કિયા રિયો એક્સ લાઇન વર્ણન પરીક્ષણ ડ્રાઇવ. કેઆઇએ રિયો એક્સ લાઇન: પરીક્ષણ ડ્રાઇવ

આ કારનો જન્મ કિયાની રશિયન ડીલરશીપના દબાણમાં થયો હતો. તે અમારા ગાય્ઝ હતા જેમણે 10 મીમી દ્વારા હેચબેક raiseભું કરવા અને તેને પરિમિતિની આજુબાજુ પ્લાસ્ટિકના પેડ્સથી સજ્જ કરવા ચાઇના, જેની બજારમાં સમાન કાર પણ હાજર છે, રશિયા પાસેથી એક ઉદાહરણ લીધો, અને તેનાથી વિરુદ્ધ નહીં). અલબત્ત, રિયો એક્સ-લાઇન 170 મીમીની ઘોષિત મંજૂરી સાથે પૂર્ણ વિકસિત ક્રોસઓવર બની ન હતી, પરંતુ તે દૃષ્ટિની વલણમાં આવી ગઈ. માર્ગ દ્વારા, અમે પણ "એક્સ-લાઇન" નામ સાથે આવ્યા. અને સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ રશિયન ઇજનેરો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

જીવંત, રિયો એક્સ-લાઇન રેનો સેન્ડિરો સ્ટેપવે અને લાડા XRAY જેવા સીધા સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સુમેળભર્યું લાગે છે. મને વ્યક્તિગત રીતે, આ કાર મોટાભાગે પ્રથમ પે generationીના સુબારુ XV જેવું લાગે છે - તે એક કે જે 2006 થી 2011 દરમિયાન ઇમ્પ્રેઝા નેમપ્લેટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. સાથેની લડત પણ વાસ્તવિક કરતાં વધારે લાગે છે. રિયો એક્સ-લાઇન (2600 મીમી) ની વ્હીલબેસ તેની બહેન હરીફ (2590 મીમી) કરતા પણ મોટી છે. અને ક્રોસ-રિયોના થડનું જાહેર કરેલું વોલ્યુમ નોંધપાત્ર 390 લિટર છે. સરખામણી માટે: સનો પાસે 402 એચપી છે.

બોનસ, અલબત્ત, જાય છે. જો રૂપરેખાંકનમાં પ્રારંભિક એક અને 799,900 રુબેલ્સ માટે પ્રારંભ એર કન્ડીશનીંગ, ગરમ ફ્રન્ટ બેઠકો, ચામડાની સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને તે પણ એક ટ્રંક શેલ્ફથી મુક્ત ન હોય, તો 774,900 માટેનો આધાર રિયો એક્સ-લાઇન આ બધું હશે. અને તે વાંધો નથી કે રિયોના સસ્તા ફેરફારોમાં 1.4-લિટર 100-હોર્સપાવર એન્જિન છે. જો તમે ફેક્ટરી ડેટા પર વિશ્વાસ કરો છો, તો સો તરફના એક્સિલરેશનમાં, આવા એન્જિનવાળી એક્સ-લાઇન ફક્ત અડધા સેકંડમાં 1.6-લિટર ક્રેટને પ્રાપ્ત કરશે. હા, અને સાથેના સંદેશાવ્યવહારનો પાછલો અનુભવ સાબિત કરે છે કે પ્રારંભિક મોટર, સામાન્ય રીતે, પૂરતી છે.

પ્રથમ પત્રકારત્વના પરિચય માટે, કિયાના પ્રતિનિધિઓએ રિયો એક્સ-લાઇનના બે ટોચના ફેરફાર - પ્રેસ્ટિજ એવી અને પ્રીમિયમની ઓળખ કરી. બંને 123 હોર્સપાવર સાથે 1.6 લિટર એન્જિનથી સજ્જ છે, અને તફાવત, ટ્રીમની સુવિધાઓ ઉપરાંત (પ્રીમિયમ સંસ્કરણનો આંતરિક ભાગ લેથરેટથી આવરી લેવામાં આવ્યો છે) અને નાના બાહ્ય તફાવતો (પ્રીમિયમ ટેઈલલાઈટ્સ એલઇડી છે), વિવિધ કદના ટાયરના ઉપયોગ માટે નીચે આવે છે. પ્રેસ્ટિજ એવી ફેક્ટરીમાં 185/65 આર 15 ટાયરથી સજ્જ છે, પ્રીમિયમ 195/55 આર 16 મેળવે છે. જેમ કે તે બંને સંસ્કરણોના પરીક્ષણ ડ્રાઇવ પછી બહાર આવ્યું છે, તેમનો તફાવત નોંધનીય કરતાં વધુ છે.

16 ઇંચના પૈડાં પર રિયો એક્સ-લાઇનના પૈડા પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર પછી, તે કેવી લાગ્યું તે માનવું મુશ્કેલ હતું! મને ખૂબ જ સારી રીતે યાદ છે કે રિયો સેડાન કેટલી અવિચારી રીતે ચલાવવામાં આવે છે અને તે આર્ક સાથે કેવી રીતે વિશ્વાસપૂર્વક વળગી રહ્યું છે, પરંતુ અહીં - એક અસ્પષ્ટ "શૂન્ય" વાળો એક ખાલી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, એકદમ નિર્દોષ માર્ગ જંકશન પર સ્ટ્રેનની સીધી રેખા અને કડક "ફરીથી ગોઠવણો" પર ફરતો. સામાન્ય રીતે, વર્તનનો આ પ્રકારનો તફાવત "ફેટી" હાઇ-પ્રોફાઇલ ટાયર સ્થાપિત કરીને મટાડવાની નજીક પણ નથી, તેથી રશિયન એન્જિનિયરોની અસમર્થતાનો વિચાર અંદર ગયો. તે જેવી કારને બગાડવી જરૂરી છે!

અને જ્યારે હું સમાન "વેલ્ક્રો" નોકિઅન હક્કાપેલિટ્ટા સાથે 15 ઇંચના પૈડા પર રિયો એક્સ-લાઇન તરફ ગયો અને મને સમજાયું કે મારે એન્જિનિયરોની માફી માંગવી પડશે ત્યારે હું અને વધુ આશ્ચર્ય પામ્યો હતો. આ ગોઠવણીમાં, રિયો એક્સ-લાઇન લગભગ તેમજ સવારી કરે છે. Ixrei અથવા સાન્ડેરો સ્ટેપવે કરતાં વાહન ચલાવવાનું તે અપ્રગટરૂપે વધુ સુખદ છે. અને હા - ડામર પર તે ચોક્કસપણે ક્રેટા કરતા વધુ ખરાબ નહીં સવારી કરે છે. તદુપરાંત - હ્યુન્ડાઇ ક્રોસઓવરના રીઅર સસ્પેન્શનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના.

દેશના રસ્તા પર, રિયો એક્સ-લાઇનની energyર્જાની તીવ્રતા સામાન્ય રીતે પૂરતી હોય છે, પરંતુ સ્પર્ધકો સાથે પત્રવ્યવહારની તુલના કરવી થોડી વધુ મુશ્કેલ છે. મને લાગે છે કે કિયા નવીનતા હજી પણ સનો અને સાન્ડેરોની સરળતાની દ્રષ્ટિએ ટૂંકી પડી છે. પરંતુ જો તમે સ્પષ્ટપણે તેને ગતિથી વધારે ન કરો, તો કિયાનું સસ્પેન્શન ફરી વળવું સરળ નથી. અને રિયો એક્સ-લાઇનની શારીરિક કઠોરતા સાથે, બધું સામાન્ય રીતે ક્રમમાં આવે છે. જ્યારે ત્રાંસા લટકાવવામાં આવે છે, ત્યારે પાંચમો દરવાજો થોડો warભો થાય છે, પરંતુ તે કોઈ સમસ્યા વિના બંધ થાય છે. સમાન પરિસ્થિતિઓમાં ક્રેટની બાબતો કંઈક અંશે ખરાબ છે.

બાકીના રિયો એક્સ-લાઇન એ જ રિયો સેડાન છે જેમાં જાણીતા ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. ક્રોસ-હેચમાં સમાન યુરોપિયન શૈલીનું સ્ટાઇલિશ આંતરિક હોય છે, જે અઘરું, પરંતુ તદ્દન સુખદ દેખાતું પ્લાસ્ટિકનું બનેલું હોય છે, અવાજનું ઇન્સ્યુલેશનનું સમાન સ્તર, જે સ્પષ્ટ રીતે પૂરતું નથી જો એન્જિન 4500 આરપીએમ ઉપર ક્રેંક થયેલ હોય. અને એ પણ - લગભગ સમાન ઉજ્જવળ બજારની સંભાવનાઓ, કારણ કે મૂળભૂત સંસ્કરણમાં પહેલેથી જ, રિયો એક્સ-લાઇન એક પૂર્ણ-વિકસિત, તૈયાર-થી-ઉપયોગની કાર છે. તદ્દન પર્યાપ્ત માટે

શું તમને જંગલી કારની તેજીના દિવસો યાદ છે: નેવુંના દાયકાના અંતમાં, જ્યારે મોબાઈલ ફોન સાથે, કાર રોજિંદા વસ્તુ બની હતી? હા, વૃદ્ધ એક, પરંતુ દો andથી બે હજાર "ક્યુ" માટે, પરંતુ ખસેડવામાં સક્ષમ. "ગોલ્ફ્સ", "વેપાર પવન", "છીણી" અને "બેહી" લોકો પાસે ગયા, અને ફાજલ ભાગોના ડિલિવરી અને માર્યા ગયેલી કારમાંથી ઓટો-અવયવોના વેચાણ માટેના ધંધામાં વાવાઝોડાની વૃદ્ધિ સાથે, એક નવો શબ્દ દેખાયો - "ટ્યુનિંગ". જ્યારે "યુવા પ્રેક્ષકો" ચક્રની પાછળ છલકાઇ ગયા હતા, હવે માર્કેટર્સ કહે છે કે, તે બહાર આવ્યું છે કે ઘણા લોકો પાસે ફક્ત એક કાર જ નથી, જે જુઓ અને જુઓ, તે પ્રવેશદ્વાર પર તમારી રાહ જોઈ રહ્યું છે અને તે પોતે જ આગળ વધી શકશે. જે લોકો દા beી હજાવતા નથી તે ઉત્કૃષ્ટ થવા માંગતા હતા. "બ્લુ પાયસ્લકી", સ્પેસર્સવાળા વ્હીલ્સ અને તેના જેવી સામગ્રી, તમને યાદ છે. ક્રેડિટ પર નવી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી કારો દ્વારા આ બધા ડ્રેગ્સ ધોવાઈ ગયા, જ્યારે લીકી સીલ્સ સાથે જોડાયેલી સસ્તી ટ્વીટ્સ સંપૂર્ણપણે મૂર્ખ દેખાવા લાગી. હવે દરેક જણ સમજી શકે છે કે ટ્રંક પરના શેલ્ફ વખાણ ઉમેરતા નથી, પણ એવી વસ્તુ છે કે - ડિઝાઇન. જો તે કોઈ ડિઝાઇનર દ્વારા નહીં, પરંતુ વેલ્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હોય, તો એવું લાગે છે કે પીનિનફેરીના ક્યારેય કામ કરશે નહીં.

વર્તમાન કિયા રિયો લગભગ દોષરહિત છે: ઓછામાં ઓછું કામ કરવા માટે, ઓછામાં ઓછું દેશ માટે, ઓછામાં ઓછું ટેક્સીમાં. એટલું સારું કે કંટાળાજનક? શું તમને ટેક્સીમાં જવાનું મન નથી થતું? હા, મહેરબાની કરીને - આવા વર્ગની એક વ્યાવસાયિક ટ્યુનિંગ મેળવો કે તેની સાથે કાર બે લાખ વધુ ખર્ચાળ દેખાશે, જો તેમાં રિયો સેડાનને ઓળખવું સરળ હશે તો. નવા રિયો એક્સ-લાઇન હેચ બોલમાં તેની સાથે રસોડામાં સિન્ડ્રેલા કરતા રિયો સેડાન સાથે વધુ સામાન્ય નથી. પરંતુ તેઓ કપડા અને મેક-અપ સિવાય દરેક બાબતમાં એટલા જ નજીક અને નજીક છે.

પાછળના ભાગમાં, ક્રોસ-હેચ-બેકમાં રિયોને ઓળખવું એ સૌથી મુશ્કેલ બાબત છે: તે સ્થાનની લાઇસન્સ પ્લેટ જે તેને અનુકૂળ કરે છે, સેડાનથી વિપરીત, પાછળના બમ્પર ડિફ્લેક્ટર હેઠળ મફલરની ડબલ નોઝલ, અને વ્હીલ કમાન એક્સ્ટેંશન અને છતની રેલવાળા સિલુએટ કંટાળાજનકતાનો કોઈ ઉલ્લેખ બાકી નથી. સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ લીટીઓમાં ઉત્કટ ઉમેર્યા, જ્યારે આગળના ભાગમાં, નીચલા રેડિયેટર ગળાએ રેલીની ભાવનામાં નીચલા ખૂણાઓને પહોળા કર્યા. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પણ ફાયદાકારક હતું - કોમ્પેક્ટ દૃષ્ટિની માત્ર કદમાં જ નહીં, પણ, વિરોધાભાસી રીતે, રમતોમાં.

ફક્ત યાદ રાખો: તકનીકી રૂપે, તે હજી પણ તે જ રિયો છે - ક્રોસઓવર અથવા એસયુવી નહીં. એક્સ-લાઇનને ટાંકી રેન્જમાં ચલાવવા અને પૈડાં લટકાવવાનું કહેવાની જરૂર નથી. અહીંની ડ્રાઇવ આગળની, પાછળની બીમ છે, અને સામાન્ય રીતે દરેક વસ્તુ સેડાન જેવી જ છે. લગભગ સરખુંજ. કારણ કે તેના વર્ગની કાર માટે ચાલતી સેડાન પૂર્ણતાની નજીક છે. સારા રસ્તાઓ પર એક્સ-લાઈન થોડી ઓછી રસપ્રદ છે. તે સીધી રેખા પર સ્થિર નથી, અને તેનું સસ્પેન્શન આરામ અને સંભાળવાની બાબતમાં પણ સંતુલિત નથી. કહેવાની જરૂર નથી કે, કાર ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે, અને તેના વિશે ફરિયાદ કરવાનું કંઈ નથી, પરંતુ સેડાન સાથે પણ એક તફાવત છે. અને સૌથી મૂર્ત - 16 વ્હીલ્સ પરના મહત્તમ ગોઠવણીમાં: કારણ કે "સ્પીડ બમ્પ્સ" અને ખાડાઓમાંથી ગઠ્ઠો સખત હોય છે, અને raisedભી અને ટૂંકી કારના ખૂણામાં આગળના બાહ્ય પૈડા પર રોલ્સ અને સ્ક્વોટ્સ વધુ હોય છે. એક્સ-લાઇન વધુ સારી રીતે 185 / 65R15 ટાયર પર સવારી કરે છે. ખાસ કરીને ખરાબ અને લપસણો રસ્તાઓ પર, જેના પર એક્સ-લાઇન ફક્ત ઉડે છે. પ્લસ, સ્ટાન્ડર્ડ ટાયર સહેલાઇથી ડામર પરના ખૂણામાં સસ્પેન્શનની તમામ ઇલાસ્ટokકિનેમેટીક્સ સાથે વધુ સુમેળમાં જોડવામાં આવે છે, અને તેઓ એક સીધી રેખાને વધુ સારી રીતે રાખે છે, અને ઓછા સ્પંદનો પ્રસારિત કરે છે અને સલૂનને ધ્રુજારી આપે છે.

લાડા વેસ્તા એસડબ્લ્યુ ક્રોસ
બંધ કિંમતો, અંદર વધુ જગ્યા, સફરમાં સારી નહીં

સમાન રૂપરેખાંકનમાં સેડન કરતા ક્રોસ-હેચબેક 30,000 રુબેલ્સ વધુ ખર્ચાળ છે, અને તેની થડ 90 લિટર ઓછી છે. શૈલી, સુંદરતા અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે ચૂકવણી કરવાની આ બધી કિંમત છે. ફક્ત બાહ્ય જ નહીં, પણ વ્યવહારુ ફાયદાઓ પણ છે: બહાર નીકળોના પ્રવેશદ્વારના ખૂણા મુશ્કેલીઓ અને કર્બ્સ પર વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે, પાર્કમાં હેચબેકને 15 સે.મી. ઓછી જગ્યાની જરૂર હોય છે, અને સસ્પેન્શનની energyર્જાની તીવ્રતા ખાડાટેકરાવાળા રસ્તા પર વાહન ચલાવવા માટે વધુ મનોરંજન કરશે.

રૂપરેખાંકનો સેડાન માટે ઓફર કરેલા સમાન છે, મૂળભૂત ઉત્તમ નમૂનાના સંસ્કરણને બાદ કરતાં, જેમાં એક્સ-લાઇન નથી. હેચ 100 અને 123 એચપી એન્જિન સાથે પણ આવે છે. સ્વચાલિત અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.4 અને 1.6, અને તેના "ગરમ વિકલ્પો" એટલા જ સંપૂર્ણ છે - જમણી બાજુની ગરમ પાછળની બેઠકો સુધી.

ટેક્સ્ટ: ડીમિટરી સોકોલોવ

રશિયામાં હેચબેક્સના પ્રશંસકો એક પ્રકારનાં દુષ્ટ વર્તુળનો ભોગ બન્યા છે - આવા શરીરની સ્થાનિક માંગ પરંપરાગત રીતે ઓછી છે, અને તેથી ઉત્પાદકો આપણા દેશમાં આ મોડેલોની સંખ્યા ઓછી અને ઓછા સપ્લાય કરે છે. કિયા રિયો એક્સ-લાઇન એ આધુનિક સમયમાં એક દુર્લભ પ્રાણી છે, અને તેથી આપણે આવી જિજ્ityાસાથી પસાર થઈ શક્યાં નહીં. આજે અમે તમારા ધ્યાન પર ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કિયા રિયો એક્સ-લાઇન 2018 રજૂ કરીએ છીએ - તે રસપ્રદ રહેશે!

સ્પષ્ટીકરણો

આ મોડેલને બે ફેરફારોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું છે - 1.4 લિટર અને 100 હોર્સપાવરના એન્જિન સાથે, અને 1.3 લિટરની વોલ્યુમવાળી 123-મજબૂત ક copyપિ.

લંબાઈ - 4240 મીમી;
;ંચાઈ - 1510 મીમી;
પહોળાઈ - 1750 મીમી;
વ્હીલબેઝ - 2600 મીમી;
ટ્રંક વોલ્યુમ - 390/1075 એલ;
ક્લિઅરન્સ - 170 મીમી.

પ્રીમિયમ પેકેજમાં શામેલ છે:

હવામાન નિયંત્રણ;
સ્માર્ટકી કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ;
ડેશબોર્ડ સુપરવિઝન 3.5 ";
ટ્રાફિક જામ અને ફિક્સિંગ કેમેરા વિશેની માહિતી માટે 7 "ડિસ્પ્લે અને ટેકોવાળી નેવિગેશન સિસ્ટમ;
મોબાઇલ ફોન કનેક્શન માટે બ્લૂટૂથ.

રશિયામાં કિયા રિયો એક્સ લાઇનની કિંમત 670,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે, જે આજના સમયમાં ખૂબ સસ્તું છે.

દેખાવ

તે જ નામ ધરાવતા પહેલેથી જ આઇકોનિક સેડાનથી પરિચિત લોકો તે અને આ હેચબેક વચ્ચે ઘણા નવીનતાઓ અને આમૂલ તફાવતોને તરત નામ આપવાની સંભાવના નથી. આગળના ભાગમાં રેડિયેટર ગ્રિલના ક્ષેત્રમાં, હવાના સેવનના સ્વરૂપમાં અને ફોગલાઇટ્સના માળખાના રૂપમાં એક ગૂtle તફાવત છે.

બંને બમ્પરને મેટલ જેવા સ્ટાઇલવાળા ઓવરલે પ્રાપ્ત થયા, પરંતુ પ્રોસેક પ્લાસ્ટિકથી બનેલા.

છતની રેલ્સ છત પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે દૃષ્ટિની કારમાં થોડી addંચાઈ ઉમેરી દે છે, પરંતુ મોટાભાગે, તે જ સારી જૂની કિયા રિયો અમને પરીક્ષણ ડ્રાઇવ માટે મળી, પરંતુ એક્સ-લાઇન પોસ્ટસ્ક્રિપ્ટ અને કટ trફ ટ્રંક સાથે.

સેલોન

કારનો આંતરિક ભાગ ખૂબ જ ગરમ શબ્દો માટે લાયક છે - એક રૂ conિચુસ્ત, પરંતુ ખૂબ સ્ટાઇલિશ ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન, એક અત્યંત આરામદાયક સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ જે \u200b\u200bકોઈપણ પકડ, પ્રભાવશાળી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પકડ અને આવશ્યક ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો એક નાનો પણ પર્યાપ્ત સમૂહને મંજૂરી આપે છે, જોકે વૈભવી સંસ્કરણોમાં ફરવા માટે પુષ્કળ જગ્યા છે. 7 ઇંચની ટચસ્ક્રીન એ મલ્ટીમીડિયા વિશ્વની વિંડો છે, જેની મદદથી તમે ટ્રાફિક જામ વિશેની માહિતી શોધી શકો છો અથવા Android Autoટો / Appleપલ કારપ્લેને કનેક્ટ કરી શકો છો.

ડેશબોર્ડ છાપને થોડું બગાડે છે - તે ખૂબ નિસ્તેજ અને અનિવાર્ય છે, બ્રાંડ જાગરૂકતાનું સ્તર ફક્ત શૂન્ય છે. કાર મધ્યમ વર્ગની છે તેવી છાપ toભી કરવાના ઉત્પાદકના પ્રયત્નો છતાં, બજેટ પ્લાસ્ટિક હજી પણ કારની સાચી ઉત્પત્તિ માટે દગો કરે છે, અને ત્યાં જગ્યાની ખૂબ અછત છે - નજીકના પેસેન્જર સાથે ખુરશીમાં પડી જવું અશક્ય છે. પરંતુ દરેક માટે પૂરતી ગરમી છે - વિન્ડશિલ્ડ અને રીઅર ગ્લાસ, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, મિરર્સ, વિન્ડસ્ક્રીન વોશર નોઝલ અને સીટ, આ બધું સંપૂર્ણ રીતે ગરમ થાય છે.
સગવડતા સાથેની પાછળની બેઠકો એકદમ તણાવપૂર્ણ છે - યુએસબી નથી, સિગરેટ હળવા નથી. અપહોલ્સ્ટરીની ગુણવત્તા ઉપકરણની કિંમત સાથે મેળ ખાય છે, કોઈ અનપેક્ષિત વૈભવી નથી. ટ્રંક નાનો છે, પરંતુ એકંદર હેચબેક માટે તે પૂરતું છે - 390 લિટર, અને જો તમે પાછળના સોફાને ફોલ્ડ કરો છો, તો તે 1075 હશે.

એન્જિન

ઉપર આપેલ માહિતીથી તે સ્પષ્ટ છે કે, એક્સ-લાઇનના પાવર યુનિટ્સ સેડાન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા કરતા અલગ નથી - આ તે જ 1.4 / 100 અને 1.6 લિટર / 123 હોર્સપાવર છે. તેઓ 92-ગેસોલિન માટે એકદમ સંમત છે, જે વર્તમાન આર્થિક પરિસ્થિતિમાં મહત્વપૂર્ણ છે. ખરીદનારને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 6-રેંજ સ્વચાલિત પસંદ કરવાની તક હોય છે, અને ઉત્પાદક દર 90,000 કિલોમીટરમાં તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે.

સામાન્ય રીતે, એન્જિન વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, પણ હું 481 આરપીએમ પર 151 એનએમ કરતા થોડું વધારે ટોર્ક લેવાનું ઇચ્છું છું, અને આરપીએમ, બદલામાં, મહત્તમ શક્તિથી 6300 કરતા ઓછું છે. પહેલેથી જ મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ છે, જોકે, સ્પષ્ટપણે, પ્રથમ મહત્વનું નથી. પરંતુ પ્રીમિયમ ઉપકરણો પહેલાથી જ બટનથી પ્રારંભ થાય છે અને તેમાં ક contactન્ટ્રેક્ટલેસ સ્માર્ટ કી છે. સામાન્ય રીતે, અંતિમ વિકલ્પ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવા કંઈક છે, જોકે કિંમતમાં નોંધપાત્ર તફાવત તમારા માટે બધું નક્કી કરી શકે છે.

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ

ટ્રેક પર, કાર તેના મોટા ભાઈ, સેડાનની ઉપદેશો અનુસાર ફરીથી વર્તે છે. કાર એકદમ સંતુલિત છે, સ્ટીઅરિંગ ફીડબેક પૂરતો છે, સસ્પેન્શન એ ડ્રાઇવિંગ કમ્ફર્ટ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચેનો સારો સમાધાન છે. ટૂંકમાં, ટ્રેક પર કોઈ પ્રશ્નો નથી, પરંતુ પછી તો ચાલો તેની બહારની કાર પર એક નજર નાખો?
પહેલેથી જ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સૂચકાંકો જોતા, તે સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે આપણે હજી પણ સિટી હેચબેકનો સામનો કરી રહ્યા છીએ, અને કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર નહીં - 15-ઇંચના વ્હીલ્સ પર 170 મીમી-રસ્તાની રેલીઓ માટે યોગ્ય નથી. જો તમારું ધ્યેય પ્રમાણમાં સપાટ ગંદકીવાળા માર્ગ દ્વારા કોઈ સ્થળે જવાનું છે, તો પછી કાર કાર્યનો સામનો કરશે, પરંતુ નિયમિત ધોરણે ડામરના રસ્તાઓથી વિખેરી નાખવાની કડક ભલામણ કરવામાં આવતી નથી - આનંદ સરેરાશ કરતા ઓછો છે. યાદ રાખો કે સુપ્રસિદ્ધ "નવ" લાડાની સમાન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે અને તે સ્થાનો પર તમે તમારા નાકને પણ ઝટકો નહીં, જ્યાં તમને ઘરેલું કાર ઉદ્યોગના ચમત્કાર પર ચ climbવાનું જોખમ ન હોય.

ટેસ્ટ ડ્રાઇવ કિયા રિયો એક્સ-લાઇન વિડિઓ

નિષ્કર્ષ

તમારે આ કારને સેડાનના શરીરમાં કિયા રિયોની બરાબર તે જ રીતે સમજવાની જરૂર છે, આ કિસ્સામાં હેચબેક એક સ્વરૂપ છે, પરંતુ સામગ્રી નથી, અને તમારે શહેરની બહાર ફરવા માટે આરામદાયક હોવાનો ડોળ કરવો જોઈએ નહીં. જો તમને લાગે કે રોડાંથી દોરેલો રસ્તો સંભવતwork પેઇન્ટવર્કને ઇજા પહોંચાડશે અને ભગવાન માનક સેડાનના અંડરબbodyડીને મનાઈ કરશે, તો નિશ્ચિત ખાતરી કરો કે હૂડ પર બનાવટી મેટલ ઇન્સર્ટ્સ તમને આવા ભાગ્યથી બચાવે નહીં.
બીજી બાજુ, કાર ખરેખર સરસ લાગે છે અને ભાવ લોકશાહી કરતા વધારે છે, તેથી હેચબેક્સના ચાહકો - તે ફરીથી તમારી શેરી પર રજા છે, જોખમમાં મુકેલી પ્રજાતિના પ્રતિનિધિને માણવા ઉતાવળ કરો.

એશિયન લોકો બતાવવાનું પસંદ કરે છે. તેથી કિયા રિયો એક્સ-લાઇન તેના તમામ દેખાવ સાથે બતાવે છે કે તે લગભગ ક્રોસઓવર છે. સારું, તો પછી માત્ર એક સેન્ટીમીટર જ ગ્રાઉન્ડ ક્લિઅરન્સ કેમ વધ્યું? અને જ્યાં, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ નહીં હોય, તો પછી ઓછામાં ઓછું theફ-માર્ગ સહાય બટન? નવી હેચબેકના પૈડા પાછળ પડતાં પહેલાં જ મને આ પ્રશ્નોના જવાબો મળ્યાં, અને તેને ચલાવતાં મને સમજાયું કે આવી "નોન-એસયુવી" માંગ કેમ હશે?

કિયા રિયો એક્સ-લાઇન. કિંમત: 774 900 રુબેલ્સથી. વેચાણ પર: નવેમ્બર 2017

“અમે એક્સ-લાઇનને roadફ-રોડ મોડેલ તરીકે સ્થાન આપતા નથી,” કિયા મોટર રુસના વડા, એલેક્ઝાંડર મોઇનોવએ મને સ્તબ્ધ કરી દીધા.

અહીં રાશિઓ છે! અને પછી આ બગીચાને બ bodyડી કિટ્સ, રેલ્સ અને સસ્પેન્શન ફેરફારોથી કેમ વાડ કરવાની સંતાપ આવે છે, ઘણો સમય મરી જાય છે (ચેસીસમાં દોડતી વખતે અને શ્રેષ્ઠ સેટિંગ્સ શોધતી વખતે જ, પરીક્ષકોને લગભગ દસ મિલિયન કિલોમીટર વાહન ચલાવવું પડ્યું હતું). પાછલા પે generationીના મોડેલની જેમ, બજારમાં પરંપરાગત રિયો હેચબેક લોંચ કરવાનું વધુ સરળ ન હતું?

પરંતુ શ્રી મોઇનોવને આ સવાલનો જવાબ છે: “રશિયા સેડાનનો દેશ છે. અમારા વેચાણમાં, રિયો હેચબેક ફક્ત 20% જ કબજે કરે છે. અમે આ શેર કેવી રીતે વધારવો તે વિશે વિચારવાનું નક્કી કર્યું, અને વિચારનો જન્મ એક્સ-લાઇનથી થયો. "

માફ કરશો, પરંતુ શું તે તે જ મોડેલ ન હતું, ફક્ત K2 ક્રોસ નામથી, જે વસંતમાં ચીનમાં પાછો ફર્યો?

"તે અમે નથી જેણે ચાઇનીઝ પાસેથી મ modelડેલ ઉધાર લીધું હતું, પરંતુ જ્યારે તેઓને અમારા પ્રોજેક્ટ વિશે જાણ્યું, ત્યારે તેઓ તેમના બજારમાં સમાન હેચબેક લાવવાની ઇચ્છા રાખતા હતા," પ્રોડકટનાં વડા નિકોલાઈ મેરેનકોવ તેમના મગજ માટેના .ભા રહ્યા. "તે માત્ર એટલું જ છે કે ચીની બજાર વધુ મહત્વનું છે, અને રિયો પ્લાન્ટ જ્યાં રિયો બનાવવામાં આવે છે તેના માટે સ્થાનિક પ્લાન્ટ ઘણા ઘટકોનો" દાતા "છે, તેથી તેમની પાસે પહેલા કે 2 ક્રોસ હતો."

નવીનતાનો સૌથી સફળ વિશિષ્ટ વર્ણન. એલઇડી ટillલલાઇટ્સ ફક્ત શ્રેણીની ટોચ પર ઉપલબ્ધ છે

મેં "રશિયા માટે ખાસ રચાયેલ" કાર વિશે પ્રેસ રિલીઝમાં ઘણી વાર સાંભળ્યું અને વાંચ્યું છે, જે આપણા બજારમાં લોંચ કરતા પહેલા લેટિન અમેરિકા, ભારત અથવા ચીનનાં રસ્તાઓ પર પ્રવાસ કરી ચૂક્યા છે. અને એ હકીકત છે કે રિયો એક્સ-લાઇનનો વિચાર આપણા દેશમાં થયો હતો તે આ મોડેલને તેની રીતે અનન્ય બનાવે છે. ઓછામાં ઓછું, હું વિદેશી કારમાં આવા ઉદાહરણોમાં આવ્યો નથી.

રિયો એક્સ-લાઇનમાં પ્લાસ્ટિકની સ્ટીલના રક્ષણની નકલ સાથેના મૂળ બમ્પર છે. સેડાનની તુલનામાં, હેચબેકના આગળના બમ્પરમાં અલગ એલઇડી ડીઆરએલ અને ફોગ લાઇટ્સ છે.

"આ મોડેલ પર કામ શરૂ કરતા પહેલા, અમે રશિયન ગ્રાહકો વચ્ચે એક સર્વેક્ષણ કરાવ્યું, અને તે બહાર આવ્યું કે તેઓ પરસ્પર અનન્ય વસ્તુઓ ઇચ્છે છે," નિકોલાઈ કહે છે. “તેઓ ઇચ્છે છે કે કાર શક્તિશાળી બને, વિશાળ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને તે જ સમયે ખર્ચાળ ન હોય. પણ આવું થતું નથી! તેથી, અમે સ્ટીવ જ Jobsબ્સને ગમ્યું - અમે ગ્રાહકોને માંગ કરે છે તેવું ઉત્પાદન નહીં, પરંતુ બજારને offeredફર કર્યું, જે તેઓ ચોક્કસપણે ગમશે. "

ટ્વીન બેલ એ કામચલાઉ ક્રોમ નોઝલ નથી કે તમે કોઈપણ કેમ્બર પર ખરીદી શકો. અહીં તે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલથી બનેલું છે અને મફલર બેંકમાં ચુસ્તપણે વેલ્ડિંગ છે.

તે ગમે છે, કોઈ વિકલ્પો નથી! ફોકસ જૂથ મતદાનના પરિણામો કરતાં વધુ સારા, આ કારને રસ્તા પર ઉભા કરેલા રસની પુષ્ટિ કરે છે. જલદી જ અમે વ્યસ્ત સ્થાને રોક્યા, તરત જ લોકો ઉપર આવીને ભાવ વિશે પૂછ્યું. હું જાણતો નથી કે માર્કેટર્સ ત્યાં કોને રિયો એક્સ-લાઇનના ખરીદદારો તરીકે જુએ છે, પરંતુ કારમાં રસ લેનાર સૌ પ્રથમ પચાસના દાયકાના ગાય્ઝ હતા, જે પ્રાદેશિક નંબરવાળી જૂની “સ્પોર્ટ Sportજ” ની તૈયારીમાં હેન્ડબેગ લઈને બહાર આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં 775 હજારની પ્રારંભિક કિંમતએ તેમને મૂંઝવણમાં મૂક્યો, પરંતુ જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે "-ફ-રોડ" પેકેજ માટે, જેમાં ઓવરલે અને રેલ્સ ઉપરાંત, એક openપનવર્ક ગ્લોસી ખોટી રેડિએટર ગ્રિલ અને "ડબલ બેરલ્ડ" મફલર નોઝલ શામેલ છે, તમારે નિયમિત રિયોની કિંમતમાં ફક્ત 30 હજાર વધુ ચૂકવવાની જરૂર છે, તેમની આંખો અસલ રસ સાથે ચમકતી.

સેડાન કરતા વધુ વર્તુળમાં ક્રોમ બોર્ડર સાથે ચળકતા ખોટા રેડિયેટર ગ્રિલ

અને જો તેઓ જાણતા હતા કે રિયો એક્સ-લાઇન રસ્તા પર કેવી રીતે વર્તે છે, તો રુચિ પણ વધુ હશે! નવા ઝરણા અને આંચકા શોષક લોકોએ તળિયા નીચે માત્ર એક વધારાનો સેન્ટિમીટર આપ્યો (જોકે આનો ઉપયોગ offફ-રોડનો થોડો ઉપયોગ નથી), પરંતુ આરામ અને સંભાળવાની વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન પ્રાપ્ત કરવાનું પણ શક્ય બનાવ્યું છે. હેચ સેડાન કરતાં નરમ સવારી કરે છે, પરંતુ તે સંપૂર્ણ રીતે ચાલે છે! મેં 2 જી જનરેશન ફોકસનો ઉપયોગ પણ કર્યો, જે સસ્તી કારમાં લાંબા સમય સુધી આરામ અને નિયંત્રણક્ષમતા માટેનો બેંચમાર્ક રહ્યો. મને ખાતરી છે કે હેચબેક પરીક્ષણ પછી, રિયો સેડાનના માલિકો પોતાને સમાન સસ્પેન્શન મૂકવા માંગશે. આ કરવાનું મુશ્કેલ નથી, કારણ કે તમામ જોડાણ બિંદુઓ અને માઉન્ટિંગ પરિમાણો બંને મોડેલો માટે સમાન છે. ફક્ત આ તમારા પોતાના જોખમે અને જોખમે જ કરવું પડશે, કારણ કે, ઇજનેરોના જણાવ્યા મુજબ, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં આવી મશીન કેવી રીતે વર્તન કરશે તે સ્પષ્ટ નથી. છેવટે, સેડાનમાં ફક્ત થોડું અલગ વજનનું વિતરણ નથી, પણ અન્ય પાવર સ્ટીઅરિંગ સેટિંગ્સ પણ છે.

ટ્રેક પર, કાર હેન્ડલિંગ અને આરામથી ખુશ થાય છે. ગતિશીલતા, મોટરની શક્તિ આપવામાં, તે પણ એકદમ યોગ્ય છે

જૂની રીઓમાં વેપાર કરવો અને એક્સ-લાઇન લેવાનું સરળ છે. અને જો હું કાર મારી જાત માટે લઈશ, તો હું "બેઝ" લઈશ. કારણ કે કમાનો પર વિશાળ કાળા અસ્તરની પૃષ્ઠભૂમિની વિરુદ્ધ, મહત્તમ શક્ય 16-ઇંચના વ્હીલ્સ પણ, જે ફક્ત એક મિલિયનથી વધુની કિંમતવાળા ટોચ-અંતરેખાંકનમાં છે, તે નાનું લાગે છે. 15 ઇંચના મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કરવો નહીં - આ હેચબેક્સ પર તેઓ સામાન્ય રીતે એવું લાગે છે કે જાણે કોઈ મજબુત માણસે નૃત્યનર્તિકાના પોઇંટ પગરખાંમાં બેસવાનું નક્કી કર્યું હોય. તેથી સરળ પેકેજ લેવાનું વધુ સારું છે, અને તમારી જાતને "કાસ્ટિંગ" ખરીદો, અને 17 ઇંચથી ઓછું નહીં. આવા વ્હીલ્સ અને યોગ્ય રીતે પસંદ કરેલા ટાયરની મદદથી, તમે હજી પણ "પેટ" હેઠળ એક સેન્ટીમીટર જેટલું હવા મેળવી શકો છો - વ્હીલ કમાનોમાંની જગ્યા તમને સૌથી નીચા પ્રોફાઇલના આર 17 ટાયર પણ ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. અને બાહ્યરૂપે, કાર તરત જ બદલાશે - ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્ફિનિટી ક્યૂએક્સ 30 પર, જે કિયા કરતા વધારે મોટો નથી, 18-ઇંચના વ્હીલ્સ સુમેળથી જુએ છે, પરંતુ તેને 16 મી પર મૂકવાનો પ્રયાસ કરો?

વિશાળ લાઇનિંગ્સને કારણે, વ્હીલ કમાનો તેઓ ખરેખર કરતાં ખૂબ મોટી લાગે છે. આને કારણે, રિયો એક્સ-લાઇન માટે મહત્તમ શક્ય 16 ઇંચના પૈડા પણ (ચિત્ર, માર્ગ મૂળ છે: તમે સેડાન પર આવા મૂકી શકતા નથી) નાના દેખાશે

અમે ફક્ત "ટોપ" અને "પ્રી-ટોપ" ટ્રીમ લેવલ પર કારનું પરીક્ષણ કર્યું છે, તેથી હું 15 "કેપ્સ" પર રિયો એક્સ-લાઈન કેવી દેખાય છે તે કહી શકતો નથી. એન્જિનોની પસંદગી પણ મર્યાદિત હતી - ફક્ત 123-હોર્સપાવર 1.6 અને ફક્ત 6-સ્પીડ સ્વચાલિત, પરંતુ મને આ ટોળું ચલાવવાની રીત ખરેખર ગમતી. કાર તેજસ્વી રીતે વેગ આપે છે, જ્યારે એન્જિન અવાજ, જે પ્રવેગક દરમિયાન સારી રીતે શ્રાવ્ય હોય છે, તે માપેલા ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ભાગ્યે જ જાણી શકાય તેવું છે. કેબિનમાં વધુ ઝડપે પણ, તમે તમારો અવાજ ઉઠાવ્યા વિના વાત કરી શકો છો! "રાજ્ય કર્મચારી" માટે આ એટલું આશ્ચર્યજનક છે કે વિચારમાં પણ પ્રવેશ કર્યો હતો - શું પરીક્ષણ મશીનોમાં અવાજ ઇન્સ્યુલેશનનો વધારાનો અવાજ હતો? માર્ગ દ્વારા, અહીં આંતરિક બરાબર સેડાન જેવું જ છે. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અથવા ડેશબોર્ડ પર નેમપ્લેટ સાથે એક્સ-લાઇન વર્ઝનને નિયુક્ત કરવું, અથવા બેઠકમાં ગાદીનો રંગ બદલવો શક્ય હતો, પરંતુ નવીનતાના નિર્માતાઓએ આમ ન કરવાનું નક્કી કર્યું - ખરીદનાર મુખ્યત્વે કારથી બહારથી કેવી દેખાય છે તે અંગે ચિંતિત છે, અને અંદરના વધારાના સુધારાઓ ભાવમાં વધારો કરશે.

હેચબેકની અંદરની સેડાનથી કોઈ તફાવત નથી.

જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે રિયો એક્સ-લાઈન એટલી રહેશે. કિયા બજારને ધ્યાનથી સાંભળે છે, અને જો એવું બહાર આવે છે કે આવી કોઈ જરૂરિયાત છે, તો અમે એક નવો સલૂન અને અન્ય સુધારાઓ જોશું. તે પણ શક્ય છે કે વધુ પરવડે તેવા સંસ્કરણો દેખાશે: જ્યારે હેચબેક માટેની પ્રારંભિક પટ્ટી કમ્ફર્ટ ટ્રીમ લેવલ છે. સેડાનને ઉત્તમ નમૂનાના સંસ્કરણમાં લઈ શકાય છે અને thousandડિઓ સિસ્ટમ, ગરમ ફ્રન્ટ બેઠકો અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટમેન્ટ માટે પહોંચ અને રીમોટ કંટ્રોલથી સેન્ટ્રલ લkingકિંગ દ્વારા 60 હજાર બચાવી શકાય છે. પરંતુ શું તે તમારા આરામ પર બચાવવા યોગ્ય છે? એક્સ-લાઇન ખરીદદારોમાં ઘણા અસ્પષ્ટ સેક્સની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, "ખાલી" રૂપરેખાંકનોની માંગ ઓછી હશે.

ફક્ત સૌથી મોંઘા રૂપરેખાંકનોમાં આબોહવા નિયંત્રણ હોય છે, પરંતુ સરળમાં પણ એર કન્ડીશનીંગ હોય છે

એન્જિન પ્રારંભ બટન - 1,024,900 રુબેલ્સ માટે ટોચની સંસ્કરણનો વિશેષાધિકાર

નવું એવી મીડિયા સેન્ટર, નેવિગેટરવાળી સમાન સિસ્ટમ કરતા 60,000 રુબેલ્સને સસ્તી છે. અને નેવિગેશન એપ્લિકેશન અહીંથી Carપલ કાર્પ્લે અથવા Android viaટો દ્વારા જોડાયેલા સ્માર્ટફોનથી લોંચ કરી શકાય છે

ટ્રંક સેડાન કરતા નોંધપાત્ર રીતે નાનો છે, પરંતુ તેને લોડ કરવાની શક્યતાઓ વ્યાપક છે

Necessaryફ-રોડ રિયો એક્સ-લાઇનને ત્યારે જ મંજૂરી હોવી જોઈએ જ્યારે સંપૂર્ણપણે જરૂરી હોય

વાહન ચલાવવું

કાર ચલાવવા માટે કાર સરળ અને સુખદ છે, તે ખરાબ રસ્તાઓથી ડરતી નથી, પરંતુ -ફ-રોડ તેનું કંઈ કરવાનું નથી

સેલોન

ટ્રંક સિવાય બધું જ સેડાન જેવું છે: તે નાનું છે, પરંતુ તેમાં "મોટા કદનું" ભરેલું સરળ છે

આરામ

પાછળના ભાગમાં પુષ્કળ લેગરૂમ છે, સેડાન કરતાં વધુ હેડરૂમ, પણ ખભામાં સાંકડી છે.

સલામતી

"બેઝ" માં ટાયર પ્રેશર સેન્સર સાથે બે એરબેગ્સ અને ઇએસપી છે

કિંમત

સમાન રૂપરેખાંકનમાં સેડાન કરતાં ફક્ત 30,000 રુબેલ્સ વધુ ખર્ચાળ છે

સરેરાશ સ્કોર

"-ફ-રોડ" વિકલ્પોના પેકેજ માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ઉત્તમ સસ્પેન્શન, શાંત અને ઉચ્ચ-ઉત્સાહિત 1.6 એન્જિન, પ્રમાણમાં નાના સરચાર્જમાં વધારો
કમાનો પર વિશાળ અસ્તર વ્હીલ્સનું કદ "છુપાવવું", અંદરથી સેડાનથી અલગ નથી, નબળી-રસ્તાની ક્ષમતાઓ

કિયા રિયો એક્સ-લાઇન 1.6 એટી સ્પષ્ટીકરણો
પરિમાણો	4240x1750x1510 મીમી
પાયો	2600 મીમી
કર્બ વજન	1203 કિલો
સંપૂર્ણ સમૂહ	1620 કિગ્રા
ક્લિઅરન્સ	170 મીમી
ટ્રંક વોલ્યુમ	390/1075 એલ
બળતણ ટાંકીનું પ્રમાણ	50 એલ
એન્જિન	પેટ્રોલ, 4-સિલિન્ડર., 1591 સે.મી. 3, 123/6800 એચપી / મિનિટ -1, 151/4850 એનએમ / \u200b\u200bમિનિટ -1
સંક્રમણ	6-સ્પીડ આપોઆપ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ
ટાયરનું કદ	185 / 65R16
ગતિશીલતા	183 કિમી / કલાક; 11.6 સે થી 100 કિમી / કલાક
બળતણ વપરાશ (શહેર / હાઇવે / મિશ્ર)	8.9 / 5.6 / 6.8 લિટર દીઠ 100 કિ.મી.
ચલાવવા નો ખર્ચ *
પરિવહન કર, પી.	3075
ટૂ -1 / ટૂ -2, પી.	7630

બંદૂક સાથે નવી હેચબેક કિયા રિયો એક્સ-લાઇન 1.6 (123 એચપી) પર પ્રવાસ કર્યો. પરીક્ષણ ડ્રાઇવ કેટલી સફળ રહી, તમે નીચે વાંચી શકો છો.

16 ઇંચના પૈડાં પર રિયો એક્સ-લાઇનના પૈડા પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર પછી, તે કેવી લાગ્યું તે માનવું મુશ્કેલ હતું! મને ખૂબ જ સારી રીતે યાદ છે કે રિયો સેડાન કેટલી અવિચારી રીતે ચલાવવામાં આવે છે અને તે આર્ક સાથે કેવી રીતે વિશ્વાસપૂર્વક વળગી રહ્યું છે, અને અહીં - એક અસ્પષ્ટ "શૂન્ય" વાળા એક ખાલી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, એકદમ નિર્દોષ માર્ગ જંકશન પર સ્ટ્રેનની સીધી રેખા અને કડક "ફરીથી ગોઠવણો" પર ફરતી. સામાન્ય રીતે, વર્તનનો આ પ્રકારનો તફાવત "ફેટી" હાઇ-પ્રોફાઇલ ટાયર સ્થાપિત કરીને મટાડવાની નજીક પણ નથી, તેથી રશિયન એન્જિનિયરોની અક્ષમતાનો ખ્યાલ આવી ગયો. તે જેવી કારને બગાડવી જરૂરી છે!

અને જ્યારે હું સમાન "વેલ્ક્રો" નોકિઅન હક્કપેલિટ્ટા સાથે 15 ઇંચના વ્હીલ્સ પર રિયો એક્સ-લાઇન તરફ સ્થળાંતર થયો ત્યારે મને વધુ આશ્ચર્ય થયું અને મને સમજાયું કે મારે એન્જિનિયરોની માફી માંગવી પડશે. આ ગોઠવણીમાં, રિયો એક્સ-લાઇન લગભગ તેની બહેન સેડાનની સવારી કરે છે. Ixrei અથવા સાન્ડેરો સ્ટેપવે કરતાં વાહન ચલાવવા માટે તે અનોખા આનંદદાયક છે. અને હા - ડામર પર તે ચોક્કસપણે ક્રેટા કરતા વધુ ખરાબ નહીં સવારી કરે છે. તદુપરાંત - હ્યુન્ડાઇ ક્રોસઓવરના રીઅર સસ્પેન્શનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના.

મેઇલ.રૂ.પ્રકાશન દ્વારા કિયા રિયો એક્સ-લાઇન 1.6 એમટી હેચબેક અને લાડા વેસ્તા એસવી ક્રોસ 1.8 એમટી સ્ટેશન વેગનની તુલનાત્મક પરીક્ષણ ડ્રાઇવ હાથ ધરવામાં આવી છે. યુરી ઉરીયુકોવ બંને કારમાં સવાર હતા અને તેની છાપ નીચે મળી શકે છે.

પરંતુ જે લોકો રંગની અછતથી કંટાળતા નથી, તેમના માટે રિયો એક્સ-લાઇન વધુ યોગ્ય છે. લેસ્તાનિક ઉપકરણો વેસ્તાના રમતિયાળ ડાયલ્સ કરતાં વધુ સારી રીતે વાંચવામાં આવે છે. નાના મોનોક્રોમ સ્ક્રીન અને કોઈ સંશોધક સાથે મલ્ટિમીડિયા, પરંતુ તે વધુ ઝડપથી કાર્ય કરે છે અને યુએસબી સ્લોટ દ્વારા આઇફોન સાથે મિત્રો છે. સેન્ટર કન્સોલ ફરજિયાત રીતે ડ્રાઇવર તરફ જમાવટ કરવામાં આવે છે, ફિટિંગ વધુ કાળજીપૂર્વક ફીટ કરવામાં આવે છે અને બટનો પણ વધુ ઉમદા પ્રયત્નોથી દબાવવામાં આવે છે. તેથી, કિયાના આંતરિક ભાગની "લાગણી" વધુ સુખદ છે.

પૂંછડીની નજીક, વેસ્તાનો મજબૂત ફાયદો. સ્ટેશન વેગનનું સલૂન થોડું પહોળું છે, પાછળના મુસાફરો પાસે ઘૂંટણ માટે ઘણી જગ્યા છે, અને કિયા સુખદ trifles માંથી કંઈપણ ઓફર કરી શકતી નથી! પાછળ, રિયો એક્સ-લાઇનમાં આર્મરેસ્ટ પણ નથી, તેમ છતાં લાડા, ઉપરાંત, નાની વસ્તુઓ માટે ચાર્જ ગેજેટ્સ અને વિશિષ્ટતાઓ માટે એક ગરમ સોફા, યુએસબી આપે છે.

અને થડની તુલના કર્યા પછી, હું વેસ્તાના સ્પષ્ટ ફાયદા માટે લડતને સમાપ્ત કરવા માગતો હતો. રશિયન સ્ટેશન વેગન formalપચારિક સંખ્યામાં વધુ (480 લિટર વિરુદ્ધ 390) ધરાવે છે, અને તે વધુ સક્ષમ રીતે અંદર ગોઠવાયેલ છે. કિયામાં, કાર્ગો હોલ્ડ બરાબર ખંડ છે. ખાલી કન્ટેનર, જ્યાં ઉપયોગી વસ્તુઓ તમે ફક્ત એન્ટિ-ફ્રીઝથી પાંચ લિટરની બોટલ ફિક્સ કરવા માટે પટ્ટાઓ શોધી શકો છો.

પેન્શનર સુસ્ત લાડાની પૃષ્ઠભૂમિની સામે, સામાન્ય રીતે સામાન્ય 1.6-લિટર કોરિયન એન્જિન તેનું 123 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. પાંચ. ખુશખુશાલ જમીનમાંથી હેચબેક ફાડી નાખે છે, સરળતાથી ભાર હેઠળ ગતિ વધારે છે અને સામાન્ય રીતે જીવંતતા અને ગેસના પ્રતિસાદથી ખુશ થાય છે. પરંતુ કાગળ પર, કિયા એક ટકાવાળો હળવા છે, પરંતુ ઓછા ટ્રેક્શન - 170 ની સામે 151 એન.. આશ્ચર્યની વાત એ છે કે, "કોરિયન" પણ બળતણને વધુ કાળજીપૂર્વક વર્તે છે, જેમાં સો દીઠ લગભગ 7 લિટર consum 92 લે છે. લાડાને સમાન ગ્રેડના 2.5 લિટર વધુ ગેસોલિનની જરૂર છે.

રિયો એક્સ-લાઇનના છ-ગતિ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાંના ગિયર્સ શિફ્ટ થવું એટલું જ સરળ નથી, પરંતુ તે એકબીજાને યોગ્ય રીતે વળગી રહે છે. લાડાના પાંચ-સ્પીડ ગિઅરબ Theક્સનું ડ્રાઇવ એટલું ચોક્કસ નથી, ટ્રાન્સમિશન વીએઝેડની જેમ વ્હાઇટ કરે છે, અને લાંબા સ્ટ્રોક ક્લચની ટેવ પાડવી જરૂરી છે.

પોર્ટલ કોલેસાના પત્રકારે 1.6 લિટર 123 એચપી એન્જિન સાથે નવી "ઓલ-ટેરેન" કિયા રિયો એક્સ-લાઇનનું પરીક્ષણ કર્યું. અને છ-ગતિ મિકેનિક્સ.

અમારું 123-હોર્સપાવર એન્જિન તેની મહત્તમ શક્તિ 6,300 આરપીએમ પર પહોંચાડે છે, અને મહત્તમ ટોર્ક 4,850 આરપીએમ પર 151 એનએમ. જો તમે -ન-modeફ મોડમાં ગેસ પેડલ ચલાવો છો, તો કાર એકદમ સ્પષ્ટ રીતે અનુભવે છે, કારણ કે, બધી સસ્તી કારની જેમ, એન્જિનને ઓછી ગીઅર્સમાં વળીને જોમ પ્રાપ્ત થાય છે.

હું તેને સ્પષ્ટ રીતે દુ .ખ આપવા માટે દુ sorryખ કરતો હતો. જો કે, જો તમે શાંતિથી પેડલ કરો છો, તો તે સંપૂર્ણપણે કંટાળાજનક બની જાય છે ... પ્લસ, હું નોંધું છું કે ઓછી ઝડપે, એન્જિન બ્રેકિંગની અસર સ્પષ્ટપણે દેખાય છે, જે ગિયરબોક્સ દ્વારા ક્રમશ. સ્વિચ ડાઉન કરીને આપવામાં આવે છે. તે ડ્રાઇવિંગ સલામતીની દ્રષ્ટિએ અને ડિસ્ક અને પેડ્સના સંસાધનમાં વધારો કરવાની દ્રષ્ટિએ બંને અનુકૂળ છે.

ખરેખર, સીડાન અને મધ્યમ વળાંક પર એક્સ-લાઇનનું વર્તન સેડાન બોડીના ઉદાહરણ પર ઘણી વાર વર્ણવવામાં આવ્યું છે. હેચબેક ઘણી સમાન રીતે વર્તે છે. કાર તેની કિંમત માટે એકદમ સંતુલિત છે, પૂરતા પ્રતિસાદ સાથે વાહન ચલાવવું, સસ્પેન્શન આરામ અને સંચાલન વચ્ચે સંતુલન છે, બંનેને સાધારણ આપે છે.

આ કિસ્સામાં, સંભવિત ખરીદદારએ "ક્રોસ" શબ્દ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ નહીં. તે મૂલ્યના નથી! કારની -ફ-રોડ ક્ષમતાઓ સિડિયન પ્રોજેનિટર, એક સંપૂર્ણ શહેરની કારના સ્તરે છે. એક્સ-લાઇન એક નક્કર હેચબેક છે, જે રશિયા માટે યોગ્ય રીતે રચાયેલ છે, પરંતુ વધુ કંઇ નહીં. તેના પર તમે, ઉદાહરણ તરીકે, અડધા પૈડા deepંડા ખાડાવાળી જગ્યાએ ખાડાવાળી ગંદકીવાળા રસ્તા પર દૂરના તળાવ તરફ વાહન ચલાવી શકો છો. પરંતુ માત્ર ખૂબ જ ધીરે ધીરે અને શુષ્ક, શુષ્ક હવામાનમાં.

તેના "-ફ-રોડ" ના સંબંધમાં એક્સ-લાઇનનું મુખ્ય કાર્ય એ જ જગ્યાએ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું છે જ્યાં રિયો-સેડાન પસાર થશે, પરંતુ થોડું ઝડપી અને પેઇન્ટવર્કને ઇજા થવાનું જોખમ ઓછું છે.

ડેનિસ હvinલ્વિન, Avવોટોઝ્ગ્લાઇડ પોર્ટલના પત્રકાર, કોરીયન હેચબેક કેઆઇએ રિયો એક્સ-લાઈન 1.6 એટી સવારી, પરીક્ષણ દરમિયાન કોરિયન કાર ઉદ્યોગના મગજની તુલના ઘરેલું લાડા એક્સ-રે સાથે કરે છે.

બીજી પંક્તિ પર, સરેરાશ બિલ્ડવાળા લોકો માટે, ઘૂંટણમાં અને માથાની ઉપરની જગ્યાનો અનામત, જો કે ન્યુનત્તમ હોય, તો તે આરામથી ગોઠવી શકાય છે. તે જ સમયે, મોડેલની દોષરહિત સાઉન્ડપ્રૂફિંગ વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી - "કોરિયન" ઉચ્ચ અવાજ પર વેગ આપતી વખતે મોટેથી અને સતત ગાતો હોય છે, પરંતુ તેના કાનને અવરોધતો નથી (XRAY, જો તે આ શિસ્તમાં ગુમાવે છે, ખૂબ જ મજબૂત નથી).

સસ્પેન્શન માટે, તે સીમ, સાંધા અને મધ્યમ તીવ્રતાના છિદ્રો પર સંપૂર્ણપણે નમ્ર નથી, પરંતુ નાના લહેરિયાંવાળી સપાટી પર તે લગભગ સમાનતા જાળવી રાખે છે. અને અહીં રેનો-નિસાન-એવિટોવાઝ જોડાણના હરીફો વધુ સારા લાગે છે.

કાર વારામાં સ્થિર છે, સંપૂર્ણ માર્ગને સારી રાખે છે અને આરામદાયક સવારી દર્શાવે છે. "કોરિયન" ની સ્ટીઅરિંગ લાક્ષણિકતાઓ બજેટ નથી. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ માહિતીપ્રદ અને આગાહીકારક છે, જો તે ઘટતું હોત તો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ વધુ આરામદાયક હોત.

123-મજબૂત "વાતાવરણીય" ગેસ પેડલને તરત જ પ્રતિક્રિયા આપે છે અને સંકોચ વિના યુદ્ધમાં ધસી જાય છે, વપરાશ કરીને, સંયુક્ત ચક્રમાં 7 લિટર ગેસોલિન. છ ગતિવાળા "સ્વચાલિત" સરળતાથી અને આંચકા વિના ગિયર્સ ચલાવે છે, અને મેન્યુઅલ મોડમાં 1.6-લિટર એન્જિનને કેવી રીતે જીવંત કરવું તે સરળતાથી અને બેપરવાઈથી પોતાને સ્પિન કરવાની મંજૂરી આપે છે તે જોવાનું વધુ સરળ છે.