સપાટીઓના વસ્ત્રો, શાફ્ટ અને સીલિંગ તત્વ વચ્ચેના અંતરનો દેખાવ;
- ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સીલિંગ એલિમેન્ટ અને સ્પીડોમીટર ડ્રાઇવ શાફ્ટનો વસ્ત્રો;
- આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ઇનપુટ શાફ્ટ પ્લે;
- સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ભાગો વચ્ચેના જોડાણોમાં સીલિંગ સ્તરને નુકસાન: પાન, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગ, ક્રેન્કકેસ, ક્લચ હાઉસિંગ;
- ઉપરોક્ત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ભાગોને જોડતા બોલ્ટ્સને ઢીલું કરવું;
શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલની અછત અથવા નબળી ગુણવત્તાના તેલને કારણે:
- વાલ્વ બોડીના કૂદકા મારનાર અને ચેનલો યાંત્રિક કણોથી ભરાઈ જાય છે, જે બેગમાં તેલની અછત તરફ દોરી જાય છે અને બુશિંગ, પંપના ભાગોને ઘસવા વગેરેના વસ્ત્રોને ઉશ્કેરે છે;
- ગિયરબોક્સની સ્ટીલ ડિસ્ક વધુ ગરમ થાય છે અને ઝડપથી ખરી જાય છે;
- રબર-કોટેડ પિસ્ટન, થ્રસ્ટ ડિસ્ક, ક્લચ ડ્રમ, વગેરે. વધુ ગરમ અને બર્ન;
- વાલ્વ બોડી ઘસાઈ જાય છે અને બિનઉપયોગી બની જાય છે.
તમે ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલનું સ્તર ચકાસી શકો છો.ઓઇલ ડીપસ્ટિકમાં બે જોડી ગુણ હોય છે - ઉપલા જોડી મેક્સ અને મીન તમને ગરમ તેલ પર સ્તર નક્કી કરવા દે છે, નીચલા જોડી - ઠંડા તેલ પર. ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને તેલની સ્થિતિ તપાસવી સરળ છે: તમારે સ્વચ્છ સફેદ કપડા પર થોડું તેલ નાખવાની જરૂર છે.
રિપ્લેસમેન્ટ માટે શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તેલ પસંદ કરતી વખતે, તમારે એક સરળ સિદ્ધાંત દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ: શેવરોલે દ્વારા ભલામણ કરાયેલ તેલનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. આ કિસ્સામાં, ખનિજ તેલને બદલે, તમે અર્ધ-કૃત્રિમ અથવા કૃત્રિમ તેલ ભરી શકો છો, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે સૂચિત કરતાં "નીચલા વર્ગ" ના તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં.
સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન શેવરોલે કોબાલ્ટ માટે કૃત્રિમ તેલને "બિન-બદલી શકાય તેવું" કહેવામાં આવે છે; તે કારના સમગ્ર જીવન માટે ભરવામાં આવે છે. જ્યારે ઊંચા તાપમાને સંપર્કમાં આવે ત્યારે આ તેલ તેના ગુણધર્મો ગુમાવતું નથી અને શેવરોલે કોબાલ્ટની ખૂબ લાંબી સેવા જીવન માટે રચાયેલ છે. પરંતુ આપણે ખૂબ જ નોંધપાત્ર માઇલેજ પર ક્લચ પહેરવાના પરિણામે યાંત્રિક સસ્પેન્શનના દેખાવ વિશે ભૂલવું જોઈએ નહીં. જો અપૂરતા તેલની સ્થિતિમાં સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન થોડા સમય માટે ચલાવવામાં આવે છે, તો દૂષણની ડિગ્રી તપાસવી જરૂરી છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને બદલો.
શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ બદલવા માટેની પદ્ધતિઓ:
- શેવરોલે કોબાલ્ટ બોક્સમાં તેલનો આંશિક ફેરફાર;
- શેવરોલે કોબાલ્ટ બોક્સમાં તેલનો સંપૂર્ણ ફેરફાર;
એક સંપૂર્ણ શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ ચેન્જ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ ચેન્જ યુનિટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.કાર સેવા નિષ્ણાતો. આ કિસ્સામાં, શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સમાવી શકે તે કરતાં વધુ એટીએફ તેલની જરૂર પડશે. ફ્લશિંગ માટે, તાજા એટીએફના દોઢ અથવા ડબલ વોલ્યુમની જરૂર છે. ખર્ચ આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે, અને દરેક કાર સેવા આવી સેવા પૂરી પાડતી નથી.
એક સરળ યોજના અનુસાર શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં એટીએફ તેલનું આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ:
- ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢો અને જૂના એટીએફ તેલને ડ્રેઇન કરો;
- અમે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પેનને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ, જે તેને પકડી રાખેલા બોલ્ટ્સ ઉપરાંત, સીલંટ સાથે સમોચ્ચ સાથે ગણવામાં આવે છે.
- અમે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફિલ્ટરની ઍક્સેસ મેળવીએ છીએ, દરેક તેલના ફેરફાર પર તેને બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, અથવા તેને કોગળા કરો.
- ટ્રેના તળિયે ચુંબક છે, જે ધાતુની ધૂળ અને શેવિંગ્સ એકત્રિત કરવા માટે જરૂરી છે.
- અમે ચુંબક સાફ કરીએ છીએ અને ટ્રે ધોઈએ છીએ, તેને સૂકી સાફ કરીએ છીએ.
- અમે સ્થાને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ.
- અમે ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પૅન જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ, જો જરૂરી હોય તો ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પૅન ગાસ્કેટને બદલીએ છીએ.
- અમે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે ડ્રેઇન પ્લગ ગાસ્કેટને બદલીને, ડ્રેઇન પ્લગને સજ્જડ કરીએ છીએ.
જ્યારે કોબાલ્ટ પર સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું સમારકામ કરવામાં આવે ત્યારે આવા કાર્ય કરી શકાય છે, કારણ કે ઉત્પાદકે એસેમ્બલી દરમિયાન એકવાર તેલ ભરવા માટે પ્રદાન કર્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ યુનિટના સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન થવો જોઈએ. માસ્ટર્સને આવા કામ પર વિશ્વાસ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જો તમારી પાસે ઇચ્છા અને તક હોય, તો તમે તે જાતે કરી શકો છો.
50,000 કિમી પછી તેલ આ રીતે દેખાય છે.
- મિકેનિઝમ લ્યુબ્રિકેશન.
- ગરમી દૂર.
- ભાર ઘટાડવો.
- ભાગોના ઘર્ષણ અને કાટના પરિણામે બનેલા કણોને દૂર કરવું.
પ્રવાહીનો રંગ એ પણ નક્કી કરી શકે છે કે લીક ક્યાંથી આવી રહ્યું છે. શરૂઆતમાં, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલ લાલ રંગનું હોય છે.
લિકેજ: કારણો
- સીલ ઘસાઈ ગઈ છે.
- શાફ્ટની સપાટી પહેરવામાં આવે છે.
- સીલ ઘસાઈ ગઈ છે.
- સીલિંગ સ્તરને નુકસાન થયું છે.
- બોલ્ટ ઢીલા થઈ ગયા છે.
જો કોબાલ્ટ પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રવાહીનું સ્તર ઓછું હોય, તો ક્લચ નિષ્ફળ થઈ શકે છે. જો આવું થાય, તો તેલ ભારે દૂષિત થશે. આવા તેલ હવે ઘસતા ભાગોમાંથી ગરમીને સારી રીતે દૂર કરી શકશે નહીં, તેમજ તેમનું લુબ્રિકેશન પ્રદાન કરશે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં તેલનું સ્તર અને ગુણવત્તા તપાસી રહ્યું છે
સૂકવણી પછી, તેલ કોઈ નિશાન છોડવું જોઈએ નહીં.
તમે ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને કોબાલ્ટ પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં લુબ્રિકન્ટની માત્રા ચકાસી શકો છો. ત્યાં બે ગુણ છે - મહત્તમ અથવા લઘુત્તમ. તેલ તેમની વચ્ચે સ્થિત હોવું જોઈએ.
પ્રવાહીને બદલતી વખતે, તમારે ફક્ત ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ પ્રકારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તમે નીચલા વર્ગના તેલનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.
શેવરોલે કોબાલ્ટમાં ફેક્ટરીમાં કૃત્રિમ તેલ ભરવામાં આવે છે , જે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ટકી શકે છે. પરંતુ અહીં તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે તેલ દૂષિત થઈ શકે છે, અને તેથી તે સમયાંતરે તપાસવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો ટોપ અપ કરવું જોઈએ, અને તે પણ સંપૂર્ણપણે બદલવું જોઈએ. રિપ્લેસમેન્ટ સંપૂર્ણ અથવા આંશિક હોઈ શકે છે.
તમે પ્રવાહીને આંશિક રીતે બદલી શકો છો. આ કરવા માટે, તમારે બૉક્સ પરના ડ્રેઇન પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે, પ્રથમ કારને લિફ્ટ પર મૂકીને. તમારે બધા તેલમાંથી લગભગ 30-40 ટકા ડ્રેઇન કરવાની જરૂર છે. બૉક્સમાં ઉમેરવા માટે સમાન રકમનો ખર્ચ થાય છે. તમારે ડિપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને તેનું સ્તર તપાસવાની જરૂર છે.
સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ
કોબાલ્ટ સાથે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં સંપૂર્ણ તેલ પરિવર્તન વિશિષ્ટ ઇન્સ્ટોલેશનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. સેવામાં આ પ્રકારનું કામ કરવું જોઈએ.
આંશિક રિપ્લેસમેન્ટ
શેવરોલે કોબાલ્ટ પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં નવું તેલ ભરવું.
ડિપસ્ટિક જ્યાં હોય તે જગ્યાએ ખાસ છિદ્ર દ્વારા બૉક્સમાં પ્રવાહી રેડવું જોઈએ. ડીપસ્ટિકનો ઉપયોગ કરીને તેલના સ્તરનું પણ નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. તેલના સંપૂર્ણ ફેરફાર પછી, તમારે લગભગ 15-20 કિલોમીટર વાહન ચલાવવું જોઈએ. પછી, જો જરૂરી હોય, તો તેલ ઉમેરો.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તેલ પ્રકાર
કારખાનામાંથી જીએમ ડેક્સરોન VI ગ્રેડનું તેલ ભરવામાં આવ્યું હતું.
તારણો
પ્રવાહી બદલવાની નિયમિતતા કારની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ તેમજ હલનચલનની પ્રકૃતિ અથવા માઇલેજ પર આધારિત હોઈ શકે છે. પરંતુ તમારે માઇલેજ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર નથી, જેમ કે કાર ઉત્પાદક ભલામણ કરે છે, પરંતુ પ્રવાહીના દૂષણની ડિગ્રી પર.
સંમત થાઓ, કાર માટે, 35 હજાર કિલોમીટરનું માઇલેજ એટલું વધારે નથી. આ બરાબર શેવરોલે કોબાલ્ટ ઓડોમીટર પર નોંધાયેલ મૂલ્ય છે. જેમ જેમ તે તારણ આપે છે, 35 હજાર કિલોમીટર ગંભીર રીતે કારને વૃદ્ધ કરી શકે છે, જો કે ઘણું બધું ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને ઑપરેટિંગ શરતો પર આધારિત છે.
હા, કાર ખૂબ ગંભીર પરીક્ષણોમાં ભાગ લેવા માટે "નસીબદાર" હતી. તે જ સમયે, કાર કોઈ ખાસ મુશ્કેલીઓનું કારણ બની ન હતી, જો કે તે મુશ્કેલીઓ વિના ન હતી.
બીજી સફર દરમિયાન, એક પથ્થર કારની વિન્ડશિલ્ડ સાથે અથડાયો અને લગભગ તરત જ સપાટી પર લાંબી તિરાડ દેખાઈ. આવી ખામી સાથે, તકનીકી નિરીક્ષણ પસાર કરવું હવે શક્ય નથી, અને, પ્રમાણિકપણે કહીએ તો, તે સમીક્ષામાં દખલ કરે છે. તે સારું છે કે કારનો કાસ્કો હેઠળ વીમો લેવામાં આવ્યો હતો, તેથી થોડા દિવસો પછી વીમા કંપનીએ ક્ષતિગ્રસ્ત કાચ બદલવાની વ્યવસ્થા કરી.
કોઈપણ એન્જીન એક અંશે બીજી માત્રામાં તેલ વાપરે છે. કોબાલ્ટ આ બાબતમાં અતિશય ખાઉધરો નથી. જો કે, અન્ય પરીક્ષણ પછી, હૂડના ઢાંકણની અંદરના ભાગમાં તેલના નિશાન દેખાયા. અને આ ખરેખર ખૂબ જ વિચિત્ર છે, કારણ કે ડિપસ્ટિક સામાન્ય સ્તર બતાવે છે, અને એક નિરીક્ષણ દર્શાવે છે કે ગિયરબોક્સ બ્લોક પર ફિલર પ્લગમાં તેલના કોઈ નિશાન નથી, પ્લગ ચુસ્તપણે સ્ક્રૂ થયેલ છે.
કોબાલ્ટની વર્તણૂકમાં પણ ફેરફારો દેખાયા: ગિયર્સ બદલતી વખતે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધક્કો મારે છે, અને આ પ્રગતિશીલ છે. કારની ફરી તપાસ કરવામાં આવી. ડ્રેઇન પ્લગની સંપૂર્ણ ઍક્સેસ મેળવવા માટે, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના રક્ષણને તોડી નાખવું જરૂરી છે.
તે બહાર આવ્યું કે ડ્રેઇન પ્લગ સારી રીતે સ્ક્રૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ગિયરબોક્સ હાઉસિંગનો રબર પ્લગ ક્યાંક અદૃશ્ય થઈ ગયો હતો, અને તે ત્યાંથી જ તેલ છાંટી રહ્યું હતું. જો તમને રુચિ હોય, તો આ પ્લગ એકમની બાજુએ, ડાબી ડ્રાઈવની સહેજ નીચે સ્થિત છે. ચોક્કસ, તે ખરાબ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ખોવાઈ ગયું હતું, જ્યાં આખી કાર હચમચી જાય છે અને એક બાજુથી બીજી બાજુ ફેંકાય છે. કારના માલિકે એક મૂળ પ્લગનો ઓર્ડર આપ્યો, અને જ્યારે તે પ્રગતિમાં હતો, ત્યારે તેણે યોગ્ય કદની રબર સીલ વડે છિદ્ર બંધ કર્યું.
આનો ફાયદો પણ છે: માલિક હવે બરાબર જાણે છે કે ગરમ-અપ ગિયરબોક્સમાં તેલનું સ્તર શું હોવું જોઈએ અને ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ ચેન્જ અંતરાલ. પ્રથમ કિસ્સામાં, ફિલર હોલની ધાર હેઠળ તેલ રેડવું આવશ્યક છે, અને સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ દર 150 હજાર કિલોમીટર અને આત્યંતિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં દર 75 હજાર કિલોમીટરમાં તેલ બદલવું આવશ્યક છે.
અહીં તે ભારપૂર્વક જણાવવું જોઈએ કે કોબાલ્ટ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બજેટ સેડાનના સેગમેન્ટમાં વિરલતા છે. માલિકના જણાવ્યા મુજબ, તે ગિયરબોક્સથી ખુશ છે: તે સારી રીતે ટ્યુન થયેલ છે, તમને ઝડપથી શરૂ કરવા અને ઝડપથી ઝડપ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે. તેને એકવાર પણ એવો અહેસાસ થયો ન હતો કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિચારશીલ હતું અને રસ્તાની સ્થિતિ પર પ્રતિક્રિયા આપવામાં લાંબો સમય લાગ્યો. હા, આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે શેવરોલે કોબાલ્ટ એ રેસિંગ કાર નથી, પરંતુ ફેમિલી કાર છે. સંભવતઃ, આ ચોક્કસ કારણ છે કે કાર વિકાસકર્તાઓ પાસે પસંદગીકાર હેન્ડલ પર મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટ બટનો છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી ત્યાં દબાવવું અને બોક્સને નિયંત્રિત કરવું અત્યંત અસુવિધાજનક છે. અને શરૂઆતમાં, આદતની બહાર, તમે વધતી અને ઘટતી ઝડપને ગૂંચવશો.
અમારા ગેસોલિન વપરાશ વિશે શું? જો તમે હાઇવે પર વાહન ચલાવો છો, તો વપરાશ આશરે 6 લિટર પ્રતિ 100 કિમી છે. શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં, એન્જિન લગભગ 10 લિટર "ગોબલ અપ" કરશે, જો કે જો તમે ટ્રાફિક જામ ટાળશો, તો આ આંકડો 8.5 - 9 લિટર જેટલો હશે.
બીજા તકનીકી નિરીક્ષણ દરમિયાન, સેવા કેન્દ્રે વિન્ડશિલ્ડ વોશર નોઝલ સાફ કર્યા, અને વાઇપર પણ બદલવામાં આવ્યા.
એક શિયાળાની સવારે, કારના માલિકે, પાર્કિંગની જગ્યા છોડીને, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આખા રસ્તે ફેરવ્યું અને કર્કશ અવાજ સંભળાયો. વોર્મિંગ પછી, અવાજ અદૃશ્ય થઈ ગયો, અને તાપમાન ઘટ્યા પછી, તે ફરીથી દેખાયો. તે બહાર આવ્યું તેમ, કારણ આગળના સ્ટ્રટ્સના સપોર્ટ બેરિંગ્સ પર પહેરવાનું હતું.
બીજી મુશ્કેલી છત પર પડતા વૃક્ષ સાથે સંકળાયેલી હતી. પરિણામ ડેન્ટ અને સ્ક્રેચેસ હતું. સારાંશ માટે, તે નોંધી શકાય છે કે તેની ઉઝબેક એસેમ્બલી હોવા છતાં, કોબાલ્ટે પોતાને સારી બાજુ પર દર્શાવ્યું, જો કે તમારે તેનાથી વધુ અપેક્ષા રાખવી જોઈએ નહીં.
